MotoTaller 303 noviembre 2021 by CEI Arsis, S. L.

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Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 303 noviembre 2021 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com Pol Borràs polborras24@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com Maite Vinyals maite@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas Sadurní sansadurni.com

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Esperando el

milagro italiano

omo cada año por estas fechas, el sector en pleno de la moto espera con ansia la llegada de una cita imprescindible, de esas que justifican por sí mismas la agenda de casi todo un año. Sí, señoras, señores y señoris, ¡por fin vuelve la moto a la milanesa, por fin vuelve EICMA! Cuando leas estas líneas, amado y respetado lector, estaremos ya acarreando un montón de kilómetros en las suelas de nuestros zapatos visitando los 6 pabellones que la feria internacional de la moto de Italia llenará este año en su edición seguramente más incierta de su historia. Lo cierto es que hasta que no lo veamos con nuestros ojos, todo es incierto con respecto a esta feria y su vuelta a las andadas tras la pandemia global. ¿Se batirá de nuevo récord de público, esos más de 600.000 visitantes que aclama la organización? Pero… y esos pasillos repletos, esos codazos, esas muchedumbres, ese intercambio de efluvios inevitable cuando se agolpan miles de aficionados… ¿en qué quedarán este año con la Covid y sus efectos volviendo a escalar los ránkings en toda Europa? ¿Resistirá la prueba? ¿Habrá chicas, chicos o chiques? Y la industria de la moto, ¿sabrá aprovechar la oportunidad que siempre representa un encuentro de estas características? ¿Cuántas novedades reales veremos? ¿Volverá el “pasilling”? Y las empresas que han decidido no exponer poniendo la pandemia como motivo (léase excusa), ¿se lo mirarán de lejos o rabiarán por no estar? Estamos deseando de corazón saciar toda nuestra ansia de saber… Falta muy poco para sacar todo eso en claro, y seguramente alguna sorpresa más difícil de predecir. En Milán van a quedar muchos huecos por llenar, porque hay un porcentaje importante de exposito-

res que han declinado participar en EICMA. No nos alegra por ellos (estamos seguros que lo echarán en falta, de uno u otro modo), y desde luego nos alegra —¡y mucho!— que tantos otros hayan apostado por estar, un gesto que hay que poner en valor y leerlo, por qué no, en clave de oportunidad. Porque invertir en los tiempos que corren para ser visibles en un punto de encuentro como éste, a pesar de todos los pesares, tiene algo de épico pero sobre todo de avispado: los que van a estar lucirán más porque habrá menos a los que prestar atención. Y con todo este trasfondo de escasez, de infierno

“El piloto que dice que nunca sintió miedo es un verdadero idiota.” John Surtees

logístico, de crisis climática, de reconversión del transporte, de juegos de calamares, de nuevos paradigmas de la comunicación y la interacción hombre-máquina, aquí también podemos estar contentos porque ya hay fechas confirmadas para que vuelva a levantar el telón Vive la Moto, en abril de 2022. Y también Motorama Madrid ha confirmado que sigue adelante con su próxima edición, aunque ahora será en febrero. Señal que el sector se despereza y que hay voluntad y ganas de remar en común para que desencallemos el barco en el que navegamos. El milagro será italiano pero en cada rincón del mundo habrá que ponerle el acento propio. ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2020: 75 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2021, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en 4 imágenes…

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303sumario Dos Ruedas de MSI

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24 distriMoto Findforyou Import-Export 30 motoContacto Gama Voge DSX 36 motoContacto Jets Marivent & Mitt 40 motoContacto Macbor

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Novedades y competición Ferodo 22 Catálogo on line, merchandising...

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notidelmes Vive la Moto Madrid 2022 Del 31 de marzo al 3 de abril del año que viene con epicentro en Feria de Madrid

Madrid, capital motera Tras no poderse celebrar ni en 2020 ni en 2021, el salón Vive la Moto vuelve al año que viene y lo hace en Madrid. Así lo han anunciado las tres entidades artífices del certamen, Kando, Ifema Madrid y ANESDOR. El objetivo es celebrarla con la máxima normalidad posible.

fema Madrid, ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas) y Kando han renovado su acuerdo de colaboración para la celebración de Vive la Moto 2022, el Salón Internacional de la Moto de Madrid, que se celebrará, ya con total normalidad, del 31 de marzo al 3 de abril de 2022 en el recinto ferial Feria de Madrid. Tras la renovación de la alianza, las tres entidades han adelantado que, si el Covid-19 no lo impide, esta edición 2022 será una edición 100% interactiva entre el público, los profesionales y las marcas con numerosas actividades dinámicas y participativas (circuitos de prue-

bas, demostraciones, espacios de formación, etc.) que dotarán al evento de contenidos experimentales y emocionales con el objetivo de dar a conocer el mundo de las dos ruedas, fomentar su uso y ganar adeptos conocidas sus ventajas de movilidad. También se trabajará en un programa institucional y profesional amplio que aborde las cuestiones de máxima actualidad del sector de la moto. Vive la Moto 2022 también tendrá un impulso digital que complementará la participación presencial con un extra de contenidos y recursos que permitirán ampliar la información reunida en torno al evento, potenciar la red de

Un planteamiento acorde a la coyuntura de movilidad actual

contactos y oportunidades de networking y negocio y participar en un formato on line de distintas actividades. www.ifema.es/vive-la-moto

Los firmantes del acuerdo

os encargados de rubricar el acuerdo por el cual se celebrará Vive la Moto Madrid 2022 fueron, de izquierda a derecha, Jordi Bracons, CEO de Kando; Eduardo López-Puertas, director general de Ifema Madrid, y Ramon Bosch, presidente de ANESDOR

onsciente de que la moto forma parte de un contexto, el de la movilidad, muy cambiante, el planteamiento de Vive la Moto también dará prioridad a una nueva puesta en escena global que intentará cumplir con tres objetivos básicos: • dar visibilidad a toda la cadena de valor del sector • impulsar la actividad comercial de las marcas • mostrar el papel protagonista que juegan las motos y los vehículos ligeros en el actual contexto de transformación hacia la movilidad sostenible

Además de la oferta expositiva, Vive la Moto Madrid 2022 acogerá acciones e iniciativas para dar a conocer las ventajas de la movilidad en moto y fomentar su uso.

items clave para no perderte esta cita imprescindible • Fecha de celebración 31 de marzo-3 de abril. • Lugar: IFEMA-Feria de Madrid. • Sectores representados: motocicletas, escúters, ciclomotores, vehículos eléctricos, equipamiento para la moto y el motorista, recambios, accesorios, servicios, financieros, etc. • Actividades paralelas: áreas de formación y práctica de seguridad vial, pruebas de vehículos, área de seguridad, exhibiciones de stunt y trial...

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motoNotis La reforma de la Ley de Tráfico llega al Senado

ANESDOR y la comunidad motera valora sus puntos positivos y negativos La reforma de la Ley de Tráfico se trasladó al Senado la primera semana de octubre tras superar la fase de presentación de enmiendas en la Cámara Baja. Llegados a este punto (ya presentó varias enmiendas a la Ley en abril), la comunidad motera española ha querido valorarla. Dicha comunidad está representada por las organizaciones Plataforma Motera por la Seguridad Vial, la Asociación Nacional de Motoristas, ANESDOR y PROVIAL y cuenta con el apoyo de casi 600.000 motoristas entre organizaciones, motoclubes, personas físicas y empresas.

El punto más delicado de la nueva Ley de Tráfico es el relativo al equipamiento. El colectivo motorista insiste en que sigue olvidando que todo equipamiento de protección que se establezca como obligatorio debe estar homologado. Así, se ha trasladado el malestar tras conocer que la reforma de la Ley de Tráfico sigue sin reconocer la importancia de que el equipamiento obligatorio de los motoristas esté regulado en base a normativas técnicas de certificación u homologación. La comunidad motera española también considera que no se debería suprimir el punto 4 del artículo 21 de la Ley, es decir, que se mantenga la posibilidad de superar en 20 km/h la velocidad máxima para adelantar. Los representantes de la comunidad motera española también consideran muy negativo que la reforma de la Ley de Tráfico no incluya la prohibición de localizar y avisar de los controles policiales en carretera. En cuanto a los aspectos positivos, los motoristas ven bien que siga adelante la normativa que regula los cursos de conducción segura y que se incluya la concesión de puntos por su realización y el desarrollo de una certificación. El permitir el uso de intercomunicadores y la prohibición expresa del uso del móvil introduciéndolo en el casco también son puntos favorables de la reforma y otra buena decisión es que se haya eliminado el término “Motor” del título de la Ley. Así queda patente la obligatoriedad de la norma para todo tipo de vehículos, tengan motor o no. www.anesdor.com

VMoto, la nueva marca premium de VMoto Soco Group

En EICMA presentará su primer modelo, la naked eléctrica Stash EICMA 2021 será el escenario de la presenta8

ción en sociedad de VMoto, la nueva marca premium de VMoto Soco Group. Y esta primicia irá acompañada del primer modelo de esta nueva marca, el Stash, una naked eléctrica que se presentará en Milán el próximo 23 de noviembre a las 15:00 horas en el stand de VMoto Super Soco Group (T21, pabellón 22).

Con la marca VMoto, VMoto Soco Group ofrecerá motos eléctricas con un salto notable en calidad y prestaciones y con un diseño orientado a satisfacer los gustos de los motoristas europeos y estadounidenses. Para que así sea, la compañía china se ha hecho con los servicios de Adrian Morton, responsable de diseño de MV Agusta durante los últimos 20 años. VMoto Soco Group también ha anunciado que tendrá una presencia destacada en EICMA y que contará con la presencia de Jorge Lorenzo en su stand. vmotosoco.es

Éxito de la garantía de 5 años de SYM Más de 50.000 clientes se han beneficiado de ella

En 2015 SYM se convirtió en la primera marca en ofrecer en España una garantía de 5 años. 6 años después más de 50.000 clientes se han beneficiado de esta amplia garantía que supera con creces la que estipula la ley y que ofrece la propia marca sin intermediarios ni letra pequeña. Los 5 años de garantía de SYM los ofrece la propia marca, con todas las garantías y la seguridad de un servicio directo, sin intermediarios ni letra pequeña. Esta garantía es una de las claves del éxito de SYM en España y se suma a otras virtudes de la marca taiwanesa como su buena relación calidad-precio, amplia gama (renovada por completo en 2021 y adaptada a la norma Euro 5) y la atención al cliente prestada por su amplia red de concesionarios y servicios oficiales. El servicio técnico de SYM también merece especial mención. Los mantenimientos en la red oficial y los recambios originales de precio muy competitivo garantizan un óptimo cuidado de la moto y que en todo momento cumple los niveles de seguridad. Un correcto mantenimiento garantiza la larga vida útil de las SYM y permite mantener intacta la garantía ante cualquier incidencia.

“Naked November” de KTM Avance de nuevos modelos y tecnologías

A través de la iniciativa “Naked November” KTM va a presentar nuevos modelos e innovaciones a lo largo de este mes. 9 de noviembre: ktm.com estrena la Guía Técnica KTM, una plataforma que proporciona información sobre tecnologías de la marca austríaca como el potente y versátil motor LC8. 11 de noviembre: análisis en profundidad en la Guía Técnica KTM de la segunda generación de suspensiones semiactivas WP APEX sea una tecnología imprescindible. Además, con la introducción de un nuevo SAT permiten una mayor flexibilidad de pilotaje.

16 de noviembre: el motor LC8 sigue evolucionando y será el protagonista central de una selección de nuevas creaciones y nuevas versiones de The Beast. Este día dos encarnaciones de The Beast a punto de salir a la luz, con todos los atributos de una completa moto naked. Repuesta a la demanda popular, sofisticación y mejores prestaciones: estamos preparados para dejar salir algo más de la jaula. 23 de noviembre: potencia y practicidad con el sello KTM; para algunos este nuevo modelo 2022 será la definición de cómo KTM es capaz de difuminar los segmentos tradicionales del mercado de la motocicleta. www.ktm.com

Promociones para la Benelli TRK

Descuentos, seguro gratuito y juegos de maletas a un precio especial

Benelli ha puesto en marcha una campaña promocional a través de la cual la TRK 502 está a la venta con una rebaja de 400 euros mientras que el descuento de la TRK 502 X asciende a 500 euros. La promoción entró en vigor el 1 de noviembre y durará hasta el 31 de diciembre o agotar existencias. Con ella, la Benelli TRK 502 está a la venta por 5.899 euros y la TRK 502 X, por 6.299 euros. Recordemos que sus precios oficiales sin descuento son 6.299

www.sym.com.es

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! euros y 6.799 euros respectivamente. La Benelli TRK es una trail que está teniendo un gran éxito en el mercado y a la promoción que tiene actualmente en vigor se le debe sumar el seguro gratuito durante el primer año y los 3 años de garantía de los que disfruta. Por último, las TRK también se benefician de otra promoción cuyo objetivo es mejorar sus cualidades ruteras. Así, la TRK 502 se puede equipar por solo 500 euros con el top case Shad SH59X y con las maletas laterales SH35 y la TRK 502 X con las maletas Shad Terra por solo 700 euros. El descuento es realmente destacado porque el juego de maletas de la TRK 502 está valorado en 950 euros y el de la TRK 502 X, en 1.400 euros. spain.benelli.com

Invicta Electric presume de gama eléctrica Diez escúteres 100% de dos y tres ruedas

La gama Invicta Electric de vehículos 100% eléctricos cubre todo tipo de soluciones de movilidad para los desplazamientos urbanos al contar con patinetes, e-bikes, triciclos, escúteres, micro coches, turismos y comerciales ligeros. En el caso que más nos interesa, el de las motos, la marca española propone hasta diez modelos de escúteres 100% eléctricos de dos y tres ruedas. Seis son

los modelos de ciclomotores a elegir, el Opai Sanlucar, el MB5 Utrera, el DTR Cóbreces, el LMJR Rueda, el iTango y el iTank. Se pueden conducir desde los 15 años, por su condición de ciclomotor la velocidad máxima está limitada a 45 km/h e Invicta Electric destaca su bajo coste de uso (desde 0,20 euros cada 100 kilómetros según ciclo NEDC). Para los que quieren algo más, Ia marca española cuenta con cuatro maxi escúteres, la Alex Boada Street, T10 Nelia y, gracias a un acuerdo de colaboración con Wellta Motors, las Wellta Taiga (un ciclomotor) y Wellta Ártica. Se pueden conducir con el permiso de motos A1 a partir de los 16 años y con el B de automóviles y con ellos el salto de prestaciones es notable. Por ejemplo, la Invicta Electric T10 Neila alcanza los 270 kilómetros de autonomía y una velocidad punta de 120 km/h, dispone de marcha atrás, tecnología LED, frenos de disco delante y detrás mientras que la Wellta Ártica se beneficia de las ventajas de una batería extraíble.invictaelectric.es

motoNotis

Motorama Madrid 2022 adelanta fechas

Se celebrará del 4 al 6 de febrero Expo Motor Events, empresa organizadora de Motorama Madrid 2022, ha anunciado que este evento, el Salón Comercial de la Motocicleta, se celebrará del 4 al 6 de febrero en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo en la capital de España. Por lo tanto, ha adelantado las fechas porque la edición de este año se celebró del 4 al 6 de junio en el mismo escenario. El objetivo con este cambio de fechas es potenciar la comercialización de motocicletas en el Salón y minimizar los efectos del colapso logístico que afecta a la producción mundial. Se intentará que quien compre su moto en Motorama Madrid puede disfrutar de ella en primavera. La oferta comercial volverá a ser amplia y el espacio expositivo se distribuirá en cuatro grandes áreas: motocicletas de todos los segmentos, movilidad sostenible, custom store y boutique. Motorama Madrid 2022 también ha anunciado otra buena noticia, recuperará su completo programa de actividades paralelas, interrumpido en la edición 2021 a causa de las restricciones por el Covid-19. Aunque vamos volviendo a la normalidad, Motorama Madrid 2022 seguirá extremando las medidas sanitarias por Covid-19 y desarrollará, en colaboración con las administraciones públicas, un protocolo de actuación para garantizar la seguridad de visitantes y expositores. www.motorama.es

Brembo completa la adquisición de J.Juan

Por un importe de 73 millones de euros

Si en el pasado mes de abril os informábamos sobre el acuerdo entre Brembo y J.Juan mediante el cual ambas fabricantes

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis de componentes y sistemas de frenado habían firmado un acuerdo para la adquisición por parte de la multinacional italiana del 100% del capital social del Grupo J.Juan, Brembo informó que se ha completado esta operación. Brembo ha adquirido J.Juan por un importe de 73 millones de euros. El pago es en efectivo y conllevará unos ajustes, habituales, que finalizarán un plazo máximo de ochenta días. www.brembo.com www.jjuan.com

Dos nuevas bujías NGK Para escúter y SSV

NGK Spark Plug ha lanzado dos nuevas bujías con las que amplía su cobertura en los segmentos escúter y vehículos “side-by-side” (SSV). Ambas referencias son pioneras en el mercado para aftermarket, provienen del negocio de equipo original y ofrecen una calidad y un rendimiento de encendido excepcionales.

La referencia LMAR8GI-8 está diseñada en particular para cuatro modelos (B4M5, B4M2, B4J5 y B4J2) del Yamaha Wolverine RMAX TM 1000 SSV de 2021. La referencia es una incorporación más a la gama Laser Iridium, con un revestimiento metálico que garantiza una protección superior contra la corrosión y el agarrotamiento. La gama, además, asegura un mejor ahorro de combustible, menores emisiones y longevidad. La referencia CR6EB, además, es el catalizador de encendido perfecto para el escúter Peugeot Speedfight 4 50 2T LC (2015 en adelante). La bujía es el miembro más reciente en unirse a la gama estándar Yellow Box de NGK SPARK PLUG y cuenta con electrodos de níquel para un encendido superior. www.ngkntk.com

Slip-on Akrapovič para la Honda Forza 350 (2021) Totimport ya admite pedidos

0,80 kW y 0,6 NM a 8.500 r.p.m. respectivamente. Además, el fabricante esloveno ofrece la posibilidad de darle un toque más personal a la maxi escúter japonesa con un protector de carbono hecho a mano. www.totimport.com

Novedad Polini para la Yamaha T-Max 560

El Unlimited Speed-Traction Control El nuevo dispositivo Polini Unlimited SpeedTraction Control para la Yamaha TMax 560, permite desactivar el control de velocidad presente en la nueva generación de TMax y el

La distribuidora de La Vila Joiosa (Alicante) ha anunciado que ya se puede realizar el preorder del slip-on que Akrapovič ha desarrollado especialmente para la Honda Forza 350 de 2021. Los interesados en disponer de este escape con homologación Euro 5 (no disponible en la red Honda Accessories) pueden realizar el pedido a través de su cuenta en la web de Totimport (www.totimport.com). Este escape es 1,7 kilos más ligero que el original y aumenta la potencia y el par motor en

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! control de tracción. Cuando el maxiescúter se equipa con piezas especiales que aumentan las prestaciones y aumentan las revoluciones del motor, se acerca al umbral de conexión de la asistencia original y hace que se corte la corriente con la correspondiente caída de las revoluciones del motor. Gracias al Polini Unlimited Speed-Traction Control, ahora es posible excluir el control de tracción automáticamente al encender, para garantizar un rendimiento continuo y regular. La instalación se realiza sin cortar cables y sin modificar el cableado. El botón On/ Off permite activar y desactivar el dispositivo y devolver inmediatamente el T-Max a su estado original. El precio al público de este dispositivo es de 243,00 euros + IVA. www.polini.com

Sencillez y deportividad Puig

Con su tapón de aceite para el cárter Track

El secreto para conseguir una moto única reside en los objetos más pequeños y sencillos de la carrocería, aquellos que le conceden un carácter único y representativo de cada usuario. Por este motivo, Puig ofrece el tapón del cárter de aceite track, una pieza funcional y esencial del motor totalmente personalizable que, además cuenta con seguro anti pérdida (un elemento indispensable para participar en tandas de circuito). El tapón de aceite cárter Track de Puig consigue, en un tamaño muy compacto, aunar la sencillez y deportividad vistas en el mundo de la competición. Las líneas de mecanizado combinan a la perfección con el conjunto, que ha sido anodizado en color negro y tiene un aro brillante del que de puede escoger entre diversos colores: negro, azul, rojo, verde, plata y oro. puig.tv

Accesorios SW-Motech para la Yamaha MT-07 Soluciones de equipaje y de protección

SW-Motech ofrece la posibilidad de mejorar y aumentar la capacidad de carga de la Yamaha MT-07 2021 con soluciones como la bolsa de sobre depósito de la serie Pro, las alforjas Legend Gear, las maletas laterales Urban ABS, las bolsas Sysbag, la mochila Roadpack o la bolsa Pro Rackpack. Gracias a la ayuda magnética del sistema Fidlock, la bolsa de sobre depósito Pro (entre 3 y 18 litros) se fija fácilmente. Por su parte, las alforjas Legend Gear (9,8-13,5 litros), por su parte, están fabricadas en material de lona y aportan un look clásico pero atemporal para integrarse perfectamente en la MT-07. De las maletas laterales Urban ABS SW-Motech destaca su robustez, resistencia a los arañazos, espacio de almacenamiento, aerodinámica y bajo peso. Para evitar daños en la Yamaha MT-07 en caso de caída o percance, SW-Motech ofrece varios accesorios de protección como protectores de motor, topes anticaída o extensiones de los pies del caballete lateral. También propone un caballete central, muy resistente, que garantiza un soporte seguro para la moto incluso en terrenos irregulares. Esta familia de productos para la MT-07 se completa con unos atractivos protectores de maneta y unos deflectores de viento que proporcionan una práctica protección a las manos durante la conducción. sw-motech.com

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motoNotis Sena actualiza el 20S EVO

Ahora incluye altavoces HD de serie El sistema de comunicación 20S EVO de Sena ha sido actualizado, tanto en su diseño como en su equipamiento de serie. Por un lado, ahora incorporará los altavoces HD premium para ofrecer un volumen mayor, refuerzo en los graves y más claridad. Por el otro, su diseño ha cambiado gracias al cambio de forma de la antena, ahora estilo aleta de tiburón, que permite mejorar la estabilidad y el rango de alcance del intercomunicador Bluetooth grupal.

