Veelo magazine nr. 109 - Zomer 2022

MeteoBram, supporter van Bike for Life 2022 en ambassadeur van de Fietsersbond

Openbare ruimte op kindermaat

Kidical Mass maakt ruimte voor de volgende generatie

De trein van de toekomst: een

positief verhaal voor de fietser

Coverbeeld:

Thomas Callens

Concept en coördinatie: Fietsersbond vzw

Redactie:

Roos Munk & Wim Oscé

Eindredactie:

Lieven Jacobs

Vormgeving:

KIXX, www.kixx-concept.be

Druk:

Drukkerij Perka, Oplage: 7700 ex. Verantwoordelijke uitgever:

Gijs van Kersen

Oude Graanmarkt 63, 1000 Brussel info@Fietsersbond.be tel. 02 502 68 51

Adverteren: thomas.lannoo@treviplus.be

09 360 48 54

Alles uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, openbaar gemaakt of geciteerd mits bronvermelding ‘Veelo’ en enkel voor nietcommercieel gebruik. Deze uitgave werd gedrukt op milieuvriendelijk papier.

Wil je dit magazine enkel digitaal ontvangen?

Mail info@fietsersbond.be met vermelding ‘Veelo digitaal’ en je lidnummer.

DOSSIER LOKAAL BELEID

4

OPENBARE RUIMTE OP KINDERMAAT De Fietsersbond schuift drie speerpunten naar voor.

6

KIDICAL MASS Maakt de ruimte voor de volgende generatie.

10

RE-CYCLE BREDENE Fietsen en beginnende kunstenaars.

12

METEOBRAM Wees een beetje lief voor elkaar, ook op de weg.

14

EEN HART VOOR DE (MEET)FIETS Bert, app-ontwikkelaar voor de meetfiets.

17

FIETSGEMEENTE 2022 Durf, lef en ambitie.

18

SPOORVISIE De trein van de toekomst: een positief verhaal voor de fietser.

20

12

Fietsersbond is partner van:

14

VERKEERSVEILIGHEIDSBAROMETER 111 dodelijke verkeersslachtoffers in België in de eerste drie maanden.

22

Fietsersbond is actief lid van:

APPLAUSDAG

Veelo is een uitgave van de Fietsersbond en verschijnt 4x per jaar. Je ontvangt het als lid of vraag een gratis proefexemplaar via info@fietsersbond.be. 22

Supporter van de Fietsersbond:

Maar liefst 160 applausteams op #wereldfietsdag

23

BIKE FOR LIFE 2022

Fiets met je hart naar het werk.

FIETSPLEZIER

Ik moet 10 jaar oud zijn geweest toen ik helemaal alleen naar school mocht fietsen. Wat een vrijheid! Op de dag dat ik mijn plechtige communiefiets kreeg was het hek helemaal van de dam, hoe stoer was die wel niet? Heel de wereld lag binnen handbereik. Naar de middelbare school, een gemeente verder, was het niet meer dan normaal om ook die verplaatsing met mijn vertrouwde stalen ros te maken. De enkelingen die door de ouders met de auto naar school werden gevoerd, waren buitenbeentjes. Die fiets is een vast deel van mijn leven gebleven, ook nadat ik de Antwerpse rand voor Brussel inruilde kan ik niet zonder.

Enkele weken geleden, 15 mei, werd ik voor het eerst papa. Onbeschrijfbaar, hij is een absoluut wonder. Als ik hem zo vredig zie slapen in zijn bedje, weet ik dat ik voor hem door het vuur ga. Hij verdient niets minder dan een zorgeloze jeugd. Ik kijk er al naar uit om samen naar school te fietsen, dat wordt fantastisch! Later kan hij dan zelfstandig de stad ontdekken en gaan en staan waar hij wil.

Maar is dat wel veilig? Ik besef dat er nog heel wat moet gebeuren in Brussel vooraleer de fietsinfrastructuur echt veilig is voor kinderen en jongeren. En daarin is onze hoofdstad zeker geen uitzondering. Ouders overal ter lande verkiezen de auto boven de fiets net omdat ze elk risico willen vermijden. Zo dragen ze ongewild bij aan het probleem, de dominantie van de auto in onze openbare ruimte. En kan je ze ongelijk geven als je kijkt naar de inrichting van onze wegen en de verschillende conflictueuze kruispunten? Hoog tijd voor doortastende maatregelen om achterbankkinderen te transformeren in fietsende avonturiers, tijd voor een radicale modal shift!

Met de Kidical Mass veroveren kinderen dapper de straten van Brussel, net als trouwens in andere steden en gemeenten in Vlaanderen. Laten we hen geven waar ze recht op hebben: fietsplezier in alle veiligheid. Beste, wegbeheerders, schepenen en ministers, laten we een versnelling hoger schakelen!

Thomas Deweer, Beleidsmedewerker

Ontvang je Veelo nog niet in je bus?

Word dan lid van de Fietsersbond en we sturen je driemaandelijks het magazine! www.fietsersbond.be/ikwordlid

Openbare ruimte op kindermaat

Op straat spelen is te gevaarlijk, gaan we niet met de auto naar het park?

Is de route naar school wel veilig genoeg om met de fiets te doen? Heb je al afgesproken met de buurvrouw wie deze week met de kinderen naar de voetbal rijdt? Voor vele (jonge) ouders zullen deze bedenkingen en vragen herkenbaar zijn. De veiligheid van je eigen kinderen primeert. Als Fietsersbond pleiten we voor een én-én verhaal, maximale veiligheid zonder dat zelfstandige mobiliteit hierbij inboet. Vanuit ons beleidswerk roepen we op om straten en pleinen op kindermaat in te richten.

Kinderen zijn geen mini-volwassenen, ze beleven het verkeer op een heel andere manier. Tijdens hun ontdekkingstocht te voet of op de fiets verplaatsen ze zich spontaan en zorgeloos. Een situatie die een volwassene als gevaarlijk inschat, komt bij hen allesbehalve op de radar. Verkeersregels die een evidentie lijken, zijn dat voor kinderen allesbehalve.

Ook jongeren hebben een nog prille verkeerservaring waarbij ze nog heel wat moeten leren. En iedere betrokken ouder en pedagoog weet: leren is ook fouten kunnen maken.

FIETSERSBOND

1

Dat moet mogelijk zijn voor fietsende kinderen en jongeren zonder het risico op een fatale afloop.

Als we kijken naar de ongevallenstatistieken merken we dat er een duidelijk verband bestaat tussen ongevallen, leeftijd en ervaring. De oplossing is niet de auto en een generatie ‘achterbankkinderen’.

