MEDICINA AERONÁUTICA
Ubicación espacial y conciencia situacional
en aviación
Por: C.P.A. Aerospace M.D. Aeronautical Ophth. José Luis Merino.
Clásicamente se ha hecho una diferenciación entre estos dos conceptos muy probablemente con fines académicos y de comprensión; sin embargo, ambos conceptos van de la mano.
a ubicación espacial, que puede ser también considerada juicio espacial o propiocepción, es la habilidad del piloto de juzgar la posición de un objeto o persona en un espacio determinado y a menudo con velocidad relativa a uno mismo. Algunas condiciones hacen esta función muy difícil. Problemas de integración sensorial, problemas de coordinación ojo mano, problemas vestibulares en el oído medio y alteraciones en la visión binocular derivado de anisometropias definidas estas como una diferencia entre los poderes dióptricos del ojo derecho con el contra lateral.
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La pérdida de conciencia situaciónal durante el vuelo particularmente en condiciones de vuelo IFR o en vuelos VFR que inadvertidamente se encontraron con condiciones meteorológicas IMC ha sido causa de gran cantidad de accidentes por pérdida de control en vuelo o CFITS. En este orden de ideas dentro de la aviación general probablemente la causa más común en los accidentes CFIT son derivados de la pérdida de conciencia situacional por parte del piloto: al perderse dicha conciencia no sabe en todo momento cuál es la posición y actitud de la aeronave y cómo se relaciona esa posición con la altura sobre el terreno. La conciencia situacional también puede desaparecer por razones técnicas u operacionales, como fallas en
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el equipo de navegación, ingresar a condiciones IFR cuando el plan de vuelo y la capacidad del piloto estaba certificado solo para condiciones VFR, distracciones en el piloto en vuelos solos por carga de trabajo o problemas sutiles que inducen al piloto a desviar la aeronave. Podría también surgir de limitaciones en el desempeño humano (enfermedad, fatiga, estrés) o en el desempeño mecánico (por ejemplo, altitud de altitud densidad, errores en el reglaje altimétrico vientos de cola en la aproximación). Los aviadores de hoy tienen el beneficio de muchas herramientas para mantener una distancia adecuada del suelo. Existen sistemas de alerta electrónica que incluyen bases de datos GPS y sistemas de alerta de colisión con el terreno. Los avances tecnológicos en el conocimiento de la situación ciertamente han reducido el número de accidentes CFIT. Sin embargo, la dependencia excesiva de la automatización puede ser un precursor de muchos eventos CFIT. El conocimiento de las limitaciones de la automatización y la competencia del piloto para volar con y sin automatización son clave para un vuelo seguro. La conclusión es clara: nada puede compensar completamente el hecho de que un piloto no planifique cuidadosamente un vuelo, conocer sus mínimos personales, su estado de salud, así como performance y certificación de su aeronave.
PILOTO FEMPPA | Febrero 2022
