Intercity Onboard Magazine Septemper 2019 by Intercity Onboard Magazine

ВЕРЕСЕНЬ 2019

КРОСОВЕР

CHERY TIGGO 8:

розрив шаблону!

Від Gardens by the Bay до Helix Bridge.

КОПІЇ ЄВРОПЕЙСЬКОЇ АРХІТЕКТУРИ В КИТАЇ.

5 НАЙКРАЩИХ ФОТОЛОКАЦІЙ Навіщо їх роблять? СИНГАПУРА Intercity Onboard Magazine | September’19

ЛЕОНІД ПАШКОВСЬКИЙ: «Мені цікаво, як живуть люди в інших реальностях» 1

ШАНОВНІ ПАСАЖИРИ! РАДІ ВІТАТИ ВАС У ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДАХ «ІНТЕРСІТІ+» ТА «ІНТЕРСІТІ»! Літо закінчується, а на вулиці мегаполісів поступово повертається ділова активність. На порозі вересень — перший місяць осені, який символізує початок навчання. 1 вересня — День знань, одне з найголовніших свят навчального року — урочисте й відповідальне водночас. Користуючись нагодою, колектив Української залізничної швидкісної компанії вітає всіх пасажирів швидкісних поїздів «Інтерсіті», «Інтерсіті+» із цим святом. Бажаємо підкорити нові вершини в навчальному процесі та досягти омріяної мети. Крім того, осінь — пора культурних заходів та бізнес-подій. Сподіваємося, що наші поїзди зроблять вашу поїздку швидкою, приємною та ефективною. Команда Української залізничної швидкісної компанії повсякчас дбає про вашу безпеку та комфорт. Уже сьогодні під час подорожі пасажири можуть переглядати інформаційно-розважальний контент на відеомоніторах та на сторінках цього чудового журналу, замовляти харчування безпосередньо на місці, купувати квитки через інтернет тощо. Пасажири першого класу мають можливість комфортно відпочивати або очікувати поїзд, скориставшись послугами сервісних центрів на вокзалах міст сполучення. Подорожуйте разом із нами та користуйтеся швидкісними поїздами «Інтерсіті», «Інтерсіті+» Української залізничної швидкісної компанії. Приємної вам подорожі!

DEAR PASSENGERS! THE TEAM OF «UKRAINIAN RAILWAY HIGH-SPEED COMPANY» BRANCH OF «UKRZALIZNYTSIA» PJSC WELCOMES YOU ABOARD THE «INTERCITY» / «INTERCITY+» TRAIN! Summer is coming to an end, and business activities are gradually returning to big cities. We are at the onset of autumn, which marks the beginning of the academic year. We wish all the students to reach new heights in studying, on the way to success. Autumn is also a time for cultural and business events. We hope that our high-speed trains will help you to make it everywhere. The staff of the Ukrainian Railway High-Speed Company constantly works and takes care of your safety and comfort. This magazine and video monitors are here for your entertainment, also you can order food, at the canteen or while buying tickets. First-class passengers have the opportunity to wait for the train in comfortable service centers at railway stations. Thank you for travelling with us! Have a nice trip!

Intercity Onboard Magazine | September’19

content

8 60

24 16

HIGHLIGHTS

Афіша

SUSTAINABLE

ЗВОРОТНИЙ БІК інновацій

INTERVIEW

ЛЕОНІД ПАШКОВСЬКИЙ

про країни, до яких ми точно не поїдемо

TRAVEL

ПОДОРОЖ НА КРАЙ СВІТУ.

44 50

Місця, що вважали краєм світу

TRAVEL

ЛОКАЦІЇ НА ТИСЯЧІ ЛАЙКІВ

GUIDE

ЗАПИТАННЯ ПІЛОТОВІ,

PERSONAL GUIDE

ГЛОБАЛІЗАЦІЯ: :

боротьба, хаос і неврози

GUIDE

ВЕЛИКИЙ ШОВКОВИЙ ШЛЯХ: так розвивався світ

які ми завжди хотіли поставити

DESIGN

RETAIL,

що відрізняється

у Сингапурі

AUTO

АВТОМОБІЛІ, ЯКІ ЛІТАЮТЬ

ARCHITECTURE

COPY PASTE по-китайськи

INTERVIEW

ЛЮБКО ДЕРЕШ

про фейк-культуру

September’19 | Intercity Onboard Magazine

№7

ВЕРЕСЕНЬ

2019

Шрифт NarzissPro Переклади редакційного матеріалу — центр іноземних мов «Азбука Світу»

56 Видавець і засновник Свідоцтво про державну реєстрацію друкованого засобу масової інформації КВ № №2732413564ПР. Видане Міністерством юстиції України 14.02.2019 р. Засновник ТОВ «Атлантіс Люкс» Адреса редакції і видавця 02000, Україна, м. Київ, провулок Лук’янівський, 8

Відділ реклами (097) 849-85-86 Друк ТОВ «Перша зразкова друкарня» 61001, Харків, вул. Конєва, 21 www.exp-print.com.ua Наклад: 10 000 примірників Вихід з друку: 5 вересня 2019 року

44 74

MUSIC

МУЗИКА МАЙБУТНЬОГО.

Музика штучного інтелекту

72 74

CINEMA

ІЛОВАЙСЬК 2014

ART

МИСТЕЦТВО ПОЧИНАТИ З НУЛЯ: арт біля підніжжя Кіліманджаро

GASTRO

КАРАМЕЛЬ

та історія успіху

78 КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

Intercity Onboard Magazine | September’19

РОЗПОВСЮДЖЕННЯ ЖУРНАЛУ: Журнал розповсюджується безкоштовно тільки у вагонах поїздів Філії «Українська залізнична швидкісна компанія» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця». Редакція не несе відповідальності за зміст рекламних матеріалів. При наданні готових оригінал-макетів рекламодавець підтверджує, що даний макет відповідає вимогам законодавства України. У цьому випадку рекламодавець несе відповідальність за збереження прав третіх осіб і підтверджує, що використані в макеті знаки для товарів і послуг мають реєстрацію і дозвіл на розміщення та використання на території України, а всі рекламовані товари та послуги, що підлягають обов’язковій сертифікації і вимагають наявності ліцензії, сертифіковані й мають відповідну ліцензію. Також при наданні оригінал-макетів, що містять зображення фізичних осіб, рекламодавець підтверджує, що володіє всіма необхідними правами на розміщення таких зображень і це жодним чином не обмежує прав третіх осіб. Думка редакції може не збігатися з думкою авторів. Відповідальність за достовірність фактів, власних назв та інших відомостей несуть автори публікацій. Редакція залишає за собою право редагування матеріалів. Рукописи не рецензуються і не повертаються. Усі права захищені. Передрук і будь-яке використання матеріалів можливі тільки з письмового дозволу редакції.

highlights

INTERCITY ONBOARD MAGAZINE РЕКОМЕНДУЄ ВІДВІДАТИ

INTERCITY ONBOARD MAGAZINE РЕКОМЕНДУЄ ПОДИВИТИСЯ

« CAPITAL IN THE TWENTYFIRST CENTURY»

19 вересня — 1 жовтня

« MARTIN MARGIELA — HORS NORMES» 20 вересня у французькій філії Sotheby’s у Парижі відкриється п’ятиденна виставка рідкісних робіт Мартіна Маржела, зібраних приватним колекціонером. Експозиція супроводжує онлайн-аукціон, який відбудеться з 19 вересня по 1 жовтня. У списку лотів — близько 220 робіт із колекцій 1989—2006 років, серед них і артефакти лімітованої «Artisanal» SS’06. Табі на підборах, декоровані білою фарбою, лялькова куртка-бомбер, збільшена до розміру людини, халат, зшитий із кількох вінтажних халатів, жакет із зістарених гральних карт — вартість багатьох експонатів наближається до $10 000. Рекомендуємо відвідати виставку перед тим, як на кожен товар знайдеться покупець.

«Капітал» — кіноадаптація однойменної книги французького економіста Тома Пікетті, вперше опублікована 2013 року. Головний персонаж фільму — капіта лізм. Разом із автором бестселера режисер Джастін Пембертон і впливові експерти досліджують теми багатства, влади й нерівності доходів європейців і американців від XVIII століття. Шукаючи витоки рушійної сили накопичувати та розподіляти капітал, вони кажуть про Французьку революцію й соціальний прогрес, про Волл-стрит і глобалізацію. Розмірковують про сьогоднішню інфляцію, каталізатором якої стала Перша світова війна, звертаються до романів Джейн Остін і «Сімпсонів». Фільм руйнує стереотипи про еко-

«THE GOLDFINCH» з 26 вересня

Вибір: Ганна ПАНАХНО

з 12 вересня

номічну історію та пропонує по-новому поглянути на еволюцію нерівності.

У вересні в український прокат виходить фільм «Щиголь» — екранізація роману американської письменниці Донни Тартт. 2014-го він став лауреатом Пулітцерівської премії. У центрі сюжету — заплутана історія дорослішання Теодора Деккера, яку з повним на те правом називають одіссеєю. По смерті матері після теракту в Метрополітен-музеї 13-річний Тео отримує від діда, що вмирає, картину Карела Фабриціуса «Щиголь». Подальші події — життя в заможній родині у Верхньому Істсайді, у крамниці дядька-антиквара та з батьком-алкоголіком у Лас-Вегасі, дружба із сином українського емігранта Борисом і перше кохання, кримінальні операції в Амстердамі, пошуки себе та свого шляху — незмінно пов’язані з крихітною пташкою. У фільмі грають Ансель Елгорт (Тео), Джеффрі Райт (Гобі) і Ніколь Кідман (місіс Барбур).

September’19 | Intercity Onboard Magazine

highlights

INTERCITY ONBOARD MAGAZINE РЕКОМЕНДУЄ НАДИХНУТИСЯ

INTERCITY ONBOARD MAGAZINE РЕКОМЕНДУЄ ПОСЛУХАТИ

6 сентября

IGGY POP. «FREE» 11 вересня — 2 лютого

«WILLIAM BLAKE» Сучасники вважали Блейка божевільним. Творець власної міфології і противник церкви, прихильник руху за вільне кохання, гендерну та расову рівність, романтик із критичним поглядом був радикальним навіть для епохи Просвітництва. Великого поета, художника й гравера визнали тільки в ХХ столітті. Полотна й вірші Вільяма Блейка населяють персонажі з космічним світлом усередині, народжені в його уяві. Виставка в Tate Britain об’єднує понад 300 робіт Блейка та презентує його як візуального художника. Частину картин розмістили в залі, де майстер уперше виставлявся 1809 року. Решту робіт збільшили в масштабі за допомогою цифрових технологій. Вільям Блейк завжди хотів перетворити свої картини на величезні полотна — Tate Britain здійснила його мрію.

2009-го британський журнал Classic Rock недарма вручив Іґґі Попу нагороду «Жива легенда». Відтоді співак випустив альбом із The Stooges, чотири сольні платівки, зіграв у кількох фільмах, спродюсував серію документальних фільмів про панк-рух і написав книгу «Til Wrong Feels Right», яка вийде 26 вересня. Крім того, відіграв тур на підтримку «Post Pop Depression»

6 вересня

(2016), який і надихнув музиканта створити альбом «Free». Після гастролей Іґґі Поп відчув спустошеність, бажання розвернутися, піти й стати вільним — платівка народилася сама. У заголовному джазовому трекові «Free» 72-річний батько панк-року звучить тихіше, ніж зазвичай. Однак саме цей альбом підтверджує: свобода може виглядати ось так.

13 вересня

METRONOMY. «METRONOMY FOREVER» Британський електронний проєкт випускає шостий студійний альбом «Metronomy Forever». 17 треків нової платівки — результат творчого та особистого перезавантаження фронтмена гурту Джозефа Маунта після переїзду з Парижа до англійської закутини. Насолоджуючись спокоєм сільського життя із сім’єю, він замислився про творчу спадщину, популярність і усвідомив: актуальність

тут і зараз неважлива. Metronomy будуть завжди. «Чим менше значення надаєте мистецтвові, тим цікавішим воно може стати», — каже Джо. Поєднавши незвичайний фанк, поп, клубні та електронні треки, гурт записав платівку, покликану піднімати настрій кожному. Відпочивши від літніх фестивалів, у жовтні музиканти вирушать до європейського туру на підтримку нового релізу.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

interview

МАНДРІВНИК

— ЛЕОНІД ПАШКОВСЬКИЙ — ПРО ІНШУ РЕА ЛЬНІСТЬ І КРАЇНИ, КУДИ МИ ТОЧНО НЕ ПОЇДЕМО Записала: Олена ІВАНОВА

Леонід Пашковський — білорус, який вирушив до тих країн, куди ми не захочемо їхати, аби відпочити й розслабитися. Зате можемо зайти на його YouTube-канал «Хочу додому» і, мирно попиваючи за сніданком чай, зазирнути, наприклад, до пуштунів — найбільш войовничої народності Пакистану й Афганістану, яка за чисельністю дорівнює українцям, дізнатися, чи реально вижити

в бойовиків Белуджистану або на 1 000 000% інфляції у Венесуелі, як відбуваються підпільні рейви й де знайти алкоголь в Ірані. Леонід же водночас залишається живим, та ще й вміє прожити за рахунок блогерства. Яке воно, життя блогера та мандрівника, скільки на цьому можна заробити і як розмовляти будь-якою мовою з незнайомцями — в нашому інтерв’ю.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

interview

ПАНАМА

ТЕПЕР ВАША ПРОФЕСІЯ — МАНДРІВНИК — ЗВУЧИТЬ ГОРДО Й РОМАНТИЧНО. А ЩО БУЛО ДО ЦЬОГО? Освіта в мене економічна, але робота завжди була пов’язана з медіа та креативом — журналістикою, рекламою, кіно. У певний момент накопичений досвід зав’язався на одній точці разом із бажанням зробити паузу перед пошуком нової роботи. Подумав: «Влаштую-но перерву на пів року, подорожуватиму, заодно, заради задоволення, зніму невеликий блог». Так усе й закрутилося, до того ж настільки сильно, що на роботу я вже не пішов.

ЧОГО НЕ ВИСТАЧАЛО В НАЯВНИХ ТРЕВЕЛ-БЛОГАХ? ЧОМУ ВИРІШИЛИ СТВОРИТИ СВІЙ? Ну, по-перше, я нормально ставлюся до того, що комусь цікава картинка, комусь — пригоди, комусь — іще що-небудь. За картинкою можна йти до Антона Птушкіна, за пригодами — до Іллі Бондарьова. А комусь не вистачає райського життя. Вони дивляться блоги про те, як відпочивати на пляжі в красивих купальниках. Добре, що є ця тусовка блогерів. Та мені було цікаво зрозуміти, як живуть люди в інших реальностях. Тому роблю так, як роблю. Є багато інших світів. Ось навіть Білорусь — вона зовсім

Intercity Onboard Magazine | September’19

КУБА не така, у якій живу я. Я мешкаю у своєму затишному, красивому, ситому, мудрому прошаркові креативного класу, але він — крихітний. А світ — величезний. Є що досліджувати!

«ПОДОРОЖІ ЗМІНЮЮТЬ», — УСІ КАЖУТЬ. ВИ ПОГОДЖУЄТЕСЯ? Мене вони змінили із прозахідного у просхідний бік. Ми, люди, що мислять «по- західному», завжди знаємо як треба й жадаємо вчити інших. Навіть якщо не бували ніде, точно знаємо як жити. Це стосується не лише колишніх країн СРСР,

МЕНІ БУЛО ЦІКАВО ЗРОЗУМІТИ, ЯК ЖИВУТЬ ЛЮДИ В ІНШИХ РЕАЛЬНОСТЯХ

interview

ЯМАЙКА

але й Штатів. Більшості азійських держав таке не властиво: вони хочуть розібратися хоча б із собою. У пострадянських країнах стверджували: ми — найрозумніші. У США — та ж історія. Американці живуть у своєму ізольованому світі, знають, як краще будувати демократії, країни та суспільства. Я протягом року навчався у Штатах на програмі Ґ’юберта Ґамфрі. Головне, що там проповідують — усе можливо. Потрібно бити в одну точку й нескінченно пробувати. Нікого не боятися, нікого не соромитися. Можна написати на e-mail ректорові університету або гендиректорові — і він відповість. Пообідати з ним, розказати про свою ідею, нехай навіть на батьківщині ти — найнікчемніший білорус. У нас це щось нереальне, чи не так? Потрібно максимально роздути із себе все що можна — згадати всі заслуги й презентувати якомога яскравіше.

У КОМЕНТАРЯХ ДО ВАШИХ ВІДЕО ЧАСТО ПИШУТЬ, ЩО У ВАС ОСОБЛИВИЙ ДАР ВИКЛИКАТИ ПРИХИЛЬНІСТЬ ДО СЕБЕ НЕЗНАЙОМИХ ЛЮДЕЙ. У ЧОМУ СЕКРЕТ? Просто потрібен щирий інтерес. Ми всі невислухані: слухаємо й думаємо про своє, з поволокою на очах. А якщо слухаєш і справді цікавишся, людина буде розповідати майже нескінченно. От і все. Треба бути щирим, та й усміхатися побільше.

ЯКИЙ У ВАС РОЗПОРЯДОК РОКУ? Нудний у нас розпорядок. (Сміється.) Знімаю кілька місяців, а потім залишок року сиджу вдома й монтую. Спілкуюся з потенційними спонсорами, відповідаю на коментарі. Отаке життя блогера: встаєш уранці — і вперед, до рутини!

ЧИ СКЛАДНО ЗАЛУЧАТИ СПОНСОРІВ? ХТО КОМУ ПИШЕ? Тепер уже пишуть вони. Коли готував перші сезони, розсилав безліч листів на всі можливі ресурси.

ОТАКЕ ЖИТТЯ БЛОГЕРА: ВСТАЄШ УРАНЦІ — І ВПЕРЕД, ДО РУТИНИ!

НАСКІЛЬКИ ТРЕВЕЛ-БЛОГІНГ СУМІСНИЙ ІЗ ХОРОШИМ ПРИБУТКОМ? Такий блогінг потребує найбільше ресурсів. Інші блогери можуть сісти й записати

в красивому кутку своєї квартири розпакування смартфона або огляд нової косметики й дістати ті ж охоплення та спонсорів. А їхати до іншої країни й проводити там час — тут уже йдеться про тисячі доларів. Відповідно, маржинальність набагато нижча. Треба заощаджувати на всьому.

БЛОГЕРИ ЧАСТО СКАРЖАТЬСЯ НА АЛГОРИТМИ YOUTUBE. ЩО СТАЛОСЯ З ВАШИМ НАЙПОПУЛЯРНІШИМ ВІДЕО ПРО СЕКС У БРАЗИЛІЇ, ЯКЕ НАБРАЛО МІЛЬЙОН ПЕРЕГЛЯДІВ? Ось він, приклад того, на що скаржаться. У відео були діти, які танцюють тверк, без жодної непристойності. Там це настільки ж нормально, як наші народні танці. Та згідно з максимально ліберальними американськими законами, це проблема. І оскаржити ніяк не можна, скільки не надсилай запитів на YouTube. Три таких страйки на канал — і він назавжди закривається. Ще на YouTube треба регулярно публікувати матеріали, інакше навіть передплатники не бачать нових роликів. Це важко. Я випускаю сезон, потім завмираю на пів року мінімум, поки готую новий. Знову потрібно розгойдувати алгоритми, щоб мене побачили, а це вкрай складно.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

interview

ГАЇТІ

БАНГЛАДЕШ СКІЛЬКИ КОШТУЄ ЗНІМАННЯ ОДНОГО СЕЗОНУ «ХОЧУ ДОДОМУ»? Приблизно 8000 доларів за знімальний період (орієнтовно два місяці), не враховуючи монтаж. Дуже смішні гроші за мірками будь-якого відеовиробництва. Це витрати на квитки та проживання.

ВИ ПРОВОДИЛИ ОФЛАЙН-ЗУСТРІЧІ, У КИЄВІ ТАКОЖ. МАЛИ ПРОПОЗИЦІЇ ПОЇХАТИ З ВАМИ? БАГАТО ТРЕВЕЛ- БЛОГЕРІВ ЖИВЕ ЗА РАХУНОК АВТОРСЬКИХ ТУРІВ. Пропозиції надходять постійно. А я питаю: «Що ти можеш робити? Чи розумієш, що це робота?» У підсумку їжджу сам. Возити тури й відповідати за людей

Intercity Onboard Magazine | September’19

аж ніяк не моє. Ось мені написали нещодавно: «Не зміг вилетіти з Південної Кореї, не знаю, що робити. Навіть не знаю, навіщо тобі пишу». І це не найдивніше повідомлення. Багато коментарів із хейтом, але багато й чудових.

У КІЛЬКОХ ІНТЕРВ’Ю ВИ КАЗАЛИ: «ОХ, МЕНІ ВЖЕ ЗА 30, А Я — ХТО? БЛОГЕР! У МЕНЕ НЕМАЄ НАВІТЬ ІПОТЕКИ, ТРИКІМНАТНОЇ КВАРТИРИ Й УСЬОГО ЦЬОГО!» НАСКІЛЬКИ ВАМ ВАЖЛИВА ІПОТЕКА ТА КВАРТИРА? Усе вирішується просто: видалити Instagram і Facebook на тиждень. І все — ти вже не почуваєшся невдахою, у тебе

СІТЕ-СОЛЕЙ Кариби, сонце цілий рік, безтурботні племена араваків — родичів амазонських індіанців. У XV столітті сюди прибували європейці, серед них Колумб перед тим, як відкрити Америку. Іспанці, а потім французи вважали, що місцеве населення нижче їх за статусом — частину зробили рабами, інших винищили. Однак саме Гаїті 1804 року стала першою країною, у якій перемогла революція. Та ще й на чолі з чорношкірими (поки Африку з легкістю колонізували «цивілізовані» європейські держави). Здавалося б, найкращий початок із можливих. Проте... щось пішло не так. Протягом періоду незалежності Гаїті переслідують перевороти, островом правлять диктатори, спалахують громадянські війни. 2010-го тут стався один із найбільш нищівних землетрусів у новітній історії: майже 250 тисяч осіб загинуло. Порт-о-Пренс — столиця Гаїті. Чверть населення (близько 300 тисяч) мешкає в Сіте-Солей. Це район нетрів — найбіднішого поселення в Західній півкулі. Править там доля й місцеві банди, які ніхто не може контролювати. У Сіті-Солей тільки дві школи й одна лікарня, практично неможливо знайти нормальну роботу.

interview

ЛИШ ТІЛЬКИ-НО УСВІДОМИМО, ЩО СТАЛИ ЗАНАДТО ОДНАКОВИМИ, ПРАГНУТИМЕМО ПОВЕРНУТИСЯ НАЗАД ДО СВОЄЇ ІДЕНТИЧНОСТІ. УСЕ ЦИКЛІЧНО

ПАКИСТАН

September’19 | Intercity Onboard Magazine

interview

(і не безпідставно). У Венесуелі вже знесилився із цим боротися, просто забув про небезпеку.

ЧИ НЕМАЄ У ВАС ВІДЧУТТЯ ФРУСТРАЦІЇ ВІД ГЛОБАЛІЗАЦІЇ? Чим більше їздиш, тим більше розумієш: усе дуже різне! Світ ще дуже неглобалізований. Однак, звісно, два-три покоління — і все вирівняється. Хоча не факт. Сила традицій більш ніж жива, особливо в Азії. Незважаючи на те, що люди освічені. Мені здається, в певний момент глобалізація викличе зворотну реакцію. Лиш тільки-но усвідомимо, що стали занадто однаковими, прагнутимемо повернутися назад до своєї ідентичності. Усе циклічно.

ІРАН

РОЗКАЖІТЬ ПРО ЦИКЛІЧНІСТЬ ВАШОГО СТИЛЮ РОЗПОВІДІ. СПОЧАТКУ ВИ СТВЕРДЖУВАЛИ, ЩО ЗНІМАЄТЕ ПРОСТО РЕПОРТАЖІ ПРО ІНШУ РЕАЛЬНІСТЬ. А ДО ТРЕТЬОГО СЕЗОНУ ЗРОЗУМІЛИ: ВІДЕО ПОВИННІ ПРОХОДИТИ ЧЕРЕЗ ЛІНЗУ ВАШОЇ ДУМКИ Й СТАТИ ГОНЗО-ЖУРНАЛІСТИКОЮ. ЩО ЗМІНИЛОСЯ? Спочатку я хотів показувати все без упередження: так само, як глядач, зазвичай нічого не знаю про героїв відео. Не хотів брехати, а правду можуть розказати тільки місцеві. Та YouTube диктує свій жанр. Там потрібен ведучий, через якого все показується.

ПАКИСТАН

найцікавіше й найбільш насичене життя! У соцмережах усі ж неймовірно успішні. Заходиш до інтернету, а там немає жодної неуспішної людини, як ви знаєте. Ось із цим важко жити.

ЗОЛОТІ СЛОВА! ТА ПОВЕРНІМОСЯ ДО ПОЇЗДОК. МЕНЕ ВРАЗИЛО, ЯК ВИ ЗАЧИТАЛИ ФРИСТАЙЛ У ГАЇТІ (ЛЕОНІД ВІДВІДАВ СТОЛИЦЮ КРАЇНИ, ЯКА ВХОДИТЬ ДО ТОП-3 НАЙБІЛЬШ НЕБЕЗПЕЧНИХ МІСТ СВІТУ, І ЇЇ КРИМІНАЛЬНИЙ РАЙОН СІТЕ-СОЛЕЙ. ВРАЗИВ МІСЦЕВИХ ХЛОПЦІВ ТАЛАНТОМ РЕПЕРА-ФРИСТАЙЛЕРА Й ЗАСЛУЖИВ ЧИМАЛУ ПОВАГУ — ПРИМ РЕД.). ЩО ЦЕ БУЛО? ЯКА У ВАС ІСТОРІЯ З РЕПОМ?

А ЯК ЖЕ ВЕНЕСУЕЛА З КАРАКАСОМ — ОФІЦІЙНО НАЙНЕБЕЗПЕЧНІШИМ МІСТОМ СВІТУ?

ВИ СТАЛИ КОНФОРМІСТОМ? ВОДНОЧАС ВАШ РЕПОРТАЖ ІЗ СІНЬЦЗЯНУ ПРО УТИСК УЙГУРІВ УЖЕ НЕ БЛОГІНГ, А ЖУРНАЛІСТСЬКЕ РОЗСЛІДУВАННЯ.

Там кожен трохи заражений параноєю. Усі місцеві постійно чогось бояться. Та мені складно судити. Це була остання країна мого маршруту Карибським басейном, а там усі напружені — у Гаїті, на Кубі, Ямайці. Постійно чекають від усіх каверз

Так, третій сезон вийшов різним. Однак завдяки йому зрозумів, що ж хочу робити: ось такі історії, як про Сіньцзян і Шаолінь. Показувати конкретні історії конкретних людей, максимально звужувати їх до особистого досвіду героя.

Та ж історія, що з YouTube. Слухав усілякий російськомовний реп і подумав: «А можна ж зробити щось цікавіше...» Випустив кілька EP, насолодився процесом. Проте тоді ще не був рекламником і не знав, що продукт треба просувати. А в Гаїті був чистий адреналін.

У ЯКІЙ КРАЇНІ БУЛО НАЙСТРАШНІШЕ? Ось у Гаїті й було!

Intercity Onboard Magazine | September’19

М’ЯНМА

interview

СІНЬЦЗЯН Сіньцзян, або Сіньцзян- Уйгурський автономний район колись був воротами Шовкового шляху в Китаї. Зараз же КНР не в захваті, що в цій зоні (найбільшій у країні) живе величезна кількість мусульман і понад 10 мільйонів уйгурів — представників тюркської народності, корінного народу регіону. Тут повною мірою практикують систему соціального

рейтингу, засновану на контролі Великого брата. У Сіньцзяні популярні табори перевиховання, куди раптово потрапляють цілі сім’ї, найчастіше такі, які мають родичів за кордоном. Більшість із них — нащадки казахів та інших народів. Перебування в таборі триває від року. Що там відбувається — невідомо. Майже ніхто не наважується розповідати про свій досвід.