Integendeel, door zich zelfstandig te verplaatsen zijn kinderen gezonder en gelukkiger. Hoe zorgen we voor een openbare ruimte die veilig is voor kinderen en jonge fietsers?

Transformeer iedere stad, gemeente- en dorpskern in een zone 30

2 3

Laten we de bestaande logica omdraaien en het STOP-principe implementeren: eerst de Stappers, dan de Trappers, vervolgens het Openbaar Vervoer en tot slot de Personenwagens.

3

Deel de openbaar ruimte maximaal in volgens het STOP principe

Ontdek snel de favoriete e-bikes van Siska Schoeters

Koop direct aan bij de fabrikant

Honderden euro’s voordeliger

Beste prijs-kwaliteitverhouding

Direct uit voorraad leverbaar

Tot 5 jaar garantie 3

Service en reparatie ook aan huis

Ervaar ook onze nieuwe topcollectie, boordevol innovaties

We zitten niet stil bij Stella en blijven innoveren. Zo hebben we geluisterd naar de wensen van onze klanten en zijn tot deze pareltjes gekomen. Boordevol innovaties en comfort. Bekijk deze e-bikes op stellabikes.be/vm

Scan de QR-code

BENIEUWD NAAR ONZE ACTIEMODELLEN?

BEKIJK ZE SNEL!

stellabikes.be/ vm

MAAK EEN TESTRIT IN EEN E-BIKE TESTCENTER

BIJ JOU IN DE BUURT

§stella bikes.be/vm

Stella Bike Carrier Vettore + Lichtgewicht, 12,5kg + Geschikt voor 2 e-bikes + Van €399 voor € 355 1

Morena Premium MDBO SI + Bosch-middenmotor

+ Sportieve zithouding + Verkoopprijs € 2.999

OF BEZOEK ÉÉN VAN ONZE ANDERE E-BIKE TESTCENTERS

1. Prijzen en kortingen gelden gedurende looptijd van de actie, geldig t/m 24-07-2022. Niet i.c.m. andere lopende acties. Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden. Vraag naar de voorwaarden. De getoonde actie is alleen geldig in België.

Garantie en service op locatie in België. Service alleen op afspraak. Kijk voor de algemene voorwaarden op stellabikes.be 3. 5 jaar garantie op het frame. Bij normaal gebruik en onderhoud drie jaar garantie op de accu en twee jaar garantie op het motorpakket.

Verkoop direct vanaf fabriek (zonder tussenpersoon) Beste prijs-kwaliteitsverhouding Altijd service bij jou thuis2 Persoonlijke bezorging aan huis2 Producten van topkwaliteit Garantie tot 5 jaar3

Ontdek onze acties

Kidical Mass maakt ruimte voor de volgende generatie

Ga even terug in de tijd. Weet je nog hoe het voelde om als kind je eigen buurt te verkennen? Na school zelf naar vriendinnetjes en vriendjes te fietsen? Te hinkelen op straat? Te voetballen op het pleintje? En kijk nu rond. Hoeveel kinderen zie je vandaag de dag nog zelfstandig door de publieke ruimte bewegen?

Hoe publiek is die publieke ruimte? Je kunt natuurlijk meerdere redenen bedenken waarom we kinderen niet meer zomaar de voordeur uit laten fietsen.

Maar één van de belangrijkste oorzaken is de inrichting van de publieke ruimte. Ondanks dat het woord “publiek” aangeeft

Hierbij is onveiligheid het belangrijkste argument. Maar die (vermeende) onveiligheid is geen onveranderlijk natuurfenomeen, want de publieke ruimte wordt ontworpen door mensen. Helaas worden bij het uitdenken ervan geen rekening gehouden met alle gebruikers en worden kinderen zelden als uitgangspunt genomen.

dat deze voor iedereen zou moeten zijn, zijn er in de praktijk bar weinig kinderen die gebruik maken van dit gemeengoed.

En dat terwijl het zelfstandig ontdekken van de eigen leefomgeving zo cruciaal is voor hen. Zo bewegen ze meer, krijgen ze meer zelfvertrouwen en zijn ze simpel-

"Er is écht een modal shift nodig. En kinderen moeten dat van in het begin al meekrijgen. Maar dan moet dat uiteraard wel veilig kunnen."

Kidical Mass in Vorst, 2022.

Foto © Leticia Sere

weg gelukkiger. Bovendien is een (fiets) infrastructuur op maat van kinderen automatisch ook fijner voor iedereen. Bij meerdere Fietsersbond afdelingen is het ontbreken van zulke infrastructuur in hun gemeente een doorn in het oog. Hun manier om het onder de aandacht te brengen? Een Kidical Mass organiseren.

De massa herovert de ruimteFietsersbond Herentals

“Voor kinderen is het niet zo veilig om hier in Herentals te fietsen. Het gaat toch vooral om doorstroming van auto’s. Daarom wilden we een tegenstem laten horen.” vertelt Wim Peersman van de Fietsersbond Herentals. In de stad is er al een Critical Mass beweging.

Tijdens zo’n fietstocht gaat een grote groep fietsers tegelijkertijd de weg op. Door zich in een grote “massa” te bewegen kunnen andere weggebruikers niet anders dan rekening met hen houden. Dat maakt de Masses, een wereldwijd fenomeen, een redelijk veilige manier om als actieve weggebruikers ruimte op te eisen. Als recent opgerichte Fietsersbond afdeling wilden ze in Herentals graag inzetten op kinderen, maar bij de Critical Mass staan zij minder centraal.

“Er is écht een modal shift nodig. En kinderen moeten dat van in het begin al

meekrijgen. Maar dan moet dat uiteraard wel veilig kunnen.” Uit het Fietsrapport 2022 kwam naar voren dat de fietsinfrastructuur in de gemeente een magere 4,6 op 10 kreeg voor kindvriendelijkheid. “Laten we dan een Kidical Mass doen” was één van de ideeën tijdens de eerste afdelingsvergadering.

liteit dat ze veel huiswerk had meegekregen. Ze wist wat doen” zegt hij lachend. “We kijken het nu even aan, en organiseren volgend jaar opnieuw zo’n fietstocht.”

Een fietsstraat vol kleine flandriens - Fietsersbond Halle

Ze stippelden een route met tien punten uit voor het gemeentebestuur, met daarbij een aantal goede, en een aantal verbeterpunten. Bij elk verbeterpunt werden er direct aanpassingen voorgesteld. “En die zijn redelijk simpel: het veranderen van voorrangsregels, het snoeien van heggetjes zodat alle verkeersdeelnemers elkaar kunnen zien, enzovoort” vertelt Wim.

