EDITO DOOR HUGUES MAES / VOORZITTER INDUMOTION
DE TREIN IS ALTIJD EEN BEETJE REIZEN Wie heeft destijds in de geschiedenisles het verhaal niet moeten leren van de eerste Belgische treinrit in 1835 waarbij drie locomotieven – De Pijl, De Stephenson en De Olifant – vanuit Brussel naar Mechelen spoorden met 900 passagiers, onder wie de Franse schrijver Victor Hugo. Volgens de legende kwam zelfs koning Leopold I bij de enige stop in Vilvoorde incognito aan boord. Hiermee was de eerste treinrit op het Europese vasteland een feit. Ons land werd één van de spoorwegpioniers, een boeiend verhaal over industrialisatie, transformatie en innovatie.
In de jaren negentig lanceerde de NMBS de slogan ‘de trein is altijd een beetje reizen.’ Inmiddels ervaren vele treinreizigers deze woorden als ironisch, omdat je als gebruiker van het Belgische treinnetwerk nooit vooraf weet wanneer en hoe je uw eindbestemming bereikt. Dat is spijtig, want het spoor vormt in ons land de logische ruggengraat voor een duurzaam transportsysteem. Treinstellen worden steeds groener: ze zijn aerodynamischer, een pak lichter en verbruiken minder energie dan vroeger. Digitalisering en verbeteringen in software zorgen ervoor dat je op een meer energie-efficiënte manier met een trein kan rijden: minder stoppen en afremmen aan rode seinen door te anticiperen en minder optrekken, betekent minder energie verbruiken.
‘Het spoor vormt in ons land de logische ruggengraat voor een duurzaam transportsysteem.’
De trein is een groen transportmiddel. Een structurele wissel naar treinverkeer is dus cruciaal om klimaatneutraal transport in de toekomst mogelijk te maken. De ingenieurs bij Siemens Mobility verwachten dat de naar schatting 15.000 diesellocomotieven in Europa versneld zullen verdwijnen. België speelt wat dat betreft opnieuw een voorbeeldrol. Ruim 95 % van ons spoornet is ‘elektrisch’, waardoor hier nog nauwelijks passagierstreinen op diesel rijden. Daarmee zijn we één van de koplopers in Europa. Duidelijk is dat het spoornetwerk een capaciteitsgroei zal kennen, zo leest u in dit nummer. Automatisatie en digitalisatie bieden hier opportuniteiten, zowel op als naast het spoor.
Automation Magazine neemt de lezer ook mee naar de Verenigde Arabische Emiraten (VAE). In hoofdstad Dubai was het VAE paviljoen tijdens de Expo 2020 een grote blikvanger omdat het dak van het gebouw hydraulisch openschuift. De 28 beweegbare dakvleugels kunnen niet alleen perfect synchroon worden geopend en gesloten, dit gebeurt ook nog eens veilig, geruisloos, energie-efficiënt en met de laagst mogelijke visuele impact. We bekijken dit staaltje van ingenieurskunde in detail. Van Dubai gaat het naar Duitsland, waar in München zo’n 41.000 bezoekers uit binnen- en buitenland automatica 2023 - de Champions League van de robotica - bijwoonden. Op ‘s werelds meest toonaangevende beurs voor robotica en automatisering zie je hoe de ‘slimme fabrieken van de toekomst’ vorm krijgen. We kunnen alle Belgische bedrijven die hun productiefaciliteiten klaarmaken voor de toekomst – dat wil zeggen: flexibel, kost-efficiënt, genetwerkt en duurzaam – sterk aanraden om dit tweejaarlijkse event in hun agenda te zetten. Tot slot: op 4 oktober wordt in het Antwerpse stadhuis tijdens de Automation Day van onze beroepsfederatie InduMotion de Automation Magazine Award 2023 uitgereikt. Op de website van Automation Magazine en in het volgende nummer van dit vakblad verneemt u wie de originele robot trofee mee naar huis mag nemen en zo de opvolg(st)er wordt van wetenschapsjournalist Lieven Scheire, techdesigner Jasna Rokegem, Robotland-eigenaar Luc Van Thillo en het Solar Team.
www.automation-magazine.be
AUTOMATION MAGAZINE SEPTEMBER 2023 / 3
