Postęp wymusza inwestycje

from Logistyczne Wywiady 2020

W świecie e-trendów

Z Rafałem Krajewskim, Dyrektorem Generalnym GEFCO Polska – o tym, czym jest innowacja w logistyce, i roli nowoczesnych technologii wykorzystywanych w branży –rozmawiał Krzysztof Pograniczny

Krzysztof Pograniczny: Odmówi Pan klientowi, który będzie wywierał presję wyłącznie na cenę? Ten parametr był silnie obecny przez lata na polskim ryn ku logistycznym, wystarczy wspomnieć to, co dzieje się w obszarze przesyłek ekspresowych czy słyn ne opowieści operatorów o cenie za miejsce paletowe w magazy nie. Coś się zmieniło w percepcji klientów? Jest jakaś nowa rzeczy wistość?

Rafał Krajewski: Siła presji ce nowej wynika z potrzeb klienta, a te mogą być proste lub złożone. Jeżeli firma szuka zintegrowanych usług logistycznych, akcent pada na know-how. Z kolei tam, gdzie zlecenie jest proste, klient ma konkretne oczekiwania, a liczba usługodaw ców jest duża, wówczas podstawowym kryterium wyboru zawsze będzie cena. Takim klientom nie odmawiamy, ale pracę dla nich opieramy o standaryzację kosztów i czasu obsługi, w czym pomaga m.in. automatyzacja procesów. Ry nek tanich usług transakcyjnych istnieje, ale jednocześnie obserwu jemy rosnące zainteresowanie firm większą integracją z operatorem lo gistycznym. W takim modelu usługa jest szyta na miarę, przedstawiciel GEFCO pełni rolę konsultanta, a jakość serwisu, terminowość i ko rzystanie z nowoczesnych rozwiązań IT są ważniejsze od ceny. To typowa charakterystyka klientów o jasno sprecyzowanych planach ekspansji, którzy oczekują konsul tingu w zakresie logistyki. W tym modelu współpracy presja cenowa jest mniejsza i to jest główny rynek dla GEFCO jako integratora logi stycznego.

© GEFCO Jakiś czas temu Zebra Tech nologies opublikowała wyniki ankiet w ramach „Intelligent Enterprise Index” (Wskaźnik In teligentnego Przedsiębiorstwa), których celem było przeanalizo wanie, na jakim etapie znajdują się firmy zmierzające w kierun ku Inteligentnego Przedsiębiorstwa – w jaki sposób łączą świat realny z cyfrowym. Wyniki nie są najlepsze. Tylko 5% firm przekro czyło wskaźnik 75-punktowy (na 100 możliwych) i można uznać je za w pełni inteligentne. Resz

Firmy chcą maksymalnie koncentrować się na swojej głównej działalności, czyli produkcji lub handlu. Dlatego coraz chętniej oddają procesy logistyczne w ręce takich fi rm jak GEFCO.

ta jest daleko w tyle i ma jeszcze wiele do zrobienia. Jak Pan myśli, czy to pesymistyczna, czy optymistyczna wiadomość dla innowatorów, takich jak GEFCO?

– Od zawsze było tak, że rynek tworzy niewielka grupa technolo gicznych liderów oraz dziesiątki tysięcy ich naśladowców, którzy wdrażają nowe rozwiązania z opóź nieniem. GEFCO od lat stara się plasować w czołówce firm logistycz nych otwartych na nowinki technologiczne. Z naszej perspektywy przewaga technologiczna oznacza wyższą konkurencyjność i moż liwość wyróżnienia się na rynku. Inteligentna firma to określenie, które w GEFCO ma wysoki priory tet. W styczniu ogłosiliśmy rozpoczęcie bliskiej współpracy z firmą Infosys w zakresie pełnej trans formacji cyfrowej GEFCO. Dzięki nowym funkcjom łańcucha do staw możliwe będzie gromadzenie i przetwarzanie informacji w czasie rzeczywistym oraz niemal natych miastowe generowanie raportów z wnioskami. To wszystko pomaga GEFCO budować wizerunek inteli gentnego przedsiębiorstwa.

Czy stąd pomysł GEFCO na Fa brykę Innowacji? Co to takiego?

– Fabryka Innowacji to pomysł GEFCO na ożywienie ducha inno wacyjności wewnątrz firmy. Zespół ekspertów przez cały rok zbiera po mysły pracowników, które wspierają nasz rozwój. Najlepiej rokujące idee są prezentowane przez zespoły podczas „Exploratonów” w Paryżu i tam zapadają decyzje o skierowa niu wybranych projektów do realizacji. Fabryka Innowacji ujawniła ukryte talenty wśród pracowników i uwolniła nowe pokłady kreatyw ności w naszej firmie. Zgłoszone projekty robią wrażenie. Wśród nich znajdują się rozwiązania z ob szarów druku 3D, rzeczywistości rozszerzonej i sztucznej inteligen cji. Efekty działania Fabryki Innowacji można znaleźć również w naszym kraju. GEFCO Polska wdraża projekt robotyzacji procesów, któ ry usprawni obsługę klientów oraz odciąży pracowników od powta rzalnych i nudnych zadań.