El 20S EVO permite a los motoristas escuchar música, las indicaciones del GPS y realizar o recibir llamadas. Gracias al sistema Advanced Noise Control de Sena, se impide que el ruido del viento interfiera en el audio entrante o saliente, mientras que el innovador Bluetooth Intercom para motocicletas permite comunicarse hasta con otros 7 motoristas que se encuentren a una distancia de hasta 2 km. A través de la conexión entre el 20S EVO y la aplicación Sena Utility App (para iPhone y Android) se pueden configurar los ajustes del dispositivo y acceder a la guía de inicio rápido con solo hacer clic en un botón.

Bihr ya distribuye lo último de Bell

El casco Bullitt RSD Check It Carbon

Bell ha aplicado todo su know how tecnológico en su último casco, el Bullitt RSD Check It Carbon y Bihr, distribuidor de la marca norteamericana en España, ya lo ha incorporado a su porfolio de producto. Estéticamente, se presenta con una nueva gráfica de la Roland Sands Design que incluye unos cuadros que combinan tonos negros y mates y que se superponen sobre un fondo oscuro con cuidados y atractivos detalles dorados. A nivel técnico y de equipamiento el Bell Bullitt RSD Check It Carbon cuenta con calota de fibra de carbono en tres tamaños, cierre de doble anilla reforzado con metal inoxidable con correa acolchada, interior en EPS de poliestireno expandido para absorber progresivamente la energía del impacto, sistema de ventilación Velocity Flow Ventilation con sistema de regulación FlowAdjust, interior extraíble confeccionado en piel antibacteriana de estilo retro y con carrilleras ergonómicas, pantalla ahumada oscura, está preparado para albergar un intercomunicador y se puede combinar con una amplia variedad de pantallas.

www.sena.com

Homologado DOT y CE, el casco Bullitt RSD Sigue dando gas Check It Carbon de Bell está disponible en las tallas que van de la XS a la XL, está a la venta a tu negocio desde por 739,99 euros (IVA incluido), disfruta de 5 tu oficina. años de garantía y se entrega con una bolsa Conéctate Deluxe. www.bihr.eu Catálogo AGV 2022 a nuestro GM2 lo distribuye portal web. La conocida marca de cascos AGV está

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incluida en la cartera de productos de la distribuidora vitoriana GM2 que ha anunciado que ya dispone de su catálogo 2022. El gran protagonista de la nueva colección es el TourModular, que se postula como uno de los cascos abatibles más seguros del mercado. De hecho, la seguridad es una de las grandes apuestas de AGV que ha conseguido que todos sus modelos superen con holgura la nueva homologación ECE 22.06. El catálogo AGV 2022 reúne modelos muy interesantes como los deportivos Pista GP R, K6, K5-S, K3-SV y K1; el jet Orbyt o los X101, X3000 y X70 pertenecientes a la línea Legends y de estética retro y vintage. Además de una gama de producto solvente

como la de AGV, GM2 enumera las ventajas que le ofrece al cliente con la marca italiana desde su faceta de distribuidor: stock en España con envíos en 24 horas (dicho stock se puede consultar en su B2B 24 horas al día; si un cliente pide un modelo y al final se echa atrás, lo puede devolver (solo unidades en stock de España, se pagan gastos de transporte); puede enviar el stock diariamente para no vender productos que no existen; ofrece toda la garantía AGV y dispone de stocks en pantallas y accesorios. www.gm2online.es

Calidad e innovación con los guantes Racer Su gama de moto es cosa de MotoGrupo Europa

MotoGrupo Europa ha presentado en sociedad en el Salón 2 Ruedas de Valencia el acuerdo comercial alcanzado con el fabricante de guantes Racer a través del cual el grupo de compras distribuirá su gama para el motorista a nivel estatal. Esta presentación oficial se llevará a cabo en el stand de Motorecambios V.Ferrer, socio de MotoGrupo Europa. Desde el pasado mes de septiembre MotoGrupo Europa es el socio comercial de Racer para el desarrollo de su gama para motorista exclusivo en España. La gama de guantes Racer para motocicletas es muy completa. Para ellos dispone infinidad de modelos como los polivalentes y todo uso Victory 2 GTX, Ronin Winter, Troop 3, Foster 2, R-Way o Flexy2 y los más prestacionales Dynamic 4 GTX, Northern GTX, Raptor 5, Command GTX, Blake 2 y Flynn. Para las moteras cuenta con modelos como los Sara 2 y Sierra 2 y de los niños también se ocupa proponiendo los Sierra Kid y Wildry Kid. También propone los dos All Seasons ZEPH WDS y Wildry y hasta cinco modelos calefactados, los Heat4, I Warm Urban, Connectic 4, Iwarm Cit y The District Men. A modo de ejemplo, el Heat4 es su guante térmico de referencia. Su sistema de calefacción termorregulable de diseño francés dispo-

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! ne de un botón inteligente exclusivo con indicador del nivel batería. Por su parte, el ZEPH WDS cuenta con la última tecnología Windstopper Gore-Tex Infinium que proporciona un mayor efecto cortavientos y repelente al agua mientras que el Dynamic 4 GTX es un guante de cuero y nylon softshell especialmente cálido cuya membrana Gore-Tex aporta impermeabilidad y transpirabilidad y su aislamiento Prima-Loft y su forro Thermofit Control lo convierten en un guante ideal para el invierno. Por último, el Sierra 2 para ellas es un versátil guante softshell de nylon con la palma de piel de cabra que cuenta con carcasa flexible de tecnología Ergo-Flex y aislamiento Fiberfill.

TAMBIÉN LAS NUEVAS ALASKA ESTÁN DOTADAS DEL SISTEMA MONOKEY®

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Icon presenta los guantes Motorhead3

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Personaliza tu maleta de aluminio GIVI Con varios accesorios y soluciones de la marca italiana

La marca italiana ofrece la posibilidad de personalizar sus maletas de aluminio para adaptarlas a las necesidades de sus usuarios en sus viajes en moto. Un de las soluciones al respecto es un revestimiento interior que propone GIVI para mejorar la gama de baúles Trekker Outback así como algunos modelos de la nueva colección Trekker Alaska. Consiste en unos paneles para el interior y la tapa de las maletas cuya misión es proteger los objetos delicados que se puedan meter en la maleta. Están fabricados en EVA de muy alta calidad y, además de ser resistentes pero de tacto suave, eliminan los roces y vibraciones. Por otra parte, un asa ergonómica universal que se monta en las maletas de aluminio Outback y Dolomiti facilita el transporte una vez se desanclan de la moto mientras que una red elástica interior permite acceder de un modo rápido a objetos de primera necesidad como un kit de primeros auxilios, un kit de reparación de pinchazos, un traje impermeable o incluso a la nueva mochila plegable Quick Pack T521 que ha lanzado GIVI. La marca italiana también ofrece varios modelos de bolsas internas en distintas capacidades así como adhesivos reflectantes para mejorar la visibilidad y un respaldo para el pasajero. www.givi.e

TREKKER ALASKA

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La calle y la jungla urbana es el hábitat natural de una de las últimas novedades de Icon, los guantes Motorhead3. Técnicamente, están confeccionados en material sintético Axe Laredo que aportan una muy buena sensación de uso y comodidad. Por su parte, unas inserciones D3O aportan protección en los nudillos mientras que la operación de quitarse y ponerse estos guantes es también muy sencilla. La calidad está más que avalada ya que estos guantes han sido testados y certificados según el estándar EN 13594:2015 Nivel 1. Los guantes Icon Motorhead3 están disponibles en color negro y en las tallas que van de la S hasta la 3XL por lo que están al alcance de cualquier motorista. Parts Europe distribuye los guantes Motorhead3 de la marca Icon.

*Consulta la página web givimoto.com, la sección “PARA TU MOTO”, con el fin de comprobar la existencia del soporte específico para el modelo de tu moto.

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motoActual | MSI: 31º Club Previsión Dos Ruedas

Una de las cuestiones debatidas fue el papel de la motocicleta en las ciudades y su convivencia con otros modelos de movilidad.

Optimismo moderado en un contexto cada vez más eléctrico

Camino a la recuperación

El “31º Club de Previsión de Dos Ruedas” augura una mejora en la actividad económica mundial en comparación a 2020, pero menor a la que se esperaba.

Han dicho...

as jornadas del Club de Previsión han celebrado este año su 31 edición y lo han hecho en formato online, con ponencias sobre economía mundial, el mercado de dos ruedas, las habituales previsiones y una interesantísima mesa debate sobre el papel de la motocicleta en la nueva movilidad. En “La recuperación de la economia mundial”, el Profesor Juan Carlos Martínez Lázaro auguraba una mejora económica en 2020 pero no tanto como se esperaba. Recordaba los problemas de suministros, la deuda aumentada de los países, ahora más preocupante por los cambios en política monetaria. El nivel pre covid se puede alcanzar a mediados de 2022, excepto en algunas comunidades. Sobre tendencias de la propulsión eléctrica y la combustión, Chimo Ortega (director del área de motor de Capital Radio), Carlos Pérez (Smart Mobility Iberdrola) y Francisco Esteban (BusineSs director Shell Oil), recordaron

Carlos Pérez (Smart Mobility Iberdrola) “Apostamos por la electrificación y la generación de hidrógeno verde es una opción más”.

la importancia de la sostenibilidad y opinaron sobre la transición energética y sus procesos. En la previsión de José Manuel Montoya (MSI), si en 2020 la venta de motocicletas cayó por el Covid, la crisis de los semi conductores afecta ahora. No obstante, el optimismo impera. Aumentan las ventas en todos los segmentos, tras un 2020 en que se contuvo el gasto. i www.msiberia.org

Francisco Esteban (BusineSs director Shell Oil) “La compra es más emocional en moto. Las marcas clásicas tienen planes en materia eléctrica pero tienen garantizados muchos años de venta en combustión”. José María Riaño (ANESDOR) “Trabajamos estrechamente con los ayuntamientos. La moto da respuesta a todos los ejes, descongestiona, y en materia de emisiones es el vehículo motorizado que menos emite”. Lola Ortíz (Ayuntamiento de Madrid) “Trabajamos con Big Data. Se producirá un avance con esta información tan rica, pero es complicado manejarla. Si las empresas de motosharing nos facilitan info, nos ayudarán a planificar la movilidad de la ciudad”.

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TRASPASO INSTALACIONES CONCESIONARIO Se traspasan instalaciones de concesionario oﬁcial en el centro de Barcelona, zona Via Augusta/Balmes 850 m2 tienda y taller, posibilidad de traspasar independientemente cada instalación.

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motoVentas | Octubre 2021

SÍGUE L NOS EN INSTA GRAM

Octubre de 2021 prácticamente copia las matriculaciones de octubre de 2020 (–0,3%)

Las ventas responden

a Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR) ha dado a conocer las cifras de matriculaciones correspondientes a octubre y de ellas se desprende que la normalidad es prácticamente total. El mes pasado se matricularon 15.894 vehículos ligeros entre motocicletas (13.660 unidades), ciclomotores (1.353), triciclos (236) y cuatriciclos (645). Aunque esta cifra representa un 0,3% menos que la de octubre del año pasado, en la práctica es superior porque el mes de octubre que acabamos de cerrar tuvo un día laborable menos. De hecho, ANESDOR subraya que en términos diarios las cifras fueron significativamente mejores porque las entregas crecieron un 4,6%. Sobre estas cifras, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado que “la normalidad en la movilidad está casi instaurada y la moto en este entorno de transformación juega un papel clave. A pesar de las dificultades logísticas y de escasez de materiales, el crecimiento en las matriculaciones de escúteres es una clara muestra de esta tendencia”.

En octubre han aumentado significativamente las matriculaciones de escúteres (+5,7%) mientras que las motos de carretera han reculado levemente (-0,9%).

Al hilo de lo último comentado por Riaño, mención especial merece el crecimiento del 5,7% del segmento escúter. Este crecimiento contrasta con la leve caída de las motos de carretera (-0,9%) y del acusado de los ciclomotores (-31,7%). El aumento de ventas del segmento escúter ha ido acompañado de un crecimiento del 6% de las matriculaciones de motos eléctricas. El pasado mes de octubre se vendieron 956 motos eléctricas. Por lo que respecta al acumulado anual, entre enero y octubre de 2021 se han matriculado 162.923 motos y vehículos ligeros, cifra que supone un aumento del 4,7% en comparación con los diez primeros meses de 2020. En este periodo las entregas de motocicletas han crecido un 6% mientras que las de ciclomotores han caído un 19,7%. En cuanto a las motos eléctricas, en los diez primeros meses se ha registrado 9.391 matriculaciones, cifra que supone una caída interanual del 32,1% pero que ya representa el 6,1% del total del mercado. www.anesdor.com | www.msiberia.org

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN OCTUBRE DE 2021

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN OCTUBRE DE 2021

3.275 u.

682 u.

2.281 u.

580 u.

972 u.

HONDA SH 125i

474 u.

646 u.

421 u.

KYMCO AGILITY CITY 125 YAMAHA X-MAX 125

570 u.

353 u.

HONDA FORZA 125

531 u.

336 u.

SYM SYMPHONY 125

527 u. 316 u.

YAMAHA NMAX 125

516 u.

869 u.

instagram.com/mototaller

HONDA PCX 125

247 u.

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

333 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

265 u. YAMAHA XTZ 700 TÉNÉRÉ 263 u. HONDA FORZA 350

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equipaMoto | Arai, con Bihr

Cambios en la distribución para la Península Ibérica

Bihr, distribuidor de Arai Arai ha anunciado su acuerdo con Bihr para que éste se convierta en el distribuidor de sus cascos en el mercado Ibérico.

a distribución de los productos Arai será gestionada por Bihr, la entidad del grupo Alcopa que provee a los minoristas de la

Hugo Casadesus, Product Manager de Arai en Bihr Europe y reputado expiloto del campeonato Superbike 600 francés, nos muestra una de las últimas creaciones del fabricante nipón en el showroom del grupo de distribución europeo en Barcelona.

Cada casco Arai está meticulosamente fabricado a mano en Japón por artesanos especializados que utilizan las últimas tecnologías y los materiales más modernos. 18

Península con marcas de equipamiento piloto líderes en la industria. “Estamos muy satisfechos de haber logrado un acuerdo con Bihr para distribuir nuestros cascos en Iberia. El equipo de Bihr ha demostrado su capacidad para distribuir nuestros productos en varios países europeos, y estamos más que contentos de ampliar nuestra colaboración en Iberia”, ha comentado Michio Arai, CEO de Arai Helmets Ltd. Por su parte, desde Bihr, Christophe Piron, su CEO, explica que “Nos sentimos muy honrados de tener la oportunidad de distribuir los productos Arai en Iberia. Arai tiene una fantástica gama cuya reputación en materia de seguridad es insuperable. Nuestra asociación con Arai en Francia, Alemania, Reino Unido, Suiza y Bélgica ha sido extremadamente exitosa y estamos encantados de ampliarla a Iberia”. “Gracias a su concepto de fabricación a mano de máxima calidad, el diseño, el confort y la ultraseguridad, basado en su alta desviación de impactos, Arai es la marca de cascos perfecta para cualquier mercado. Trabajaremos duro para que los moteros en Iberia disfruten de la protección de Arai en la carretera”, comenta Víctor Hidalgo, Director Regional de Iberia. De hecho, esta calidad junto a la fabricación manual y el respeto por la tradición y el buen hacer, se han convertido en estandartes de la marca en sus largos años de vida, desde que Hirotake Arai la fundara en 1930, si bien la producción de cascos de motocicleta para el gran público no empezó hasta 1952, tras la 2ª Guerra Mundial. i www.bihr.es www.araihelmet.eu

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EBC Brakes fabrica una de las mayores gamas del mundo de componentes de frenado de alto rendimiento, donde quiera que su viaje le lleve.

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PARA OFF-ROAD: ■ Discos de las series OSX, SMX y CE ■ Pastillas TT y MSX

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pneuMoto | Noticias Llega el Dunlop GT503

Un neumático para la HarleyDavidson Sportster S

Harley-Davidson ha apostado por Dunlop para equipar su Sportster S. Este espectacular modelo calza su GT503 de construcción radial con tecnología de cinturón de acero sin juntas (JLB). El dibujo de la banda de rodadura ha sido desarrollado para maximizar la superficie de contacto y proporcionar a la Sportster S un alto nivel de agarre en seco. Así mismo, los largos surcos de la banda de rodadura aumentan la confianza en la conducción sobre superficies mojadas. La durabilidad es otro de sus puntos fuertes y como guinda del pastel incorpora el logotipo Harley-Davidson en el flanco. El Dunlop GT503 está disponible para la parte delantera en las medidas 160/70R17 y para la parte trasera en 180/70R16. El tamaño del neumático delantero más ancho proporciona un aspecto de moto custom pero ha sido ajustado por los técnicos de Dunlop para ofrecer el manejo ligero que se espera de una moto deportiva. www.dunlop.eu

Más medidas Pirelli

Para sus Diablo Superbike y Diablo Rain Pirelli ha ampliado la oferta de su neumático Diablo Superbike que estrena nuevas medidas. El compuesto blando SC1 específicamente desarrollado para actividades de competición y entreno de MiniGP, pitbikes, minimotards y scooters equipados con llantas de diez y doce pulgadas se puede elegir en estos nuevos dos tamaños: 100/80 – 10 NHS TL delantero SC1 120/80 – 10 NHS TL trasero SC1 y 100/90 – 12 NHS TL delantero SC1 120/80 – 12 NHS TL trasero SC1. El compuesto súper blando SCX está también disponible en las medidas traseras 200/65 R 17 para la categoría Superbike y 190/60 R 17 para la categoría Supersport. Otra nueva medida es la 140/70 R 17 disponible en compuesto SC2, desarrollado específicamente para aumentar la oferta de la categoría Supersport 300. Las nuevas medidas para el Diablo Rain desarrollado específicamente para actividades de

entreno y competición de MiniGP, pitbikes, minimotards y scooters equipados con llantas de diez y doce pulgadas son: 100/80 – 10 NHS TL 120/80 – 10 NHS TL, 100/90 – 12 NHS TL 120/80 – 12 NHS TL y delantero SCR1 trasero SCR1. Por otra parte, la medida trasera 200/60 R 17 sustituye a la medida 190/60 R 17 en la categoría Supersport. www.pirelli.com

Un neumático a medio uso evacúa un 50% menos de agua Por este motivo Euromaster recomienda cambiarlos en invierno

Euromaster ha dado a conocer un dato muy revelador, un neumático a medio uso evacúa un 50% menos de agua. La re de talleres añade que la mejor época para cambiar los neumáticos es el invierno. El uso de la moto en invierno implica que debe hacer frente a situaciones meteorológicas cambiantes como, por ejemplo, la aparición de la lluvia. Si los neumáticos son nuevos evacúa el 100% del agua con lo que ello supone a nivel de seguridad. Al hilo de la seguridad y los neumáticos, Euromaster también recuerda que las motos apenas cuentan con 4 centímetros cuadrados de apoyo en superficie. Con este escaso apoyo conviene asegurarnos que el dibujo sea capaz de evacuar al máximo el agua, una mayor o menor evacuación puede marcar la diferencia entre caerse y no caerse. www.euromaster-neumaticos.es

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partsMoto | Ferodo Racing & Motorcycle Division Gran despliegue de novedades Ferodo Racing & Motorcycle Division

Valor de marca

La oferta de frenado Ferodo se refuerza con tres importantes novedades: la llegada de un nuevo catálogo electrónico muy mejorado, un nuevo packaging para la gama de pastillas de freno y la puesta al día de sus siempre atractivos artículos de merchandising.

erodo demuestra con sus últimas novedades que propone mucho más que una gama de frenado de la más alta calidad y rendimiento. Además de la pieza de recambio, proporciona a sus clientes servicios de un alto valor añadido como un catálogo electrónico que facilita la búsqueda de la referencia deseada, un embalaje que es un referente en el mercado por su eficiencia ecológica y por la amplia información que proporciona o una gama de prendas de merchandising que gusta mucho por su imagen moderna y deportiva. Por estos y otros muchos detalles la imagen de marca de Ferodo es muy potente.

