2022-02 April

KONINKLIJKE NEDERLANDSCHE

MOTORBOOT CLUB

Kleine schepen in Grote Sluis en grote schepen in Kleine Sluis

April 2022, 116e jaargang: no. 2

Ons gehele actuele aanbod vindt u op: www.sterkenburgyachtbrokers.nl

Almkotter 17.60 Vr.pr. € 795.000,--

Bj. 2006

Almtrawler 14.50 AD Vr.pr. € 954.000,-- (excl. BTW)

Atlantic 50 Vr.pr. € 280.000,--

Bj. 2002

Jetten 38 Cabrio Vr.pr. € 279.500,--

Bj. 2012

Linssen Grand Sturdy 470 AC Twin Vr.pr. € 319.000,--

Bj. 2003

Pacific Allure 170 Vr.pr. € 310.000,--

Bj. 1999

Pikmeer 13.50 Exclusive Vr.pr. € 259.000,--

Bj. 2007

Reddingssloep 1100 Vr.pr. € 63.500,--

Treffer 1300 GS Vr.pr. € 149.000,--

Bj. 2000

Valk Continental 1900 Vr.pr. € 795.000,--

Bj. 2021 (nieuw)

Bj. onbekend

Bj. 2006

STERKENBURG YACHT BROKERS B.V. • NIEUWE JACHTHAVEN 6 • 4924 BA DRIMMELEN • T + 31 (0) 162685722 • F + 31 (0) 162682298 • INFO@STERKENBURGYACHTBROKERS.NL • WWW.STERKENBURGYACHTBROKERS.NL

Colofon

Inhoud

De Clubinformatie van de Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club (KNMC) verschijnt 5 maal per jaar.

HOOFDREDACTIE Peter Bezemer EINDREDACTIE Peter Holleman REDACTIEMEDEWERKERS Nicole Rensen, Paul Graafland, Renée Pleysier, Henk de Velde, Frits Hommersom, Marjo Haitjema REDACTIEADRES Meent 2a 4141 AC Leerdam E-mail: redactie@knmc.nl www.knmc.nl facebook.com/knmc.nl De Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club is tevens de Nationale Autoriteit van de Union Internationale Motonautique (UIM).

De KNMC heeft een samenwerkingsverband met het Verbond Nederlandse Motorbootsport.

Het lidmaatschap wordt jaarlijks stilzwijgend verlengd.

Beëindiging van het lidmaatschap moet voor 1 december van het lopende verenigingsjaar schriftelijk bij het bestuur zijn ontvangen.

SECRETARIAAT KNMC Meent 2a 4141 AC Leerdam Telefoon: 0345 - 623100 E-mail: secretariaat@knmc.nl Petra van der Weel, secretaresse Het secretariaat is op dinsdag t/m donderdag van 9.00 - 15.00 uur bereikbaar.

PRODUCTIE EN ADVERTENTIES Ad de Graaf Media Hoofdstraat 28 4265 HK GENDEREN Telefoon: 0416 - 760400 info@addegraafmedia.nl

Foto voorblad: Sluis bij Borne, Meine van der Knaap

26

3

Van de redactie

5

Van de voorzitter

7

Henk de Velde

9

Schade door losgeslagen boot II

11 Fotowedsrijd 11 Algemene Ledenvergadering 17 Schrijverspen 19 Commissie Toertochten 20 Commissie PR & Ledenwerving 21 Van de redactie

28

23 Schipperskoor 24 VNM viert 15-jarig jubileum 26 De droomreis van Keete 27 Samen varen 28 Excursie Zandmotor 31 Emissieloos varen 34 Slimme bolder waarschuwt

41

voor gevaar 39 Cees Hoogduin 41 Cees Hoogduin Vaarwens 44 Kick Wittkämper 45 Afscheid Harm Smidt EBA 49 Madammenkoor, weekend Mechelen

49

51 In memoriam 51 Meegemaakt ...

52 De Koninklijke Dordtse Roei & Zeilvereniging (KDR&ZV) in Dordrecht 54 Terug naar toen 56 Clubblad app

52

58 Zoek de 10 verschillen 59 Paul Graafland 63 Clubkleding

1

TER BEMIDDELING GEVRAAGD! SUPER VAN CRAFTS & ANDERE WERFGEBOUWDE MOTORJACHTEN Wij hebben méér dan 40 jaar ervaring in klasse schepen.

Bel Otto Vink (06-538 37 353) voor een vrijblijvend gesprek.

M: 06-538 37 353

www.vink-jachtservice.nl

Wij weten veel van boten, omdat we zelf ook varen.

info@vink-jachtservice.nl

Van de redactie Er ligt weer voor u een clubblad, het tweede dit jaar. Het is rijk gevuld met artikelen en geïllustreerd met foto’s. Je realiseert je nu des te meer dat we in vrijheid leven en onze passie van het motorbootvaren ongestoord kunnen beleven. Ondertussen zijn wel de prijzen van brandstof sky high opgelopen.

Inflatie dreigt zelfs te stijgen naar 9% en legt al een druk op de koopkracht.

Misschien wat minder op maximaal vermogen varen en kortere afstanden?

Laten we het komende seizoen maar proberen er toch wat van te maken. De redactie rekent op mooie verslagen van toertochten en ook andere nautische input is welkom. Te beginnen met de Eilandentocht en de aanlooptochten naar Den Bosch en dan het Openingsfeest aldaar.

Maar eerst, de inkt is nog nat, een verslag van de 116e Algemene Ledenvergadering van onze club.

Vooraf waren er door het bestuur nogal wat stukken toegestuurd en een lange agenda werd ons gepresenteerd. Er is door het bestuur heel wat werk verzet om zover te komen en met een opkomst van zo’n 80 leden en introducée’s, was het een goed bezochte vergadering. U leest het verslag van die vergadering in dit blad.

In dit blad treft u geen artikel aan van Henk de Velde en de mededeling op zijn ‘standaard’ pagina geeft aan waarom.

Op de ALV is aan Frits Hommersom de schrijverspen uitgereikt. De KNMC kwam met hem in contact tijdens een bijeenkomst van de Commissie Ledenservice toen nog onder de leiding van Herbert Schoenmakers. Sindsdien is hij onze vaste columnist. Van harte gefeliciteerd Frits! Interessant is alweer zijn verhaal over de losgeslagen boot. En dat was geen kleintje: de Ark van Noach!

Deze lag de afgelopen tijd in de haven van Huizen en torende overal bovenuit.

De fotowedstrijd leverde een mooie en indrukwekkende foto op. De winnende foto op cover van dit blad laat de nietigheid van onze plezierjachten goed zien.

De Commissie Toertochten vertelt wat over het aantal inschrijvingen tot dusver dit jaar en we gaan binnenkort van start.

In de rubriek ‘van de voorzitter’ wordt dit activiteitenprogramma op hoofdlijnen

beschreven. Trudy Geerlings beschrijft hoe zij werkt in de Commissie PR & Ledenwerving. Ze verzet veel werk en heeft zich goed verdiept in de aspecten die spelen rond de activiteiten van deze commissie. Ze roept leden op zich aan te melden om de commissie te bemensen.

En dat is nodig ook, sinds het huidige redactieteam heeft aangegeven in september het werk graag te willen overdragen aan een nieuw team. In het artikel ’van de redactie 2’ hierna beschrijven ze het een en ander. Ook het Schipperskoor heeft een oproep geplaatst voor nieuwe leden. Dus heren, denk erover na en neem contact op met het koor!

We feliciteren het Verbond Nederlandse Motorbootsport (VNM) met hun 15-jarig bestaan. Zij brachten ter gelegenheid van dit jubileum recent een jubileum boek uit. We maakten daar een verslag van.

De KNMC lanceerde een bijzonder initiatief. De komende maanden wordt in dit clubblad de zeilreis gevolgd van Keete Leclaire naar het Caraïbisch gebied. De KNMC is mede sponsor voor haar ondernemend initiatief. Het is een interessant verhaal van een jonge vrouw met ambitie!

Het initiatief van de ‘Samen Varen cursus’ wordt beschreven. Veiligheid aan boord en op het water is hiermee gediend en het beloven twee interessante cursusdagen te worden.

In een lezenswaardig artikel wordt verslag gedaan van de activiteit van de Commissie Ledenservice naar de Zandmotor bij Ter Heijde. Ook het emissie-loos varen op de Gouwe met als kapitein ons (nieuwe) bestuurslid Meine van der Knaap wordt via een aantal foto’s gerapporteerd. U krijgt een uitgebreider verslag in het clubblad van juni van de nu nog geplande tochten met het unieke emissie-loze schip op het nauwe Gouwe vaarwater.

Kees deze vaartocht heeft ervaren werd door zijn zoon namens Kees beschreven.

Het een en ander is geïllustreerd met veelzeggende foto’s. De Stichting verzoekt om bijdragen aan haar werk.

Paul Graafland heeft een interessant verhaal geschreven over het bedrijf Straatman in Zwijndrecht, toegespitst op de slimme bolder.

De heer Chr. Wittkämper werd al in 1972 lid van de KNMC. Velen van ons zaten misschien nog in de schoolbanken en hadden nog nooit van de KNMC gehoord. Kick en zijn vrouw Ethy verhaalden in een interview over hun intensieve nautische leven, waarvan ook nog 10 jaar als bestuurslid. Dat leverde hem het erelidmaatschap op.

Onze oud-voorzitter Harm Smidt, ook erelid, nam afscheid van de EBA. Hij heeft daarin namens de KNMC en het VNM een belangrijke bijdrage geleverd aan regelgeving en vereisten in Europa met betrekking tot plezierjachten. Een verslag van een EBA-vergadering illustreert dit.

Net voor corona tijd werd vanuit KNMCpartner leden en partners van leden, het Madammenkoor opgericht. Inmiddels is dit een hechte club geworden. U heeft daarover in diverse clubbladen kunnen

Ons altijd actieve lid Kees Hoogduin is ernstig ziek. We misten hem op de ALV met zijn scootmobiel. Onze voorzitter Aart met zijn vrouw Marjo bezochten Kees, waarvan een verslag in ons blad.

Ook werd voor Kees een vaartocht via de Stichting Vaarwens georganiseerd. Deze Stichting maakte een verslag en hoe

3

Ongekende flexibiliteit en gemak Kies voor de elektronische motorbediening van morgen De elektronische motobediening uit de Flexball 4500-serie biedt een onovertroffen systeemarchitectuur, robuuste constructie en betrouwbaarheid in combinatie met een stijlvol Italiaans design.

De 4500-serie is toepasbaar voor alle schepen en kan worden gebruikt met elektronische motoren en elektrische schakeltransmissies maar ook met volledig mechanische motoren of hybride toepassingen. De modulaire constructie zorgt voor maximale flexibiliteit, betrouwbaarheid en installatiegemak.

Maak voor een bezichtiging en werking een afspraak bij Koopmans Yachtservice, de Nederlandse importeur van Flexball. Gedurende januari en februari 2022 profiteert u van 20% korting.

www.flexball.nl/contact | 06 - 2274 3351

w

u Nie

C

M

Y

CM

MY

1

17/09/2021

10:27

NEMESIS

YC-Nemesis-Ad-190x130-ArtWork.pdf

20% KORTING

Slim ergonomisch ontwerp voor gebruik met één hand Joystick functionaliteit die motoren met boeg- en hekschroef combineert Wifi-verbinding voor software-updates en instellingen Acceleratie (S) Akoestische, visuele en voelbare diagnostische feedback Afgestemd op één- en tweemotorige jachten

CY

CMY

K

Geïntegreerde CAN bus module voor boeg- en hekschroeven 20.000 INSTALLATIES 20 JAAR ERVARING CERTIFICERING CE EN FCC

YACHT CONTROLLER BV

T 023-5401797 · info@yachtcontroller.nl www.yachtcontroller.nl

lezen. We ontvingen een verslag van hun weekend in België.

Een In Memoriam van Maria de Graaf, echtgenote van Wout de Graaf, geschreven door de voorzitter van het Schipperskoor Aad Meijburg, laat haar verbondenheid zien met dit koor. Ze overleed op hoge leeftijd.

Eén van de meest interessante artikelen is dat van Karel Ton van de Riet. Lees het maar en u zult een lach aan het eind niet kunnen onderdrukken!

Een bezoek aan ook een Koninklijke club in Dordrecht laat zien hoe je een

belangrijke plaats in de watersport in Dordrecht kan innemen en ontwikkelen.

De KDR&ZV is een door KNMC’ers veel bezochte jachthaven. Eddy en Janny van Bergen beschrijven hun tocht over de Overijsselse Vecht. Het al eerder toegezegde artikel over deze rivier moest helaas toch weer verschoven worden naar juni. De ‘Terug naar toen in de Binnenvaart’ serie van Nicole Rensen is altijd interessant om te lezen. Ze heeft aangegeven dat dit voor haar laatste het artikel is.

toegelicht met een soort handleiding.

Hopelijk lost dit veel vragen over het gebruik van de app op. Tot slot nog een tweetal bijdragen van Paul de Graafland.

Het is elke keer weer verbazingwekkend hoe mooi hij ludiek verhalen kan schrijven, die zeker in dit geval ook weer de lachlust opwekken!

De redactie wenst jullie allen een goed vaarseizoen en we hopen elkaar regelmatig op het water te ontmoeten.

Peter Bezemer Onze KNMC app, die voor sommigen niet altijd makkelijk te begrijpen is, wordt

Van de Voorzitter Wat is het toch heerlijk dat alle coronarestricties zijn verdwenen en dat we weer volop kunnen varen. Veel boten liggen nu, begin maart, nog “in de winterstalling”, dus feitelijk varen zal nog niet zo veel gebeuren, maar iedereen zal enthousiast bezig zijn plannen te maken voor het vaarseizoen. Nu mag “alles” weer.

Het was jammer dat onze nieuwjaarsbijeenkomst niet door kon gaan. Nu trappen we het jaar af met het openingsfeest op 30 april. Velen van ons zullen met de diverse aanlooptochten naar Den Bosch varen. Daar ontmoeten we elkaar niet alleen op onze boot, maar kunnen we ook weer samen dineren, dansen en feesten. Als vanouds. Wat zal dat na 2 jaar met corona-beperkingen weer een bijzondere ervaring zijn.

Ons toertochtenprogramma is goed gevuld met maar liefst 26 toertochten, waarvan veel al vol zitten. De behoefte aan samen varen is duidelijk groot.

Leden ervaren de toertochten niet alleen als een gezelligheidsactiviteit, maar soms ook als middel om te varen in vaargebieden waar je zelf niet zo gauw zou varen. Je doet nieuwe vaarervaringen op en dat alles onder begeleiding van de toertochtleider (en bezemboot). Ook de onderlinge hulp is goud waard. In zo’n groep zit veel kennis en ervaring. De één weet meer van motoren en de ander is ”los” op navigatieapparatuur. Als hulp nodig is,

dan is die in een toertochtgroep altijd wel aanwezig.

De KNMC kent van oudsher ook wedstrijdtochten als de Zuiderzeewedstrijd en de Deltawedstrijd. Het wedstrijdelement zit hem niet in de snelheid, maar in de navigatie, de precisie en de samenwerking van de bemanning. Dit jaar worden deze wedstrijden weer geactiveerd en dit geeft leden weer een heel nieuwe ervaring.

Ook zal dit jaar “een activiteit” worden georganiseerd, die is gericht op de partners van de schipper. Die worden o.a. geleerd hoe om te gaan met de besturing van de boot en het gebruik van de marifoon, zodat de partner enigszins weet hoe te handelen als de schipper onwel wordt. De training is niet alleen in theorie, er komen instructeurs aan boord om dit ook in de praktijk te oefenen.

Met veel enthousiasme is op deze activiteit ingeschreven. Een prachtig initiatief en een hele mooie bijdrage aan veiligheid op het water voor onze eigen leden, maar ook richting andere vaarweggebruikers. En het past prima bij onze 3e doelstelling, namelijk het bevorderen van veiligheid (en milieu) op het vaarwater.

op de eerste doelstelling. Heel veel leden maken daar gebruik van. Voor de tweede doelstelling zoeken wij vaak samenwerking per doelstelling op met andere organisaties rond recreatief varen. Zowel internationaal als nationaal komen er regelmatig nieuwe voorschriften op de recreatievaarder af, die een groot gevolg kunnen hebben.

Zo hebben wij gezien dat door een Europese richtlijn ook recreatieboten met een l x b x d van meer dan 100m3 een Certificaat van Onderzoek moeten

De andere twee doelstellingen zijn (1) “het bevorderen van het beoefenen van de watersport met motorboten” en (2) belangenbehartiging. Met het uitgebreide toertochtenprogramma wordt ruimschoots antwoord gegeven

5

Andante 500 OC Revolutionaire vormgeving en unieke eigenschappen

Ontdek de Aquanaut Andante

Een toonaangevend motorjacht met een revolutionaire vormgeving en unieke eigenschappen, zoals: meer snelheid met minder brandstof, rechtopstaande en kogelronde front raampartijen. Een schip dat nu net zo vooruitstrevend is als Mozart toen. Noem de Andante dus gerust een nieuwe klassieker.

Leverbaar als: 380 OC | 400 AC | 400 AC-PH | 400 Fly | 438 AC | 438 OC | 500 AC | 500 OC +31 (0)515 41 22 53 | sales@aquanaut.nl | www.aquanaut.nl

VERKOOP UW JACHT MET 4 ZEKERHEDEN! 1 3

REËLE PRIJSSTELLING Op basis van onderhoud, staat en marktwaarde

PROFESSIONELE AANDACHT In magazines en op websites, beurzen en social media

2 4

HELDER JAARCONTRACT Zonder kleine lettertjes, met scherpe courtage

BEMIDDELING MET KEUZE Vanaf eigen vaste ligplaats of onze thuishaven in Sneek

Uw jacht verkopen in 4 simpele stappen?

www.jachtmakelaardij4beaufort.nl Bel: +31 (0)515 74 52 60 | Mail: info@jachtmakelaardij4beaufort.nl | Bezoek: Selfhelpweg 9, Sneek

hebben. Maar de eisen hiervoor zijn meer gericht op de commerciële vaart dan op de recreatievaart. Onze betrokkenheid bij de European Boating Association (EBA) heeft ertoe bijgedragen, dat de eisen voor de recreatievaart realistisch blijven. Daarnaast is in Nederland een besluit in voorbereiding om afsluiters op huiddoorvoeren van toiletwater te verzegelen. Onze betrokkenheid in de klankbordgroep is erop gericht de uitvoering van dit besluit proportioneel en betaalbaar te houden. Op het moment dat politiek het besluit genomen is, is beïnvloeding alleen nog mogelijk op de uitvoering en invoering. Op dat punt wordt over het algemeen ook het best geluisterd, omdat dit niet de expertise is van politiek en de ministeries.

Er zijn nog tal van andere onderwerpen waar we een bijdrage kunnen leveren en invloed op kunnen uitoefenen. Op die vele terreinen wordt de keuze gemaakt waar we wel aandacht aan besteden en waar niet, op grond van het belang dat we hebben en de mankracht die

we beschikbaar hebben. Om dezelfde reden werken we ook samen met andere organisaties.

De voorbereiding voor de jaarlijkse Algemene Ledenvergadering (19 maart 2022) is altijd veel werk. Je kunt ook lang niet alles ruim van de voren doen, omdat je ook afhankelijk bent van externen, zoals de accountant.

We zijn met het terugkijken al wel eind vorig jaar begonnen en hebben een evaluatierapport geschreven. Het was een evaluatie van het beleidsplan 2021: wat hebben we daarin beloofd te doen en hoe heeft dat uitgepakt. Dat was wel een evaluatie door het bestuur zelf op resultaten. Daarom hebben wij de leden gevraagd om op het rapport te reageren en verbeteringen aan te bieden. Dat is maar door een beperkt aantal leden gedaan en de reactie, had, wat het bestuur betreft, groter mogen zijn. Die vorm van ledenconsultatie heeft niet alleen het doel ons op het “blindstaren” te corrigeren, maar ook om de betrokkenheid bij het beleid van de leden te vergroten. Ik veronderstel dat het ook

nog even wennen is voor de leden en dat dit in de toekomst beter gaat.

Het bestuur heeft ook een zelf-evaluatie gedaan op de zogenaamde “zachte kant”: de onderlinge samenwerking en de relatie naar de leden toe.

Deze evaluatie is gedaan onder een professionele begeleider, die ons door het NOC*NSF beschikbaar is gesteld. Deze evaluatie lijkt “soft”, maar de individuele bestuursleden waren aangenaam verrast met de sessie en datgene wat het heeft opgebracht.

In de algemene ledenvergadering bespreken we met de leden onze visie voor de komende jaren en het plan voor 2022. Met een uitdagend programma voor 2022 starten we dit vaarseizoen.

Aart Haitjema

Henk de Velde Henk is onze trouwe rubriekschrijver met vaak wat filosofisch getinte verhalen over het leven aan boord, de natuur en het aanvaarden van hoe het is. Dit keer geen bijdrage. Henk is ziek en moet worden geopereerd.

Zoals het er nu voorstaat zal de operatie in april plaatsvinden. Hierna zal nog de nodige tijd moeten worden besteed aan revalidatie. Mocht u hem een boodschap willen sturen dan kan dit via onze redactiemailbox. We hopen dat de operatie succesvol is en dat we hem spoedig weer met zijn artikelen in het clubblad zien.

Natuurlijk heeft Henk namens alle leden van de KNMC een bloemetje gekregen.

7

Schade door losgeslagen boot (II) Het eerste nummer van vorig jaar had bovengenoemd thema. Daar werd onder andere beschreven dat je als eigenaar van een schip de verantwoordelijkheid hebt om je schip goed af te meren, zodat het bij storm geen schade kan veroorzaken aan belendende afgemeerde schepen. In het aanvaringsrecht geldt dat voor aansprakelijkheid sprake moet zijn van schuld. Bij toeval of overmacht is er geen aansprakelijkheid en er moet dus echt sprake zijn van een fout door iemand waarvoor de eigenaar van het schip aansprakelijk is. Risicoaansprakelijkheid kennen we hier niet.