Jakie rozwiązania są efektem poszukiwania innowacji w logisty ce? Co jest podatne na kreatywną zmianę i co warto zmieniać?

– Rozwijane są techniczne moż liwości wsparcia potrzeb naszych klientów oraz pracy spedytora po przez e-platformę. GEFCO należy do firm mających ambicje, aby się tym zajmować. Nasza platforma Chronotruck rozpocznie działal ność w Polsce już w tym roku. Istnieje ponadto silna tendencja do outsourcingu backoffice’u i wdra żania rozwiązań IT obniżających koszty obsługi zleceń. Trzeci trend to wprowadzanie technologii do magazynów. GEFCO prowadzi in wentaryzacje dronami oraz wdraża nowe rozwiązania w dziedzinie automatyki w sortowaniu towarów. Efektem poszukiwania innowacji jest również platooning, czyli kon wój komunikujących się ze sobą ciężarówek, który obniża zuży cie paliwa, emisję CO 2 i zwiększa płynność jazdy. W najbliższych la tach wsparciem dla firm logistycznych będzie praktyczne stosowanie na szerszą skalę rzeczywistości rozszerzonej (AR). Dzisiaj wyzwa niem jest rotacja pracowników i wysoki koszt przyuczania. Jednak gdy magazynier założy gogle VR, otrzyma kompletny zestaw wska zówek na cały dzień pracy. Systemy Pick-by-Light oraz Pick-by-Voice są znane od wielu lat, ale AR dodatko wo zwiększy nasze możliwości.

Rozszerzona rzeczywistość w łań cuchu dostaw, cyfryzacja dokumentacji, IoT, Blockchain – GEFCO ogłosiło te zjawiska jako możliwe rozwiązania w logistyce. Czy rze czywiście bez problemu wkroczyliśmy na ścieżkę Logistyki 4.0? Co nam te rozwiązania dają i jaką wiedzę posiądziemy o produkcie, jak będziemy teraz funkcjonować w dobie gospodarki na żądanie?

© GEFCO – Większość rozwiązań techno logicznych, o których dotychczas rozmawialiśmy, ogranicza koszty i poprawia zarządzanie informa cjami. Nowe technologie otwierają również możliwości tworzenia nowych usług. Na przykład IoT stwarza szansę na poprawę zarzą dzania obrotem palet i opakowań zwrotnych. Po wprowadzeniu łączności 5G czujniki umieszczo ne na towarach będą wspierały śledzenie przepływu w łańcuchu dostaw w czasie rzeczywistym. Ta kie rozwiązanie będzie szczególnie korzystne w logistyce towarów wrażliwych, np. przy transporcie

lekarstw. Dzięki nowym technologiom zoptymalizujemy pracę magazynów. Dzisiaj wymiana czę ści w większości urządzeń na magazynie odbywa się, gdy dochodzi do awarii lub w ramach wymian okresowych. W bliskiej przyszłości dzięki IoT będzie odbywało się to według rzeczywistego zużycia czę ści, a o konieczności ich wymiany powiadomi nas system.

Pół rozmowy zeszło nam na te matach cyfryzacji logistyki. Nie możemy zapomnieć o fizycznej usłudze. Kim, Pana zdaniem, jest obecnie operator logistyczny i jakie kompetencje są mu należne? To po jęcie przecież ewoluuje, wystarczy wspomnieć to, co GEFCO robi od 70 lat dla branży automotive – to już nie tylko transport aut i części, ale testy drogowe, przygotowanie dedykowanych wersji. Co jeszcze, gdzie jest granica?

– Takiej granicy nie ma. Wystar czy spojrzeć na ewolucję sektora i pojęć z nim związanych – od logistyki 2PL do 4PL, a nawet 5PL. Można łatwo zauważyć trend coraz większej integracji operatora logistycznego i klienta. Firmy chcą maksymalnie

GEFCO prowadzi inwentaryzacje dronami oraz wdraża nowe rozwiązania w dziedzinie automatyki w sortowaniu towarów.

koncentrować się na swojej głównej działalności, czyli produkcji lub han dlu. Dlatego coraz chętniej oddają procesy logistyczne w ręce takich firm jak GEFCO. Postęp technolo giczny wymusza duże inwestycje w logistykę, a kompleksowy outso urcing logistyki jest tańszy od rozwijania własnych systemów. O ile największe koncerny mogłyby zde cydować się na inwestycję we własną logistykę, o tyle pozostałe firmy nie mają do tego zasobów. Dlatego rola operatora będzie nadal rosła.

Odnosząc się do kompetencji, główna przewaga GEFCO to wy soka zdolność do współpracy i integracji wielu partnerów w jedną sieć. Mocno podkreślamy ten fakt w naszym haśle przewodnim – „Partners, unlimited”. Rosną też nasze kompetencje w zakresie in żynierii procesów, czyli projektowania łańcuchów dostaw.

