DEL ARCHIVO AERONÁUTICO
Orígenes de la DGAC, hoy la AFAC Un poco del pasado para comprender mejor el presente de la aviación mexicana POR: JUAN PABLO MOLINA TORRES
n la edición pasada hablamos de la historia del CIAAC, recordamos un poco de ese gran trozo de historia que hoy vive latente y nostálgicamente en el medio; fue y dejó grandes historias e incluso sigue haciéndolo, aunque ya no como antes ni con la misma intensidad. En el margen histórico que vamos publicando y aprendiendo en esta sección de la revista FEMPPA, me gustaría compartir lo que pude investigar de la AFAC, un paso adelante en favor de la aviación mexicana, con cambios y muchos datos históricos con distintos puntos de vista por todos lo que formamos parte de este gremio aeronáutico.
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¿Cuáles son sus orígenes? Vamos a rememorar el asombroso vuelo de los hermanos Wrigth, por allá del año 1903, con el primer vuelo de un avión motorizado, gran hazaña que me sigue haciendo erizar la piel al imaginar el gran gusto que sintieron al levantarse unos metros del suelo al Wright Flyer, si así es, asombroso, ¿no?; madera de abeto y fresno y alas de tela de muselina con el loco sueño de dos hermanos. Es así como nació la emocionante historia que se fue complementando entre contemporáneos amantes del aire, lo que hoy es tan común para muchos. 30
Pasamos también por la Segunda Guerra Mundial, que trajo consigo grandes cambios y adecuaciones a necesidades que estaban concentradas en seguir de pie y en volar con mejores elementos, pero fue la base de esa secuencia paradigmática que permitió otros grandes cambios. Después de esto, se tuvo la necesidad de realizar un consenso, es decir, de crear normas y reglas, además de contar con un sistema que garantizara el cumplimiento de estas. No solo era importante hacerlo, si no estandarizarlo a nivel internacional. Para ello se realizaron los convenios internacionales y se postularon acuerdos para el uso del espacio aéreo y su desarrollo consistente y respetuoso. Es así como se crea la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de la cual hablaremos más adelante. Es importante hacer esta pequeña remembranza para comprender los orígenes con más claridad. Aquí es donde comienza la participación de México, uno de los miembros activos del convenio de Chicago. Así que, como fruto de esa necesidad social, estuvo y está obligado en generar estatutos de calidad para el crecimiento y la seguridad de este medio de transporte.
Enlistaré una serie de subsecretarías en orden cronológico, dependientes de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), hoy Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes; así es, también modificaron su nombre y una parte de la estructura interna, pero ahora estamos enfocados en la DGAC o AFAC, como es su nombre actual. Vamos a ver en qué lugar del organigrama se encontraba la DGAC originalmente: Primero tenemos: • Secretaría de Comunicaciones y Transportes • Subsecretaría de Infraestructura • Subsecretaría de Transporte • Subsecretaría de Comunicaciones Y ahora las direcciones: • Dirección General de Aeronáutica Civil • Dirección General de Autotransporte Federal • Dirección General de Tarifas, Transporte Ferroviario y Multimodal • Dirección General de Protección y Medicina Preventiva del Transporte • Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano
PILOTO FEMPPA | Abril 2022