Helaas kun je als scheepseigenaar maar tot een bepaalde hoogte voorzorgsmaatregelen nemen om te vermijden dat je schip schade oploopt of schade toebrengt. Soms is het noodlot niet te vermijden, zoals uit de treurige zaak hierna zal leren.

In de beruchte januari storm van 2018 sloeg een zogenaamde museumboot “Ark van Noach” (hierna De Ark) los van haar ligplaats. De Ark was bijna 70 meter lang, ongeveer 13 meter hoog en 9.50 meter breed. Het betrof een oorspronkelijke stalen duwbak waarop een opbouw is gemaakt als replica van de oude Bijbelse Ark van Noach. Het gigantische schip raakte op drift en ramde in de haven diverse pleziervaartuigen die daar waren afgemeerd. Onder andere 14 pleziervaartuigen werden beschadigd en de totale schade in Urk bedroeg ruim € 600.000,00.

Die kwestie is inmiddels onder de rechter geweest en definitief afgewikkeld. Hierna de uitkomst.

De eigenaar van de ark maakte gebruik van de mogelijkheid om een zogenaamd verzoek tot beperking van aansprakelijkheid in te dienen bij de rechtbank Rotterdam. De eigenaar van een zee –/binnenschip kan vragen om een fonds tot zekerheidsstelling van de vermoedelijke schade te stellen. Achterliggende overweging voor een dergelijk verzoek is ingegeven in het meer algemene streven dat voor een schadeveroorzakende partij het mogelijk moet zijn om de omvang van haar aansprakelijkheid enigszins overzichtelijk te houden. Er moet dan gelijk een bankgarantie gesteld worden.

Zo’n verzoek betekent niet dat de aansprakelijkheid al is erkend. Als echter aansprakelijkheid wordt vastgesteld en de

eigenaar wordt veroordeeld tot schadevergoeding, is dus het maximale bedrag beperkt. De hoogte van het bedrag wordt bepaald door verschillende factoren, waaronder omvang/waterverplaatsing en of het schip bijvoorbeeld bedoeld is voor vervoer van zaken of passagiers. Dat was het eerste geschilpunt bij de rechtbank.

Betwist werd dat het hier alleen maar ging om een duwbak (zoals door de eigenaar gesteld) maar dat het ging om een drijvend object en dan zou de hoogte van het schadefonds gesteld moeten worden op de waarde van het schip vlak voor het schade voorval. Een verschil tussen ruwweg € 225.000 of € 500.000! Dit was belangrijk omdat uiteindelijk de schuldeisers met elkaar moeten delen wat als zekerheidsstelling wordt vastgesteld. In dit geval werd dat de genoemde € 225.000.

Toen kwam het gevecht: bij het in kaart brengen van de schuldeisers meldde zich ook de gemeente Urk met een zeer aanzienlijke vordering. De eigenaar van de ark (en enkele mede benadeelden) stelden zich op het standpunt dat de gemeente Urk (mede) aansprakelijk was voor de schade en dus niet (volledig) als schuldeiser zou kunnen meedelen. De vorderingen van de gemeente zouden moeten worden verrekend met de vorderingen van de eigenaar van de ark op de gemeente. Het belang van het vaststellen van aansprakelijkheid van de gemeente (en daarmee betwisten van die vorderingen) is evident: er valt dan een grote schuldeiser weg en er is dus meer te verdelen voor de overige benadeelden. Om tot verdeling te kunnen overgaan, moeten alle vorderingen uiteindelijk worden geverifieerd (vastgesteld) en moest dus geprocedeerd worden over de aansprakelijkheid van eigenaar respectievelijk gemeente in een zogenaamde renvooiprocedure.

Door een deskundige werd in de procedure uiteindelijk vastgesteld dat de bolders ongeschikt waren voor de ark en daarmee een gevaar vormden. De rechtbank oordeelde dat niet alleen de eigenaar van de ark aansprakelijk was vanwege het nemen van onvoldoende voorzorgsmaatregelen en niet zorgen voor adequaat toezicht, maar ook de gemeente en wel door het schenden van haar zorgplicht en ook het aanwijzen van een niet veilige ligplaats met voor de ark onveilige afmeerfaciliteiten. De rechtbank vond dat laatste de belangrijkste oorzaak voor het losslaan

van de ark. De gemeente werd uiteindelijk voor 70% aansprakelijk gehouden voor de door de eigenaar van de ark geleden schade en de eigenaar werd op zijn beurt voor 30% aansprakelijk gehouden voor de door de gemeente geleden schade.

Doordat de vorderingen over en weer werden verrekend, werd de vordering van de gemeente in de verdeling van het schadefonds op nihil gesteld.

Goed nieuws dus voor alle overige schuldeisers! Die kregen een groter stuk van de taart. Toen werd het wachten op een eventueel hoger beroep van de gemeente. Wanneer de gemeente zou berusten in het vonnis, werd ook de bovengenoemde aansprakelijkheid definitief van de gemeente jegens de overige schuldeisers voor het gedeelte dat zij niet betaald kregen uit het schadefonds. Immers, ook al was de gemeente weggevallen als schuldeiser, was er nog steeds een aanmerkelijk hoger bedrag aan vorderingen dan de gestelde zekerheid van € 225.000,00. De schuldeisers kregen dus maar een gedeelte vergoed uit het schadefonds.

De gemeente ging niet in hoger beroep en dat betekende dat de schuldeisers, voor het gedeelte dat zij niet betaald werden uit het schadefonds van de ark, hun vordering konden indienen bij de gemeente, die ook haar verantwoordelijkheid nam en dit gedeelte ook uitkeerde.

Al met al een complexe kwestie, die wel uiteindelijk tot een rechtvaardige oplossing kwam waarbij de eigenaren (en verzekeraars) uiteindelijk volledig werden gecompenseerd voor de ontstane schade.

Frits Hommersom

9

Wij verzorgen groepsreizen door heel Europa met uw eigen jacht.

Vervoer over water van uw schip is volledig verzekerd zowel in de kraan als in het binnenvaartschip. Centraal wordt uw schip ingeladen. Dan begint direct uw vakantie en kunt u genieten vanaf dag 1.

Ook kunnen wij transport verzorgen over de weg met verschillende transporteurs.

Wij vervoeren uw jacht per binnenvaartschip vanuit Nederland naar de gewenste bestemming. Uw schip is volledig verzekerd vanaf het laden t/m het schip gelost is.

Vanaf het moment dat u aankomt bij uw jacht begint uw vakantie/reis.

Ontdek de mooist rivieren en plaatsen van Europa met uw eigen jacht.

Lift a Boat, grenzeloos genieten van uw jacht.

Kadeweg 39, 3241 SE Middelharnis • +31(0)6 21672214 • info@liftaboat.nl

Zorgeloos genieten van uw boot

e De kortst de r aa n eg w lis! beste po

Ontvang 8 offertes met 1 aanvraag!

Assurantiebedrijf Klomp BV Dorpstraat 2, 5293 AM Gemonde T. +31 (0)73 55 123 67 T. +32 (0)499 70 47 10

www.luxejachtverzekering.com

Onafhankelijk vergelijk & advies bootverzekering

Uitslag Fotowedstrijd februari 2022 Met veel plezier melden wij dat de voorpagina van dit clubblad is verzorgd door Meine van der Knaap met een opname van de sluis bij Borne tijdens de Herfsttocht in september 2021.

Deze opname dingt mee naar de prestigieuze jaarprijs van de

KNMC-fotowedstrijd 2022

uit te reiken op het openingsfeest 2023

Wij verwachten jullie nieuwe inzendingen voor het juni-nummer voor 8 mei a.s. aan mailadres graafland17@icloud.com Alleen liggende opnames verhouding 3:4 in hoge resolutie (ware grootte) Namens de jury: Jeannete Waleveld, Els Heijmans, Paul Graafland

De 116e Algemene Ledenvergadering van de KNMC Zo’n 80 KNMC’ers togen zaterdag 19 maart naar het Van der Valk hotel in Vianen. De laatste jaren vonden deze vergaderingen plaats in dit hotel. Het biedt mooie ruimtes aan, om deze ledenvergadering te organiseren en ligt centraal in het land. We zijn het al bijna

vergeten, maar het kostte veel moeite om de afgelopen jaren een vergadering te organiseren.

Het bestuur had de leden vooraf een behoorlijk lange agenda doen toekomen: wel 20 agendapunten.

Deze agenda was vergezeld van uitvoerige beschrijvingen en toelichtingen.

Na de koffie en petit fourtjes heette de voorzitter Aart Haitjema ons van harte welkom. In het bijzonder de ereleden en de leden van verdienste. Het afgelopen jaar zijn een aantal leden van de vereniging overleden en hij vroeg een moment van stilte om 7 overleden leden te gedenken. Hij introduceerde alle bestuursleden afzonderlijk en presenteerde het bestuur als een hecht team, dat goed met elkaar samenwerkt.

Ook Petra van der Weel, de opvolgster van Marga Visser werd voorgesteld.

Aart schetste de lange historie van de KNMC en noemde de vertegenwoordigingen bij het UIM, het lidmaatschap van NOC*NSF en de EBA. De KNMC neemt voorts deel aan overleg met ministeries en was vroeger organisator en examinator van vaarexamens. Al met al een rijke historie. Nadat een interim-bestuur tot

11

maart vorig jaar de bestuurszaken heeft waargenomen, trad het huidige bestuur aan.

De voorzitter heeft veel studie gemaakt van de historie en met veel leden en oudbestuursleden gesproken om zich in te werken. Hij wijst erop dat, je als nieuw bestuur ondanks alle opgedane kennis van de KNMC en adviezen nu eigen beslissingen als bestuur moet nemen.

Immers de wereld verandert. Sfeer en cultuur zijn uiteindelijk, zo stelde hij, een afgeleide van de sport, waar je je op zou moeten richten.

Voorts gaf Aart aan dat het aantal inschrijvingen en voorbereidingen van de Toertochten prima is verlopen. Het bestuur bruist van ambitie en is vol enthousiasme. We zijn allen vrijwilligers en moeten het samen doen. Een prachtige vereniging onze KNMC. We gaan dan ook een prachtig jaar tegemoet.

De secretaris las de traditionele aanhankelijkheidsbetuiging aan de Koning voor. In tegenstelling tot voorgaande jaren was er nog geen antwoord van de Koning ontvangen.

De notulen van de vergadering van 20 maart 2021 werden ongewijzigd vastgesteld onder dank aan Marga en de vorige (interim) secretaris.

Er waren brieven met schriftelijke vragen

binnengekomen. De voorzitter gaf aan dat hij hiermee een dilemma heeft.

Immers vragen moeten tijdig – 14 dagen van tevoren - ingediend worden en voorzien van de handtekening van twee andere leden. Zo staat het immers in de statuten. Besloten werd overeenkomstig de statuten en huishoudelijk reglement de vragen niet verder te bespreken. De voorzitter gaf aan dat een herziening van de bepaling ten aanzien van het clubkostuum wordt voorbereid.

Onder agendapunt 4 was opgenomen het jaarverslag van het bestuur. Dit behandelde volgens, in overeenstemming met de drie doelstellingen van de KNMC - beoefenen van de watersport, belangenbehartiging en bevorderen van veiligheid en milieu – hoe het bestuur daarmee het afgelopen jaar is omgegaan. Daarin verwoordde het bestuur de activiteiten van de vereniging. Voor wat betreft doelstelling 1 was het evident dat de Commissies Toertochten en Ledenservice ondanks corona toch veel konden bereiken.

Belangenbehartiging kwam tot uitdrukking via het UIM, het NOC*NSF, de EBA, het VNM en deelname aan de discussie rond de lozing van toiletwater.

De penningmeester, Arjan de Graaf,

lichtte de balans en staat van baten/ lasten van de vereniging toe. Hij maakte dankbaar gebruik van het werk van de vorige (interim) penningmeester, Peter Bezemer. Deze had de rapportage aan de leden transparanter en overzichtelijker gemaakt.

Het was desalniettemin toch weer een grote klus om het alles voor elkaar te krijgen. De inkomsten volgen ongeveer de begroting en na aftrek van de lasten – hoewel met ‘plussen en minnen’ – was het resultaat net positief.

Over de nieuwe wet bestuur en Toezicht Rechtspersonen werden geen vragen gesteld. Wel werkt het bestuur zoveel mogelijk in overeenstemming met de (nieuwe) wettelijke vereisten en is voornemens op de volgende ALV via statutenwijzigingsvoorstellen het een en ander te implementeren.

De commissie PR en Ledenwerving heeft veel werk verzet. Het voorkeurshaven vignet sloeg goed aan en de relatie met Varen Doe Je Samen (VDJS) werd verder uitgewerkt. Dat geldt ook voor de KNRM. De covid beperkingen belemmerden deelname aan Boot Holland en de Open Dag kon niet doorgaan. Het ledenbestand nam toe, per saldo met name door de aanmelding van partnerleden.

13

ALLE REDENEN VOOR ÉÉN PARTNER

MOTOR CATAMARANS

WIDEN YOUR HORIZONS 37

40

44

67

E X C E P T I O N A L S T Y L E , H I G H L E V E L O F C O M F O RT, WA N T TO K N O W M O R E ? newpointmoverbo.nl | Markweg Zuid 1-4 | 4794 SN Heijningen | info@newpointmoverbo.nl | +31 (0) 167 522 393

Het clubblad verscheen in 2021 vijf keer. De leesbaarheid en kwaliteit van de artikelen verbeterde. Ook de website werd aangepast. De social media-activiteiten, vooral via Facebook, groeiden.

De Stichting KNMC Watersport is haar activiteiten gestart.

Door het Schipperskoor konden in 2021 geen optredens plaatsvinden Er kwamen geen vragen over het verslag, dat dus werd goedgekeurd.

De kascommissie concludeerde: de balans per 31 december, de staat van baten en lasten over 2021 en de toelichting daarop zijn akkoord. Wel adviseerde de commissie om in de rapportage ook een overzicht op te nemen van de vereniging en beide stichtingen tezamen. Het vermogen van de KNMC is hier in totaal in ondergebracht en kosten van de vereniging worden soms gedeeltelijk doorbelast. Gezamenlijk gepresenteerd, geeft dit een beter overzicht.

De vergadering déchargeerde het bestuur voor het over 2021 gevoerde beleid.

In de kascontrole commissie werd Dick de Bruin herbenoemd en een nieuw lid verkozen alsook twee plaatsvervangende leden.

Hannes Soeters trad af als bestuurslid en werd opgevolgd door Meine van der

Knaap. Hij werd bij acclamatie verkozen en benoemd. Vervolgens nam Meine achter de bestuurstafel plaats.

De voorzitter bracht de discussie op gang tussen VNM en KNMC over de samenwerkingsovereenkomst. Deze zou op wens van het VNM aangepast moeten worden, gesprekken hierover lopen als sinds 2020 maar er is, nog geen, overeenstemming bereikt.

Herbert Schoenmakers – voorzitter van het VNM en lid van de KNMC - las een verklaring voor, waarin hij aangaf

15

wat de doelstellingen van het VNM met betrekking tot de KNMC zijn. Hij gaf aan dat het VNM weer bereid is lid te worden van de KNMC en gaf ook aan dat dit wederzijds zou kunnen zijn. Daarmee zou de samenwerking worden versterkt.

Gezien de stroeve voortgang zou bemiddeling in de lijn met de wederzijdse overeenkomst gewenst zijn om deze kwestie op te lossen. De voorzitter is van mening dat de lopende gesprekken moeten worden voortgezet, volgende bespreking is 12 april, op deze wijze moet een oplossing worden bereikt.

Hij vroeg en verkreeg mandaat van de leden om naar bevind van zaken met het VNM de discussie voort te zetten. Enkele leden stelden voor dat eerst de leden geraadpleegd zouden moeten worden, alvorens tot een besluit te komen. Dit voorstel haalde het echter niet.

De vergadering keurde het voorstel van het Bestuur met betrekking tot de klachtenregeling in de context van

de Code Goed Sportbestuur goed en machtigde het bestuur ook een vertrouwenspersoon aan te stellen. Dit bij acclamatie.

Bij agendapunt 13 wordt het meerjarenperspectief van de vereniging weergegeven. Het is een interessant en lezenswaardig document, waarin met respect voor het verleden, maar met het oog op de toekomst het beleid wordt geformuleerd. Ook weer de doelstellingen van de KNMC volgend wordt aangegeven verder te gaan met bestaande activiteiten en waar mogelijk uit te bouwen. De plannen zijn vervolgens weergegeven in concrete actiepunten om deze de komende jaren uit te rollen. Daarin worden opgenomen, het bezien van de indeling in districten en de werkwijze van de consuls. Communicatie zal verder via social media gecontinueerd worden met gebruikmaking van interne en externe media. Ook zal de functie

van het gebouw in Leerdam worden hersteld nu er geen corona maatregelen meer van toepassing zijn. Het bestuur zal ook met voorstellen komen om de inkomstenbasis te versterken en de uitgaven bronnen nader analyseren.

Een heel programma en nu natuurlijk de uitvoering. Dat zal best een hele klus zijn.

Daarvoor werd aan de leden het Jaarplan voor 2022 toegestuurd met als ondertitel: ‘Vernieuwing met behoud van het oude’.

Op uitgebreide wijze beschrijft dit alle activiteiten zoals die voor 2022 gepland zijn. Voor zover te overzien komt dit neer op het uitvoeren van al bestaande activiteiten, die de afgelopen jaren al dan niet uitgevoerd konden worden. Het zijn veel activiteiten, waar overigens door de leden geen vragen over gesteld werden.

De begroting voor 2022 is sluitend met een klein overschot.

Jubileum betrof Chr. Wittkämper, die al 50 jaar lid is. Hij kreeg het KNMC bokaalglas dat hem nog bezorgd zal

worden. Janny Helder (echtgenote van wijlen Joop Helder) en Haiko Veenstra kregen de gouden jubileumspeld voor 25-jarig lidmaatschap. Helaas was niemand aanwezig om de onderscheiding in ontvangst te nemen met de bijbehorende bloemen.

Aan mr. Frits Hommersom werd de Schrijverspen uitgereikt voor zijn juridische bijdragen aan het clubblad op een later moment zal deze aan hem worden overhandigd.

Nadat de voorzitter de vergadering besloten had werd een dronk uitgebracht op de vereniging en de leden uitgenodigd voor een lunch waar de leden de gelegenheid nemen met elkaar de komende vaarplannen te bespreken.

Peter Bezemer/Peter Holleman

Schrijverspen 2021 Elk jaar rijkt de KNMC de Schrijverspen uit aan scribenten die op bijzondere wijze hebben bijgedragen aan op schrift gestelde artikelen.

Zo worden in het KNMC clubblad sinds medio 2019 interessante artikelen, voorzien van praktijkvoorbeelden uit de watersport advocatuur, met ons gedeeld.

Deze scribent krijgt deze prijs van het jaar 2021 toegekend, omdat hij met zijn specialisatie en expertise, ontleend aan uiteenlopende geschillen inzake pleziervaartuigen, de lezer weet te boeien en te informeren.

Op treffende wijze wordt de lezer handreikingen geboden op gebied van wet en regelgeving, toegespitst

op de watersport. Dit omvat een breed palet van nautische kennis, scheepstechnische kennis en vaargedrag.

De Schrijverspen 2021 wordt, met onze hartelijke dank, uitgereikt aan Mr. Frits Hommersom.

17

Sleeuwijk Yachting BV Hoekeinde 24 4254 LN Sleeuwijk The Netherlands Openingstijden Maandag t/m vrijdag: Zaterdag: Zondag en feestdagen:

+31 (0) 183 304 511 info@sleeuwijkyachting.nl www.sleeuwijkyachting.nl

09.00 – 17.00 uur 10.00 – 17.00 uur 12.00 – 17.00 uur

Opening hours Monday - Friday: Saturday: Sunday:

09.00 – 17.00 10.00 – 17.00 12.00 – 17.00

Van de Commissie Toertochten De redactie van ons clubblad vroeg mij om iets over de toertochten in het aprilnummer te schrijven. Dat doe ik natuurlijk met veel plezier. Dus hierbij de stand van zaken betreffende de toertochten voor het komende seizoen.

Terwijl ik met de tekst bezig ben, word ik gebeld door Kees van der Werf, de toertochtleider van de nieuwe Groene Harttocht en één van de Mosseltochten, dat vannacht zijn boot verloren is gegaan. De loods, waar zijn boot stond gestald met nog 100 andere boten, is door een enorme brand vernield. Een groot probleem voor Kees en Ans. Veel vragen, zoals wat zal de verzekering uitkeren? Of, krijg ik ooit weer zo’n perfecte boot terug? Hoe zit het met de inboedel? Al met al een drama en dat aan het begin van het vaarseizoen. Het aanbod op de markt is mager, of en wat koop je terug? Heel veel sterkte namens de Commissie Toertochten en namens ons allen!

Op bijgaande foto’s de enorme schade!

De toertochten Het is alweer twee maanden geleden, maar het inschrijven voor toertochten ging eigenlijk bijna helemaal goed. Petra deed het voor de eerste keer. Het was spannend, want zou alles werken en zou de inschrijving precies om 10:00 uur opengaan? Leo Heijmans en ik stonden stand-by. Gelukkig ging om precies 10:00 uur het systeem open om de inschrijvingen te verwerken. Er kwamen maar een paar telefoontjes, maar je kon zien dat iedereen nu aan het E- Captain systeem gewend was.

Binnen een uur hadden wij al zo’n 200 inschrijvingen binnen. Wel hebben we iets minder inschrijvingen op de tochten dan in voorgaande jaren. Het voordeel is dat er nog veel mogelijkheden zijn om alsnog op veel tochten in te schrijven.

De website laat het allemaal keurig zien en ook nieuwe leden kunnen dus nog ruimschoots inschrijven en aan een tocht deelnemen.

regelen en wij (Jack en Lisa) staan hen terzijde. Het wordt een korte tocht, waar alles in zit wat je in een toertocht tegenkomt en wordt ondersteund door ervaren leden. Deze tocht laat zien wat de KNMC je te bieden heeft en wat de ‘meerwaarde’ is als je lid bent van onze mooie club.

Op Chique door Belgique.

