REPORTE
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POR: CAP. JOEL GONZÁLEZ JR.
Los accidentes pasan por algo... AERONAVE: Boeing 757-223.
AERONAVE: Piper E2.
AERONAVE: David S. Robbins Christavia MK 1.
LESIONES: 1 grave, 1 leve.
LESIONES: Ninguna.
LESIONES: 1 daño menor.
REPORTE: Durante el descenso de crucero, el avión encontró turbulencia inducida y dos de los asistentes de vuelo resultaron heridos. Preparándose para aterrizar, el avión encontró la turbulencia. La azafata declaró que escuchó al capitán decir “prepárate para aterrizar” y se estrelló contra la puerta 4R. La asistente de vuelo declaró que el avión “golpeó algún tipo de turbulencia severa sin previo aviso” y que fue “arrojada al suelo”. Esta asistente de vuelo sufrió heridas leves en el hombro, la cadera, el pie y la espalda baja. Datos del registrador de datos de vuelo digital (DFDR) del avión indicaron que el avión experimentó aceleraciones verticales que fueron consistentes.
REPORTE: El piloto puso en marcha el motor y realizó una carrera en tierra para que el motor alcanzara la temperatura normal de funcionamiento. Cuando el avión alcanzó unos 150 pies sobre el nivel del suelo, el piloto ajustó el acelerador para la potencia de ascenso y el motor “se apagó por completo”. El avión chocó con árboles y con el terreno durante el aterrizaje forzoso posterior. Después del accidente, el motor funcionó en la estructura del avión sin interrupción.
REPORTE: El piloto realizó una inspección previa al vuelo, pero declaró que no verificó visualmente la cantidad de combustible en los tanques. Aproximadamente a los treinta minutos de vuelo, el motor comenzó a toser y el piloto encendió la bomba de combustible eléctrica. El motor perdió potencia y los esfuerzos del piloto para volver a arrancar el motor no tuvieron éxito. Mientras el piloto continuaba maniobrando para el aterrizaje de emergencia, el avión chocó con el suelo.
CAUSA PROBABLE: El
CAUSA PROBABLE: La planificación previa al vuelo inadecuada del piloto resultó en el agotamiento del combustible y la consiguiente pérdida de potencia del motor.
CAUSA PROBABLE: El encuentro inadvertido con turbulencia inducida por convección (CIT), mientras la aeronave estaba descendiendo al área terminal.
examen del sistema de combustible reveló que el accesorio de 90 grados instalado entre el tanque de combustible y el selector de combustible estaba completamente obstruido con óxido, sedimentos y escombros. El área delantera del deflector contenía una gran cantidad de lodo, óxido y escombros.
INFORMACIÓN PRELIMINAR: Tomada de la NTSB sujeta a cambios y puede contener errores que serán corregidos al terminar la investigación. Aprendiendo de las experiencias: Si te has encontrado en situaciones de riesgo y te gustaría compartirlas, envíalas a FEMPPA o al correo: joeligu@yahoo.com.mx
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