МИ, ЛЮДИ, ЩО МИСЛЯТЬ «ПО-ЗАХІДНОМУ», ЗАВЖДИ ЗНАЄМО ЯК ТРЕБА Й ЖАДАЄМО ВЧИТИ ІНШИХ. НАВІТЬ ЯКЩО НЕ БУВАЛИ НІДЕ, ТОЧНО ЗНАЄМО ЯК ЖИТИ

September’19 | Intercity Onboard Magazine

interview

ТИБЕТ

БАНАЛЬНЕ ЗАПИТАННЯ: ЯКИЙ ВАШ УЛЮБЛЕНИЙ ВИПУСК? Люблю розповідь про Гаїті, растаманів Ямайки і найперший випуск із Пакистану — про його найнебезпечнішу область Белуджистан. А тепер — і про уйгурів Сіньцзяну. Там украй складно щось знімати, знаходити через інтернет героїв. Усі бояться за своє життя і життя родичів. Вмовити місцевих говорити майже нереально. Не розумів, як зробити репортаж цікавим, як обіграти голоси невідомих по Skype.

ПІСЛЯ ВСІХ ПОДОРОЖЕЙ, СМАКУЮЧИ МАЙБУТНЄ, СКАЖІТЬ: СВІТ — ВЕЛИКИЙ ЧИ МАЛЕНЬКИЙ? Великий, однозначно! Є ще багато речей, про які варто дізнатися.

Intercity Onboard Magazine | September’19

travel

ПОДОРОЖ НА КРАЙ СВІТУ Текст: Ксенія КОВАЛЬОВА

АРИСТОТЕЛЬ НЕ ОЦІНИВ БИ БАЛАЧОК ПРО МАНДРІВКУ НА КРАЙ СВІТУ. ВІН БУВ ОДНИМ ІЗ ПЕРШИХ ПРИХИЛЬНИКІВ МОДЕЛІ КРУГЛОЇ ЗЕМЛІ. ДЛЯ СУЧАСНОЇ ЛЮДИНИ ТАКА ПОДОРОЖ ЧАСТО ОЗНАЧАЄ ПОЇЗДКУ КУДИСЬ ДАЛЕКО АБО ПОДОРОЖ БЕЗ КІНЦЕВОЇ ТОЧКИ МАРШРУТУ. ТА ЩЕ В XVII — XVIII СТОЛІТТЯХ ЛЮДИ БУЛИ ВПЕВНЕНІ: ЗЕМЛЯ — ПЛОСКА. ЕКСПЕДИЦІЄЮ НА КРАЙ СВІТУ ВОНИ ВВАЖАЛИ ШЛЯХ ДО КРАЮ ДИСКА ПЛАНЕТИ, З ЯКОГО МОЖНА ВПАСТИ В КОСМОС. ЧЕРЕЗ СТОЛІТТЯ КУЛЯСТІСТЬ ЗЕМЛІ НАРЕШТІ ДОВЕЛИ. МИ ЗНАЄМО: КРАЮ СВІТУ НЕ ІСНУЄ. ЗАТЕ Є МІСЦЯ ПООДАЛЬ ВІД ПОПУЛЯРНИХ КУРОРТІВ, КУДИ ВАЖКО ДІСТАТИСЯ. НАЙЧАСТІШЕ ТАМ НЕМАЄ НІ АЕРОПОРТІВ, НІ ВОКЗАЛІВ. ЦЕ І Є НАШІ КОРДОНИ ПЛАНЕТИ.

Фото: Benoit Gineste

travel

Острiв Палмертсон острови Кука Палмертсон складається із 35 крихітних острівців, так званих пташиних атолів. Він має форму ромба, всередині якого розмістилася лагуна площею 15 км2. Застиглий у Тихому океані острів населяє 60 осіб. До того як 1774 року Джеймс Кук виявив атол, усіяний кокосовими пальмами, аборигени називали його Аварау, в перекладі — 200 гаваней. Однак сьогодні, як і в XVIII столітті, зайти в них можуть тільки маленькі рибальські судна.

Мiсто Ла-Рiнконада Перу

Острови Кергелен Франція Мережа із 300 атолів, що формує Кергелен, розкинулася на півдні Індійського океану, біля Антарктики. Джеймс Кук назвав цей архіпелаг місцем Занепаду. Перше селище на острові Порт-о-Франсе заснували 1950 року. Колись біля берегів Кергелена ховали нацистські крейсери, сьогодні — запус кають метеорологічні ракети.

Містечко в Андах — найвищий населений пункт на планеті. Поселення на висоті 5100 м над рівнем моря відкрили кілька століть тому, але каналізації та системи очищення стічних вод там досі немає. Усі будинки — дерев’яні. Разом із тим Ла-Рінконада — великий центр видобутку золота. Незважаючи на величезну концентрацію ртуті, брак кисню й мороз до –40 °С, чисельність населення тут тільки зростає. Сьогодні в містечку живе 30 000 осіб.

travel

Селище Оймякон Росія У невеликому селищі, що на південному сході Якутії, живе 462 людини. Це величенька цифра, враховуючи погодні умови регіону. Взимку температура повітря в Оймяконі зазвичай опускається до –50 °С, літо проходить за +16 °С. Для місцевості характерні довгі астрономічні сутінки (понад тиждень денне небо не відрізняється від нічного), після яких настають прекрасні білі ночі. Оймякон — найхолодніше селище Північної півкулі. Метеорологи прозвали його найсуворішим місцем планети з постійним населенням. Посеред сніжної пустелі розкидані одноповерхові будиночки, дахи яких кілька разів на рік занурюються в непроглядну темряву.

Острови Пiткерн Великобританія Таємничі острови вулканічного й коралового походження розмістилися в найпівденнішій частині Тихого океану. Вони ж — єдина заморська територія Великобританії в його акваторії. З п’яти островів тільки один населений: 49 осіб — нащадки бунтарів із судна «Баунті».

travel

Мiсто iллоккортоормiут Ґренландія Щоби дістатися цього містечка, знадобиться спочатку літак, потім — човен або маленький вертоліт. Потрапити до поселення можна лише три місяці на рік — решту часу зв’язку з ним немає. Тим не менш життя в Іллоккортоорміуті кипить. Тут проживає 452 людини, більшість — ескімоси. Вільям Скорсбі знайшов ці території 1822 року. Місцеві досі заробляють на життя полюванням на китів, нарвалів і ведмедів.

travel

Острiв Тристан-да-Кунья Великобританія Одна з найбільш віддалених населених локацій на планеті розкинулася в південній частині Атлантичного океану. На острові проживає 269 осіб — одна велика родина в безпосередньому значенні слова. Усі жителі Тристану — нащадки 8 чоловіків і 9 жінок, які прибули сюди з острова Святої Єлени. До відкриття Суецького каналу територія належала самопроголошеному правителю — жителю острова Дж. Ламберту. Дістатися на Тристан можна науковим кораблем або рибальським судном.

На острові проживає 269 осіб — одна велика родина в безпосередньому значенні слова. Усі жителі Тристану — нащадки 8 чоловіків і 9 жінок, які прибули сюди з острова Святої Єлени

travel

Мiсто Уткiагвiк США Найпівнічніше поселення США заснували 1959 року. У місті панує вічна мерзлота — промерзлість ґрунту сягає 400 м. В Уткіагвіку живуть в основному ескімоси — всього 4000 осіб. Головний промисел місцевих — видобуток нафти.

Ще кілька століть тому ніхто не знав про острови Кука, а краєм світу називали Штати, Австралію та Росію. Сьогодні в списку просунутих мандрівників — нові must-visit. Донині мало хто наважився ступити на ці забуті глобалізацією землі. Століттями мешканці далеких куточків планети збирали у відра дощову воду, вирощували кокосові пальми й полювали на ведмедів. Ми не знали ні про них, ні про їхній спосіб життя. Острови Тихого, Атлантичного й Індійського океанів, як і простори Якутії, Аляски — величезна антропологічна бібліотека. Можна порахувати, скільки людей населяють ці території, вивчити ландшафт. Та називати їх краєм світу складно. Ми дослідили всього 5% океану, а із супутника крихітні атоли напрочуд важко розгледіти. Залишається тільки розмірковувати про те, що ж буде краєм Землі для наступних поколінь.

CHERY TIGGO 8 РОЗРИВАЄ ШАБЛОНИ УЯВЛЕННЯ ПРО КИТАЙСЬКІ АВТОМОБІЛІ ПАМ’ЯТАЄТЕ, ЯК ЩЕ ЗОВСІМ НЕЩОДАВНО БАГАТО З НАС СТАВИЛИСЬ СКЕПТИЧНО ДО ТОВАРІВ ІЗ КИТАЮ. ЗОКРЕМА, ҐАДЖЕТІВ. А ЗАРАЗ КИТАЙСЬКІ БРЕНДИ ЕЛЕКТРОНІКИ ВЖЕ ШВИДКО ЗАВОЙОВУЮТЬ НАШ РИНОК. ПРИКЛАД ВПЕВНЕНОГО ЗРОСТАННЯ ПОПУЛЯРНОСТІ ТА ДОВІРИ ДО ПРОДУКЦІЇ З КИТАЮ ДЕМОНСТРУЄ КИТАЙСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬНИЙ БРЕНД СHERY. ЧОМУ МОВА ПІДЕ САМЕ ПРО СHERY? АДЖЕ КОМПАНІЯ CHERY AUTOMOBILE ВЖЕ 16 РОКІВ ПОСПІЛЬ Є ЛІДЕРОМ З ЕКСПОРТУ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ ІЗ КИТАЮ, А В УКРАЇНІ АВТОМОБІЛІ СHERY Є НАЙПОПУЛЯРНІШИМИ СЕРЕД КИТАЙСЬКИХ АВТО ТА ВХОДЯТЬ ДО ТОП-15 АВТОМОБІЛЬНИХ МАРОК, ЯКИХ ПРОДАЄТЬСЯ НАЙБІЛЬШЕ НА РИНКУ НОВИХ ЛЕГКОВИХ АВТО В УКРАЇНІ.

promotion | September’19 | Intercity Onboard Magazine

auto

и вирішили поцікавитись останньою новинкою Chery — TIGGO 8 — тим більше, що це найбільший кросовер модельного ряду Chery за понад 20 років. І в Україні саме кросовери успішно завойовують симпатії аудиторії останні кілька років — наразі понад половина проданих нових легкових авто це саме кросовери (SUV). Chery TIGGO 8 створений потужною командою інженерів та дизайнерів Chery, яку очолює Кевін Райс (Kevin Rice), який раніше відповідав за розробку дизайну автомобілів таких відомих брендів, як BMW та Mazda. Chery має власні центри досліджень і розробок у Китаї, Європі, Північній Америці, Бразилії і на Близькому Сході. Глобальна команда з досліджень і розробок налічує більше 3200 співробітників, в тому числі понад 300 всесвітньо відомих експертів із GM, BMW, MercedesBenz і Ford. Найбільший SUV модельного ряду Chery вражає своїми показниками, які забезпечують комфорт для пасажирів усіх трьох рядів сидінь: довжина 4700 мм, ширина 1860 мм, висота 1705, колісна база 2 710 мм. Багажне відділення TIGGO 8 може задовольнити будь-які потреби: складання задніх рядів сидінь утворює повноцінне спальне місце розміром 1.5м×2м (об’ємом 1930 л) з рівною підлогою, що дозволяє називати TIGGO 8 «будинком на колесах». При складеному третьому ряді сидінь об’єм багажника становитиме 892 л. Отже, багажне відділення TIGGO 8 здатне вміщувати об’ємні речі та валізи, що дуже зручно під час подорожей великою компанією або при перевезенні багажу. TIGGO 8 2WD оснащений 1,5-літровим турбованим бензиновим двигуном (1.5 TCI) потужністю 147 к. с. (108 kW), з максимальним крутним моментом 210 Нм у діапазоні від 1750 до 4500 обертів. У виробництві двигуна використовуються комплектуючі виключно від провідних світових виробників, зокрема турбокомпресор Honeywell, а система зміни фаз газорозподілу (DVVT) — BorgWarner, що позитивно впливає на надійність.

флагманським SUV від Chery. Поєднання трьох дисплеїв створює відчуття технологічного преміум-салону. Вражають 10,25-дюймовий HD дисплей touchscreen, 8-дюймова сенсорна панель кліматичної системи та 7-дюймова LCD панель приладів. Розробники TIGGO 8 потурбувались про високий рівень безпеки водія та пасажирів: окрім подушок безпеки, в усіх комплектаціях TIGGO 8 укомплектований значним набором систем безпеки. Рівень комфорту в TIGGO 8 більший, ніж очікуєш від доступного за такою ціною SUV: в усіх рівнях комплектацій є двозонний клімат-контроль, камера заднього виду з динамічним відображенням траєкторії руху, електронне стоянкове гальмо, передній та задній парк-троніки, круїз-контроль, датчики тиску в шинах, зовнішні дзеркала з електро-регулюванням, підігрівом та автоматичним складанням, електропривід багажника, датчики світла й дощу та багато іншого. А підсилити відчуття преміум-комфорту допомагає світлодіодне підсвічування салону для всіх рядів сидінь (в залежності від комплектації). Мультимедійні системи не дадуть сумувати в дорозі — легко з’єднати смартфон із TIGGO 8 можна за допомогою Bluetooth-інтерфейсу та Mirror Link. Приємне звучання улюбленої музики надають 6 або 8 динаміків (в залежності від комплектації авто). До речі, Chery Automobile на всі сто відсотків впевнений у високій якості TIGGO 8, адже надає на цю модель новий рівень гарантійної політики: повну гарантію 5 років або 150 000 км пробігу, в залежності від того, що настане раніше. Зокрема, ці нові гарантійні умови розповсюджуються й на наскрізну корозію кузова. Зауважимо, що для українського ринку

TIGGO 8 справді вражає, і ми продовжимо серію публікацій про цей довгоочікуваний позашляховик у наступному номері нашого журналу. А просто зараз дізнатись більше про TIGGO 8 можна лише в один клік, відсканувавши цей QR-код.

такі умови пропонують далеко не всі виробники автомобілів. Chery також приділяє неабияку увагу додатковим перевагам для клієнтів при виборі та придбанні автомобілів: банки довіряють якості Chery, про що свідчить надання ними вигідних кредитних умов для придбання будь-якої моделі Chery (а наразі їх представлено 5: від найдоступнішого TIGGO 2 до найбільшого TIGGO 8), за надзвичайно вигідними ставками лише від 0,01% річних (станом на 28 серпня 2019 р. діють пропозиції від АБ «УКРГАЗБАНК», ліцензія НБУ № 123 від 06.10.2011 р.). Також в автосалонах дилерської мережі Chery в Україні клієнт має можливість обміняти своє авто на новенький Чері Тігго, скориставшись послугою трейд-ін (з питань трейд-ін інформація на сайті www.avto-hit.com.ua, ТОВ «Юніверсал Моторз Груп»). Отже, про Tiggo 8 можна сказати, що це — більше автомобіля за привабливою ціною. Ціни на TIGGO 8 в Україні стартують від 19 800 доларів США (станом на 28.08.19 це дорівнює 498 168 грн з ПДВ). В комплектації Luxury з механічною КП TIGGO 8 коштує $ 21 200, а з автоматичною КП — $ 22 600 відповідно. Отже, ціна говорить сама за себе! Не треба шукати інших аргументів: дізнавайтесь більше про переваги TIGGO 8 на сайті www.chery.ua.

Традиційно для сімейства TIGGO у «вісімки» високий кліренс — 200 мм — що наділяє кросовер хорошими показниками прохідності у складних дорожніх умовах. Преміум-інтер’єр TIGGO 8 посилює «вау-ефект» під час знайомства з цим Підготовлено за інформацією офіційного дистриб’ютора Chery в Україні ТОВ «СІ ЕЙ Автомотів». Зображення та оснащення автомобілів у статті можуть відрізнятися від наявних в автосалонах дилерів.

Intercity Onboard Magazine | September’19 | promotion

П ОД О Р ОЖ Т И С Я Ч І Л А Й К І В :

Н А

Н АЙК РАЩІ ІНС ТА Г РА МНІ Л О К А Ц І Ї С ИНГА ПУРА І

Я К

Ї Х

П РА В И Л Ь Н О

СФ ОТО Г РАФУ В АТ И

Текст: Євгенія ПРОРВІНА @prorvina

ДОВЕДЕНО: ЗАДОВОЛЕННЯ ВІД ПОДОРОЖІ ПОДОВЖУЄТЬСЯ, ЯКЩО ПРИВЕЗТИ З НЕЇ ГАРНІ КАДРИ! І НАВІТЬ ЯКЩО ВАША ПОЇЗДКА ТРИВАЛА ВСЬОГО КІЛЬКА ДНІВ, ПЕРЕГЛЯДАТИ СВОЇ СТИЛЬНІ ЗНІМКИ В INSTAGRAM — ЦЕ РАДІСТЬ І ВРАЖЕННЯ НЕ НА ОДИН РІК. ПЕРШ НІЖ ВІДВІДАТИ СИНГАПУР, Я ПЕРЕГЛЯНУЛА СОТНІ ФОТОГРАФІЙ, ВИВЧИЛА ВСЮ GOOGLE-КАРТУ МІСТА — І ТЕПЕР МОЖУ ЗАПРОПОНУВАТИ ВАМ ГІД НАЙКРАЩИМИ ЛОКАЦІЯМИ ДЛЯ ВАШОЇ НАСТУПНОЇ ПОДОРОЖІ.

Г І ГА Н Т С Ь К І Д Е Р Е В А В GARDENS

B Y T H E B AY

Це головна «точка зустрічі» всіх туристів і фотографів у Сингапурі. Gardens By The Bay — величезний природний парк, що включає в себе сади, оранжереї і водойми. Та в першу чергу нас цікавить Supertree Grove (Гай супер дерев) — високі деревовидні структури, що нагадують ландшафт із майбутнього! Гігантські дерева — дім для безлічі видів екзотичних рослин: папоротей, орхідей, винограду. Це й потужний «екологічний двигун» для всього парку: деревовидні структури збирають дощову воду для поливу, поглинають сонячну енергію, що потім використовується для підсвічування, виконують витяжну функцію для охолодження оранжерей, створюють природну тінь у спекотний день. Безумовно, Supertree Grove — дуже фотогенічне місце. Дерева виглядають чудово

G A R D E N S B Y T H E B AY — ВЕЛИЧЕЗНИЙ ПРИРОДНИЙ ПАРК, ЩО ВКЛЮЧАЄ В С Е Б Е С А Д И , О РА Н Ж Е Р Е Ї І ВОДОЙМИ

prorvina

з будь-якого ракурсу і вдень, і ввечері, коли вмикається дивовижне підсвічування. Також неодмінно прогуляйтеся мостом OCBC Skyway та оцініть сади з висоти пташиного польоту. СКІЛЬКИ ВАРТУЄ ВХІД?* Вхід у гаї і сади безкоштовний. Ви можете скільки завгодно гуляти між деревами й фотографувати. А ось за відвідування мосту OCBC Skyway доведеться заплатити: $8 для дорослих і $5 для дітей 3–12 років (до 3 років вхід безкоштовний). НАЙКРАЩІ ГОДИНИ ДЛЯ ФОТО Ранок (до 8:00) — ідеальний час для фотосесії в садах. Людей практично немає, сонце світить м’яко, немає сильної спеки. Та ввечері й після вмикання підсвічування можна зробити цікаві соковиті кадри. Найкраща локація для нічних фото — маленький гай Golden Garden.

ЛАЙФГАК ДЛЯ ЗНІМАННЯ Знайдіть на Google-карті локацію Silver Garden: звідти відкривається прекрасний краєвид на Supertree Grove і готель Marina Bay Sands. Те, що треба для фотографій! А ввечері це найвдаліше місце для спостереження за світловим шоу «Садова рапсодія»: починається воно о 19:45 та 20:45 і триває по 15 хвилин. Не забудьте влаштуватися на сходинках заздалегідь!

*Усі ціни вказані в сингапурському доларі.

Intercity Onboard Magazine | September’19

travel

МУЗЕЙ ARTSCIENCE —

prorvina

НАЙБІЛЬШ ФОТО ГЕНІЧНИЙ МУЗЕЙ Рай для блогерів і фотографів! Тут відкриті три виставки: Wonderworld, Floating Utopias і Future World. Якщо ви прийшли тільки за стильними кадрами, вам на експозицію Future World. Улюблена всіма локація — Crystal Universe: інсталяція зі 170 тисячами лампочок! Тут можна спостерігати імітацію космічних феноменів — планет, галактик, гравітаційних хвиль. Під музику вогні мерехтять із різною інтенсивністю, змінюють колір і яскравість, що можна вдало використовувати для фото. Наприклад, ви фотографуєте в рожево-синіх відтінках, а через дві секунди лампочки вже білі, ще через дві — жовто-зелені. Біля входу на виставку Future World ви помітите ще одну експозицію — Universe of Water Particles. Це настільки красиво, що пройти повз неможливо: приголом шливі анімації проєктуються на стіни, підлогу, стелі й на глядачів, дозволяючи зробити унікальні й барвисті кадри.

ДО СКІЛЬКИ ВАРТУЄ ВХІД? Якщо хочете відвідати тільки одну експозицію, її вартість $19. Дві експозиції — $32, три — $40. Для студентів, пенсіонерів, людей з інвалідністю та дітей 2–12 років — вартість $14, $24 і $30 відповідно. Для малюків до 2 років вхід безкоштовний. НАЙКРАЩІ ГОДИНИ ДЛЯ ФОТО У музеї завжди багато відвідувачів, та все ж найкращі години — одразу після відкриття: з 10:00 до 11:00. ЛАЙФГАК ДЛЯ ЗНІМАННЯ Фотографуючись із вогниками, дочекайтеся, поки запаляться всі — так буде гарніше! А якщо потрапили у величезну чергу й не можете зробити кадр без людей, пройдіть мерехтливим коридором до виходу й зробіть знімок безпосередньо на тлі стіни з вогників: неймовірні відображення на чорній підлозі зроблять фото більш ефектним.

C R Y STA L U N I V E R S E — І Н С ТА Л Я Ц І Я ЗІ 170 ТИСЯЧАМИ ЛАМПОЧОК! ТУТ МОЖНА С П О С Т Е Р І ГАТ И І М І ТА Ц І Ю КОСМІЧНИХ ФЕНОМЕНІВ — П Л А Н Е Т, ГА Л А К Т И К , Г РА В І ТА Ц І Й Н И Х Х В И Л Ь

travel

HELIX BRIDGE — МІСТ У ФОРМІ ДНК

Стильний футуристичний міст, з якого відкривається «листівковий» краєвид на музей ArtScience і хмарочоси Сингапура. Він має форму подвійної спіралі ДНК, а в його поверхню вмонтовані різнокольорові світильники. Сама лишень прогулянка мостом — чудова ідея подивитися на місто з нових ракурсів, а ще — назнімати багато фотографій. prorvina

СКІЛЬКИ ВАРТУЄ ВХІД? Безкоштовно! НАЙКРАЩІ ГОДИНИ ДЛЯ ФОТО Тут без обмежень: на мосту практично не буває натовпу, і у вас завжди буде шанс дістати гарний знімок. ЛАЙФГАК ДЛЯ ЗНІМАННЯ Під час фотографування стежте, щоб у кадр помістилося якнайбільше «стелі» — так добре видно незвичайну форму мосту, від чого фото виглядає цікавішим.

HELIX BRIDGE — СТИЛЬН И Й Ф У Т У Р И С Т И Ч Н И Й М І С Т, З ЯКОГО ВІДКРИВАЄТЬСЯ « Л И С Т І В КО В И Й » К РА Є В И Д НА МУЗЕЙ ARTSCIENCE

travel

CLOUD FOREST —

ШТУЧНИЙ ВОДОСПАД У ШТУЧНИХ ТРОПІКАХ Якщо в країні немає красивих водоспадів, чому б не створити штучний? В оранжереї Cloud Forest є один із найкрасивіших у світі критих водоспадів. Розміщений він одразу після входу під купол, і тут гарантовано вийдуть гарні кадри. Проте приготуйтеся трохи намокнути: бризок не менше, аніж від натуральних водоспадів. Далі ліфтом підніміться на найвищий рівень оранжереї — і починайте спускатися, милуючись екзотичною флорою. Тут можна зустріти навіть рослин-хижаків! Коли спускатиметеся, побачите химерної форми мости, вишукані ландшафтні композиції, статуї, виставку сталактитів і сталагмітів. Знімайте з різних ракурсів — фотографії з Cloud Forest виходять неймовірними. І обов’язково відвідайте Secret Garden — нову експозицію в оранжереї.

prorvina

СКІЛЬКИ ВАРТУЄ ВХІД? Фотографуватися біля будинку — абсолютно безкоштовно!

СКІЛЬКИ ВАРТУЄ ВХІД? Вхід до Cloud Forest і сусідньої оранжереї Flower Dome вартує $28 і $15 для дітей 3–12 років. Для малюків до 3 років — безкоштовний. Квитки лише в саму оранжерею не продаються. До Flower Dome раджу сходити після Cloud Forest: там менше локацій для фото, але квіткові експозиції пречудові. НАЙКРАЩІ ГОДИНИ ДЛЯ ФОТО Звісно ж, ранкові! Після відкриття оранжереї о 9:00 людей практично немає, і можна спокійно насолоджуватися прогулянкою й фотографуватися без натовпу туристів за спиною. Багато відвідувачів з’являється через півтори-дві години. ЛАЙФГАК ДЛЯ ЗНІМАННЯ Не пропустіть штучний туман! Його запускають о 10:00, 12:00, 14:00, 16:00, 18:00 і 20:00 щодня. Фотографії в туманній оранжереї виходять чудовими. Головне — фотографувати одразу після запуску туману, коли він найбільш густий.

НАЙКРАЩІ ГОДИНИ ДЛЯ ФОТО Сюди можна прийти в будь-який час дня: біля будинку мало туристів, а якщо раптом некрасиво падає сонячне світло, то просто обійдіть будинок і сфотографуйте з протилежного боку. ЛАЙФГАК ДЛЯ ЗНІМАННЯ Обов’язково одягніть яскравий одяг, щоби фото вийшли соковитими. Альтернатива — образ total white: так ви будете виділятися на тлі строкатого будинку.

TA N T E N G N I A H —

Б А Р В И С Т И Й Б УД И Н О К У К И ТА Й С Ь КО М У СТИЛІ Яскравий і дуже «інстаграмний» будиночок у мальовничому кварталі Little India. Його власники не полінувалися й навіть стулки прикрасили десятками відтінків. З усіх боків будинок різнобарвний. І ще тут практично немає туристів.

Подорож із камерою — не просто миттєве задоволення від приголомшливих краєвидів, а й гідна інвестиція в гарний настрій на довгий час. Обов’язково запам’ятовуйте поїздки й діліться ними — нехай кадри з подорожей радують вас і надихають ваших друзів на нові travel-звершення!

September’19 | Intercity Onboard Magazine

ЗАПИТАННЯ, ЯКІ МИ ХОТІЛИ ПОСТАВИТИ ПІЛОТОВІ АВІАЦІЯ ОВІЯНА ПОВОЛОКОЮ ЗАГАДКОВОСТІ. САМИЙ ЛИШЕ ВИГЛЯД КАБІНИ ПІЛОТА З ДЕСЯТКАМИ ДАВАЧІВ І ПЕРЕМИКАЧІВ МИМОВОЛІ ВИКЛИКАЄ ТРЕПЕТ. ТА Й САМ ФАКТ ПОЛЬОТУ — ЧИМ НЕ СУПЕРСИЛА? У КОЖНОГО Є ЗАПИТАННЯ, ЯКІ ВІН ХОТІВ БИ ПОСТАВИТИ ПІЛОТОВІ. МИ ЦЕ Й ЗРОБИЛИ!

Текст: Олена ІВАНОВА

1 ЧОМУ ШВИДКІСТЬ ВИМІРЮЄТЬСЯ У ВУЗЛАХ? ЩО ОЗНАЧАЮТЬ РІЗНІ ТИПИ ШВИДКОСТІ? Вузлами вимірюють і швидкість на морі — авіація успадкувала цю практику. Вузол дорівнює одній морській милі на годину або 1,85 км/год. Однак давайте все-таки про вузли та милі: чому вони, а не метрична система, наприклад? По-перше, метричну систему теж використовують. По-друге, витоки вимірювання в милях — поділ кола Землі по екватору. Наша планета розділена на 360 частин (градусів). Кожен градус можна роздрібнити на 60 частин — їх називають хвилинами. Одна хвилина дорівнює приблизно одній морській милі, якщо бути точним — під час проходження вздовж меридіана.