Catálogo electrónico

La firma de Mondovì (Italia) destaca sus mejoras respecto a la edición anterior: búsqueda más fácil, clara, rápida y completa, se puede acceder a todos los productos Ferodo, Champion y Goetze (discos, pastillas, bujías de encendido, filtros, componentes de motor, etc.) que puede montar un modelo de vehículo con un solo clic y se ha enriquecido la información técnica, contenido este último al que darán mucho valor los profesionales de la reparación El catálogo electrónico está disponible en la página web www.ferodoracing.com que se presenta como una útil herramienta para todo aquel que la consulta y como una pla-

taforma B2B para los distribuidores de los productos de Ferodo Racing & Motorcycle Division. Estos últimos, accediendo a un área reservada, se benefician de la mejor gestión de sus pedidos de la mano de Ferodo. El contenido técnico de esta página web, ahora reforzado, es impresionante: información sobre todos los productos, catálogos on line (que se pueden descargar), vídeos sobre instalación de sus componentes, información de las últimas actualizaciones, sobre la compañía, sus actividades de marketing, etc.

Nuevo packaging

La gama de pastillas de freno Ferodo estrena embalaje. Consciente de las necesidades actuales, es mucho más ecológico porque se ha reducido significativamente la presencia de plástico. Para el consumidor elegir la referencia correcta es mucho más sencillo porque proporciona información sobre el tipo de compuesto y el principal uso. La identificación del compuesto por color facilita la elección. Por otra parte, incorpora más información a través de un código QR que enlaza con la página web la cual recopila informaciones sobre las aplicaciones, instrucciones de montaje, un vídeo de instalación o un enlace al catálogo electrónico. Ahora, cada caja incluye diez juegos de pastillas.

Merchandising y redes sociales

Los nuevos embalajes de las pastillas de freno Ferodo son más ecológicos (eliminado el 95% de plástico), facilitan la elección de la referencia adecuada e incluyen más información técnica del producto.

Los fans de Ferodo pueden ahora adquirir camisetas, polos, chaquetas, gorras y gorros con una estética atractiva y moderna y en los colores que distinguen a la mítica marca, el negro, el blanco y el rojo. Por su atractivo, variedad y dinamismo que proyecta, esta colección lo tiene todo para ser un éxito comercial y reforzar aún más la imagen de marca de Ferodo. Ferodo Racing & Motorcycle Division también ha anunciado su apuesta por dinamizar sus redes sociales, principalmente Facebook e Instagram, para mantener al día a sus seguidores sobre sus últimas novedades a nivel de producto, presencia en competición, eventos que organiza, etc. i www.ferodoracing.com

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Ferodo Racing & Motorcycle Division | partsMoto

La nueva colección de merchandising de Ferodo incluye camisetas, gorros, chaquetas, polos o gorras. Ideales para los que quieren lucir una imagen deportiva.

Ferodo ofrece mucho más que componentes de frenado de la más alta calidad y sus últimas novedades así lo atestiguan.

La gran temporada de Razgatlioglu y el Pata Yamaha with Brixx WorldSBK

l fin de semana del 19 al 21 de noviembre se decide en el Gran Premio de Indonesia quien será el Campeón del Mundo de Superbikes. Lidera el campeonato Toprak Razgatlioglu con 531 puntos seguido de Jonathan Rea (501) y Scott Redding (465). Descartado ya matemáticamente Redding, la lucha por la corona en la última prueba será un duelo el turco y el británico. Lo tiene todo a favor Razgatlioglu que tiene una renta a favor de 31 puntos con 62 por disputar. Toprak Razgatlioglu es piloto del equipo Pata Yamaha with Brixx WorldSBK del que Ferodo es colaborador técnico. El fabricante de componentes de frenado está contribuyendo a la gran temporada de esta escudería cuyo segundo piloto, Andrea Locatelli, también está realizando una gran temporada, es quinto con 270 puntos y tiene opciones de acabar el Campeonato cuarto ya que solo está a ocho puntos por detrás de Michale Ruben Rinaldi.

El nuevo catálogo electrónico es más intuitivo y permite acceder a todos los productos Ferodo para un modelo en un solo clic. Se accede a él través de una web, www.ferodoracing.com, cada vez más completa. 303 noviembre 2021

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distriMoto | Findforyou Import-Export

sentados en el mundo del motor, con talleres asociados en toda la península (España, Portugal), Baleares y Canarias, Findforyou es distribuidora oficial de EBC Brakes, HEL Performance (latiguillos metálicos de freno y productos racing), productos de refrigeración Mishimoto, filtros de aire, accesorios BMC, componentes de chasis Hardrace, antirrobos McGard y DEP escapes. Juan Antonio Contreras, CEO de esta empresa, nos explica los orígenes del negocio: “En nuestros inicios, en 2009, ya teníamos una empresa de exportación, pero en el sector audiovisual. Trabajábamos para una compañía, en el departamento de marketing, importando para Columbia TriStar. Pero justo al empezar, descentralizaron la sede de Madrid y se la llevaron a Londres. Entonces nos encontramos con una empresa funcionando, pero sin producto”. Fue en aquel momento cuando Contreras decidió que lo más cuerdo y a la vez emocional, era apostar por la pasión: el mundo del motor. “Contactamos con la fábrica de EBC Brakes. Tenemos un familiar que tenía un taller en Madrid en motos de competición. Y nos ofrecimos para moto, pero tenían una vacante en coche. Empezamos a trabajar con coche. Pero realmente nosotros de lo que más sabíamos era de moto, a nivel de usuario, y a nivel profesional, gracias a este familiar, empezamos con coche. Aprovechamos la fama de la motocicleta, para introducirnos en automoción. Trabajamos muy duro durante diez años, y funcionó”. El dueño de EBC les “obsequió” con una buena una serie de ideas y sugerencias, que tomaron al pie de la letra: “Ellos muy contentos. Todo empezaba a ir como la seda. A finales de 2018, en una reunión atípica que tuvimos en Inglaterra, empezó a caber la posibilidad de empezar con la distribución para moto, y eso fue un premio. No habíamos presentado una propuesta ni nada. Ellos ya tenían distribuidor, de hacía mucho. Nos dijeron que esperaban lo mismo de nosotros. Mantener la marca arriba y poco a poco lo estamos consiguiendo”. EBC Frenos es uno de sus buques insignia para el mercado de reposición de motocicletas.

Findforyou For You Import Export tiene su sede en una nave en Humanes de Madrid, y aunque es relativamente joven, entre sus proyectos está también el de la ampliación en espacio y en recursos humanos.

Aquí se trabaja en equipo

“Soy el único socio. El técnico es un amigo mío de toda la vida, José Manuel Jiménez, Técnico Automoción, responsable área HEL, que lleva desde el inicio conmigo, en esta aventura. En 2012 entró quien ahora es encargado del departamento de administración, Javier Marcos Faba, y posteriormente se incorporaron Ramón Haro, al mando del almacén, junto con Rubén Paniagua y Samuel Sánchez (en atencion al cliente)”. En los primeros tiempos de la compañía, se centraron en EBC: “Al final, EBC es una empresa familiar. Viendo el éxito que hemos tenido trabajando con ellos en España, el resto marcas que se han incorporado han venido a nosotros esgrimiendo que querían para ellos lo mismo. Querían que difundiésemos su marca, que la promocionásemos, como hacíamos con EBC”. Findforyou cree en el taller. “EBC cree en él. El taller difunde tu palabra, recomienda tu producto. De hecho, nosotros, hoy en día, cuando se incorpora un trabajador nuevo, le montamos todo y lo prueba y una vez que lo ha probado, en su propio coche, a parte de los coches de carreras, adquiere una confianza total para recomendar ese producto y asesorar a su cliente. Transmite confianza al cliente. El taller cuando prueba la pastilla puede transmitir al cliente la certeza de que está eligiendo el mejor compuesto. Nuestra obligación es respetar a los talleres”. Por eso, comenta Contreras, que les ofrece un precio justo, “porque tienen que tener un margen, que no pueda venir alguien y le saque los colores diciendo que lo ha visto por internet a otro precio”. La marca, en palabras de Juan Antonio, quiere apaciguar las aguas en Europa, y lo está consiguiendo: “Existe una buena distribución y el que hace la venta es el taller”.

Cosas

Oferta que abruma

Moto y auto son mercados diferentes en Findforyou, pero en ambos existe el absoluto respeto hacia el taller. “En moto, tenemos un buenísimo producto, que es la cerámica sinterizada, el Doble-H. Frena muy bien, desde deportivas

Tenemos pensado ampliar sustancialmente, de hecho, el almacén. El de ahora tiene 500 m2.

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Findforyou Import-Export | distriMoto Findforyou es importador, distribuidor, agente: todo en uno

s que “importan” Atravesamos las instalaciones de Findforyou Import-Export (Humanes de Madrid) acompañados por un equipo de profesionales que desde el minuto uno nos acoge como si fuera nuestra casa. Pasen y vean su porfolio de primeras y reconocidas marcas de componentes para el automóvil y la motocicleta.

Una vista panorámica de unas instalaciones que crecerán pronto.

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distriMoto | Findforyou Import-Export

Sorprende la pulcritud de sus instalaciones. La logística cuidada al milímetro.

Desarrollan productos tan personalizados que responden a demandas variopintas. Adaptan sus conocimientos y emplean las mejores herramientas.

Pese a los problemas coyunturales de una logística mundial cada vez más convulsa, las entregas se cumplen en los plazos estipulados. Gracias a ser ellos mismos quienes ensamblan las lineas de hidráulica Hel, la flexibilidad, disponibilidad y capacidad de personalización en estos productos es total.

La novedad: DEP Escapes

EP está vinculado al mundo de la competición. Desarrolla numerosas variedades de escapes que cubren la práctica totalidad de modelos del mercado actual, especialmente para motos de campo y offroad. Actualmente, dispone de una de las gamas de escapes de alto rendimiento más grandes del sector para motocicletas de calle, trial, enduro, motocross y super motard actuales y clásicas. DEP desarrolla e innova incorporando nuevas tecnologías y materiales de alto rendimiento con técnicas artesanales que proporcionan un producto de altísima calidad. www.depescapes.es

hasta escúter. En escúter, de hecho, tenemos una amplia gama”, nos cuenta. Respecto a eléctricas, “nos hemos encontrado que están utilizando el mismo compuesto carbon, y funciona bastante bien. Las motos son un poco más pesadas y la mordida de la pastilla es buena, además prolonga la vida. Se trata de una pastilla de referencia en las flotas de eléctricas. Se está vendiendo muy bien. Para quien busca algo más, tenemos la gama HH especial de escúter, con un precio muy bueno y una buenísima calidad en carretera. Muchos repartidores de comida a domicilio montan esta pastilla, que es quizá más cara que una orgánica, pero es que es lo que demanda el repartidor y están encantados”. Findforyou trabaja para muchas flotas: “Cierto es que más grandes son los talleres, pero en materia de empresas con un notable parque circulante de motocicletas, hemos venido a solucionarles la papeleta. Muchas motos son de origen asiático y a veces son réplicas de otras motocicletas”. Una anécdota: “Nos hemos encontrado que en alguna de ellas, el freno trasero es el mismo que el de un quad de Polaris con un precio de 15.000 €. Esa pastilla solo se vende en compuestos de carreras, así que a 40 euros la pastilla no se la puedes montar a un escúter, es inviable. En un caso así nosotros hablamos con fábrica: ‘existe esta oportunidad de mercado, tomemos esta pieza que ya fabricamos y le aplicamos un nuevo compuesto, ¿qué os parece?’. Les pareció bien. Y ahora este producto es top ventas”. EBC es una empresa que fabrica en Reino

Con los escapes DEP abrimos brecha en off road. Una marca de excelente calidad” 26

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Findforyou Import-Export | distriMoto La frenada justa

BC Brakes es líder mundial en la fabricación de componentes de freno como pastillas, discos, latiguillos y pinzas. Ha crecido exponencialmente en la industria de la automoción, por eso se ha convertido en un referente mundial en pastillas y discos de freno en el mundo del deporte automovilístico. Presenta una amplia gama de productos capaz de cubrir la totalidad de marcas y modelos del mercado, en moto, turismos, vehículos industriales, 4x4, vehículos SUV y especiales. www.ebcfrenos.es

Coches o motos, todos están atendidos. Findforyou presume de proporcionar productos para “todos los vehículos que existen en el mundo”. Lo que está claro es que viven intensamente el motor, con pasión.

Juan Antonio Contreras compartió con nosotros toda su experiencia en un sector complejo, no siempre fácil, pero apasionante. Al fin y al cabo, como él mismo comentaba, se trata de “su vida”.

La apuesta de Findforyou será siempre el taller. Confiamos en ellos, son nuestro socio.

Findforyou es importador, distribuidor y agente, todo en uno. “Por eso hablamos con la fábrica, y todos Los departamentos, tanto en coche como en moto… en automoción nos pasó lo mismo. Teníamos un vehículo, un coche ligero que está corriendo una carrera de 24 horas, y no existe una pastilla de competi-

ción diseñada para ese coche. Vimos la posibilidad de encargar unas pastillas de competición, pero sobre la normal. Eso soluciona mucho, y la diferencia entre que gane o no. Y esto ocurre tanto en competición como en vehículos acorazados: sobre pinza normal le ponemos un compuesto de resistencia”.

que antiguamente importábamos y luego nos repercutíamos el IVA, y ahora lo pagamos por adelantado. Es un problema de tesorería. Nada más. Son gastos anecdóticos, de

aduana. Hace unos años, todo el mundo fabricaba en Asia y eso le ha salido más caro a muchos. Veremos, seguro, una relocalización de las empresas”. Findforyou nos cuenta que en HEL no han tenido problemas de stock, “porque teníamos acopio de producto. En EBC sí hubo alguno por falta de acero, pero los tiempos de entrega se han cumplido escrupulosamente. Importamos semanalmente. No podemos, no obstante, pasar por alto la situación de Reino Unido: Existe un conflicto de desabastecicimiento por la falta de conductores”.

Unido y tiene una capacidad de flexibilidad espectacular. “Además, en la fábrica disponemos de un pequeño laboratorio, así que cuando quiero hacer una prueba, rápidamente puedo fabricar 20 o 30 juegos y probarlos. Si funcionan, a producir”, explica Juan Antonio Contreras.

¿Qué hay del Brexit?

“T

anto EBC como HEL producen al 100% en Gran Bretaña y eso a priori debía haber sido un hándicap ante el Brexit. El contexto no es sencillo pero nos vamos adaptando. Al ser tan pequeños hacemos mucha guerra de guerrillas. El Brexit no ha sido bueno para nadie. Nos habíamos puesto en el peor escenario, pero tanto la UE como ellos han negociado muy bien y se han eliminado los aranceles a los productos británicos. Así que lo único que ha cambiado para nosotros es

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distriMoto | Findforyou Import-Export HEL Performance

el Performance es una marca conocida por sus latiguillos de freno. Son vanguardia a nivel técnico y la oferta es abrumadora y espectacular a nivel estético y a nivel de rendimiento. Su distribuidor en España es Findforyou Import-Export. Sin embargo, la firma británica también dispone de otros componentes de frenado como pinzas, cilindros maestros (bombas) de embrague y freno, incluso bomba de freno trasera para ser accionada con el pulgar de la mano.

Desde 2013, Findforyou Import-Export cuenta con los productos de hidráulica de HEL Performance, que incluyen pinzas de freno de altas prestaciones como éstas. Su cuidado packaging no engaña.

En 1985 iniciaba su andadura en Exeter (Gran Bretaña) la empresa Hose-Equip cuya primera actividad estuvo ligada a la distribución de soluciones de transferencia de fluidos para los sectores industrial, marino e hidráulico. En el año 2000 fue adquirida por los actuales propietarios que lanzaron la marca Hel Performance y su conocido logotipo. HEL Performance fue pionero en la fabricación de latiguillos de freno con una cubierta de PVC. www.helperformance.es

La fábrica de HEL, en Reino Unido.

La personalización

EBC fabrica para todos los vehículos del planeta y desde Findforyou ponen un ejemplo: “un BMW con remolque, cilindrada alta, automática, tirando de una caravana, puede ir un poco justo de frenos. Viene el taller, nos plantea el problema y para esa necesidad tenemos una gama que se llama RedStuff, que es cerámica, frena mucho más, aguanta mucho más, es ideal, y tiene la misma mordiente en frío

Mejoraremos los resultados. Crecemos cada año. 28

que la OEM y un precio similar. Así le solucionamos el problema al taller”. En el caso de la moto, el responsable de Findforyou aclara que se buscan más las prestaciones. El experto nos sorprende con una capacidad espectacular para acomodar los productos a necesidades muy específicas. Otra de sus marcas es HEL Performance: La firma británica propone latiguillos y otros componentes de frenado como pinzas, cilindros maestros (bombas) de embrague y freno e incluso bomba de freno trasera para ser accionada con el pulgar de la mano. “Muchas veces, las líneas de freno son de un 1 m, o 1,5 m si lleva dos pinzas. Existe una normativa europea en la que las motos de Europa, como BMW, traen latiguillos de origen, y sin embargo las motos japonesas y las americanas, no. Esta normativa estandarizada global viene a decir que se tienen que usar de goma. Sin embargo, en Europa ya están empezando a traer las motos en origen con estos latiguillos. Como son de 1 m, con el tiempo, sufre un estrés y cuando accionas el freno, el tiempo que pasa hasta que la bomba actúa si se hincha ese latiguillo, durante un metro, pierde bastante tiempo de reacción. Así que la frenada es peor. Los llamamos latiguillos metálicos, pero su nombre real son líneas de freno. Es un PVC por dentro, reforzado por fuera. Al no expandir, el tiempo de reacción es inmediato”. En moto, el freno está expuesto a más inclemencias, por el tiempo, es un elemento más sensible que tiene más cambio. HEL ofrece garantía de por vida en sus latiguillos tanto en coche como en moto. En el caso de los latiguillos, Findforyou “habló con HEL en 2008, pero formalmente en 2012 trajimos una máquina. Empezamos a probar, y muy bien. Más de lo que ellos esperaban. Hemos crecido mucho en latiguillos y por eso hacemos un pedido anual, para no tener problemas de stock y ya empezamos a suministrar, también a

otros países de Europa, como Portugal (le vendemos al distribuidor). Hemos unido lo mejor de HEL, con lo bueno Findforyou, que es la distribución. Y ha funcionado. En latiguillos hacemos, kits básicos de motos como kits a medida”. En gamas de moto, la última adquisición de este importador ha sido DEP Escapes. El antiguo distribuidor de EBC también distribuía DEP. “Se pusieron ellos en contacto con nosotros. Vimos que era un producto que complementa muy bien el offroad. EBC tiene mucha rotación en motocicleta de carretera, en escúter, pero tiene baja en offroad, aunque sus compuestos son muy buenos. Con DEP abrimos brecha en off, con escape. Una marca que tiene muy buena calidad”, explica Contreras. Se han esforzado por garantizar los precios de fábrica, para que los talleres tengan buen margen: “En las gamas altas damos muy buen margen”. En los escapes, es cierto que el usuario es muy marquista, “pero cuando ven que funciona, que el producto es puntero, que tiene una calidad como las marcas top… no cambian”. Con estock permanente en Madrid y buen margen… ayudan a los talleres a defender el producto. Es una “política de seriedad”. Los radiadores de Mishimoto, de agua, de aceite, intercoolers, son otro de los productos estrella de Findforyou: “Disponemos de

El importador cuenta con 3.000 talleres en su red.

