REPORTE
Por:C.P.A. Joel González Jr.
Los accidentes pasan por algo... news.scudrunners.com/cessna-208-caravan-c-fafv-cfit-crash/
AERONAVE: Cessna 172 LESIONES: Ninguna REPORTE: El estudiante piloto informó
que mientras aterrizaba después de un vuelo solo de travesía, el avión aterrizó unos 500 pies más allá del umbral de la pista y ligeramente a la izquierda de la línea central. Mientras continuaba con el recorrido de aterrizaje, el avión se desvió a la izquierda y el principal izquierdo el tren de aterrizaje tocó el borde de la pista. Luego, el avión se desvió a la izquierda de la pista y se invirtió. El avión sufrió daños sustanciales en el estabilizador vertical, en el timón, en el ala izquierda y su montante y en el fuselaje. El estudiante piloto informó que no había fallas mecánicas previas al accidente o fallas en el funcionamiento del avión que hubieran impedido la operación normal.
CAUSAS PROBABLES:
Falla del piloto para mantener el control direccional durante el aterrizaje. AERONAVE: Piper / PA 14 LESIONES: Ninguna REPORTE: El piloto instructor del avión
equipado con rueda de cola informó que estaba realizando una prueba de rueda de cola en una aprobación de vuelo de entrenamiento para otro instructor que estaba sentado en el asiento derecho como piloto. Después de que el piloto bajó
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Información preliminar Tomada de la NTSB sujeta a cambios y puede contener errores que serán corregidos al terminar la investigación. Aprendiendo de las experiencias: Si te has encontrado en situaciones de riesgo y te gustaría compartirlas, envíalas a FEMPPA o al correo: joeligu@yahoo.com.mx
la instrucción realizó múltiples aterrizajes de toque y arranque en la pista de asfalto. El piloto instructor decidió que el piloto realizara un touch-and-go en una pista cubierta de nieve que era utilizada en el invierno por aviones equipados con esquís. El piloto aterrizó en el centro de la pista en donde la nieve se había compactado con esquís; sin embargo, el avión se desvió justo después de la toma de contacto. El piloto intentó corregir de nuevo hacia el centro con la ayuda del piloto instructor. CAUSAS PROBABLES:
El neumático del tren de aterrizaje principal derecho atrapó nieve descomprimida, lo que provocó que el avión virara rápidamente hacia la derecha y girara sobre su espalda. El estabilizador vertical y el puntal de elevación del ala derecha sufrieron daños sustanciales. AERONAVE: Aviat /A1 LESIONES: Lesión leve REPORTE: El piloto estaba realizando un
vuelo de prueba tras la finalización de una inspección anual Después de salir de una pista en su avión anfibio, observó una gran área abierta en un lago cercano y decidió realizar un aterrizaje touchand-go. Al aterrizar, el avión volcó y se detuvo invertido, lo que resultó en daños sustanciales en el fuselaje y en las alas.
Debido a sus heridas, el piloto no recordaba nada del accidente. Un inspector de la Administración Federal de Aviación informó que, durante la recuperación de restos, las cuatro ruedas del tren de aterrizaje estaban en las posiciones extendidas y la manija del tren de aterrizaje estaba en la posición “Down Land”. También notó que el tubo de Pitot estaba cubierto de cinta aislante, bloqueando el flujo de aire a través del tubo. Se encontró una discrepancia Pitot/ estática durante la inspección anual y en la reparación. El avión estaba equipado con un sistema de aviso de respaldo de la posición del tren de aterrizaje que proporcionaría un mensaje audible que confirmaría su posición; sin embargo, el componente audible no funcionaría correctamente si el tubo de Pitot estaba obstruido. CAUSAS PROBABLES:
La falla del piloto para retraer el tren de aterrizaje en el avión anfibio antes de acuatizar lo que resultó en daños estructurales. El error del mecánico para quitar la cinta aislante del tubo de Pitot. La inspección inadecuada previa al vuelo por parte del piloto y el hecho de que no confirmara visualmente la posición del tren de aterrizaje.
PILOTO FEMPPA | Febrero 2022