“Op 24 april trokken we er op uit met zo’n 100 fietsers, begeleid door de politie en met de lokale politici in ons kielzog. Onderweg stopten we aan de punten en konden de kinderen er met stoepkrijt naar hartenlust tekenen. Mijn zoon van vijf heeft er enorm van genoten. En aan het einde bekende de schepen van mobi-

In 2019 was de Fietsersbond Halle één van de tien afdelingen die een Kidical Mass organiseerden. Eind augustus, het laatste weekend van de vakantie trokken zo’n 30 mini-fietsertjes door de straten van Halle. “Tijdens de ochtendspits zie je toch nog veel kinderen die met de wagen gebracht worden, en dat is jammer” vindt Lesley van de Fietsersbond Halle. Met de Kidical Mass wilden ze laten zien dat fietsen met en door kinderen plezierig is. De zelfstandigheid van de kinderen op de fiets is heel belangrijk voor hun ontwikkeling. Op een gegeven moment lieten ze de kinderen luid rinkelen met hun bellen. “Het was leuk om de omstaanders te zien reageren. Mensen werden er vrolijk van om ons zo te zien fietsen”.

Over een traject van vier kilometer trokken ze rustig naar een verkeersoefenterrein. Daar konden de kleine flandriens, sommigen niet ouder dan drie jaar, genieten van een sapje en een stuk fruit. Bovendien was het terrein voldoende groot voor de kinderen om te kunnen ravotten en te experimenteren op de fiets.

www.niteize.be

"Het was leuk om de omstaanders te zien reageren. Mensen werden er vrolijk van om ons zo te zien fietsen."

Met belgerinkel op de bres voor zone 30 - Fietsersbond Zwalm

“Eigenlijk wilden we al heel lang een Kidical Mass organiseren” vertelt Toon Petermans van de Fietsersbond Zwalm. “Er is werk aan de winkel om de gemeente verkeersveiliger en aantrekkelijker te maken voor fietsers; zeker voor de jongsten.

Munkzwalm wordt in tweeën gesneden door de Zuidlaan, een 50 km/u gewestweg, waar in de bebouwde kom geen enkele infrastructuur voor fietsers voorzien is. Hoewel dit al vaker als problematisch werd aangekaart en er twee lagere scholen in de directe nabijheid liggen, werd er jarenlang niets aan gedaan. Voor de ouders van schoolkinderen was die weg een reden om niet met de fiets naar school te komen. De roep om een zone 30, die ook al jaren in het gemeentelijk mobiliteitsplan stond, moest kracht bijgezet wor-

den.” Met hulp van de twee aanpalende scholen en via Facebook riep de Fietsersbond de kinderen en hun ouders op om mee actie te voeren met een fietstocht.

“Met deze Kidical Mass pleiten we voor trager verkeer op de Zuidlaan zodat de zachte mobiliteit hier zich beter kan ontwikkelen en kinderen ook echt welkom zijn in het centrum van Zwalm.”

belgerinkel. Toon kijkt er nog tevreden op terug: “Het was heel plezant om te doen, ook omwille van de steun van de scholen, de gemeente en politiediensten. Naast het begeleiden van de fietstocht samen met de andere vrijwilligers van de Fietsersbond, probeerde ik ook om met iedereen een praatje te maken om het belang van de actie te benadrukken. Het kweekt een samenhorigheidsgevoel om met zoveel fietsers te fietsen”. Het beste nieuws? Naast fijn om te doen bleek de actie ook nog eens effectief: het Agentschap voor Wegen en Verkeer (AWV) heeft gepland om een wijziging van de gewestweg door te voeren in het centrum van Munkzwalm en er een zone 30 van te maken.

Op een warme vrijdagmiddag om 16u00 kwamen uiteindelijk zo’n 50 fietsers samen om het traject te fietsen. De Zuidlaan werd ingepalmd met het nodige

Applaus van automobilistenFietsersbond Brussel

En ook in de hoofdstad bougeert het. Samen met zijn kinderen haakte Maarten Coertjens al meerdere keren aan bij de Critical Mass van Brussel. Daar trekt de Mass vaak meer dan 5000 deelnemers. Maar voor de kleintjes is het ook daar niet evident om die te fietsen. Zij konden alleen in de bakfiets mee. Toen Maarten in 2019 over Kidical Mass 1030 in Schaarbeek hoorde was hij meteen enthousiast.

“Ik dacht direct: “Oeh da’s leuk! Je komt fijn samen op zo’n manier, én je kweekt ook een bepaald bewustzijn door de ruimte op zo’n toffe manier op te eisen.” Veel kinderen willen wel fietsen volgens Maarten, maar ze mogen het niet onder de huidige omstandigheden. Zijn kinderen zijn vijf en zeven en lopen echt tegen dat gebrek aan autonomie in de openbare ruimte aan. Er zijn in Brussel dan ook nog steeds hele stukken zonder fietsinfrastructuur.

Na een rustige start in 2021 sierde de Kidical Mass 1081-2-3 al meerdere keren de straten in het Noordwesten van de grootstad. Op die manier kaartten ze

"De roep om een zone 30, die ook al jaren in het gemeentelijk mobiliteitsplan stond, moest kracht bijgezet worden."

Kidical Mass in Herentals, 2022.

Foto © Wim De Groof

al een keer de moeilijke verbinding met Dilbeek aan. Maar Maarten wil met de tochten vooral een vrolijk fietsfeestje voor de kleintjes organiseren. “Het is fijn om te doen” zegt hij “en de kindjes genieten er

ik het gebruik van ijsjes bij dit soort initiatieven van harte aan!” lacht Maarten. Sinds 2020 groeit de Kidical beweging in Brussel. Naast Schaarbeek, Molenbeek, Brussel Noord-West en Anderlecht, zijn er dit jaar ook Kidicals in Vorst, Elsene en Laken. Samen goed voor meer dan 35 Kidicals in 7 verschillende Brusselse gemeentes.

Fiets mee met één van de de Kidicals in Brussel:

@kidicalmassbrussels kidicalmass.brussels

Organiseer ook een Kidical Mass met jouw afdeling! Tussen 7 en 21

zichtbaar van.” Daarnaast is de aanspraak en uitstraling naar niet-fietsers positief. Soms applaudisseren automobilisten zelfs! Aan het einde voorzien ze meestal een fijn eindpunt, met iets lekkers voor de kinderen. Vorige zomer konden ze hen trakteren op ijsjes. “Als pedagoog moedig

“Onze missie is plezier maken en tegelijk meer ketjes op de fiets te krijgen. Door samen te fietsen versterk je het gemeenschapsgevoel en bied je ook een veilige omgeving voor beginnende fietsers. Op 11 september organiseren we met alle Brusselse groepen een grote Kidical Mass door het centrum van Brussel!” - aldus Leticia Sere - coördinator Kidical Mass Brussels.

september maken we op die manier zoveel mogelijk plaats voor de kleinste wieltjes.

