Mantenimiento de vías férreas: seguridad, eficiencia y economía
Tabla 1. Velocidad máxima de operación de los trenes Clasificación de la vía
Velocidad máxima de operación de trenes de carga
Velocidad máxima de operación de trenes de pasajeros
Vía de excepción
15 km/h
N. A.
Vía clase 1
15 km/h
25 km/h
Vía clase 2
40 km/h
45 km/h
Vía clase 3
65 km/h
95 km/h
Vía clase 4
95 km/h
125 km/h
Vía clase 5
125 km/h
145 km/h
Figura 6. Inspección de vía mediante procesamiento de imágenes.
permitida inferior a otra vía sin esos defectos, pero de principio siempre es una vía para una operación segura. Adicionalmente a la definición de tolerancias máximas, la NOM define los criterios para la inspección de vías: • Cada inspección se realizará a pie; viajando sobre la vía en un vehículo a la velocidad que permita al inspector observar la vía; o con dispositivos tecnológicos de inspección complementaria a la visual (detectores de defectos geométricos de vía, detectores ultrasónicos de defectos internos de riel, equipos de medición de la resistencia transversal de la vía, etc.). • Un inspector en un vehículo puede inspeccionar hasta dos vías simultáneas, separadas a no más de 9 metros. • Dos inspectores en un vehículo pueden inspeccionar hasta cuatro vías a la vez, siempre que las vías no se encuentren a más de 12 metros de la vía en que viajan los inspectores. • Cada vía principal se inspeccionará por lo menos una vez cada dos semanas. • Cada ladero se inspeccionará por lo menos una vez al mes. Los programas de rehabilitación de vía Cuando los componentes de la vía presentan ya un desgaste o deterioro tal que su sustitución resulta antieco-
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nómica, conviene definir un programa de rehabilitación integral de la vía sustituyendo riel, durmientes, fijaciones y balasto, y, en su caso, dando mantenimiento mayor a obras de drenaje y terracerías, si lo requirieran. La vía está sujeta a un ciclo de vida, durante el cual debe mantenerse periódicamente con base en los requerimientos y tolerancias que definen su clase. Pero cuando la vida de la vía se agota, con la visión sistémica de la vía debe definirse un programa de rehabilitación de vía. En consecuencia, en la planeación de un proyecto de vía nueva, o en el establecimiento de un plan de mantenimiento de largo plazo, debe definirse el ciclo adecuado para cada línea, y programar oportunamente las rehabilitaciones. Conclusiones La regulación y las prácticas para el mantenimiento de una vía férrea consideran dos valores encontrados en la operación de un ferrocarril: la economía y la seguridad. Aunque la seguridad siempre tendrá supremacía sobre la economía, ésta no puede soslayarse, porque al final los ferrocarriles cumplen propósitos económicos (públicos o privados) que deben atenderse. El mecanismo que considere ambos valores en una política de mantenimiento de vías férreas se basa en el proceso de determinar la clase de vía de cada una de las líneas de un sistema ferroviario (en función de su velocidad requerida y su tonelaje), inspeccionar la vía con base en un marco técnico normativo que defina las tolerancias máximas permisibles para cada componente de la vía para una clase dada y realizar las acciones correctivas de mantenimiento y reposición de materiales cuando se detecte que no se cumple con las tolerancias. Finalmente, cuando el ciclo de vida de un tramo de línea en su conjunto llega a su final, debe programarse la rehabilitación integral de la vía. La Norma Oficial Mexicana NOM-003-ARTF-2019, publicada por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario recientemente, consolidará los ya muy buenos resultados en gran parte del sistema ferroviario mexicano en materia de mantenimiento de vía, que ha garantizado seguridad en el tráfico y sostenibilidad en el servicio. Debe reconocerse en los planes de estudio de la carrera de Ingeniería civil, en los programas laborales de formación técnica de los operadores ferroviarios y en la planeación integral de los proyectos de construcción de nuevas vías férreas de los gobiernos locales y federales que el mantenimiento es parte del ciclo de vida de los proyectos de vías férreas, y que en consecuencia deben asegurarse los recursos humanos (suficientes y bien preparados), técnicos (equipo de inspección y mantenimiento) y financieros (durante toda la vida del proyecto) para garantizar el objetivo de los ferrocarriles: seguridad, eficiencia y servicio ¿Desea opinar o cuenta con mayor información sobre este tema? Escríbanos a ic@heliosmx.org
IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 619 mayo de 2021