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Findforyou Import-Export | distriMoto Apoyo a competición

a alta competición se erige como el laboratorio de pruebas ideal de HEL Performance. La firma inglesa afirma que este compromiso es su razón de ser. A lo largo de toda su trayectoria ha suministrado sus productos y ha prestado su apoyo en forma de patrocinios a certámenes de la talla de MotoGP, el Campeonato del Mundo de Superbikes (SBK), TT Isla de Man, British Superbikes, etc. y ha sido “technical partner” de escuderías como Yamaha Racing o Aprilia Racing. El programa #teamHEL apoya a muchos jóvenes pilotos que se inician en las diferentes disciplinas del motociclismo y el automovilismo. Hacemos todo tipo de vehículos de carreras… “Hemos participa-

Fernando Romojaro, alias Marques

una gama universal, para gente que se está fabricando su coche y luego tenemos para modelos específicos. Mishimoto se orienta a la prestación. Tenemos radiadores a precios muy competitivos y a ello sumamos que dan garantía de por vida, incluso contra accidentes. En este mundo, es la marca más top. Ha subido muchísimo. En Canarias, por ejemplo, triunfan. Es una marca que lanza productos nuevos continuamente, y la rotación y distribución están asegurados. Mishimoto trabajó en moto en el pasado”. Si alguna conclusión extraemos de nuestra visita a este importador es que su tamaño medio es momentáneo. La capacidad para crecer de esta compañía ha sido más que demostrada a lo largo de los años. No en vano, las cifras hablan por nosotros: Disponen de un stock de pastillas para auto de más de

do en copas, como la Kobe, en la que se han fabricado más de 50 coches solo asfalto y otros 50 en tierra. Van equipados con una instalación a medida por dentro. Cada coche cuenta con 15 latiguillos, aproximadamente, y no se ha roto ninguno. No ha habido recambio en 5 años. En motos tenemos equipos muy punteros. Ahora mismo tenemos a GV Racing, Team Stratos, Team Torrentó, varios pilotos privados… En las carreras hay que estar. El eslógan de HEL es “tecnología de competición para el día a día”. El 98% de las motos del British llevan HEL. Para qué vas a llevar uno de goma cuando puedes tener lo mejor. La gente lo que quiere en su moto es lo óptimo, lo que se usa en motos punteras. Todos los productos de HEL pasan la ITV, todos los de EBC tienen el certificado RE-90. Tanto discos y pastillas, a excepción de competición”, nos cuenta Juan Antonio Contreras.

La excelente calidad de los productos HEL explica su destacada presencia en competición.

7.000 unidades. En moto: repondrán 30 o 40.000 unidades. Llevan a cabo una reposición semanal, algo completamente inusual A nivel de empresa, en 2020 mejoraron los datos de 2019. Crecieron un 20%, “y llevamos así 10 años”, aclaran. Como Grupo han alcanzado el millón y medio de facturación: “sigue siendo poco, pero no tenemos ninguna línea

de crédito. No debemos nada. Somos nosotros los que damos crédito a nuestros clientes. Financieramente estamos más que saneados. Damos pasos cortos pero muy seguros”. Findforyou for You ha convertido un negocio en una forma de vida, “porque vivimos con pasión cada jornada y la sudamos”. www.find4u.es

En moto, vemos que hay muchos distribuidores que están intentando abrir brecha online. Pero al final, el cliente tiene que ir al taller y es el taller el que le da la confianza y le asesora. 303 noviembre 2021

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motoContacto | Gama Voge DSX

Voge sin lími Los modelos más aventureros de Voge se apellidan DSX

Voge sigue ampliando su gama de modelos para el mercado español y esta vez lo hace con sus nuevas trails 650DSX y 650DS, unas motocicletas polivalentes equipadas con un poderoso y gran monocilíndrico. Además, también pudimos ver y tocar la nueva versión más campera de su modelo bicilíndrico de 500cc, es decir, la 500DSX.

Voge 650DSX

urante su presentación celebrada recientemente en las extraordinarias instalaciones de Masía Pelarda en Teruel, Voge nos mostró las nuevas trail DSX, con la 650DSX como estrella indiscutible. El desarrollo de las 650DS (que no vimos en esta ocasión pero que está ya disponible igualmente en los concesionarios de la marca) y DSX se remonta a la época en que el grupo Loncin, quien está detrás de la marca Voge, tuvo el encargo de BMW para la fabricación de su G650GS (antes F650GS). Una vez terminó la vida útil del modelo, Loncin decidió aprovechar esa excelente base para crear una interesantísima y fiable motocicleta capaz de ofrecer buenas aptitudes tanto dentro como fuera de carretera.

Imagen aventurera

Estéticamente, tanto la 650DS como la 650DSX son muy atractivas gracias a un diseño moderno, a un perfil afilado y a una calidad percibida alta. A diferencia de la 500DS y 500DSX, esta trail adopta un carácter mucho más aventurero que se ve reforzado por unas vistosas barras de protección de serie. Pese a ello, es cierto que algunas fibras de plástico en el frontal podrían parecer un tanto delicadas si se someten a un uso intensivo de off. En cualquier caso, nada grave. Los destellos de modernidad vienen a cargo de una bonita pantalla TFT a todo color con sensor crepuscular, indicador de presión de neumáticos y conexión Bluetooth y un sistema de iluminación Full LED para todas las funciones. Las diferencias ambas versiones son muy pocas más allá del empleo de unas llantas de radios y unos neumáticos mixtos en la 650DSX por unas gomas puramente asfálticas y llantas de palos en la 650DS.

contrastado propulsor de 652cc y, ahora, Euro5 es capaz de rendir cerca de 48 CV, una cifra que por ser demasiado similar al modelo 500DS no será un factor decisorio para escoger entre una u otra. En cambio, lo que sí puede serlo es el hecho de ser un monocilíndrico, un tipo de configuración que tiene muchos bajos, que pistonea rápido y sube enérgicamente. Es cierto que arriba no te da mucho rendimiento, pero en la entrega del par abajo está la clave para poder circular fácil y cómodamente por todo tipo de pistas. De hecho, su funcionamiento es tan convincente que, pese a que la 650DSX solo cuenta con cinco marchas, no se echa demasiado en falta una más.

Ciclo actualizado

La nueva trail media de Voge está diseñada para un usuario que busque mucha polivalencia y que quiera un nivel offroad que vaya más

allá del de una simple pista. En ningún caso es para trialear, pero la 650DSX será capaz de superar trazados con piedras sueltas y fuertes desniveles gracias a una parte ciclo que supera sobradamente la que equipaba la ya extinta BMW. Con elementos como la horquilla invertida Kayaba o con el doble disco delantero firmado por el especialista Nissin (con ABS de dos canales desconectable), la moto ha dado un importantísimo salto cualitativo.

Ergonomía off

Tras nuestra primera y positiva toma de contacto, de la 650DSX solo debemos destacar un único aspecto que nos ha parecido que necesita mejorar: la altura del asiento. Probablemente, esta moto ha sido concebida teniendo en cuenta las estaturas medias asiáticas, pero la posición excesivamente baja del asiento junto a un alto depósito nos provocó una cierPese a que fuera del asfalto es donde más brilla, la 650DSX saca bastante buena nota al enfrentarla a una conducción dinámica en nuestro tramo de curvas favorito.

Origen germano

De entrada, que sea una plataforma BMW ya garantiza unos ciertos niveles de fiabilidad y dinamismo. El bloque propulsor de aquel modelo germano es extremadamente parecido al de la nueva 650DS y DSX, por lo que de algún modo sigue debiéndose al Rotax original, compañía que, si por algo se la conoce, es precisamente por hacer buenos motores. Este

Uno de los elementos que aportan modernidad al conjunto es esta generosa pantalla TFT, con sensor de brillo y conexión bluetooth.

Una vez sentado en él, el asiento recoge quizás en exceso y nos transmite la sensación de ir un tanto encajados.

Tanto en la óptica frontal como en la trasera, esta trail de Voge cuenta con ilumincación LED para todas las funciones.

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Gama Voge DSX | motoContacto

mites

Gracias a un peso correcto y bien repartido, a una parte ciclo solvente y a un motor con buenos bajos, la 650DSX se convierte en una gran arma en cualquier tipo de pista

Tuvimos el privilegio de poder contar con sendas Voge para realizar la ruta OktoberBook, un evento organizado por Bassella Experience del que os hablamos en este mismo número de MotoTaller (pp. 88 a 91).

No te pierdas el vídeo de la presentación de las Voge DSX en YouTube

Equipación

casco Caberg Tourmax Marathon conjunto Onboard Cruise guantes Macna Haros Camo botas

Alpinestars Corozal WP

La ergonomía de esta Voge parece haber estado diseñada para ir de pie. Es cuando más cómodos nos sentimos sobre ella. Por el contrario, al ir sentados vamos un tanto encogidos.

Ficha de compra

Voge 650DSX Precio: 6.995 € (incluye descuento de 300 € + 1 año de seguro gratuito + 1 año garantía Re-New) Colores: Rojo, negro y azul Extras disponibles: • Juego maletas laterales + Baúl: trasero (650€) Disponibilidad: Ya disponible

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motoContacto | Gama Voge DSX De la capacidad de detención se encarga un doble disco delantero con pinzas firmadas por el especialista Nissin y asociadas a un moderno ABS de dos canales y desconectable.

ta incomodidad al cabo de pocos kilómetros. Es algo de lo que los importadores españoles, Onetrón, son muy conscientes y por ello ofrecen ya una opción para adquirir un asiento más alto que erradica el problema. Por el contrario, la ergonomía que ofrece la DSX para circular de pie roza la perfección y permite una gran sensación de control en todo tipo de superficies.

Todocamino

Las sorprendentes y notables cualidades camperas de esta trail, una razonable fiabilidad y un precio promocional muy competitivo, situado por debajo de los 7.000 €, nos hacen pensar de ella que es la opción ideal con la que además de realizar rutas de fin de semana, te podrás atrever a meterla por casi cualquier tipo de pista y superficie. Vistas sus aptitudes dinámicas, y a falta de probar la 650DS para dirimir, creemos que la versión más recomendable para aprovechar todo lo que puede ofrecer este modelo debe ser la 650DSX. Sin duda, la marca premium de Loncin ha realizado un excelente trabajo consiguiendo una imagen robusta, moderna que exhibe una notable calidad tanto en los plásticos como en los ajustes.

Actualmente, Voge ofrece una sustanciosa promoción con el juego de maletas y el baúl (top case) originales de aluminio por 650 € IVA incluido (1.300 € de tarifa), además de un año de seguro y un año de garantía Re-New incluidos. 32

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motoContacto | Gama Voge DSX Voge 500DSX

oge aprovechó el lanzamiento de las nuevas 650DS y DSX para mostrar la nueva versión de un modelo que ya conocíamos. La inédita 500DSX se diferencia de su hermana melliza, básicamente, por sus llantas de radios y la incorporación de unos neumáticos mixtos, opción largamente demandada por los concesionarios y clientes. Sin embargo, con la llegada de este modelo denominado “X”, también se ha estrenado la nueva versión de su bicilíndrico que ahora ya es capaz de superar las exigencias de la Euro5.

Casi iguales

Pese a las diferencias de equipamiento previamente nombradas, la 500DSX no deja de ser una trail que sigue prefiriendo el asfalto para circular. Simplemente, ahora podrá enfrentarse a pistas de tierra con más seguridad. En este sentido, la marca premium de Loncin no ha querido ni aumentar el recorrido de las suspensiones, elevar la posición del escape o mejorar la ergonomía para circular de pie, justo aquello que creemos que sería ideal para mejorar las capacidades de esta trail en entornos no asfálticos.

Bella

Sin duda, una de las características que más nos gustan de esta motocicleta es su estética. Evidentemente, el gusto es siempre muy subjetivo, pero nos parece que el diseño de esta trail es muy acertado. Con unas línes angulosas y estilizadas, una óptica frontal muy trabajada y

Igual que en su hermana gemela, la Voge dispone de un display TFT a todo color con el que aportar toda la info necesaria al piloto.

una estampa musculosa, la 500DSX transmite una gran sensación de calidad que se acerca peligrosamente a la de otros fabricantes de mayor prestigio. Aunque la 500DS ya las monta igualmente de serie, las abultadas barras protectoras parecen cobrar más sentido en este modelo más campero y, además, le otorgan un aspecto más robusto.

Buena base

En cuanto a ciclística, la 500DSX mantiene su chasis tipo diamante multitubular en acero de alta resistencia que consigue dejar el peso en unos 205 kg, una cifra que es bastante buena. De la gestión de las masas se encarga una horquilla invertida firmada por Kayaba de 41 mm y 156 mm de recorrido delante y un monoamortiguador trasero con bieletas regulable en precarga. Gracias al buen trabajo que realizan las suspensiones, esta Voge ofrece un buen compromiso entre el confort y la deportividad y una más que correcta agilidad.

Calzado seguro

Una de las grandes novedades estrenadas en esta 500DSX son las nuevas gomas que supondrán una mejora tácita en el comportamiento sobre superficies resbaladizas. Los Metzeler Tourance Next hacen un maravilloso trabajo buscando toda la tracción posible en aceleraciones, virajes y detenciones. Precisamente de esto último se encarga un efectivo sistema de frenada firmado por Nissin y compuesto por un doble disco delantero de 298 mm y pinzas de 2 pistones. Como no podía ser de otra manera, la 500DSX cuenta con un avanzado sistema ABS que es desconectable. Además y sien-

Con cúpula regulable en altura e iluminación LED para todas las funciones, a la 500DSX no le falta de nada en cuanto a equipamiento.

Pese a ser la versión pretendidamente campera del modelo de 500cc de Voge, el asfalto sigue siendo el hábitat natural preferido por la 500DSX tanto por ergonomía como por concepto.

Voge vuelve a confiar en Nissin para aportar el sistema de frenado que además de contar con ABS, es totalmente desconectable.

do un detalle que siempre agradecemos, ambas manetas son regulables. ¡Puntazo!

Equipada

Haciendo honor a su condición de marca premium, Voge ha querido equipar su 500DSX con un completo arsenal de elementos que son completamente de serie. Además de una moderna iluminación LED para todas las funciones, la trail asiática incorpora una pantalla regulable en dos posiciones, caballete central o las ya mencionadas defensas laterales. Completando la parte de equipamiento más tecnológico, el cuadro de instrumentos de esta Voge viene capitaneado por una pantalla TFT a todo color con sensor crepuscular, indicador de presión de neumáticos y conexión bluetooth.

Carácter rutero

El rendimiento del propulsor de esta trail, situado justo en el límite del carnet A2, es más que suficiente para mover con soltura los poco más de 200 kg del conjunto. La disposición en línea de sus dos cilindros ofrece un carácter tranquilo e ideal para recorrer largas distancias. Sin embargo, en un uso más campero se echa en falta algo más de empuje en bajos que nos permita salir airosos del atolladero en el que nos podamos meter. El sobreprecio de la versión X con respecto a la 500DS convencional es de 500 €, una cifra que no vemos del todo justificada dadas las mínimas diferencias entre ambas. En cualquier caso, 6.295 €, con promoción de 300 euros incluida, sigue siendo un muy buen punto de partida para adquirir una fiable, polivalente y efectiva trail. i www.vogespain.es

Afilada, moderna y musculosa, la estética de la 500DSX nos parece fresca y original. Sin duda, Voge no se deja nada en el tintero cada vez que lanza un modelo al mercado europeo.

El tranquilo carácter del bicilíndrico hace de esta trail media una opción ideal para recorrer grandes distancias a ritmos tranquilos y consiguiendo unos consumos muy comedidos. 34

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Gama Voge DSX | motoContacto Ficha de compra

Voge 500DSX Precio: 6.295 € (incluye descuento de 300 € + 1 año de seguro gratuito + 1 año garantía Re-New) Colores: Rojo, negro y gris Extras disponibles: • Juego maletas laterales + Baúl trasero: 650 € (1.300 € sin promo) Disponibilidad: Ya disponible

Debido a este talante rutero, es altamente recomendable optar por el conjunto de maletas y baúl de aluminio que, además están en promoción por 650 € en lugar de los 1.300 € que costarían normalmente.

Con una entrega de potencia máxima prácticamente calcada entre ambas motos, será la forma en la que entregan sus cerca de 48 CV el principal factor de decisión entre la 500DSX y la 650DSX. 303 noviembre 2021

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motoContacto | Jets Marivent - Mitt 2022 Descubrimos la gama 2021-2022 de Mitt Motorcycles

Novedades Mitt Mitt, la marca asociada al importador y distribuidor español Jets Marivent, acaba de desvelar nuevos e interesantes modelos que se integrarán a su amplia oferta de escúteres y motocicletas para el mercado español. El escúter Alpha 125 y el maxiescúter Emperor fueron dos de los modelos más destacados de la presentación.

ets Marivent es una empresa del sector de las dos ruedas que no necesita presentación gracias a su holgada experiencia en el negocio de la importación y distribución. Pero no son solo motocicletas, sino que también se encargan de la importación y distribución de quads, ATV, motos acuáticas, bicicletas y algunas marcas de equipamiento. Uno de sus proyectos más personales se materializó al hacer equipo con la marca Mitt con el objetivo de ofrecer un producto especialmente diseñado para el mercado español. La empresa española nos reunió en Oporto para presentarnos algunas de las principales novedades en la extensa gama de Mitt, un fabricante de motocicletas y escúteres con cilindradas comprendidas entre los 125 y los 400cc. A lo largo de esa jornada repleta de novedades, los responsables del importador español pusieron a nuestra disposición diversas unidades con las que poder probar, en persona, las cualidades de sus vehículos. Cabe recordar que Mitt Motorcycles es una empresa con más de 30 años de experiencia a sus espaldas en la fabricación de

Pese a unas condiciones climáticas peliagudas, el escúter Mitt Alpha 125 demostró ser un vehículo efectivo. La mayor pega que le encontramos es que tocaba con demasiada facilidad al inclinar.

vehículos de dos ruedas. Como tónica común en todos sus modelos, Mitt apuesta por ofrecer un producto con un trabajado diseño que bebe de los últimos avances tecnológicos con el objetivo de satisfacer las necesidades del cliente europeo. Además y como no podía ser de otra manera, tanto Jets Marivent como Mitt Motorcycles apuestan por una política de ofrecer siempre una interesantísima relación entre la calidad de sus motocicletas y escúteres con el precio que piden por ellas. Dentro de la amplia gama de vehículos que ofrece MITT podemos encontrar escúteres, maxiescúteres y diversos tipos de motocicletas que conforman una oferta amplia, variada y capaz de adaptarse a los distintos perfiles de usuario del mercado español. Igual que en ocasiones anteriores, Jets Marivent alquiló un karting donde poder testar los puntos fuertes de una gama de modelos muy capaces, originales y asequibles. Una pista de karting y una R125 es una de las combinaciones más divertidas con las que te puedes topar en la vida. La Mitt GP Limited Carbono demostró ser toda una atleta en este revirado trazado.

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Jets Marivent - Mitt 2022 | motoContacto Mitt GP Limited Carbono Esta espectacular R de 125cc estrena una nueva estética acabada en símil de fibra de carbono. El conocido modelo sigue apostando por un moderno conjunto propulsor de 124,6cc exactos capaz de rendir cerca de 12 CV y 9,6 Nm de par. El motor está refrigerado por agua y cuenta con inyección electrónica Delphi. Su competitiva parte ciclo, compuesta por una horquilla invertida delante y un mono-amortiguador detrás con basculante de aluminio aseguran grandes dosis de agilidad y aplomo. Para la capacidad de frenada, la Mitt GP Limited Carbono recurre a un doble disco delantero y uno solo detrás, asociados a un sistema de frenada combinada.

Los elementos de equipamiento más destacados son la iluminación Full Led y su pantalla TFT a todo color que aportan mucha modernidad. Este modelo ya está disponible en concesionarios por un precio que ronda los 3.395€.

Mitt XRS 125

Otra novedad a tener en cuenta de Mitt responde al nombre de XRS 125, un deportivo y contenido escúter ideal para aquellos jóvenes que buscan su primer vehículo de dos ruedas. Con un diseño desenfadado y canalla, el XRS apuesta por la simplicidad para ofrecer una relación calidad-precio muy competitiva con unas cualidades dinámicas más que correctas. El propulsor de octavo de litro de este modelo está refrigerado por aire y ofrece una notable empuje y refinamiento. Además, la XRS cuenta con iluminación LED y un sistema de frenado CBS con un disco de freno delante y tambor detrás. El precio de este deportivo escúter se sitúa en 1.795 euros.