Stuur een mail naar roos@fietsersbond.be

Leer er alles over op fietsersbond.be/ kidicalmass

"Je komt fijn samen op zo’n manier, én je kweekt ook een bepaald bewustzijn door de ruimte op zo’n toffe manier op te eisen."

Kidical Mass Koekelberg, 2022.

Foto © Maarten Coertjens

Re-CyCle Bredene

Robert is naast kernlid van de Fietsersbondafdeling Bredene ook de bezieler van Re-CyCle, een vzw waar de fiets centraal staat. We leren echter al snel dat Re-CyCle meer is dan tweedehandsfietsen alleen.

Hoe is het idee voor Re-CyCle ontstaan?

“Ik heb mij sinds 2015 ingezet om vluchtelingen te helpen integreren in België. In zekere zin komt dat omdat ik mijn hele leven in verschillende landen heb gewoond. Elke keer als ik in een land aan-

kwam vond ik het leuk als iemand mij de weg toonde. Toen ik in 2015 hoorde dat we in De Horizon 350 vluchtelingen gingen opvangen, melde ik mij samen met mijn vrouw meteen aan als vrijwilliger."

"In 2019 kwamen er opnieuw bewoners in het opvangcentrum. Dat waren toen voornamelijk mensen uit Midden-Amerika en Palestina. Eén van de vluchtelingen was een Palestijnse vrouw die op zoek was naar een fiets. Ik deed daarop een oproep op Facebook en zat al meteen met zes fietsen. Die ben ik dan in mijn

achtertuin gaan herstellen en verdeelde ze onder vluchtelingen die er één nodig hadden."

Ik zie hier honderden fietsen staan, hoe is het project daarna gegroeid?

“Een journalist hier in Bredene had iets over het fietsinitiatief opgevangen en schreef er een artikel over in een lokale krant. Het resultaat was dat ik tegen het einde van de zomer in 2020 met zeventig fietsen in mijn achtertuin zat. Na wat zoeken kon ik terecht in een winkel die al vier jaar leeg stond. De eigenaar moest daar al

Oude en hele oude fietsen worden hersteld en terug rijklaar gemaakt.

Foto © Fietsersbond

een flinke som leegstandtaks voor betalen, terwijl de gemeente Bredene van zijn kant graag wou dat er iets met deze winkel gebeurde. Een win-win dus: ik betaal voor de locatie van Re-CyCle geen huur, enkel elektriciteit en water. De gemeente Bredene van zijn kant lapte het gebouw op en gaf me een budget voor het eerste jaar zodat ik alles kon opstarten."

werk hier tentoonstellen. Dit jaar zetten we dat verder. In april exposeerde mijn vrouw haar werk, momenteel exposeert Jan Smeekens en in juni en juli exposeert een Limburgse kunstenaar. Hij zal hier ter plaatse ook een kunstwerk van fietsen in elkaar lassen. Daarnaast komen mensen hier ook vaak over de vloer voor een kopje koffie en een babbel. Niets hoeft, alles mag."

om in gesprek te gaan met vrouwen van allochtone afkomst. Daaruit kwam naar boven dat een aantal van hen graag wilden leren fietsen. Hier vlakbij is er een leuk parkje met een soort gocart circuit en daar oefenen we op evenwicht met fietsen zonder pedalen. Op deze manier leren ze niet alleen fietsen, ze komen ook uit hun comfortzone. In een aantal landen is het immers niet toegestaan dat vrouwen fietsen, of fietsen is gewoon geen onderdeel van de cultuur.

"In het begin gaf ik veel fietsen weg, maar daar ben ik een beetje vanaf gestapt. Elke fiets kost me toch ongeveer een half uur tot een uur werk en tussen de 15 en 25 euro aan herstelmateriaal. We verkopen de meeste fietsen nu voor ongeveer 35 tot 40 euro. Voor de betere, luxefietsen zeg maar, vragen we ongeveer 120 euro. Met dat geld kunnen we blijven draaien. Ik kreeg immers na dat eerste jaar geen subsidie meer van de gemeente Bredene."

Exposities en ontmoeting

“Maar Re-CyCle is meer dan alleen fietsen. Mijn vrouw organiseert hier namelijk ook exposities. In juli 2021 hadden we onze eerste kunstenaar. In totaal konden dat jaar vijf beginnende kunstenaars hun

Mensen leren fietsen

“Verleden najaar kreeg ik een telefoontje van Ruksana van het OCMW. Ze gaat naar de schoolpoorten hier in Bredene

Verleden week nog kreeg ik de vraag om wat Oekraïense dames te leren fietsen. Eén van die vrouwen is een zeer bekwame kunstenaar. Ze heeft al geëxposeerd van Nederland tot Frankrijk. In augustus 2022 exposeert ze dan ook hier in Re-CyCle."

RFID FIETSBELONING | OPLADEN E-BIKES | FIETSHERSTELZUILEN | POMPEN EN MEER

"Ik deed een oproep op facebook en zat al meteen met zes fietsen. Die ben ik dan in mijn achtertuin gaan herstellen."

"re-cycle is meer dan alleen fietsen. We organiseren ook exposities met beginnende kunstenaars."

Foto © Fietsersbond

Robert van Fietsersbond Bredene voor Re-CyCle.

MeteoBram

Ambassadeur van de Fietsersbond

Bram Verbruggen ondersteunt de ‘Bike for Life campagne 2022’ van Bike to Work en de Fietsersbond. Als fietser met het hart op de juiste plaats wil hij werkgevers en werknemers aanmoedigen om mee te fietsen voor het goede doel.

Waarom ben je ambassadeur geworden voor de Fietsersbond?

"Ik ben een fervent fietser, dus ik word regelmatig geconfronteerd met de gebrekkige infrastructuur, scherpe kantjes en riooldeksels. Het aantal keren dat ik lek ben gereden tijdens mijn woon-werkverkeer is niet te tellen. Nogal wat infrastructuur in veel gemeenten kan echt veel beter en het gedrag ten opzichte van fietsers moet veranderen. Daaraan wil ik bijdragen en dat heeft mij het meest gemotiveerd om ambassadeur te worden."

Wat wil je uitdragen als ambassadeur van de Fietsersbond?

