José G. Macdonel Martínez

de la carga y el transporte terrestre; por el otro, el ferrocarril; y en otra fila tenemos el transporte de carga por otras vías. En Estados Unidos es de 41% en ferrocarril y 58% en transporte de carga. Pero acá los datos duros son los que nos ayudan a entender. Si adicionamos un 5, 10 o 15% de participación del ferrocarril en el transporte, vamos a lograr retirar 40,000 unidades de carga, 81,000 toneladas de carga o 121,000 unidades de carga. ¿Y esto qué representa? Pues nos habla de toneladas de CO2 evitadas: es una reducción de 89 respecto de 177. Y si logramos incrementar y podemos ponernos en estándares de 40% de participación total, similar a lo que sucede en Estados Unidos, logramos reducir 266 millones de toneladas de CO2. Además, como mencioné, evitaríamos una cantidad importante de accidentes viales; si logramos reducir el gran tránsito, el gran peso que pasa por nuestras carreteras, también logramos reducir y hacer más eficiente la inversión en esa área.

Entonces, en cuanto a la pregunta sobre si se ha estudiado y cuáles son los resultados del tema de emisiones de CO2, sin duda el ferrocarril tiene una parte muy competitiva, para que lo tomemos en cuenta. Y las inversiones de largo plazo, como país, deberíamos enfocarlas en el ferrocarril.

JOSÉ G. MACDONEL MARTÍNEZ Ingeniero civil. Miembro fundador y presidente de la Asociación Mexicana de Infraestructura Marítima, Portuaria y Costera. Experiencia de 40 años en el sector público en la administración y coordinación de proyectos de terminales marítimas, obras de protección costera e infraestructura de servicios para proyectos.

Hay que entrar un poco más en detalle de lo que son los puertos, de la importancia que tienen en el comercio mundial. Primeramente, diré que los puertos son importantes porque en los últimos 10 años se ha duplicado el tamaño de las embarcaciones y se ha duplicado el número de pasajeros que utilizan los cruceros turísticos. Este crecimiento va a seguir dándose, y los puertos son los elementos que nos van a ayudar a manejar este movimiento que se está dando en la industria marítima y del turismo por vía marítima.

Los puertos son un sistema, un nodo en donde se entrelazan los sistemas de transporte terrestre con los sistemas de transporte marítimo. En la zona intermedia nos queda la ciudad cercana, que también va a verse afectada por esta actividad logística de estos medios de transporte.

El puerto sostenible, en realidad, es aquel que busca el equilibrio entre una gestión de cuatro dimensiones: el ámbito institucional, el crecimiento económico, la cohesión social y el respeto al medio ambiente. Esas son las condiciones fundamentales y básicas que debe cumplir un desarrollo portuario sostenible.

Podría parecer sencillo hacer la cohesión de estas cuatro dimensiones, pero hay muchos elementos y personas de interés que participan en los diferentes ámbitos. Por ejemplo, el puerto, para ser sostenible, necesita permitir el crecimiento de los diferentes volúmenes de tráfico de mercancías, con ciertas condiciones: la primera, disminuyendo el consumo de energías no renovables y cambiándolas por energías limpias; la segunda, reduciendo el volumen de residuos líquidos y sólidos generados. Esto sucede mucho en los puertos; se generan muchos problemas de contaminación por residuos líquidos y sólidos. Tenemos que evitar los impactos negativos en los sistemas sociales, contando con un apoyo gubernamental eficaz para poder completar todo esto.

En términos prácticos, yo preguntaría: ¿cómo podemos hacer que el puerto sea sostenible? Voy a comentarlo de manera muy sencilla. Pensemos que el puerto es una especie de fraccionamiento, en donde tenemos una serie de lotes. Cada uno de estos lotes es una terminal que va a manejar determinados tipos de mercancía. El puerto en sí tiene que abastecer a todos estos lotes con una serie de servicios, que son: energía eléctrica, agua, manejo de desechos sólidos y líquidos; vehículos que van a estar transitando por el puerto para entrar y salir transportando mercancías… En particular, cada uno de los lotes que administran las diferentes terminales portuarias, a su vez, manejan equipos muy importantes, como grúas de patio para operar los contenedores del muelle a la zona de carga, y oficinas. Por otro lado, distintos tipos de terminales necesitan manejar graneles: tienen bandas transportadoras; hay también manejo de fluidos, etcétera. Y el hecho de que haya gran actividad, demanda que haya oficinas en cada una de las terminales, y también aires acondicionados, vehículos que sirven para el transporte de personal…

Todo esto nos da idea de la cantidad de energía que se está consumiendo en un puerto. Para hacer un puerto sostenible, es necesario manejar toda esta huella de carbono que se está generando por el uso excesivo de energía.

Es relativamente sencillo, por decirlo de alguna manera, que cada terminal pueda manejar las cosas disminuyendo esa huella de carbono, pero no es lo único que se necesita para que el puerto sea sostenible. Debe haber otros aspectos de tipo ambiental, como el ruido, las emisiones de polvo y tierra a la atmósfera y otros aspectos que se han fijado como parte de la operatividad para que el puerto pueda ser sostenible.

En temas ambientales todavía podemos hablar del hábitat de las zonas costeras, que normalmente existen en las áreas donde operan los puertos. Es el caso de Veracruz y los arrecifes. En el caso de los puertos que están más al norte, el paso de ballenas y de una serie de especies marinas que son afectadas por el puerto y que es necesario tomar en cuenta.

Tenemos también aspectos sociales muy importantes que hay que considerar; todas las molestias que se ocasionan en la ciudad por efecto de ese “pasear” de mercancías que se di-