VIVE, VUELA y SIENTE POR: CAP. ATP/TPI JORGE I. CASTILLO VILLASEÑOR VILLASENORJC@ME.COM
Vuelo por instrumentos
C
uando adicionamos a nuestras capacidades la del vuelo por instrumentos, abrimos un abanico de posibilidades y es un paso necesario para avanzar en el profesionalismo de la carrera.
Entrar en condiciones no advertidas de vuelo por instrumentos puede darse de un momento a otro. El clima es muy cambiante y el tiempo de vuelo puede hacer que lo que vimos en el pronóstico no sea lo que encontremos al llegar o a media ruta. Todos deberíamos de ser capaces de volar por instrumentos. No todos los aviones están certificados para instrumentos y no todos cuentan con los instrumentos necesarios. Pero fuera de los que se mueven en aeroclubs o ultraligeros, la verdad me ha tocado encontrar muy pocos aviones que no los tengan. Aun así, el tener el adiestramiento del vuelo por instrumentos, nos vuelve pilotos más seguros. En cada adiestramiento que tomamos, nos vamos adentrando un poco más en un mundo donde hay mucho que aprender. Cuando llegamos a la aviación empezamos por un adiestramiento básico que nos enseña lo necesario para emprender un vuelo seguro en óptimas condiciones. Después de esto está en nosotros el seguir mejorando a partir de la capacitación y más que nada de la experiencia. Entre visibilidad ilimitada y visibilidad de menos de 10 millas hay mucha diferencia. Cuando estamos seguros en el piso y vemos las condiciones de un día calmado, podemos desestimar el gran cambio que puede hacer una disminución de la visibilidad en un vuelo. Los humanos no estamos hechos para volar, por lo tanto nuestros sistemas y nuestros sentidos nos pueden engañar en vuelo. En adiestramiento para instrumentos lo aprendemos y lo experimentamos. Y así cuando lo ocupamos, podemos ignorar nuestras sensaciones y
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piloto femppa - ABRIL 2021
creemos más en los horizontes artificiales, por ejemplo. Nosotros conocemos la gravedad cuando estamos pegados al piso, pero en un avión en vuelo, cambian las reglas. Nuestro sistema de equilibrio siempre pensará que abajo es hacia donde nos jala la fuerza hacia la tierra. Y en un viraje pronunciado y nivelado, nuestro abajo estaría apuntando hacia el piso del avión y no el centro de la tierra. No se diga en la acrobacia, en la que podemos apuntar las gravedades positivas o negativas a diferentes puntos. • En caso de aproximación fallida, efectuar una ida al aire como cualquiera de las otras maniobras normales de instrumentos. • Cruzar las nubes y la baja visibilidad como parte del vuelo normal donde las referencias de tierra no son la base de la navegación. • Alcanzar la belleza de llevar el avión hasta mínimos para un espectáculo apreciado por nosotros mismos en primera fila. Si contamos con nuestra licencia de piloto privado recién salida del horno, es posible que queramos volar unas horas para hacer experiencia antes de continuar con el proceso. Muchos pilotos solo quieren contar con la licencia, pero tal vez no tengan el interés, el tiempo o los recursos para adicionar instrumentos. El esfuerzo de llevar la vida profesional y familiar al mismo tiempo que queremos seguir aumentando capacidades puede ser muy desafiante en un mundo tan demandante. Pero el adquirirla será igual de gratificante que cuando obtuvieron la licencia de piloto privado. En cuestión de estudio puede requerir de horas extras para asentar bien los conceptos en la mente. Pero por el lado de lo que se requiere legalmente o en adiestramiento encontramos que tal vez no sea tan difícil.