Trzecia grupa to kompetencje technologiczne. W GEFCO poszu kujemy coraz więcej specjalistów ds. automatyzacji procesów oraz aplikacji IT. Dobrego operatora logistycznego wyróżnia też proak tywność i elastyczność. Gdy klient decyduje się na zmiany w trakcie umowy, musimy szybko reagować i przedstawić nowe rozwiązania. Takie są dzisiejsze realia, a liczne fuzje, przejęcia i krótki cykl życia produktów powodują, że oczekiwa nia wobec operatora logistycznego są coraz bardziej wyśrubowane.

A w jakim celu przejęliście plat formę spedycyjną Chronotruck, skoro są co najmniej 2–3 bardzo popularne platformy dla przewoź ników drogowych w Europie? Do tej pory funkcjonowała tendencja, że lepiej wynająć na zewnątrz, a tu dostrzegam, że jednak lepiej mieć własną firmę?

Postęp technologiczny wymusza duże inwestycje w logistykę, a kompleksowy outsourcing logistyki jest tańszy od rozwijania własnych systemów. O ile największe koncerny mogłyby się zdecydować na inwestycję we własną logistykę, o tyle pozostałe fi rmy nie mają do tego zasobów. Dlatego rola operatora będzie nadal rosła.

ników. Platforma powinna być atrakcyjna dla klientów, którzy mają presję na cenę i proste potrzeby transportowe. Chronotruck sprawdzi się przede wszystkim w segmencie przesyłek spotowych i pomoże przewoźnikom minimalizować puste przebiegi na stałych trasach przy minimalnych kosztach obsługi. Chronotruck zastępuje spedytora i giełdę, ale póki co konkurentem GEFCO nie jest. GEFCO nie koncentruje się na przewozach spotowych i modelu przewozów, w którym liczy się cena dnia. Nasza zasadnicza działalność to przewozy kontraktowe oraz biznes wysokiej wartości dodanej. Liczymy, że już za kilka miesięcy Chronotruck będzie dostępny w Polsce i pozwoli nam na dotarcie do klientów, z którymi do tej pory nie współpracowaliśmy.

Nie sposób fi rmy, która korzeniami tkwi w automotive, nie zapytać o perspektywę rozwoju i wyko© GEFCO

rzystania pojazdów elektrycznych, między innymi w miejskiej dystrybucji. Macie także doświadczenia z napędami alternatywnymi w ciężarówkach czy też platooningu. Jakie są nadzieje dla świata – mam na myśli redukcję CO 2 i ekonomiczne korzyści związane z tymi trendami w logistyce?

– Zależy nam na środowisku, a rozwój elektromobilności pozwala patrzeć optymistycznie w przyszłość. Samochody elektryczne w dystrybucji miejskiej podniosą komfort życia i ograniczą poziom hałasu, nie mówiąc już o braku emisji zanieczyszczeń do atmosfery. Przez wiele dekad technologia baterii nie była rozwinięta do poziomu umożliwiającego szerokie wykorzystanie aut elektrycznych. Fakty są takie, że ewolucja pojemności baterii przez wiele dekad była dużo wolniejsza od tempa rozwoju setek innych wynalazków. Problemem nadal pozostaje pochodzenie energii elektrycznej, co szczególnie dotyczy Polski. Przecież w elektromobilności chodzi o zupełnie coś innego niż o przeniesienie emisji z ulic miast do elektrowni węglowych. Zależy nam na zmianach i dlatego testujemy pojazdy z napędem alternatywnym. Warto zauważyć, że 20–30% kosztu w dzisiejszych umowach z klientami stanowi paliwo, którego cena jest podatna na globalne zawirowania. Gdyby transport mógł już dzisiaj przejść na zasilanie energią elektryczną, ceny usług transportowych byłyby bardziej przewidywalne i mniej narażone na wahania.

GEFCO obchodziło niedawno 20 lat działalności w Polsce. Jak wygląda suma tych dwóch dekad?

– 20 lat GEFCO w Polsce to ponad 45-krotny wzrost obrotów oraz udana transformacja od fi rmy logistycznej dla branży motoryzacyjnej do operatora logistycznego z kompleksową ofertą dla łańcucha dostaw. Proporcje między klientami automotive i innymi branżami wynoszą 60% do 40%. Liczba zatrudnionych w 2020 r. przekroczy 600 osób, co ma związek między innymi z otwartym pod Wrocławiem największym magazynem GEFCO w Polsce. Zakres świadczonych przez nas usług jest bardzo zróżnicowany: od tradycyjnego transportu, poprzez konsolidacje i magazynowanie, obsługę celną i podatkową, logistykę pojazdów gotowych, po zintegrowane działania w ramach GEFCO 4PL. Pozycję fi rmy w Polsce potwierdzają rankingi branżowe i nagrody. W 2019 r. znaleźliśmy się w gronie laureatów Diamentów „Forbesa”. Opierając się na tym prestiżowym rankingu, można stwierdzić, że w Polsce nie ma fi rmy logistycznej o podobnej wielkości lub większej, która rozwijałaby się tak dynamicznie, jak my. Zamierzamy utrzymać wysokie tempo wzrostu, a kluczem do tego będzie inwestowanie w nowe technologie i partnerski charakter relacji biznesowych.