40
INFRA-LEHTI
R . KO R P E L A / S W E C O
UUDET TYÖMENETELMÄT
PILOTTIKOHTEESSA Turun kehätien ykkösvaiheen rakennuttajana on Väylävirasto, rakennesuunnittelijana WSP Finland ja pääurakoitsijana Destia. Ilmakuva viime syyskuulta.
Nopeammin nelikaistaiseksi
PILOTTIPROJEKTIIN LIITTYEN TAMPEREEN YLIOPISTOLLA VALMISTUI JUUSO AUVISEN DIPLOMITYÖ ”PAALULAATAN LÄVISTYSMITOITUS”: TREPO.TUNI.FI
Isot väylähankkeet saattavat kestää vuosia. Rakentamista nopeuttavia ja kustannustehokkuutta parantavia teknisiä ratkaisuja kehitetään kuitenkin jatkuvasti. INFRAn yhteistyöjäsen Peikko kehitteli uuden lävistysraudoitusratkaisun paalulaattoihin, jota pilotoitiin Turun kehätien hankkeessa. TEKSTI: ANU GINSTRÖM, KUVAT: VÄYLÄVIRASTO JA PEIKKO
VILKKAASTI liikennöity E18 kulkee Suomessa läpi koko Etelä-Suomen: Turusta Helsinkiin ja aina Venäjän rajan tuntumaan. Turun kehätie (Kt 40) on osa E18-tietä. Sen parantamishankkeessa Kauselan ja Kirismäen välillä tasoliittymät poistetaan ja osuus rakennetaan nelikaistaiseksi. Muutokset parantavat liikenneturvallisuutta ja liikenteen sujuvuutta sekä luovat mahdollisuuksia kehittää alueen elinkeinoelämää ja maankäyttöä. Hankkeeseen kuuluva Kirismäen eritasoliittymä oli pilottikohde, jossa käytettiin ensimmäistä kertaa Peikon PSB®-lävistysraudoitusjärjestelmää. Järjestelmällä vahvistettiin tien paalulaattarakenteessa perustuspaalujen ja betonilaatan liittymäkohtia. Pilottikohde kuuluu Kausela–Kirismäki-hankkeen ykkösvaiheeseen, joka ulottuu Pukkilasta Kirismäen kohdalle. Pukkilan ja Kirismäen eritasoliittymien lisäksi vaihe sisältää valtatien 10 osuudelle kehätie–Tammitie.
Uusia ratkaisuja infrarakentamiseen Peikko ehdotti Väylävirastolle paalulaatan toteutukseen infrarakentamisessa täysin uudenlaista ratkaisua. Lähtökohtana oli selvittää, miten talonrakentamisessa pitkään käytetty ja ETA-hyväksytty PSB®-lä-
vistysraudoitusjärjestelmä voisi yksinkertaistaa tiepohjan paalulaatan vahvistamista. Pilottikohteeksi valikoitui Kirismäen eritasoliittymän parantaminen. Toteutukseen ryhdyttiin yhdessä Väyläviraston, paalulaattarakenteen suunnittelusta vastanneen WSP Finlandin sekä pääurakoitsija Destian kanssa. ”Peikko haluaa olla merkittävä kiinnitysja liitostekniikan toimittaja myös infrarakentamisen projekteille. Uusia innovaatioita haetaan sekä talonrakentamisesta tuttuja ratkaisuja soveltamalla että täysin uusia ratkaisuja kehittämällä. Hedelmällisintä
E18 KAUSELA–KIRISMÄKI
•• • •
Hankkeen toteuttaa Väylävirasto. Ykkösvaihe valmistuu vuonna 2021 ja kakkosvaiheen 2023. Ykkösvaiheen kustannusarvio on 39 miljoonaa euroa, joka sisältää valtion määrärahojen lisäksi Kaarinan kaupungin ja Liedon kunnan kustannusosuudet. Urakoitsijana Destia Oy. Kakkosvaiheelle on myönnetty 59 miljoonan euron valtion määräraha. Urakoitsijana Kreate Oy.
kehitystyö on, kun sitä tehdään tiiviissä yhteistyössä rakennuttajan, suunnittelijoiden ja rakentajien kanssa”, Peikon infrarakentamisen liiketoimintapäällikkö Topi Laiho kertoo. Tavallisesti tiepohjan paalutusta vaativissa kohteissa paalut ja niiden päälle tuleva betonilaatta toteutetaan sienilaattarakenteena, jossa paalujen ja laatan liitoskohdat vahvistetaan paalun yläpäähän valettavalla betonipaksunnoksella. Yhdessä paalun kanssa se muodostaa sienimäisen rakenteen ja tukee päälle asennettavaa betonilaattaa. Peikon lävistysraudoitusjärjestelmän toimivuus perustuu tuotteen erinomaisiin ankkurointiominaisuuksiin. Raudoitusteräkset muodostavat betonilaatan sisälle tähtimäisen rakenteen, joka kiinnitetään ohuilla surrilangoilla laatan betoniraudoituksiin kunkin paalun yläpuolelle. Ratkaisun etu sienilaattarakenteeseen verrattuna on nopeus: asennus voidaan tehdä suoraan tasaiselle maanpinnalle. Näin paalujen ympärille ei tarvitse muotoilla betonivahvistuksen valamiseen tarvittavia kuoppia, mikä lyhentää merkittävästi rakennusaikaa.
Destia vertailee eri rakenteiden etuja Kirismäen eritasoliittymässä käytettiin sekä
