HULLJULGE UUS IDEEAUTO CITROËNILT

Järjena paar aastat tagasi maailma elektriautondust raputanud lustakale miniautole Citroën Ami on Citroëni insenerid pannud nüüd kokku täiselektrilise kontseptauto OLI, mis on mõeldud täitma kogu perekonna vajadusi. Auto nimi OLI on tuletatud sõnapaari all-electric lühendist all-e ja kogu uue auto välimus on kombinatsioon säravatest värvidest, prantslaslikust julgusest, uutest lahendustest, kujutlusvõimest ja keskkonnasäästust. Järjekordne põnev ja lõbus auto, mis on samal ajal ka äärmiselt turvaline ja praktiline.

Citroën usub, et on õige aeg öelda “aitab” igasugustele ebavajalikele liialdustele ja kulukatele trendidele: keskenduda tuleks hoopis puhaste ja ausate sõidukite loomisele, mis on kergemad, lihtsamad ning tõeliselt taskukohased. OLI ongi kõike muud kui traditsiooniline (elektri)auto. OLI võib ja saab olla misiganes auto, mida parasjagu vaja läheb – pereauto, linnaauto, seiklusauto, tööauto, isegi akupank.

Citroën usub, et elektrifitseerimine ei tohiks tähendada väljapressimist ja keskkonnateadlikkus ei tohiks olla karistatav ning meie liikumisvõimalusi piirav. OLI on võimas näide sellest, kuidas Citroën nendele konfliktidele enesekindlalt ja optimistlikult vastu astub.

Kerge ja vastupidav

Ideeauto OLI on võimalikult vähese elektritarbimise saavutamiseks valmistatud eriti kergena ja sellega on tagatud ühe laadimisega kuni 400 km pikkune sõiduulatus. Nii on näiteks auto katus valmistatud kärgstruktuursest papist, mis muudab auto ühtaegu vastupidavaks ja kergeks. Auto katus on lausa mõeldud seal istumiseks või seismiseks. Sama loogikat on järgitud kogu auto disaini puhul – loobumine kõigest ebavajalikust.

Alates asutamisest 1919. aastal on Prantsuse autotootja Citroën tõestanud maailmale, et liikumine pole mingi raketiteadus ja autod, millega liigutakse, peavad olema eelkõige mugavad, moodsad ja lõbusad ning toetama inimeste elustiili. Uusim täiselektriline pereauto OLI täidab kõik need vajalikud lüngad: on silmapaistev, särtsakas, lisaks mugav, turvaline ja mis peamine – keskkonda säästev.

duulatuse saavutamiseks vaid 40 kWh akut. Lisaks on Citroën maksimaalse efektiivsuse suurendamiseks piiranud OLI tippkiirust 110 km/h-ni. Mis veel oluline: aku laadimine 20%-lt 80%-le võtab aega vaid 23 minutit.

Loobumine ebavajalikust

Auto disaini puhul on mindud seda teed, et sõiduulatuse suurendamiseks on võetud välja iga üleliigne gramm. Nutikalt asjale lähenedes ei ole aga OLI puhul kaotatud isikupära, mugavust ega turvalisust. Nii on Citroëni insenerid tõstnud auto efektiivsust nii ruumikasutuses, välimuses kui ka materjalivalikus.

Näiteks kinnituvad OLI esiistmed põranda külge isolatsioonirõngaste abil, mis neelavad tee ebatasasusi ja vibratsiooni. Raskete sisemiste uksepaneelide asemel, mis sisaldavad lüliteid, käetugesid, kõlareid ja aknamootoreid, maksimeerivad OLI lihtsustatud uksepaneelid hoopis hoiuruumi. Raskesti puhastatavate vaipade asemel katab OLI põrandat ühes tükis moodulkate, mis on sama elastne kui kumm, kuid kergem, ülimalt vetruv ja väga kulumiskindel. Vaiba saab voolikuga kergesti puhtaks pesta.

“Tahtsime kasutada auto ehitamisel ainult nii palju materjale, kui tegelikult vaja on. Lõppkokkuvõttes on see rohkem elustiili kui sõiduki valik – kas maksta kõige uuemate funktsioonide ja tehisintellekti eest, mida kasutate sõidu ajal vaid 2% ajast, või küsida endalt: „Kui palju ma seda kõike tegelikult vajan?”. Uuenduslik saab olla ka lihtne, taskukohane, vastutustundlik ja kauakestev,” ütleb Citroëni tootearenduse juht Laurece Hansen.

Kõik teavad, et sõiduulatuse suurendamiseks on vaja suuremat akut – see on aga nõiaring. Igasuguse tehnoloogia lisamine autosse nõuab rohkem võimsust, mis tähendab automaatselt ka suuremat akut. OLI näitab aga, mis võib juhtuda, kui võtame kõiges täiesti erineva lähenemisviisi. Auto mass on umbes 1000 kg, seega on sõiduk palju kergem kui enamik võrreldavaid kompaktseid maastureid. Tänu kergusele vajab OLI oma sõi -

Kogu vajalik info, meelelahutus ja side jõuab sõidukisse isiklikust nutitelefonist, mis on ühendatud OLI kesksesse pistikupessa. Kõik kõlarid on eemaldatavad ja nii saab heli nautida igal pool, näiteks riputada need konksude otsa sõidukist väljapoole. Auto esiklaas on ebatavaliselt püstine, selle eesmärk on kasutada vähem klaasi, kuid ennekõike takistada päikese pääsemist salongi. See vähendab automaatselt vajadust autot jahutada. Jällegi oluline energia- ja kaalukokkuhoid.

Vaata lisaks: www.citroen.ee