Mitt Legend 125 y 301 Siguiendo las más estrictas tendencias del motociclismo actual, no podían faltar unos modelos con aires vintage en el catálogo de Mitt. La marca española cuenta con dos cilindradas para este atractivo segmento: 125 y 300. Mitt ha creado dos extremadamente atractivas motocicletas repletas de detalles para las que, además, ofrece una generosa lista de accesorios. Buen ejemplo de ello lo encontramos en las cintas anticalóricas para el escape, en la placa personalizable situada debajo del asiento o en los vistosos retrovisores. Otros detalles que nos han gustado mucho son su pequeño, retro y tecnológico reloj digital, su asiento en tonos marrones de calidad o unos neumáticos de estilo retro que acaban de rematar una estética muy bien conseguida. Ambos modelos equipan iluminación LED. La versión de 125cc recurre a un sistema de frenado con un disco en cada tren y frenada combinada. La 301, por su lado, recurre al mismo número de discos, pero con sistema ABS. La Mitt Legend 125 costará 2.695 € por 3.195 € para la versión con el motor más poderoso. 303 noviembre 2021

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motoContacto | Jets Marivent - Mitt 2022 Una de las estrellas de la jornada fue, sin duda, este simpático escúter llamado Alpha 125. Lo primero que llama la atención de este contenido escúter de rueda de 12” es su trabajadísimo diseño. El escúter de rueda pequeña de Mitt juega muy bien con la tecnología LED para crear una óptica delantera acompañada por otra tira de LEDs en forma de “V” para hacer las funciones de luz diurnas. Intermitentes y luces traseras cuentan con la misma tecnología. Otro detalle que nos ha gustado es su bello asiento con pespunte en otro color para dar contraste. Moderno, afilado y repleto de detalles de calidad, este modelo de Mitt cautiva con una imagen original y diferente al resto. El Alpha 125 cuenta con un equipamiento tecnológico de primer nivel con elementos que no se suelen encontrar en escúteres de este segmento como podría ser el completísimo y bonito cuadro de instrumentos con botones táctiles directamente sobre el cristal o la llave inteligente remota. El equipamiento se completa con una toma USB, un generoso hueco bajo el asiento, una guantera delantera y un gancho portaobjetos. El escúter de Mitt equipa un propulsor de octavo de litro refrigerado por aire que rinde algo más de 9 CV y dispone de inyección Delphi. A su vez, va equipado con un disco de freno en cada tren asociados a un seguro sistema de frenada combinada CBS. El Mitt Alpha está disponible en color rojo y blanco, ambos combinados con negro por un precio de 1.895 €.

Mitt Alpha 125

Uno de los tipos de escúteres que mayor relevancia comercial tienen en la actualidad son los maxiescúteres de 125cc. La novedad que ofrece Mitt en este apetitoso segmento se llama Emperor, una perfecta solución de movilidad con mucha capacidad de carga, un moderno propulsor refrigerado por agua y un notable equipamiento. Estéticamente atractivo, el Emperor exhibe unas líneas muy modernas y angulosas que recalcan el esfuerzo de la marca por ofrecer un producto con una alta calidad percibida tanto en materiales como en ajustes. El nuevo maxiescúter español cuenta con iluminación Full Led para todas las funciones con tiras de esta misma tecnología que usa para esculpir una mirada agresiva. El cuadro de instrumentos, por su lado, se compone por dos completos relojes analógicos de fácil lectura que ofrecen abundante información. Uno de los detalles que más nos han sorprendido es, sin duda, el reproductor de música incorporado. A través de una botonería y un display LCD se puede controlar el equipo de música con reproductor tanto de la música que introduzcamos por el puerto USB como de radio. El Emperor incorpora altavoces y subwoofer de gran tamaño por el que podremos escuchar todo lo que queramos. Debido a que este escúter es tan nuevo, aún no se dispone ni de precio ni de especificaciones técnicas más allá de que cuenta con un sistema de frenado con ABS. Sin embargo, desde la marca aseguran que estará disponible en concesionarios antes de acabar el año.

Mitt Emperor 125

i www.mittmotors.com | www.jetsmarivent.com

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motoContacto | Macbor Eight Mile 500 Llega la Eight Mile 500, la naked de media cilindrada de Macbor

Órdago naked Estética atractiva, componentes de calidad, acabados muy cuidados, buen rendimiento general y un precio competitivo son los argumentos comerciales que Macbor destaca de la nueva Eight Mile 500 para batirse el cobre en el competido segmento naked. Su mejor aval es el éxito de su hermana, la trail Montana XR5. Componentes de suspensión KYB, frenos Nissin y ABS y gestión motor Bosch. Macbor vuelve a apostar por proveedores de primer nivel para equipar su nueva Eight Mile 500.

n los últimos meses Motos Bordoy está consiguiendo con su marca Macbor unas muy buenas cifras de ventas. Sin ir más lejos el pasado mes de octubre fue la décima marca más vendida. Ahora, da un paso adelante para entrar con más asiduidad en el top ten y lanza la Eight Mile 500, una naked de media cilindrada que tiene muchísimos argumentos para atraer a un gran número de compradores. Destaca su buen nivel de calidad, la polivalencia que da elegir entre dos variantes (Street y Scrambler) y una estética y un precio atractivos. El objetivo es repetir el éxito de la trail Montana XR5 y que Macbor se consolide como una marca de referencia en el segmento de la media cilindrada.

A codearse con las mejores

La estética está muy lograda y a simple vista ya se aprecia su filosofía neo-retro que, en la práctica, se traduce en una posición de conducción más erguida, un asiento plano, horquillas de mayor recorrido, escapes sobreelevados y neumáticos mixtos de tacos no muy

marcados. Cuando contemplas la Eight Mile 500 destaca su doble tubo de escape en el lateral derecho, el basculante monobrazo, los frenos de disco lobulados o el minimalista portamatrículas de estilo flotante sobre la rueda trasera.

Motor, suspensión, frenos...

Por lo que respecta al motor, la apuesta es un bicilíndrico de 471 cc multiválvula con inyección electrónica Bosch (EFI) que entrega 47 CV a 8.500 r.p.m. Es el mismo propulsor de la Montana XR5 el cual ya ha demostrado un excelente rendimiento, un bajo consumo y una gran fiabilidad. En cuanto a la parte ciclo, el sistema de suspensión consiste en una horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro para el tren delantero y un monoamortiguador en el eje trasero. Ambos componentes son de KYB confirmándose así la apuesta de Macbor por los proveedores de primer nivel. También merece especial mención su bonito basculante mono-

brazo que, para conseguir la mayor progresividad posible, se une al amortiguador mediante un sistema de bieletas, solución única en el segmento naked y también muy funcional porque facilita el desmontaje de la rueda y el tensado de la cadena. Por su parte, se encargan de frenar la Eight Mile 500 un doble disco delantero lobulado de 298 mm con pinzas flotantes Nissin de doble pistón y disco trasero de 240 mm con pinza Nissin mientras que el ABS ofrece tres modos de uso (ABS On, ABS Off y desconectado solo para la rueda trasera.

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Macbor Eight Mile 500 | motoContacto Macbor entra en el segmento naked poniendo toda la carne en el asador. Aún no la hemos probado pero la Eight Mile 500 se presenta con muchos argumentos para competir duro con auténticas súper ventas.

¿Scrambler o Street?

a Macbor Eight Mile 500 se puede elegir en dos versiones, la Scrambler (SCR) y la Street (STR). Ambas comparten la misma filosofía de proporcionar eficacia y pasión pero cada con su personalidad propia. La Eight Mile 500 SCR es la opción ideal para los que no solo la van a usar en carretera y ciudad sino que también se atreven con las pistas no asfaltadas y la conducción off road. Se presenta con unas llantas tubeless de radios cruzados (la llanta delantera es de 19 pulgadas), neumáticos mixtos trail y un envolvente cubrecárter de aluminio. La suspensión es más avanzada con una horquilla regulable en precarga, compresión y extensión y con un recorrido de 195 mm y con un amortiguador trasero regulable en precarga, compresión y extensión y con un recorrido de 200 mm. Con esta configuración la altura del asiento es de 820 mm, 30 mm más que la versión Street.

Para los moteros de vocación asfáltica, la Eight Mile 500 STR debe ser su elección. Su imagen es mucho más “urbanita” gracias a sus llantas de aleación (la delantera de 18”) ideales para la conducción por carreteras reviradas, sus neumáticos mixtos “Street” Pirelli MT60 de perfil asfáltico y su ligero cubrecárter de aluminio anodizado en negro. Su amortiguación tiene unos recorridos más cortos (155 mm el tren delantero y 165 mm el trasero) y el amortiguador se puede regular solo en precarga. La Macbor Eight Mile 500 Scrambler SCR está a la venta por 6.499 euros y se puede elegir en los colores gris y rojo mientras que la variante Street STR cuesta 6.299 euros y está disponible en los colores amarillo, negro y rojo metalizado. Ambas están al alcance de todos los motoristas porque se pueden conducir con los permisos A y A2.

Estéticamente es realmente llamativa la Eight Mile 500. Algunas de sus señas de identidad son el doble tubo de escape, el basculante monobrazo o los frenos de disco lobulados.

La versión Scrambler amplía las posibilidades de uso fuera del asfalto de la nueva naked de Macbor. Ambas montan el motor bicilíndrico de 471cc con inyección electrónica Bosch que entrega 47 CV visto en la Montana XR5.

Otro de los aspectos que Macbor destaca de la Eight Mile 500 es su lograda ergonomía y que se plasma en una cómoda posición de conducción o en un asiento que garantiza una total libertad de movimientos y con un mullido pensado para ofrecer una comodidad permanente en recorridos largos (tendremos que probarlo). El equipamiento incluye todo lo necesario con el plus de una iluminación delantera Full LED, una toma USB y una instrumentación digital con pantalla a color LED que proporciona amplia información. Un detalle que confirma que Macbor ha cuidado mucho los acabados son las estriberas, pedal de freno y palanca de cambio en aluminio. i www.macbor.com 303 noviembre 2021

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motoContacto | Macbor Montana XR5 E5 La Macbor XR5 supera la prueba de fuego de la Montana Experience 2021

A prueba de a A lo largo de nada más y nada menos que tres etapas de Montana Experience 2021, pudimos probar y volver a probar las indiscutibles cualidades dinámicas de una de las trails medias más sorprendentes del mercado. Como no, estamos hablando de la Macbor Montana XR5 que ahora en su versión Euro5 sigue brillando igual que en el día de su presentación.

uestros compañeros de Motos Bordoy organizaron una ruta de tres largos días por las comunidades de Valencia, Aragón y Catalunya para poder “maltratatar” de mil y una distintas maneras el que podríamos considerar como uno de sus productos estrella. En esta ocasión, fuimos un grupo de 10 periodistas junto a otro equipo humano de 5 motoristas pertenecientes a la estructura propia de Motos Bordoy. Comandando la caravana nos encontramos al endurero Rafa García, quien hizo de guía/liebre junto a los propios hermanos Jordi y Albert Bordoy, Jaume Domínguez (desarrollo de producto) y Alessandro Bifano (comunicación). En la furgoneta y el todoterreno de apoyo estaban el técnico Raúl Talán (que tuvo que trabajar poco dada la fiabilidad y resistencia de la nueva XR5), Jordi Pinyol (responsable del diseño de la espectacular ruta), Carlos López (director comercial de la marca) y el mismísimo Jaume Bordoy, el padre de Jordi y Albert, fundador de Motos Bordoy, leyenda del motociclismo y el incombustible presidente del grupo. Fue todo un honor poder compartir esta experiencia con una personalidad tan destacada del mundo de las dos ruedas en España. Poco o muy poco más os podemos contar acerca de la excelente motocicleta que nos parece esta Montana XR5. De hecho, en nuestro anterior número de MotoTaller dedicamos una amplísima prueba coral para desmenuzar

todos los detalles de esta moto trail de media cilindrada. Sin embargo, no nos cansaremos de recordar lo bien escogida que está una parte ciclo capaz de superar esta auténtica prueba de fuego que puso al límite tanto a las máquinas como a los pilotos. A todo ello hay que sumar un contenido peso del conjunto que nos facilitó la tarea de seguir al guía y nos permitió un (leve) menor desgaste físico. No nos cabe duda de que algunas monturas de corte premium hubieran tenido, como mínimo, los mismos o más problemas en superarla. Cabe añadir que no fue solo superar obstáculos o circular por pistas rotas a ritmos muy alegres (por no decir frenéticos) sino que las XR5 lo hicieron con total fiabilidad tanto en la mecánica como en los componentes. Todo el trabajo que tuvo que realizar el equipo técnico de apoyo se debió a más de un aterrizaje forzoso fruto de un exceso de ímpetu o error de pilotaje. Otro de los puntos clave que esta experiencia nos permitió constatar es la buena ergonomía que la trail media española ofrece a su piloto tanto en carretera como en offroad. Además de ofrecer un asiento cómodo, la posición yendo sentado es bastante confortable e invita a usarla en largas travesías. En otras pruebas realizadas sobre este modelo, con un porcentaje claramente mayoritario sobre asfalto, ya habíamos llegado a esta conclusión. Sin embargo, después de usarla por pistas de todos los colores, en ascensos técnicos y com-

Difícilmente nos podíamos imaginar en este punto todo lo que iba a dar de sí esta impresionante aventura a lomos de la sorprendentemente eficaz Macbor Montana XR5.

plicados y en descensos realmente intimidantes, es cuando nos hemos dado cuenta del trabajo que hay detrás para conseguir una moto realmente efectiva y usable en cualquier terreno, incluso con unos neumáticos mixtos Metzeler Tourance Next, excelentes sobre asfalto y dignos en pistas de tierra fáciles pero que poco podían imaginar el berenjenal en el que les metimos durante tres días…

Tres días de paliza y disfrute motorista en los que la Montana XR5 demostró ser muy capaz y prestacional teniendo en cuenta la excelente relación calidad-precio que ofrece.

En la Montana Experience 2021, participó un grupo de 10 periodistas junto a otro equipo humano de 5 moteros pertenecientes a la estructura propia de Motos Bordoy. A lo largo de los tres días de pruebas, prácticamente no hubo nadie que no acabara cayéndose en algún momento u otro. Por suerte, no hubo que lamentar ninguna lesión grave.

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Macbor Montana XR5 E5 | motoContacto

e aventuras A lo largo de estos tres días, pudimos descubrir algunos de los más espectaculares paisajes que Teruel tiene que ofrecer. Después de esto, es evidente que “Teruel existe” ¡y de qué manera!

Equipación

casco Shark Explore-R gafas Oakley O-Frame conjunto OJ Desert Extreme Ice guantes

Onboard MX-3 botas

Alpinestars Corozal WP

No te pierdas el vídeo de la Montana Experience 2021 en YouTube

Ficha de compra

Macbor Montana XR5 E5 Precio: 6.699 € Colores: Rojo, Azul, Blanco y Gris Accesorio disponible: Juego de Maletas: 650€ (en promoción) Disponibilidad: Ya en concesionarios

Fue una prueba de fuego superada sobradamente y sin ningún problema por la Macbor Montana XR5.

El endurero Rafa García y los hermanos Bordoy Jordi y Albert, fueron los encargados de liderar una expedición en la que predominó el offroad. Y no hablamos solo de pistas fáciles…

En asfalto roto, la Montana volvió a exhibir un comportamiento ejemplar gracias a una parte ciclo de excepción. Nos gustó mucho el funcionamiento de la horquilla delantera KYB.

Este es un buen ejemplo de la complejidad de alguna de las pistas del trazado diseñado por Jordi Pinyol, una persona que no le teme a nada, ni a esas enormes piedras delante de la Macbor. 303 noviembre 2021

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motoContacto | Macbor Montana XR5 Nuestra Montana Experience 2021 1ª Etapa - Peñíscola a Teruel

Esta primera etapa, quizás fue la más asfáltica de todas. La dificultad de la Montana Experience fue creciendo hasta llegar a una última jornada apoteósica. Al salir de Peñíscola hicimos bastante carretera por el interior de Castellón. Pasamos por localidades como Albocàsser, La Serratella o la Torre d’en Doménec para después dirigirnos a hacia el interior. Justo en ese punto es donde empezó la fiesta del offroad. Cerca, en la Ermita de Sant Joan de Penyagolosa pudimos disfrutar de un lugar espectacular a medida que la cosa se empezaba a poner difícil. Pudimos gozar de un paisaje de alta montaña, para nuestra sorpresa, más parecido al de los Pirineos de lo que podíamos imaginar. De hecho, ahí al lado teníamos el bonito parque natural de Penyagolosa. A continuación, bajamos hacia Puertomingalvo, ya en la provincia de Teruel. Recorrimos caminitos hasta llegar a un poco de asfalto, eso sí muy roto. En él, pudimos poner a prueba las capacidades de la XR5 que estuvo sometida a un trato más exigente de lo que la pondrá el usuario medio que se compre esta motocicleta. Realmente, fue una prueba de fuego superada sobradamente y sin ningún problema. Comimos en Mora de Rubielos para después recorrer un tramo de pistas más fáciles y divertidas desde Valbona hasta Formiche Bajo y Alto. Desde ahí y tras atravesar un parque eólico, un momento muy espectacular de la ruta, llegamos a Teruel.

2ª Etapa - Teruel a Fuentespalda

Pese a que en esta etapa “solo” había un 36% de offroad en cuanto a proporción de superficies, ese porcentaje cambiaba radicalmente en cuanto a tiempo sobre la moto. De hecho, durante toda esta experiencia tuvimos la sensación de hacer un 90% de

offroad, ya que las velocidades medias siempre son mucho más bajas. Salimos sobre las 8:30 de la mañana para cruzar la Vía Verde de Ojos Negros, una antigua línea de ferrocarril, y a partir de ahí empezamos el offroad. Pudimos pasar por otro parque eólico en Puerto Escandón y bordeamos la montaña del Cabezo Alto. Debemos reconocer que, en esa pista, hicimos un “aterrizaje forzoso” en un giro en bajada porque nos resbaló la rueda de atrás, estaba húmedo y una piedra inmensa hizo levantar la rueda delantera. No nos hicimos nada de nada (excepto la parte trasera del móvil agrietada). Después, bajamos por pistas hasta Cedrillas para enlazar con una carretera comarcal hasta El Castellar. A continuación, un tramo más de pistas para finalizar en una carretera hasta La Virgen de la Vega. Desde ahí, nos dirigimos hacia las pistas de esquí de Valdelinares, pasamos por Mosqueruela y acabamos en Cantavieja para comer y reponer fuerzas. Lo siguiente que nos encontramos fueron unas

carreteras espectaculares por Cinctorres para acabar en el bonito Castillo de Morella. Finalmente, usamos carreteras interiores hasta salir de Castellón, volver a entrar a Aragón y acabar en Fuentespalda.

3ª Etapa - Fuentespalda a Cambrils

Con energías recuperadas, nos enfrentamos a la última y definitiva etapa desde Fuentespalda hasta Cambrils. Durante esta jornada, pudimos pasar por Sierra del Maestrat y la parte interior de la Ribera d’Ebre. Fue la etapa más corta en kilometraje, pero quizás, la mas dura. Es cierto que la parte offroad contaba con algunas pistas rápidas. Sin embargo, hubo un tramo en el interior entre Teruel y Catalunya, por la zona de los Ports de Tortosa-Beseit hasta llegar al Mont Caro que nos puso las cosas dificilísimas, una zona muy dura, entre bosques preciosos pero con la pista en fase de reparación: superficie muy rota, con maquinaria pesada, llena de surcos y arena en la que hubo muchas caídas. De hecho, solo unos pocos elegidos consiguieron no probar las mieles del suelo a lo largo de los tres días. A la altura de Xerta, cogimos carreteritas interiores pasando por Pinell de Brai y Mora d’Ebre, hasta llegar a Marçà tras uno de los tramos más aburridos. Después y como remate final, encaramos la Torre de Fontauvella y Colldejou como últimos puntos destacados antes de llegar a Cambrils. En definitiva, tres días de paliza y disfrute motorista en los que la Montana XR5 demostró ser muy capaz y prestacional teniendo en cuenta la excelente relación calidad-precio que ofrece. i www.macbor.com

Por suerte, también nos topamos con algunas pistas de tierra rápidas donde poder dar rienda suelta a los juguetones 48 CV que rinde el bicilíndrico de la Montana XR5. 44

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motoUrban | Zontes G1-125 X

Apetitos

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Zontes G1-125 X | motoUrban

osa scrambler La pequeña scrambler de Zontes es toda una preciosidad

La G1-125 X es una de las naked tipo scrambler más completas y bonitas que podamos encontrar en el mercado. Zontes ha hecho un excelso trabajo concibiendo una motocicleta polivalente apoyada en una solvente parte ciclo, aderezada con una convincente estética y acompañada de un generoso equipamiento. Unidad de pruebas cedida por

Motos Clot

www.motosclot.com Nuestra motera

Maria Prieto @mariadmaria Equipación

casco Bell Broozer Cranium chaqueta RST Kate Lady guantes

Macna Jewel Lady vaqueros

Onboard Kevlar Jeans botas

Falco Ayda Low

n nuevo e interesante producto de Zontes es esta G1-125 X o lo que es lo mismo, la interpretación scrambler más campera de 125cc que podemos encontrar en su catálogo. Como ya nos tiene (bien) acostumbrados la marca, la G1125 X ofrece una mezcla de diseño, parte ciclo, abundante equipamiento y contenido precio que nos ha parecido muy difícil de superar. Podremos distinguirla de su hermana gemela, la G1-125 (sin la X), gracias a que esta última monta llantas de aleación convencionales.