В авіації застосовують кілька повітряних швидкостей. Є IAS (Indicated Air Speed, або приладова швидкість), яка вимірюється трубкою Піто. Це прилад для визначення динамічного тиску повітря. Друга — TAS (True Air Speed) — справжня швидкість літака відносно незбуреного повітря. Третя — GS (Groundspeed, або шляхова швидкість) — демонструє швидкість руху щодо землі. Її також називають істинною швидкістю з поправкою на вітер. На великих висотах використовується ще й число

Maxa — швидкість літака, розділена на швидкість звуку в цьому середовищі. Якщо швидкість звуку дорівнює 1,0, літаки на кшталт Boing 737 або Airbus А320 виконують польоти на швидкості 0,7-0,8 Maxa.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

КОЛИ ЛІТАК ЛЕТИТЬ У ЗОНІ ЗЛИВ ТА ЙМОВІРНОЇ ГРОЗИ, ВИКОРИСТОВУЮТЬ БОРТОВИЙ МЕТЕОРОЛОГІЧНИЙ РАДАР, ЩО ВИЯВЛЯЄ ШТОРМОВІ ОСЕРЕДКИ З БЛИСКАВКАМИ ТА ГРАДОМ

ЧИ МОЖЕ В ЛІТАК УДАРИТИ БЛИСКАВКА? Так, може, але це трапляється рідко. Коли літак летить у зоні злив та ймовірної грози, використовують бортовий метеорологічний радар, що виявляє штормові осередки з блискавками та градом. Їх облітають у середньому за 70 кілометрів. Удар блискавки або статистична виснага у кількох випадках справді може пошкодити електронні бортові системи. У такому

ЧОМУ ФОРМА ІЛЮМІНАТОРІВ І ДВЕРЕЙ ЗАКРУГЛЕНА? разі прилади ретельно перевіряють на вході у гладке повітря, після приземлення — також. Та який вигляд має або як відчувається удар блискавки? Пасажирами — ніяк. Навіть пілоти далеко не завжди бачать більше, ніж просто короткий спалах. Адже заряд швидко розряджається через алюмінієву облямівку.

Під час польоту на великих висотах тиск усередині загерметизованого салону набагато перевищує тиск зовні, що створює механічне напруження на корпусі.

Метал нормально його переносить, але вікна створюють бар’єр проходження напруги. Кути — найслабші точки, у яких накопичується втома металу. Тому квадратні отвори можуть спричинити деформацію чи навіть розрив корпусу. А круглі або закруглені вікна більш рівномірно розподіляють навантаження.

4 ЯКА РОЛЬ РІЗНИХ ВОГНИКІВ НА ЛІТАКУ? Залежно від моделі літака кількість вогників різниться, але є основні для всіх. Розгляньмо їх на прикладі Boeing 737. По-перше, навігаційні вогники на обох крилах літака. На правому крилі — зелений, на лівому — червоний. Вони потрібні, щоб інші розуміли напрямок руху літака. Видно ці вогники спереду та збоку. Яскраві білі строби на кінцях крил привертають увагу до літака протягом усього польоту. Посадкові вогники потрібні для освітлення злітно-посадкової смуги. На передньому шасі розміщені потужні фари (кермувальні вогники) — вони особливо важливі під час поворотів. А ось червоні миготливі маяки зверху та знизу фюзеляжу вмикаються перед запуском двигунів і вимикаються

Intercity Onboard Magazine | September’19

guide

Червоний миготливий маяк

Біле навігаційне світло

Посадкові вогники Червоне навігаційне світло (на лівому крилі)

Зелене навігаційне світло (на правому крилі)

Білі строби

Кермувальні вогники (на шасі)

після їх заглушення. Вони сигналізують наземному персоналові, що літак може рушити, а значить, треба бути обережним. Також деякі літаки обладнують підсвічуванням передньої крайки крила та двигунів. Воно допомагає оцінити обмерзання в разі виходу з ладу спеціальних давачів.

5 ЧИ МОЖНА ВІДЧИНИТИ ДВЕРІ ПІД ЧАС ПОЛЬОТУ? Це неможливо: двері відчиняються всередину, де тиск може бути втричі й навіть у вісім разів більшим, ніж зовні. У літаках використовують двері із глушником — вони ширші зсередини. Зачиняючись, виконують у тому числі герметизувальну функцію. Як, до речі, і майже всі деталі внутрішньої облямівки. До того ж будь-яка м’язова сила на порядок слабша тієї, з якою тиск діє на двері. Тому попри все бажання навіть у найбільших силачів відчинити їх не вийде.

6 НА ЯКІЙ ВИСОТІ ЗАЗВИЧАЙ ЛІТАЮТЬ ЛІТАКИ? Розгляньмо поширені моделі: Boeing 737 (максимальна висота — 12 500 м), Airbus A320 (11 900 м), Boeing 747 (13 700 м). Чим більша висота, тим більш розріджене повітря — опір менший. Літак може летіти швидше, витрачаючи менше палива. Тому повітряні судна й намагаються піднятися вище. Важлива й погода. Шторми та грози виникають у тропосфері (до 11 000 м). Якщо літак летить вище, зменшується ризик

турбулентності. Та якщо судно навантажене, а політ виконується на далеку відстань, занадто високо піднятися не вийде. В основному через перевантаження паливом. Коли паливо згорятиме, можна підніматися. Висота для кожного польоту розраховується на комп’ютері з урахуванням комплексу факторів.

7 ШТОРМИ ТА ГРОЗИ ВИНИКАЮТЬ У ТРОПОСФЕРІ (ДО 11 000 М). ЯКЩО ЛІТАК ЛЕТИТЬ ВИЩЕ, ЗМЕНШУЄТЬСЯ РИЗИК ТУРБУЛЕНТНОСТІ

ЧОМУ ПІЛОТИ ЇДЯТЬ РІЗНУ ЇЖУ? Пілотів не годують тією ж їжею, що й пасажирів. Ба більше: у двох пілотів — різне меню, причому спеціально затверджене. Це гарантія того, що в разі псування продуктів погано почуватиметься лише хтось один.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

Текст: Ксенія КОВАЛЬОВА

personal

guide

кщо б наші правнуки знайшли капсулу часу, вона була б приблизно такого змісту. «Дорогі нащадки, нас уже немає з вами. Та ви можете підписатися на наш Telegram- канал і переглянути фотографії в архіві. Ми пишемо цього листа, сидячи на даху комунального хмарочоса з лимонадом і веганським обідом. Бережіть екологію, нащадки. Щоби ви могли бачити в Google фото черепашок і креветок, ми довго боролися: спочатку — з озоновим шаром, потім — із пластиком, після цього — з лісовими пожежами, а завтра боротимемося з чимось ще. Поважайте представників 54 статей, допомагайте всім, голосуйте проти республіканців і всиновлюйте роботів! Сподіваємося, ви зрадієте всьому тому, що принесе у ваші життя глобалізація! Предки з 2019-го». Рівень освіченості населення у світі досягає 83%. Та всі знають, що ми живемо в унікальну, прекрасну й безкомпромісну епоху глобалізації. Цим фактом багато хто пояснює міграцію студентів, постійне прагнення змінювати місце проживання і важливість міжнародних відносин у бізнесі.

У ПРОЦЕСІ ІНТЕГРАЦІЇ КУЛЬТУР ЦІННОСТІ Й НОРМИ, ЯКІ ФОРМУЄ КОНКРЕТНЕ СУСПІЛЬСТВО, ЗНИКАЮТЬ

Глобалізація — причина 60% тенденцій, що відбуваються в суспільстві: рейви, відмова від лактози та глютену, бажання допомагати хворим і бідним, тероризм і екстремізм, дешеві авіаквитки й навіть боротьба за екологію. Унікальний феномен глобалізації — інтеграційний процес у всіх сферах життя. Через нього сьогодні не в пошані маленькі африканські племена, через нього неможливо уявити стрічку новин без статей про Європейський Союз і НАТО, через нього воєнні конфлікти регулює ОБСЄ. Здавалося б, чому це хвилює кожного з нас? Зрозуміло ж, що на світовому рівні все це важливо, але для нашого особистого життя (адже воно, чесно зізнатися, тільки й має

Intercity Onboard Magazine | September’19

personal

guide

НЕВАЖЛИВО, З ЧИМ БОРОТИСЯ І ЯК. ГОЛОВНЕ — ПОТРАПИТИ ДО ЗАКРИТОГО КЛУБУ ЗА ІНТЕРЕСАМИ. ЩОБИ ПРИСТАТИ ХОЧА Б ДО ЯКОЇСЬ СОЦІАЛЬНОЇ ГРУПИ І ЗНАЙТИ МІНІМАЛЬНУ СТАБІЛЬНІСТЬ

пристати хоча б до якоїсь соціальної групи і знайти мінімальну стабільність. Вранці ви боретеся за життя черепашок, в обід — з аб’юзами, ввечері — за легалізацію марихуани. І це окей. Прагнення потрапити до маленької закритої соціальної групки не обмежується модними дієтами й вечірками для «своїх». Глобалізація нерозривно пов’язана із суспільством постмодерну. Це регресія: ми думаємо, що рухаємося вперед — до наднаціональних держав, але повертаємося в щось схоже на лад громад. Через величезний потік інформації людство trapped in the rabbit hole again — опинилося в полоні постійної метушні.

значення) це порожні слова. Так лише здається. Глобалізація продукує гігантський стрес. Невроз не просто так став найпопулярнішою хворобою століття. Справа в тому, що глобалізація неможлива без хаосу. У процесі інтеграції культур цінності й норми, які формує конкретне суспільство, зникають. Просто регулярно замінюються новими: лиш тільки-но ви звикли до одних, вони перестають бути актуальними. Про це казав ще Зиґмунт Бауман: середньостатистична людина за життя 11 разів змінює місце проживання, інтимних партнерів і роботу. Хіба це не стрес? Здавалося б, весело. Проте запитайте себе: «Де я опинюся через

рік?» А чи буде взагалі існувати ваше місто через 50 років? Яку валюту використовуватимете в наступному сезоні? Ви нічого не можете планувати. Тому що світ розширюється. Актуальна як ніколи рейв-культура, протестні рухи, бажання впливати на державні структури — усе це можна описати одним словом. Боротьба. Неважливо, з чим боротися і як. Головне — потрапити до закритого клубу за інтересами. Щоби

Багато держав намагаються опиратися глобалізації — відмовляються від міжнародної співпраці. І якщо Північна Корея залишається у списку «тих, хто не в пошані», то Катар, щоб привернути увагу світової спільноти, готовий витратити понад 500 мільярдів доларів на будівництво восьми нових міст зі стадіонами. Глобалізація безкомпромісна. Ми — громадяни світу. У нас є лоукости, іноземні замовники й універсальна мова для комунікації в будь-якій

September’19 | Intercity Onboard Magazine

personal

країні. Та водночас ми придумуємо 54 гендерні ідентичності й боремося із пластиком. Повірте, ваші кулінарні уподобання, смаки в одязі й навіть місця проведення дозвілля не мають нічого спільного з вашою особистістю. Це спроба втекти від хаосу й організації власного часу. Жоден із запропонованих в Instagram-рекламі планерів не допоможе з цим. Ви відмовляєтеся від лактози не через алергію, а тому що безлактозне молоко — це символ. Він залучає до певної групи. Та не варто думати, що це проблема. Ні-ні, це цілком нормально. Як і купувати речі в певних магазинах, щоби бути «своїм». Найбільш банальний

приклад створення закритого клубу — дрес-код на вечірках. Так працює суспільство. Щоб достукатися до певних людей, вам потрібно говорити й виглядати як той, хто може бути їм цікавим. Треба розділяти їхні уподобання. І так уже сталося, що з одного боку — рейви, з іншого — вегани. Вибирайте що хочете. Через кілька місяців з’явиться новий тренд. Стабільність — це важливо. Закінчуючи університет, ви хочете знати, що

Intercity Onboard Magazine | September’19

guide

знайдете роботу. Коли працюєте, хочете знати, що завтра зможете заплатити за квартиру. Коли хворієте, хочете знати, що вам побажають якнайшвидшого одужання. Вам потрібно бути частиною суспільства. Інакше дуже ніяково. Тому ви зробите все, аби увійти до будь-якої соціальної групи. Це ваш якір. Гальмо глобалізації. Та річ у тому, що це і є глобалізація. Інтеграція не може проходити швид ко й одночасно в усьому суспільстві. Тренди повільно проростають у співтовариства, яким вони чужі. Соціум ділиться на групи за інтересами — вони вбудовуються в нову структуру. Зауважте, теракти в Парижі та війна в країні,

позначка «для найкращих друзів». Відмовитися від соціальних мереж — це створити закритий клуб на прикладі вашого життя. У Telegram же не кинеш запит на додавання в друзі. Це більше не потрібно. Вам пишуть тільки корисні знайомі люди. Якщо знадобиться якась нова людина, із нею познайомлять друзі. Цей фільтр включається автоматично. Відмежовування від сторонніх відбувається не лише в медіапросторі. У Китаї і США набирає обертів модний тренд — мешканці великих будинків об’єднуються в комуни. Своєю суттю, це поліпшена ідея комуналок. Тільки тепер поділ простору не фізичний. Кожна комуна має власний код до спеціального застосунку,

яка вказана у вашому паспорті, викликають однакові емоції. Подія залишається вагомою доти, поки світова спільнота звертає на неї увагу. Глобалізація працює як конвеєр — кришить національну ідентичність і випускає громадян світу. Як зрозуміти, що ви стали типовим героєм цієї статті? Ви давно відмовилися від Facebook із його жахливим UX на користь простого й зручного Telegram. Ваш Instagram не вимагає великої аудиторії, а на історіях стоїть

у якому може спілкуватися — торгувати послугами за бартером і спільно керувати будинком. З тією ж метою створюють обладнані дахи. Навіщо їхати на барбекю в парк, де можна зіштовхнутися з незнайомими людьми, якщо краще влаштувати вечірку на даху, про яку дізнаються лише у вашому домі? Усе це здається якимось стьобом на тему нового фантастичного трилера. Та це наше з вами дивовижне сучасне життя. Оновіть операційну систему — вийшла нова версія опіуму для народу. Цього разу без лактози, глютену, пластику, поліетилену, хімікатів, але з великою любов’ю до креветок і техно. Welcome до майбутнього. Так, воно вже настало.

ЗВОРОТНИЙ БІК ІННОВАЦІЙ Текст: Олена ІВАНОВА

XXI СТОЛІТТЯ УВІРВАЛОСЯ В ІСТОРІЮ З ЯСКРАВИМ ПРАПОРОМ НА ДОВГОМУ ЕКОДЕРЖАКОВІ. НА ПРАПОРІ ПРОМЕНІЛО ГОЛОВНЕ МАГІЧНЕ СЛОВО СТОЛІТТЯ — ІННОВАЦІЇ. ВАРТО ЙОГО ВИМОВИТИ (НАВІТЬ ПРЕЗЕНТУЮЧИ СТЕПЛЕР) — І ВАША ПЕРЕКОНЛИВІСТЬ ВИМАЛЬОВУЄ В ГОЛОВІ СЛУХАЧІВ ДИВОВИЖНІ КАРТИНИ НА ТЛІ ЩАСЛИВОГО МАЙБУТНЬОГО ЗАДОВОЛЕНОГО ЛЮДСТВА. Цікаво, чи існує виробнича компанія, яка в описі своєї місії або у своїй рекламі не використовує цей магічний пензель? У терміна немає точного визначення. Його формує реальне життя та найуспішніші корпорації світу: інновації — значить більше. Ще більше: виробляти, заробляти й розширювати зони впливу! Отже, маємо максимально прогресивне й освічене XXI століття, людство об’єднується в єдину глобальну цивілізацію, озброюється диво-технологіями, над якими майорить прапор інновацій. Ось-ось має засяяти те саме щасливе майбутнє. Проте... Здається, ми чогось не помітили.

ЗВОРОТНИЙ БІК FASHION-ІНДУСТРІЇ Певна річ, усі чули, як критикують fast fashion. Та в чому проблема і що кожен може зробити для її розв’язання? Критика цього не пояснює. Просто не купувати дешеві речі? (Часто одяг однієї якості та походження має різну ціну лише через бренд). Що ж змінилося за останні кілька десятків років? 2 014 року житель планети купував у середньому на 60% більше одягу, ніж 2000-го. Мережеві магазини почали випускати нові моделі не два рази на рік, а 52 (щотижня).

September’19 | Intercity Onboard Magazine

Чому це має значення? Як відомо, населення Землі зростає небувалими темпами, а от ресурси не збільшуються. Що ж значить одяг у перекладі на мову ресурсів? Ось цифри, які наводять найчастіше: в иробництво однієї бавовняної футболки — 2700 літрів води; виробництво однієї пари джинсів — викид парникових газів, що дорівнює викиду авто, яке проїхало 140 км; одяг із синтетичних волокон розкладатиметься приблизно 200 років; щосекунди на планеті спалюють одну вантажівку одягу (2,5 тонни). Якщо ж розбиратися в тому, що синтетичні матеріали (а з них виробляють більше одягу, ніж із натуральних) — дуже енерговитратний продукт

Intercity Onboard Magazine | September’19

нафтоперероблення, багато що стає зрозумілим. У тому числі те, що перехід на електрокари та встановлення сонячних батарей — не найглобальніше завдання. «То в чому проблема? Логічно ж: геть синтетику — переходимо на бавовну та інші безпечні дарунки природи!» — скажете ви. А якщо недавно купили електрокар — скажете голосно. Навіть якщо ваш електро або гібрид — просто данина моді. Зізнайтеся: внутрішній супергерой усе-таки гордий собою, адже з місією врятувати планету від своїх CO2 впорався! Так ось, шах і мат, супергерої: поки останню сотню років найкращі голови винаходили то атомну бомбу, то Facebook, ми не помітили, що у світі змінилося дещо більш глибинне, ніж технології. Змінилася логіка — вона давно

перестала бути лінійною, якою була тисячі років до цього. Замінити погане на хороше, перестати шкодити планеті й собі. Жити в демократії і свободі для нескінченного розвитку технологій, інновацій і можливостей, включаючи заселення Марса. Це всім знайомий лінійний «концентрат» будь-якого політика чи будь-якої корпорації. І хіба хтось посперечається з ним? Та ось невдача — глобальні соціальні та екопроблеми не розв’язуються, навпаки — виходять на новий рівень складності. Ласкаво просимо до епохи хаосу, де правлять нелінійні динамічні системи й частенько пролітають «чорні лебеді». Тут немає простих рішень, занадто багато неоднозначного. Наприклад, використання природного мате ріалу — бавовни.

sustainable

«Рана Плаза» Протягом років найдешевша робоча сила для легкої промисловості зосереджувалася в Бангладеші. У місті Савар працювала велика фабрика «Рана Плаза», де відшивали одяг для безлічі брендів — Calvin Klein, Tommy Hilfiger, H&M, Zara, Benetton, M&S та інших. 2013 року сталося те, на що довелося звернути увагу всьому світові: будинок фабрики обвалився, загинуло 1134 особи, сотні покалічилися. Тріщини у восьмиповерховій будівлі виникли давно (та й спорудили її без фундаменту), проте людям наказали продовжувати працювати. Це змусило бренди (хоча далеко не всі) підписати договір, який регламентує вимоги до безпеки та рівня оплати праці. Усі великі компанії шиють через субпідрядників. Ті приходять із величезними замовленнями на фабрику й буквально диктують ціни. Якщо власник підприємства не погодиться з ними, контракту не буде. Ось і все. Жодних профспілок або жорстких законів, які протистоять

цьому, в більшості країн немає. Самим же брендам зазвичай байдуже до організації пошиття. Сьогодні в Бангладеші через трагедію «Рана Плаза» і зміни умов праці з’явився молодший конкурент, який претендує на пальму першості за дешевизною робочої сили — Ефіопія.

У місті Савар працювала велика фабрика «Рана Плаза», де відшивали одяг для безлічі брендів. 2013 року будинок обвалився, загинуло 1134 особи, сотні покалічилися

Мінімальна оплата праці у сфері пошиття одягу (в доларах США за місяць)

Туреччина Китай Таїланд Малайзія Південна Африка Камбоджа В’єтнам Бангладеш Ефіопія

340 326 309 267 244 182 180 95 26

September’19 | Intercity Onboard Magazine

sustainable

ЗВОРОТНИЙ БІК ПРИРОДНИХ МАТЕРІАЛІВ. ОДИН ПРИКЛАД У вирощування баконем — створює ГМО- вовни теж є проблема. насіння бавовни, стійкі Це виснаження ґрунтів до препарату («Roundup і водних ресурсів. В осReady»), щоб «втопити новному у Bt-бавовни в ньому ненависні (ГМО), стійкої до шкідбур’яни». Тобто значно ників. Ексклюзивним збільшити обсяг гербіпатентом на насіння воциду на гектар ґрунту лодіє Monsanto — ком(канцерогену!). панія, яка вже понад • До речі, насіння запапів століття утримує тентували так само, як дві пальми першості. Це патентують software — найбільша інноваційна як інтелектуальну власбіотехнологічна корпоність. Фермер один раз Повітряне розбризкування гербіцидів рація у світі (2018-го її купує насіння з ліценпоглинула Bayer). зією, але на наступний Ви, можливо, чули про цього бізнес-гіганта у зв’язку з торішнім рік за вже своє насіння другого покоління все одно має платити. скандалом навколо його найстарішого «золотого дна» — гербіциду гліфосат. 18 000 осіб подали позови до суду, пов’язуючи своє захворювання на рак із цим препаратом. Один із позивачів уже виграв і отримає компенсацію — 80 мільйонів доларів. У результаті багато країн заборонило гліфосат. ВООЗ визнала його канцерогенність ще 2016 року. Так ось, у Monsanto працюють генії комерційних схем і маркетингу — оцініть один лише цей віртуозний таймлайн. • З 1970-х Monsanto підсаджує весь світ на гліфосад (препарат «Раундап») як на гербіцид-панацею проти бур’янів. • Через десяток років бур’яни виробляють стійкість до гліфосаду. Як головна інноваційна компанія в галузі, Monsanto доходить висновку: треба більше «Раундапу». І справжній хід

• Та кого здивуєш ліцензією? Компанія ж інноваційна! Тому придумала GRUT — особливу технологію: друге покоління насіння не сходить. А значить, його знову потрібно купувати. • Bt-бавовна — одне з останніх найбільших творінь Monsanto. Вона стійка до основних шкідників. 18 років тому насіння презентували індійським фермерам у штаті, де росте найбільше бавовни у світі. Вони дуже зраділи надії на безтурботне існування відтепер і назавжди. Та через 7–10 років шкідники виробили стійкість. (Отже, чекати ще більше гербіцидів?) Фермери засмутилися — обіцяний надурожай не дістали. Хвиля суїцидів охопила Індію, більшість із них сталася через неможливість повернути кредит за насіння або пестициди. Рахунки з життям за останні 15 років зводять у середньому 30 000 фермерів на рік.

ЩО Ж РОБИТИ? Імовірно, реальною інновацією у цій галузі буде популяризація початкової ідеї: одяг — це теж ресурс. Як усі ресурси, він не виникає із нізвідки — пов’язаний із природою. І цей ресурс не безкінечний. Отже, ним можна ділитися й максимально раціонально використовувати. Йдеться не лише про секонд-хенди (хоча й тут є що змінювати: наприклад, зламати стереотип про те, що це тільки для бідних). Міста, які стрімко зростають — ідеальне місце для шерингових сервісів. Чому б не ділитися тим, чим більшість року не користуєшся, і навіть отримувати від цього прибуток? А ще можна сподіватися, що для інвесторів у пріоритеті будуть не лише fintech та AI, але й технології кругової економіки (вторинного перероблення та ін.).

Intercity Onboard Magazine | September’19

sustainable

ЗВОРОТНИЙ БІК ІНТЕРНЕТ-ТОРГІВЛІ Для більшості інтернет-магазин — значить Amazon. Він же й задає правила гри іншим онлайн-платформам — розробляє інновації в цій сфері. 2005-го запустили Amazon Prime, який за невелику річну передплату гарантує дводенне доставлення всіх продуктів. Сьогодні 100 мільйонів осіб — його клієнти. Експрес-доставлення подали як прорив технологій, новий виток у прогресі людства. І, як завжди, ми одразу уявили суперкомп’ютери та роботів, які це вможливлюють. Та знову не так. Інтернет витіснив онлайн-магазини — із тисяч супермаркетів у США, що закрилися, усі пішли працювати

на склади. Amazon, до слова, теж часто працює через субпідрядників. Рівень зарплатні та умови праці там завжди нижчі, ніж на власних об’єктах компанії. А тепер найголовніше запитання: за рахунок чого на Amazon товар будьякого розміру, типу й вартості, який сам наступного дня прибуває до вас додому, вартує менше, ніж відповідний в іншому онлайн- чи офлайн-магазині? Наприкінці всього ланцюжка чудових алгоритмів і потужних комп’ютерів — люди, які працюють на складах. Тобто це вони роблять товар тим самим пакунком, який уже дуже скоро опиниться біля ваших дверей. Вони повинні працювати краще, швидше й чіткіше за роботів. Буквально.

Прикладів темного боку цивілізації — тисячі. Можливо, скоро в тренді буде не просто любов до «інновацій» та їхніх плодів, а розуміння їхнього реального споду та вартості. Можливо, тоді ми зможемо вижити без ще 10 суконь із нової колекції або пачки чипсів з експрес-доставленням. Вмітимемо чекати й насолоджуватися простими речами. Можливо. Однак, як показує практика, навряд.

Експрес-доставлення — це тисячі напів порожніх авто й навіть літаків, які постійно курсують, щоб хтось, хто замовив дві пачки печива на Amazon, отримав їх вчасно Зміна в 9–12 годин із годиною перерви — це пересуватися нон-стоп 100 000 м² складу, збирати товари в різних його кінцях, носити спеціальний планшет із GPS-трекером, що з точністю до секунд відлічує час на похід за кожним товаром. Трекер потрібно випередити, інакше скоро чекатиме звільнення. Зазвичай на товар дається від 30 секунд до кількох хвилин. Відвідування вбиральні — окрема історія. Цей час теж фіксується планшетом: за затримання там або часте відвідування цього місця — звільнення. Через те, що є і загальний тайм-рейтинг за зміну, багато працівників терплять до перерви, 15 хвилин якої проводять у черзі. Крім того, супервайзер завжди готовий помітити кожен прокол, а також тих, хто має необережність брати лікарняний або відпустку, і звільнити без будьяких відстрочень або компенсацій. Якщо людині стало погано, супервайзер навряд чи дозволить присісти або відійти — є випадки смерті на робочому місці. Працівники постійно відчувають біль у тілі, тому всюди стоять автомати з безкоштовними знеболювальними. Оплата праці в США — близько 10 доларів на годину, трохи вища мінімально дозволеної. Далі мчать машини та літаки, доставляючи пакунки. Звичайне доставлення — це комплектація повної машини товарів, а потім розвезення. Експрес — це тисячі напів порожніх авто й навіть літаків, які постійно курсують, щоб хтось, хто замовив дві пачки печива на Amazon, отримав їх вчасно. У щільній картонній коробці, звісно (таких замовлень — мільйони в США). Тут настав час згадати про CO2, ресурси й най багатшу людину у світі — СЕО Amazon Джеффа Безоса, який... мріє перенести неекологічні виробництва на Місяць. Він навіть вкладає гроші в дослідження цього супутника Землі, а також Марса.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

Світ уже давно стоїть на межі нової глобальної політичної, екологічної та економічної кризи. У книзі Річард Хаас демонструє роль зовнішньої політики США в регулюванні та стабілізації світового балансу. У кожній із трьох частин він звертається до історичних подій — від створення сучасної державної системи до закінчення холодної війни, пояснює ґрунтовні зміни останньої чверті століття, щоб пролити світло на сучасний стан справ, а також окреслити конкретні кроки для вирішення багатьох актуальних завдань.

