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76 TOURING
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MOTO MORINI SEIEMMEZZO STR ET SCR 2023 Autre grand retour, celui de Moto Morini. Et quel retour! Après la X-Cape 650 déjà présentée, l’entreprise italo-chinoise dévoile aujourd’hui une naked et une scrambler, sur la base du même bloc. Les fiches techniques de la scrambler SCR et de la naked STR sont identiques à la virgule près. Les différences se situent au niveau de la carrosserie, du guidon, de la couleur des bras de fourche, de la couleur et des piqûres de la selle, des garde-boue et des roues/pneus. Sur la liste des points communs, il faut ajouter l’étonnante qualité de la finition. La STR arbore une peinture métallisée tandis que la SCR préfère un parachèvement mat. Tous les câbles sont soigneusement dissimulés derrière le carénage ou sur le cadre. Beau travail. L’essai routier confirme cette volonté de bien faire. L’échappement produit un rugissement impressionnant à la moindre sollicitation. Les Seiemmezzo répondent présent à chaque action sur un large levier. Quant aux freins axiaux, la commande se montre très fine. Et ne parlons pas de la vigoureuse poussée dans le dos entre 6.000 et 10.000 tours. Pour 7.199 ou 7.599 euros, vous deviendrez l’heureux propriétaire d’une Moto Morini Seiemmezzo STR ou SCR: de part et d’autre, le package comprend un très beau tableau de bord 5 pouces facile d’emploi, une fourche Kayaba inversée entièrement réglable, des poignées réglables, des freins Brembo, des boutons éclairés… Aucun motard ne restera insensible. Plus d’infos: www.motomorini.eu et sur https://prixmoto.be.
Pour diverses raisons, la Honda CB600F Hornet des origines, sortie en 1998, a recueilli un vif succès commercial en Europe. Après plusieurs générations et mises à jour, l’appellation ‘Hornet’ est un peu tombée dans l’oubli. Mais elle est de retour avec la toute nouvelle Honda CB750 Hornet. Flambant neuf, le bloc moteur de la Hornet n’est pas - surprise! - un quatre cylindres mais un bicylindre plus compact: deux cylindres parallèles avec Unicam, 755 cc, développant une puissance maximale de 92 ch et un couple de 75 Nm. La nouvelle venue accuse 190 kg sur la balance en ordre de marche, un joli rapport puissance-poids de 0,49 ch par kilo. Le vilebrequin à 270° procure sensations et caractère. La transmission primaire sert aussi d’axe d’équilibrage. Quant à l’embrayage à glissement assisté, il est épaulé par une boîte à six rapports. L’électronique est bien présente pour faciliter le maniement: système Throttle By Wire (TBW) qui ouvre
à la Hornet trois modes de conduite (plus un mode USER), Honda Selectable Torque Control (HSTC, trois niveaux de réglage du couple) et Wheelie Control (trois niveaux de puissance moteur et réglage du frein moteur). Pour exploiter à fond le potentiel de la nouvelle machine, Honda a mis au point un cadre léger, en acier, en forme de diamant (cadre périmétrique), ainsi qu’une excellente suspension: fourche Showa 41 mm SFF-BPTM USD (130 mm de débattement) à l’avant, et à l’arrière, un amortisseur Pro-Link (150 mm de débattement). Les doubles étriers Nissin à montage radial et à quatre pistons garantissent un freinage efficace à l’avant. Côté pneumatiques, les tailles sont sélectionnées pour maximiser l’adhérence et la maniabilité: 120 à l’avant et 160 derrière. Un ensemble prometteur! Plus d’infos: www.fr.honda.be/motorcycles et sur https://prixmoto.be.
SIMPSON VENOM STINGRAE Le Venom Stingrae en carbone se distingue par une remarquable légèreté (1.330 grammes) et une visière incorporée. Homologué ECE 22.05, le Venom procure un large champ de vision. Son système de ventilation à deux entrées et quatre sorties rafraîchit efficacement la tête du pilote. Et même si vous transpirez, pas de souci: la doublure intérieure est amovible et lavable. Disponible dans les tailles XS à XXXL, dans trois gabarits de coque, à partir de 419,95 euros. Plus d’infos: www.jopa.nl.