Soft Offroad

No podemos decir que esta naked sea una moto de campo, aunque se defiende con muy buena nota en pistas fáciles. Partimos de la base que en ningún caso será una moto trail ni una moto para hacer hardenduro ya que, de entrada, tiene el escape ubicado en la quilla. Pese a que queda muy bonito ubicado ahí, está demasiado expuesto. Lo que sí nos ha convencido es la distancia libre al suelo que, con 193 mm ofrece una buena altura para superar multitud de obstáculos. Sin embargo, esta característica hace que para ser una 125cc, la altura del asiento sea un pelín excesiva situada a 830 mm. En cualquier caso, estamos ante una moto cómoda con la que podremos ir de pie durante un rato sin sufrir

de la espalda en exceso.

Estética inconformista

Está claro que esta moto va dirigida a un tipo de usuario que no se conforma con tener la típica 125 que le lleve del punto A al punto B. El que se compra una G1-125 X busca una imagen, una calidad y una parte ciclo que supere la media del mercado. Todo el conjunto es muy armónico pero lo que se lleva la palma es su preciosa óptica frontal. Grande, poderosa, con ese anillo externo de LED, nos parece una óptica espectacular en diseño y rendimiento. Siguiendo con la línea y los estándares de Zontes, la moto está muy bien acabada y equipa componentes que lucen de calidad. Quizás, lo que menos nos gusta de su diseño son esas barras o topes protectores de serie que seguro que son efectivos. Sin embargo, el enorme cabezal sobresale demasiado, es de discutible belleza y hasta podría ser peligroso en caso que te caiga encima de la pierna.

En la frontera

El motor no es diferente al de otras 125 de Zontes (con excepción de la Z2) y ya nos ha demostrado anteriormente el poderío de sus 14,5 CV, justo en la frontera del carné A1, y su generoso par de 13 Nm, notable valor en la categoría. Este es un motor de

LO MEJOR

• Diseño original • Equipamiento de serie • Potente motor • Calidad-Precio

LE LO MEJORAB s • Topes laterale • Escape en la quilla • Altura asiento

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motoUrban | Zontes G1-125 X ZONTES G1-125 X MOTOR: Monocilíndrico, 125 cc, 4 T., 4v ref. agua, iny.electrónica, Euro 5, ABS. POT.: 14,5 CV PAR: 13 Nm DEP.: 20 l. PESO: 160 Kg

PVP: 3.589 € (3.389 € versión estándar) La inyección del moderno y poderoso monocilíndrico de está scrambler recurre al sistema de inyección electrónica Bosch 6.0. Rinde cerca de 15 CV, es decir, justo en el límite legal permitido.

El cuadro de instrumentos totalmente digital ofrece toda la información necesaria además del indicador de marcha engranada.

La Zontes equipa con manetas regulables que, a su vez, cuentan con unos bello y prácticos protectores.

ultima generación refrigerado por agua, eficiente, con sistema de inyección electrónica Bosch 6.0, con culata de 4 válvulas y un funcionamiento muy refinado. Vale la pena destacar que incorpora embrague anti-rebote,

Zontes equipa un disco de freno en cada tren asociados a un sistema ABS 9.1 firmado por el prestigioso especialista Bosch.

una tecnología solo vista en motocicletas que nos podrían costar hasta el triple para contar con este elemento.

Polivalente

Las capacidades dinámicas de esta scrambler son francamente buenas. La motocicleta, con un peso de 160 kg, se siente muy ágil y permite llevar ritmos altos. Tanto su horquilla invertida delantera como su amortiguador trasero hacen un excelente trabajo con un tarado que, si bien apuesta por el confort, se siente firme. En esta misma línea nos topamos con un sistema de frenado eficaz y resolutivo que vuelve a asociarse con Bosch y su ABS 9.1 M para ofrecer detenciones seguras.

Pese a que cumplen con creces su función protectora, creemos que los topes que incorpora la Zontes G1 resultan poco estéticos y demasiado voluminosos. Son de lejos el único pero a nivel estético.

Hasta los topes

A nivel de equipamiento con elementos de serie como la iluminación full LED, un completo tablero con indicador de marcha engranada, dos modos de conducción, toma USB o las piñas retroiluminadas podemos determinar que esta Zontes va hasta los topes. Además, la G1-125 X incorpora detalles como el protector para las manetas o unos intermitentes carenados que acaban de redondear una pequeña gran motocicleta. Todo este despliegue de equipamiento, la solvente parte ciclo y su moderno propulsor tienen un precio de 3.589 €, una cantidad que hace la G1 aún más atractiva. i www.zontesmotos.es

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Novedades Silence | motoActual Asistimos a la presentación de su primer 4 ruedas y sus nuevas instalaciones

Silence: Non stop

El S04 de Silence, su primer coche, es 100% eléctrico y adaptado a la ciudad. Un “nanocar” de la firma, un vehículo eléctrico de cuatro ruedas conectado y accesible.

l lanzamiento tuvo lugar en un evento celebrado en la nueva sede de la compañía, de 4.000 m2 en Barcelona, en la calle Còrsega número 293. Este nuevo “cuartel general” cuenta con tres plantas que albergan las oficinas, el servicio técnico y un show room donde la gente interesada puede acercarse a ver y probar los vehículos eléctricos de Silence. Además, en el mismo recinto se ubica ya el primer Battery Station de la marca y de Europa. Al acto de presentación acudieron numerosas autoridades. Desde el conseller d’Empresa i Treball, Roger Torrent, hasta la concejal Janet Sanz, pasando por Albert Castellanos, Vicesecretario y secretario de Creixement de Empresa, Arturo Pérez de Lucía (AEDIVE) o el presidente de Acciona, José Manuel Entrecanales, quien precisamente ayudó a Carlos Sotelo, CEO de Silence, a destapar el coche. Además, Raúl Blanco, secretario general de Industria, envió un caluroso mensaje a la compañía en el que felicitaba a Sotelo y a su equipo por su visión.

¿Cómo es el S04?

El S04 es una opción para conductores que quieren hacerse la vida fácil y que buscan una alternativa de movilidad eficiente y respetuosa con el medio ambiente. Su pequeño tamaño, la mitad de longitud que un utilitario convencional, es su clave. Mide 233 cm de largo por 156 cm de ancho, un tamaño contenido que lo convierte en la buena opción para los desplazamientos cortos diarios por la ciudad y su área metropolitana. Es fácil de aparcar, pues cabe tanto en una plaza de aparcamiento para motos como en una plaza para co-

Silence ha puesto en marcha un intercambiador de baterías diseñado y desarrollado por la propia compañía. Un nuevo servicio en el que los usuarios pueden intercambiar una batería agotada por otra ya cargada en tan solo unos minutos.

ches, ocupando menos de la mitad del espacio. El S04 es biplaza, con un espacio optimizado y a la vez funcional gracias a sus asientos ordenados en forma asimétrica que generan sensación de espacio. Cuenta con un práctico pero diminuto maletero, con capacidad para equipaje, bolsas de la compra y material deportivo ligero. El coche 100% eléctrico de Silence está disponible en dos versiones. La gama arranca con la versión L6e, conducible con carné de ciclomotor a partir de la edad de 15 años o sin carné a partir de la mayoría de edad. Su propulsor ofrece 6 kW de potencia y 5,6 kWh de capacidad. La versión L7e, por su parte, cuenta con un motor de 14 kW y una velocidad máxima de 90 km/h. Equipado con dos baterías, tiene una capacidad de 11,2 kWh y una autonomía homologada de 149 kilómetros, según el ciclo WMTC. Ambas versiones del ve-

El S04 incorpora dos Battery Pack extraíbles tipo trolley, que se sitúan cada uno debajo de cada asiento.

hículo disponen de volante multifunción, limpiaparabrisas con cinco velocidades, elevalunas eléctrico, cierre centralizado, sistema de audio con Bluetooth, pantalla TFT digital de 7 pulgadas, soporte para smartphone que permite orientación horizontal o vertical, climatizador, neumáticos en tamaño 155/65 R14 y tracción trasera. Existe la posibilidad de añadir aire acondicionado y ABS. Su precio aproximado será de 7.500 euros. i www.silence.eco 303 noviembre 2021

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ESPECIAL

comparaMoto | Royal Enfield Himalayan Euro5

Aventura

Probamos las trails de baja cilindrada más auténticas del mercado

Nunca hemos ocultado que la Royal Enfield Himalayan es una motocicleta que nos gusta mucho por diversos motivos. En esta suerte de comparativa, hemos podido disfrutar de las dos principales versiones que se pueden adquirir en la actualidad, la estándar y la versión Adventure con el juego de maletas metálicas laterales. Desde que saliera el modelo en 2016, Royal Enfield ha ido retocando su aventurera, aunque sin grandes cambios y manteniendo la misma esencia.

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ESPECIAL

Royal Enfield Himalayan E5 | comparaMoto

asequible Equipación Andreu casco Scorpion ADX-1 conjunto Büse Open Road II guantes

Con las fotos de @pitlanephotosport

R-Tech Leopard botas

RST Adventure WP

omo ya hemos dicho en diversas ocasiones, la estampa de las Royal Enfield Himalayan transmite una imagen espartana, robusta y sencilla que destila aventura y carácter a partes iguales. La nueva hornada apta para Euro 5 trae consigo algunos retoques estéticos como las nuevas parrillas traseras o las defensas delanteras modificadas para aumentar el espacio para las rodillas de los pilotos más altos. También se debe destacar un nuevo asiento que gana en confort, sobre todo a la hora de acometer grandes viajes. La marca indo-británica ha estrenado tres bonitas combinaciones de colores: negro, gis y verde. Nos ha parecido que el verde “Pine Green” es el que resulta más original y otorga un toque más distintivo. En todo lo demás, sigue siendo la misma Himalayan con todos sus pros y sus contras.

Potencia justa

Hemos podido probar este dúo de Himalayan en todo tipo de terrenos y lo cierto es que nos han hecho disfrutar en casi todas las situaciones. Pese a que el monocilíndrico de poco más de 24 CV funciona adecuadamente y empuja con suficiente energía, nos siguen faltando unos cuantos caballos más que aporten algo más de seguridad en adelantamientos. El propulsor ofrece un más que razonable refinamiento y emite un simpático petardeo que tiene su encanto. Es evidente que este bloque, ahora ya Euro5, demanda de una conducción tranquila y sosegada. Por lo tanto, en vías rápidas nos veremos condenados al ostracismo del carril derecho sin miedo a hacer saltar algún radar de velocidad. Pero claro, quien se compra una Himalayan no lo hace para meterla en autopista.

Equipación Ernest casco Schuberth E1 Tuareg conjunto OJ Desert Extreme Ice guantes

Macna Haros Camo botas

Seventy Degrees SD-BA5

Los nuevos neumáticos mixtos firmados por la marca india CEAT aguantan muy bien el tipo tanto en asfalto como en tierra. Sin embargo, no son tan resolutivos como los Pirelli que incorporaba el modelo anterior.

Correctas en asfalto

Las capacidades dinámicas de estas Himalayan son bastante decentes en carretera. Con 200 kg en los que deja la báscula, el chasis afinado por Harris Performance lidia con las carreteras de curvas con bastante aplomo. Sí que es cierto que se puede apreciar un leve “flaneo” en algunas situaciones. Esto es debido a que el tarado de las suspensiones está expresamente ajustado para el perfil de comprador de este modelo, es decir, aquellos que prefieren confort por encima de deportividad. En cualquier caso, estas motos no invitan a circular con demasiada alegría debido a un elemento que no nos ha convencido ni 303 noviembre 2021

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ESPECIAL

comparaMoto | Royal Enfield Himalayan E5 en esta ni en las anteriores versiones de Himalayan. Estamos hablando del “justito” sistema de frenada al que se le echa en falta mordiente tanto en el tren delantero como en el trasero. Circulando en asfalto, creemos que un poquito más de contundencia nos daría algo más de seguridad. Y no lo decimos para así poder conducir más deprisa sino porque en caso de tener que realizar una frenada de emergencia, vamos a recitar un par de salmos hasta la detención completa. No los hemos probado en asfalto mojado, pero en seco los neumáticos CEAT de origen indio que montan ofrecieron un buen agarre en todo momento, sin más (ni menos).

Prefieren tierra

Sin duda, estas motos empiezan a brillar a medida que el camino se complica. Buena parte de sus principales defectos al circular por carreteras se tornan en cualidades cuando tocan lo marrón. Es cierto que el peso sigue estando ahí, pero no se sienten unas motocicletas pesadas de manejar porque lo

El verde denominado “Pine Green”, es una de las novedades del modelo 2021 y uno de los colores que mejor le sientan a esta Royal.

llevan todo abajo. Una vez se circula por carreteras rotas o por pistas, las blanditas suspensiones cobran todo el sentido del mundo ya que podemos permanecer sentados sin que nuestra espalda sufra en exceso. Con 200 mm de recorrido, la horquilla delantera y la llanta de 21” se “tragarán” todo lo que les eches. Con esta parte ciclo, podremos superar sin prisa, pero sin pausa casi cualquier obstáculo que se nos ponga enfrente. Aquel sistema de frenado que no nos acababa de convencer en asfalto, se torna perfectamente suficiente al circular por superficies rotas. Como no podía ser de otro modo, también podremos desactivar el ABS en el tren trasero para ser más efectivos. En este tipo de conducción, la trabajada ergonomía de las Himalayan permite circular igual de cómodo sentado o de pie, otorgando al piloto una gran sensación de control. De nuevo, los CEAT mixtos que equipan quizás no son tan buenos como los Pirelli MT60 de años anteriores, pero nos ofrecen un más que correcto agarre.

El conjunto de maletas laterales metálicas son un accesorio indispensable para una moto rutera. Además, son de calidad y robustas.

Los herrajes que salen del asiento han sido rediseñados para aportar mayor practicidad y capacidad de carga.

Lista para viajar

Con vocación de ser una motocicleta para ir a dar la vuelta al mundo, nos encanta que Royal Enfield haya apostado por incorporar el eficaz sistema de navegación que estrenó la Meteor 350. El Tripper, tal como lo denomina la marca, consiste en un reloj digital que nos dará indicaciones tipo “paso a paso”. A través del smartphone con la app de la marca instalada podremos configurar e introducir direcciones. El otro gran elemento que creemos es un accesorio indispensable es el del de las maletas laterales, incluidas en la versión Adventure. Además de reforzar el carácter viajero de la motocicleta, las maletas se perciben de buena calidad y tienen una más que razonable capacidad. Evidentemente, estamos ante una moto sencilla que es genial en lo suyo y cumple en lo que no lo es. La Himalayan E5 supera la barrera de los 5.000 €, una cifra que sigue siendo buena, pero que está en el límite para no perder su ventaja comercial. i www.royalenfield.com

El sistema de navegación es uno de los elementos que incorpora esta nueva versión Euro5. Perfectamente integrado en el cuadro de mandos, el Tripper nos dará indicaciones paso a paso de forma clara y precisa.

Circulando por tierra es donde estas Himalayan brillan con más intensidad. Siempre a ritmos tranquilos, estas motocicletas son capaces de escalar casi por cualquier superficie. 52

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ESPECIAL

Royal Enfield Himalayan E5 | comparaMoto LO MEJOR

• Estética atemporal • Robustez del conjunto • Capacidad off • Ergonomía al ir de pie

LO MEJORABLE

• Baja potencia raciones de la cúpula Vib • • Sistema de freno escaso

Gracias a su simplicidad mecánica, esta motocicleta se convierte en un modelo perfecto para que cualquier taller, sea en la parte del mundo que sea, pueda reparar la Himalayan sin muchos problemas.

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN ADVENTURE

MOTOR: Monocilíndrico, 4v, SOHC, 411 cc, refr. aire-aceite, iny. electrónica, Euro 5, ABS POT.: 24,3 CV PAR: 32 Nm DEP.: 15 l. PESO: 199 Kg

PVP: 5.289 € (5.089 € en color Mirage Silver)

PVP: 5.889 €

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ESPECIAL

motoActual | Al Polo en Royal Enfield 90º al Sur – Aventura en el Polo Royal Enfield quiere llegar al Polo Sur con dos Royal Enfield Himalayan para conmemorar su 120 aniversario

n conmemoración de sus 120 años de historia como uno de los fabricantes con mayor recorrido y legado en el motociclismo, Royal Enfield se ha propuesto el ambicioso reto con el que demostrar las innegables capacidades de sus incombustibles motocicletas. La compañía realizará una expedición motorista con su Royal Enfield Himalayan, sobre la cual intentará llegar al Polo Sur desde la Barrera de hielo de Ross y a través del Glaciar de Leverett. 90° al Sur – Aventura en el Polo es el concepto de un homenaje al compromiso que la marca siempre ha demostrado tener con la idea del puro motociclismo, así como al impulso y la resiliencia de los innumerables pilotos y exploradores que han hecho historia con sus viajes en moto. La expedición partirá de Ciudad del Cabo (Sudáfrica) el 26 de noviembre de 2021 y estará formada por dos

han sido mínimas. A fin de conseguir un par superior en la rueda trasera, se cambió el piñón de salida del motor, de serie de 15 dientes para pasar a ser de 13. Su configuración de ruedas sin cámara y neumáticos con clavos le permitirá rodar a presiones muy bajas y aumentar la flotación sobre nieve fresca, además de ofrecer la tracción idónea sobre hielo duro. El equipo ha introducido un alternador más resistente que emplea imanes de tierras raras para que la motocicleta pueda producir más corriente y permitir que la batería alimente la calefacción del equipo.

pilotos de Royal Enfield como son Santhosh Vijay Kumar (del departamento de Lead - Rides & Community de Royal Enfield) y Dean Coxson (ingeniero jefe del departamento de Product Development de Royal Enfield) Dado que la Himalayan ya es de por sí una máquina muy completa y competente, las modificaciones realizadas para tal hazaña

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ESPECIAL

acceMoto | Shad & Royal Enfield Las bolsas SR de Shad y la Royal Interceptor 650, una combinación perfecta

Puro vintage

Shad nos cedió una selección de bolsas pertenecientes a la línea SR de estilo vintage y Café Racer para que las instaláramos en nuestra Royal Enfield Interceptor 650 y el resultado fue espectacular. La moto no solo ganó en capacidad de carga, también en estilo y exclusividad.

as Las motos custom y café racer hace tiempo que están de moda y Shad satisface sus demandas estéticas y de equipaje con la línea SR de bolsas. Tres son los modelos a elegir, la bolsa lateral SR38, la trasera SR28 y la de depósito SR18, y todos ellos los probamos en la Royal Interceptor 650 de la casa y nos encantaron (ver recuadro). Todas las bolsas de la línea SR están confeccionadas en piel sintética de alta calidad y poliéster 1000D con alta resistencia UV y cumplen con la certificación Ëko-Tex Standard y las normativas internacionales ISO 14001 y 9000 relativas a la calidad y a la gestión medioambiental. Shad las ha diseñado y fabricado pensando en un uso diario y por este motivo les ha incorporado unas asas acolchadas para un transporte cómodo y también todas ellas incluyen una funda protectora para los días de lluvia. Así mismo, cuentan con sistemas de 56

fijación y de seguridad que proporcionan al motorista la máxima practicidad sin sacrificar los detalles estéticos del estilo vintage instaurado en los años cincuenta.