Helaas hebben Jan en Corry de tocht moeten annuleren, er waren te weinig inschrijvingen voor de 40e toervaart reünie in Leuven van VVW-toervaren, onze Belgische zusterclub. En dan te bedenken dat we 2 jaar geleden een 2e tocht ernaast moesten regelen met in totaal bijna 30 inschrijvingen! Het is voor ons een raadsel. Jammer allemaal voor het vele werk en de tijd die zij erin hebben gestoken om deze tocht voor te bereiden.

Toertochtcommissie Na alle voorbereidingen en het programmaoverzicht in het clubblad van januari gaat alles volgens plan en loopt de organisatie gesmeerd. We hebben er het volste vertrouwen in dat het toertochtenprogramma dit jaar weer een succes wordt!

Commissie Toertochten Jack van Gent, Leo Heijmans en Aad Beemster.

Nieuwe ledentocht Die tocht wil ik nog extra onder de aandacht brengen. De tocht start in de middag van 9 juni, eindigt op 12 juni 2022 en staat onder leiding van onze voorzitter en zijn vrouw (commodore) Aart en Marjo Haitjema. Het is voor hen de eerste keer dat zij een toertocht

19

Commissie PR en Ledenwerving Tijden van verandering.

Toen er rond eind augustus 2020 aan mij werd gevraagd om een bestuursfunctie op te pakken door Peter Holleman, die juist kort daarvoor was afgetreden, gaf hij mij de keuze uit diverse functies. Nadat ik eerder eens de vraag had afgewezen, was Peter verrast door mijn snelle, positieve antwoord, dat had hij nog niet eerder meegemaakt, zo zei hij.

Mijn keuze: PR en Ledenwerving. Ik was nog niet zo lang commissielid, enthousiast gemaakt door Peter Bost, aftredend voorzitter van de commissie.

Medio september dat jaar, kwamen we bijeen bij Jacques en Martha van Ruiten in Roelofarendsveen.

Daar zaten we dan, twee nieuwe enthousiastelingen, Aart Haitjema (CNT) en ik dus (PR&L).

Tussen Peter Holleman, Peter Bezemer, Jacques van Ruiten, Herbert Schoenmakers, Jack van Gent en Ada Sanders die, uit liefde voor hun club, koortsachtig op zoek waren om nieuwe bestuursleden te vinden.

Tussen, in onze ogen ‘diehards’, met een tomeloze inzet voor de KNMC. In april 2021 werd het bestuur dan toch voltallig en pakte Aart het voorzitterschap op, omdat die functie nog steeds niet door iemand uit de KNMC-gelederen werd bezet. Ook maakte Herbert in november de overstap naar het VNM, om daar hard aan de weg te gaan timmeren.

Een bijzondere tijd om te beginnen en dat tijdens een pandemie…

Binnen deze commissie kijk ik terug op een periode van veel samenwerken met Peter Bezemer en Ineke Hessing. Ook Johanna Krauth stapte in de commissie, maar zij bleek erg druk met haar werk.

Ik omschrijf de afgelopen periode even zo: luisteren, praten, wennen, doorzetten, werken, clubbladarchieven doorspitten, inzicht krijgen in allerhande issues uit heden en verleden, systeem doorspitten, vragen stellen, luisteren, commentaar geven, eigenwijs zijn en de uitgezette koers, die door de ALV was onderschreven, volgen. Alles op afstand.

Lijkt op een baan, maar schijnt het niet te zijn. Is het dan leuk, hoor ik u denken?

Zeker met positieve, actieve mensen, lees KNMC’ers, om je heen.

Onder de activiteiten van onze commissie

valt een grote pijler, het KNMC-clubblad.

Peter Bezemer en Peter Holleman hadden eerder de redactie van het clubblad overgenomen van Johan Schaaf, die het blad al een level hoger had gebracht.

Daarbij, als altijd ondersteund door Nicole Rensen en Renée Pleysier. Paul Graafland haakte weer aan met verhalen, de fotowedstrijd en altijd een helpende hand.

Daarnaast werd de redactie uitgebreid met Marjo Haitjema, die zich inmiddels het maken van verslagen en afnemen van interviews goed eigen heeft gemaakt. Last but not least, Ad de Graaf, altijd beschikbaar, snel en professioneel.

Ons clubblad is tijdens de pandemie een constante factor gebleken.

Ondanks een verschuiving van verhalen over activiteiten naar, zoals Peter Bezemer het omschreef, artikelen met een mooi en breed scala van watersportartikelen en interviews met leden. Ook zo leer je wie die andere KNMC’ers zijn, in tijden dat het niet anders kan.

Gelukkig konden we vanaf september toch ook weer verslagen lezen van o.a. toertochten die wel door mochten gaan en de vaartocht naar Stockholm en de Finse Archipel van de Callisto-crew 2021.

Natuurlijk viel de toertocht georganiseerd door nieuwe leden daarbij op, wat een enthousiasme, geweldig! En zo waren er natuurlijk veel waardevolle artikelen te lezen.

Terugkijkend op een bizarre tijd, een heleboel werk van het redactieteam, voortvarend waar verbetering of verandering paste, met als doel en resultaat een prachtig KNMC-clubblad.

Nog even terugkerend naar dat eerste gesprek in september 2020.

Peter en Peter gaven toen al aan, dat ik op termijn op zoek moest gaan naar een nieuw enthousiast team, dat de redactie van het clubblad op zich zou nemen.

Welnu, dat moment is nu aangebroken.

Zij hebben onlangs aangegeven, na verschijning van het clubblad van september 2022, de vlag over te willen dragen.

Daarnaast draagt ook Ineke eind 2022 haar taak over, nog zo’n diehard.

Dat is begrijpelijk, na zoveel jaren van inzet, overigens in diverse functies voor de KNMC. Tijd voor hen om zich op andere dingen te richten en vooral te genieten van

samen varen met de KNMC-vlag op hun boot. We kunnen ze vast en zeker nog ontmoeten, zeker bij toertochten, al dan niet door hen georganiseerd.

Ondanks het feit dat het zover nog niet is, is mijn dank aan hen groot: de tips, een luisterend oor en het tegengas, voor het gelijk en het ongelijk als we over wat dan ook van mening verschilden.

U begrijpt, de vacatures hoofdredacteur, eindredacteur en redactiemedewerkers en Facebookbeheerder staan open!

Karakteristieken: enthousiast, volhardend, fanatiekeling, kortom…, diehards gezocht!

Onze vereniging staat of valt met de inzet van vrijwilligers uit de KNMC, velen gingen u voor. Vaak in meerdere rollen, maar dat hoeft niet, vele handen maken …….

We hebben het afgelopen anderhalf jaar ervaren, dat er buiten leden die al lang lid zijn, ook nieuwe of relatief nieuwe leden enthousiast taken oppakken binnen de KNMC. Van voorzitter tot toertochtleider, van commissielid tot redactiemedewerker of zoals recent weer commissievoorzitter. Er zijn er dus vast meer…, ook onder hen die al langer lid zijn.

Ik reken erop dat er nog meer mensen de club een warm hart toedragen en we deze vacatures ingevuld gaan zien worden.

We hebben nog steeds handen te kort, criticasters hebben we reeds, gefundeerd en ongefundeerd. Dat is prima, maar het lost het tekort niet op.

De KNMC doen we samen, dus als u benaderd wordt, steekt ook u dan uw handen uit de mouwen?!

Trudy Geerlings

Van de redactie naar watersportgerichte artikelen en interviews met leden. Meer foto’s werden opgenomen en het blad werd kleurrijker.

Ook werd besloten de oplage te verhogen tot 1.000 stuks en het blad werd rondgezonden in de watersportwereld, waaronder alle bij het VNM aangesloten watersportverenigingen. Momenteel bevat het blad inclusief advertenties, zo’n 60-76 pagina’s.

Het clubblad is altijd al een belangrijk middel geweest als bindende factor voor de leden van de KNMC. Ook presenteert de KNMC zich met het blad aan de watersportwereld. Met als één van de belangrijke doelen watersporters te interesseren voor het lidmaatschap van onze club. Op de website treffen we een mooi overzicht van de bladen vanaf 2019 aan en op het besloten gedeelte van de website ook de clubbladen over de periode van 2016 tot en met 2018.

Er werden in die tijd nog 11 clubbladen per jaar samengesteld. Johan Schaaf als hoofdredacteur en Peter Holleman als eindredacteur, namen het werk in april 2016 over van Gert Jan Onvlee. Renée Pleysier en Nicole Rensen traden op als correctoren. Johan stak er veel tijd in en dat deed hij tot en met 2018. In 2019 ging Peter Holleman met Peter Bezemer verder (hoofdredacteur). Inmiddels wordt het blad op A4 formaat gedrukt, en is nu gereduceerd tot een vijftal lijvige uitgaven per jaar.

In 2019 is in overleg met de drukkerij het voorbereidende werk vereenvoudigd. Dat liet onverlet dat het vergaren van kopij, corrigeren, foto’s erbij zoeken, drukproeven beoordelen, etc. een behoorlijk groot en tijdrovend logistiek proces bleef. De afgelopen paar jaar kon het aantal ‘vaste scribenten’ uitgebreid worden. Naast Henk de Velde kwam ook Frits Hommersom aan boord en werd Paul Graafland met zijn ludiek gekleurde artikelen een gewaardeerde medewerker. Ook Marjo Haitjema verzorgde het afgelopen jaar als medewerker leuke en interessante interviews. De verhalen van Nicole Rensen in de serie ‘Terug naar toen in de Binnen-

vaart’ waren altijd weer lezenswaardige artikelen. Zij schreef overigens al verslagen vanaf 2004 over hun tochten met de Impala naar de Zwarte Zee en de Middellandse Zee, maar ook over de tochten naar de Oostzee en de Engelse Zuidkust.

Wanneer je de clubbladen nog eens doorbladert, zie je hoe actief we als club geweest zijn. Natuurlijk, je leest over leuke ervaringen in de verslagen, maar wat in het bijzonder opvalt is de saamhorigheid en het samen dingen ondernemen. Reizen naar Engeland, buitenlandse tochten, bijzondere toertochten, en zo meer. Je ziet ook in de clubbladen dat het clubkostuum bij galafeest en openingsfeest stijl en cachet gaf. Dat werd door het Schipperskoor op waardige wijze gepresenteerd. De uitstraling van de KNMC is in de loop van de jaren veranderd en dat zie je in de clubbladen terugkomen. De KNMC verandert mee met de cultuur. Een zeker gevoel van weemoed en nostalgie is dan voor sommigen niet vreemd. Het clubblad laat dat allemaal zien.

Vanaf 2020 werd ons leven bepaald door maatregelen om de corona epidemie te beteugelen. Er waren geen artikelen meer met verslagen van toertochten of evenementen. Je zag vrijwel geen verhalen meer van consuls. Maar daarentegen wel een veelheid aan artikelen met een breed scala aan onderwerpen. Het blad professionaliseerde tot op zekere hoogte. In de corona tijd was het clubblad naast de quizzen en het madammenkoor en ook de sociaal media het enige waarmee de KNMC naar buiten kon treden.

Veel meer aandacht ging vanaf 2020 uit

Het mediabedrijf van Ad de Graaf heeft op bijzondere wijze ingespeeld in het upgraden van de kwaliteit van het blad. Het blad is – behalve de portokosten – kostenneutraal voor de KNMC en de kwaliteit is verder verbeterd, ook al door de prachtige foto’s op de middenpagina en de voorpagina. Fotowedstrijden werden het afgelopen jaar met enthousiasme georganiseerd door Paul Graafland en een ‘vak’jury. Er is altijd hechte samenwerking geweest met Ad. Maar aan alles komt een eind. Ons plan is om het septembernummer nog samen te stellen en daarna de redactie en het correctiewerk over te dragen aan een nieuw team. Het blad neemt voor ons na zoveel jaar veel tijd in beslag.

Uiteindelijk zijn we geen specialisten in het vak, maar willen wel goede kwaliteit leveren. Dus, tijd dat andere leden het stokje gaan overnemen. We zullen zodra bekend is wie dit gaan doen - hen begeleiden. Met Ad de Graaf hebben we het een en ander besproken. Ook Trudy Geerlings, als voorzitter van de commissie PR, is over het bovenstaande geïnformeerd en het bestuur is van ons voornemen in kennis gesteld.

Peter Bezemer heeft dan, met 6 jaar bestuurslidmaatschap als secretaris en nog een half jaar ad hoc penningmeesterschap en tegelijkertijd het secretariaatswerk (nadat er plotseling vacatures waren opgetreden) en met nog eens vier jaar redactiewerk, besloten dat de aandacht naar andere zaken verlegd gaat worden. Ook Peter Holleman heeft met 1 jaar vicevoorzitterschap en 3 jaar als voorzitter en met ruim 6 jaar redactiewerk zijn aandeel aan de KNMC geleverd. In diezelfde tijd was hij immers ook nog voorzitter van de Cie PR- en Ledenwerving. Opgemerkt wordt dat de bestuurlijke vraagstukken, die in juli 2020 zich

21

grafisch goed thuis

Kunt u extra handen gebruiken in uw vereniging?

Wij kunnen u hierbij helpen.

Advertentiewerving; wij doen de verkoop en als u wilt de financiële afwikkeling.

Van de opmaak en het drukken tot aan postverzorging van uw clubblad.

Of alleen als pdf -bestand zodat u het nieuws kunt mailen aan uw leden.

Bel of mail ons en wij komen vrijblijvend met een voorstel.

Hoofdstraat 28 4265 HK Genderen 0416-760400 info@addegraafmedia.nl www.addegraafmedia.nl

voordeden, een extra zware wissel op de beschikbare tijd trokken.

Inmiddels is de KNMC-boot weer in rustiger vaarwater terecht gekomen.

Dus, tijd voor ons om gas terug te nemen en de aandacht te verleggen en vooral te gaan genieten van onze boot.

Er is dus een vacature voor twee redactieleden en twee correctoren.

U kunt bij ons inlichtingen inwinnen. We maken een procesbeschrijving over hoe het clubblad tot stand komt.

Trudy Geerlings, als voorzitter van de Commissie PR en Ledenwerving, zal met onze assistentie het nieuwe team proberen samen te stellen. Dus meld u zich graag bij haar aan!

Peter Bezemer en Peter Holleman

Oproep KNMC Schipperskoor Beste KNMC leden, Deze oproep kost u 2 minuten van uw tijd, 2 minuten waar u in de toekomst een hoop plezier aan kunt beleven.

U gaat de komende jaren het gewone leven ongetwijfeld weer oppakken en weer genieten van de vele KNMC toertochten. U kent natuurlijk ook het onvolprezen KNMC Schipperskoor.

We raden u aan om hier eveneens lid van te worden!

huizen en op openings- en sluitingsfeest van de kNMC. U bent van harte welkom om op een zaterdagochtend een kijkje te nemen in de keuken van het Schipperskoor in Breukelen. Graag even met ondergetekende een afspraak maken.

Met vriendelijke groet, Leden KNMC Schipperskoor Eugène Moolenbeek Secretaris Mobiel: 06 5355 1731 Email: dontworrydeventer@live.nl

De groep bestaat momenteel uit ongeveer 35 zangers, waarvan slechts een enkeling een briljante zangstem heeft. U begrijpt dus dat u geen echt zangvogel hoeft te zijn om u aan te melden.

Wij repeteren vanaf oktober tot april ongeveer 10 zaterdag-ochtenden. We doen dat in Breukelen. Gezelligheid speelt naast het oefenen een grote rol.

We treden eenmaal per jaar op voor de Zonnebloem, af en toe in verzorgings-

23

Het VNM viert haar 15-jarig jubileum

Het vieren van een jubileum is voor het Verbond Nederlandse Motorbootvaarders (VNM) aanleiding om een jubileumboek uit te geven. Nadat het VNM in 2007 werd opgericht heeft het als belangrijkste taken belangenbehartiging, bestuurlijke ondersteuning en informatievoorziening voor de bij haar aangesloten watersportverenigingen.

Het VNM presenteert zich als een jonge energieke organisatie, maar met haar ontstaan in de KNMC gaan haar wortels nog veel verder terug. Inmiddels hebben 110 watersportverenigingen, maar ook merkenclubs zich bij het VNM aangesloten. De achterban van het VNM vertegenwoordigt zo’n 18.000 boten.

Daar kan je wat mee met het behartigen van belangen.

Het uitgebrachte Jubileum boek mag er zijn: het beschrijft in zo’n 44 pagina’s inclusief advertenties waar het VNM voor staat. Aan het blad werkten een keur van scribenten mee: diverse watersportverenigingen, maar ook de

KNRM, VDJS en individuele personen uit de watersport.

Natuurlijk vraag je eerst aan de participanten van het VNM – de aangesloten watersportverenigingen – wat zij van het VNM vinden.

De Groninger Motorbotenclub is waarschijnlijk het eerste VNM lid geweest, toen nog deel van de KNMC. Zij werden al lid in 1995. En zo is er een reeks aan watersportverenigingen, die beschrijven waarom ze lid zijn van het VNM. Dan komen punten op, zoals betere vertegenwoordiging bij lokale en centrale overheid, meer aandacht voor informatievoorziening van afmeerplaatsen, brug- en sluisbediening en planning van onderhoud. Dat heeft er inmiddels toe geleid dat het VNM nu permanent deel uitmaakt van het periodiek onderhoudsoverleg in ZuidHolland. Maar ook bestuurlijke zaken, zoals statuten en havenreglement, waarvoor specifieke kennis van wet- en regelgeving is vereist is bij het VNM in goede handen. Zo

nemen de watersportverenigingen specifiek de WBTR (de Wet Bestuur en Toezicht Rechtspersonen die op 1 juli 2021 in werking is getreden) over.

Watersportverenigingen hoeven alles niet zelf meer uit te zoeken, voor zover ze al die specifieke kennis hebben. Door de groei van het aantal participanten wordt het VNM meer en meer als officiële gesprekspartner gezien. Naar voren komt, dat het VNM tijdig haar participanten informeert over vaarwater gerelateerde zaken, maar ook bestuurlijk, de leden voortdurend van informatie voorziet.

Het VNM heeft regio vertegenwoordigers die als ogen en oren functioneren in een bepaald gebied. Zij nemen deel aan overleg over stremmingen en plannen.

Als voorbeeld geldt de verbreding van de A9. Regio vertegenwoordigers kennen het gebied en de vaarwegen goed.

Het VNM heeft een schat aan gegevens in het handboek. Naast de VNM Nieuwsbrieven, die maandelijks verschijnen, was er behoefte om een ‘’kennisbank’. Watersportvereniging kunnen daaruit putten. Het handboek verleent zo ondersteuning aan besturen.

Het is zoals in het jubileum boek aangegeven, een soort Wikipedia voor bestuursleden. De hoeveelheid informatie is ondertussen bijzonder groot geworden.

Het VNM organiseert ook zogenoemde ‘Meet en Match’ sessies. Dat blijkt een

succesvolle manier te zijn om elkaar intensief te ontmoeten en kunde en kennis met elkaar te delen.

Het jubileumboek beschrijft ook het ontstaan van het VNM. In eerste instantie werd het een afdeling binnen de KNMC, maar met het geringe aantal aangesloten verenigingen kwam dit niet echt tot haar recht. Vandaar dat in 2007 een aparte stichting werd opgericht, waardoor de belangenbehartiging veel meer aandacht kon krijgen. Toen al verschenen er Nieuwsbrieven. Door de jaren heeft het VNM zich verder geprofessionaliseerd met betrekking tot de eigen organisatie.

In het jubileumboek passeren – zoals je kan verwachten – de bestuurders van het eerste uur de revue. Het VNM kon de kosten laag houden omdat allen die meewerken vrijwilligers zijn.

De huidige voorzitter Herbert Schoenmakers staat nu als voorzitter aan het roer van het VNM, tezamen met een gepassioneerd team medebestuurders, zoals Peter Otterspeer, Paul van Gendt, Arie de Graaf, Jan de Visser en Erik Berendsen. In eerste instantie was Herbert vertegenwoordiger van de KNMC bij het VNM, maar na het overlijden van de vorige voorzitter nam hij de uitdaging om voorzitter te worden aan. Het bestuur

van het VNM heeft met dit bestuursteam mensen getroffen met een praktische instelling en grote verbondenheid aan het water.

Hoe Herbert tegen het Watersportverbond aankijkt? Dat is anders georganiseerd, heeft andere prioriteiten en doet veel aan wedstrijdzeilen en zeilen. Natuurlijk is het altijd goed met elkaar om tafel te zitten en de wederzijdse belangen te bespreken.

Sinds enige tijd zijn ook merkenclubs, zoals de Gillissen vaarders, de Linssen eigenaren, de Grand Banks, Grouwster vletclub, de Ellings en de Schottelboot ook lid van het VNM. Belangrijkste reden is het systematisch verkrijgen van informatie. Ook is het lidmaatschap niet duur en komen zij hun afspraken na.

Het VNM heeft goede connecties met het blad Motorboot. Het blad Motorboot geeft elke maand via haar magazine veel informatie die ook digitaal bereikbaar is.

Maar ook met Waterrecreatie Nederland is intensief overleg en het VNM neemt deel in het bestuur. Met name de toekomst van de watercreatie en de diverse gebruikers, maar zeker ook duurzaamheid zijn zaken waar het VNM haar bijdrage aan levert.

Het jubileumboek verhaalt verder over veiligheid op het water via VDJS. Het gaat erom van elkaar te leren en belangen op elkaar af te stemmen door samen te werken.

Hoe gaat het nu in de toekomst met de motorboten in de context van de energie transitie? Belangrijk is eerst de uitstoot van CO2 terug te dringen met verbeterde dieselsoorten. Elektrisch varen is mogelijk wel de toekomst en het VNM denkt daarin mee.

Al met al, dit jubileumboek laat zien dat er veel, heel veel bij het VNM gebeurd. Ze nemen in toenemende mate een belangrijke plaats in de Nederlandse watersport, niet in het minst door een gepassioneerd bestuur, dat veel contacten onderhoudt met hun participanten.

We feliciteren het VNM van harte met hun jubileum!

Peter Bezemer

25

De droomreis van Keete De avontuurlijke Keete, kleindochter van KNMC lid Frans Noteborn, is hard op weg om haar grootste droom te realiseren en de KNMC helpt haar daar graag bij! Het komende jaar zal Keete ons op de hoogte houden van wat ze allemaal zo meemaakt. Maar wilt u niet wachten op de volgende uitgave van het clubblad, dan kunt u haar ook volgen via haar website opreismetkeete4.webnode.nl.