Технологічна революція останніх десятиліть вимагає засвоєння нових навичок і зміни методів поведінки. Життя в мережі дарує і загрози, і переваги. Скористатися останніми, на думку автора Джошуа Купера Ремо, зможуть лише люди, які володіють сьомим чуттям. Книга стала бестселером та очолила рейтинги рекомендацій CEO найуспішніших компаній світу. Абсолютний must-read для тих, хто хоче краще зрозуміти специфіку нової епохи та навчитися успішно в ній функціонувати.

«ЕВОЛЮЦІЯ ВСЬОГО»

«СУПЕРХАБИ. ЯК ФІНАНСОВІ ЕЛІТИ ТА ЇХНІ МЕРЕЖІ КЕРУЮТЬ СВІТОМ»

Відомий журналіст, вчений та педагог Метт Рідлі запевняє, що еволюція може пояснити практично всі зміни людської культури: від моралі до технологій, від грошей до релігії. У кожному з 16 розділів книги він детально зупиняється на певному аспекті людської діяльності — освіта, релігія, гени тощо. І доводить що найважливіші зміни відбуваються еволюційно (знизу-вгору). Що спільного у влади із гангстерами, у релігійних кіл із культурними, чому політики та експертиекономісти помилилися щодо кризи 2008 року, як пов’язана система сучасної освіти з періодом війни — дізнайтеся це й навіть більше в «Еволюції всього». Партнер рубрики:

Intercity Onboard Magazine | September’19

Влада вже давно зосереджена в руках обраних членів суспільства: політиків, очільників міжнародних банків, мільйонерів-фінансистів, впливових акціонерів. Сандра Навіді, спираючись на власний досвід, привідкриває завісу ділових відносин представників фінансової еліти, надає об’єктивну оцінку глобальній економічній діяльності та впливу на неї суперхабів. Ба більше: викриває реальні факти та їхні наслідки на прикладі економічного форуму в Давосі та Більдерберзі, Міжнародного валютного фонду, життєвого шляху видатних фінансистів — Джорджа Сороса та Рея Даліо, використовуючи концепцію формування мережевих спільнот. Ця книга для тих, хто хоче опинитися за лаштунками життя фінансової еліти та зрозуміти, як рішення обмеженого кола її представників впливають на майбутнє мільйонів людей у всьому світі.

promotion |

«СЬОМЕ ЧУТТЯ. ВЛАДА, БАГАТСТВО І ВИЖИВАННЯ В ЕПОХУ МЕРЕЖ»

ПРО ШТУЧНИЙ ІНТЕЛЕКТ, ТЕХНОЛОГІЧНУ РЕВОЛЮЦІЮ, СВІТОВИЙ БАЛАНС, МЕРЕЖЕВІ СПІЛЬНОТИ Й ЕВОЛЮЦІЮ.

«РОЗХИТАНИЙ СВІТ. ЗОВНІШНЯ ПОЛІТИКА АМЕРИКИ І КРИЗА»

ЩО ПОЧИТАТИ У ВЕРЕСНІ?

books

«ЖИТТЯ 3.0. ДОБА ШТУЧНОГО ІНТЕЛЕКТУ» Сьогодні людство стало свідком тектонічних змін у всіх сферах життя. На думку деяких вчених, створення штучного інтелекту змінить хід історії більше, ніж це зробили поява вогню чи винайдення електрики. У своїй книжці професор Массачусетського технологічного інституту та один із найавторитетніших дослідників штучного інтелекту Макс Теґмарк ілюструє можливі наслідки роботизації світу, пропонує шляхи зниження ризиків та підвищення користі цього явища. «Надрозумний ШІ чудово вміє досягати своїх цілей, хоч би якими вони були, тож слід узгодити їх із нашими», — пише автор. Книга стане інструкцією виживання в майбутньому, яке вже настало.

auto

АВТОМОБIЛI, ЩО ЛIТАЮТЬ МРІЯ, ЯКА СТАЄ РЕАЛЬНІСТЮ

Текст: Тарас АНДРІЄВСЬКИЙ

АВТОМОБІЛЬ І ЛІТАК З’ЯВИЛИСЯ З РІЗНИЦЕЮ У 20 РОКІВ — ФАКТИЧНО В ОДНУ ІСТОРИЧНУ ЕПОХУ. ЦІ ДВА ВИНАХОДИ РОЗВИВАЛИСЯ ПАРАЛЕЛЬНО, І НЕ РАЗ ПЕРЕДОВІ АВІАЦІЙНІ ТЕХНОЛОГІЇ ЗАПОЗИЧУВАЛИ ДЛЯ АВТОМОБІЛЬНОЇ ГАЛУЗІ. ВПИРСКУВАННЯ ПАЛИВА, ДИСКОВІ ГАЛЬМА, НАВІГАЦІЙНА СИСТЕМА — УСЕ ЦЕ ПРИЙШЛО В АВТО З АВІАЦІЇ. ДО ТОГО Ж, НЕОДНОРАЗОВО ХОТІЛИ СХРЕСТИТИ МАШИНУ ТА ЛІТАК. У ЦЕ ВАЖКО ПОВІРИТИ, АЛЕ АВТОМОБІЛЬ, ЩО ЛІТАЄ, НАМАГАЮТЬСЯ СТВОРИТИ ОСЬ УЖЕ СТО РОКІВ І САМЕ ЗАРАЗ МАКСИМАЛЬНО НАБЛИЗИЛИСЯ ДО ЙОГО ПОЯВИ.

auto

y Ta

r Ae

Taylor Aerocar

І С ТОРИ ЧНИ Й Е КС КУ РС Спочатку трохи історії. Уперше проєкт автомобіля, здатного не тільки їздити, а й літати, представив 1917 року американський піонер авіації Гленн Кертісс. Якісних доріг на той час майже не існувало — подорожувати небом було комфортніше. Кертісс навіть спорудив прототип авто із крилами, що здіймаються, та пропелером, проте випробування вийшли невдалими. Два десятиліття потому ідею Кертісса підхопили в компанії Waterman — випустили п’ять експериментальних Aerobile. Невеликий автомобіль оснастили стріло подібними крилами, а от хвостового опірення не було. Свою життєздатність Aerobile підтвердив, здійснивши переліт із Каліфорнії до Огайо. Однак покупців на нього не знайшлося. Потім за створення автомобіля- літака взявся авіагігант із США Convair. 1946-го його інженери створили цілий модуль із крил, двигуна та хвостового опірення, що кріпився на даху машини. Серійним виробництво не стало, однак пізніше подібний винахід використовували у фільмі про Джеймса Бонда. Taylor Aerocar 1949 року перевозив свої знімні крила на спеціальному причепі. Він розвивав 100 км/год на дорозі

та 188 км/год у повітрі. Автомобіль навіть сертифікували, але замість 500 запланованих Aerocar зібрали лише шість прототипів. Деякі з них досі здатні літати. По-новому про концепцію авто, що літає, заговорили в ХХІ столітті. Тільки тепер його бачать як транспортний засіб для великого міста, здатний облетіти дорожні затори. Саме з цією метою 2003 року розробили оригінальний квадрокоптер Moller M400 Skycar. Він спроможний злітати вертикально з будьякого парковання й розвивати в польоті до 530 км/год. Skycar успішно літав, і його планували продавати за 280 тис. доларів, однак компанія-виробник збанкрутувала й не змогла завершити проєкт.

В ІД ПР ОТОТИП І В — ДО СЕР І ЙН ИХ МОДЕЛЕ Й У наші дні існує кілька цікавих проєктів авто, що літають. Найбільш реалістичні три. Американський Terrafugia Transition уперше злетів ще 2009 року й відтоді виконав уже 317 льотів. Нещодавно компанію викупив китайський автоконцерн Geely — він ось-ось повинен запустити модель у продаж за ціною від 279 тис. доларів. Двомісний Terrafugia оснащений крилами, що складаються з обох боків, а 100-сильний двигун

дозволяє розвивати швидкість 110 км/год на трасі та 185 км/год у повітрі. Запасу палива вистачає на 4,5 годин льоту. Схоже компонування й у словацького AeroMobil 4.0, тільки його крила складаються на даху. Проєкт розробляють із 1990 року, фінальну серійну версію не так давно показали на Фестивалі швидкості в британському Гудвуді. Дорогою двомісний AeroMobil пересувається на електротязі й розвиває до 160 км/год. У повітрі вмикається 240-сильний бензиновий мотор, а максимальна швидкість дорівнює 360 км/год. Автомобіль здатний пролетіти до 750 км. Подбали й про безпеку: у разі негараздів AeroMobil спуститься на землю на парашуті. Однак як і Terrafugia Transition, AeroMobil 4.0 вимагає довгої злітно- посадкової смуги. Практичнішим видається нідерландський PAL-V Liberty, який уже можна придбати за 500 тис. євро. Це автожир із великим тяговим ґвинтом і ґвинтиком, який штовхає. Щоби злетіти, йому знадобиться всього 200 м чистої дороги. Для пересування по дорозі використовується 100-сильний двигун, який розганяє Liberty до 160 км/год. У повітрі залучений більш потужний мотор на 200 к. с., максимальна швидкість — понад 180 км/год. Далекість лету становить 500 км, а перетворити

ПО-НОВОМУ ПРО КОНЦЕПЦІЮ АВТО, ЩО ЛІТАЄ, ЗАГОВОРИЛИ В ХХІ СТОЛІТТІ. ТІЛЬКИ ТЕПЕР ЙОГО БАЧАТЬ ЯК ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСІБ ДЛЯ ВЕЛИКОГО МІСТА, ЗДАТНИЙ ОБЛЕТІТИ ДОРОЖНІ ЗАТОРИ

September’19 | Intercity Onboard Magazine

auto

PAL-V Liberty

ПЕРШІ АВТОМОБІЛІ, ЩО ЛІТАЮТЬ, УЖЕ МОЖНА КУПИТИ, ХОЧА Є НИЗКА ОБМЕЖЕНЬ. І СПРАВА НЕ ТІЛЬКИ В ЗЛІТНО-ПОСАДКОВІЙ СМУЗІ — ВЛАСНИК ПОВИНЕН ЗДОБУТИ ЛІЦЕНЗІЮ ПІЛОТА PAL-V з автомобіля на літак або навпаки можна всього за 5–10 хвилин.

ЗАЗИ РНІМО В М АЙ Б У ТНЄ Перші автомобілі, що літають, уже можна купити, хоча є низка обмежень. І справа не тільки в злітно-посадковій смузі — власник повинен здобути ліцензію пілота. Тому у вартість PAL-V Liberty входять 40-годинні літні курси. Ідеальним варіантом автомобіля- літака були б апарати вертикального злітання й приземлення, оснащені автопілотом. Саме таку модель розробляють інженери Toyota, обіцяючи презентувати її на Олімпіаді-2020 в Токіо.

Свій прототип представив і Airbus: у співпраці з відомим ательє ItalDesign він створив автомобіль Pop.Up. Це двомісна капсула на колесах розміром зі Smart. У авто немає ні керма, ні педалей, адже воно повністю автономне — пасажирам варто лише вибрати маршрут на сенсорному дисплеї навігаційної системи. Pop.Up дістав два знімні модулі. Для їзди дорогою капсула стає на шасі з колесами та двома електромоторами. Автомобіль розвиває 100 км/год і може проїхати 130 км без підзарядження. Для польоту капсула знімається з коліс, а на даху кріпиться інший її модуль із чотирма тяговими ґвинтами.

Pop.Up перетворюється на великий квадрокоптер. У такому режимі максимальна швидкість — ті ж 100 км/год, а запас ходу — 100 км. У місті цього досить. Серійну модель в Airbus обіцяють до 2030 року. Через зростання завантаженості руху в містах концепція автомобіля, що літає, стає дедалі популярнішою. А нові технології на зразок автопілоту й потужних електромоторів з місткими батареями роблять її цілком реальною.

Po p

.U p

Terrafugia Transition

Intercity Onboard Magazine | September’19

KIA PROCEED: АВТОМОБІЛЬ ЗІ СПОРТИВНИМ ДУХОМ І УНІКАЛЬНИМ КУЗОВОМ SHOOTING BRAKE

ОСТАННІМИ РОКАМИ НА УКРАЇНСЬКОМУ РИНКУ НЕПОДІЛЬНО ПРАВЛЯТЬ КРОСОВЕРИ. НА ЩАСТЯ, ЩЕ Є БАГАТО АВТОМОБІЛІСТІВ, ЯКІ ПРАГНУТЬ МАТИ СТИЛЬНЕ ТА НАЛЕЖНИМ ЧИНОМ ОСНАЩЕНЕ АВТО БЕЗ ПРЕТЕНЗІЇ НА РУХ БЕЗДОРІЖЖЯМ. САМЕ ДЛЯ НИХ КОМПАНІЯ KIA ПРИГОТУВАЛА СПРАВЖНІЙ ЕКСКЛЮЗИВ — PROCEED ІЗ КУЗОВОМ SHOOTING BRAKE. Уже майже рік в Україні продають Kia CEED третього покоління. Нещодавно родина, яка складається із хетчбека та універсала, поповнилася ефектним ProCEED — динамічним

автомобілем зі спортивним духом і практичністю універсалу. Shooting Brake — класичний кузов, початково призначений для перевезення мисливців, їхньої зброї, екіпірування, а в разі успіху — ще й здобичі. З роками назву Shooting Brake дістали преміальні тридверні універсали, створені на базі купе. У наш час цей тип кузова дизай нери вчергове переосмислили, а ім'я Shooting Brake стали давати купеподібним універсалам зі стрімким екстер'єром і динамічним характером. Новий Kia ProCEED надзвичайно ефектний автомобіль. Перше враження важливе, особливо коли йдеться про авто, яке має сподобатися вибагливим європейцям. Маючи на меті створити

модель практичну, емоційну та стильну водночас, дизайнери франкфуртської студії Kia «намалювали» ProCEED — унікальний спортивний універсал у стилі Shooting Brake, що змінив тридверний хетч pro_cee'd. Автомобіль, зобов'язаний своїм дизайном Kia Proceed Concept 2017, дістав силует із динамічним нахилом даху та індивідуальним оформленням задньої частини. Відрізняється й дизайн переднього бампера, а також повністю світлодіодні фари головного світла. В Україні Kia ProCEED представлений у версії GT-Line (ДжиТі Лайн), що передбачає оснащення 17-дюймовими легкосплавними дисками, насичену комплектацію та неперевершений стиль.

promotion | September’19 | Intercity Onboard Magazine

auto

ПРОС ТІР І ПРАКТИЧНІС ТЬ УНІВЕРСА ЛУ У СПОРТИВНОМУ КУЗОВІ Салон ProCEED настільки ж просторий, практичний і ергономічний, як і у звичайного CEED. Проте оснащення, властиве версії GT-Line, а також багата комплектація ставлять Kia ProCEED на щабель вище будь-якої іншої модифікації CEED. Нова горизонтальна панель приладів візуально робить салон ширшим, високоякісні, приємні на дотик матеріали, чудові сидіння з розвиненою бічною підтримкою, оздоблені алькантарою, метал в оформленні — ось чим приваблює власника ProCEED. Сенсорний дисплей інформаційно- розважальної системи розміщується в центрі панелі приладів, тоді як управління аудіосистемою та кліматичною установкою розташовані нижче. Центральну консоль розгорнуто в бік водія для зручності користування під час руху. Звичайно ж, мультимедійна система дозволяє підключати смартфони з операційними системами Android та iOS. Традиційна сіра оббивка стелі CEED і Sportswagon поступилася місцем чорній тканині, а оздоблення сидінь і верхня частина панелі приладів мають контрастне прострочення. Авто комплектували D-подібним кермом із металевими підкермовими пелюстками. Комфорт забезпечують двозонний клімат-контроль, підігрів керма, а також усіх сидінь. ProCEED пропонує більше місця для багажу й пасажирів, ніж більшість інших авто зі спортивним характером. Об’єм багажного відділення становить 594 літри (VDA), що вдвічі більше, ніж у 5-дверного хетчбека CEED. Задні сидіння складаються у пропорції 40:20:40, водночас повністю складене заднє сидіння утворює зручну рівну підлогу. Автомобілі, які поставляють в Україну, оснащені системою автоматичного відчинення багажника Smart Power Tailgate, а також засобами фіксації вантажу з рейлинговою системою.

ПЛАВНІС ТЬ ХОДУ Й КЕРОВАНІС ТЬ KIA ProCEED спроєктували й виробили спеціально для європейських доріг

та з урахуванням смаків європейських водіїв. Для Європи, більше, ніж для будьякого іншого регіону, характерне різноманіття умов дорожнього руху: високо швидкісні автомагістралі, звивисті гірські маршрути, перевантажені транспортом ділові райони міст і непередбачувані вузькі заміські дороги. ProCEED створений для динамічного й комфортного руху всіма типами доріг. Маючи аналогічну систему підвіски, що й у хетчбека/універсала CEED (МакФерсон попереду й багатоважільну конструкцію позаду), ProCEED дістав індивідуальні налаштування, що забезпечують швидкі реакції на команди водія, комфорт і стабільність під час руху на високій швидкості. До речі, хорошим «манерам» ProCEED навчив Альберт Бірман, голова Департаменту випробувань і розроблення високошвидкісних автомобілів концерну Hyundai-Kia.

ДВИГУНИ Й ТРАНСМІСІЯ В Європі для моделі ProCEED GT-Line доступні на вибір три двигуни. Лінійку бензинових відкриває літровий двигун T-GDi (турбодвигун із системою прямого вприскування бензину), що видає 120 к. с. і крутний момент 172 Нм. Найпотужнішим двигуном для версії GT-Line є новий 1,4-літровий силовий агрегат T-GDi «Kappa», який має потужність 140 к. с. і крутний момент 242 Нм у широкому діапазоні від 1500 до 3200 об/хв. Саме таким силовим агрегатом, що працює в парі з роботизованою 7-ступінчастою коробкою передач із двома зчепленнями, наразі комплектується ProCEED для ринку України.

Мультимедійна система синхронізується зі смартфонами завдяки протоколам Apple CarPlay™ (для версії iPhone 5 і вище) та Android Auto™ (для телефонів із системою Android версії 5.0 (Lollipop) або вище). За якісний звук відповідає аудіосистема JBL Premium із технологією відновлення звуку Clari-Fi. До того ж, зарядити ґаджет, який підтримує бездротове заряджання, можна за допомогою індукційного зарядного пристрою, інтегрованого в поличку біля основи центральної консолі. Щодо безпеки: окрім шести стандартних подушок безпеки й посиленої конструкції кузова, традиційно створеної із широким використанням високоміцної сталі, прогресивні технології допомоги водіям зменшують ризик зіткнень. Перелік оснащення Kia ProCEED включає антиблокувальну систему гальм і систему динамічної електронної стабілізації, систему утримання автомобіля в смузі руху (LKA), систему запобігання фронтальних зіткнень (FCA), функцію автоматичного перемикання фар дальнього світла, адаптивний круїз-контроль, здатний підтримувати відстань до автомобіля, що рухається попереду на швидкостях від 0 до 180 км/год.

ТЕХНОЛОГІЇ ТА БЕЗПЕКА Як і у випадку з новим CEED, сучасні технології комунікації є однією з ключових рис характеру ProCEED.

PRO CE E D П Р О П О Н УЄ БІ Л ЬШЕ МІ СЦЯ Д Л Я БА ГА Ж У Й П АСА Ж ИР І В , НІЖ БІЛ ЬШІСТ Ь ІНШИ Х А ВТО З І СПОР Т И В НИ М ХА РА КТ Е Р ОМ

Intercity Onboard Magazine | September’19 | promotion

p e r s ognuai ld eg u i d e

ТОРГОВИЙ АТРАКЦІОН ГЛОБАЛІЗАЦІЯ ПОЧАЛАСЯ, КОЛИ ЛЮДИ ЗРОЗУМІЛИ, ЩО МОЖНА ОБМІНЮВАТИ ШОВК НА КОНЕЙ, А ПОРЦЕЛЯНУ — НА ГОБЕЛЕНИ. 3000 РОКІВ ПОТОМУ МАГАЗИНИ ВИСТУПАЮТЬ ПРОТИ ГОМОГЕНІЗАЦІЇ — ВОНИ ПРАГНУТЬ БУТИ НЕПОВТОРНИМИ. ХОЧА Б ІЗ ПОГЛЯДУ АРХІТЕКТУРИ.

Фото: Klunderbie

Текст: Ірина БАРАНІВСЬКА

promotion | September’19 | Megapolis magazine®

design

Фото: Klunderbie

Амстердам, Нідерланди MVRDV

F R I T Z H A N S E N G A L L E R Y Сіань, КНР HAYON STUDIO Економісти повідомляють: Китай осьось пережене США й запанує на світовому ринку. Компанія Fritz Hansen почала азійську експансію завчасно й осіла в Сіані — одному з найдавніших міст планети, початкові Шовкового шляху. Тут данці відкрили флагманський шоурум на 1000 м² — найбільший не лише в Китаї, але й у світі. Покупці заходять до магазину через двійчаті двері, засклені у формі легень. Крізь сіру підлогу терацо біжить мосяжна стрічка. Якщо дивитися на неї з другого поверху, побачите жіночий профіль. Дизайнер простору — Хайме Айон, автор багатьох відомих предметів у каталозі меблевої компанії. Незважаючи на високі стелі й величезну площу, іспанцю вдалося створити затишну атмосферу. Домінанти фойє — широкі сходи й ґлянсева приймальня — запрошують оглянути експозицію шоуруму. Айон застосував сценографічний метод і розподілив меблі Fritz Hansen чотирнадцятьма кімнатами так, щоби показати елементи дизайну в домашній обстанові. Стіни пофарбували у складні відтінки вишні, персика й шавлієвого листя. Освітлення поєднується з арт-об’єктами, озелененням і декором — усе продумали до дрібниць й облаштували в інстаграмному стилі. «Тільки так сьогодні можна надихнути клієнта», — підсумовує Хайме Айон.

Intercity Onboard Magazine | September’19

Глобалізація і втрата ідентичності торгових вулиць для нідерландського бюро MVRDV сприяли реконструкції історичного маєтку на вулиці Хофтстрат. Цегля-

Фото: Daria Scagliola & Stijn Brakkee

H E R M È S

ний фасад Crystal Houses оновили завдяки склу, формованому у вигляді оригінального клінкеру. Повністю замінити цеглу не дозволили міські архітектурні норми, але рішення з плавним переходом скла в теракоту має навіть цікавіший вигляд. Зі скляної цегли ще ніхто не будував, тому до технологічного процесу в MVRDV поставилися ретельно. Брикети виготовляли вручну в майстерні Poesia поблизу Венеції, а будівельний розчин і поготів довелося винаходити наново в Німеччині. Будівельники використовували матеріал, схожий на стоматологічний клей. Він твердне під дією УФ-лампи і потребує годину сушіння для кожної цеглинки. Для цього на будмайданчику, який архітектори між собою частіше називали лабораторією, щодня протягом року чергували від шести до десяти фахівців. У результаті експериментів витончена стіна виявилася міцнішою за бетон. Крім того, інженери передбачили протоколи заміни окремих цеглин. Коли ж життєвий цикл фасаду завершиться, скло перероблять і використають повторно.

ЗІ СКЛЯНОЇ ЦЕГЛИ ЩЕ НІХТО НЕ БУДУВАВ, ТОМУ ДО ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ В MVRDV ПОСТАВИЛИСЯ РЕТЕЛЬНО. У РЕЗУЛЬТАТІ ЕКСПЕРИМЕНТІВ ВИТОНЧЕНА СТІНА ВИЯВИЛАСЯ МІЦНІШОЮ ЗА БЕТОН

Фото: Marco-Cappelletti

design

G A L E R I E S L A F A Y E T T E

УСІ МЕБЛІ BIG РОЗРОБЛЯЛИ САМОСТІЙНО, СЕРЕД НИХ ЗДИБЛЕНІ КИЛИМИ - ЛАВКИ У ВЗУТТЄВОМУ ВІДДІЛІ Й ОББИТІ КОВРОЛІНОМ КАПСУЛИ - РАКЕТИ ДЛЯ ПРИМІРЮВАНЬ

металевими листами — вони одночасно і вітрина, і декор. Творці називають філію не магазином, а гібридною лабораторією, де досліджують нові таланти й обговорюють нові течії. Тут планують проводити покази мод та інші іміджеві заходи. Для зустрічей і лекцій використовують атріум і оригінальні сходи, на яких розсаджують слухачів. Атріум тепер світлий — після реновації він позбувся гіпсокартону, що блокував світло. Скляні консолі на верхньому поверсі — футуристичні внутрішні вітрини. Усі меблі BIG розробляли самостійно, серед них здиблені килими-лавки у взуттєвому відділі й оббиті ковроліном капсули-ракети для примірювань. Політаймо?

Фото: Matthieu Salvaing

Найбільшу торговельну площу на Єлисейських полях від весни займає нова концептуальна філія Galeries Lafayette. Будівля в стилі ар-деко, у якій працює універмаг, в 1930-х належала банку. Після реконструкції командою бюро Б’ярке Інгельса простір заповнили бренди, інфлюенсери, pop-up-магазини і трендсетери із селфі-палицями. Характер інтер’єру не ламали — планування, велика кількість мармуру та колон не дозволяють новому універмагові втратити обличчя. Хол колишньої фінансової установи осучаснили ошатними

Фото: Matthieu Salvaing

Париж, Франція BIG

September’19 | Intercity Onboard Magazine

design

A P P L E C A R N E G I E L I B R A R Y Вашингтон, США Foster + Partners Щоби відкрити новий магазин у Вашинг тоні, Apple повністю оновила будівлю Центральної публічної бібліотеки на площі Маунт-Вернон. Установа, створена коштом промисловця та філантропа Ендрю Карнеґі, відчинила двері 1903 року. Це найбільший в історії компанії проєкт реставрації. Щоби відновити первісний вигляд будівлі, Apple співпрацювала з істориками, які допомогли зберегти оригінальні фасади та освіжити вікові деталі в інтер’єрі. Нові обробні матеріали вдалося ідеально вписати в торгові зали. Зона видання книг перетворилася

ЗОНА ВИДАННЯ КНИГ ПЕРЕТВОРИЛАСЯ НА ПРОСТОРИЙ АТРІУМ. ТУТ ЩОДНЯ ПРОВОДЯТЬ ВІДКРИТІ СЕМІНАРИ З ФОТОМИСТЕЦТВА, СТВОРЕННЯ ФІЛЬМІВ, МУЗИКИ, ПРОГРАМУВАННЯ Й ДИЗАЙНУ

Фото: Nigel Young / Foster + Partners

на просторий атріум. Тут щодня проводять відкриті семінари з фотомистецтва, створення фільмів, музики, програмування й дизайну. Парадні сходи ведуть нагору — до Центру історії Вашингтона, й донизу — до галереї Карнеґі. Тут виставлені знімки й документи, що розповідають історію будівлі. Крім переосмислення минулого, архітектори приділили увагу екології. Вони використали доступні матеріали, зробили акцент на денному освітленні й відновили природну вентиляцію. У магазині працює 225 співробітників, які володіють 27 мовами, понад 20 — вільно спілкується мовою жестів. Частина консультантів спеціалізується на допомозі малому бізнесу.

Intercity Onboard Magazine | September’19

design

D O L C E & G A B B A N A

Розміщений біля підніжжя Іспанських сходів, новий бутик Dolce & Gabbana втілює італійську культуру, майстерність і силу в сучасній інтерпретації. Дизайн римського магазину в стилі бароко — результат копіткої праці студії Carbondale. Уже на вході інтер’єр виглядає парадно-палацовим. Насправді це оптичний трюк, схожий на колонаду Франческо Борроміні в римському палацо Спада. Щоби створити ілюзію глибини, висоту стель, пропорції колон і візерунки на підлозі у трьох суміжних кімнатах зменшили за розміром, форсуючи перспективу. Люстри з червоного і золотого муранського скла також виконали у трьох розмірах. Розгадавши фокус, гості потрапляють до гранд-залу завдовжки понад 20 метрів. Його вінчає баня із подвійним світлом, яке проникає, і градієнтною мозаїкою ручної роботи. Це не єдине панно в магазині. Стіни й підлогу простору прикрашають римські візерунки та брендова символіка, викладені в мозаїчній техніці. Ще одна розвага чекає модників на другому поверсі. Під григоріанське поспів’я стелю приміщення окупували херувими

Фото: Antoine Huot

Рим, Італія Carbondale

й міфічні боги. Геркулес і Афіна оживають, занурюючись у грозові хмари, які повільно змінюються сонцем, що сходить. Фреску XVIII століття авторства Пауля Трогера трансформували завдяки цифровим технологіям і LED- освітленню. Засновник Carbondale Ерік Карлсон зізнався: осучаснити стельовий живопис його надихнули Сикстинська капела та галерея географічних мап у Ватикані. Щоби новий магазин Dolce & Gabbana був схожий на римське палацо XVI століття, Карлсон встановив 59 колон і використав 15 видів мармуру.