"Ik wil vooral het goede voorbeeld geven en duiden op de positieve fysieke en psychologische impact van fietsen. Ik heb een bureaujob, dus naar het werk fietsen wil zeggen dat je die dag je beweging al

"Wees een beetje lief voor elkaar, ook op de weg, dat is zo belangrijk."

Foto © Fietsersbond

hebt gehad. Ik ben soms volledig gespannen op mijn werk en vooral het naar huis fietsen daarna doet me deugd. Hoe meer mensen dat zouden doen, hoe gezonder onze samenleving zou worden."

Je bent een fervent fietser. Kan je ons vertellen hoe dit zich uit in je dagelijks leven?

"Ik zie mezelf als een wielertoerist. Daarmee bedoel ik dat ik de après en de vriendschap die bij fietsen hoort even belangrijk vind als effectief kilometers maken. Ik zit bij twee wielerclubs en fiets heel veel. Bij de ene club is dat op dinsdag en zaterdag en bij de andere op donderdag en zondag. Af en toe ga ik op mijn eentje fietsen en daarnaast begeleid ik fietsvakanties, zo’n 3 à 4 weken per jaar in Mallorca. Omdat ik vrij dicht bij de stad woon, gebruik ik regelmatig mijn speedpedelec om snel heen en weer te fietsen. Ook op familiebezoek gaan wordt met de fiets gedaan."

Wat zijn de voordelen van de fiets voor onze maatschappij?

"Er zijn er heel veel. Als weerman denk ik meteen aan het klimatologische en het ecologische, dus minder vervuiling, minder fijn stof en minder CO2 in de lucht. Hoewel een fietser die een inspanning doet ook wel CO2 produceert, is dat een fractie van wat een auto uitstoot. We hebben veel mooie landschappen in België, dus ik denk dat het ook heel goed is voor de mentale gezondheid, want fietsen is iets waarin je je volledig kunt verliezen. Fysieke beweging is gewoon gezond voor iedereen!"

Wat moet er veranderen voor fietsers?

"Zeker de fietsinfrastructuur. Ik denk dat de trend wel gezet is, je ziet bijvoorbeeld dat er meer fietsostrades komen. Maar er is nog wel wat werk, vooral wat betreft het sensibiliseren van automobilisten. Er wordt veel met de vinger gewezen naar de speedpedelecs, zoals in het nieuws,

maar het is vaak onterecht want veel automobilisten kennen de regels niet. Als ik in Mallorca fiets, zie ik dat automobilisten daar echt het goede voorbeeld geven. Ze houden allemaal anderhalve meter afstand bij het inhalen. Niet enkel omdat daar hoge boetes op staan, maar ook omdat ze het effectief ook zo geleerd hebben in de rijopleiding, zowel bij jong als oud. Soms hangt er dan een auto met luide muziek achter je en dan lijkt het alsof het een agressieve bestuurder is, maar die blijft mooi de hele beklimming achter je, echt ongelooflijk. Hier is dat wel even anders."

Wat zijn de dingen die we zelf kunnen doen om de opwarming van de aarde tegen te gaan?

"Ik ga heel regelmatig spreken over het klimaat in lagere en middelbare scholen en dan leg ik het STOP principe uit: Stappen, Trappen, Openbaar vervoer en Personenwagen. Als iedereen dat een beetje zou toepassen zou dat toch al een heel verschil maken. Door dat toe te passen voel je je beter en je gaat er vaak sneller zijn. Ik heb een keer de test gedaan met mijn vrouw, ik op de fiets langs de Demer tot Aarschot, dat is 3 kilometer en zij met de auto. Verkeerslichten, parking zoeken, nog een stuk te voet lopen, ik was er echt veel sneller."

De laatste vraag, heb je nog een uitsmijter?

"Wees een beetje lief voor elkaar, ook op de weg, dat is zo belangrijk. We beschuldigen wielertoeristen als wielerterroristen, hier betrap ik mezelf ook soms op. Als ik met de auto rijd durf ik ook al eens vloeken op een fietser die op de weg rijdt in plaats van op het fietspad, maar als ik daar dan zelf fiets, rij ik ook niet altijd op het fietspad omdat het in veel te slechte staat is.

Een beetje meer inlevingsvermogen en wat milder zijn voor elkaar. Maar ook stoppen met die gehaastheid. Iedereen willen zo snel mogelijk thuis zijn, dat kan ik begrijpen, maar die paar minuten dat je een keer achter een groep fietsers moet blijven dat gaat echt het verschil niet maken op een lang traject. Iedereen wat meer geduld in het verkeer, of neem gewoon de fiets!"

De Fietsersbond lanceerde de #Fietsvriendelijk campagne rond hoffelijk fietsen.

Leer er alles over op de YouTube-playlist

Bram Verbruggen samen op pad met Cindy Raes en Wim De Groof van de Fietsersbond.

Foto © Fietsersbond

Een hart voor de (meet)fiets

Bert Wijnants is kernlid van de Fietsersbondafdeling Zonhoven, ingenieur en softwarespecialist met een hart voor de fiets.

Bert is in vele werelden thuis. Hij is burgerlijk ingenieur elektronica en heeft zijn horizonten nog verruimd met een studie grafische vormgeving en opleidingen tot schrijnwerker en fietsenmaker. Zijn sociale interesse vult hij in met engagementen in de Freinetschool van zijn kinderen en de Fietsersbond.

Bert programmeert deeltijds als freelancer in de telecomsector onder meer

voor televisiemaatschappijen. Daarnaast werkt hij één dag per week voor de Fietsersbond als app-ontwikkelaar voor de meetfiets. Hij wou zijn ingenieurs kennis ten dienste stellen van een maatschappelijk relevant project.

Het meetfietsproject brengt de reële situatie van het fietsnetwerk in Vlaanderen en Brussel op een systematische en objectieve manier in kaart. Medewerkers van de Fietsersbond gaan elke dag met de meetfiets op pad om een complex geheel van data te verzamelen, zoals de ligging, kwaliteit, gebreken en fietscomfort. Lokale en provinciale overheden krijgen alle

informatie over de fietsinfrastructuur op hun grondgebied via een gebruiksvriendelijke webapplicatie met kaarten.

De meetfiets trekt een karretje met zandzakken en trillingssensoren voort dat het comfort van het fietspad berekent. Op het stuur is een tablet gemonteerd waarop de meetfietser alle relevante informatie, zoals straatnamen, ligging van het fietspad, kenmerken, borden, putten in de weg, hoelang verkeerslichten op rood staan, kan invoeren. Bert is verantwoordelijk voor dit complexe systeem van tablet, batterijen en sensoren, zorgt voor een nauwkeurige locatiebepaling via

Meetfietsers Niele, Thierry en Tijl.