Keete is er nog niet, deze ondernemende tiener kan nog heel veel steun gebruiken, dus “zegt het voort’!

Mijn naam is Keete Leclaire, ik ben 14 jaar oud en zit op het Alkwin Kollege in Uithoorn. Toen mijn vader mij afgelopen september vertelde over een zeilreis naar het Caribisch gebied samen met 36 medeleerlingen sprak het mij gelijk aan. Vervolgens heb ik me ingeschreven voor de informatiebijeenkomst en toen ik de details van de reis hoorde was ik helemaal verkocht, dit is iets wat ik moet doen!

Op deze droomreis zeil ik op het schip ‘de Thalassa’ in een half jaar de Atlantische Oceaan over. De precieze vertrek dag is nog niet bekend, want die verschilt ieder jaar in verband met de wind.

Het enige wat we weten is dat we rond half oktober vertrekken vanuit IJmuiden. De eerste officiële bestemming is Tenerife, later varen we naar West-Afrika.

Vanaf São Vicente maken we de grote oversteek naar Dominica, na wat eilandhoppen tussen verschillende Bovenwindse Eilanden bereiken we Curaçao.

Vervolgens gaan we nog verder naar het westen. We komen aan in Panama en vanaf daar varen we door naar Cuba. Op de terugreis gaan we langs Bermuda en de Azoren en na 6 geweldige maanden komen we weer aan in Nederland.

Tijdens deze reis leer ik landen op een unieke manier kennen door mezelf onder te dompelen in de cultuur. Ook hou ik mijn schoolwerk bij, leer ik mezelf beter kennen en maak ik vrienden voor het leven. Na deze reis heb ik een hele andere kijk op de wereld en kan ik profiteren van de nieuwe kwaliteiten die ik heb leren gebruiken. Ik heb nog nooit gezeild en kijk er ontzettend naar uit om dit te leren en te doen.

Om deze droom waarheid te kunnen maken moet ik €25.000 ophalen. Het is de bedoeling dat ik dit zelf doe en ik ben de afgelopen maanden hier ook hard mee bezig geweest. Dit is natuurlijk een heel groot bedrag en ik kan hiervoor alle hulp gebruiken. Elk beetje helpt, het zou natuurlijk geweldig zijn als u mij hierbij zou kunnen helpen door middel van een donatie, maar het helpt ook altijd door mijn verhaal met zoveel mogelijk mensen te delen. Hiernaast moeten mijn resultaten op school ook bovengemiddeld zijn en moet ik genoeg motivatie tonen.

In het weekend van 4-6 maart heb ik het kennismakingsweekend gehad, hier heb ik veel leuke mensen leren kennen en dit weekend heeft mij alleen maar enthousiaster gemaakt voor de reis. Ik moet nog hard werken en veel doen om mee te kunnen met deze reis maar ik heb er groot vertrouwen in dat dit mij gaat lukken en ga er alles aan doen om mijn

droom uit te laten komen.

Als u meer wilt weten over mij of het sponsoren kunt u een kijkje nemen op mijn website: opreismetkeete4.webnode.nl

Keete Leclaire

Cursus Samen Varen De KNMC gaat op 21 en 22 mei a.s. in samenwerking met Aurora Communautiek (www.vaartrainingen.nl) een cursus Samen Varen organiseren. Het doel van de cursus is het bevorderen van veiligheid op het schip en het water. Het uitgangspunt voor de cursus is: geniet meer van het samen varen; langer en veiliger! De cursus wordt aangeboden voor een maximum van 13 schepen.

In het blad Motorboot van december 2021 stond een verslag van een toervaart Maas-Moezel -Rijn. Bij aankomst in Culemborg stond het volgende: ‘We meren af aan een kopsteiger met een enkel lijntje aan de middenbolder. John loopt even naar de havenmeester en ik zet de motor uit. Als ik weer boven kom zie ik tot mijn schrik dat het lijntje losgeschoten is en dat de boot zo ver van de steiger drijft dat opnieuw vastmaken geen optie is. Dus eerst weer de motor starten……’.

Bovenstaande kan iedereen gebeuren.

Natuurlijk kan ook de schipper onwel worden, degene die altijd met de fenders en de lijnen in de weer is een blessure krijgen en nog vele andere situaties zijn te bedenken, waarvoor het goed is dat de bemanning op de boot weet hoe er gehandeld dient te worden bij calamiteiten.

De tweedaagse cursus Samen Varen zal bestaan uit verschillende onderdelen, zowel in theorie als praktijk. Het belang van goede communicatie wordt benadrukt en alle handelingen die uitgevoerd dienen te worden om een schip goed en veilig aan de kant te krijgen.

Programma: 1e dag: Doel: hoe te handelen als de schipper uitvalt met o.a. de onderwerpen: • Hoe start ik de motor?

• Hoe bedien ik boegschroef/ hekschroef / ankerlier / toeter?

• Marifoongebruik, de werking en welke kanalen in nood gebruiken; • Waar bevind ik mij?

• Kan ik 112 gebruiken en kunnen zij mijn positie zien?

• Man overboord; • Welke apps kan ik het best installeren en gebruiken op mijn telefoon (KNRM, Hartstichting……); • Waar is de dichtstbijzijnde aanlegplek?

• Veilig de haven invaren en aanleggen; • Gebruik brandblusser/ blusdeken.

2e dag: Op het eigen schip: verschillende onderdelen als opdracht uitvoeren. De instructeur(s) gaan van schip naar schip en begeleiden de manoeuvres met name:

• afmeren hoger- en lagerwal zowel aan stuurboord alsook aan bakboord; • Schip op de plaats houden; • Man overboord; • Achteruitvaren; • Wielwerking van de schroef.

De cursus vindt plaats in Huizen.

De 13 schepen verzamelen in de haven van Stichting Jachthaven ’t Huizerhoofd (www.jachthavenhuizen. nl). Alle deelnemers worden daar gastvrij ontvangen!

De cursus vindt plaats in het voorjaar, zodat de deelnemers het gehele vaarseizoen het geleerde in praktijk kunnen brengen. Bij voldoende belangstelling zal de cursus ook in 2023 georganiseerd worden. Er hebben zich voor die periode ook al geïnteresseerde leden aangemeld!

Deelname aan de cursus wordt gesponsord vanuit de Stichting KNMC Watersport die o.a. veiligheid op het water en het eigen schip voorstaat.

Vragen kunt u stellen via het secretariaat van de KNMC.

Ineke Hessing-Schindeler

27

Excursie naar de Zandmotor bij Ter Heijde

Het is zaterdag 5 februari en eindelijk is het dan zover. Eén van de geplande activiteiten in het winterprogramma kan doorgaan. Helaas is het aantal inschrijvingen niet erg groot, wellicht omdat de verwachting was dat een zandmotor, net zoals de meeste motoren, een machine is die energie omzet in beweging (en ik moet bekennen dat ik bij die categorie behoorde), of

omdat een strandwandeling in de winter niet erg aanlokkelijk leek. Maar gelukkig is besloten om de activiteit door te laten gaan, is de storm van de afgelopen dagen niet alleen gaan liggen, maar is ook het zonnetje gaan schijnen ėn heeft een aantal dames last minute besloten om mee te gaan, waardoor rond 10 uur een groepje van 10 deelnemers zich meldt bij gids Jan Balk. Jan is

gepensioneerd maar voor zijn pensioen, nog niet zo lang geleden, was hij onderwijzer. En dat hij onderwijzen leuk vindt merk je aan alles. Hij vertelt beeldend en boeiend over het hoe en waarom van de Zandmotor.

Op internet kun je heel veel informatie vinden over de Zandmotor, maar het leuke van een gids als Jan is, dat hij

ook weet te vertellen over wat je niet op internet leest. Zo wijst hij ons op de veelheid aan plantjes en struiken die voor Nederland uniek is, en uitsluitend te vinden op een smalle kuststrook.

Dit komt o.a. omdat veel vogels even een rustmomentje nemen voor ze de oceaan overvliegen naar hun zonnige asielbestemming. De zaadjes en pitjes die ze hebben gegeten in hun thuisland, poepen ze nog vrolijk even in de duinen, voegen er ook nog wat mest bij et voilà …. de basis is gedeponeerd voor een plantje. Ook vertelt hij dat de belangrijkste duinvormende planten zoals Biestarwegras, Helm en Zandhaver, die in de duinen uitbundig voorkomen en het zand van de duinen bij elkaar houden, gedijen in grond met een bepaald zoutgehalte.

Door het aanspoelen van zeewater dat vervolgens verdampt, ontstaan stroken grond met precies die juiste hoeveelheid zout en wederom voilà, het

gras kan wortelschieten. Rondom het gras ontstaat een builtje zand, het gras groeit verder uit en zo ontstaat een klein duintje. Biestarwegras groeit graag in lage zandtuintjes die regelmatig door zeewater worden overspoeld. Als de zandduin groeit en het Biestarwegras het zand heeft ontzilt, dan wordt het gebied geschikt voor Helm en Zandhaver en sterft het Biestarwegras af.

Het strand bestaat niet alleen uit water en zand, maar ook uit aangespoeld hout, schelpjes en steentjes. Tijdens onze wandeling vinden we een stukje steen, dat lijkt op hout, maar een botje blijkt te zijn van een dier dat zo’n 15.000 jaar geleden heeft geleefd. Dat het om bot gaat kun je zien omdat de structuur aan de ene kant glad is en aan de andere

kant poreus. Wij zouden aan zo’n stukje ‘hout’ voorbij zijn gelopen, maar Jan vindt regelmatig iets, waardoor het hem opvalt. Soms stuurt hij dat stukje dan op naar bijvoorbeeld Naturalis voor onderzoek. Zo tovert hij uit zijn rugzak niet alleen Haagse Hopjes, ter vervanging van een kopje koffie, maar ook 2 grijze lange stenen die botten blijken te zijn, afkomstig van de heupen van een Mammoet die 15.000 jaar geleden in deze omgeving heeft rondgezworven.

Al lopend en pratend over het strand en de Zandmotor valt ons op hoe mooi de natuur zijn werk doet. Water en wind veroorzaken een prachtig maanlandschap waarbij ieder schelpje zijn eigen heuveltje lijkt te hebben gecreëerd. En niet alleen op de grond gebeurt van alles. Ook in de lucht valt veel te zien door alle kitesurfers die geen moment onbenut laten om van

hun sport te genieten.

Na een flinke wandeling van twee uur nemen we afscheid van Jan, maar niet nadat hij ons heeft uitgelegd dat de Haagsche Beek, waar we onze lunch gaan nuttigen, eigenlijk de Haagsche Sloot zou moeten heten. (U weet dat natuurlijk al maar ik heb het even opgezocht. Een beek is een ondiep, min of meer natuurlijk stromend water en een sloot is een lijnvormige, gegraven watergang die vooral dient om overtollig lokaal water af te voeren).

En na deze heerlijke lunch, waarbij we nog even kunnen napraten en nagenieten van de prachtige wandeling, nemen we ook afscheid van elkaar. Wat was het leuk om weer eens samen mee te doen aan een activiteit!

Marjo Haitjema

De Zandmotor In 2011 werd voor de kust van Kijkduin een schiereiland van 21,5 miljoen kuub zand aangelegd volgens het principe van bouwen met de natuur. Het zand heeft zich sinds de aanleg geleidelijk noord- en zuidwaarts verspreid onder invloed van wind, golven en stroming. Hierdoor is het gebied steeds meer gaan lijken op de dynamische kustnatuur zoals we die kennen van de Waddeneilanden. Diverse planten, vogels en andere dieren hebben zich in het nieuwe, aantrekkelijke kustlandschap genesteld. Het gebied heeft ook grote recreatieve waarde voor natuurliefhebbers en actieve sporters en biedt voor zowel mens als dier een plek van rust en ruimte.

Sinds de aanleg volgen tientallen onderzoekers van verschillende universiteiten en kennisinstellingen de ontwikkeling van de Zandmotor op de voet. Vanwege het innovatieve en grootschalige karakter is de Zandmotor uitgegroeid tot een internationaal innovatie-icoon.

Is je interesse gewekt? Als je googelt op Zandmotor dan vind je op internet heel veel achtergrondinformatie en filmpjes.

29

It’s all about wellbeing Voor ieder soort jacht hebben we de meest geavanceerde stabilisatieoplossing.

Zo garanderen we meer stabiliteit, comfort en veiligheid en minder kans op zeeziekte aan boord.

Daar wordt iedereen blij van.

▲

▲ Wilt u ook meer weten over de DMS stabilisatoren?

Scan dan deze QR code

www.dmsholland.com 210201 Adv DMS 185x280 KNMC.indd 1

01-02-2021 13:26

Emissieloos varen

U heeft in ons clubblad van december 2021 nog eens kunnen lezen over het elektrisch en emissie loos varen over de Gouwe en de Hollandse IJssel.

Ons KNMC lid Meine van de Knaap vaart met de ‘Alphenaar’ containers vanaf de terminal in Alphen aan de Rijn naar de Rotterdamse haven. Meine had aangeboden drie keer een groep geïnteresseerde leden mee te laten varen. Deze unieke tocht laat zien hoe zo’n groot containerschip over de toch wel nauwe Gouwe vaart en elektrisch wordt voortbewogen! Als plezierbootvaarders kunnen we ons voordeel ermee doen!

Inmiddels is er één groep mee geweest.

Daarvan treft u een aantal foto’s aan.

De volgende groep staat gepland op 2 april en nog één op 9 april, U krijgt in het

volgende clubblad een verslag over deze bijzondere vaartochten.

Van Gent autoverhuur regelde voor de deelnemers geheel belangeloos het transport terug naar de parkeerplaats!

31

Numansdorp Foto: Paul Graafland 33

Slimme bolder waarschuwt voor gevaar! de havendienst met sleepboten e.d.. 10 jaar geleden hebben wij solar systemen voor onze haken met kaapstanders ontwikkeld voor locaties zonder vaste stroomaansluiting. Bovendien vergroot het gebruik van Solar de veiligheid nog meer en is het duurzaam.

Donderdag 13 januari om 11.00 zitten we aan de koffie bij Debora Berkhof en Erik van Genderen van de firma Straatman te Zwijndrecht. Als we net willen beginnen dreigt er een transport te vertrekken volgeladen met producten waarover we graag meer willen weten. Toch eerst maar even een paar foto’s.

Onze belangstelling komt voort uit het feit dat we graag wat meer willen weten over de activiteiten van Straatman.

Zij houden zich o.a. bezig met: de productie van (zware) onderdelen voor de baggerindustrie het maken van aanmeersystemen en het elektronisch op afstand sturen van deze systemen via computers met behulp van zonneenergie. We beperken ons bij dit interview tot de laatste twee onderdelen plus de laatste ontwikkeling; “de Slimme bolder” Wat is precies jullie functie in dit bedrijf?

Debora: Ik doe hier de marketing, beurzen, websites, reclames en public relations.

Erik: Ik houd mij bezig met

besturingssystemen vanaf de ontwerpfase tot aan de ingebruikname.

Hiervoor heb ik onder andere in de besturingen gewerkt van afsluiters met name aan de computerkant.

Wat waren de oorspronkelijke activiteiten van dit bedrijf?

Erik: Van oorsprong was het een machinefabriek die onder andere onderdelen fabriceerde voor het opspuiten van bagger t.b.v. landaanwinning. Dit waren z.g. boegkoppelingen. Het bedrijf is in 1902 opgericht door L. Straatman en was oorspronkelijk gevestigd in Dordrecht.

Debora, wat zijn haakunits?

Debora: Ga ik haarfijn uitleggen.

Haakunits zijn units met haken om schepen aan vast te leggen en zijn bedoeld om de veiligheid, met name waar olie- en gasschepen aanmeren, te vergroten. Optioneel kan de trekkracht van de tros op afstand worden gemeten en in noodgevallen, beslist iemand om meerdere lijnen te plaatsen of in een noodsituatie de lijnen juist los te laten.

Op dat moment treedt tegelijkertijd natuurlijk een noodplan in werking bij

Duurzaamheid speelt duidelijk een grote rol?

Jazeker, vertelt Erik. Het installeren, beveiligen en beschermen van de kabels die vroeger op de bodem lagen was tijdrovend, kostbaar en risicovol.

Verder is het niet ongebruikelijk dat de voedingskabels beschadigd raken door ankers of tijdens baggerwerkzaamheden.

Apparatuur die (onverwacht) buiten werking is, kan de veiligheid van het afmeren in gevaar brengen en het repareren van de beschadigde lijnen brengt dezelfde kosten en risico’s met zich mee als het installeren van de kabels.

Onze oplossingen op zonne-energie voorkomen deze problemen door de noodzaak van onderwaterkabels helemaal weg te nemen. Hierdoor wordt de doorlooptijd voor de aanleg van palen en ligplaatsen verkort. De onderhoudskosten zijn laag, zoals tot nu toe is gebleken bij het gebruik. En natuurlijk verlaagt het gebruik van zonneenergie de energiekosten en past het binnen onze visie op duurzaamheid.

Inmiddels maken we een rondje door de fabriek. Komen alle onderdelen uit deze fabriek?

Erik vervolgt: Jazeker, wij zijn volledig selfsupporting. Vanaf het ontwerp, de productie en de elektrische afhandelingen. Ons robuuste autonome zonnestroomsysteem kan ATEX (explosieveilig) i.v.m. gevaarlijke gassen in de buurt, gecertificeerd geleverd worden en indien gewenst kunnen wij

werkverlichting en/of navigatiehulp toevoegen. Met ons geavanceerde telemetriesysteem (dataversturing) zijn alle systemen op afstand te bedienen.

Hieronder enkele opnames in de werkplaats.

Lopen jullie ook aan tegen regeltjes?

Debora: Technische regels zijn overal anders, per klant en per land. Elke klant heeft zijn eigen technische specificaties waaraan wij moeten voldoen.

Welstandcommissie?

Nee die bemoeit zich hier niet mee.

Wij moeten echter wel uiteraard aan alle internationale standaarden en eisen voldoen. De Europese Unie heeft ATEX-richtlijnen opgesteld, waardoor werkgevers in de EU verplicht zijn om te zorgen voor veilige werkomstandigheden in een omgeving met een explosiegevaarlijke atmosfeer. De afkorting ATEX verwijst naar de Franse woorden atmosphères explosibles. Ze worden vaak ook EX-omgevingen genoemd. Naast het ontwerp en de levering van een zonnesysteem voor de aandrijving van onze kaapstanders, kunnen wij een breed scala aan opties leveren. Om de veiligheid van zowel aanmeeroperators als aanmeeractiviteiten van schepen te vergroten, kunnen we allerlei componenten aan ons zonnesysteem toevoegen maar het belangrijkste voordeel is de gegarandeerde beschikbaarheid. Ook verlaging van de energiekosten en laag onderhoud werken natuurlijk niet tegen.

Met wat voor schepen worden jullie opdrachten geïnstalleerd? Eigen beheer?

Nee zeker niet. Wij produceren bijv. voor Havenbedrijf Rotterdam in opdracht van een lokale aannemer, aan wie wij leveren.

Wij komen daarna weer in beeld bij de inbedrijfname van onze producten.

Aan welke landen leveren jullie het meest? Debora: Zeg maar alles tussen Rotterdam, Chili en Singapore.

Door Corona reizen we nu minder en de installatie gebeurt nu vaker op afstand.

Wat is een voorbeeld van een groot buitenlands project?

Debora: De nieuwe aanlegplaats van

Hamburg is in 2019 opgeleverd en dient als wachtruimte voor schepen met een grote diepgang die afhankelijk zijn van het getij om de haven van Hamburg binnen te varen. Straatman leverde voor deze nieuwgebouwde ligplaats negentien haakunits met zonnepanelen.

Deze panelen leveren stroom aan de geïntegreerde kaapstanders, evenals aan de werklampen om een veilige werk omgeving voor de bootslieden te garanderen. Door gebruik te maken van LoRa-technologie worden essentiële details gedeeld, waaronder beschikbaar vermogen, energieverbruik, batterijkwaliteit en een logboek. Hierdoor kan de haven van Hamburg de status van de afmeersystemen in een webapp monitoren en just-in-time preventief onderhoud plannen.

Zo te horen zijn al jullie systemen behoorlijk duurzaam en dus een hot item in deze tijd?

Erik: Ja en daar zijn we trots op. Laag onderhoud en er is ook geen brandstof nodig.

Dus een prima milieubijdrage.

Geen ingewikkelde en dure kabellegging meer. Werklampen op zonne-energie kunnen op elke externe locatie worden geplaatst. Het

35

(Voorheen Legerstee)

Adverteren in dit magazine?

E-mail: info@maritiemcentrumheusden.nl www.maritiemcentrumheusden.nl

Tel. 0416 - 66 13 99

Brandstoffen: Gulf Diesel Green Gulf Super Plus 98 Green Shell GTL Fuel

Watersportwinkel • Brandstofstation • Jachtendok • Reparatie en installatie service • Altijd professionele hulp.

info@addegraafmedia.nl

Tel. 0416-760400 ROCNA EN VULCAN ANKERS, ZORGELOOS ANKEREN

Ankreo, de spudpaal Vrij van corrosie en electrolyse

voor het optimale gemak bij het afmeren.

Eenvoudig voor anker met één druk op de knop.

Afmeren zonder stress! www.ankreo.nl 0653354440

KWALITEITSKETTING, HOGE BREEKSTERKTEN AIR COOLING SYSTEEM EN COMPRESSOR KOELKIST

fluister stil, extreem energiezuinig

info@roschmarine.nl tel. 075-6218072 www.roschmarine.nl

gebruik van zonnestroomsystemen voor werkverlichtingssystemen zorgt voor goede werkverlichting en zorgt er daarmee voor dat alle medewerkers 24 uur per dag veilig kunnen werken.

Een 3e core business van jullie zijn slimme bolders. Hoe maak je een bolder slim?

