80 TOURING
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ACTU AUTO ET MOTO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN
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DS 4
RENAULT MÉGANE ÉLECTRIQUE
OBJECTIF: LÉGÈRETÉ! Alors qu’elle n’arrivera dans les concessions qu’au printemps prochain, nous avons déjà pu prendre le volant de la future Mégane E-Tech Electric dans une version presque définitive. Pour rappel, ceci n’est pas une version électrique de la Mégane actuelle. Il s’agit d’une toute nouvelle génération, 100% électrique, qui cohabitera pendant quelques années avec celle qu’on connait aujourd’hui. L’objectif n°1 de Renault est de proposer l’électrique la plus légère de sa catégorie. Sur la route, on perçoit bien la légèreté de la voiture, ce qui donne l’impression de conduire une bonne voiture à essence. Un excellent point! + Design moderne agréable, légèreté perceptible, sensations de conduite agréablement normales, confort à la Renault
- Motricité à améliorer (proto), habitabilité inférieure à la moyenne, seuil de coffre élevé
UN TOURNANT AU NIVEAU DESIGN ET TECHNOLOGIES Entre l’ancienne génération de DS 4 et cette version 2022, il y a un monde de différence. La nouvelle venue étrenne la version 2.0 de la plateforme EMP2 de PSA qui sert aussi à la nouvelle Peugeot 308 notamment. C’est ce qui lui permet d’être une révolution plutôt qu’une simple évolution. À l’intérieur, l’ensemble est raffiné et élégant. Les matériaux sont de bonne facture, tout comme l’assemblage. La DS 4 revendique jusque dans les moindres détails son côté luxe et savoir-faire à la française. Au rayon des motorisations, la DS 4 n’abandonne pas encore le diesel tandis que l’offre essence se compose de trois motorisations de 130, 180 et 225 ch. Une version full électrique est annoncée pour 2024. En attendant, il faudra se contenter de la version hybride rechargeable E-Tense qui offre jusqu’à 55 km d’autonomie en mode zéro émission (WLTP). + Look atypique, faible consommation, confort, technologie avant-gardiste - Sonorité à l’accélération, espace réduit à l’arrière, instrumentation compliquée, nombreux équipements optionnels
BMW iX
ALLER AU-DELÀ DES APPARENCES
Ce iX a de quoi surprendre avec son style pour le moins massif qui tranche radicalement avec les produits actuels de la gamme. BMW souhaite faire de cet engin l’incarnation de sa mobilité électrique. L’habitacle reflète aussi cette rupture. Dans la tendance actuelle, il se veut nettement plus épuré que sur les autres modèles et offre une réelle sensation d’espace. L’autonomie promise est l’un des points forts de l’iX: 549 à 630 km WLTP annoncés grâce à une énorme batterie de… 105,2 kWh nets! De quoi expliquer le poids et les prix conséquents, à partir de 81.200 euros pour le xDrive 40.
+ Habitabilité/Coffre Qualité de fabrication Autonomie/ consommation Dynamisme routier - Style clivant Tarifs élitistes Ergonomie pas irréprochable Poids conséquent (mais peu sensible)