ЗАСНОВНИК CARBONDALE ЕРІК КАРЛСОН ЗІЗНАВСЯ: ОСУЧАСНИТИ СТЕЛЬОВИЙ ЖИВОПИС ЙОГО НАДИХНУЛИ СИКСТИНСЬКА КАПЕЛА ТА ГАЛЕРЕЯ ГЕОГРАФІЧНИХ МАП У ВАТИКАНІ

September’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

Великий шовковий шлях: так розвивався світ Текст: Альона НАМЕЙКО

September’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

У II СТОЛІТТІ ДО НАШОЇ ЕРИ НЕ БУЛО ЛІТАКІВ І ПОЇЗДІВ. КОШТОВНОСТІ, ПРОДУКТИ, ЛІКИ ТА ТВАРИН ДОВОДИЛОСЯ ПЕРЕВОЗИТИ БУКВАЛЬНО НА СОБІ. НАПРИКЛАД, ВЕЛИКИМ ШОВКОВИМ ШЛЯХОМ — ОДНИМ ІЗ НАЙСТАРІШИХ МІЖНАРОДНИХ ТОРГОВИХ МАРШРУТІВ У СВІТІ. МЕРЕЖА МОРСЬКИХ І СУХОПУТНИХ КАРАВАННИХ ДОРІГ, ЩО З’ЄДНУВАЛИ АЗІЮ ІЗ СЕРЕДЗЕМНОМОР’ЯМ, ПРОІСНУВАЛА ДО 1453 РОКУ. ШОВКОВИЙ ШЛЯХ ДОЗВОЛЯВ НЕ ЛИШЕ ТРАНСПОРТУВАТИ ТОВАРИ — ВІН РОЗШИРЮВАВ МЕЖІ РОЗУМІННЯ СВІТУ. ДОРОГА БУЛА КАНАЛОМ ДЛЯ ОБМІНУ ЗНАННЯМИ, ІДЕЯМИ, КУЛЬТУРАМИ Й РЕЛІГІЯМИ СЕРЕД ЛЮДЕЙ ІЗ РІЗНИХ КУТОЧКІВ СВІТУ. САМЕ ЗАВДЯКИ ЇЙ ПОЧАЛА РОЗВИВАТИСЯ СВІТОВА ЦИВІЛІЗАЦІЯ.

Як усе починалося Шовковий шлях формувався протягом багатьох століть, розтягнувшись приблизно на 11 000 км. Місцями дорога розгалужувалася, ведучи до західних і східних держав. Точкою відправлення був Китай. Далі мандрівники йшли до Індії, Малої Азії, Месопотамії та Єгипту, пливли до Греції, Італії та інших країн. Велика частина шляху проходила межею з пустелею Гобі. Через напади північних кочівників її вважали

Intercity Onboard Magazine | September’19

небезпечною. Рятувала Велика китайська стіна, яка пролягала вздовж цього відрізка й захищала торговців від грабежів і смерті. Туди й зворотно Шовковим шляхом перевозили різні товари. Із Заходу на Схід доставляли фрукти, мед, текстиль, вовняні й скляні вироби, золото та срібло, рабів, шкури тварин, верблюдів, коней і зброю. Зі Сходу на Захід везли шовк, порцеляну, чай, спеції, рис, порох, папір, ліки, барвники й дорогоцінні камені. Цікаво, що папір і порох, винайдені в Китаї, а також п’янкі східні спеції більше вплинули на розвиток

guide

КРІ М РЕ Ч Е Й, Ш О ВКО ВИМ Ш ЛЯ ХОМ ПОД О РОЖ УВА ЛИ ЗН АНН Я ТА І Д Е Ї . НА ПО Ч АТКУ I СТОЛІ Т ТЯ І НД І ЙСЬК І Ч Е НЦІ ВИРУШ ИЛИ ЗН АМ Е НИТИМ М АРШ РУ ТО М Д О КИТАЮ ТА СЕ РЕ Д НЬО Ї АЗІ Ї , Щ О БИ РО ЗПО ВІ СТИ ПРО БУД Д ИЗМ

культури, ніж шовк. Проте за правління римського імператора Августа, який укріпив торгові відносини між Китаєм і Європою, саме шовк перетворився на найбільш затребуваний товар в Єгипті, Греції та Італії.

Любов до шовку З руки імператора Августа шовк асоціювався із розбещеністю й був страшенно популярним серед римлян. Щоби розжитися тканиною, Італія експортувала до Китаю килими, бурштин, скло, метал, ювелірні вироби та барвники. До 161 року — початку правління Марка Аврелія — шовк був найціннішим товаром у Римі. Італійці, до речі, вважали, що сировину для виробництва тканини вирощують на деревах. Китайці не поспішали їх переконувати. Увесь Китай — від підмайстрів до імператора — ретельно охороняв секрет народження шовку протягом трьох тисячоліть.

Релігії і хвороби Великий шовковий шлях — не просто торгова дорога. Крім речей, ним подорожували знання та ідеї. На початку I століття індійські ченці

вирушили знаменитим маршрутом до Китаю та Середньої Азії, щоби розповісти про буддизм. Завдяки Шовковому шляху поширювалися й інші релігії — християнство, зороастризм. Потрапляючи до різних країн, вони розвивалися й видозмінювалися, адаптуючись під потреби регіонів. Релігії вступали в контакт одна з одною — проповідники часто обмінювалися концепціями. Так виникли маніхеїзм та інші синкретичні вчення. Іноді, крім товарів і нових знань, Шовковий шлях приносив розруху та смерть. Цією дорогою на Захід потрапила бактерія Yersinia pestis, або чумна паличка. Її поширюють блохи, які живуть на щурах і піщанках. Бактерія спричинила дві пандемії чуми — Юстиніанової чуми та Чорної смерті. Крім того, часто торговці переносили паразитів та інфекційні захворювання — наприклад проказу.

Спадщина Шовкового шляху

Створений як міжнародний канал торгівлі, Великий шовковий шлях став прототипом глобалізації, сформував сучасний світ і його цінності. Коли в середині XV століття дорогу закрили,

це змусило торговців піти в море — так почалася епоха відкриттів. Люди вперше перетнули океан й дізналися про існування Америки. Налагодився контакт Старого й Нового світу. На американському континенті поширилося християнство та інші релігії, почали запозичати рослин, тварин і продукти, обмінюватися науковими знаннями, розвивати мистецтво та інші сфери життя. Історія Великого шовкового шляху давно в минулому, але не забута. Світова спільнота розглядає кілька пропозицій, щоб відновити торговельні зв’язки між Сходом і Заходом. Китайці активно просувають ідею про переміщення людей і вантажів із Китаю до країн Європи сушею. Центральне місце в цьому плані посідає залізнична магістраль, яка проходить через Росію і Казахстан. Передбачається, що доправлення пасажирів або товарів із Китаю до Німеччини становитиме 15 днів — удвічі швидше, ніж морем. Ще одна ініціатива відновити Шовковий шлях належить IRU — міжнародній організації автотранспортної галузі. Вона запустила проєкт NELTI, у якому пропонує використовувати для обміну товарами між Азією і Європою авто мобільний транспорт. Реалізовують проєкт повільно. Як стверджує IRU, причина — в бюрократичній тяганині й поганих дорогах на окремих ділянках.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

ВЕЛИК ИЙ ШОВКОВИ Й ШЛЯ Х СТАВ ПРОТОТИПОМ ГЛОБА ЛІЗАЦІЇ, СФО РМУВ АВ СУЧАСНИЙ СВІТ І ЙО ГО ЦІ ННОС ТІ . КОЛ И В СЕ Р Е ДИНІ XV С ТОЛІ Т Т Я ДОР ОГУ ЗАКР ИЛИ , ЦЕ З МУС ИЛ О ТОР ГОВЦІВ ПІТИ В М О РЕ — ТА К П ОЧА Л АСЯ Е ПОХА ВІДКР ИТ ТІ В

Intercity Onboard Magazine | September’19

architecture

COPY PA$TE ПО-КИТАЙСЬКИ Текст: Ксенія ЛИТВИН

НАПЕВНО, У СВОЇХ ПОДОРОЖАХ ВИ ПОСТІЙНО ПОМІЧАЛИ НАТОВПИ КИТАЙСЬКИХ ТУРИСТІВ БІЛЯ ВСІЛЯКИХ ВИЗНАЧНИХ ПАМ’ЯТОК. ОСЬ І КИТАЙСЬКА ВЛАДА ЦЕ «ПОМІТИЛА» І ВИРІШИЛА... ПОСИЛИТИ МІГРАЦІЙНИЙ ПОТІК УСЕРЕДИНІ КРАЇНИ. «НАВІЩО ВИЇЖДЖАТИ З КИТАЮ, ЯКЩО В КИТАЇ Є ВСЕ?» — ПОДУМАЛИ МОЖНОВЛАДЦІ Й ДЕЛЕГУВАЛИ СТВОРИТИ КОПІЇ НЕ ЛИШЕ ВІДОМИХ СВІТОВИХ ПАМ’ЯТОК, А Й НАВІТЬ ЦІЛИХ МІСТ. Без «проколів» не обійшлося: наприклад, лондонський Тауерський міст у містечку Сучжоу дістав на дві вежі більше, ніж має оригінал. Справа навіть не в тому, що китайські версії популярних туристичних об’єктів у чомусь вийшли неточними. Творячи кожну репліку міст, архітектори проєктів не врахували дещо дуже важливе. Що саме? Про це ми й поговоримо.

architecture

H ALLSTAT T 2012 року в Китаї завершили будувати репліку австрійського села Гальштат — так, того самого, фотографії якого висвітяться у вашому пошуковику, якщо наберете там слово «Австрія». А як інтернет у Китаї не найбільш вільна річ, та й дивитися наживо краще, ніж на фото, то китайці відтворили це мальовниче містечко на околиці Ґуанчжоу, у південній провінції Ґуандун. Вийшов елітний житловий комплекс із середньовічною церквою, з якої й почалося будівництво. Кілька років поспіль китайські архітектори приїжджали до оригінального австрійського Гальштата під виглядом туристів і замірювали кожну будівлю. Повторили все до дрібниць: навіть дверні ручки та квіткові горщики. Автентичний Гальштат в ущелині між Альпійськими горами на березі озера формувався 700 років — штучний створили за кілька років, витративши близько 1 мільярда доларів. Австрійський Гальштат — об’єкт Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО, китайський — об’єкт демонстрації фінансової спроможності. Утім, квартири в цьому районі китайці розкуповують неохоче. А ось для молодят це справжня знахідка: весільні фотографії на тлі «європейської» архітектури виходять чарівними.

FLO R E NTI A Усього 20 хвилин їзди від Пекіна швидкісною залізницею — і ви... у Флоренції! Місто, що розкинулося за межами північного мегаполіса Тяньцзінь, має вигляд мініатюрної версії епохи Відродження. Канали, колонади, мости — усе, як годиться. Жодних відмінностей, крім одного факту: це — підробка. Утім, італійські дизайнери, які працювали над реплікою, були дуже навіть справжніми. За допомогою типового архітектурного стилю та італійських вивісок вони спробували відтво-

рити справжній дух Італії. І це в Китаї! Чи вийшло? Що точно вийшло, так це місто-торговий центр площею 200 тис. м², де представлені італійські бренди Gucci, Fendi, Prada й інші марки преміум-сегменту. А ще тут можна перекусити в італійських ресторанчиках, випити кави особливого обсмажування й навіть покататися каналами на гондолі. Шкода тільки, що ця копія виявилася не єдиною, і китайці примудрилися скопіювати скопійоване: подібне Флорентійське село є також у Шанхаї.

g uЬ i dР e О ЗСЛ А БЛ ЕНИ Х ПРОМЕН А Д ІВ ЗАМ ІСТ І КАВ И Н А Т ЕРАС І К И ТА Й ЦІ ВОЛ ІЮТ Ь ОБ Р ОБ Л Я Т И П ОЛЯ, В ИРОЩ УВ АТИ Р ИС І ВИ ПАСАТ И КОРІВ — ПОРУЧ ЗІ СВ О Є Ю Е ЙФ Е Л Е ВОЮ

PARIS Уявіть, що ви не знаєте правил української транслітерації і слово «Тяньдучен» прочитаєте як «Париж». І ви не помилитеся! У передмісті мегаполіса Ханчжоу збудували Париж у мініа тюрі — з Ейфелевою вежею, Єлисейськими полями, собором Паризької Богоматері, фонтанами Версальського палацу й іншими атрибутами французької столиці в неокласичному стилі. На перший погляд — геніально, проте не все так райдужно. Збудувати-то збудували, а ось заселити 10 тисяч осіб до елітного житла місцевим забудовникам не вдалося — у кращому разі зараз там проживає 10–15% від цього числа. Жодні «пам’ятки» не допомогли: як мінімум, місто Тяньдучен виявилося заручником свого розміщення, звідки далеко й незручно добиратися до великих міст.

Під час прогулянки французько- китайськими бульварами протягом тривалого періоду все одразу стає на місця: виявляється, із паризького тут — лише фасад, а ось внутрішнє наповнення... Вуличні крамарі продають варені парові пельмені, а не багети. Місцеві жителі п’ють зелений чай, а не вино. Молодим парам подобається

ідея, що їхні весільні фотографії знімуть на тлі Вежі, та інших причин залишатися тут не бачать. А що найкумедніше, так це стиль життя самих китайців, який «не підробиш»: замість розслаблених променадів і кави на терасі вони воліють обробляти поля, вирощувати рис і випасати корів — поруч зі своєю Ейфелевою.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

architecture

LON DON Мільярд витратили й на китайський Лондон. Умовну Англію під назвою Темз-таун побудували недалеко від Шанхая, розраховуючи, що там теж буде проживати 10 тисяч осіб. Однак місто ледь заселене наполовину. Що потрібно, щоби відобразити атмосферу старої добротної Британії та базові стереотипи англійського способу життя? Кілька червоних телефонних будок, акуратно підстрижені газони, будинки у вікторіанському стилі з червоної цегли, річка, що нагадує Темзу, навіть якщо її потрібно викопати й заповнити водою (yes, sir!), бристольська церква, таксі-кеби, поліцейські в королівських мундирах англійської жандармерії. Нічого не забули? Авжеж, Тауерський міст! Ось тільки, як ми вже згадували, замість двох веж китайська репліка дістала чотири. Who knows why. А ще в англіканській церкві, яка повністю повторює храм Крайст-Черч у Бристолі, всередині не священики служать, а гіди й аніматори розважають туристів.

омандрувавши віртуально китайськими копіями всесвітньо відомих міст, підбиймо підсумок: не пам’ятки роблять міста містами, а... люди. Саме місцеві жителі створюють ту неповторну атмосферу, за якою хочеться повертатися знову й знову. Саме вони ожвавлюють вулиці, заповнюють ресторанчики, де не залишається вільних столиків, вони сміються, спілкуються, насолоджуються життям. Тож підробити район і навіть усе місто — неважко: набагато складніше підробити його атмосферу. Та й чи варто? Подумайте про це, вирушаючи до наступної подорожі.

Intercity Onboard Magazine | September’19

interview

Записала: Юлія КОЗДА

ЛЮБКО ДЕРЕШ П Р О Ц И Ф Р О В У ГЛ О Б А Л І З А Ц І Ю ТА Ф Е Й К- К УЛ ЬТ У Р У

Фото: Дмитро Ларін

НАПЕРЕДОДНІ ВИХОДУ НОВОЇ КНИГИ ЛЮБКА ДЕРЕША — СУЧАСНОГО УКРАЇНСЬКОГО ПРОЗАЇКА, ЕСЕЇСТА, СЦЕНАРИСТА, ЛЕКТОРА, РОЗРОБНИКА ІННОВАЦІЙНИХ ПІДХОДІВ У ТВОРЧОСТІ Й ПОСЛАНЦЯ ТОЛЕРАНТНОСТІ ПРОЄКТУ РОЗВИТКУ ООН В УКРАЇНІ — ПОРИНАЄМО ГЛИБШЕ В ПСИХОЛОГІЮ ЙОГО ТВОРЧОСТІ.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

interview

ВАШ НОВИЙ РОМАН ПРИСВЯЧЕНИЙ ТЕМІ ФЕЙКІВ І СОЦІАЛЬНИХ МЕДІА. СКЛАДНО БУЛО ПЕРЕНЕСТИ НА СТОРІНКИ КОЛОВОРОТ ПСЕВДОІНФОРМАЦІЇ, ЩО ПОСТУПОВО ПОГЛИНАЄ СВІТ? Я вперше кажу про цю книжку — це дебют. Вона називатиметься «Фейк». Провідна тема — світ, породжений фальшивими новинами. Неможливо повністю вірити побаченому й почутому. Це впливає на стосунки між людьми, їхню довіру до держави, уряду та одне до одного. «Фейк» — історія про сучасну Україну, у якій кілька молодих людей хочуть досягти своїх невеликих цілей — визнання, успіху, любові. Один із героїв, успішний політтехнолог, задля реалізації власних амбіцій іде на створення масштабного політичного

«здаватися», а не «бути». Редагування власних селфі, можливість публікувати тільки комфортні речі — все це створює відчуття казковості. Коли ми входимо в соціальні мережі, занурюємось у прекрасний світ, бачимо своїх знайомих виключно з найкращого боку. Це заворожує. Та водночас породжує в нас почуття неповноцінності. Замість того, щоб жити реальним життям і будувати себе, ми намагаємось будувати цілісний Instagram- чи Facebook-акаунт. І хоча Instagram справді надає великий поштовх у соціальній, громадській або мистецькій діяльності, ми програємо битву за життя, за свою особистість. Адже це лезо гостре з двох сторін. Ми дістаємо свободу комунікацій разом

В ЕПІЦЕНТРІ ЦИФРОВОЇ ХВИЛІ. ЯК БАЧИТЕ РОЗВИТОК ГЛОБАЛІЗАЦІЇ 4.0? «Як нам жити разом?» — це головне питання, яке ставить перед світом глобалізація. Я не кажу про політичний та економічний аспекти. Йдеться виключно про соціальну складову. Спільноти починають тісно дотикатися одна до одної — такого не було ані в Середньовіччі, ані в епоху Відродження, ані в середині XX століття, коли географічні та соціальні бар’єри розділяли людей. Зараз кордони стерлися. Коли закінчилась економічна та політична глобалізація, настав час інтернет-глобалізації. Західні країни спробували підійти до проблем соціальної нерівності з точки зору політики ідентичності: меншини

М Е Д І А ТА С О Ц І А Л Ь Н І М Е Р Е Ж І З М У Ш У ЮТ Ь Н А С ХОТ І Т И « ЗД А В АТ И С Я », А Н Е « Б У Т И »

фейку. Врешті фантасмагорична ситуація, яку вигадали як тролінг, стає більш правдивою за саму правду й починає виносити жорстокі вердикти всім, хто до неї дотичний.

ЦІКАВИЙ ФАКТ: ВИ ЗАРЕЄСТРУВАЛИ СВІЙ INSTAGRAM-АКАУНТ ЛИШЕ ЦІЄЇ ВЕСНИ. ЯК СТАВИТЕСЬ ДО ПАВУТИНИ СОЦІАЛЬНИХ МЕРЕЖ? Для мене це дуже складне питання, тому що я абсолютно неінтернетна людина. Мені важко регулярно публікувати щось, та є речі, якими хочу ділитися зі своїми читачами. Instagram і Facebook надають різні можливості. Instagram — це більш приватна історія, особиста та комфортна. Facebook для мене — виключно комунікаційний майданчик. Думаю, надалі буду експериментувати зі способами застосування Instagram. Спробую публікувати поезію чи мікрооповідання. Це творча лабораторія на основі моєї біографії. Взагалі ж медіа та соціальні мережі змушують нас хотіти

Intercity Onboard Magazine | September’19

із терором краси та досконалості, якої насправді не існує. Мій товариш-культуролог свого часу влучно зауважив, що гламурні журнали та порнофільми, які культивують якийсь вигаданий світ, з реальним життям не мають нічого спільного. Ця віртуальність, у яку ми із захопленням поринаємо, небезпечна. Бо навіть зрілі люди починають вірити в неї, піддаються спокусі не відбутися в реальному житті, а мати більше лайків у соцмережах. У романі «Фейк» я кажу саме про це. Конфлікт персонажів виникає через те, що вони одні в соціальних мережах, медіа й зовсім інші в реальному житті. Коли починають зближуватися, прогалина виявляється практично нездоланною.

ПРОЙШОВШИ ВСІ СВІТОВІ ПРОЦЕСИ ГЛОБАЛІЗАЦІЇ — ВІД ШОВКОВОГО ШЛЯХУ ТА ЕПОХИ ВЕЛИКИХ ГЕОГРАФІЧНИХ ВІДКРИТТІВ ДО ПЕРШОЇ ПРОМИСЛОВОЇ РЕВОЛЮЦІЇ, ОРГАНІЗАЦІЇ ВІЛЬНОЇ ТОРГІВЛІ ТА ПОЯВИ ІНТЕРНЕТУ, МИ ОПИНИЛИСЬ

стають особливими, вимагаючи до себе виняткової уваги. Цей начебто гуманний крок, який мав би урівняти в правах усіх, призвів до виникнення ще більш складних конфліктів у всьому світі. Відомий політолог і філософ Френсіс Фукуяма у книжці «Ідентичність: потреба гідності та політика ресентименту» розповідає саме про ресентимент (з французької — озлобленість, бажання помсти). Щойно ми забалакали про ідентичність, окремі економічні спільноти та політичні об’єднання почали розпадатися, формувати нові, відстоюючи свої права розвиватись вільним шляхом, часто всупереч іншим. У 2015–2016 роках у всьому світі здійнялась хвиля націоналізму. Держави, які входили до Європейського Союзу, почали активно говорити про національну гідність і бажання повернути собі свою країну. Я боюся, що це не пошук консенсусу, бо з точки зору еволюції це величезний крок назад. Ми начебто вже почали жити разом, уже

Фото: Кирило Тігай

interview

прийшли до якихось нових спільних правил, коли раптом стали свідками глобального руху назад. Ця тенденція стосується і США, і Великої Британії, і Азії. Найважливіше в глобалізації — навчитися жити мирно разом, визнаючи всі відмінності одне одного та не забороняючи їх. Яскравий приклад в ЄС — Франція. Це демократична країна. Та коли в ній з’явилося багато емігрантів із мусульманських країн, французи почали забороняти носити одяг із релігійними ознаками. Навіть до католицьких шкіл священники вже не можуть приходити в рясах. Мені здається, в цьому є якась пастка. Що це не зовсім правильний підхід. Ми пропустили якусь важливу ланку в розумінні того, як маємо жити разом.

ВАМ ЗАВЖДИ БУВ БЛИЗЬКИЙ ФАТАЛІЗМ. НАСКІЛЬКИ ЦЕ ТВЕРДЖЕННЯ АКТУАЛЬНЕ ЗАРАЗ? ОСТЕРІГАЄТЕСЯ ЧОГОСЬ? Гадаю, великою мірою ми заручники своєї природи. Людині складно бути за межами того, якою вона є. Я схильний вважати, що світ керується не тільки своїми внутрішніми процесами, а й вищою волею. Як релігійна людина, вважаю, що він має якесь вище призначення. Боятися не бачу жодних підстав: все станеться, як станеться. Мені залишається якнайкраще зіграти свою роль, найліпше зробити те, для чого я створений. Це трохи з філософії Григорія Сковороди, який казав, що природі людини притаманна сродна праця. Просто слідуючи своїй природі, своєму покликанню, будеш щасливим сам

і зробиш щасливими людей навколо. Роби що маєш, і буде як буде.

ЧИ ВСІ ЗАСОБИ ГОДЯТЬСЯ ДЛЯ ДОСЯГНЕННЯ СВОЇХ ЦІЛЕЙ? У ВАС Є ТАБУ? Шлях до цілі має бути чистим. Для мене значно важливіший процес, а не саме досягнення. Зрозуміло, я амбітний, тому мені важливо бути переможцем. Та якщо занадто концентруюсь на досягненні чи недосягненні мети, це вводить мене в якусь прострацію. Якщо досягаю мети, виникає питання «Що далі?», якщо не досягаю, думаю «Як же ж так?!» (Сміється.) Тому вчуся бути більш зануреним у процес, слідкувати за власною досконалістю в цьому процесі. Відстежую, чи не завдав комусь болю, чи не зрадив своїх цінностей і своєї цілісності. Дуже важливо не втратити себе, коли рухаєшся до мети.

СЛОВА ДЛЯ ВАС МАЮТЬ ОСОБЛИВИЙ ЗМІСТ. ЧИ ЗГОДНІ З ТИМ, ЩО «У КОЖНОГО СВОЯ ПРАВДА» АБО ВСЕ Ж «СЛОВО — НЕ ГОРОБЕЦЬ»? Хотілося б, звичайно, жити за лицарських часів, в умовах, коли сказав слово — маєш його виконати, хоч розбийся. Нині вже все не так і люди вже не ті. Та я намагаюся максимально відповідати за свої слова. Безглуздо очікувати це від інших, які виростали далеко не на лицарських романах. Утім, мені здається, що культура шляхетності — дуже гарна річ. За те, що кажеш, відповідаєш собою, своєю честю і кар’єрою. Я змушений розуміти це, бо часто ті слова,

які пишу в книжках, люди розуміють по-різному, надають їм протилежних значень. Буває, що мене звинувачують у тому, що я не казав. Звісно, письменник має бути обережним із тим, що і як пише. Я намагаюсь добирати слова та заощадливо ними користуватися.

ЩО ВАМ БЛИЖЧЕ — ЛІТЕРАТУРНИМИ ТВОРАМИ ЗАСПОКОЇТИ АБО ВИКЛИКАТИ БУРЮ ЕМОЦІЙ? Працюючи над романом «Фейк», зрозумів, що мені вже давно бракувало іронії та гумору в тому, що пишу. Наприклад, у свої перші книжки — «Поклоніння ящірці» та «Культ» — я вплітав багато грубуватого, але життєвого гумору. Коли ти підліток, який щойно закінчив школу, всі ці жарти здаються вершиною дотепності. Вони дають відчуття, що ти живий і вільний, що все ще попереду. Працюючи над романом, мені хотілося повернутись саме до такого способу висловлювання. Я начебто кажу про серйозні речі, про культуру постправди, про те, як ми втрачаємо одне одного, але намагаюсь робити це з гумором, великою часткою абсурду та трохи гомеричним сміхом. Тому що такий підхід мені самому дає відчуття полегшення. Можливо, я справді народжений писати легкі, популярні книги про важливі речі, провокуючи крізь веселощі та розваги?