Debora: In samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam hebben wij een bolder ontwikkeld die meet welke krachten er staan op de trossen van aangemeerde zeeschepen. Behalve het meten van de kracht die op de bolder wordt uitgeoefend kan de slimme bolder ook aangeven in welke richting en hoek de lijn staat. De monitoring gebeurt volledig op afstand. In de toekomst komt deze informatie ook beschikbaar voor de kapitein van het schip. Hij kan dan direct schakelen bij gevaarlijke situaties door bijv. stormweer. Dus het wordt duidelijk zichtbaar of de krachten op de tros niet te groot worden.

Ongelooflijk hoe je zoiets kan meten, dan moet de bolder toch kunnen bewegen?

Debora: Inderdaad zit er in onze bolder een systeem gebouwd, met sensoren, die ontzettend lage waarden kunnen meten. De bolder kan dus bewegen maar dat is niet te zien. De gemeten waarden worden verwerkt in een wiskundige formule en zo berekenen we de trekkracht, de richting en de hoek van de lijn.

Zijn jullie nog met toekomstige mogelijkheden van dit project bezig?

Debora: Jazeker, achteroverleunen is niets voor dit bedrijf. We zijn onder

andere nu bezig met een toevoeging van verlichting in de bolder. Een kapitein kan straks zien welke bolders voor hem zijn gereserveerd.

Hier gaat zeker een lange testperiode aan vooraf tot de daadwerkelijke ingebruikname?

Erik: Ja dat klopt. We hebben de 1e proefopstelling achter de rug en die is goed verlopen. Dat was bij een testplaatsing op de 2e Maasvlakte.

Uiteraard hebben wij daarvoor al een uitgebreide testperiode achter de rug in onze eigen werkplaats in Zwijndrecht.

Deze slimme bolders zijn speciaal ontworpen voor zeeschepen. Alles is gebaseerd op verhoging van de veiligheid en de mogelijkheid om op afstand te monitoren.

Na dit persoonlijke en gezellige gesprek met Debora en Erik hebben wij zeker meer inzicht gekregen in het werk van Straatman. Het is door alle innovatie een prachtig succesverhaal dat nog veel groter kan gaan worden.

Nog 1 vraag. Veel werkers op de kade zullen misschien hun wenkbrauwen fronsen en vrezen voor hun baan?

Debora: Nee zeker niet. Wat bijvoorbeeld onze slimme bolder doet is inzicht geven en de veiligheid vergroten. Dit gaat niet ten koste van het personeel in de havens. Het is geen “automatiseringsslag” maar een “digitaliseringsslag” waarbij er b.v. zoveel mogelijk data wordt verzameld om daar analyses van te maken zodat toekomstige beslissingen steeds meer op basis van meten = weten zullen zijn.

Bij ons, motorbootvaarders zal alles

voorlopig nog wel blijven zoals het was.

Alhoewel? Ik zie ze hier bij Straatman toch al nadenken.

Artikel: Paul Graafland Fotografie: Straatman archief/ Paul Graafland

37

ar

la ake

der

zon

M

ko ver

! ven a h

op

Smits Jachtmakelaardij Full- service Yachting

U geniet van onze full-service yachting!

Smits Jachtmakelaardij BV bemiddelt bij de aan- en verkoop van uw motorjacht. Als u op zoek bent naar uw droomjacht, dan kunt u een ruime keuze maken uit een groot assortiment motorjachten die allemaal in uitstekende conditie verkeren. Daarnaast profiteert u van een perfecte begeleiding, goede prijsonderhandelingen en uitgebreide after-sales.

René Smits

Met onze kennis en expertise weten we uw wensen doortastend te vertalen en een passende deal te maken. We kunnen ons beroepen op een groot netwerk, directe lijnen en een flexibele instelling om uw droomjacht te realiseren. De full-service yachting van Smits Jachtmakelaardij BV zorgt ervoor dat alles voor u wordt geregeld. Neem direct contact met ons op!

Molenkruiser 14.30 AK, bouwjaar 1996, refit 2021, 14.30 x 4.20 x 2.80 m, Vetus Deutz Dt BF36M-1012 6 cilinder 159 PK dieselmotor. Vraagprijs € 169.500,-

Bruijsvlet 13.50 OK AK, bouwjaar 1965, volledige refit 2022, 13.50 x 4.10 x 2.70 m, 2 x Vetus Deutz DT-43 4 cilinder 106 PK dieselmotoren. Vraagprijs € 99.500,-

Zwaan Kruiser Excellent 15.00 Cabrio, bouwjaar 2009, 14.95 x 4.50 x 3.10 m, Vetus Deutz DT66425E 170 PK 6 cilinder turbodiesel met elektronische motorbediening.

Vraagprijs € 425.000,-

Grand Banks 49 Motoryacht, bouwjaar 1988, refit 2021, afmeting 15.39 x 4.70 x 4.50 m, 2 x Caterpillar 3208 NA 6 cilinder 210 PK dieselmotoren. Vraagprijs € 249.500,-

Smits Jachtmakelaardij BV - René Smits Postadres: Noord-Linschoterzandweg 20A, 3425 EK Snelrewaard (0031) (0)6 22239207 / (0031) (0)10 5118000 info@smitsjachtmakelaardij.nl www.smitsjachtmakelaardij.nl

‘Schipper Kees’ kijkt met weemoed terug op alle mooie jaren

nodigd door Kees om op de klaargezette stoelen tegenover hem plaats te nemen.

Omdat Aart ter ore is gekomen dat Kees Hoogduin ernstig ziek is, belt hij hem op om te laten weten dat aan hem wordt gedacht en om hem sterkte te wensen.

Het eerste wat Kees naar Aart roept is “kennen wij elkaar?”. Die simpele vraag maakt in één keer duidelijk hoe Kees in elkaar zit; duidelijk, direct, no nonsens.

Op de vraag hoe het nu met hem gaat geeft hij ook een duidelijk antwoord. Niet zo geweldig. Nog niet zo lang geleden heeft hij te horen gekregen dat hij lijdt aan asbestlongkanker en dat, gezien zijn leeftijd, zijn maximale levensverwachting ergens tussen de 2 maanden en 2 jaar bedraagt. Nou, die boodschap is wel even bij hem binnengekomen. Tegen deze vorm van kanker is geen kruid gewassen; operatie noch behandeling is mogelijk en er zijn geen medicijnen voor, dus Kees probeert er, gezien de omstandigheden, maar het beste van te maken.

Hij wordt vaak gebeld en ook krijgt hij regelmatig bezoek. Een uurtje praten lukt

wel en bezoek is van harte welkom op de maandag of de donderdag, wanneer zijn trouwe hulp Diny de deur voor het bezoek kan openen en een kopje koffie kan verzorgen. En als de visite dan ook nog een wijntje voor hem meeneemt, heeft hij ’s avonds ook nog plezier van het bezoek.

Als Aart een paar dagen later weer met Kees belt en de vraag “kennen wij elkaar” heeft beantwoord, reageert hij enthousiast op het verzoek om mee te werken aan een interview voor het clubblad.

Hij vertelt dat hij een enorme ouwehoer is en dat hij een keer de schrijverspen heeft ontvangen, dus langskomen voor een praatje is helemaal goed. En zo gebeurt het dat wij ons op maandag 24 januari, niet alleen gewapend met pen en papier maar ook met 4 stukjes appeltaart en een flesje witte wijn, melden bij Diny. Zij ontvangt ons allerhartelijkst en aangekomen in de woonkamer worden we uitge-

Aan de telefoon heeft Kees niets te veel gezegd. Hij vertelt ogenschijnlijk gemakkelijk over zijn ziekte en hoe hij, door zijn ervaring bij de Marine (6 jaar, 1 maand en 11 dagen) heeft leren omgaan met teleurstellingen. Omdat Kees niet wist wat hij na de Marine wilde gaan doen is hij een week lang door diezelfde Marine doorgezaagd over zijn karakter, zij wisten het ook niet. Maar hij was goed in cijfers, een goede verkoper en hij kon mooie verhalen vertellen en zo is hij gaan werken als controleur ‘Tallyman’ in de Rotterdamse haven. Dat was ’s nachts werken en ’s avonds naar de avondschool om boekhouden te leren. Alles met elkaar was dat een beetje teveel van het goede, met name ook omdat het ’s nachts in de havens verschrikkelijk koud was. Daarna is hij kantoorwerk gaan doen en heeft hij o.a. gewerkt bij Vredestein. In 1961 is Kees getrouwd met Henny en om het salaris wat aan te vullen, is hij in de avonduren verzekeringen gaan verkopen. Dat ging zo goed dat hij uiteindelijk bedrijfsadviseur is geworden voor een Belgische onderneming. In 1980 is hij een administratiekantoor gestart voor verenigingen van eigenaren. Bij de start waren 12 verenigingen lid. Toen hij in 1990 zijn aandeel verkocht aan zijn partner en uit het bedrijf stapte, maakten 600 Vve’s van hun diensten gebruik.

In 1984 begonnen de problemen met zijn been. Een knobbel op zijn knie bleek kwaadaardig te zijn en toen Kees 50 was, is hij de eerste keer geopereerd. Achteraf bleek, waarschijnlijk door een overdosis aan bestralingen, dat zijn botstructuur was beschadigd. Toen Kees een keer op een drempel viel omdat hij over zijn

39

leren varen. Door deze zomerkampen heeft Kees ook het zwerven leren waarderen. Iedere avond werd in de kajuit besproken waar de tocht ze de volgende dag naartoe zou moeten brengen. Prachtige jaren zijn het geweest waarin hij veel van zijn kennis, ervaring en discipline heeft kunnen overbrengen aan jonge zeeverkenners. Nu krijgt hij nog wekelijks brieven, telefoontjes en mailtjes van oud-leerlingen die hem zeggen ‘schipper Kees, wat hebben we van u veel geleerd’.

trouwe viervoeter struikelde, heeft hij de eerste keer zijn been gebroken en is een botpen geplaatst. Helaas is zijn been daarna nog een aantal keren gebroken en werd hij afhankelijk van een wandelstok, toen 1 kruk, vervolgens 2 krukken en daarna van een scootmobiel omdat door het lopen met krukken, en zijn toenmalige gewicht, zijn schouders waren gescheurd. Maar gelukkig kon Kees, ondanks deze beperking, toch blijven varen. Iets wat hij al zo’n beetje zijn hele leven had gedaan.

Direct na de oorlog, hij was toen 10 jaar oud, bouwde hij samen met vriendjes, vlotten van 24 koekblikken die aan elkaar werden geknoopt (6x4). In deze koekblikken werden in de oorlog zeekaken bewaard (een soort harde biscuit als noodvoorziening). De benen werden dan in de ronde dekselgaten gestoken en met de deksels, gepionierd op een stok, werd dan gepeddeld. Vreselijk veel lol hebben ze gehad. Natuurlijk ging het ook wel eens mis en barstte het vlot uit elkaar.

Dan moesten ze zwemmend zien de kant te bereiken. Wat serieuzer werd het toen hij bij de Haagsche Water Scouts terecht kwam en vervolgens in 1958 bij Van Wassenaer Van Obdam. Indertijd heeft hij les gehad van A.G. Duyff en vooral daar is volgens Kees zijn karakter gevormd.

De vereniging schafte in 1964 een Motortjalk aan, waarmee ondermeer zomerkampen in Friesland werden georganiseerd. Kees werd de schipper en heeft meer dan 30 jaar leiding gegeven aan de zeeverkennersgroep. Met dit schip van 25 meter, zonder boegschroef en één motor van slechts 90 pk heeft hij echt

In 1961 is Kees getrouwd en samen met Henny heeft hij zijn eerste zeilbootje van 6 meter gekocht. Maar zeilen met Henny was niet zo’n succes. Het zeilbootje werd dus vervangen door een tweedehands motorbootje, toen een groter bootje en uiteindelijk, heel veel boten later, zijn ze in 2000 geëindigd met de bouw van een Super van Craft van 14.99 meter.

Kees was al jarenlang actief lid van de Koninklijke Watersportvereniging De Kaag en die adviseerde hem om eens te gaan kijken bij de KNMC. Hoewel zijn eerste kennismaking met de KNMC, tijdens het openingsfeest in Amsterdam, erg teleurstellend was (hij werd weggestuurd omdat er voor zijn Barkas van 11 meter geen plaats meer zou zijn), is het uiteindelijk allemaal goed gekomen.

Inmiddels is Kees 27 jaar lid en heeft hij de zilveren speld in ontvangst mogen nemen ter ere van zijn 25-jarig lidmaatschap. Het meeste heeft hij genoten van de zwerftochten, die hij als toertochtleider (TTL) 10 x heeft georganiseerd. Deze tochten, die in mei plaatsvonden, waren heel avontuurlijk want als je je daarvoor inschreef, dan wist je wanneer je waar vandaan vertrok en de datum waarop de tocht eindigde, maar alles wat daartussen gebeurde was onbekend. Ook voor de TTL zelf was het programma één grote verrassing, want pas na aankomst in een haven werd, onder het genot van een hapje en de nodige drankjes, een scheepsraad gehouden en gestemd over waar de tocht de volgende dag naartoe zou gaan. En dat was, gezien de grootte van het konvooi (9 schepen), de verschillen van mening en het gebrek aan lust om aan boord te koken, waardoor op het laatste moment een restaurant moest worden georganiseerd, vaak een hele uitdaging. Hij vindt het nog steeds jammer dat na hem, niemand het heeft aangedurfd om het organiseren van zwerftochten op zich te nemen.

Kees was in 2000 ook direct betrokken, samen met Theo Vogels en Cor van der Wal, bij de oprichting van het schipperskoor. Later is daar een professionele dirigent uit de kennissenkring van Kees (de naam is hem even ontschoten), bijgekomen. De eerste jaren is Kees secretaris geweest van het schipperskoor. Een goederentrein op gang brengen kost enige moeite, maar het oprichten van het KNMC-schipperskoor, met allemaal verschillende meningen, kan je volgens Kees daar wel mee vergelijken. Het koor is gestart met 12 leden en op het hoogtepunt waren 60 leden lid. Een prachtige tijd en Kees denkt daar met weemoed aan terug. Hij wordt emotioneel als hij vertelt dat het koor, tijdens de uitvaart van Henny, die in januari 2016 plotseling overleed, het lied ‘You are my sunshine, my only sunshine’ voor hem heeft gezongen. Een lied dat een grote betekenis voor hem heeft omdat het ‘hun’ lied was dat ze altijd samen en voor elkaar zongen.

Kees denkt met weemoed terug aan alle mooie jaren die hij samen met Henny heeft gehad bij de KNMC, de vele toertochten waar ze aan mee hebben gedaan en de saamhorigheid die er was. Hij heeft grote waardering voor ons mooie clubblad, een prachtig blad, hoewel hij heel veel mensen waardoor of over wordt geschreven, niet meer kent.

Nadat Kees het volgende lied voor ons heeft gezongen: en aan die oude tijd, denk je vaak met weemoed ook al hebben wij het nu eigenlijk toch ook goed die oude KNMC, dat was een hele fijne troep daar liep nooit of te nimmer het een en ander in de soep…. zit ons uurtje er op en nemen we afscheid.

Sterkte Kees, hou nog even vol!

Marjo Haitjema

Kees Hoogduin aan boord Hoe innig de verbondenheid met water en varen kan zijn bewijst Kees Hoogduin weer eens. U heeft daarvan kunnen lezen in het interview in dit blad dat Marjo Haitjema enige tijd geleden met Kees had. Een aantal jaren geleden heeft hij afscheid moeten nemen van zijn mooie Super van Craft, maar is nu te gast op het schip van de Stichting Vaarwens (https://www.stichtingvaarwens.nl/). De Stichting maakt sinds 2007 individuele gratis dagtochten met mensen, die in hun laatste levensfase verkeren. Een goede gewoonte van de Stichting Vaarwens is om een verslag te maken van hun vaartochten en deze samen met foto’s te publiceren op hun website.

Vaarwens nr. 967 op 12-02-2022: De jachtschipper vaart weer…

Onze gast van vandaag lijdt aan uitbehandelde asbest longkanker en moet zich al jaren verplaatsen in zijn scootmobiel, want zijn onderlichaam is verlamd.

Kees (geb.1934) kan werkelijk geen meter meer lopen of staan en heeft jarenlang kunnen vertrouwen op de enorme kracht in zijn armen, maar zijn schouders zijn inmiddels ook helemaal kapot. Een enorme doorzetter maar het kaarsje is op. Kees heeft samen met zijn (inmiddels overleden) vrouw Henny vele jaren gevaren op een Super van Craft, genaamd Zeehond. Met een zelfgebouwde kraan kon hij zich aan boord takelen. Varen was zijn lust en zijn leven. Een dag weer op het water is zijn grootste wens. Vandaag gaat het samen met zijn zoon Hans gebeuren…

Het was een heldere koude nacht, maar vrijwilligers Alex, Lucas en An hebben al vroeg de ruiten gekrabd en arriveren tijdig in Amsterdam. Snel worden er heer-

lijke opgemaakte broodjes gehaald bij de Hema en even later pruttelt de koffie.

Een prachtig verslag van dagschipper Alex: Kees komt aan na een rit vanuit Rijswijk (ZH) en snel loopt het ‘ontvangstcomité’ de auto tegemoet. Maar dat reisje ging niet zomaar, de bus had vanochtend problemen met starten, dus kwamen ze wat later. Kees heeft het probleem opgelost, zoals een schipper de problemen altijd oplost. En een schipper is Kees, met een sterke eigen mening en groot oplossend vermogen.

Aan boord is het lekker warm en Kees rijdt met zijn scootmobiel door het schip als een volleerd coureur zoals Max Verstappen. Probleem: De scootmobiel past niet op de stuurstand lift. Maar Kees is schipper en heeft snel een oplossing.

Achteruit de lift op en stoeltje draaien onder de noemer ‘als het niet kan zoals het moet dan moet het maar zoals het kan’. De schipper zit achter het roer en krijgt van dagschipper Alex de opdracht om naar Muiden te varen. Probleemloos en met veel genot stoomt de VAARWENS enige tijd later de pieren van Muiden binnen. Aanleggen moet Alex doen en onder een vakkundige observatie hebben we een lunchplek gevonden bij de Koninklijke. Na een heerlijke lunch - die door topper An is geserveerd - verlaten we Muiden weer en zwaaien nog naar Paul, die naar buiten komt om deze oud bezoeker uit te zwaaien. Zoon Hans - ook besmet met het schippersvirus vaart de Vaarwens weer terug naar de Oranje sluizen. Het zit in de familie, dat is wel duidelijk.

Na een vlotte schutting, duiken we zijkanaal K in om voor deze Rijswijker het mooie Amsterdam te tonen. Kees wordt moe maar geeft aan toch nog wel het scheepvaartmuseum te willen zien, dus boots Lucas mag met deze kou en wind even het dak op om het mastje te strijken.

Veel verhalen komen boven en het is een genot om van Kees zijn herinneringen te horen vanuit zijn ervaren schippersogen.

Zo mooi en fijn en ook interessant.

Nadat we weer op het IJ zijn gekomen, varen we nog langs het Veronica schip.

Nog meer herinneringen van vervlogen tijden. Tevreden, voldaan en beladen met mooie ervaringen en herinneringen, komen we aan in de Marina. Na een warm afscheid zijn we benieuwd of Kees zijn bus wil starten. Gelukkig gaat dat goed,

Na aan boord te zijn gereden, niet te lang leuteren, maar snel de trossen los, want Kees wil varen! De oud KNMC-reisleider heeft snel besloten een Koninklijk bezoek te willen brengen aan de KNZ&RV te Muiden, want Paul (de havenmeester) kent hij nog goed. Over het IJ richting Oranjesluizen. Vele herinneringen komen weer boven en Kees geniet van alles wat op en rond het water gebeurt.

41

AD O L N W DO TIS A R G E NU D PP A

HULP NODIG? GEBRUIK DE APP KNRM HELPT! WWW.KNRM.NL/HELPT Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij

KNR427975831606_Adv_Hulp_nodig_Motorboot_A4_A.indd 1

10-6-2016 12:39:20

maar al was dat niet het geval was geweest, dan had schipper Kees vast een oplossing!

Dan mag je 87 jaar oud zijn, kanker als vijand hebben, een sterke wil en realiteitszin maakt het allemaal dierbaar.

Kees, dank je wel dat je vandaag bij ons aan boord was. Het was een geweldige vaartocht.

Vaarwel Kees Auteur Vaarwens/Alex Met dank aan: • Dagschipper Alex en boots Lucas en gastvrouw An voor hun inzet • Amsterdam Marina / Jachthaven Groep voor het beschikbaar stellen van de ligplaats • Bedrijven Kraanspoor voor de parkeergelegenheid gasten • Brandweerkazerne IJsbrand voor de parkeergelegenheid vrijwilligers • Hema Amsterdam voor de deels sponsoring van de lunch • KNZ&RV Muiden voor de gastvrijheid tijdens de lunch • Haven Durgerdam voor de gastvrijheid tijdens de lunch • Oranjesluizen voor de vlotte schuttingen • Port of Amsterdam voor de vergunningen

• en alle sponsoren die deze gratis dag mogelijk maakten...

Lees het verslag met alle fotomateriaal ook op: https://bit.ly/3uMW8bQ Ons verzoek: Help ons de vaardagen te kunnen blijven schenken en doneer mee aan een dag ontzorging.

NL17INGB0005659179 t.n.v. STICHTING VAARWENS.

Kees werd op bovenstaande tocht vergezeld door zijn zoon Hans. Namens Kees scheef Hans ook een verslag, dat hieronder is opgenomen.

Mijn liefje wat wil je nog meer?

De dag begon voor ons, zoon Hans en vader Kees, niet al te best. Stijf bevroren ruiten van het invalidenbusje en de motor kregen we niet aan de praat. Op een gegeven moment een buurman erbij gehaald en zie: motor loopt.

Wederom even bellen met de Vaarwens dat we onderweg zijn en wat later komen.

In Amsterdam-Noord worden we opgewacht door drie bemanningsleden van de Vaarwens; aan boord, kennis maken, een kopje koffie, schip verkennen en dan maar kletsen. Trossen los en achteruit de haven uit het Binnen IJ op. Zoon Hans en ik hadden bedacht de grachten te gaan varen; bleek niet zo’n goed idee; de brugwachters van de vele bruggen konden weleens moeilijk gaan doen. De bemanning stelt voor naar Muiden te varen en dat is helemaal goed. Binnen IJ, Oranjesluizen, Buiten IJ en Markermeer.