Foto © Bert Wijnants

GPS en verricht de nodige aanpassingen om tegemoet te komen aan nieuwe noden van het meetfietsproject.

Sinds de opstart in 2018, is Bert bestuurslid bij de afdeling Zonhoven. Zijn belangrijkste motivatie voor dit engagement is groot en klein aansporen tot functioneel fietsen. Bert: “toeristisch fietsen is in Limburg al decennia fietsparadijselijk uitgebouwd met fietspaden als rode lopers, maar het functioneel fietsen is minder bekend en er is vanuit het beleid minder aandacht voor.”

Ouders en kinderen op de fiets krijgen is één van de belangrijkste speerpunten voor de afdeling Zonhoven omdat de kernleden allemaal schoolgaande kinderen hebben. Als ‘bakfietsouder’ van twee kinderen trekt hij met een aanhangwagen en kampeergerief regelmatig op vakantie samen met zijn gezin. Van en naar het werk fietst hij de afstand van tien kilometer met een “gewone” koersfiets.

“Fietsen moet vanzelfsprekend worden voor jong en oud, fietsplezier voor iedereen en aandacht voor de fiets als functi-

oneel vervoermiddel”. De samenwerking tussen de Fietsersbond en de gemeente Zonhoven loopt prima.

Er is een voltijdse mobiliteitsambtenaar aangesteld en die vormt samen met de Fietsersbond afdeling en de scholen

een mobiliteitscel om advies en richting te geven aan het mobiliteitsbeleid in de gemeente.

Als ‘bakfietsouder’ van twee kinderen trekt hij met een aanhangwagen en kampeergerief regelmatig op vakantie samen met zijn gezin.

Als bestuurslid was Bert mede-oprichter van het Riksja-project van afdeling Zonhoven. Mensen die niet (meer) zelfstandig kunnen fietsen krijgen een ritje door de gemeente of de natuur in een riksja met twee comfortabele zitplaatsen vooraan.

Bert zorgde er samen met een actiegroep voor dat de veiligheid op een kruispunt zonder verkeerslichten waar al meerdere keren fietsers bij het oversteken werden aangereden verbeterde. De toegelaten snelheid werd er verlaagd van 70 naar 50km/u en de signalisatie is verbeterd.

Bert Wijnants gaat regelmatig op fietsvakantie met zijn gezin.

Thierry Jiménez op de meetfiets bij Velocity in Nijmegen.

Foto © Bert Wijnants

Als we deze paal nu eens op de rijweg zouden zetten in plaats van op het fietspad? Breedtes worden nauwkeurig opgemeten.

nog even de verzamelde gegevens

Categorie groot

Genk

Leuven

Mechelen

Categorie middelgroot

Dilsen-Stokkem

Lommel

Mortsel

Categorie klein

Lendelede

Peer

Zutendaal

Durf, lef en ambitie

Met de verkiezingen voor Fietsgemeente - Fietsstad sporen de Fietsersbond en VSV steden en gemeenten aan om te zorgen voor veiliger, aangenamer en vlotter fietsverkeer. Afgelopen najaar vulden bijna 20.000 fietsers de publieksbevraging in. In februari kwamen daar negen genomineerden uit. Genk, Leuven en Mechelen, voor de categorie groot. Dilsen-Stokkem, Lommel en Mortsel, voor de categorie middel-groot en Lendelede, Peer en Zutendaal voor de categorie klein. Een onafhankelijk studiebureau nam de genomineerden onder de loep en op het Fietscongres in Deinze op 31 mei werden de winnaars bekend gemaakt.

De winnaars zijn stad Mechelen, stad Peer en stad Lommel. Proficiat!

Welke bestuursbeslissingen hielpen de genomineerden om in de top drie te eindigen?

Dit hebben wij alvast goed onthouden uit de presentaties:

• Investeren in mensen levert een sterk fietsbeleid op.

• Kleine en middelgrote gemeenten die inzetten op mobiliteitsambtenaren die echt ook op de fiets door de gemeente trekken zorgen voor een beter fietsbeleid.

• Een kleine gemeente als Lendelede heeft een mobiliteitsambtenaar en dat met maar 5700 inwoners.

• Lommel zelfs vijf mobiliteitsambtenaren (oké, wel met een iets uitgebreider takenpakket dan mobiliteit allen, maar toch opmerkelijk).

• Mensen die de middelen echt kunnen omzetten in projecten leveren resultaat op en zorgen voor een tevredenheid bij de fietsers in de gemeente.

• Een goede band met de lokale Fietsersbond afdeling helpt, want veel van de genomineerde gemeenten hebben een actieve lokale afdeling.

Omdat ze kritisch en constructief meehelpen om een doordacht en duurzaam fietsbeleid te realiseren. Maar vooral van onderuit een draagvlak creëren voor een omslag in gedrag en de uitbouw van een echte fietscultuur.

• Fietsinvesteringen helpen op veel domeinen voor een omslag. De genomineerden en winnaars maken opvallend vaak de koppeling met duurzaamheid, ecologie en klimaatverandering. Maar ook met het wegwerken van sociale ongelijkheid en armoede.

• Aan dat lijstje kunnen nog zaken zoals gezondheid, economische meerwaarde van de fiets, ruimtelijke ordening en zo meer worden toegevoegd. Het is bijzonder hoopgevend dat meer en meer gemeenten inzien dat de fiets een oplossing is voor meerdere problemen.

Durf te kiezen voor de fiets, heb het lef om dingen uit te proberen en blijf de ambitie steeds hoog te houden.

Ga er met andere woorden voor om echt die fiets vanzelfsprekend te maken.

Durf, lef en ambitie, de woorden van Burgemeester Jan Vermeulen van Deinze werden door alle gemeenten onderschreven.

De trein van de toekomst: een positief verhaal voor de fietser

Met Spoorvisie 2040 publiceerde Federaal Minister van Mobiliteit Gilkinet een toekomstplan voor de Belgische spoorwegen. Het is een langetermijnvisie en een ambitieus stappenplan. Vanuit de Fietsersbond zien we heel wat positieve elementen. Nu is de boodschap om deze visie ook waar te maken, zodat de combinatie fiets-trein vanzelfsprekend wordt. Wat heeft de treinfietser nodig en biedt Spoorvisie 2040 daar een antwoord op?

Kwalitatieve fietsenstallingen

"Onze vraag: kwalitatieve fietsenstallingen in elk NMBS Station, zo dicht mogelijk bij de toegang tot de sporen, beveiligd en ook voorzien voor buitenmaatse fietsen. De Spoorvisie komt aan deze vraag tegemoet door te duiden op fietsparkeerplaatsen in de nabijheid van de perrons en op een plaats waar de sociale controle vandalisme of diefstal ontmoedigt.