ТРАДИЦІЇ ЯКОЇ КУЛЬТУРИ ВАМ ІМПОНУЮТЬ НАЙБІЛЬШЕ? Ближчим для мене залишається дух Сходу. Водночас дуже шаную Захід. Це порядок, раціоналізм і матеріальний

September’19 | Intercity Onboard Magazine

interview

комфорт. Проте, якщо говорити саме про серце, східні культури значно тепліші. Я не тільки жив у Єгипті, а й відвідував Калмикію, Казахстан і Киргизстан. Цей Схід менш романтичний. Там немає особливого флеру, але відкритість тих людей мені імпонує. Хоч я залишаюсь більш західним, на Сході намагаюсь вчитися людяності. Україна по-своєму досконала. Вона розміщена не просто в центрі Європи. Вона розміщена між двох цивілізацій — це перебування на межі дарує незрівнянний досвід. З одного боку, ти член обох цивілізацій, з іншого — перебуваєш поміж і постійно відчуваєш якусь недовершеність. Мені це відчуття близьке, тому що воно дозволяє вибирати той внутрішній

був як мінімум один сильний поворотний момент — коли я поїхав на рік у Єгипет. Він був потрібен, щоб переосмислити те, куди і як рухаюсь. Шлях, яким я йшов до Єгипту, умовно назвав шляхом Свободи. Шлях, на який я став потім, природно виріс із нього. Його можна було б назвати шляхом Любові. Любов існує тільки там, де є Свобода. Мені потрібно було пройти спершу шлях, пов’язаний зі здобуттям Свободи — внутрішньої і зовнішньої. Свободи в стосунках із людьми. Свободи перед своїм минулим і майбутнім. Це відкрило можливість для любові. Любов починаєш розуміти, коли готовий робити щось для іншої людини, готовий прийняти її такою, якою вона є, робити не те, що сам хочеш, а те,

класики. Це дух високого старого стилю — з хорошим друком і хорошою поліграфією. Сучасна белетристика, бестселери — інший носій. У мене був експеримент із романом «Спустошення». Ілюстратор зробив малюнки до трьох достатньо об’ємних частин книги, які гарно її доповнили. Та це не є принциповим для сприйняття. Утім, якби мені запропонували погратися з ілюстрацією, не відмовився б.

ЕЛЕКТРОННА КНИГА — ВАШ ФОРМАТ? Моє замилування друкованою книгою якось відійшло. Можливо, тому що я почав читати менше художньої літератури, а більше науково-популярної. Купую багато електронних книжок і зі здивуванням розумію, що мені цілком

М ОЖ Л И В О , Я С П РА ВД І Н А Р ОД Ж Е Н И Й П И С АТ И ЛЕГКІ КНИГИ ПРО ВАЖЛИВІ РЕЧІ, ПРОВОКУЮЧИ К Р І З Ь В Е С Е Л О Щ І ТА Р О З В А Г И ?

шлях, який ще не був пройдений до мене. Вибирати ту культуру, ту цивілізацію, яка ближча. Сьогоднішня Україна надає мені можливість максимального пошуку. Вона поєднує найкращі здобутки Заходу з теплими відносинами Сходу.

ЗГАДУЮЧИ КАСТАНЕДУ: «ЗНАЧИТЬ, ВЕСЬ СЕНС У ДОРОЗІ. ЯКЩО ЙДЕШ ІЗ ЗАДОВОЛЕННЯМ, ЦЕ ТВОЯ ДОРОГА. ЯКЩО ТОБІ ПОГАНО, В БУДЬ-ЯКИЙ МОМЕНТ МОЖЕШ ЗІЙТИ З НЕЇ, ЯК БИ ДАЛЕКО НЕ ЗАЙШОВ». ЩО МОЖЕ ЗМУСИТИ ВАС ЗІЙТИ З ДОРОГИ? Кастанеда говорить більше не про задоволення, а про те, що шлях повинен мати серце. Серце, яке є у шляхові, дає відчуття бездоганності самого шляху. Тобто задоволення не може бути орієнтиром. Воно здатне повести зовсім не тими шляхами. Коли на першому місці серце, відповідальність, тоді щастя приходить саме собою. Задоволення — не мета, а лише побічний ефект правильного шляху. У моєму житті

Intercity Onboard Magazine | September’19

що принесе радість їй. Інакше кажучи, любов — це наука служіння іншому. Коли я це виявив, зрозумів, що можу жити для інших людей. Це стало для мене принциповим відкриттям: виявляється, здобуваю значно більшу цілісність, коли живу для світу. Як не дивно, це дало мені ще більшу Свободу й однозначно ще більше відчуття щастя.

ЯК СТАВИТЕСЯ ДО ВНУТРІШНЬОГО ІЛЮСТРУВАННЯ КНИГ? Нині ця традиція практично відійшла. Коли ми бачимо якісь подарункові видання, як правило, йдеться про авангардну подачу ілюстрації. Яскравий приклад того, як може існувати внутрішня ілюстрація, — українські переклади «Гамлета», «Ромео і Джульєтти» й «Тараса Бульби», які виходили у видавництві «А-БА-БА-ГА-ЛА-МА-ГА». Мені здається, сьогодні ілюстрація більше стосується

комфортно. Зникло упередження, яке існувало раніше. Та деяких книг із духовної літератури, до яких я повертаюся, все ж важливо торкатись фізично.

ЩО ДЛЯ ВАС ПЕРШОЧЕРГОВО У ПРОЦЕСІ ТВОРЧОСТІ? Мабуть, люди та близькість природи. Через роботу я багато подорожую, але ніколи не ставлю собі за мету залишатися довго в тому чи іншому місці. Просто довіряю долі. Розумію, що вона мене веде. Я пробую творити в тих місцях, де зупиняюся. Якщо виходить — чудово, якщо ні — їду далі. Недавно мене здивував Харків — там вдалося увійти в робочий режим і написати велику частину роману «Фейк». Та загалом для письменника важливе відчуття стабільності. Відчуття того, що можеш творити не під час мандрів, а спокійно сидячи в невибагливій обстанові.

music

П Л Е Й Л И С Т МАЙБУТНЬОГО Текст: Артем РІСУХІН

music

ШТУЧНИЙ ІНТЕЛЕКТ УЖЕ ДАВНО ВИКОРИСТОВУЮТЬ У РІЗНИХ СФЕРАХ, ПРОТЕ В БАГАТЬОХ ЛЮДЕЙ ВІН УСЕ ЩЕ ВИКЛИКАЄ СТРАХ І НЕДОВІРУ. МОЖЛИВО, ВИННІ КІНЕМАТОГРАФ ІЗ ЛІТЕРАТУРОЮ, ЯКІ ДЕСЯТИЛІТТЯМИ ЖАХАЛИ РОЗУМНИМИ МАШИНАМИ. ОДНАК 2019 РОКУ НА АЛГОРИТМАХ І НЕЙРОННИХ МЕРЕЖАХ ЗАВ’ЯЗАНО НАДТО БАГАТО, ЩОБИ СТРАХ ПЕРЕД «ЧУДОВИМ НОВИМ СВІТОМ» ЗУПИНИВ ПРОГРЕС.

ак само, як поява фотографії в 1820-х назавжди змінила візуальне мистецтво, так і в 2010-х синергія штучного інтелекту та музики стала точкою неповернення. Проблематика ШІ в музиці порушувалася ще з 1970-х, однак лише останніми роками розвиток нейронних мереж і машинного навчання дозволив залучати алгоритми для створення музики. 2016 року Sony розробила програму, яка самостійно створила трек у стилістиці The Beatles. А минулого року вийшов перший у світі поп-альбом, створений за допомогою ШІ — «I am AI» співачки Тайрін Соутерн. Що ж буде далі? Для початку з’ясуємо, навіщо взагалі музичній індустрії штучний інтелект.

ВАШ МУЗИЧНИЙ СОМЕЛЬЄ У кожного, хто користувався стримінговими сервісами, у вкладенні з музичними рекомендаціями з’являлися альбоми чи гурти, які соромно слухати навіть вдома. Іноді навпаки: вдавалося віднайти таланти, про які чули

одиниці. Такі рекомендації — і є результат роботи штучного інтелекту: він аналізує ваші музичні вподобання й порівнює їх із величезною базою виконавців. Жанри, акорди, вокал — алгоритми ШІ використовують десятки, коли не сотні показників. Не завжди вдало, але чим більше даних дістає штучний інтелект, тим точнішим стає його вибір і тим швидше він навчається, щоб ваш Apple Music або Spotify був максимально персоналізованим. Уявіть продавця в музичному магазині, який не дивиться на вас зі снобізмом, а слухняно пропонує саме те, що ви хочете послухати. Це ваш особистий музичний сомельє, з яким не потрібно витрачати час на пошук потрібних треків.

ВИКРУТНІ МУЗИЧНИХ ЛЕЙБЛІВ На іншому боці від стримінгу — музичні лейбли та виконавці. Щоби зрозуміти, чому штучний інтелект так наполегливо використовують під час створення треків, уявімо, що певна пісня приносить 100 доларів. Перш ніж музичний лейбл отримає прибуток, він віддасть майже 50 доларів стримінговим сервісам і заплатить податки. З решти 50 доларів правовласники (виконавці,

2016 РОКУ SONY РОЗРОБИЛА ПРОГРАМУ, ЯКА САМОСТІЙНО СТВОРИЛА ТРЕК У СТИЛІСТИЦІ THE BEATLES. А МИНУЛОГО РОКУ ВИЙШОВ ПЕРШИЙ У СВІТІ ПОПАЛЬБОМ, СТВОРЕНИЙ ЗА ДОПОМОГОЮ ШІ — «I AM AI» СПІВАЧКИ ТАЙРІН СОУТЕРН

music

СТАРТАП ENDEL ЗАЛУЧАЄ ШІ ДЛЯ СТВОРЕННЯ ПЕРСОНАЛІЗОВАНИХ ТРЕКІВ, ЩО ПІДВИЩУЮТЬ ПРОДУКТИВНІСТЬ І ПОЛІПШУЮТЬ НАСТРІЙ СЛУХАЧІВ автори та паблішери) отримають близько 20 доларів, а самі лейбли — 30 доларів. Лише третина заробітку доходить до музичних компаній. І чим більше модель музичного ринку зміщується в бік цифрової музики та стримінгу, тим вигідніше лейблам шукати авторів і виконавців, з якими не потрібно ділитися. А значить — зустрічайте штучний інтелект і його новий музичний альбом. Футуристично? Цьогоріч найбільший лейбл Warner Music Group підписав стартап Endel. Молода компанія залучає ШІ для створення персоналізованих треків, що підвищують продуктивність і поліпшують настрій слухачів. За умовами угоди, програма випустить 20 альбомів. Навряд чи хоч один із них потрапить до чартів, та це чіткий сигнал для індустрії. А ось — онлайн-сервіс MuseNet, який використовує штучний інтелект для створення унікальних треків із десятка інструментів у 15 стилях: від бароко до трепа. В основі

MuseNet — нейромережа, навчена на сотнях тисяч композицій з онлайн-ресурсів.

І серед них безперечно буде сегмент, пов’язаний із музикою. Саме за партнерством штучного інтелекту та музикантів майбутнє креативного процесу. Якби не комп’ютерні програми для створення музики на зразок культового GarageBand, не було б хітів Ріанни, Ашера, Кендріка Ламара. Ще п’ятнадцять років тому складно було уявити артиста з успішним альбомом, записаним поза студією лейбла. Зараз це буденність.

З А З И РА Ю Ч И В З А В Т РА Свіжий звіт Міжнародного економічного форуму готує нас до того, що найближчими роками під завдання штучного інтелекту створять 133 мільйони нових робочих місць. Водночас 75 мільйонів співробітників до 2022 року залишаться безробітними. За допомогою простої арифметики нескладно порахувати, що ШІ дасть роботу 58 мільйонам.

Штучний інтелект поступово змінює музичний ландшафт. Допомагаючи слухачеві з пошуком пісень, впливає на їхню популярність, чарти та продажі. Персональні переваги одного меломана запускають «ефект метелика»: хіти, які ми завтра почуємо по радіо, будуть створені з урахуванням рекомендацій нейро мережі. А цілком можливо — вона ж їх і напише.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

ОФІСНИЙ ПРОС ТІР : СУЧАСНІ ТЕНДЕНЦІЇ

Багатофункціональний мінімалізм, екологічність матеріалів, технологічні аксесуари — усе це яскраві риси сучасного офісу. Формат коворкінгу чи відкритого простору не тільки допомагає створити більш приємну робочу атмосферу та налаштуватися на продуктивність, а й дозволяє раціоналізувати простір, оптимізувати витрати на його оздоблення й удосконалити робочий процес. Саме такі інноваційні рішення пропонує своїм клієнтам одна з найдосвідченіших компаній на меблевому ринку України — «Стол і Стул». Робочі станції є ефективним універсальним рішенням з точки зору заощадження простору та витрат, що особливо актуально для керівників, які переймаються питанням оренди офісу. І якщо раніше для шести співробітників потрібно було шість окремих столів, то тепер усіх можна розсадити за один великий стіл із зонами, оздобленими для кожного співробітника.

Open office, робоча станція Sigma

ОПЕН-ОФІС. Відкритий простір є запорукою продуктивної співпраці, адже створює ідеальні умови для спільної роботи, нетворкінгу і… взаємного контролю. Оздоблення такого простору є найбільш ощадливим та економічно вигідним.

Робоча станція Со-working

МЕБЛІ ЯК ЧАСТИНА РОБОЧОГО ПРОЦЕСУ. Сучасне робоче місце має бути обладнане згідно з функціоналом співробітника. І якщо бухгалтерам потрібні надійні шафи- локери з кодовим замком для важливої документації, то HR-спеціалістам — зручні тумби з ящиками-сегрегаторами для папок. У той же час офісний простір стає мультифункціональним: так зона для презентацій чи проведення зустрічей швидко перетворюється на робочу зону (наприклад, за допомогою столів- трансформерів і робочих станцій).

ІНДИВІДУАЛЬНА РОБОТА В КОМАНДІ. Працювати окремо, залишаючись командним гравцем? Це можливо, якщо грамотно виконати зонування простору. Дизай нер, редактор, керівник відділу — існує ще безліч спеціалістів, яким важливо перебувати в загальному процесі роботи й водночас концентруватися на своїх завданнях. Задля цього й були створені персональні робочі кабіни (POD) Cabi — зручне рішення із дружнім екологічним дизайном. Дивани Shell дозволяють створити приватний простір для переговорів чи конференц-зону без стін! Високі показники звукоізоляції досягаються завдяки використанню фетру та новітніх технологій виробництва.

Робоча станція Delta

Intercity Onboard Magazine | September’19 | promotion

Shell Acoustic Sofa Coupe

Робоча станція Rise

СПОРТ-ОФІС. Робочий стіл із висотою, що регулюється, а також бігова доріжка чи велотренажер — і ви ніколи не будете «стояти на місці»! Якщо багато часу сидите за комп’ютером, більше не потрібно думати, як поєднати роботу та здоровий спосіб життя. До зручних меблів із продума-

СМАРТ-МЕБЛІ. До них належать меблі, доповнені електронікою, що якісно полегшує життя й роботу. Щоденні функції стають простішими та приємнішими. Не потрібно постійно просити в колег «зарядку» чи дотягуватися до незручної розетки — безпосередньо в робочий стіл вбудовуються бездротові зарядні пристрої,

Безпровідний зарядний пристрій

універсальні розетки-слайдери, приховані порти USB та навіть Bluetooth — динаміки для конференц-зв’язку.

Bluetooth– динаміки

ним функціоналом звикаєш настільки швидко, що не уявляєш, як можна було працювати по-іншому. Економія простору та часу, оптимізація функціоналу співробітників, створення атмосфери, що надихає колектив і репрезентує команду — і все це made in Ukraine. Ексклюзивний постачальник сучасних меблів для офісу — «Стол і Стул».

Пенал для смартфона

USB-пристрій із захистом IP-68

stol-i-stul.com.ua 0-800-301-606 (гаряча лінія), (044) 233-27-22, (095) 625-59-41, (067) 498-47-57 stol.i.styl stol_i_stul

cinema

ІСТОРІЯ ПРО ІСТОРІЮ: «ІЛОВАЙСЬК 2014. БАТАЛЬЙОН “ДОНБАС”» Наприкінці серпня у прокат вийшов «Іловайськ 2014. Батальйон “Донбас”» — фільм, який напрочуд щиро розповідає про події літа 2014 року. До фільмування залучили не тільки професійних акторів, а й учасників трагічних подій — бійців батальйону «Донбас». Журналіст і письменник Михайло Бриних понад два роки збирав матеріали для стрічки, покликаної нагадати кожному з нас про ціну свободи. Режисером фільму, який знімали під Києвом, а також у Кіровоградській і Чернігівській областях, став Іван Тимченко. «Іловайськ 2014. Батальйон “Донбас”» — це розповідь про українських військових, які потрапили в оточення в містечку під Донецьком. Розповідь про сотні розстріляних під час виходу з цього міста. А також про справжній страх і справжню відвагу. Як це — знову переживати болючий досвід — ми дізнались у сценариста Михайла Бриниха та у виконавця головної ролі, командира штурмової групи добровольчого батальйону «Донбас» Тараса Костанчука.

Записала: Ганна БЕЗРУКОВА

це відзначив. Можна сказати, що уже до нашого знайомства з Бішутом ідея про кіно була запущена в ноосферу. Мені пощастило втілити її в сценарій. Тривалого спілкування з Бішутом вже було достатньо для створення базової сюжетної лінії. Окрім того, я намагався переглянути та прочитати більшість доступних у мережі матеріалів. Це і свідчення добробатівців, і документалістика, і література. Матеріалів не бракувало — складніше було сформувати драматургічну структуру.

МИХАЙЛО БРИНИХ: «В ОСНОВІ ФІЛЬМУ — ДУЖЕ КІНЕМАТОГРАФІЧНА РЕАЛЬНА ІСТОРІЯ» В основі фільму «Іловайськ 2014. Батальйон “Донбас”» — реальна історія безпосереднього учасника подій Тараса Костанчука (позивний Бішут), який командував штурмовою групою. Під час штурму Іловайська він дістав поранення в голову й разом із побратимом (позивний Нікітос) переховувався в окупованому місті. Після багатьох химерних перипетій їм вдалося вибратися з пастки. Ця історія дуже кінематографічна. Якщо не помиляюсь, журналіст Дмитро Тузов одним із перших

Мені важко порахувати, скільки у фільмі правди, а скільки вигадки — у творчості ці речі неподільні. Деякі образи та характери списані з реальних прототипів, деякі — суттєво змінені, деякі — вигадані. На екрані максимально реалістично відтворені окремі епізоди боїв. Мені було важливо триматися якомога ближче до документалістики в тому, що стосується загиблих. А також описуючи епізод, у якому українські добровольчі підрозділи виходять з Іловайська через так званий зелений коридор. Люди, які разом пройшли війну, — це братство. Тому багато хто з «донбасівців»

підтримав ідею режисера Івана Тимченка й Тараса Костанчука щодо участі у фільмуванні. Їхнє взаємоіснування на майданчику (й поза ним) зі справжніми акторами позитивно позначилося на якості фільму. Це безсумнівно. Хоча для бійців це ж не просто реконструкція трагічних подій: багатьом було важко психологічно та емоційно повертатися в Іловайськ 2014-го, згадувати та проживати всю історію знову й знову. Сценарій змінювався (уточнювався, доповнювався) постійно, деякі епізоди були дописані наприкінці знімального періоду. Хоча тут, мабуть, немає нічого дивного. Це звична практика в ігровому кіно. Фільм «Іловайськ 2014. Батальйон “Донбас”» — це нагадування українцям про героїв, яким ми завдячуємо. Розповідь про тих, хто покинув цілком впорядковане життя, сім’ї, дітей і добровільно взяв на себе відповідальність за долю країни. Це нагадування українцям про те, що війна з Росією триває. Власне, якби йшлося тільки про нагадування... Чимало співвітчизників живе у викривленій реальності, де немає всіх цих тисяч жертв за нашу свободу. Достукатися до них — найважче. І це, мабуть, наше спільне надзавдання.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

cinema

помилки через те, що немає автоматизму, закладеного на тренуваннях — лягти, упасти, повзти, перекочуватися. На війні не рефлексуєш. Це головна відмінність людини війни й людини миру. Це геть інший стан свідомості, у який штучно ввійти складно. А саме це потрібно для органічного кадру. Найбільше запам’ятав знімання епізоду відправлення тіл наших побратимів, які загинули в Іловайську — Франко, Шульц, Скіф. Актори лежали на землі, ніби мертві, а навколо стояли бійці, які реально воювали. Це був один із перших знімальних днів. Було дивно бачити цих загиблих, згадувати їх, важко за цим спостерігати, ніби проживаючи наново. Кілька бійців навіть відмовилися зніматися в епізоді, бо не могли емоційно ще раз пережити цей момент. Потім потроху звикли до того, що ми знімаємо історію про Іловайськ, і пішло легше.

ТАРАС КОСТАНЧУК: «Я НЕ ПЛАНУВАВ ГРАТИ САМОГО СЕБЕ — ЦЕ СТАЛОСЯ ВИПАДКОВО» Думаю, що ні через рік, ні через два, ні через три я не погодився б знову емоційно повертатися у 2014 рік. Та до моменту фільмування пройшло чотири роки, і ти вже можеш подивитися на це збоку, вже не так гостро сприймаєш ті події й ті втрати. Пам’ять про війну перекривається пізнішими роками й подіями. Фільм розповідає про те, як у боях за Іловайськ мене й мого товариша з позивним Нікітос поранили, як ми опинилися в оточенні. Втікаючи від ворогів,

Intercity Onboard Magazine | September’19

забігли в квартиру до однієї бабусі, яка не здала нас, а переховувала. Потім ми прорвалися до своїх. Першим, хто сказав «О, так це ж готовий фільм!» був мій товариш, журналіст Дмитро Тузов. Потім мене познайомили з Михайлом Бринихом. Він подивився запис інтерв’ю Тузова, багато мене розпитував. Тоді я познайомив його з бійцями батальйону «Донбас». Михайло їх порозпитував і почав роботу. Він доточив до моєї історії реальних персонажів і реальні історії, які відбувалися в інший час, і написав сценарій художнього фільму. До остаточної версії неодноразово його переписував. Головне завдання, яке ставив переді мною режисер Іван Тимченко, — щоразу повертатися в той психологічний стан літа 2014-го. Та я приходив на майданчик в іншому настрої, в іншій іпостасі, з іншим у голові. Іван мені казав: «Ти зараз не сьогоднішній Тарас Костанчук, а отой, поранений у 2014 році». Починав пригадувати себе в моменти боїв. Людина війни — це механізм. Коли йде бій, немає зайвих думок — просто дієш. Далі на перший план виходить професіоналізм. Бо в таких умовах професіонали діють правильно, а любителі теж діють, але скоюють

Зазвичай режисер присилав мені на затвердження по два-три актори на кожну роль. На роль Бішута довго не могли нікого знайти. Потім надіслали проби актора, який теж, до речі, був в АТО. І якщо про інших я міг щось сказати, на Бішута мені важко було подивитися збоку. Тому відповів: «Начебто нормально, якщо тобі подобається, бери». Однак сценарист був категорично проти і режисер вагався. Вони поспілкувалися й вирішили спробувати на цю роль мене. Поставили камеру, дали текст — я почав щось грати. Режисера моя робота задовольнила. Ну, якщо треба, буду зніматися. Я не планував грати самого себе — це сталося випадково. Для мене важливо, щоб Іловайськ назавжди залишився в історії України як окрема подія, найтрагічніша. Одномоментно загинули сотні бійців — до 500. І не тому, що вступили в нерівний бій, а тому, що їх обдурили — розстрілювали прямою наводкою незахищені автобуси. А перед цим їм пообіцяли, що вони спокійно виїдуть. Сподіваюся, в новітній історії такого не буде. Я хочу, щоб Іловайськ закарбувався в пам’яті, щоб хлопці, які там загинули, залишилися героями. Це було моє головне завдання під час створення фільму.

МИСТЕЦТВО. ПОЧИНАТИ З НУЛЯ

Записала: Дарія ДЕМУРА

КІЛЬКА РОКІВ ТОМУ АЛІСА ЯКУБОВИЧ ЗАЛИШИЛА ПОСАДУ РЕПОРТЕРКИ В КИЄВІ Й У FACEBOOK ПОБАЧИЛА ПОСТ ПРО ПОШУК КАЙТ-ІНСТРУКТОРА НА ФІЛІППІНАХ. ТАКИМ ЧИНОМ ВИРІШИЛА ПОВНІСТЮ ЗМІНИТИ ЖИТТЯ. ТА ЦЕ БУВ ЛИШЕ ПОЧАТОК ЇЇ ПРИГОД. ВІДТОДІ ДІВЧИНА ВТІЛИЛА ЧИМАЛО БОЖЕВІЛЬНИХ, ВИБУХОВИХ, НАЙКРАСИВІШИХ ІДЕЙ. НАДИХНУВШИСЬ АРТ-ПРОГУЛЯНКАМИ В ЛОС-АНДЖЕЛЕСІ, ОРГАНІЗУВАЛА AKT — КУЛЬТУРНИЙ СОЦІАЛЬНИЙ ПРОЄКТ НА ПІДТРИМКУ МОЛОДОГО УКРАЇНСЬКОГО МИСТЕЦТВА. ЗАПУСТИЛА ОСВІТНЮ ПРОГРАМУ Й ПОБУДУВАЛА АРТ-СТУДІЮ БІЛЯ ПІДНІЖЖЯ КІЛІМАНДЖАРО В КЕНІЇ. ЗАМИСЛИЛА ОБ’ЄДНАТИ МИТЦІВ З УСЬОГО СВІТУ ЗАРАДИ ФІЛАНТРОПІЧНИХ ЦІЛЕЙ. ЯК І НАВІЩО ЦЕ РОБИТИ, АЛІСА РОЗПОВІДАЄ INTERCITY ONBOARD MAGAZINE.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

art

ПАМ’ЯТАЄТЕ СВОЇ ПЕРШІ ЕМОЦІЇ ВІД ARTWALK У ЛОС-АНДЖЕЛЕСІ? ЩО ВІДЧУЛИ, КОЛИ ОПИНИЛИСЬ ТАМ?

«ЕКСПОНУВАТИ РОБОТИ ВСЕРЕДИНІ ПОКИНУТОЇ ФАБРИКИ ПЛОЩЕЮ 3500 М² КУДИ ЕКСТРЕМАЛЬНІШЕ, НІЖ У БІЛИХ ГАЛЕРЕЙНИХ СТІНАХ»

Чотири роки тому я вела самотній спосіб життя на Філіппінах у хатині біля океану, з бюджетом два долари в день. Друзі вирішили витягти мене з «тайфуну», подарувавши квиток до Каліфорнії. Я виросла в умовах пострадянського простору, з ідеєю демократії і тотального самовираження була знайома тільки через монітор. У Штатах оселилася

з трьома американками й буквально за перший тиждень занурилася в місцеву культуру. Здається, Лос-Анджелес — це місто, до якого вирішили переїхати всі письменники, художники й актори. Тоді я не мала нічого спільного з мистецтвом. Та це була справа другого четверга місяця. Спрінг-стрит у центрі міста перетворилася на пересувну сцену. У перукарнях проходили фотовиставки, в театрах — безкоштовні екскурсії, в галереях можна було познайомитися з місцевими художниками, на вулиці мчали перфоманси.

Intercity Onboard Magazine | September’19

Натовпи людей пливли під карнавальні ритми. Я відчула, що однозначно хочу привезти це свято в Україну.

ЯК РОЗРОБЛЯЛИ КОНЦЕПТ, ШУКАЛИ ІНВЕСТОРІВ І ПРЕДСТАВЛЯЛИ ЇМ ІДЕЮ? Коли через п’ять місяців поверталася додому, мені спало на думку спробувати зробити щось схоже на ArtWalk у Києві. Проте справа в тому, що вулиці, подібної до Спрінг-стрит, у нас не було — інфраструктура міста зовсім інша. Я почала шукати приміщення на кілька тисяч

квадратних метрів, яке б нагадувало вулицю хоча б витягнутою формою. Склала презентацію на 10 слайдів, де описала всі неймовірні ідеї, і почала пошук інвесторів. Тоді в Києві тільки зароджувалася мода на переформування старих індустріальних будівель у креативні простори. Колишній Дарницький шовковий комбінат став фестивальним майданчиком — Арт-заводом «Платформа». Через знайомих здобула контакти сміливців, які керували цим проєктом, і презентувала їм ідею. Того ж

art

ЩО ЗМІНЮВАЛОСЯ В НОВИХ ПРОЄКТАХ?