Windkracht 3 tot 4 ZW zeer lichte golfslag en af en toe wat buiswater; ouderwets varen.

Bij de invaart naar Muiden gekomen neemt schipper Alex het roer over en legt (uiteraard) zeer correct aan. Anne, het derde bemanningslid, ‘’eentje van de oude stempel”, zorgt voor een heerlijke, gezellige lunch.

Weer losmaken en de terugtocht varen; windje in de rug een enkele fanatieke zeiler op het water, verder een mooi warm zonnetje en een wat dunne wind. Binnen, uit de wind en in de zon is het heerlijk; wie doet ons wat? Zoon Hans aan het roer met een mooie snelheid (geschat 7 knoop) op de thuishaven aan.

Oranjesluizen zijn een appel/eitje voor de bemanning; het is zeer stil op het water.

Even stuurboord uit, de “binnenlanden” in naar waar “vroeger” we nogal eens gingen aanleggen bij een gezellige kroeg, ach ja, die goede ouwe tijd!

Weer verder, even langs het Scheepvaartmuseum waar ook een namaak middeleeuws schip ligt(de Amsterdam) dan even langs het (zeer) oude Veronica dat “ergens” wat achteraf aan zijn laatste periode bezig is.

En dan hebben we het weer gehad; vooruit de haven in naar de vaste ligplaats (met hele mooie veilige op- en afritten) om ook met scootmobiel of rolstoel aan boord te kunnen komen.

Innig afscheid nemen van de bemanning, uitzwaaien en wij op weg naar huis.

Schipper Alex vroeg mij: “op de valreep” of ik in twee woorden wilde zeggen wat ik van de dag vond. Mijn reactie “grootsgeweldig” en dat was het.

Met dank aan de vaarwensorganisatie (perfect) en de geweldige bemanning, Alex de schipper; Lucas de bootsman en Anne voor de inwendige mens; een betere bemanning is nauwelijks denkbaar.

Met veel dank van Kees en uiteraard aan zoon Hans.

43

50 jaar lid van de KNMC: Kick Wittkämper, een ervaren kapitein

Als je al 50 jaar lid bent van de KNMC is dat wel heel bijzonder. Op de afgelopen Algemene Ledenvergadering is aan Kick Wittkämper KNMC-gegraveerde glas ‘virtueel’ uitgereikt. Dit zal hem later thuis bezorgd worden. Onze voorzitter heeft stilgestaan bij dit jubileum. Kick Wittkämper werd in 1972 al lid van de KNMC. Bovendien is de heer Wittkämper ook erelid en daar zijn er niet veel van. Dus Renée en ondergetekende bezochten Kick en zijn vrouw Ethy in hun appartement in Maarssen.

Beiden zijn inmiddels 92 jaar oud en ze traden in 1959 in het huwelijk, dus al 62 jaar geleden. Zij hebben samen 2 dochters en een vijftal kleinkinderen. Kick had in Leiden een opleiding voor orthopedisch chirurg gevolgd. Hij heeft onder meer jaren als zelfstandig orthopeed gewerkt.

Kick en Ethy hebben geen ‘nautische’ achtergrond, maar varen bleek wel in hun bloed te zitten. Het water heeft hen altijd getrokken. Toen ze in Harderwijk woonden zeilde hij op een BM’er. Hij volgde in 1968 eerst een opleiding bij de toen 1e Nederlandse Motorbootvaarschool en daarna kochten ze hun eerste schip: een 8.20 m lange Gilissen vlet.

Maar toen die al snel te klein werd kochten ze in 1973 een nieuw gebouwde Staverse kotter bij de Volharding in Staveren. Met 10,40 meter was dit in die tijd al een behoorlijk groot schip. Op het schip werd ook een steunzeil geplaatst. Ze hebben 14 jaar met dit schip gevaren en maakten drie tochten naar Denemarken.

Met gestreken mast en een doorvaarthoogte van 2,40 m konden ze binnendoor naar Denemarken varen.

Daarna kwam er een Bloemsma kotter van 11,50 meter. Er was nu centrale verwarming aan boord en er kon ook ’s winters mee gevaren worden. Ook met dit schip werd in 1993 een tocht naar Denemarken gemaakt via de Duitse bocht.

Ondertussen was er behoorlijk wat ervaring opgebouwd in het varen over zee en hoe om te gaan met onverwacht sterke wind en golven.

In 1995 werd dit schip verkocht en kwam er een Huitema. Dit was de voorloper van de bekende Barkas. Het was een compleet schip van 12,50 meter met een

wasmachine aan boord en ook weer centrale verwarming, geschikt voor permanente bewoning. Comfort ging een grotere rol spelen, maar in 2001 kwam er een einde aan het actieve varen en werd ook dit schip verkocht.

Interessant is te melden dat twee van hun schepen de naam Stortemelk droegen. Dit is de naam van het water bij Vlieland.

Kick was behoorlijk actief in de KNMC. Hij was van 1978 tot 1981 bestuurlid en verantwoordelijk voor het clubblad.

Van 1990 tot 1997 was hij vice-voorzitter met destijds John Stegers als voorzitter.

Toen deze plotseling overleed werd Kick voorzitter. Hij werd na in totaal 10 jaar bestuurslid te zijn geweest erelid van de KNMC. Ook staat op de kast de Wimpel van Verdienste. Kick heeft veel betekend voor de KNMC. Er was een tijd dat de KNMC zelf cursussen organiseerde en zo behaalde Kick in 1973 het diploma kustvaart en een jaar later het zeevaartdiploma. De marifoon kwam in 1976 aan boord nadat de noodzaak was gebleken tijdens de Duitse Waddentochtvaart. Ook deden ze mee aan de Zuiderzee wedstrijd en de Delta wedstrijd. In 1980, 1982 en 1993 wonnen Kick en Ethy de KNMC-prijs voor afstandsprestatietochten. Ook werden in die tijd nachttochten gevaren en namen ze vaak deel aan de Pinkstertocht en de Paastocht. Hen staat nog helder voor de geest het feest rond het 100-jarig bestaan van de KNMC in Huis ter Duin. Een echt hoogtepunt destijds. Dat geldt ook voor hun deelname aan Pavillion d’Or in Harderwijk en Leer.

Met zoveel vaarervaring heeft Kick vele anekdotes. Zo moest hij tijdens één van

ABT

STORTEMELK

STORTEMELK

HJELJUN

de wedstrijden aan koersen op een groot bord met letters. Maar hij kon niet weten dat de borden verwisseld waren. Het kostte hem de eerste prijs. Maar ook overigens maakten ze nogal wat mee, zoals een balk in de schroef op de Nieuwe Merwede, waarbij de schroefas in de keerkoppeling af brak.

Na verkoop van het schip maakten ze nog cruises, zoals van St. Petersburg naar Moskou. Maar ook van Kiev naar Odessa en Sebastopol. De Rijn en de Moezel werden ook bevaren en ze gingen met een busreis met het veer naar Harwich en Newcastle. Varen was voor hen heel vanzelfsprekend!

Een interessant gesprek met deze leden van de KNMC. We wensen hen nog een goede tijd toe met elkaar! Bedankt wat jullie in die tijd voor de KNMC en de club hebben gedaan!

Peter Bezemer

Afscheid van Harm Smidt als vertegenwoordiger KNMC-VNM bij de EBA U treft hierna een afscheidswoord van Harm Smidt aan als de vertegenwoordiger van de KNMC en het VNM bij de EBA. Hij is opgevolgd door Dirk Jan

Zwart. De EBA (https://eba.eu.com) – de European Boating Association - houdt zich bezig met veel verschillende zaken die van belang zijn voor de recreatie vaart in Europa. Om er een aantal te noemen: toepassing van AIS, regels ten aanzien van antifouling, reddingsmiddelen, boot registratie, certificaat van onderzoek, vaarbewijzen, wind farms, automatisch varen door beroepsvaart en vele ander zaken.

Harm heeft namens de KNMC en het VNM een mooie bijdrage geleverd aan alle discussies en beslissingen over de EBA-onderwerpen. Dirk Jan heeft inmiddels dit werk op zich genomen. Voor dit afscheid was ook uitgenodigd Willem Dekker, voorzitter van de EBA. Dat gaf een goede gelegenheid voor een interessante gedachtewisseling om zowel actuele alsook onderwerpen uit de his-

torie te bespreken. In het hiernavolgend verslag van de EBA ziet u een reeks van deze onderwerpen samengevat waarmee het belang van deze organisatie wordt onderstreept. Harm blijft lid van de Nautisch Technische commissie en zal vanuit die positie altijd nog beschikbaar zijn voor advies.

KNMC en VNM danken Harm voor al zijn inspanningen en hebben hem een herinnerings schildje overhandigd.

Peter Holleman

45

‘Serving the interests of pleasure boaters in Europe since 1982’

Het belang van de European Boating Association (EBA) voor de watersporter Met veel plezier heb ik gedurende zeven jaar de KNMC en het VNM bij de EBA mogen vertegenwoordigen. Steeds meer worden op Europees niveau regels opgesteld waaraan pleziervaartuigen en jachthavens moeten voldoen.

Het is daarom zaak om als watersport organisatie op Europees niveau tegenspel te kunnen bieden. Om die reden is de KNMC al jarenlang lid van de EBA. Zeven en twintig Europese landen zijn ondertussen vertegenwoordigd bij de EBA. Vrijwel alle regelgeving is gebaseerd op de beroepsvaart en wij moeten als pleziervaarders alert zijn om daar geen slachtoffer van te worden. Een recent voorbeeld is het autonoom varen van vrachtschepen. Hoe wordt de veiligheid van de pleziervaarder geregeld en gaat het niet ten koste van de bewegingsvrijheid van die pleziervaarder. De EBA is druk bezig om daar een standpunt over in te nemen. Hetzelfde geldt voor vir-

tuele boeien. Hoe zie je die als je geen AIS hebt?

Enige tijd geleden werden er ook regels opgesteld voor vuilafgifte in havens. Er werd geen duidelijk onderscheid gemaakt in soorten havens en als de EBA geen bezwaar had gemaakt had nu elke (jacht)havenmeester aan elke ligplaatshouder of passant een reçu moeten afgeven voor het in ontvangst nemen van een zakje huisvuil.

Via de EBA hebben wij ook een aantal technische eisen aan schepen langer dan 20 m of waarvan de lengte maal breedte maal diepgang meer is dan100 m³ kunnen aanpassen. Dit is overigens een continu proces omdat de eisen steeds verder worden uitgebreid en aangepast in verband met de voortschrijdende technologie. Er zijn op dit vlak ondertussen wel resultaten geboekt.

Zo is de berekening voor het ankergewicht aangepast waardoor de vereiste

gewichten tot normale proporties zijn teruggebracht. Ook zijn vanaf volgend jaar “harde” reddingsvesten toegestaan in plaats van opblaasbare en dat scheelt elke twee jaar € 50 per vest aan keuringskosten. Ook hoeven er nog maar twee reddingsboeien aan boord te zijn in plaats van drie.

De lijst van onderwerpen waarmee de EBA actief is, is te lang om hier te behandelen. Een paar onderwerpen wil ik nog noemen en dat zijn antifouling en het internationaal vaarbewijs (ICC).Wij willen allemaal graag de grens over kunnen zonder dat je wordt tegengehouden omdat men jou antifouling of je ICC niet accepteert. Om dat en alle andere zaken Europees geregeld te krijgen hebben wij de EBA nodig.

Mijn opvolger, Dirk Jan Zwart, zal zich daar vol enthousiasme voor inzetten.

Harm Smidt

Belangen behartiging In een eerder in het clubblad opgenomen artikel ‘Belangenbehartiging bittere noodzaak’ werd door Herbert Schoenmakers nog eens aangegeven dat hier meer aandacht aan zou moeten worden besteed. Zijn verzoek om hulp van KNMC-leden hiervoor, vraagt om onze bereidwilligheid. Meld u bij Herbert Schoenmakers! Om u op de hoogte te houden van onze belangenbehartiging bij de EBA bij deze het interessante verslag van een vorig jaar gehouden bijeenkomst.

De redactie

Verslag European Boating Association vergadering 23 april 2021 Na wederom een noodgedwongen afzegging van de geplande fysieke vergadering in Hamburg vanwege Corona reisrestricties is er nu wel op de laatst afgesproken datum een virtuele vergadering gehouden. Vooruitlopend op de officiële verslaglegging volgt hier een samenvatting: 1. Administratief – het lidmaatschap van de Polski Zwiqzek Żeglarski is

beëindigd vanwege achterstallige contributie in 2020. Het financiële resultaat over 2020 is positiever uitgevallen door het niet doorgaan van twee ALV’s en aanzienlijk lagere reisen verblijfkosten van het EBA Secretariaat vanwege de Corona reisbeperkingen. Ook van het lopende budget voor 2021 wordt om dezelfde redenen een positiever resultaat verwacht.

Contributie – Door de geringe inflatie

is besloten dit jaar af te zien van het verhogen van de contributie voor de volgende 2 jaar.

2. Review of EBA Strategic Plan – De evaluatie door het Executive Comité is goedgekeurd, waarbij de waardering uitging voor hetgeen bereikt is.

Het antwoord op de vraag of er voldoende resources zijn voor het verwezenlijken van deze doelen was, dat

een actieve opstelling van de leden en samenwerking in vorm van focusgroepen noodzakelijk is om zonder extra betaalde resources deze plannen te realiseren.

3. Skipper Licensing – de Europese Commissie heeft geen specifieke plannen voor een EU-vaarbewijs i.p.v. het ICC (International Certificate of Competence), maar is zich bewust dat de beperkte erkenning van dit vaarbewijs een probleem is voor de pleziervaart. Mogelijkerwijs komt de Commissie met een questionnaire voor een verkenning van de problemen en wellicht worden de EBA leden gevraagd hieraan mee te werken.

EBA Position Statement on Skipper Licensing heeft enige aanpassingen nodig om zeker te stellen dat ieder land zijn eigen eisen mag stellen aan het verstrekken van vaarbewijs, mits het voldoet aan de basiseisen om in de andere EU-landen geaccepteerd te worden als een geldig vaarbewijs.

Deze aanpassingen komen voor de komende AVL beschikbaar.

De vraag over mogelijke veranderingen op het gebied van vaarbewijzen medio 2022, zoals bijvoorbeeld het beperkt groot pleziervaarbewijs in Nederland voor pleziervaartuigen tussen 25 en 40 meter lengte kon tijdens de AVL niet worden beantwoord en vereist wellicht een nadere onderzoek.

4. Antifouling and biocides – dit onderwerp is besproken in de ALV en gedurende de lunch in de Focusgroep.

De complexiteit van dit onderwerp is het zoeken van een balans tussen het voorkomen van aangroei op het onderwaterschip met daarbij het risico van het onbedoeld verspreiden van exoten en de negatieve effecten, die veel antifouling applicaties hebben op het milieu, zoals neerslag van metalen, metaalverbindingen en biocides. De ontwikkeling van alternatieven, zoals schoonmaak technieken en andere aangroei werende applicaties zijn uitvoerig besproken, het ene land is hierin veel verder gevorderd dan het andere land. Het is de motivatie uit een beter inzicht in de kwalijke rol van antifoulings in combinatie met strengere regelgeving en of handhaving waardoor deze landen vooroplopen. Goed voorbeeld is dat

in Zweden bodemonderzoek in de marina’s leidend is voor de consequenties van te veel neerslag uit de toegepaste antifoulings. De oproep in de Focusgroep is om nieuwe ontwikkelingen op dit gebied met elkaar te delen.

EBA is partner geworden van GloFouling initiatief en staat vermeld op hun website. https://www.glofouling.imo.org/strategic-partners 5. Underwater noise – De verstrekte update van studies op het gebied van onderwater geluiden veroorzaakt door kleinere vaartuigen en de daaruit voortvloeiende discussie heeft nog niet geleid tot een beslissing over de ontwikkeling van een positon statement over dit onderwerp. https://www.youtube.com/ watch?v=H-JlhU-99EM 6. Brexit – drie consequenties van de Brexit zijn op de GA besproken: • Certificatie: vanaf 31 december 2021 moet een bestaand schip geïmporteerd vanuit de EU naar VK een keuring ondergaan om zeker te stellen dat het voldoet aan Recreactional Craft Regulations en gerechtigd is om een UK Conformity Assessed mark te verkrijgen. Omgekeerd geldt hetzelfde voor een bestaande boot geïmporteerd uit het VK naar de EU om zeker te stellen dat de boot voldoet aan de Recreational Craft Directive van de EU. Eigenaren van boten gebouwd onder de CE-keur en die overwegen het schip van, of naar het VK te verplaatsen worden aangeraden om bewijs/informatie te verzamelen en te bewaren betreffende de locatie van het schip op 23.00 UTC 31 december 2020 voor het vastleggen van de geldigheid van de CE-keur. Voor schepen die, omdat ze 24 meter of groter zijn en dus buiten de RCD vallen, is certificering zeker iets om uit te zoeken bij in- of export.

• BTW: De eerdere discussie over inen export was aanleiding voor een discussie over BTW, hetgeen ook nader uitzoekwerk vereist in geval van aan- of verkoop van een schip in of naar het VK. • Bezoek aan VK met plezierjacht: hier is voorbereiding zeker nodig, het begint al bij de aanschaf van de vereiste Q vlag, die vanaf de 12 miles zone getoond moet worden en het formulier C1331, dat voor vertrek beter

gedownload kan worden. Details en nadere info kan gevonden worden op de volgende website: https://www. gov.uk/government/publications/ notice-8-sailing-your-pleasure-craftto-and-from-the-uk . Ook voor de retourtrip kan enige voorbereiding en oriëntatie nodig zijn.

7. CESNI en ES-TRIN – voor schepen van 20 meter of langer of voor schepen met een lengte x breedte x diepte groter dan 100 m³ of meer, zijn uitrustingseisen gesteld en is een keuringscertificaat verplicht. Deze demarcatie is vastgelegd in EU besluit (EU) 2016/1629 (Technical Requirements for Inland Waterway Vessels –TRIWV).

Dit besluit wordt periodiek geëvalueerd door de Europese Commissie en EBA heeft in een brief, met argumenten onderbouwd, gevraagd om bij de komende evaluatie de noodzaak voor de 100 m³ regel voor pleziervaartuigen te heroverwegen. EBA heeft de toezegging ontvangen, betrokken te worden bij de eerstkomende evaluatie, waarvoor de Europese Commissie uiterlijk 7 oktober 2021 haar documenten moet indienen.

De technische- en uitrustingseisen zijn vastgelegd in een CESNI-document ES-TRIN ( European Standard – Technical Requirements Inland Navigation) waarin de eisen waaraan pleziervaartuigen moeten voldoen separaat zijn gespecificeerd. EBA heeft i.s.m. betrokken leden een document opgesteld, waarin aanpassingen voor de eisen te stellen aan pleziervaartuigen worden voorgesteld en gemotiveerd. De behandeling van dit document ligt nu voor in de zgn CESNI – PT werkgroep. In de maartvergadering van deze werkgroep zijn de eerste 4 aanpassingen van de ongeveer 20 voor het eerst besproken.

De volgende mogelijkheid voor het bespreken en eventueel accepteren van de aanpassing is de vergadering in juni 2021. Binnen EBA is een ES-TRIN Focusgroep actief, waaraan Nederlandse EBA leden (KNMC, KNWV en LVBHB) deelnemen. Deze Focusgroep is tijdens de lunchbreak van de ALV virtueel bijeengeweest.

8. UNECE-meetings – tijdens de 36ste vergadering van de CEVNI Expert Group in februari 2021 werden de EBA-voorstellen met betrekking tot

47

Welkom aan boord!

Nordia 56 Long Range 16,70 x 4,75 x 1,70 mtr

€ 460.000,-

James A. Silver 58 17,68 x 4,12 x 2,00 mtr

€ 350.000,-

Linssen Grand Sturdy 500 MK II 15,75 x 4,88 x 1,35 mtr

€ 825.000,-

Axopar 28 open 9,18 x 2,95 x 0,80 mtr

€ 140.000,-

Ferretti 670 20,42 x 5,38 x 1,80 mtr

€ 2.574.914,- (excl. BTW)

Amsterdam Yacht Consultancy Kudelstaartseweg 228 A 1433 GR Kudelstaart +31 20 303 2160 info@amsterdamyachtconsultancy.nl www.amsterdamyachtconsultancy.nl

AYC adv mrt2022 Motorboot.indd 1

Jan Van Gent 1035 Soft Top 10,35 x 3,35 x 0,85 mtr

€ 115.000,-

Joost Kempers 14-03-2022 16:44

een vergelijkbaar visualiseringsysteem afgewezen. Wel was er een aanpassing mogelijk, zodat kleine schepen niet hoeven te voldoen aan de Inland ECDIS, als er wel een AIS aan boord is.

Onder item 3 is reeds de ontwikkelingen op het gebied van het ICC besproken.

9. CCNR – Mona Küppers heeft de EBA-vertegenwoordiging bij CCNR op zich genomen, maar heeft door thuiswerkende medewerkers moeite om telefonische contact te leggen.

Het tijdspad voor het beslissen over het Duitse voorstel om voor pleziervaartuigen kleiner dan 20 meter de noodzaak voor een Rijnpatent te laten vervallen is nog niet duidelijk. In het betreffende voorstel moeten de schippers van deze pleziervaartuigen wel in het bezit zijn van een geldig vaarbewijs, tenzij het motorvermogen 15 pk of lager is. Dit is nu nog 5 pk.

10. Ontwikkeling van regelgeving betreffende Nederlandse windparken in de Noordzee – in tegenstelling tot Deense, Duitse en Engelse windpar-

ken op de Noordzee wil de Nederlandse overheid de windparkgebieden in tweede aanleg bestemmen voor ander gebruik of nieuwe ontwikkelingen zoals vis farms of voor ander vormen van opwekken van duurzame energie. Dit leidt ertoe dat de doorvaart van de windpark gebieden voor de pleziervaart beperkt is tot corridors.