Tres bolsas SR a elegir

Bolsa lateral SR38: tiene 10 litros de capacidad y cuenta con un forro interior con grado de impermeabilidad IPX5, muy efectivo para soportar lluvias intensas. Se fija a la moto de forma fácil y rápida a través del SR Side Bag Holder y queda asegurada gracias a un sistema de cierre con llave. El cierre de sistema por pliegue mantiene las pertenencias bien sujetas en una bolsa interior impermeable y extraíble. Su equipamiento también incluye una correa de hombro para su cómodo transporte. Bolsa trasera SR28: de 27 litros de capacidad, de ella Shad afirma que puede usarse como bolsa trasera para la moto o como una estupenda bolsa de gimnasio con cerradura

con combinación TSA. Capaz de albergar un casco integral también incluye varios bolsillos internos para organizar las pertenencias del motorista. Se fija a la moto de forma fácil y rápida gracias al sistema de ganchos de aluminio de grado aeronáutico Trimmer de alta calidad y también se entrega con la correa de hombro para que su transporte una vez fuera de la moto sea más llevadero. Bolsa de depósito SR18: aporta unos prácticos 8 litros extra de capacidad e incluye la base de tanque universal (para depósitos con el tapón en el centro) que permite la fijación de la bolsa en segundos gracias a un ingenioso sistema de clips. La apertura casi total de la solapa, a través de cremalleras fáciles de utilizar con guantes, permite un fácil acceso al interior que, además, cuenta con varios bolsillos internos. También se le puede añadir un soporte para tablet opcional. i www.shad.es

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ESPECIAL

Shad & Royal Enfield | acceMoto

Shad suministra las bolsas SR con una funda protectora que permite protegerlas en caso de que nos sorprenda la lluvia.

La gama SR vintage de Shad está compuesta por tres bolsas: una trasera, una lateral y una de depósito. Todas ellas están confeccionadas en piel sintética de alta calidad y poliéster 1000D con alta resistencia UV. Instalamos las bolsas Shad SR laterales, trasera y de depósito en nuestra Royal Enfield Interceptor 650. Salta a la vista que le sientan muy bien.

Satisfacción plena

La gama de bolsas vintage SR de Shad están pensadas para un uso diario. Por tal motivo, armonizan estética y practicidad.

as bolsas vintage de la línea SR que nos cedió Shad y que montamos en la Royal Enfield Interceptor 650 nos gustaron en todos los sentidos. Instalamos una trasera, dos laterales y una cuarta de depósito y todas ellas fueron muy fáciles de montar. Una vez instaladas constatamos que estéticamente se integran perfectamente en la estampa de la moto indo-británica. Las bolsas transmiten elegancia con ese marrón y negro dominantes pero tan discretos y el tamaño se nos antoja perfecto, no abultan demasiado pero ofrecen la capacidad suficiente para atrevernos a salir de fin de semana y algo más, si fuera necesario. La calidad es otro elemento diferenciador de estas bolsas. Basta con tocarlas para apreciar la calidad de la piel y del resto de materiales. Estamos seguros de que la durabilidad está garantizada con esta propuesta de Shad. Por si la elegante estética vintage, la calidad top y el cuidado por los detalles y los acabados no fuera suficiente, el fabricante de Mollet del Vallès (Barcelona) ofrece soluciones tan prácticas como unas fundas para la lluvia incorporadas y fácilmente aplicables que nos garantizaran una larga vida a estas fantásticas bolsas SR.

De arriba a abajo, la bolsa lateral SR38, la de depósito SR18 y la trasera SR28.

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ESPECIAL

motoPrueba | Royal Enfield Interceptor E5

Encanto retro ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650

MOTOR: Bicilíndrico Twin, 8v, DOHC, 648 cc, refr. aire-aceite, iny. electrónica, Euro 5, ABS POT.: 46,8 CV PAR: 52 Nm DEP.: 13,7 l. PESO: 217 Kg

PVP: 6.989 € (6.789 € básico; 7.289 € cromado)

Su lleno motor con abundante y aprovechable par y su suave y precisa transmisión nos harán disfrutar en cualquier tramo de curvas

LO MEJOR

• Imagen genuina • Entrega potencia dulce • Petardeo del escape • Usable en el día a día

LO MEJORABLE

• Peso total • Resistencia de los frenos • Tacto freno trasero

Pese a que el tarado de las suspensiones apuesta más por el confort, sigue ofreciendo grandes dosis de aplomo y precisión

Las grandes novedades que estrena esta versión 2021 se centran en un propulsor ahora Euro5, en el cambio de color de las llantas y guardabarros que pasan a ser negros y los fuelles de horquilla. 58

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ESPECIAL

Royal Enfield Interceptor E5 | motoPrueba

La versión Euro5 de la atractiva Royal Enfield Interceptor 650

Con una estética impecable, esta Interceptor 650 repleta de bonitos detalles hará creer a muchos que estamos ante una genuina motocicleta de época. En 2021 recibe nimios retoques.

Equipación

casco HJC V90 intercomunicador Sena 10C Evo chaqueta Invictus Eros guantes RST Matlock vaqueros RST Tapered Fit Kevlar botas Bela Venus

Esta deliciosa scrambler retro fabricada por Royal Enfield es bonita, dinámicamente competente y suena de maravilla. Su buena puesta a punto, una parte ciclo solvente y un elástico, lleno y progresivo propulsor nos han hecho disfrutar de cada trayecto sobre ella.

a marca indo-británica actualiza levemente el que consideramos uno de los modelos más interesantes de su catálogo tanto por imagen como por funcionamiento. El lanzamiento de las Twins (Interceptor 650 y Continental GT) marcó un punto de inflexión para Royal Enfield en su plan para convertirse en un destacado actor en el segmento de motocicletas de media cilindrada a nivel mundial. Y la verdad es que lo bordaron con unos productos muy bien construidos que capturaban la esencia de una marca que en este 2021 cumple exactamente 120 años de historia a sus espaldas.

Atemporal

Estéticamente hablando, la Interceptor 650 se presenta como una deliciosa motocicleta que apuesta por evocar aquellas scramblers de antaño que tanto nos gustaban. En Royal Enfield han conseguido mezclar esa imagen atemporal con el punto justo de modernidad, es decir, ofreciendo una parte ciclo resolutiva y una mecánica dulce y fiable. Las pocas novedades que estrena a nivel de imagen residen en que ahora las llantas y guardabarros son negros, los retrovisores son de nuevo diseño e incorpora fuelles de horquilla delantera de dudoso efecto estético. Por lo demás, sigue siendo una moto estilizada, repleta de pequeños detalles que enamoran como su doble escape, los amortiguadores traseros estilo “piggy back” o su bonito asiento. Nos gustan también el doble reloj analógico que forma un cuadro de instrumentos simple (faltaría reloj horario) o su escultural depósito. Además, Royal Enfield ha acompañado este bonito tributo a la historia del motociclismo con vistosas combinaciones de colores, como esta Sunset Strip en rojo y negro, nueva de esta temporada, que ponen la guinda a un sabroso pastel.

Euro5

Como viene siendo habitual en todos los modelos que probamos recientemente, la gran novedad para 2021 es la actualización del propulsor. Debido a que el bicilíndrico que monta la Interceptor 650 fue diseñado casi desde cero para este modelo, los ingenieros no han tenido demasiados problemas en adaptar esta mecánica con cigüeñal calado a 270° y refrigerado por aire y aceite a la normativa Euro5. Sinceramente, no hemos sido capaces de apreciar diferencias ni en la forma de entregar la potencia ni en refinamiento respecto al modelo anterior, algo que per se no es malo. Los 47 CV del twin son muy aprovechables en todo el rango de revoluciones. La entrega del par se consigue desde bastante abajo y eso permite circular por carreteras de curvas sin necesidad de abusar de un suave y preciso cambio de marchas. A todo ello, hay que sumar un maravilloso petardeo que te mete catárticamente en el papel y hace que disfrutes de la carretera. Así de simple.

Ritmo alegre

Además de aportar un agradable y confiable funcionamiento, el amortiguador trasero estilo “piggy back” redondea una motocicleta que, además, se percibe bien construida.

La Interceptor se percibe robusta. No en vano, la báscula acredita 217 kg, una cifra que roza un leve sobrepeso que, en movimiento, no se percibe. Se nota el buen hacer de Harris Performance para afinar muy bien un chasis asociado a unas suspensiones que cumplen. Esta Royal no es ninguna deportiva, pero acepta de buen grado un estilo de conducción alegre y un buen tramo de curvas. Con cada viraje que dejemos atrás, iremos cogiendo más confianza y aumentando el ritmo hasta que tanto las suspensiones como los estribos nos empiecen a parar los pies. El tarado de las suspensiones apuesta por el confort, pero no se incomoda demasiado al circular a ritmos alegres. Quizás, el aspecto menos positivo que debemos destacar de todo el conjunto es su sistema de frenado. El único disco delantero en el tren delantero hace un correcto trabajo hasta que la fatiga por el sobresfuerzo empieza a restar efectividad. Es cierto que no es algo flagrante y se puede solucionar recurriendo a componentes aftermarket, pero sí algo a tener en cuenta al apostar por ella. i www.royalenfield.com 303 noviembre 2021

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ESPECIAL

motoActual | Sobre la Meteor 350

Una Meteor 350 muy especial

oyal Enfield retó a Ironwood Motorcycles a interpretar su propia Easy Cruiser ideal basándose en la Meteor 350. Tal y como explica Arjan van den Boom, su fundador y director creativo, “Aunque la Meteor ya cumple con muchas de las expectativas de una moto de serie, nosotros nos propusimos darle un toque adicional. Tras la llegada de una Meteor Fireball Yellow, rápidamente nos subimos a ella para probarla y conducirla todo lo que pudimos por las calles de Ámsterdam y así acostumbrarnos a su tacto y su ergonomía para analizarla. Dado que la posición de conducción ya es especialmente cómoda de por sí y el equilibrio es altamente preciso, decidimos retener el ADN de la Meteor lo máximo posible. Nuestro objetivo era aderezar la Meteor con nuestra única y exclusiva salsa Ironwood y cargarla de un atractivo más fornido a través de la actualización de algunas de sus piezas de mayor rendimiento”. La Ironwood Custom Meteor 350 se expondrá en la feria de la motocicleta de EICMA 2021 de Milán a finales de noviembre.

N m

¿Nueva Classic 350?

n India, tener una Royal Enfield es sinónimo de estatus. Sin duda, esta marca representa el orgullo motociclista de un país en el que circulan muchísimos millones de motos cada día. En su mercado ya está a la venta la nueva Classic, una motocicleta derivada del chasis y mecánica de la Meteor 350 que nosotros conocemos en Europa. Debido a que en el país de Gandhi también cuentan con unas duras 60

restricciones medioambientales, Royal ha apostado por su totalmente nuevo monocilíndrico para sustituir su anterior bloque de 535cc. A diferencia de la Meteor, con un innegable aire custom, esta nueva Classic apuesta por una estética de motocicleta tipo bobber que hereda, como no, el especial aroma de una marca centenaria y su modelo Bullet. Creemos que esta atractiva moto podría tener cabida en nuestro mercado y por este motivo, ¡la queremos aquí!.

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ESPECIAL

motoActual | Universo Royal Enfield Ride and Roses, el evento necesario

Bike Shed x Royal Enfield, por la moda

ike Shed y Royal Enfield lanzan una colección exclusiva de accesorios de moda de marca compartida compuesta de 9 piezas de estilos diferentes. La cultura del “East London” ha servido de inspiración para esta colaboración en la que se han fusionado las culturas india y británica, y que además es la cuna de tanto Bike Shed como de la propia tradición indobritánica de Royal Enfield. Es una colaboración perfectamente alineada desde el principio, en la que el eslogan de la marca Royal Enfield «Raíces británicas, alma india» ha encarnado la onda ecléctica del East End de Londres, lugar de nacimiento de Bike Shed y situado a tan solo un tiro de piedra de la icónica Brick Lane, calle que siempre ha celebrado con orgullo la fusión de gentes, culturas e historias de todo el mundo. En el concepto inicial del diseño, y antes de centrar su atención en las motocicletas Royal

Enfield, Bike Shed inspiró su creatividad en la tipografía de las vallas publicitarias del distrito del Este de Londres. El resultado es una colección versátil y llevable para mujer y caballero, compuesta por nueve accesorios diferentes entre los se incluyen camisetas de manga corta y larga, una

reada en 2016 para ayudar a mujeres a recuperarse tras un cáncer, la salida en moto benéfica del R.A.R.E reúne a cada vez más entusiastas motoristas para colaborar con la Fundación del Cáncer. La edición de 2021, tuvo lugar el 3 de octubre, el primer domingo del mes “Octubre Rosa”, en 7 ciudades, incluyendo 5 en Francia y 2 en España, con el apoyo de Royal Enfield (desde 2017) - patrocinador oficial del evento - y su red de Tiendas Oficiales. Para apoyar la causa y con el fin de recaudar fondos para la asociación, se organizó un sorteo con grandes premios, incluyendo la Royal Enfield Continental GT 650 Negra y Oro (24 quilates) realizada para celebrar los 10 años del Wheels and Waves. La moto, el viaje, el grupo, simbolizan el acompañamiento positivo hacia la recuperación. El evento ayuda a estas mujeres a “volver a la carga” tras la enfermedad. i www.rideandroses.com

E o

cazadora ‘bomber’, una gama de gorras y una bandolera. El tema “East London” queda reflejado a lo largo de toda la campaña publicitaria, a través de la cual se han creado contenidos que transmiten el espíritu ecléctico y creativo de esta zona londinense. i www.royalenfield.com www.bikeshedmoto.com

Es Co Co Po Ju Ta Ta Ta Ca Kit Pr Ta Pr Pr

Royal Enfield Continental GT Cup S erá solo en India, al menos de momento, pero allí ya ha empezado la primera copa monomarca basada en motos Royal Enfield, la Continental GT Cup, que se desarrollará en varios circuitos del país del curry entre el octubre pasado y enero de 2022. Para participar en ella, habrá que hacerlo sobre una versión modificada de la Royal Enfield Continental GT 650 con un carenado de competición, algunos ajustes en suspensiones y frenos pero poco más. Unas motos auténticamente café racer que por supuesto no se van a vender en serie y a las que solo podrán acceder los participantes en esta competición, que deberán acreditar tener más de 18 años, haber asistido a alguna escuela de pilotaje o tener una mínima experiencia en tandas en circuito. La copa se puso en marcha lanzando una llamada a través de su web oficial y para cubrir las 18 plazas disponibles, se recibieron más de 100 solicitudes de participantes, lo que da

idea del atractivo que tiene este formato competitivo, pensado para mantener los costes bajo control y fomentar la competitividad del piloto con motos relativamente básicas y sencillas. ¿Cundirá el ejemplo en Europa o en España? No estaría nada mal…

En la pasada edición del Riders Club de Royal Enfield en Cuenca, pudimos ver una versión desarrollada por el preparador XTR Pepo de la Continental GT 650 que se parecía mucho a esas motos de la copa india… ¿Alguna pista, quizás?

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ESPECIAL

motoActual | Heros66 con Royal Enfield De izda. a dcha.: Alfie Cervera (Royal Enfield Madrid), Chema Ramos (Royal Enfield España), Joaquín Cuñat (Royal Enfield España), Jose Solera (Royal Enfield España), Malena Mayayo (Royal Enfield Madrid), Michael Alexandre Saidi (Royal Enfield Europa), Emmanuelle Chaveron (Royal Enfield Europa) y Eduardo Martínez (Royal Enfield Madrid).

Inaugurado el nuevo concesionario Royal Enfield

Royal, by Heros 66 Heros 66 es más que un concesionario. Es ya un punto de referencia motero en Madrid. Un lugar de promoción de eventos y encuentros donde las dos ruedas y la cultura se dan la mano. Ahora también son punto de venta Royal Enfield. Así fue su inauguración.

or fin pudo celebrarse la fiesta de inauguración del concesionario Royal Enfield Heros 66 Madrid. ¡Malena Mayayo y Alfie Cervera lo han vuelto a hacer! En un exclusivo evento, pospuesto por culpa de la pandemia, reunieron a los clientes Royal en un ambiente cálido, alegre y seguro. En funcionamiento desde hace dos años, la Covid pospuso la fecha de inauguración, el 27 de marzo de 2019, pero no ha podido evitar su presentación dos años después. En Madrid, en la calle Martín de los Heros 66, este centro se abría para los fieles de la marca, con un aforo reducido de 75 personas, entre los cuales se encontraban directivos de Royal Enfield España y Europa. El acto fue animado con la

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ESPECIAL

Heros66 con Royal Enfield | motoActual

Los responsables de este centro, Malena Mayayo y Alfie Cervera, han logrado crear una atmosfera verdaderamente especial en torno a las dos ruedas.

presencia de un DJ, y un generoso cocktail. El nuevo establecimiento es contiguo al ya conocido de Heros 66 y contó con una joya de la corona expuesta, ni más ni menos que una Royal Enfield Clipper de 1971, perfecto exponente de la estética y la historia de la marca.

Concept Store

Primer flagshipstore Mash en Europa, Heros 66 ha ampliado así su actividad abriendo este exclusivo concesionario ubicado en la antigua librería técnica ADI, diseñada y construida por el doctor, ingeniero aeronáutico y catedrático D. Manuel Prieto, reconvertida en 2015 en una atípica boutique de motos además de un

auténtico lugar de encuentros y eventos culturales habitual de los amigos, preparadores, escritores, periodistas, fotógrafos y aficionados a las motos retro y neo clásicas. Malena Mayayo y Alfie Cervera siguen en la palestra desde 1999, año en que inauguraban el concesionario Mash, y a éste añaden ya el de Royal Enfield. ¡Enhorabuena! i www.heros66.com

La inauguración del concesionario Royal Enfield de Heros66 en Madrid tuvo que posponerse por la irrupción de la pandemia. Dos años después, por fin, hubo fiesta ¡y grande!.

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ESPECIAL

motoActual | Jornada de pruebas Royal Enfield Quiero saber lo que se siente

La más deportiva Continental GT 650, una Royal Enfield dinámica y excitante.

En esta ocasión, Barcelona y Madrid han sido las ciudades elegidas. ¿Para cuándo una ruta de pruebas por toda España?

Ponme a prueba Royal Enfield celebró en Madrid y Barcelona las jornadas de pruebas para experimentar el carácter inconfundible de sus modelos actuales. Meteor 350, Continental GT 650, Himalayan 410... Un derroche.

adrid y Barcelona vibraron con el sonido de las motos de herencia británica durante dos fines de semana. Del 24 al 26 de septiembre en la Capital del

La Interceptor 650, clasicismo Royal Enfield en estado puro.

Reino y del 8 al 10 de octubre en la Ciudad Condal, la marca ofreció la posibilidad de probar cualquiera de los modelos de su gama. Para disfrutar de estas jornadas de test gra-

Radicalmente retros, encantadoras. Las Royal Enfield tienen el poder de enamorar a simple vista. Pero todos sabemos que la apariencia no es solo el envoltorio del alma. ¡Y estas motos tienen mucha! Por eso la marca se empeña en que las pruebes…

tuitas, tan sólo tuvieron que reservar una plaza y prepararse para conocer de primera mano el verdadero “Puro Motociclismo”. Desde la nueva Meteor 350 a las bicilíndricas Interceptor 650 y Continental GT 650, sin olvidar su trail Himalayan 410, todo en un entorno único y respetando las medidas sanitarias impuestas por la Covid-19. Recordemos que Royal Enfield es la marca más longeva del mundo en producción continua, ya que lleva comercializando motocicletas desde 1901. Las motos de la marca anglo-británica lo tienen todo para disfrutar en cualquier desplazamiento, bien sea para trabajar en una gran ciudad o para divertise entre curvas por carreteras de montaña en una ruta con amigos, incluso si acabas de obtener el carnet A2. Solo tienes que ponerlas a prueba acercándote a tu concesionario Royal Enfield más cercano. i www.royalenfield.com

Royal Enfield Meteor 350, la última incorporación a la oferta del fabricante indio, es compacta, ligera y capaz.

Con la Himalayan, Royal Enfield reinventó el concepto trail vintage.