«У КЕНІЙСЬКІЙ ШКОЛІ В 30 ХВИЛИНАХ ЇЗДИ ВІД КІЛІМАНДЖАРО МИ ОБЛАДНАЛИ КІНОТЕАТР, КОМП’ЮТЕРНИЙ КЛАС, БІБЛІОТЕКУ Й АРТ-СТУДІЮ»

дня мені відповіли згодою. Найбільш глобальні зміни трапляються, коли ти не сподіваєшся почути «так». За кілька годин із друзями в онлайн-режимі придумали назву — АkT. Тоді я не до кінця розуміла, як працює український арт- ринок, яких правил дотримуються художники й галеристи. Тому за натхненням вирішила створити свою систему, яка здавалася логічною. Зробила відкритий набір через Facebook, Instagram і локальні медіа. Молоді художники з усієї України могли подати свої роботи незалежно від наявності багаторічного досвіду. Адже часто буває, що мистецтво талановитих людей роками зберігається під подушкою.

ЯК ПРОЙШЛА ПЕРША ВИСТАВКА AKT? Через Google-форму я зібрала 200 заявок. З них відібрала 50 художників, скульпторів, фотографів і відеографів. І тут

почалися ігри розуму. Експонувати роботи всередині покинутої фабрики площею 3500 м² куди екстремальніше, ніж у білих галерейних стінах. Недостатньо просто повісити фотографії формату А3 на колони — простір вимагає обсягу. Пам’ятаю, як із прямокутних полотен споруджували підвісні триметрові конструкції, монтували гігантські скляні кімнати й наповнювали їх синтепухом, експонували фотопроєкти на стелі. Це був дикий досвід. Як для мене, так і для художників, які погодилися на авантюру. Першу експозицію назвали «Ноїв потоп». Напередодні відкриття я почала панікувати, що тема не розкрита. Бракує провідної нитки — масштабної інсталяції «Вантаж». Тому о 23:00 зі своїм хлопцем на задньому дворі заводу наповнювала будівельні мішки піском, а потім розкидала їх по виставковому простору.

Кожна наступна експозиція була сміливішою за попередню. На відкритті музиканти наживо грали електроніку, паралельно відбувалися танцювальні та поетичні перформанси. Ми побудували відкриті скляні майстерні, де художники могли працювати 24/7. Люди не гребували їхати на околицю міста в четвер увечері, щоби побачити це!

У ВАС БУЛО КІЛЬКА КОЛАБОРАЦІЙ З ІНШИМИ КРАЇНАМИ. ЯКИЙ РЕЗУЛЬТАТ ЦЕ ДАЛО? АkT здобув звання експериментального майданчика для молодих художників. А я — безліч мейлів із різних країн із пропозиціями про колаби. Мою увагу привернув лист із темою корейською мовою. Він був від Сонгте Джона — куратора із Сеула. Той давно шукав арт-платформу на покинутій фабриці, де хотів представити роботи 40 фотографів із Південної Кореї. Наше листування з труднощами перекладу тривало пів року. Google Translate спотворював інтонації і смисли. У підсумку ми з командою опікувалися друком цих знімків, сетапом виставки й чекали в гості делегацію зі Східної Азії. Видали каталог на 55 сторінок. Перша масштабна колаборація між Україною і Південною Кореєю потягла за собою культурний

September’19 | Intercity Onboard Magazine

art

обмін — фотографи з Києва змогли представити свої роботи в Сеулі. Українське молоде мистецтво вийшло на міжнародний рівень.

МОЛОДІ ТАЛАНТИ В УКРАЇНІ — ЯКІ ВОНИ? ЗА КИМ ЦІКАВО СТЕЖИТИ? Мені здається, що наразі Україна (зокрема Київ і Харків) — інкубатор концептуальних фотографів. Роботи деяких із них гідні бути в MoMa та Getty Images. Молоді люди поки ще не там виключно через тимчасові дистанції та бюрократію. Після революції відкоркувався корок — українські художники стали більш відкритими світу. Їхні роботи звучать сміливіше, теми більше не обмежуються «радянським шиком і радянським болем». Київські мейкап-артисти, фотографи, дизайнери співпрацюють із Dazed, Dazed Beauty та VICE. Мені цікаво спостерігати за молодими людьми, які заскочили

тільки її, можна з упевненістю заявити, що мистецтво є, причому на будь-який смак. Київ — це колективна самоорганізована галерея. Українське мистецтво продовжує варитися у власному соку. Усе тримається на плечах авантюристів і мрійників. На відміну від країн, де за XX століття сформувалася традиція сучасного мистецтва, в Україні вона тільки формується, хоча й досить швидко.

НЕЩОДАВНО ВИ ПЕРЕДАЛИ AKT, ПОЇХАЛИ ЗАПУСКАТИ ОСВІТНЮ ПРОГРАМУ Й БУДУВАТИ АРТ-СТУДІЮ У ГЛУХОМУ СЕЛІ В КЕНІЇ. РОЗКАЖІТЬ ПРО СКЛАДНОЩІ ЦЬОГО ПЕРІОДУ. Три роки поспіль я курирувала проєкти в AkT і підтримувала українське молоде мистецтво. Минулої осені вирішила розширити межі, обсяги й континенти. Передала всі права на AkT партнерам — Арт-заводу «Платформа». Це було схоже на передавання особистого

MARIA KULIKOVSKA: «STАRDUST»

НАЗАР ФУРИК

в цей міжнародний потяг. За мультимедійною художницею Машею Куликовською, яка працює зі своїм тілом, перетворюючи його на архітектурні структури. За арт-фотографами Валентином Бо й Назаром Фуриком.

щоденника, який весь час зберігався у внутрішній кишені. Пам’ятаю, як забирала зі складу AkT взуття, куртку, подаровані гравюри, скейтборд. Тоді я ще дуже ревно ставилася до проєкту, тому піти було важко. Та для його розвитку потрібно бути в Києві, а мене вже п’ять років не покидала ідея поїздки до Східної Африки. З двома друзями вирушила до африканської савани,

ЯК РОЗВИВАЄТЬСЯ СУЧАСНЕ МИСТЕЦТВО В УКРАЇНІ? Воно представлене нерівномірно. Якщо звузити все до столиці й розглядати

Intercity Onboard Magazine | September’19

захопивши із собою маску віртуальної реальності й освітню арт-програму. У кенійській школі в 30 хвилинах їзди від Кіліманджаро ми обладнали кінотеатр, комп’ютерний клас, бібліотеку й арт-студію. Разом з Aljiosha, концептуальним художником із Дюссельдорфа, зробили першу виставку в регіоні Каджадо. З футуристичними скульптурами з біопластику, фотографіями, кіно й малюнками дітей. Назвали її «Mayiolo», в перекладі з мови масаї — «Незвідане». Провели в село Wi-Fi, за допомогою VR відправляли школярів і вчителів до Антарктиди, показували «Інтерстеллар» на саморобному екрані... Програму назвали Risa. Today на честь школи Risa. Безумовно, це була культурна революція!

ВАША ОСТАННЯ ІДЕЯ — ПРОЄКТ, ЯКИЙ ОБ’ЄДНАЄ МОЛОДИХ ДІЯЧІВ МИСТЕЦТВА З УСЬОГО СВІТУ. ЯК ЦЕ БУДЕ ПРАЦЮВАТИ? Під час освітньої пригоди в Африці ми робили воркшопи для восьмикласників — розповідали, як ефективно використовувати Google й соціальні мережі. Показували дітям метамодерністські роботи таких хлопців, як Джонатан Кастро (дизайнер Nike), Інес Альфа (3D-художниця, мейкап-артистка), Джонатан Завада (діджитал-художник). У процесі почали діставати фідбек від діячів мистецтва світового рівня — вони були готові приєднатися до проєкту. Багато з них робили благодійні пожертви на Risa.Today. Того моменту подумала, що було б чудово об’єднати сили. Під час рейсу Найробі — Київ (так, практично всі ідеї наздоганяють мене в літаках, бо нікуди бігти) вирішила, що наступний крок — створення агентства, яке зможе представляти художників з усього світу. Хочу сформувати культурну комуну для таких цілей, як запуск креативного кампусу з освітньою арт-програмою в Кенії. У ньому будуть проходити воркшопи представників мистецтва. На зібрані кошти можна, наприклад, побудувати гуртожиток для школярок, яких досі продають заміж за пару кіз. Довго думала над назвою й зупинилася на Kās («Реальний випадок»). Вона, звичайно, може помінятися хоч завтра. Та замисел — за допомогою мистецтва змінювати розвиток міст.

ОДНОГО РАЗУ ДВІ ВАГІТНІ ПОДРУГИ ЗУСТРІЛИСЯ НА КУХНІ Й ЗАПОЧАТКУВАЛИ БІЗНЕС. СХОЖЕ НА ПОЧАТОК ЧЕРГОВОЇ ГОЛЛІВУДСЬКОЇ КОМЕДІЇ. НАСПРАВДІ ЦЕ ДИВНА Й РАЗОМ ІЗ ТИМ ДИВОВИЖНА ІСТОРІЯ KARAMELLERIET.

Текст: Ксенія КОВАЛЬОВА

Перший магазин Karamelleriet з’явився 2006 року. У штаті — лише дві подруги, які захотіли самостійно навчитися робити карамель і вражати людей. «Ми любили карамель, та не мали жодного уявлення про те, як її готувати. За півтора року до відкриття почали експериментувати: які інгредієнти краще поєднуються, як домогтися хорошої якості. Після багатьох днів роботи все ж змогли відшукати вдалий рецепт».

September’19 | Intercity Onboard Magazine

gastro

Здавалося б, найвдаліший рецепт знайдений, дружба співвласниць завдяки постійному спілкуванню тільки зміцніла, залишилося відкрити магазин. І подруги його відкрили — у самому серці кримінального району (якщо в Данії якийсь район можна назвати кримінальним), на старому велосипедному складі. Оригінальне рішення, чи не так? Тоді вибрана вулиця була центром бандитизму й торгівлі марихуаною. Обидві жінки мали маленьких дітей, а вартість оренди в такому місці нижча ринкової. «Ми завжди вірили в проєкт, та не уявляли, скільки часу знадобиться на його реалізацію!» Щоб розвивати кондитерську справу, одного магазину замало — треба фабрика. Потрібні люди та якісне

Intercity Onboard Magazine | September’19

БІЗНЕС-ІДЕЯ ДВОХ МОЛОДИХ МАМ НАДИХНУЛА ПОСТАЧАЛЬНИКІВ: ПРЕДСТАВНИКИ ІНДІЙСЬКОЇ КОМПАНІЇ ЗА ВЛАСНИЙ РАХУНОК ПРИЛЕТІЛИ ДО ДАНІЇ, ЩОБ ЇМ ДОПОМОГТИ

обладнання. Авторки Karamelleriet привезли верстати й техніку з різних куточків світу. «Замовляли все в інтернеті. Летіти за товарами до Індії двом вагітним жінкам не дозволили — занадто великий термін. А ми намагалися! Та нічого, знайшли кілька сайтів і оформили доставлення». Бізнес-ідея двох молодих мам надихнула постачальників: представники індійської компанії

за власний рахунок прилетіли до Данії, щоб їм допомогти. «Це було так мило. Власник та інженер виробництва власноруч запускали обладнання. У нас чомусь не виходило». Ще 2006-го виробництво карамелі на масовий ринок здавалося мрією — перші кілька років стартап тримався завдяки напливові туристів до невеликого данського містечка Борнгольм, у якому дівчата

September’19 | Intercity Onboard Magazine

gastro

відкрили крамницю. Пізніше бренд Karamelleriet з’явився в Тіволі. «2013 року ми створили нову айдентику, що стало найважливішим кроком. Дизайн — завжди дороге задоволення, особливо коли йдеться про повноцінний брендбук. Та ми знали, що це необхідно». Для творчинь бренда карамель ніколи не була просто солодощами. Тому вони й розуміли, наскільки важливий хороший брендинг, і хотіли стрімко розширювати мережу магазинів. «Карамель може бути чим завгодно. Важлива форма, паковання й подавання. Наша місія — показати, що це більше ніж просто цукерка». Щоби досягти своєї мети, молоді мами проводили в магазинах кулінарні вистави — карамельні вироби готували на очах у відвідувачів. «Ми за конкуренцію. Вітаємо її в будь-якому прояві. Наша продукція — не просто солодощі. Це цілі історії ретельно підібраних інгредієнтів, які поєднуються в одному прекрасному творі, написаному за кухонними дверима. Ми бачимо в цьому процесі лише креатив. Тому конкуренція — спосіб пробувати нове й розвиватися». Історія Karamelleriet — своєрідний мотиваційний лист спадкоємцям карамельної імперії. Дві шкільні

Intercity Onboard Magazine | September’19

подруги з маленького містечка роками обговорювали свою справу. Вагітні, без стартового капіталу й інвестицій, вони замовляли верстати й конвеєри, відкривали магазин у небезпечному районі та вчилися робити карамель без сторонньої допомоги. «Працювати з друзями непросто. Багато різного відбулося за ці 13 років. Навіть сьогодні ми продовжуємо сперечатися. Та знаємо, що важливо розділяти бізнес і особисте життя».

gastro

Karamelleriet — знаковий бренд. Не завдяки своїй потішній історії. Не завдяки тому, що його продукція більше схожа на витвори мистецтва, а не на цукерки. На прикладі цієї фабрики бачимо: неважливо, чи багато в тебе досвіду, неважливо, наскільки відповідний момент, неважливо, що радять акули бізнесу. Просто роби те, що любиш. Роби це неправильно. Приймай непопулярні рішення. Не бійся власних амбіцій. І тоді всього лиш за 13 років маленький магазин у кримінальному районі перетвориться на великий торговий центр авторських солодощів, про який дізнаються далеко за межами Данії.

НАША ПРОДУКЦІЯ — НЕ ПРОСТО СОЛОДОЩІ. ЦЕ ЦІЛІ ІСТОРІЇ РЕТЕЛЬНО ПІДІБРАНИХ ІНГРЕДІЄНТІВ, ЯКІ ПОЄДНУЮТЬСЯ В ОДНОМУ ПРЕКРАСНОМУ ТВОРІ, НАПИСАНОМУ ЗА КУХОННИМИ ДВЕРИМА

September’19 | Intercity Onboard Magazine

h e a lt h y

promotion

Ліцензія МОЗУ № 598678 від 26.04.2012 р.

ередові фахівці у сфері гінекології, репродуктології, ендокринології та андрології пройдуть разом з вами усі етапи лікування безпліддя. Ми прагнемо, щоб сім’я кожного пацієнта стала більшою на одного, а може, й двох щасливих малюків. Наші пацієнти довіряють нам найцінніше — життя майбутніх дітей. Ми вдячні за таку довіру! Тому використовуємо новітнє обладнання і медикаменти європейських виробників.

БЕЗПЕКА І ПОЗИТИВНИЙ РЕЗУЛЬТАТ — ГОЛОВНІ ПРАВИЛА РОБОТИ ІНСТИТУТУ РЕПРОДУКТИВНОЇ МЕДИЦИНИ. Основоположники впровадження методик лікування безпліддя в Україні Реалізуємо сучасні методики у сфері допоміжних репродуктивних технологій протягом 28 років

Використовуємо апаратуру експертного класу надійних світових виробників Приділяємо максимум уваги комфорту пацієнтів протягом усього періоду лікування

ЖИТТЯ НАРОДЖУЄТЬСЯ ТУТ! Детальніше — на сайті IRM.UA Контакт-центр: (044) 503-07-59, (098) 503-07-59, (066) 503-07-59

САМОЛІКУВАН Я МОЖЕ БУТИ ШКІДЛИВИМ ДЛЯ ВАШОГО ЗДОРОВ'Я

ХОЛДИНГ ОХОРОННИХ ПІДПРИЄМСТВ «ШЕРИФ» — ЦЕ БЕЗПЕКА! ЯК ЗАХИСТИТИ СЕБЕ ВІД НЕПРИЄМНОСТЕЙ, ЧИ ТО МАТЕРІАЛЬНІ ВТРАТИ, ЧИ ТО ЗАГРОЗА ОСОБИСТІЙ БЕЗПЕЦІ? ЗВИЧАЙНО Ж, ЗАРУЧИТИСЯ ПІДТРИМКОЮ ОХОРОННОЇ КОМПАНІЇ. А ЯК СЕРЕД СОТЕНЬ ПРОПОЗИЦІЙ ОБРАТИ САМЕ ТУ — НАДІЙНУ, АВТОРИТЕТНУ, З БЕЗДОГАННОЮ РЕПУТАЦІЄЮ? НЕ ВАРТО ДОВГО ДУМАТИ. ЦЕ «ШЕРИФ»!

Більш детальний опис послуг — на сайті SHERIFF.COM.UA Ваш персональний менеджер: +38 (067) 115-53-46 +38 (050) 384-73-93 r.moskalenko@sheriff.com.ua

олдинг охоронних підприємств «Шериф» надає послуги з безпеки понад 16 років в режимі 24/7. Компанія має матеріальну відповідальність перед клієнтами: якщо екіпаж не встигає приїхати вчасно, виплачує компенсацію від 5000 до 100 000 грн. За якість технологій у «Шерифі» відповідальний відділ тестування та IT — перед встановленням на об’єкт будь-яке обладнання ретельно перевіряється. В автопарку компанії — понад 50 автомобілів, зокрема 25 задіяні в пультовій охороні. Крім того, у власності «Шерифа» — автономна матеріальнотехнічна база. Холдинг надає послуги понад 20 000 клієнтам по всій Україні. Які послуги можна замовити зараз? 1. Пультова охорона (квартири та будинки, HoReCa, МАФи та магазини, офіси, бізнес- і торгово-розважальні центри, склади та інше), безкоштовний аудит безпеки об’єктів У кожному районі Києва патрулюють групи швидкого реагування — прибуття за лічені хвилини Монтаж додаткового обладнання: системи контролю доступу, тривожна кнопка, відеоспостереження, датчики руху, розбиття, протипожежної сигналізації, задимленості та затоплення (гарантійне та постгарантійне обслуговування, новітні технології, лояльні ціни) SMS-повідомлення у разі спрацювання датчиків

2. Охорона та супровід вантажів, матеріальних цінностей (коштовні, негабаритні, небезпечні вантажі, особисті речі, інкасатори) Для різних видів транспорту — автомобільного, залізничного, водного Спеціальні транспортні засоби, машини супроводу обладнані кнопкою тривожної сигналізації та GPS-трекером 3. Охорона та супровід фізичних осіб, делегацій, VIP-персон, бізнесменів, політиків, зірок шоу-бізнесу, груп туристів і дітей патрульними авто або в автомобілі Замовника, послуги персональних охоронців Охоронці зі знанням мов і відмінною фізичною підготовкою мають засоби активної оборони та зв’язку, відповідну екіпіровку Індивідуальний проект супроводу, експертна оцінка ризиків і можливостей 4. Особиста безпека, експрес-охорона Прибуття групи швидкого реагування — до 9 хвилин з моменту дзвінка Мета — не допустити правопорушення Збереження таємниці причин виклику та особистості замовника 5. Фізична охорона об’єктів нерухомості та територій (стаціонарні об’єкти, масові заходи, громадська безпека, мобільні пости) Контроль систем спостереження та сигналізації Співробітники охорони пройшли службу в силових структурах, курс спе-

Наш автопарк Our fleet

16 РОКІВ, 2500 СПІВРОБІТНИКІВ, 50 АВТОМОБІЛІВ, ПОНАД 20 000 КЛІЄНТІВ, ВЕСЬ СПЕКТР ОХОРОННИХ ПОСЛУГ НА РИНКУ УКРАЇНИ,

24/7!

ціальної професійної підготовки, перевірку в органах поліції Аудит: виявлення слабких сторін об’єкта і розробка рекомендацій щодо їхнього посилення 6. Комплексний захист бізнесу Антирейдерські заходи Захист бренда, торгової марки і товарного знаку Аудит бізнесу 7. GPS-моніторинг транспортних засобів і вантажів Постійне спостереження і контроль протягом маршруту слідування і розробка індивідуальних маршрутів Протидія розкраданню транспорту, вантажу, датчики ударів і руху, глушіння двигуна на відстані Мобільна тривожна кнопка, оперативний виїзд мобільної групи реагування 8. Електровимірювальна лабораторія, прокат автомобілів, приватний детектив, юридичні та інші послуги

Злагоджена робота Сучасна технічна база Coordinated work Modern technical base

Високі технології High technologies

Матеріальна відповідальність Material responsibility

promotion | September’19 | Intercity Onboard Magazine

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ ДЛЯ ПАСАЖИРІВ Безкоштовні послуги:

За додаткову оплату:

Виклик стюардом спеціальних служб до найближчої станції (швидка допомога, поліція). Виклик стюардом носія багажу до поїзда*: Київ — (044) 465-20-34 Харків — (057) 724-20-76 Запоріжжя — (061) 720-14-42 Дніпро — (056) 793-53-10 Львів — (032) 226-20-59 Тернопіль — (0352) 47-23-32 Одеса — (048) 727-48-07 Кривий Ріг — (056) 408-31-66 *Послуга перенесення носієм ручної поклажі є платною.

Додатково, за бажанням пасажира, стюард може надати засоби для отримання першої медичної допомоги, викликати працівника клінінгової компанії, зробити гучномовне оголошення. Для тих, хто виїжджає з території Польщі в Україну швидкісними поїздами «ІНТЕРСІТІ+» № 706, № 716 Перемишль — Київ, завірити печаткою форму Тах Free для повернення ПДВ (податок на додану вартість — VAТ або PTU в Польщі) за придбані в Польщі товари можливо на дільниці Перемишль — Медика, звернувшись до співробітника польської митної служби. Детальна інформація на сайті: www.granica.gov.pl/ТахFree

Послуги харчування у вагоні-буфеті: гарячі та холодні страви й напої, кондитерські вироби, салати, снеки та інші страви. У поїзді здійснюється розносна торгівля з мобільного візка. На вимогу пасажира передбачена доставка замовлення з вагона-буфету на місце. Безкоштовні послуги: Питна вода у вагоні-буфеті (за наявності власної ємності). Доступ до мережі інтернет через Wi-Fi. Перегляд інформаційно-розважального контенту на відеомоніторах. Перегляд преси, що міститься в кишенях крісел.

ЗАМОВИТИ ЛАНЧ-БОКС, ЧАЙ, КАВУ, МІНЕРАЛЬНУ ВОДУ МОЖНА ПІД ЧАС ПРИДБАННЯ ПРОЇЗНОГО ДОКУМЕНТА НА ШВИДКІСНІ ПОЇЗДИ «ІНТЕРСІТІ+», «ІНТЕРСІТІ»* В МЕРЕЖІ ІНТЕРНЕТ АБО В ЗАЛІЗНИЧНИХ КАСАХ

Чай (пакетований в асортименті)

Фреш-сендвіч із куркою + чай (пакетований в асортименті)

ЛАНЧ-БОКС В АСОРТИМЕНТІ НА ВИБІР

Фреш-сендвіч із сиром фета + чай (пакетований в асортименті)

Кава (фільтр-кава заварна)

Вода мінеральна (газована або негазована) *На швидкісні поїзди «Інтерсіті+», «Інтерсіті» Української залізничної швидкісної компанії.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

Українська залізнична швидкісна компанія

service@uz.gov.ua www.uz.gov.ua

ЗВОРОТНИЙ ЗВ’ЯЗОК Ми завжди цінуємо звернення пасажирів, які вказують на проблемні моменти. Це дозволяє покращувати сервіс. Свої коментарі та пропозиції ви можете залишити, написавши нам на: E-mail: ursc_secretary@uz.gov.ua Поштова адреса: 02096, м. Київ, вул. Привокзальна, 3

Веб-сайт: intercity.uz.gov.ua Facebook: facebook.com/dpuzshk

У разі виникнення будь-яких питань під час подорожі телефонуйте: (063) 461-98-21

ЯК МОЖНА ДІСТАТИСЯ ЗРАНКУ ТА В НІЧНІ ГОДИНИ ДО/ІЗ ЗАЛІЗНИЧНОГО ВОКЗАЛУ М. КИЄВА МАРШРУТАМИ МІСЬКОГО ТРАНСПОРТУ КП «Київпастранс» запровадило нічні маршрути міського транспорту, які з'єднують київський залізничний вокзал із віддаленими районами міста Києва. Крім того, пасажири можуть швидко, зручно та з комфортом дістатися з/до Міжнародного аеропорту «Бориспіль» швидкісним експресом Kyiv Boryspil Express, який курсує між Центральним залізничним вокзалом і Міжнародним аеропортом «Бориспіль». Графік руху розміщений у західному переході Центрального залізничного вокзалу та на офіційних сайтах www.uz.gov.ua, www.kbp.aero. Прибуття швидкісних поїздів «Інтерсіті+» до Києва у вечірні години

Відправлення ранкових швидкісних поїздів «Інтерсіті+» з київського залізничного вокзалу

№ ПОЇЗДА

МАРШРУТ

ПРИБУТТЯ

№ ПОЇЗДА

ВІДПРАВЛЕННЯ

МАРШРУТ

731

Запоріжжя — Київ

22:53

705

6:00

Київ — Перемишль

711

Костянтинівка — Київ

23:05

712

6:12

Київ — Костянтинівка

716

Перемишль — Київ

23:08

722

6:45

Київ — Харків

721

Харків — Київ

23:27

715

6:50

Київ — Перемишль

706

Перемишль — Київ

23:53

732

7:07

Київ — Запоріжжя

МАРШРУТИ МІСЬКОГО ТРАНСПОРТУ ТРОЛЕЙБУСИ

АВТОБУСИ

МЕТРО

№ 91Н Центральний вокзал — вул. Милославська (Троєщина) 23:00–06:07

№ 137Н

Години роботи: 05:51–23:58

№ 92Н Аеропорт «Київ» — Південний вокзал — пр-т Свободи (Виноградар) 22:45–05:47

Центральний вокзал — ст. м. «Харківська» 22:00–04:30

Розклад руху метро дізнавайтеся на офіційному сайті metro.kiev.ua

№ 93Н ст. м. «Площа Льва Толстого» — пл. Перемоги (Цирк) — вул. Чорнобильська (Біличі) 01:00–05:46

KYIV BORYSPIL EXPRESS Центральний вокзал — Бориспіль-Аеропорт Цілодобово Розклад руху дізнавайтеся на офіційних сайтах uz.gov.ua, kbp.aero

№ 94Н ст. м. «Площа Льва Толстого» — пл. Перемоги (Цирк) — пр-т Л. Курбаса (Борщагівка) 00:01–06:46

Intercity Onboard Magazine | September’19

ЗАПРОШУЄ НА РОБОТУ

ЯКЩО ВИ БАЖАЄТЕ ПРИЄДНАТИСЬ ДО КОМАНДИ АТ «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» — ЗВЕРТАЙТЕСЬ ДО РЕГІОНАЛЬНИХ КАДРОВИХ СЛУЖБ: Регіональна філія «Донецька залізниця» (Донецька, Луганська, Запорізька, Харківська, Дніпропетровська області) (06261) 638-55, (093) 104-92-35 — Братерська Алла Леонідівна (06261) 635-81 — Бессарабова Катерина Леонідівна

Регіональна філія «Львівська залізниця» (Волинська, Рівненська, Тернопільська, Львівська, Івано-Франківська, Чернівецька, Закарпатська області) (096) 407-71-63, (063) 466-51-83, (032) 226-51-78 — Сергієнко Юлія Вікторівна

Регіональна філія «Одеська залізниця» (Одеська, Херсонська, Миколаївська, Черкаська, Кіровоградська, Вінницька області) (048727) 45-49, (073) 263-50-20 — Стоянова Ірина Станіславівна

Регіональна філія «Південна залізниця» (Харківська, Полтавська, Сумська, Чернігівська, Кіровоградська області) (063) 213-13-35 — Жила Марина Миколаївна

Регіональна філія «Південно-Західна залізниця» (Київська, Житомирська, Вінницька, Хмельницька, Черкаська, Чернігівська, Сумська, Рівненська, Чернівецька, Полтавська, Тернопільська області) (063) 462-86-73 — Ковальчук Анна Вікторівна

Регіональна філія «Придніпровська залізниця» (Дніпропетровська, Запорізька, Херсонська, Харківська області) (093) 104-73-06, (056) 793-10-21 — Чакир Тетяна Дмитрівна

Філія «Дарницький вагоноремонтний завод» (044) 207-85-51 — Романенко Галина Іванівна (044) 207-85-20 — Замірайло Тетяна Іванівна

Філія «Центр транспортного сервісу "Ліски"» (044) 465-31-38, (044) 465-31-39 — Моргун Людмила Олександрівна

Філія «Центр діагностики залізничної інфраструктури» (044) 465-74-07, (067) 691-51-21 — Костенко Наталія Григорівна

Філія «Центр із ремонту та експлуатації колійних машин» (044) 465-25-78 — Гавриленко Ірина Анатоліївна

Філія «Панютинський вагоноремонтний завод» (05745) 78-230 — Романенко Світлана Іванівна (05745) 78-232 — Шевченко Анжеліка Володимирівна

Філія «Енергоремтранс» (073) 263-53-27 — Шведа Ірина Миколаївна

Філія «Центр будівельно-монтажних робіт та експлуатації будівель і споруд» (096) 346-73-70, (044) 465-73-40 — Литвин Світлана Василівна

Філія «Рефрижераторна вагонна компанія» (04565) 93-201, (063) 452-55-09 — Крейтаровська Валентина Іванівна

Філія «Пасажирська компанія» (044) 465-73-69, (044) 309-73-69 — Чамата Віталій Валентинович

Філія «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» (044) 465-11-05, (050) 086-33-67 — Ткачова Наталія Ярославівна

Філія «Центр управління промисловістю» (044) 309-69-84 — Дем’янчук Юрій Васильович

Філія «Головний інформаційно-обчислювальний центр» (044) 465-09-34, (093) 105-00-34 — Ковтун Алла Павлівна

Філія «Центр охорони здоров’я» (044) 465-66-21 — Андрєєва Наталія Іванівна

Філія «Українська залізнична швидкісна компанія» АТ «Укрзалізниця» (067) 706-45-93, (044) 465-95-97 e-mail: kadr.ursc@uz.gov — Петленко Кристина Ігорівна

МИ ГАРАНТУЄМО: • роботу в найбільшій компанії України; • офіційне працевлаштування; • повний соцпакет, медичне страхування; • путівки на оздоровлення; • можливість кар’єрного зростання; • забезпечення спецодягом; • молодіжні та спортивні заходи; • безкоштовне професійне навчання та розвиток; • матеріальну допомогу: •• на оздоровлення, •• при народженні дитини, •• при одруженні.