26 april 2021 Bouke Veltman (LVBHB), Willem Dekker (KNWV) Harm Smidt en Dirk Jan Zwart (KNMC)

Madammenweekend in Mechelen De aanleiding voor de oprichting van het madammenkoor was een muzikale toertocht ‘Kun je varen, wil je zingen…vaar dan mee’, bedoeld voor iedereen die wil zingen en varen. Zo werd in 2019 het madammen koor opgericht met dames die zelf of hun partner lid waren van de KNMC. Toen in maart 2020 corona ging opspelen en de lockdown de dames belemmerde om te repeteren werd een muzikale quiz geïntroduceerd en ging ‘Zoom zingen’ van start. Rita en Ludo Lambrechts zijn het creatieve muzikale hart van dit koor. Zo werd het madammenkoor tijdens corona een hechte club van dames met passie voor zingen en muziek. Bijgaand artikel verslaat een heus madammenweekend!

Na een eerdere planning in november 2021 die bleek samen te vallen met de door Jacques en Martha van Ruiten te organiseren sluitingsavond van de KNMC en vervolgens een planning in het weekend van 14/15 januari 2022, waar Oeds en Gerda Gesman een Nieuwjaars

lunch planden, werd het madammenweekend verplaatst naar eind januari 2022. Hoe sneu trouwens dat deze beide evenementen wegens lockdownmaatregelen kwamen te vervallen.

Zo niet ons madammenweekend! Vanwege de beduidend soepelere maatregelen in ons buurland, waar de restaurants tot 23.00 uur geopend zijn, kon ons Madammenkoor in het weekend van 29 en 30 januari 2022 op pad. Niet dat het een eenvoudige organisatie was.

Integendeel, want hier werd van plan A naar plan B gehopt omdat ook de Belgische regering regelmatig op andere gedachten kwam en de subliem uitgedachte programmering daardoor niet van de grond kwam.

Natuurlijk ging aan dit uitje een quizvraag vooraf, die tevens moest verklappen waar ons reisje heen leidde. Een prachtige foto van het standbeeld van de landvoogdes van de Nederlanden Margaretha van Oostenrijk (1506-1530) op de Schoenmarkt in Mechelen. Eerst in 1849 werd dit onthuld!

Alle afspraken werden uiteraard gemaakt onder voorbehoud van coronamaatregelen.

Plan A voorzag in een optreden op zondagochtend in Woonzorgcentrum ‘Hof van Egmont’ en een paella-avond in het prachtige Moreelshuis. Veel geregel hoor dit alles maar door de in de tussentijd genomen maatregelen niet uitvoerbaar.

49

Plan B was minstens zo leuk en zo verzamelden wij op 29 januari in het Vrijbroekpark in Mechelen.

In eerste instantie hadden zich 20 koppels aangemeld, waarvan er uiteindelijk door wisselende omstandigheden 14 overbleven. Een heerlijk weerzien volgde. Wij waren voor het laatst in oktober in Breukelen bijeen en daarna werd er Zoom gezongen op de eerder geplande repetitiedagen.

Na een lekkere lunch gingen we buiten repeteren en onze mannen mochten af en toe meezingen. Even wennen natuurlijk maar onze dirigent was na een half uur niet ontevreden. Vandaar reden we naar een centraal gelegen parkeergarage om vervolgens alles te voet te continueren.

Zo was er een bezoek aan brouwerij Het Anker. De heren gingen op Geniettoer en de dames op Ontdektoer. Een uitgebreide uiteenzetting over het bierbrouwen maar ook leerden we tijdens de rondleiding dat hier een verfijnde Belgische whisky wordt gedistilleerd uit het moutbeslag van het bier Gouden Carolus Tripel. De Geniettoer duurde iets langer zodat de madammen nog even konden shoppen.

Aan het eind van de middag trof het hele gezelschap elkaar in café Den Amitié voor een bijzonder gezellige en onverwachte borrel. Vervolgens werden we verwacht in restaurant Puro aan de Guldenstraat; de grootvader van Ludwig van Beethoven werd hier om de hoek geboren en ook zijn vader woonde een tijdje in Mechelen. Er staat een prachtig bronzen beeld

van de jonge Ludwig aan de Dijle.

Terug naar Puro: de keus was Mechelse Koekoek of een roodbaars en allebei overheerlijk. Na afloop van dit supergezellige samenzijn togen we met de groep naar ons hotel, waar de laatste vier liftgebruikers grote pech kregen en vijf kwartier in de lift vastzaten. Het verhaal ging dat een van de heren in boxershort op een aantal etages probeerde de lift weer in beweging te krijgen, maar deze bleef op uitstapniveau op de vierde hangen. Dat was de enige domper op deze verder zo gezellig verlopen dag.

Na het zondagochtendontbijt wandelden we naar de Dijle, een door de stad meanderend riviertje, waar rederij Malinska een boottrip voor ons in petto had. Prachtig weer met een zonnetje en dekens over de bejaarde benen, genoten wij van de schitterende monumentale gebouwen. Mechelen telt er vele!

Na een groepsfoto bij het standbeeld van een jeugdige Van Beethoven wandelden we naar Café Belge waar wij van een Belgisch koninginnehapje genoten. Onze dirigent had bij het “evenementenloket” een verzoek ingediend om een half uur op de Grote Markt te mogen zingen. En zo geschiedde. Rond 14.00 uur stonden wij daar met veertien madammen een mooi

repertoire van een half uur te zingen. Veel bekijks ook hè. En er werd niet met de pet rondgegaan! De madammen kregen er geen genoeg van en wandelden na dit optreden naar de Begijnhofkerk. Deze kerk is onlangs gerestaureerd en thans in gebruik als muziektempel. Wij mochten hier het prachtige Hallelujah van Leonard Cohen zingen. Een geweldige akoestiek en ook voor dit optreden was vergunning gevraagd en verkregen. Na afloop liepen we gezamenlijk naar het hotel waar onze bagage stond te wachten en met pijn in het hart afscheid van elkaar werd genomen.

Ondergetekende was een beetje betrokken bij de organisatie maar de madammen-dank gaat uit naar het echtpaar Lambrechts-Lybaert dat ons een geweldig fijn weekend bezorgde. Wat een organisatietalenten; het kan niet vaak genoeg gezegd worden!

Karin Klomp

In Memoriam

Maria de Graaf-Welter

Op 7 januari 2022 is Maria de GraafWelter overleden.

Haar overlijden is bij de koorleden en muzikanten van het KNMC Schipperskoor hard aangekomen, zeker na de geweldige tijd die wij met elkaar beleefd hebben.

Maria was al vanaf de oprichting van het Schipperskoor met haar accor-

deon een stuwende kracht op het muzikale vlak, zij heeft met haar doorzettingsvermogen en haar niet aflatende aanwezigheid de vriendschapsbanden onder de leden versterkt.

Aan creativiteit heeft het haar nooit ontbroken en of dat nu muziek, schilderkunst of iets anders was, zij vond in alles een uitdaging.

Samen met haar man Wout kwam Maria trouw naar de repetities en ook bij de uitvoeringen waren zij daar altijd te vinden.

Bij het klimmen der jaren moest Maria, door lichamelijke ongemakken, af en toe verstek laten gaan maar zij bleef altijd geïnteresseerd in het wel en wee van het Schipperskoor.

Zij heeft haar liefde voor de muziek overgebracht op haar kinderen en kleinkinderen.

Door de kille en afstandelijke Coronatijd hebben wij op een onpersoonlijke manier afscheid moeten nemen van Maria en dat iets wat ons erg heeft geraakt.

Wij wensen Wout, de familieleden en de vele vrienden veel sterkte bij het verwerken van dit grote verlies.

Maria was heel trots op haar kleinzonen die in haar voetsporen zijn getreden en nu met hun accordeons ons koor begeleiden.

Maria zal in onze gedachten voortleven als een lieve en veelzijdige vrouw met een warm hart voor het KNMC Schipperskoor.

Aad Meijburg voorzitter

Meegemaakt… van mag6 op mij af zag komen. Toen ze langszij kwamen, de vraag of ze aan boord mochten komen. “Als jullie schone schoenen hebben, heb ik geen bezwaar”, antwoordde ik.

In de KNMC-mail ontving ook ik de vraag van Herbert Schoenmaker over de ervaring met de langsdammen in de rivier de Waal. Uiteraard heb ik hem toen een antwoord gestuurd. Toch wilde ik u allen de volgende ervaring niet ontnemen….

Vorig jaar mei voer ik op de Waal in de opvaart. Bij het in zicht komen van de

langsdammen besloot ik gebruik van de dammen te maken en achter de dammen te varen. De zijde die juist voor ons recreatievaart bestemd is. Toch? Of….

De geul tussen wal en dam was prachtig, met nieuwe betonning. Ik bedacht nog dat het er zo keurig bij lag, totdat ik de geul uitkwam en achter mij een boot van Rijkswaterstaat met een snelheid

Daarop werd onmiddellijk gezegd dat ik in overtreding was en dit een boete van 150 euro betekende. “Wat heb ik dan overtreden?” vroeg ik. De ambtenaar vertelde me: “U heeft een verbodsbord genegeerd.” “Bedoelt u dat bord aan het begin van de dam aan bakboord op 9 meter hoogte?”, was mijn verbaasde reactie. “U heeft het dus wel gezien?’’, was de repliek die hierop volgde. “Ik dacht dat dit bord voor de beroepsvaart was, immers de betonning ligt voor de recreatievaart keurig in de geul en een verbodsbord voor de recreatievaart had ik dan op 2 meter hoogte aan stuurboord verwacht.” De ambtenaar reageert: “u heeft het dus niet begrepen. Ik leg het u uit. Stel u rijdt met de auto en een straat wordt afgesloten dan halen we toch ook niet alle andere borden weg?” Ik verwon-

51

der me enigszins over deze vergelijking maar houd wijselijk even mijn mond. Op het moment dat de ambtenaar weer van boord wil stappen, nog een vraag: “Heeft meneer een vaarbewijs?” “Ja, die heb ik”, antwoord ik. “Oh, dan krijgt u toch een bekeuring, want dan had u het moeten weten”, zegt de beambte. Opnieuw kon ik grote verbazing niet onderdrukken. “Dat begrijp ik niet. Zegt u nou dat, wanneer iemand de door u genoemde straat inrijdt met een rijbewijs een bekeuring krijgt en iemand zonder rijbewijs gewoon door kan rijden omdat die het niet begrepen heeft?” Een lange stilte volgt…, waarop de andere ambtenaar voor het eerst een woord toevoegt aan het gesprek: “nou vooruit u krijgt geen bekeuring maar toch een berisping….”.

Ik vervolg mijn reis met enige verwondering en concludeer: hier is wel het hek van de langsdam.

Voor meer informatie over de langsdammen zie de website van Varen Doe Je Samen (VDJS): https://varendoejesamen.nl/ kenniscentrum/artikel/langsdammen-enoevergeulen-de-waal-2018

Karel Ton van der Riet, a.b. Najade

De Koninklijke Dordtse Roei & Zeilvereniging (KDR&ZV) in Dordrecht Een min of meer toevallige aanleiding leidde ertoe dat Jack van Gent en ondergetekende in februari een bezoek brachten aan de Koninklijke Dordtse Roei & Zeilvereniging (KDR&ZV) in Dordrecht. De afspraak werd gemaakt, naar aanleiding van het feit dat aan de KDR&ZV toestemming verzocht was, om een foto van hun website te gebruiken voor ons clubblad. Dan kom je aan de praat en dan is het contact tussen twee lang bestaande Koninklijke verenigingen

snel gelegd.

De haven in het centrum van Dordrecht is voor KNMC leden een veelgebruikte tussenstop op weg naar het zuiden.

Maar ook voor een meerdaags verblijf in Dordrecht is de haven een uitstekende plaats om aan te meren. Bovendien voel je je als rechtgeaard KNMC’er natuurlijk snel thuis bij een andere Koninklijke club. Voor ons gesprek werden we als vorsten ontvangen.

De auto mocht op het haventerrein geparkeerd worden. De auto van Jack voldeed dan ook ruimschoots aan koninklijke eisen. We werden ontvangen door havenmeester Erik van Wel, die al sinds 2013 havenmeester is, alsook havencommissaris Peter Bartelts. Even later voegt ook Tim Helsloot, de vicevoorzitter, zich bij ons. We namen plaats in de bestuurskamer van de KDR&ZV, een imposante ruimte waar al heel wat af vergaderd is.

Tim is een ervaren zeezeiler, was actief bij de Zeezeilers van Marken en heeft vele zeereizen gemaakt en heeft onder andere in Groenland gevaren en heeft met zijn boot lang in Bretagne gelegen om maar een paar voorbeelden te noemen. Sinds afgelopen jaar is hij vice-voorzitter van de KDR&ZV en ligt met zijn boot in de haven. Erik is een geboren Dordtenaar, hij woonde enige tijd aan boord maar heeft nu een huis aan de wal. Vroeger was hij grafisch ontwerper en sinds 2013 havenmeester (er zijn er drie). KNMC leden kennen hem vast en zeker, staand op de steiger voor het havengebouw met zijn indelingsschema in de hand om je een

en bestuurslid van de Kustzeilers. Nu heeft hij een motorboot in aanbouw en is recent aangetreden als bestuurslid bij de KDR&ZV in de functie van, havencommissaris.

plaatsje te wijzen. Ook Peter Bartelts heeft veel tochten gemaakt zoals naar Schotland, Noorwegen, Spanje, Portugal en de Azoren. Bestuurlijke ervaring in de watersport deed hij op als secretaris van de WSV in Willemsdorp (WSV De Kil) en als lid van de Zeezeil-commissie

De KDR&ZV werd opgericht in 1851.

Het was Prins Hendrik die na een zeilwedstrijd het initiatief nam om met lokale scheepsbouwers en reders de DR&ZV op te richten. Koning Willem III werd spoedig daarna beschermheer en na het behalen van het Nederlands kampioenschap werd in 1926 het predicaat Koninklijk toegekend. Zijne Majesteit Koning Willem Alexander en Prinses Beatrix zijn ereleden en laten zien hoe het koningshuis verbonden is met deze Dordtse vereniging. De statuten uit de beginjaren gaven het bestuur al de bevoegdheid ‘om vaartuigen te bemannen met matrozen en te doen deelnemen voor rekening van de vereniging aan wedstrijden’. De Dordtse roeiers waren dus de eerste beroepssporters van de stad. De KDR&ZV is de oudste sportvereniging van Dordrecht.

De KDR&ZV heeft drie afdelingen: een zeilafdeling bij het spaarbekken van de Merwelanden. Daar wordt met verenigingsboten gezeild, zowel door de jeugd alsook door volwassenen.

Ook worden er CWO-zeilopleidingen gegeven. Dan is er de roei-afdeling, gevestigd op het Wantij. Daar vindt wedstrijdtraining plaats, maar het is ook een prima startpunt voor een roeitochtje naar de Biesbosch. Ook mensen met een lichamelijke, verstandelijke of visuele beperking kunnen via de stichting Stardo onder begeleiding de roeisport beoefenen.

De derde afdeling is de jachthaven in de historische binnenstad van Dordrecht met de sociëteit en het terras met uitzicht over de haven. Deze haven is bij de KNMC wel het meest bekend. Enkele leden hebben hier hun vaste ligplaats.

Al met al is de KDR&ZV welhaast een bedrijf met veel activiteiten. Dat blijkt ook uit de website: compleet, up-to-date en bruisend van dynamiek. Kijk maar eens rond op de website (www.kdrzv.nl).

We spraken verder over wat zoal de plannen zijn. Ook de KDR&ZV heeft last gehad van de coronapandemie maar ook de toegang tot de haven was niet makkelijk. De Engelenburgerbrug die toegang tot de haven geeft werd geheel gerenoveerd, een project dat bleek twee jaar te duren. Een noodbrug, die opgehaald kon worden, deed ondertussen dienst. Dat werkte toch wel belemmerend voor passanten om de

53

haven aan te doen. Het goede nieuws is dat het project in april geheel afgerond zou moeten zijn! Geen angsten meer over een te nauwe doorgang!

Ook bij de KDR&ZV zie je vergrijzing optreden. Maar er is ook voortdurend verjonging. Ligplaatsen in de haven, roei en zeilactiviteiten houden de club levend en Dordrecht ligt voor de watersport op een strategische plaats. Direct bij een knooppunt van een aantal grote rivieren en wanneer je even niet wil varen, een zeer aantrekkelijke historische binnenstad onder handbereik.

In de haven zijn 121 boxen beschikbaar en er vinden veel activiteiten plaats. Elke vrijdag is er een maaltijd af te halen in de sociëteit (boven het havenkantoor).

Er worden cursussen gegeven (zoals reanimatie) maar ook presentaties van reisverslagen, verzekeringen, etc. Voordeel is wel dat de meeste leden in de buurt wonen.

De KNMC is een andersoortige vereniging, waarbij met name toertochten en ledenservice (met belangenbehartiging) de belangrijkste bestaanspijlers zijn. Onze leden wonen in het hele land.

De vraag komt natuurlijk op, wat je voor elkaar kunt betekenen. Kan bijvoorbeeld de KNMC wat betekenen voor andere verenigingen, zoals in het aanbieden van toertocht pakketten, waar de KNMC veel expertise mee heeft opgebouwd. De suggestie werd gedaan dat het koninklijk predicaat misschien wel iets kan zijn om beter met elkaar en misschien ook andere koninklijke watersportverenigingen samen te werken. Er zouden zo’n 23 koninklijke watersportverenigingen zijn. Zo’n gesprek begint natuurlijk eerst met wat brainstorming sessies.

stroom, worden plannen gemaakt om de haven aan te passen aan de huidige tijd, te verduurzamen en het ‘gastheerschap’ wordt een nieuwe impuls gegeven.

Ook het gezellige verenigingslokaal is beschikbaar – op afspraak – voor bijeenkomsten, zoals een welkomstborrel voor een groep, maar ook voor maaltijden. Natuurlijk altijd wel in gepaste kleding.

Ondertussen zit men in Dordrecht niet stil: naast de 16A aansluitpunten voor

Peter Bezemer

Al met al een professioneel aangestuurde vereniging, goed georganiseerd en met gepassioneerde watersporters als lid en in het bestuur.

En vrijwilligers steken ook hier behoorlijk de handen uit de mouwen, waar dat uitkomt en dat verbindt. De activiteiten van de vereniging zijn een mooi stukje marketing voor de stad Dordrecht!

Bestuur van de KNMC: grijp je kans!

Terug naar toen in de Binnenvaart deel 10 ‘Degene die wandelt, vertraagt de tijd en keert ook terug in de tijd’.

Dat was voor mij in 1999, toen ik een solo voetreis maakte van Amsterdam naar Marseille, inderdaad een bijzondere ervaring.

Het gebeurt me tegenwoordig vaker, dat ik een ‘flash’ terug in de tijd ga. Dit gebeurde de laatste keer, toen ik naar een aflevering keek uit de mini-serie: ‘De Oude Wereld, de dingen die voorbijgaan’ gepresenteerd door Kefah Allush. Daarin bezocht hij o.a. de Limburgse steenkoolmijnen en gaf aan de hand van inter-

views een realistisch beeld over het leven en werk van een ‘kompel’.

Het omkleden voor je werk, de kleding aan een haak, die met een ketting naar het plafond werd gehesen. Als haringen in een ton met een ploeg in een liftkooi naar beneden. Er waren soms wel 7 verdiepingen in zo’n mijn, met diepten van 500 meter tot en met 1.040 meter.

In de hoogtijdagen werkten er 28.000 mannen in de 12 Nederlandse mijnen. Er was een continudienst, zodat je elkaar ‘boven’ steeds tegenkwam. Dat was het moment, dat je “Glück Auf” tegen elkaar

zei. Vaders en zonen, ooms en neven, zij waren niet alleen familie van elkaar, maar ook kameraden. Ze werkten zij aan zij en waakten over elkaars veiligheid. Verbondenheid en gelijkheid was dan ook

op te gaan. De Dordtse Kil bood een veilige ankerplek en soms lag het er vol. Dat was wel een buitenkansje om met je buren een glaasje te drinken en een potje te klaverjassen.

het motto. Zij kregen een zogenaamde ‘davy’ lamp mee, deze gaf een bepaalde hoeveelheid schijnsel als er te veel mijngas aanwezig was. Dit zou een ontploffing kunnen veroorzaken, dus werd de lamp steeds goed ‘afgelezen’, hoewel het desondanks kort na de oorlog toch 2x mis is gegaan. Door het instorten van een schacht verloren 13 mensen het leven, dit gebeurde nota bene op vrijdag de 13e en zo ontstaan dan de bekende hersenspinsels …

“Dat gaat niet, bestaat niet”, is ook zo’n uitdrukking, de grenzen werden opgezocht, om het zwarte goud te delven en naar boven te transporteren.

Er was daar beneden, waar altijd de nacht regeert, geen sanitair. De behoefte werd gedaan in een ton, de ‘kiebel’.

Deze moedige mannen waren zo op elkaar aangewezen, dat er een bijzondere vriendschap ontstond. Zo waren ze verplicht om tijdens de douche elkaars rug te wassen, dat heette ‘poekkele’ en was de gewoonste zaak voor deze kompels.

Ik moet ruim 4 jaar geweest zijn, toen we met ons sleepschip een lading mijnsteen moesten laden ergens in Limburg. Mijn vader kreeg de kans om een kijkje in zo’n mijn te nemen en kwam terug met een ‘davylamp’ en een schildje met o.a. de term ‘Glück Auf’, wij hebben het bekende lied, dat Johnny Hoes later heeft uitgebracht vaak gehoord. Mijn vader had de gewoonte om tijdens het draaien aan het liggend haspel op ons sleepschip Sarto liedjes te zingen en dat was er een van. Met een geladen schip de toen nog snelstromende Maas afvaren, was voor hem blijkbaar niet al te spannend.

Die mijnsteen werd overigens naar Den Oever bij de Afsluitdijk vervoerd, destijds een prima manier om de buitendijkse kant te versterken. Later is er veel mijnsteen naar Zeeland vervoerd, het begin van de Deltawerken. In die periode allemaal nog met sleepschepen en sleepboten. Als het in de buurt van Dordrecht dan al hard waaide, besloot men, met de afgeladen schepen niet het zoute water

De schepen die kolen vervoerden, lagen in Maasbracht vaak te wachten om onder de kolentip vast te maken. Daar werden wagonladingen met kolen in het schip gestort, dus dat was geen wasdag daar….Na het sluiten van de mijnen eind jaren 50, ontstond er in Limburg een enorme werkeloosheid en kwam aan het licht, dat de gemiddelde leeftijd van de kompels niet erg hoog was i.v.m. stoflongen.