Dankzij fietsstallingen en -bogen kunnen de verschillende soorten fietsen optimaal en veilig worden gestald en beschermd tegen slecht weer. Er worden geleidelijk aan fietsenstallingen met toegangscontrole ingericht, met behoud van gratis parkeerplaatsen."

kortere afstanden en een jaarabonnement om de fiets mee te nemen buiten de spitsuren een oplossing bieden. Ook hier komt de Spoorvisie de eis van de Fietsersbond tegemoet. De combinatie van trein en fiets zal betaalbaar zijn, dankzij een aangepast en variabel tariefsysteem. Er moet meer plek komen voor de fiets op de trein en het aantal beschikbare plaatsen kan men online consulteren en reserveren.”

Betere toegankelijkheid voor de fiets in elk station

Makkelijk je fiets meenemen op de trein "Wij vragen om makkelijk je fiets mee te nemen op de trein. Vandaag is het tarief om je fiets mee te nemen op de trein afgestemd op occasioneel gebruik en voor een langere afstand. Met het oog op groter gebruiksgemak en flexibiliteit kan tariefdifferentiatie voor

"Om je fiets vlot mee te kunnen nemen op de trein moet ervoor gezorgd worden dat alle grote stations een lift hebben naar de perrons. In alle stations moeten fietsgoten voorzien worden bij de trappen. Wederom ligt de Spoorvisie in lijn met de vraag van de Fietsersbond, de tekst gaat zelf nog een stap verder: “De toegangen tot de perrons en rijtuigen zullen zodanig

"Er worden geleidelijk aan fietsenstallingen met toegangscontrole ingericht, met behoud van gratis parkeerplaatsen."

Foto © Lieven Jacobs

Aan het NMBS station in Antwerpen - Berchem fiets je vanaf de fietsbrug door de fietsenstalling.

worden ingericht dat de verschillende fietstypes en hun toebehoren gemakkelijk kunnen worden in- en uitgeladen, veilig kunnen worden vastgemaakt en indien nodig tijdens de reis kunnen worden opgeladen.”

Fietsen met mijn Norta E-bike?

Onweerstaanbaar.

Interoperabiliteit tussen deelfietssystemen en de trein

"De meeste treinfietsers nemen hun fiets niet mee op de trein maar maken handig gebruik van een deelfiets. De Fietsersbond vraagt om te investeren in interoperabiliteit, om vervoer op maat aan te bieden waarbij de reiziger makkelijk kan overstappen op een deelfiets. De Spoorvisie belooft volop in te zetten op ‘Mobility as a service’ waarmee reizigers geïntegreerde multimodale oplossingen aangereikt kunnen krijgen. Via een handige app zal je verschillende mobiliteitsopties aangeboden krijgen met hun tarieven. De ‘Mobility as a service’ diensten zouden zo voorzien worden dat ze je maximaal aanzetten om een duurzame keuze te maken. De Spoorvisie heeft de ambitie om steevast de positieve milieu- en maatschappelijke effecten te belichten van de keuze voor de trein en/of fiets."

Op naar een mooie trein-fiets toekomst?

"De Spoorvisie trekt ten volle de kaart van de duurzame mobiliteit en komt tegemoet aan de vele noden van fietsers. We scharen ons met de Fietsersbond ten volle achter deze visie. De eerste stap is gezet: een gedragen visie zwart-wit op papier. Nu nog volop er in investeren en ervoor zorgen dat het geen dode letters blijven. We roepen de beleidsmakers van vandaag en morgen om dit plan ten volle uit te voeren."

Een strakke look en ruime keuzemogelijkheden maken de B-2000-serie heel aantrekkelijk. Met de bijzonder stille Bosch Active Line Plus-motor (50 Nm) kan je gelijkmatig en dynamisch versnellen. De Powerpack 500-batterij biedt je een grote actieradius. Bij de B-2040, B-2030, B-2020 en B-2010 is de batterij semi-geïntegreerd in de onderbuis, voor een lager zwaartepunt.

Ontdek alle Norta-fietsen op norta.be

Onweerstaanbaar fietsen

Fietsenstallingen zo dicht mogelijk bij de toegang tot de sporen, ook voor buitenmaatse fietsen.

"De Spoorvisie heeft de ambitie om steevast de positieve milieu- en maatschappelijke effecten te belichten van de keuze voor de trein en/of fiets."

Foto

© Lieven Jacobs

111 dodelijke verkeersslachtoffers in België in de eerste drie maanden

Dat is niet direct nieuws om vrolijk fluitend van op je fiets te springen. Als we focussen op de fiets in Vlaanderen en Brussel zien we ongeveer een constante wat fietsdoden betreft ook over een langere termijn. In de loop van mei werden de cijfers rond verkeersveiligheid in België voor de eerste 3 maanden van dit jaar gepresenteerd. De vaststelling is pijnlijk.

Meer letselongevallen

Vooral het hoge aantal letselongevallen bij fietsers in Vlaanderen en Brussel valt op, het hoogste cijfer in de afgelopen tien jaar. Omdat er steeds meer e-bikes verkocht worden in Vlaanderen en we wat speed pedelecs betreft de koploper zijn in EU is het niet verrassend om te zien

dat er meer elektrische fietsen en speed pedelecs betrokken zijn bij die letselongevallen.

Fietsen blijft gezond Hoe contradictorisch het ook mag klinken, fietsen is en blijft gezond. Het aantal fietsers stijgt en blijft stijgen. Door de opkomst en de populariteit van de e-bike zien we dat meer oudere mensen blijven fietsen en ze ook grotere afstanden afleggen, wat een deel de verklaring is voor de stijging van het aantal ongevallen, ook voor de ongevallen tussen fietsers onderling.

Krappe infrastructuur

De smalle restruimte waarop dat groeiende aantal fietsers moet rijden kwam

reeds verschillende keren aan bod in de media. Krantenkoppen als “oorlog op het fietspad” helpen natuurlijk niet om het plezier en de voordelen van het fietsen in de verf te zetten. Het is algemeen geweten dat de infrastructuur die nu aangelegd wordt vaak nog te smal is en niet “future proof”.

De Fietsersbond vraagt al lang om bredere fietspaden zoals voorgeschreven aan te leggen en vooral de ruimte te herverdelen in het voordeel van de fiets. Overheden moeten keuzes maken ten voordele van actieve weggebruikers. Want een aanhoudend ‘én-én’ beleid (en auto en fiets) zal niet helpen om de doelstellingen rond verkeersveiligheid en de modal split te halen.