Детальна інформація з приводу працевлаштування на нашому інтернетпорталі:

www.uz.gov.ua ◀ робота на залізниці ◀ вакансії Або скануй це:

ДЛЯ ПАСАЖИРІВ ШВИДКІСНИХ ПОїЗДІВ «ІНТЕРСІТІ+» ТА «ІНТЕРСІТІ»

Знижки на квитки у вагонах I класу поїздів «ІНТЕРСІТІ+» при завчасному придбанні квитків

ЗНИЖКА

Знижки на квитки у вагонах I класу поїздів «ІНТЕРСІТІ+» в залежності від дня тижня відправлення поїзда

ЗНИЖКА

*Знижки нараховуються на плацкартну частину квитка.

Знижки на квитки у вагонах II класу поїздів «ІНТЕРСІТІ+» в залежності від дня тижня відправлення поїзда

ЗНИЖКА

Знижки на квитки у вагонах I та II класу поїздів «ІНТЕРСІТІ» в залежності від дня тижня відправлення поїзда

ЗНИЖКА

Знижка на квитки при оформленні проїзду «ТУДИ-ЗВОРОТНО» на ПОЇЗДИ «ІНТЕРСІТІ+» у вагони I та II класу — 10% **

ЗНИЖКА

Бонусна програма для пасажирів вагонів I класу поїздів «ІНТЕРСІТІ»

**Знижки нараховуються на повну вартість квитка.

БОНУСНА ПРОГРАМА ДЛЯ ПАСАЖИРІВ ВАГОНІВ І КЛАСУ ПОЇЗДІВ «ІНТЕРСІТІ+»

Реєструйся на сайті booking.uz.gov.ua

Купуй квитки через інтернет

Накопичуй бонуси*

Купуй квитки за бонуси*

*Нарахування та використання бонусів здійснюється на плацкартну частину квитка. Програми лояльності діють при оформленні проїзних документів у вагони швидкісних поїздів «ІНТЕРСІТІ», «ІНТЕРСІТІ+», що курсують у внутрішньому сполученні.

Intercity Onboard Magazine | September’19

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

СХЕМИ ВАГОНІВ ПОЇЗДА ЕКР-1 «ТАРПАН» ВИРОБНИЦТВА ПАТ «КВБЗ» EKR-1 « » TRAIN SEATING PLAN Країна-виробник: УКРАЇНА Кількість вагонів у складі поїзда: Довжина рухомого складу

— місця у вагонах І класу

230 метрів

Максимальна швидкість

160

км/год

Кількість місць I класу:

Кількість місць II класу:

128 479

— місця у вагонах ІІ класу

— місця у вагонах ІІ класу пониженої комфортності

ВАГОНИ № 1, 9 II клас CARRIAGE № 1, 9 CLASS II ВАГОНИ № 2, 8 I клас CARRIAGE № 2, 8 CLASS I ВАГОНИ № 3, 6, 7 II клас CARRIAGE № 3, 6, 7 CLASS II ВАГОН № 4 II клас (пониженої комфортності) CARRIAGE № 4 CLASS II ВАГОН № 5 II клас CARRIAGE № 5 CLASS II

01 02

03 04 05

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

83 84 85

88 89 90

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

87 86

92 91

94 93

03 04

07 08 09

12 13 14

17 18 19

22 23 24

27 28 29

06 11 16 21 26 05 10 15 20 25

32 33 34

37 38 39

42 43 44

47 48 49

52 53 54

57 58 59

31 36 41 46 51 56 30 35 40 45 50 55

01 02 03

Буфет

62 63 64

67 68 69

72 73 74

77 78 79

82 83 84

87 92 97 102 107 WC 88 93 98 103 108 89 94 99 104

61 66 71 76 81 86 60 65 70 75 80 85

91 96 101 106 110 112 90 95 100 105 109 111

04 05 06

09 10 11

14 15 16

19 20 21

24 25 26

29 30 31

34 35

38 39

42 43

08 07

13 12

18 17

23 22

28 27

33 32

37 36

41 40

45 44

— місця розміщення розеток

СХЕМИ ВАГОНІВ ПОЇЗДА ВИРОБНИЦТВА HYUNDAI ROTEM HRSC2 HYUNDAI ROTEM TRAIN SEATING PLAN — місця у вагонах І класу

Країна-виробник: ПІВДЕННА КОРЕЯ Кількість вагонів у складі поїзда: Довжина рухомого складу

200

метрів

160 км/год

Максимальна швидкість

Кількість місць I класу:

Кількість місць II класу:

168 411

09 08 07

ВАГОН № 1 II клас CARRIAGE № 1 CLASS II

02 01

04 03

06 05

14 13 12

19 18 17

24 23 22

— місця у вагонах ІІ класу

29 28 27

11 10

16 15

21 20

26 25

34 33 32 31 30

39 38 37 36 35

44 43 42 41 40

46 45

ВАГОН № 3 IІ клас CARRIAGE № 3 CLASS IІ

02 01

ВАГОНИ № 4, 6, 7 II клас CARRIAGE № 4, 6, 7 CLASS II

ВАГОН № 9 II клас CARRIAGE № 9 CLASS II

02 01

17 16 15

22 21 20

27 26 25

32 31 30

37 36 35

42 41 40

47 46 45

51 50 49

Буфет

04 03

09 08

14 13

19 18

24 23

29 28

34 33

39 38

44 43

07 06 05

12 11 10

17 16 15

22 21 20

27 26 25

32 31 30

37 36 35

42 41 40

47 46 45

52 51 50

57 56 55

62 61 60

67 66 65

72 71 70

77 76 75

81 80

04 03

09 08

14 13

19 18

24 23

29 28

34 33

39 38

44 43

49 48

54 53

59 58

64 63

69 68

74 73

79 78

56 55

60 61

12 11 10

56 55

51 50

ВАГОНИ № 2, 5, 8 I клас CARRIAGE № 2, 5, 8 CLASS I

07 06 05

54 53 52

49 48 47

57 58 59

50 51 52 53 54

45 46 47 48 49

40 41 42 43 44

35 36 37 38 39

30 31 32 33 34

25 26 27 28 29

20 21 22 23 24

15 16 17 18 19

10 11 12 13 14

05 06 07 08 09

01 02

04 03

— місця розміщення розеток

September’19 | Intercity Onboard Magazine

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

СХЕМИ ВАГОНІВ ПОЇЗДА ВИРОБНИЦТВА ПАТ «КВБЗ» ЛОКОМОТИВНОЇ ТЯГИ МПЛТ001 PJSC «KVSZ» (UKRAINE) LOCOMOTIVE TRACTION TRAIN SEATING PLAN Країна-виробник: УКРАЇНА Кількість вагонів у складі поїзда: Довжина рухомого складу

— місця у вагонах І класу

133,5 метра

Максимальна швидкість

160

км/год

Кількість місць I класу:

Кількість місць II класу:

128 272

ВАГОН № 1 I клас CARRIAGE № 1 CLASS I ВАГОН № 2 II клас CARRIAGE № 2 CLASS IІ ВАГОН № 3 II клас CARRIAGE № 3 CLASS II

01 02

ВАГОН № 4 II клас CARRIAGE № 4 CLASS II

01 02

ВАГОН № 5 I клас CARRIAGE № 5 CLASS I

— місця у вагонах ІІ класу

03 04 05

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

83 84 85

88 89 90

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

87 86

92 91

94 93

01 02 03

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

05 04

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

03 04 05

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

83 84 85

88 89 90

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

87 86

92 91

94 93

— місця розміщення розеток

СХЕМИ ВАГОНІВ ПОЇЗДА ВИРОБНИЦТВА ПАТ «КВБЗ» ЛОКОМОТИВНОЇ ТЯГИ МПЛТ002 PJSC «KVSZ» (UKRAINE) LOCOMOTIVE TRACTION TRAIN SEATING PLAN — місця у вагонах І класу

Країна-виробник: УКРАЇНА Кількість вагонів у складі поїзда: Довжина рухомого складу

133,5 метра

ВАГОН № 1 I клас CARRIAGE № 1 CLASS I ВАГОН № 2 IІ клас (пониженої комфортності) CARRIAGE № 2 CLASS ІI

Максимальна швидкість

ВАГОН № 3 IІ клас CARRIAGE № 3 CLASS IІ

Кількість місць I класу:

ВАГОН № 4 II клас CARRIAGE № 4 CLASS II

160 км/год

Кількість місць II класу:

— місця у вагонах ІІ класу

120 290

ВАГОН № 5 I клас CARRIAGE № 5 CLASS I

Intercity Onboard Magazine | September’19

01 02

03 04

07 08 09

12 13 14

17 18 19

22 23 24

06 11 16 21 26 05 10 15 20 25

— місця у вагонах ІІ класу пониженої комфортності

27 28 29

32 33 34

37 38 39

57 58 59

62 63 64

42 43 44

47 48 49

52 53 54

31 36 41 46 51 56 30 35 40 45 50 55

67 68 69

72 73 74

77 78 79

82 83 84

61 66 71 76 81 86 60 65 70 75 80 85

87 92 97 102 107 WC 88 93 98 103 108 89 94 99 104 91 96 101 106 110 112 90 95 100 105 109 111

01 02 03

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

05 04

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

03 04 05

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

83 84 85

88 89 90

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

87 86

92 91

94 93

— місця розміщення розеток

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

СХЕМИ ВАГОНІВ ДВОСИСТЕМНОГО ЕЛЕКТРОПОЇЗДА ВИРОБНИЦТВА ŠKODA VAGONKA EJ-675 ВАГОН № 1 I поверх ІІ КЛАС IІ поверх І КЛАС

Країна-виробник: ЧЕХІЯ

6 160 км/год

Кількість вагонів у складі поїзда: Максимальна швидкість Кількість місць I класу: Кількість місць II класу:

46 577

ВАГОНИ № 2, 3, 4 I поверх ІІ КЛАС IІ поверх ІІ КЛАС ВАГОН № 5 I поверх ІІ КЛАС IІ поверх ІІ КЛАС ВАГОН № 6 I поверх ІІ КЛАС

Місця у вагонах І класу Місця у вагонах ІІ класу Туалет Столики

IІ поверх І КЛАС

ПЕРЕВЕЗЕННЯ РУЧНОЇ ПОКЛАЖІ ТА ТВАРИН У ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДАХ «ІНТЕРСІТІ», «ІНТЕРСІТІ+» ДОЗВОЛЕНО ДО ПЕРЕВЕЗЕННЯ

ЗАБОРОНЕНО ДО ПЕРЕВЕЗЕННЯ

Ручна поклажа вагою до Зб кг, розмір якої не перевищує за сумою трьох вимірів 20О см (без додаткової оплати). Понад установлену норму ручної поклажі: портфель, дипломат або дамську сумку, лижі та палиці до них, вудочки, фотоапарат, відеокамеру та інші дрібні речі, які за своїми розмірами можуть бути розміщені у вагоні на місцях, призначених для ручної поклажі. Дитяча коляска, за умови перевезення із собою дитини. Засоби переміщення (інвалідні візки тощо) пасажирами з обмеженими фізичними можливостями понад встановлену норму ручної поклажі.

> 36 кг > 200 cм

Ручна поклажа вагою понад 50 кг та розміром за сумою трьох вимірів більше 200 см. Ручна поклажа, яку неможливо розмістити в багажному відділенні та на багажних полицях.

Електронна, побутова, відео- та аудіотехніка за рахунок норми ручної поклажі, якщо вага не перевищує 36 кг, та розміром за сумою трьох вимірів не більше 200 см.

Автомобільні шини, мопеди, пycтi гасові балони та інші промислові товари, що можуть загрожувати безпеці пасажирів.

МІСЦЕ ЗБЕРІГАННЯ РУЧНОЇ ПОКЛАЖІ Ручна поклажа розміщується в багажному відділенні та на багажних полицях. Збереження ручної поклажі, що перевозиться разом із пасажиром, забезпечує її власник.

Ручна поклажа, яка може зіпсувати або забруднити речі інших пасажирів.

Перевезення дрібних кімнатних тварин (собак, котів) висотою не більше 45 см. Усі тварини перевозяться в ящиках, корзинах, клітках або контейнерах із водонепроникним дном, що абсорбує (не більше одного місця ручної поклажі), які розміщуються на місцях, призначених для ручної поклажі, на руках у пасажира або під місцями для сидіння. Наявність оформленого належним чином ветеринарного документа є обов’язковим. Оформлення перевезення здійснюється квитанцією з написом на лицьовому боці «Багаж на руках пасажира» або квитанцією за формою ЛУ-12а чи перевізним документом, що можна придбати в будь-якій квитковій залізничній касі, або через мережу інтернет на офіційному сайті ПАТ «Укрзалізниця» uz.gov.ua. Велосипед у розібраному та впакованому в чохол стані, що за своїми розмірами (за сумою трьох вимірів) не перевищує 200 см та вагою до 36 кг, а також за умови обов’язкового розміщення на місцях, призначених для перевезення ручної поклажі.

Великогабаритна, електронна, побутова, відео- та аудіотехніка.

Зброя (крім особливих випадків — перевезення службової та мисливської зброї), вибухові, отруйні, смердючі, інфекційні, радіоактивні речовини, спирт, бензин, гас, ацетон та інші вогненебезпечні, легкозаймисті речовини. Свійська птиця та дикі тварини. *Відповідно до Правил перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України, затверджених Наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 27.12.2006 р. № 1196 зі змінами, внесеними наказами Міністерства транспорту та зв’язку та Міністерства інфраструктури.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

Українська залізнична швидкісна компанія

РОЗКЛАД РУХУ ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДІВ «ІНТЕРСІТІ+» та «ІНТЕРСІТІ» 2018/2019 введено 3 09.12.2018

КИЇВ — ХАРКІВ

№ 722 № 724 № 726

Київ Кyiv

Дарниця Darnytsia

Миргород Myrhorod

Полтава-Київська Poltava-Kyivska

Харків Kharkiv

06:45

07:03–07:05

09:03–09:05

09:55–09:57

11:34

13:25

13:43–13:45

15:43–15:45

16:35–16:37

18:13

18:02

18:18–18:20

20:19–20:21

21:11–21:13

22:47

Харків Kharkiv

Полтава-Київська Poltava-Kyivska

Миргород Myrhorod

Дарниця Darnytsia

Київ Кyiv

07:22

08:58–09:00

09:50–09:52

11:51–11:53

12:07

13:15

14:51–14:53

15:42–15:44

17:44–17:46

18:00

18:38

20:14–20:16

21:08–21:11

23:11–23:13

23:27

ХАРКІВ — КИЇВ

№ 725 № 723 № 721

КИЇВ — ЗАПОРІЖЖЯ

№ 732

Київ Кyiv

Т. Шевченка T. Shevchenko

07:07

09:23–09:24

Знам’янка Znamianka

10:24–10:25

Олександрія Oleksandriia

10:52–10:53

П’ятихатки Piatykhatky

Кам’янське Kamianske

11:39–11:40

12:25–12:26

Дніпро Dnipro

Запоріжжя Zaporizhzhia

12:52–13:02

14:25

ЗАПОРІЖЖЯ — КИЇВ

№ 732

Запоріжжя Zaporizhzhia

Дніпро Dnipro

15:35

16:57–17:07

Кам’янське Kamianske

17:34–17:35

Intercity Onboard Magazine | September’19

П’ятихатки Piatykhatky

18:22–18:23

Олександрія Oleksandriia

19:05–19:06

Знам’янка Znamianka

Т. Шевченка T. Shevchenko

Київ Кyiv

19:35–19:36

20:35–20:36

22:53

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

КИЇВ — ПОКРОВСЬК Київ Кyiv

Т. Шевченка T. Shevchenko

Знам’янка Znamianka

Олександрія Oleksandriia

П’ятихатки Piatykhatky

Кам’янське Kamianske

Дніпро Dnipro

Покровськ Pokrovsk

17:34

19:50–19:51

20:51–20:52

21:19–21:20

22:06–22:07

22:52–22:53

23:19–23:29

01:43

Дніпро Dnipro

Кам’янське Kamianske

П’ятихатки Piatykhatky

Олександрія Oleksandriia

Знам’янка Znamianka

Т. Шевченка T. Shevchenko

Київ Кyiv

06:53–07:03

07:30–07:31

08:18–08:19

09:01–09:02

09:31–09:32

10:31–10:32

12:48

№ 734

ПОКРОВСЬК — КИЇВ Покровськ Pokrovsk

№ 733

04:39

КИЇВ — КОСТЯНТИНІВКА

№ 712

Київ Кyiv

Дарниця Darnytsia

Миргород Myrhorod

06:12

06:28–06:30

08:31–08:33

Полтава-Київська Poltava-Kyivska 09:23–09:25

Красноград Krasnohrad

Лозова Lozova

Слов’янськ Sloviansk

Краматорськ Kramatorsk

Дружківка Druzhkivka

10:29–10:30

11:18–11:20 12:12–12:14

12:23–12:25

12:34–12:35

Костянтинівка Kostiantynivka 12:48

КОСТЯНТИНІВКА — КИЇВ Костянтинівка Kostiantynivka

Дружківка Druzhkivka

Краматорськ Kramatorsk

Слов’янськ Sloviansk

Лозова Lozova

Красноград Krasnohrad

Полтава-Київська Poltava-Kyivska

Миргород Myrhorod

19:43–19:45

20:44–20:49

Дарниця Darnytsia

Київ Кyiv

№ 711 16:20

16:31–16:32

16:39–16:41

16:51–16:53 17:50–17:52

18:40–18:41

22:49–22:51 23:05

КИЇВ — ОДЕСА Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

№ 763

16:30

Вінниця Vinnytsia

Жмеринка Zhmerynka

Вапнярка Vapniarka

Подільськ Podilsk

Одеса Odesa

21:39–21:40

23:45

18:53–18:55

19:30–19:32

20:23–20:24

Одеса Odesa

Подільськ Podilsk

Вапнярка Vapniarka

Жмеринка Zhmerynka

05:40

07:42–07:43

08:59–09:00

09:54–09:56

ОДЕСА — КИЇВ

№ 764

КИЇВ — КРИВИЙ РІГ

№ 740* *Ч/д.

Вінниця Vinnytsia

Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

10:30–10:32

12:46

КРИВИЙ РІГ — КИЇВ

Київ Кyiv

Кривий Ріг Kryvyi Rih

Кривий Ріг-Гол. Kryvyi Rih-Hol.

17:22

22:46–22:47

22:58

Кривий Ріг-Гол. Kryvyi Rih-Hol.

Кривий Ріг Kryvyi Rih

Київ Кyiv

06:27–06:28

11:52

№ 739* *Ч/д.

06:16

КИЇВ — ТЕРНОПІЛЬ — КИЇВ Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

№ 747** № 748**

16:41 10:03

Козятин-1 Koziatyn 18:22–18:23 08:16–08:17

Калинівка-1 Kalynivka 18:54–18:56 07:45–07:46

Вінниця Vinnytsia 19:13–19:16 07:28–07:30

Гнівань Hnivan 19:35–19:36 07:09–07:10

Деражня Derazhnia 20:36–20:37 06:11–06:12

Хмельницький Khmelnytskyi 21:07–21:10 05:42–05:45

Волочиськ Volochysk 21:56–21:57 04:51–04:52

**Ч/д.

September’19 | Intercity Onboard Magazine

Тернопіль Ternopil 22:42 04:04

Українська залізнична швидкісна компанія

ДАРНИЦЯ, КИЇВ — ЛЬВІВ

№ 743

Дарниця Darnytsia

Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

17:07

17:25–17:33

Святошин Sviatoshyn

Коростень Korosten

Підзамче Pidzamche

17:46–17:47

19:06–19:07

Львів Lviv

22:34–22:35

22:43

ЛЬВІВ — КИЇВ, ДАРНИЦЯ

№ 744

Львів Lviv

Підзамче Pidzamche

06:05

06:13–06:14

Коростень Korosten

Святошин Sviatoshyn

09:43–09:44

11:04–11:05

Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

Дарниця Darnytsia 11:43

11:17–11:25

КИЇВ — ТЕРНОПІЛЬ — ЛЬВІВ — ПЕРЕМИШЛЬ

№ 715

Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

Вінниця Vinnytsia

06:50

Хмельницький Khmelnytskyi

09:09–09:11

Тернопіль Ternopil

10:47–10:49

Львів Lviv

12:12–12:14

Перемишль Przemyśl

13:45–13:55

14:58

ПЕРЕМИШЛЬ — ЛЬВІВ — ТЕРНОПІЛЬ — КИЇВ

№ 716

Перемишль Przemyśl 13:10

Львів Lviv

Тернопіль Ternopil

16:02–16:12

17:41–17:43

Хмельницький Khmelnytskyi

Вінниця Vinnytsia

19:09–19:11

Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

20:47–20:49

23:08

КИЇВ — ЛЬВІВ — ПЕРЕМИШЛЬ — ЛЬВІВ — КИЇВ Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

№ 705 № 706

Коростень Korosten

Підзамче Pidzamche

Львів Lviv

Перемишль Przemyśl

06:00

07:32–07:33

11:00–11:01

11:09–11:20

12:25

23:53

22:22–22:23

18:54–18:55

18:36–18:46

15:45

ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ У ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДАХ КАТЕГОРІЇ «ІНТЕРСІТІ+», «ІНТЕРСІТІ», ГРН ВЕРЕСЕНЬ 2019 РОКУ (I КЛАС/II КЛАС) понеділок

вівторок

середа

Київ — Харків — Київ

четвер

п’ятниця

субота

860/356

734/356

776/356

Дарниця, Київ — Львів

967/396

825/396

872/396

Київ — Костянтинівка — Київ

1069/441

912/441

964/441

1174/399

Київ — Покровськ — Київ

1150/472

981/472

1038/472

1263/427

Київ — Запоріжжя — Київ

1069/441

912/441

964/441

Київ — Одеса — Київ

1069/441

912/441

Київ — Кривий Ріг — Київ

506/289

Київ — Тернопіль — Київ

538/308

неділя

943/322

985/389

776/322

943/389

1061/358

1108/433

872/358

1061/433

1226/482

964/399

1174/482

1320/517

1038/427

1263/517

1174/399

1226/482

964/399

1174/482

964/441

1174/399

1226/482

964/399

1174/482

457/262

506/289

554/315

506/289

554/315

486/279

538/308

589/337

538/308

589/337

705/706 Київ — Львів — Перемишль Київ — Перемишль

Станом на 20.08.19 р. 1 євро — 27,8482 грн

763/537*

Львів — Перемишль

Станом на 20.08.19 р. 1 євро — 27,8482 грн

311/224*

Київ — Перемишль

Станом на 20.08.19 р. 1 євро — 27,8482 грн

827/584*

Тернопіль — Перемишль

Станом на 20.08.19 р. 1 євро — 27,8482 грн

453/319*

Львів — Перемишль

Станом на 20.08.19 р. 1 євро — 27,8482 грн

311/224*

715/716 Київ — Тернопіль — Перемишль

Вартість проїзного документа вказана з урахуванням коефіцієнта індексації за системою диференціації тарифів рівного 1, тобто за 14–5 днів до дати відправлення поїзда, і включає тариф, страховий та комісійний збори. *Вартість проїзду в гривнях залежить від курсу НБУ іноземної валюти (євро) на дату оформлення проїзного документа. Система диференціації продажу проїзних документів по днях тижня діє тільки при проїзді по території України.

Intercity Onboard Magazine | September’19

Волочиськ Volochysk

Чернівці Chernivtsi

Деражня Derazhnia

КІЛЬКІСТЬ СТАНЦІЙ

6332 км

ЗАГАЛЬНА ДОВЖИНА МАРШРУТІВ

Київ — Одеса — Київ

Київ — Кривий Ріг — Київ

Київ — Перемишль (ч/з Коростень) — Київ

Київ — Львів (ч/з Коростень) — Київ

Київ — Перемишль (ч/з Вінницю) — Київ

Київ — Тернопіль — Київ

Київ — Покровськ — Київ

Київ — Запоріжжя — Київ

Київ — Костянтинівка — Київ

Київ — Харків — Київ

Вінниця Vinnytsia

Подільськ Podilsk

Вапнярка Vapniarka

Бориспіль Boryspil

Одеса Odesa

Миколаїв Mykolaiv

Полтава Poltava

Сімферополь Simferopol

Мелітополь Melitopol

Запоріжжя Zaporizhzhia

Джанкой Dzhankoi

Херсон Kherson

Кривий Ріг-Гол. Kryvyi Rih-Hol.

Кам’янське Kamianske

Луганськ Luhansk

Маріуполь Mariupol

Донецьк Donetsk

Костянтинівка/Kostiantynivka

Дружківка/ Druzhkivka

Слов’янськ/ Sloviansk Краматорськ/ Kramatorsk

Покровськ Pokrovsk

Лозова Lozova

Харків Kharkiv

Люботин Liubotyn

Дніпро Dnipro

Миргород/ Myrhorod

Суми Sumy

Олександрія Oleksandriia П’ятихатки Piatykhatky

Кривий Ріг Kryvyi Rih

Знам’янка Znamianka

Т. Шевченка T. Shevchenko

Ромодан Romodan

Лубни/ Lubny

ст. Дарниця Darnytsia Гребінка Hrebinka

Kyiv Kиїв

Попільня Popilnia Козятин/ Koziatyn Калинівка/ Kalynivka

Фастів Fastiv

Святошин Sviatoshyn

Гнівань Hnivan

Житомир Zhytomyr

Коростень Korosten

Жмеринка Zhmerynka

Тернопіль Ternopil Хмельницький Khmelnytskyi

Підзамче Pidzamche

Івано-Франківськ Ivano-Frankivsk

Львів Lviv

Рівне Rivne

КАРТА МАРШРУТІВ ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДІВ «ІНТЕРСІТІ», «ІНТЕРСІТІ+»

Ужгород Uzhhorod

Перемишль Przemyśl

Луцьк Lutsk

Чернігів Chernihiv

Текст: Ирина БАРАНОВСКАЯ

Intercity Onboard Magazine Septemper 2019

Articles inside

Запитання, які ми хотіли поставити пілотові

Найкращі фотолокації Сингапуру

Подорож на край світу

Леонід Пашковський