Laden • Generator: middels een 75 KW toeren variabele Volvo Penta D3 generator. De generator genereert 750 VDC. Welke door laad- en frequentie-regelaars de accu’s weer oplaadt. • Het voordeel van een generator is dat deze veel efficiënter is dan een dieselaandrijving. • Walstroom: 20 KW 400V AC lader • Zonnepanelen, de boot zal worden uitgerust met custom-made panelen, met 2178 cellen. Iedere cel is goed voor 3,72 Wp wat resulteert in een totaal vermogen van 8100 Wp uit slechts een oppervlakte van 35.7m2. In onderstaande grafiek is te zien hoe het rendement van de zonnepanelen over het jaar verdeeld is. Als het schip in Scandinavië vaart heeft het in de zomer bijna continu daglicht. Koeling Alle systemen worden gekoeld met beunkoelers, dat heeft als voordeel dat men kan doorvaren in de winter en een veel betere temperatuurregeling aan boord heeft.
Zijn er alleen maar voordelen? Voor een groene aarde wel, maar voor de portemonnee niet echt. Een dergelijke aandrijving kost 20-25% meer. Waarbij de kosten voor een groot deel in het accupakket zitten. Wil elektrisch varen echt interessant worden, dan zullen de accu’s goedkoper moeten worden. Het is goed dat er mensen en bedrijven zijn die een voortrekkersrol in verduurzaming willen nemen. Want alleen door
dergelijke projecten kunnen ontwikkelingen plaatsvinden die er werkelijk voor zorgen dat er op aarde in de toekomst groener geleefd kan worden. Wij willen Hans en Tristian heel hartelijk bedanken dat wij een kijkje in de ontwikkelingskeuken van Steeler mochten nemen en zo konden zien waar dit innovatieve bedrijf mee bezig is.
De Canadezen reden bij de bevrijding op deze machines en lieten deze bij het naar huis gaan achter. Ik betaalde er toen 200 gulden voor (zijn nu als collectors item tussen de € 10 en 15.000 waard). Ik heb er totdat ik in militaire dienst (mariniers) ging op gereden. Die motor mankeerde altijd wel wat, je moest er eigenlijk minstens 2 hebben
om er 1 te laten rijden. Ik heb hem dan ook uiteindelijk verkocht voor fl 225,-aan een marinier, die er al 1 had en mijn motor als onderdelen-leverancier ging gebruiken. Ik heb toen eigenlijk 30 jaar niet meer aan motorrijden gedacht. Maar toen vrienden van mij met hun partners naar Curaçao op vakantie gingen en terug-
Herbert Schoenmakers
Motorrijden Een paar dagen geleden belde ik Peter Holleman, om hem en zijn mensen een compliment te maken over het net uitgekomen KNMC-blad van april. Henny en ik hadden er de dag ervoor, weer wat plezierige uren mee doorgebracht. En om hem nog eens extra over zijn kale bolletje te aaien en ik eraan toevoegde, dat hij toch wel fotogeniek is, nam hij dat allemaal welwillend in ontvangst. Maar omdat ik hem ondertussen ook verteld had, dat hier in Noordwijk ook alles naar omstandigheden nog oké was en dat ik van plan was de volgende dag een flinke motortocht door de Bollenstreek te gaan maken, vroeg hij gelijk: “Zou jij niet een verslagje over dat motorrijden van jou willen maken”. Ja en omdat het varen nu zo goed als stilligt vond ik dat wel een goed idee. Peter is een man van handelen als het tijdstip rijp is en slapen doe je ‘s nachts. Dus ik heb hem het verslag dan ook gelijk toegezegd en of het ook echt geplaatst wordt, merk ik wel. Ik was 17 jaar en zat nog op school, toen ik mijn eerste Harley kocht, een Liberator uit 1942, mijn geboorte jaar.
45