Meer

ruimte voor de fiets

In afwachting van meer ruimte voor de fiets moeten we het als fietsers doen met de restruimte die we toebedeeld krijgen. En heel wat fietsers houden op die restruimte wel degelijk rekening met de anderen. Dus de “oorlog” waarvan er gesproken wordt is er eigenlijk niet.

Natuurlijk zijn er af en toe conflicten, maar als je de moeite doet om op een drukke fietsas te kijken hoe fietsers zich daar gedragen en rekening houden met elkaar dan zie je een choreografie die veel #fietsvreugde uitstraalt. Door dit meer zichtbaar te maken, stimuleer je mensen om meer de fiets te nemen en krijg je dus ook meer ruimte voor fietsers...

VELO-CITY KOMT NAAR GENT IN 2024!

Groot nieuws! Velo-City, hét internationale congres rond fietsen zal in juni 2024 in Gent georganiseerd worden! Gent wordt de eerste Belgische stad die de wereldfietstop mag ontvangen sinds Brussel in 2009. Het evenement zal het bedrijfsleven, overheden en onderzoeks- en onderwijssectoren samenbrengen. Er worden meer dan 1.400 afgevaardigden uit meer dan 60 landen verwacht en er zijn meer dan 250 sprekers. ‘Connecting through Cycling’ is het thema van de 2024 editie. Fietsen is toegankelijk, fietsen is goedkoop, fietsen is gezond, fietsen is sociaal en als we het probleem van vervoers-

ONDERDOORGANG CONTRIBUTIEBRUG

Op maandag 16 mei werd een nieuwe en laatste ontbrekende onderdoorgang in Gent geopend. Die onder de Contributiebrug. Een mijlpaal en heel belangrijke stap. Want de Nieuwewandeling was één van de voornaamste overgebleven hindernissen voor fietsers die langs de Coupure en het kanaal Gent-Brugge richting Mariakerke en Lovendegem reden. Al in 1988 kwam er een “Herwaarderingsplan van de Gentse binnenwateren” vanuit de toenmalige

armoede, willen oplossen, dan moeten we focussen op de fiets, daar zijn we bij Fietsersbond van overtuigd. Deze kwaliteiten, willen we met de Fietsersbond tijdens Velo-City 2024 mee in de schijnwerpers zetten. De Fietsersbond is één van de trouwe congresgangers en fan van Velo-City. We zijn dan ook superblij dat we in 2024 mee kunnen helpen met de stad Gent om het congres mogelijk te maken en om te laten zien hoe fietsen in Gent en Vlaanderen gegroeid is en welke mogelijkheden er zijn en op welke manier de vraagstukken en problemen die er ook nog zijn aangepakt kunnen worden.

Administratie Waterwegen en Zeewezen, waarin werd “voorzien om zoveel mogelijk jaagpaden open te stellen voor de zwakke weggebruikers, naast het bouwen van onderdoorgangen, langs de waterweg, van drukke verkeersaders".

Na bijna 35 jaar, de aanleg van onderdoorgangen onder de Jozef Guislainbrug (1997), de Bargiebrug of Phoenixbrug (2004) en de Rozemarijnbrug (2016) en de meer recente evolutie naar fietsstraten op deze drukke fietsas, is het nu eindelijk mogelijk om -zonder autoverkeer te kruisen- vanuit het historische centrum tot buiten Gent te fietsen.

Foto © Lieven Jacobs

Foto © Nadine Bogaert

Slotmoment op Velo-City in Nijmegen.

Opening onderdoorgang Contributiebrug.

Edegem

Applaus, om fietsers te feliciteren, want ze kiezen voor het slimste en gezondste vervoermiddel.

Applaus, die fietsers zijn goed bezig!

Wie vrijdag 3 juni op de fiets zat kreeg misschien wel een daverend applaus langs een fietspad ergens in één of andere gemeente of stad. Maar liefst 160 applaus teams van Fietsersbond en GRACQ vormden een haagje met enthousiaste klappers. Ze toverden een glimlach bij iedereen die zich tijdens de ochtendspits met de fiets verplaatste, naar school, het werk, de winkel...

Dankjewel aan iedereen die mee vroeg uit de veren was om mee te komen applaudisseren, ook al was het maar voor 5 minuten. Applaus !

Applaus, om fietsers te bedanken, want ze maken de wereld een stukje avontuurlijker en plezanter.

Applaus, om beleidsmakers te tonen dat veilige en uitnodigende fietsinfrastructuur aanstekelijk werkt en meer mensen doet fietsen waardoor het nog veiliger wordt.

Zottegem

Bredene

Brugge

Hove

Antwerpen

Gent

Genk

Hove

Oud Heverlee

Applaus, om automobilisten stof tot nadenken te geven, want het kan ook anders.

Bike for Life 2022

De Fietsersbond wil met ‘Bike for Life’ zoveel mogelijk geld inzamelen om met de actie ‘Een fiets voor iedereen’ zoveel mogelijk mensen die niet over een fiets beschikken, een fietsoplossing te bieden.

Van 3 tot en met 31 oktober 2022 sporen we jou en je collega’s opnieuw aan om zoveel mogelijk naar het werk te fietsen voor het goede doel.

Werkgevers doen mee door in oktober elke woon-werkrit van hun werknemers te sponsoren met een bedrag naar keuze, waarvan de opbrengst gaat naar het project ‘Een fiets voor iedereen’ van de Fietsersbond. Deze 'benefiets-actie' helpt zo veel mogelijk mensen die zich geen fiets kunnen veroorloven op de fiets. Wil jij meefietsen met je hart? Overtuig dan je werkgever om mee te doen. Op www. bikeforlife.be vind je alle info en een voorbeeld mail.

Nodig ook je stad of gemeente uit om mee te fietsen met ‘Bike for Life’ met hun personeel! Samen zetten we heel Vlaanderen en Brussel op de fiets.

@MeteoBram

Weerman Bram Verbruggen is het gezicht van ‘Bike for Life’. Als fietser met het hart op de juiste plaats en ambassadeur van de Fietsersbond geeft hij het goede voorbeeld. Bram moedigt alle werkgevers en werknemers aan om mee te fietsen.

Bike for Life is een campagne van de Fietsersbond vzw met de steun van Bosch eBike Systems, Sport Vlaanderen, de Vlaamse Vereniging voor Steden en Gemeenten en het Netwerk Lokaal Sportbeleid.

Bike for Life 2022 Lees er alles over op www.bikeforlife.be

3- 3 1 o k

Fiets je mee?