Velen van jullie zullen zich de kolenhaard in de huiskamer nog wel herinneren. Als je sterk genoeg was, mocht je met de kolenkit naar de schuur om deze te vullen, voor het aanmaken en bijvullen van de kachel moest je echter wel wat ouder zijn.

Ik herinner me, dat er in de jaren 50 achter ons huis een grote olietank werd geplaatst, met deze brandstof konden we maanden vooruit, dat was een hele verbetering. Geen stof meer in huis.

Toch kwam ook daar al snel verandering in, toen er in Groningen aardgas werd ontdekt. Apparaten werden omgebouwd, het kon allemaal nog veel schoner. Nederland ging aan het gas. Duizenden kilometers gasleiding werden door het land gelegd. Voor degenen die nog op kolen kookten of met flessen butagas in de weer waren, was dat ook een luxe.

Inmiddels komt het einde van dit tijdperk langzaamaan in zicht. Hier in Den Haag hoor ik zo links en rechts al een warmtepomp draaien. Wat gaat het toch allemaal snel en dat binnen 1 generatie.

Ook aan boord verandert er het nodige.

De cv-installatie bedienen we op het dashboard, of met de afstandsbediening, een graadje omhoog als het nog te fris is in april, of we doen een lekker warm vest aan. Dat is nog meer van deze tijd immers….

Vanaf de Impala wens ik jullie alvast een fijn vaarseizoen met veel mooie ontmoetingen. We hebben op dat gebied wel wat in te halen na 2 jaar met beperkingen door Corona.

Dit was de laatste ‘Terug naar toen in de Binnenvaart’, ik zou nog jaren kunnen doorgaan met deze rubriek, maar het is tijd voor nieuwe dingen.

Nicole Rensen a/b Impala

55

De KNMC App Van leden krijgen we af en toe de opmerking dat ze het ‘oude vertrouwde’ blauwe KNMC boek missen. ‘Zo makkelijk als je schepen tegenkomt en dan wil kijken wie het zijn’ is de opmerking.

Graag willen we de KNMC app uitleggen en laten zien dat iedereen die de app heeft geïnstalleerd heel makkelijk leden én schepen kan vinden.

In de tekst zijn nummers opgenomen, die verwijzen naar de nummers op de afbeeldingen.

1 Eerst dient u via de App Store (bij een Apple telefoon of tablet) of Play Store (bij een ander merk telefoon of tablet, zg. Android) (afbeelding 1) de app te downloaden. Bovenin vult u KNMC in en dan met het vergrootglas zoeken.

U ziet dan vanzelf de KNMC app (afbeelding 2).

• Het 3e icoontje is Leden en Schepen (afbeelding 7). Zie hieronder ‘Schepen en leden vinden’; • Het 4e icoontje geeft een overzicht van de INSCHRIJVINGEN EIGEN ACTIVITEITEN (afbeelding 8); • Het 5e (en laatste) icoontje geeft een overzicht van alle (komende) KNMC activiteiten (afbeelding 9). U kunt zich inschrijven voor activiteiten door op het + teken te drukken. U kunt ook zien wie zich ingeschreven hebben door op het persoontje bij de activiteit te drukken en ook meer informatie over de activiteit vinden (druk op de paperclip).

Schepen en leden vinden app (afbeelding 7) Open app g toets onderin middelste knop (2 poppetjes) = Leden & Schepen g vul gewenste scheepsnaam (of een deel van de scheepsnaam) in g toets op vergrootglas. De eigenaar van het schip komt nu met naam naar voren. Door op de persoon te klikken worden alle gegevens van zowel de eigenaar (lid) als het schip zichtbaar.

Het vinden van leden gaat op dezelfde manier. Vul de naam (achternaam of voornaam of een gedeelte) in, druk op het vergrootglas en de persoon is zichtbaar.

Door op de knop náást het vergrootglas (de ‘schuifjes’) in te drukken kunnen filters worden aangebracht. Er kan bijvoorbeeld een district worden geselecteerd.

Indien u een deel van een naam een lid of schip inbrengt en dan op het vergrootglas drukt kan het voorkomen dat meerdere namen naar voren komen. Hoe completer u bent met het invullen van de (scheeps)naam, hoe nauwkeuriger de selectie. Naast schepen en leden kunt u meerdere zaken zoeken in dit deel van de app, denk hierbij bijvoorbeeld aan ligplaats, woonplaats, scheepsontwerper, motortype. Let op: zorg dat er GEEN spatie na de naam wordt ingegeven. Een spatie is een leesteken, dan wordt het gezochte niet herkent.

Er kan niets fout gaan, dus gewoon DOEN! Natuurlijk kan u altijd andere leden raadplegen die de app gebruiken.

Schroom niet, we hebben het allemaal moeten leren!

In het kader van de wet op de privacy, was er recent geen pdf-lijst beschikbaar voor de leden op de ledensite of elders.

Daarmee wordt voorkomen, dat er commercieel gebruik gemaakt kan worden, zoals het versturen van een mailing aan leden. Dit is niet toegestaan.

Na het downloaden van de app logt u in met de KNMC gegevens (die heeft u via het secretariaat ontvangen en zijn hetzelfde voor het inloggen bij de website) (afbeelding 3). U kan eventueel met een PIN code de app beveiligen, dan dient u iedere keer dat u de app opent de PIN code in te geven, dit is optioneel (afbeelding 4).

Na het openen van de app komt u automatisch op de HOME pagina. U vindt daarop alle recent gepubliceerde informatie zoals de NieuwsFlash, BestuursUpdate, TrendingNieuws (afbeelding 5).

Onderaan de blauwe balk ziet u verschillende icoontjes: • Het 2e icoontje onder in de balk is het FORUM (afbeelding 6). U vindt daar Algemene Tips voor het gebruik van het Forum, Juridische Kwesties, Leden Service, Nautisch Technische onderwerpen, Reisverslagen, Toertochten, Vraag en Aanbod;

2

3

4 Regelmatig wordt ons verzocht, zoals in het verleden werd gedaan, de adressen van onze leden beschikbaar te stellen in een pdf-lijst, zodat leden elkaar onderling eens iets toe kunnen sturen. Door het bestuur is besloten, geen pdf-lijst te publiceren, maar voor de volgende oplossing te kiezen:

7

5 Op de ledensite (en in de app), bij leden zoeken leden en schepen, is het volledige adres toegevoegd. Hiermee wordt aan de wens van verschillende leden voldaan.

Mocht u zich daar nu als lid niet in kunnen vinden, dan kunt u zelf aangeven wat er wel en niet op deze pagina vermeld wordt. Klik hiervoor op deze link: LEDEN ZOEKEN LEDEN Bovenaan de pagina staat een kopje “Mijn instellingen”.

8

6 Hier kunt u aangeven of u uw gegevens zichtbaar wilt maken op de ledensite.

Ook kunt u er voor kiezen een beperkt aantal gegevens zichtbaar te maken.

Vergeet niet op de knop “Instellingen opslaan” te klikken nadat u uw keuze heeft gemaakt.

Veel succes!

Ineke Hessing

9

57

Zoek de 10 verschillen

“Hij kan niet lezen of zwemmen!”

(Romeinse uitdrukking)

Beste KNMC’ers, Het lijkt erop dat we op het moment van schrijven in een wat rustiger vaarwater terecht zijn gekomen.

Het werd tijd! Dus ik ga over tot de orde van de dag. Diep nagedacht over alles wat met water te maken heeft en ineens weet je het: ‘Gaat over zwemmen’.

Zwemmen is bijzonder belangrijk in het algemeen, maar met name als je in het bezit bent van een boot.

Ik heb mij eens verdiept in de geschiedenis van het zwemmen. Je zou toch zeggen dat ieder mens dit van nature automatisch zou moeten kunnen.

Ooit is de mensheid uit de zee het land op gekropen?

Iedereen die denkt dat zwemmen misschien pas na de middeleeuwen is uitgevonden, heeft het mis.

Mensen zwommen veel eerder. Toen Grieken of Romeinen in de oudheid roddelden over een bijzonder ongeletterd persoon, zeiden ze: “Hij kan niet lezen of zwemmen!” Dus zwemmen was in de oudheid een onderdeel van een goede opleiding. Maar je moet zeggen: de Romeinen baden liever dan dat ze zwommen.

Maar Romeinse soldaten waren tenminste uitstekende zwemmers. Ze zouden het zelfs in zwaar pantser kunnen doen.

Overigens werd het oudste bewijs van zwemmen gevonden waar tegenwoordig nauwelijks water is: in de Saharawoestijn.

Ongeveer 8.000 jaar geleden werden zwemmers geschilderd op rotsen in een

woestijngrot en op kleipotten, waarop ze een soort schoolslag vormden. Dit is het oudste bewijs dat kon worden gevonden over zwemmen.

Onderzoekers vermoeden echter dat zwemmen nog eerder is uitgevonden, waarschijnlijk al in het stenen tijdperk.

Omdat mensen zich al vroeg op of bij het water vestigden, moest je leren zwemmen, want als je in het water viel dan redde je je leven. Zwemmen bestaat waarschijnlijk echt al zolang er mensen zijn.

Zelf heb ik geen enkel zwemdiploma.

Als kind bang voor water en met name voor ‘onder’ water.

Toen ik 10 was speelde dit fenomeen zich af in een natuurbad, ondoorzichtig, onverwarmd en gevoed door een riviertje vol met watermonsters.

En toen kwam er zo’n enge kale vent met een uit z’n krachten gegroeide tandartshaak. Daar moest ik, achterover, met mijn hoofd in gaan liggen. “Kom op watje!” schreeuwde die sadist, “spring erin want het water is zeker al 16 graden!”

Voordat ze het wisten zat ik weer in één van die houten badhokjes met de deur op slot. Soms zat er een gaatje in een houten schot en heel soms ontkleedden zich daar meerdere leuke meisjes, waar ik toen mateloos geïnteresseerd in was, totdat ik een potlood in mijn oog kreeg. Maar dit ter zijde. Ik had kort daarvoor ook enge verhalen gelezen over zeemonsters.

Ik hoor mijn moeder nog smeken: “Paul kom nou naar buiten want die monsters zwemmen niet in de Berkel. Als je het doet krijg je een dropstengel.” Twijfel vervulde mijn kinderhart en ik deed het haakje los van het kleedhokje. De deur werd uit mijn

tere handjes gerukt en vier potige vrouwen, van het type Bloody Mary namen mij in de houdgreep.

Ik was op dat moment niet echt gecharmeerd van mijn moeder.

Langzaam gingen ze met Paultje muurvast geklemd het glibberige trapje af naar wat in mijn ogen ‘diepzee’ was en die reuzentandartshaak naderde. Als kind denk je dan aan de dood en als dat zo was geweest, was ik zeker door de paus tot erkend martelaar verheven. Ik werd op mijn rug geplaatst met het koppie in de haak en voelde de levenskracht allengs uit mij verdwijnen. Een flinke golf rolde over mijn gezicht. Ik dacht alleen nog maar aan de verdrinkingsdood en dat ik wel eens blind kon worden onder water en sloeg wild om me heen. Plots begon de moordende greep van de dames te verslappen. Dat kwam omdat ik tijdens dat wilde moment blijkbaar een bovenstukje had weggerukt.

Voordat iemand het wist had ik met twee handjes de lange stang aan de rand van het natuurbad vast. De vier vrouwen die ik inmiddels krijsend tot ‘wijven’ had gebombardeerd, gingen te keer en te keer maar kregen mijn handjes niet meer los. Daar was ook echt een vlammenwerper voor nodig geweest en gelukkig hadden ze in die tijd nog geen stroomstootwapens. Het liep mij inmiddels dun door de broek, maar gelukkig was dat onderwater niet te zien, anders had ik ook nog naar dokter Remspoor gemoeten.

Ongelooflijk hoe snel je in zo’n geval uit het water kan komen. In de gauwigheid griste ik nog de dropstengel mee die op

59

Mare-N. Afm: 19m30 x 5m05. Vripack 1900 Classic, ontwerp Dick Boon voor eigen gebruik, gebouwd in Lemmer, in 2002. Geschikt voor Europese binnenwater inc Franse kanalen, èn open zee (transatlantic range!). Alle kennis en ervaring van Dick is meegenomen in dit schip. Zowel salon als stuurhuis

zijn zeer ruim, drie hutten. Perkins-Sabre M215C. Zeer compleet uitgerust.

Makkelijk te varen door twee personen. Fijn schip om langere tijd op te verblijven.

Vraagprijs € 785.000 inc. btw. Ligplaats: Marmaris.

Rea Klif. Afm: 19m80 x 5m00. Gebouwd door jachtwerf Moonen in 1995, tijdloos Beeldsnijder ontwerp. Zeer goed onderhouden. Eigenaarshut met badkamer achter, twee gastenhutten delen een badkamer in voorschip, zes slaapplaatsen.

Caterpillar 3406-DITA met 400PK. Zeer compleet uitgerust met stabilisers, airco, boeg- en hekschroef, hydraulisch klapbare mast etc. Geschikt voor langere reizen.

Refit winter 20/21. Vraagprijs: P.o.a. Ligplaats: boothuis in Nederland.

Bel met Bart de Ven voor informatie of afspraak: 06 53 10 50 02.

de rand van het zwembad was blijven liggen en verdween huilend naar het vakantiehotel in de hoop dat voorlopig niemand naar mij zou zoeken.

Hoe bizar kan het verder in het leven verlopen. Na minstens 700 dropstengels heb ik mijn ‘watervrees’ overwonnen, durfde mijn hoofd onder water te doen en begon aan een nieuw avontuur lees – ‘trauma’ en dat ging over de schooltandarts die nog veel harder was dan die lelijke kale badmeester met z’n hulpwijven. (Overigens, deze tandarts was natuurlijk nooit een probleem geweest als ik die 700 dropstengels niet had opgegeten.)

Mijn vrouw leerde ik kennen op achttienjarige leeftijd. Zij was een echte waterrat met 4 zwemdiploma’s en zo eentje die alles altijd voor moest doen bij de gymleraar. Ik was de stijfste hark die ooit heeft bestaan, maar ja, op ieder potje past een dekseltje. Gelukkig had ik in haar ogen toch een paar andere kwaliteiten. Ik neem een sprongetje in de tijd. Nu ben ik van ons tweeën

de enige die van de boot af duikt, regelmatig gaat zwemmen, ook als het water 17 graden is. Ook onder de boot als er iets verstopt zit. Met of zonder duikfles en dat zonder beloning en niet bang meer voor watermonsters.

gekleed te zijn - dus wilden ze niet zwemmen. Uit die tijd komen ook die enge verhalen over zeemonsters. Geen wonder dat niemand meer het water in durfde te gaan! Je kan mensen alles wijsmaken, nu nog trouwens. Maar dat had ook consequenties: velen stierven in de middeleeuwen, omdat ze ongelukkig in een meer vielen en - zonder een zeemonster te zien - gewoon verdronken.

Ik ben echt trots op dit stukje, want het is de eerste keer dat het mij is gelukt om uitsluitend over water te schrijven.

en roept in paniek: “niet meer van uw boot af komen, want u bent in aanraking geweest een met AY.4.2. besmet persoon. Tien dagen in de kajuit blijven jullie. Wat zegt u mevrouw? Hoe lang ik hier nog mee door kan gaan? Heel, heel lang hoor. Maar het is maar een droom toch!”

Dan zie ik die lijfspreuk van ons weer aan de muur hangen. Pas op, van leven ga je dood Toch maar weer een whisky-tje dan.

Blijven lachen vriendjes en

Vaar-wel.

Paul Graafland

Oh ja, mijn droom van de maand april.

We varen met ons scheepje (genaamd Alpha) in Zeeland in de daar aanwezige ‘Deltavariant’ van onze moeder-rivier de ‘Rijn’. Kort na het passeren van de Covidsluis (sluis 19) varen wij stuurboord uit via het Boosterkanaal naar het gezellige plaatsje ‘Beta’, alwaar we wat spullen inkopen bij de ‘Gamma’. Bij de plaatselijke VVV vragen wij informatie over het beroemde ‘Omikronmuseum’. Na een rustige nacht halen wij in alle vroegte versgebakken broodjes bij de ‘Supervariant’.

Dan slaat het noodlot toe. De AY.4.2. havenmeester kijkt bij ons de kajuit in

P.S. hieronder de oplossing van: de tien verschillen

Zij zwemt zelden of nooit, alleen als het boven de 30 graden is en doet dan heeeeeeel lang over het doorkomen.

Die dropstengel werkt niet, een doosje van de juwelier? Misschien, maar dat kan ik niet betalen. Als ik dan een handje help door middel van, wat – per ongeluk - opspattend water, moet ik echt vrezen voor mijn leven, want ze is nog steeds sterker dan ik.

Wegwezen dus, net als dat spinnetje dat na de paring door het vrouwtje wordt verorberd.

In de middeleeuwen, vooral tijdens het ridderschap, kon bijna niemand zwemmen. Iedereen vond het verschrikkelijk om naakt of nauwelijks

61

NEDERLAND WINT

Wij zijn Nederlandse Loterij. Een nieuwe naam achter zeven bekende kansspelen. Samen gaan wij voor een gezonder, socialer en gelukkiger Nederland. Daarom investeren we onze opbrengst in de Nederlandse samenleving. Met een flink deel daarvan steunen we doelen op het gebied van sport en bewegen.

Samen maken we sport en beweging bereikbaar voor iedereen.

Van jong tot oud, van Olympisch tot paralympisch, en van revalidatie tot gehandicaptensport. Want kinderen krijgen bijvoorbeeld meer zelfvertrouwen door te sporten, ouderen maken meer contact en de maatschappij wordt sterker door gezonde en fitte mensen.

Door mee te spelen met één van onze kansspelen, weet je één ding zeker: je draagt bij aan een gelukkig en gezond Nederland.

NEDERLANDSELOTERIJ.NL

KNMC Clubkleding (alle clubkleding wordt voorzien van KNMC logo / op de clubblazer komt de clubbadge)

Clubblazer Heren donkerblauw

Damesjas Islandblock donkerblauw ook verkrijgbaar in herenmodel

Harrington jas voor dames en heren donkerblauw

Bodywarmer Burney dames en heren marine blauw

NIEUW per 1 april verkrijgbaar in de catalogus van de clubkleding:

KNMC “Booster overhemd”

Softshell dames Skeleton oceaan blauw

Trui heren Ashland donkerblauw

Softshell heren Skeleton marine blauw

Vest heren Novahill donkerblauw

TIP: snel bestellen want het wordt zeker een collectors item

Polo heren Avon Polo dames Avon donkerblauw en rood donkerblauw en rood

Meer informatie over de clubkleding (maten, maattabellen, samenstelling en prijzen) vindt u op de ledensite van de KNMC. De clubkleding kan besteld worden via de ledensite www.knmc.nl. Het secretariaat stuurt de bestelling door naar de leverancier, die vervolgens het KNMC logo borduurt op de kleding en het product rechtstreeks naar de besteller toestuurt.

63

UW BOOT VERKOPEN? SIT BACK AND RELAX...

hip zo naar U vaart uw sc n van onze binnen bij éé rkoophavens! overdekte ve

limburg, Belgie en thuishaven

Het kopen en verkopen van een jacht is zowel een emotionele als een financiële beslissing.

Uw jacht is uw persoonlijk bezit, een thuis op het water, een toevlucht van de alledaagse stress aan wal. Hoe wij dit zo goed weten?

Wij van De Valk delen uw liefde voor het water.

Onze diensten zorgen er daarom voor dat u optimaal van uw vrije tijd op het water kunt genieten.

Wij bieden namelijk bemiddeling tussen kopers en verkopers en beschikken over uitgebreide ervaring door de verkoop van duizenden schepen.

geopend zijn. Of u nu kiest voor een plek binnen in de overdekte verkoophaven, op de wal, in een verwarmde hal of aan de verkoopsteiger, uw jacht wordt door ons tot in de puntjes toe verzorgd.

Bent u benieuwd wat we voor u kunnen betekenen?

Neem gerust vrijblijvend contact op met één van onze 20 vestigingen via: 0888 - 338222 of kijk op www.devalk.nl

Uw jacht kan ter verkoop worden aangeboden vanuit uw eigen ligplaats of één van onze showrooms op A1-locaties, die 7 dagen per week

WWW.DEVA LK .N L A M S T E R D A M

|

L I M B U R G

B E L G I E

C O S TA

|

B L A N C A

H I N D E L O O P E N

|

|

C O S TA

|

L O O S D R E C H T

T H U I S H A V E N D E L

S O L

|

|

|

M O N N I C K E N D A M

A N T I B E S

C R O AT I A

|

|

C O R F U

|

B A R C E L O N A |

H A M B U R G

|

S I N T |

A N N A L A N D

|

S N E E K

B A R C E L O N A - G E R O N A

K I E L

|

PA L M A

|

P O R T U G A L

14000 m2 overdekte stalling | 100-tons kraan | 52 meter schilderloods | 52 meter werkloods | jachthaven | verkoophaven | watersportwinkel | total shipmanagement

MOTORBOOT KOPEN OF VERKOPEN?

Verkoophaven met > 150 motorboten 7 dagen per week geopend

WWW.ELBURGYACHTING.NL

☎ 0525 68 68 68

KNMC Clubartikelen

Luxe caps

Clubdas

Clubsjaal

Vlaggen 120 x 180 / 100 x 150 / 80 x 120 cm.

Standaard Clubwimpel 30 x 50 cm.

Toertochtvlag

Het KNMC Journaalboek

Dasspeld

Grote KNMC Sticker Blauwe of witte letters

Broche

Manchetknopen

Badge

Edge sticker KNMC voor op de auto

Clubspeld vlag

Clubspeld

Set knopen 12 stuks

De nieuwe CD van het KNMC Schipperskoor

Multitool

De clubartikelen kunnen besteld worden via de ledensite www.knmc.nl.