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Larsson España www.larsson.es

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BoxZero Molins www.boxzero.net

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Tacto deportivo y máxima precisión de guiado con las suspensiones YSS

Las Royal Enfield Interceptor, así como sus gemelas Continental GT 650, son excelentes motos, solo que unas suspensiones demasiado orientadas al confort les impiden brillar como merecen. La tailandesa YSS Suspension nos demuestra cómo corregirlo con su kit de mejora.

ue la Royal Enfield Interceptor 650 es una moto fantástica es algo de lo que tras varios miles de kilómetros a sus mandos no nos queda ya duda ninguna. Pero bien es cierto que su concepto de moto fácil y amable a veces va en su contra cuando le queremos exprimir todo lo que su chasis Harris

Performance y su motor bicilíndrico de 48 CV son capaces de dar… Su carácter orientado a la comodidad penaliza sus prestaciones. Por eso, tiene enorme sentido el cambio de suspensiones que vamos a realizar hoy: para conseguir ese guiado preciso y deportivo que la parte ciclo de la Interceptor es capaz de alcan-

zar. E YSS Suspensions gracias a su distribuidor Larsson España y las manos expertas de los técnicos de BoxZero Molins nos van a ayudar a conseguirlo con el nuevo kit de horquillas delanteras y de amortiguadores traseros desarrollados por la compañía tailandesa para la bella bicilíndrica indo-británica.

En nuestro canal de YouTube podrás ver el vídeo con el proceso completo paso a paso El antes y el después… Nuestra Royal Enfield Interceptor era una moto fácil y cómoda, pero un poco demasiado imprecisa en frenadas y curvas. Gracias al buen hacer de BoxZero Molins, concretamente de su técnico Edgar Jiménez quien estuvo a pie de instalación, y de Larsson España que nos cedió el kit de suspensiones YSS para ambos ejes, ahora brilla como nunca en conducción exigente, pero también con carga y en carreteras complicadas. Toda otra moto. ¡Hurra!

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ESPECIAL

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2 Cerramos la barra con la nueva cubierta superior que incluye el tornillo regulador de la compresión. ¡Ya hemos ganado una funcionalidad clave que marcará una crucial diferencia con la original!

Montamos en las botellas y barras originales los nuevos componentes de YSS, que encajarán al dedillo, y atornillamos por el tornillo inferior de fijación.

Una vez cerradas las botellas, volvemos a montar las horquillas en la moto respetando la distancia del offset superior. Presentamos apretando levemente el tornillo de sujeción superior.

Kit de horquillas YSS para Royal Enfield Interceptor 650 Destaca de este kit que, a diferencia de los convencionales, permite al motorista ajustar la precarga para adaptar la dureza a sus preferencias. En este sentido, la válvula de la horquilla cambia el flujo de aceite en la horquilla en ambas direcciones y el resorte de horquilla proporciona un tacto más duro. Así mismo, la precarga del muelle de la horquilla se puede ajustar: girando el tornillo de ajuste aumenta la presión. Este kit está compuesto por las horquillas, los resortes, las válvulas y las tapas (ajustables) de horquilla así como la tornillería (tornillos, arandelas, etc.) asociada.

Reapretamos los tornillos de las pletinas de la tija, pero ¡cuidado! Si nos pasamos de fuerza, podemos deformar las botellas y comprometer su función.

Referencia: Y-FCM38-KIT-08-004 Precio (IVA inc.): 294,85 € 303 noviembre 2021

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INSTALACIÓN KIT HORQUILLAS DELANTERAS YSS

Rellenamos la botella con el aceite que acompaña el kit YSS (250 ml. de 15 W) y bombeamos para evitar dejar aire dentro. En el caso de la Interceptor, necesitaremos algo más de 450 ml de aceite para ambas botellas. ¡Importante tenerlo en cuenta!

Para encajar el nuevo pistón YSS en el vástago, puede que necesitemos la ayuda extra de una prensa, pero en general encaja a la primera sin esfuerzos.

Pasamos a trabajar sobre el banco. Tras liberar los retenes de horquilla, aflojamos el tornillo inferior para vaciar el aceite original. ¡Está hecho trizas!

Extraemos los componentes originales: pistón, vástago, muelle principal, resorte, tope y cubierta superior del cartucho.

Con la rueda delantera fuera y todos los tornillos de las pletinas de la tija que sujetan las barras sueltos, extraemos ambas horquillas para vaciarlas.

Lo primero es lo primero: colocar nuestra Royal Enfield Interceptor en un lugar seguro y estable, y lo mejor es… el suelo, con la ayuda de dos caballetes.

Suspensiones YSS en R.E. Interceptor | motoGuía

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ESPECIAL

KIT HORQUILLAS YSS

Con todos los tornillos de sujeción de las barras simplemente presentados y comprobando cotas, pasamos al apriete definitivo con dinamométrica.

Gracias a las nuevas posibilidades de regulación de las horquillas con el kit YSS, podremos tocar la compresión de forma individual en cada horquilla, ya sea con una llave fija (mejor que sea de plástico para no dañar la tuerca) o con una tipo Allen.

motoGuía | Suspensiones YSS en R.E. Interceptor

YSS nos incluye un par de pegatinas para adherir a las botellas. ¡Que se sepa que esas suspensiones están supervitaminadas!

Amortiguadores YSS Gas Top Line, serie especial Black Line para Royal Enfield Interceptor 650 Referencia: RG362-360TRCL-54-B Hemos instalado en nuestra “Royalita” los amortiguadores traseros YSS de la línea Gas Top Line. Precio (IVA inc.): 776,70 € Son ajustables en rebote, compresión (a alta y

Repetimos la operación en el lado izquierdo de la moto, con el pequeño hándicap añadido que ahí se ancla también el asa de ayuda para el caballete.

16 Desmontar unos amortiguadores no tiene demasiado secreto a nivel mecánico… Dos tornillos y ¡ya son nuestros!

Colocamos los nuevos YSS en su emplazamiento. Enseguida comprobaremos que su mayor firmeza nos obliga a presionar hacia arriba la rueda para hacer encajar el perno superior en el ojo. 70

Con la moto bien bloqueada y suspendida, empezamos desatornillando los amortiguadores originales primeramente desde abajo.

Hemos empezado instalando unos diabolos temporales para poder levantar fácilmente el eje trasero de la Interceptor y trabajar con total libertad.

INSTALACIÓN AMORTIGUADORES TRASEROS YSS

baja velocidad) y precarga (5 mm) por lo que es un amortiguador muy personalizable para adaptarse a los gustos de cada motorista. Datos técnicos: · Longitud: 360 mm · Longitud del muelle: 220 mm · Diámetro del muelle: 46 mm · Diámetro del interior del ojo: 10 mm · Diámetro del pistón: 36 mm · Diámetro de la barra del pistón: 12 mm · Oscilación del resorte: 17-25 mm

Tras apretar definitivamente todos los tornillos, procedemos a la regulación inicial de la precarga, para lo cual tendremos que aflojar el Allen de seguridad de la rosca de precarga.

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Sin títul

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22 Y por esta rosca en la base del muelle podremos regular la respuesta en rebote del amortiguador. ¡Las posibilidades de reglaje son innumerables!

Una primera comprobación a moto parada ya nos dará a entender el gran cambio de tacto. ¡Brutal!

Gracias de nuevo a nuestros colaboradores por su ayuda para la realización de este reportaje: Larsson proveyéndonos de las piezas YSS y BoxZero y Edgar Jiménez por cedernos su tiempo y su saber hacer.

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INSTALACIÓN AMORTIGUADORES TRASEROS YSS

Por este tornillo sobre la “piggy back” podremos regular la dureza del amortiguador en compresión. Puede parecer suficiente con los dedos, pero será necesario sí o sí un destornillador plano.

Con la llave incluida, haremos girar la tuerca de compresión del muelle para conseguir la precarga que necesitemos en función de las condiciones de rodadura. Después hay que atornillar la Allen de seguridad para evitar que se afloje con el uso.

Suspensiones YSS en R.E. Interceptor | motoGuía

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motoContacto | Zero Motorcycles SR 2022 Zero Motorcycles presenta una SR 2022 repleta de tecnología

El futuro está a La tecnología aplicada de las nuevas baterías y el acceso a las actualizaciones de la Cypher Store encabezan la larga lista de mejoras de la SR 2022, una naked eléctrica construida sobre el chasis de acero de la marca que comparte la base de las opciones más premium de Zero pero a un precio más asequible.

ero Motorcycles presentó hace unos días la SR 2022, modelo que tiene mucho que decir la próxima temporada. Esta naked eléctrica comparte la plataforma de su hermana de altas prestaciones SR/F, la SR 2022 llega de serie con el propulsor ZF 7510 que en este caso ofrece un par motor de 166 Nm, 74 CV (55 kW), y puede alcanzar una velocidad máxima de 167 km/h. La activación del Speed & Performance Boost a través de la Cypher Store desbloquea todas las funciones del motor, así como actualiza la SR con el Advanced Bosch Motorcycle Stability Control, que añade la asistencia a la conducción en curva al ABS, control de tracción y control de par. La SR 2022 está gestionada por el nuevo sistema operativo Cypher III+ y también llega con la batería ZF de 14,4+ kWh que se puede ampliar a través de la Cypher Store hasta 17,3 kWh. Cuando se equipa con el accesorio adicional Power Tank, disponible a principios de 2022, la capacidad total de la batería de la SR puede aumentar hasta 20,9 kWh. Otra novedad de la SR es la posibilidad de cargar desde la red pública de recarga de vehículos eléctricos a través del conector Mennekes (Tipo II). Zero Motorcycles ofrece adaptadores de toma de corriente estándar. La SR 2022, que en Europa sustituye a la SR/F Standard, llegará en color Graphite a un precio de 19.150 euros y ya está de camino a los concesionarios de Zero Motorcycles. La SR/S 2022 Standard viene con la batería de 14,4+ kWh y su precio es de 21.900 euros mientras que la SR/S Premium llega con el pack de 15,6+ kWh y se vende por 24.140 euros, ambas opciones disponibles en dos colores: Aileron-Black y Cerulean Metalic-Silver. La SR/F Premium 2022 está disponible en los colores Asphalt-Metallic Silver y Red-Coral, cuenta con una batería de 15,6+ kWh y un precio de 23.380 euros. En el caso de las Islas Canarias, el precio de la SR/S Premium se sitúa en 22.185 euros, la SR/S Standard en 20.125 euros, la SR/F Premium en 21.490 euros y la nueva SR en 17.600 euros. Los nuevos modelos ya están disponibles para recibir pedidos y ser enviados hoy mismo a todos los concesionarios de Zero Motorcycles. i www.zeromotorcycles.com 72

“La SR es la moto que estableció la categoría de las street naked eléctricas y es significativo que sea el primer modelo en introducir toda esta nueva tecnología” declaró Abe Askenaki, CTO de Zero Motorcycles, durante la presentación.

En Europa, la SR 2022 sustituye a la SR/F Standard y ya se pueden realizar pedidos en los concesionarios de Zero Motorcycles.

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Zero Motorcycles SR 2022 | motoContacto

á aquí

Las baterías Z-Force y la plataforma Cypher Store

El motor ZF 75-10 de la Zero SR 2022 entrega una potencia máxima de 74 CV, un par máximo de 166 Nm y permite alcanzar una velocidad punta de 167 km/h.

Esta temporada 2022 la SR va a incluir tecnología a raudales: nuevas baterías Z-Force, sistema operativo Cypher, asistencia a la conducción en curva, control de tracción, control de par, etc.

ero ha demostrado estar a la última a nivel tecnológico en la presentación de la SR 2022. Esta moto se va a beneficiar de las nuevas baterías Z-Force y de la llegada de la Cypher Store. Con un nuevo diseño y arquitectura, las nuevas baterías Z-Force están disponibles en dos capacidades estándar de 14,4+ kWh y 15,6+ kWh. El + indica que se puede aumentar su capacidad de forma opcional hasta 17,3 kWh. Ambas configuraciones de batería estarán disponibles en la SR/S 2022 y la versión de 15,6+ kWh solo para la SR/F 2022 mientras que la SR 2022 contará con la opción de 14,4+ kWh. Al maximizar la capacidad de la nueva batería y combinarla con el Power Tank (opcional y disponible en el primer trimestre de 2022), se consiguen casi 21 kWh que proporcionan una autonomía en ciudad de hasta 365 y de 182 km en vías rápidas a 113 km/h.

Por otra parte, los propietarios de una SR 2022 podrán acceder a las prestaciones de estas nuevas baterías a través de lo que supone otra primicia para la industria, la Cypher Store. La Cypher Store es lo último en tecnología y ha sido posible gracias al sistema operativo propio de Zero, el Cypher. La última versión de este sistema operativo, el Cypher III+, viene de serie en los modelos SR/F, SR/S y la nueva SR, y permite acceder a esta plataforma de venta on line de software para adquirir las actualizaciones de funciones bajo demanda. Accesibles con un click, las actualizaciones de la Cypher Store son unas opciones para mejorar el rendimiento disponible a través de la aplicación móvil de Zero Motorcycles o online. Como parte de este despliegue inicial se incluyen opciones como la carga más rápida, una mayor autonomía, un aumento de la velocidad y el rendimiento, el modo de aparcamiento, los puños calefactados y la navegación en el cuadro de instrumentos. Todas estas mejoras son opcionales para las SR/S, SR/F y SR de 2022 y algunas de ellas serán retroactivas para las SR/S y SR/F anteriores con la ayuda del concesionario.

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equipaMoto | Nuevo Schuberth C5

ruto de la amplia experiencia de la marca en la fabricación de productos de protección para motociclistas (desde hace más de 70 años) el nuevo C5 de Schuberth será seguramente un producto de referencia dentro del segmento. En una moderna presentación online, Christoph Klotzbach, CEO, y Matteo Schieppati, responsable de la unidad de negocio de motocicletas, desmenuzaron la historia de la compañía y sus hitos antes de dar paso al nuevo modelo.

Puro arte

Tras más de 23.500 horas de trabajo y alrededor de 2.000 cascos testados en laboratorio, nace este modelo, el primero con homologación P/J según la reciente normativa ECE 22.06. El Schuberth C5 tiene un diseño completamente nuevo, basado en la evolución de la filosofía icónica y atemporal de los modelos “C”, que irrumpieron en el mercado con el “Concept” hace más de 20 años.

Así es por fuera...

La nueva carcasa en fibra de vidrio realizada bajo el exclusivo procedimiento DPF (Direct Processed Fibre) se refuerza con una capa de fibra de carbono que la hace extremadamente resistente y excepcionalmente ligera, además de compacta y aerodinámica. Un nuevo posicionamiento de la correa de barbilla mejora la comodidad en el área de la garganta, complementado con el exclusivo sistema de seguridad A.R.O.S. de Schuberth. La pantalla, con calidad óptica nivel 1, tiene un novedoso mecanismo patentado con función “memoria”. Con este sistema, cualquier posición de pantalla que se seleccione con la mentonera cerrada, ésta se mantendrá después de abrir o cerrar la misma. También es nuevo el mecanismo de bloqueo, reforzado con fibra de vidrio para reducir el peso y mejorar el manejo. En cuanto a ventilación, el nuevo C5 incluye doble toma de aire en el mentón con filtro intercambiable, además de entradas y salidas en su parte superior y posterior, para una ter-

morregulación óptima de la cabeza, asegurando así la comodidad del motociclista.

Y por dentro...

El interior ha sido fabricado con un nuevo material EPS de doble densidad en la parte frontal y ambos laterales, que mejora el nivel de absorción de impactos. Los forros interiores, sin costuras, son una referencia en términos de confort y además incluyen la posibilidad de personalizar su ajuste, gracias al sistema opcional “Schuberth Individual”.

La funcionalidad, la protección, la seguridad y el diseño nunca fueron tan de la mano.

Y comunicado… con Sena:

Como los últimos modelos del fabricante, el C5 usa un sistema de comunicación Plug and Play, basado en el Sena 50S. Los altavoces HD, la antena de malla y la antena bluetooth, están preinstaladas en la calota del casco. El modelo se completa con diferentes zonas reflectantes, que mejoran la visibilidad durante la conducción, tanto con la mentonera abierta, como cerrada.

En resumen:

El nuevo C5, es un casco más ligero, más seguro, con un diseño de calota más moderno y agresivo, pero manteniendo los estándares de aeroacústica propios de la marca. El distribuidor oficial Schuberth para España y Andorra, Dynamic Line, ha confirmado que en diciembre de 2021 estarán disponibles las primeras unidades del nuevo Schuberth C5. El modelo se podrá adquirir en 11 decoraciones distintas y en tallas XS a 3XL (con dos tamaños de calota). Un poco más tarde, también estarán disponibles los distintos accesorios como el nuevo intercomunicador SC2 y las distintas variedades de pantallas y visores solares. i www.dynamicline.es www.schuberth.com

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Nuevo Schuberth C5 | equipaMoto El C5, de Schuberth: Un despliegue de emociones

¡Qué arte tienes! Hemos tenido el placer de descubrir el nuevo casco modular de Schuberth, el C5. Este modelo es la mayor novedad del fabricante germano para 2022. Te lo contamos con detalle.

El perfil de los C5 va a convertirse en inconfundible. El Master amarillo, en la imagen a la derecha.

Una de las características mejor recibidas por los moteros es sin duda la predisposición del casco para albergar un sistema de comunicación. El Schuberth C5 está preparado para incorporar un intercomunicador integrado SC2 basado en el modelo Sena 50S.

Ficha técnica

Eclipse azul: Elegancia y protección.

Material Calota en Direct Processed Fibre (DPF), material exclusivo de Schuberth. Carcasa de fibra de vidrio reforzada con fibra de carbono. Peso 1.640 g. Pantalla Calidad óptica nivel I, antirayaduras y sistema Pinlock® incluido. Mecanismo con función de memoria patentado. Visor solar Tintado 80% y antivaho, con diferentes ajustes y sistema de bloqueo. Interior Nuevo material EPS con dos densidades en la parte principal y ambos laterales. Interior “individual” sin costuras, que permite ajuste personalizado (opcional). Cierre Sistema micro-lock®. Seguridad Zonas reflectantes. Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.). Tallas XS – XXXL. 2 tamaños de calota. Características Doble toma de aire en el mentón con filtro intercambiable y alerón trasero con extractor de aire. Sistema de comunicación Plug and Play basado en el Sena 50S altavoces, antena de malla y antena bluetooth preinstaladas en la calota del casco. Homologación ECE 22.06 con doble función P / J (integral/jet). 303 noviembre 2021

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motoGuía | Polini para Vespa GTS (III) Nos metemos en harina: instalación del kit de motor Polini en la Vespa GTS.

Alcanzar la cúspide

3ª parte Nuestras tercera y cuarta entregas de la serie dedicada a los componentes de mantenimiento, motor y transmisión de Polini instalados en nuestra Vespa GTS 300 Super van a versar sobre la instalación en el motor monocilíndrico SOHC Quasar de 278,3 cm3 del sofisticado y completo kit de motor desarrollado por la firma italiana que transforma lo mejor en lo máximo. El kit Vespa Evolution cuenta con componentes físicos como un bloque motor aligerado y un pistón nicasilado y mayor diámetro, pero también de una centralita electrónica suplementaria. ¡Manos a la obra!

amos a por la tercera entrega de esta serie de artículos dedicados a los componentes Polini instalados en nuestra querida “Vespuccia”, una Piaggio Vespa 300 GTS Super de 2018 sobre la que hemos ya visto la realización de tareas de mantenimiento sobre frenos, filtros y escape en la primera entrega y más recientemente la modificación de los elementos de transmisión tales como el embrague, la campana, el variador o el eje primario, con los que hemos conseguido no solo mantener al día de revisiones nuestra pequeña freccia rossa sino también conseguir mejores aceleraciones, así como una frenada más potente y un sonido alucinante.

Ahora empezamos la culminación de este proceso de transformación de nuestra avispa particular, de manera que ahora va a picar más que nunca gracias al kit Vespa Evolution de Polini. Los trabajos a realizar son de gran envergadura y requieren desmontar por completo el conjunto motor-transmisión separando totalmente la carrocería (recordemos que en este emblemático escúter está realizada en acero galvanizado) del grupo propulsor, para lo cual nuestro taller de confianza Estrip Motos tuvo que dedicar dos jornadas completas de trabajo para realizar todas las operaciones con garantías. ¿Valdrá la pena el resultado cuando le demos al botón de arranque? ¡Veámoslo!

Serie de guías de instalación realizada con la colaboración de Estrip Motos www.estripmotos.com

INSTALACIÓN KIT MOTOR POLINI VESPA EVOLUTION (I)

Como buen escúter, para alcanzar el motor de la Vespa sobre el que debemos instalar los componentes de este kit, hay que desembarazar el camino y ello significa prácticamente desmontar media moto… ¡Empezamos! 76

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Para poder separar la carrocería del grupo propulsor, debemos desmontar todos los anclajes de éste con aquélla, empezando por las suspensiones traseras, que se apoyan sobre la caja del variador y el basculante auxiliar.

Polini para Vespa GTS (III) | motoGuía

Paralelamente, hemos vaciado de fluidos el motor, esto es, aceite y refrigerante sobre todo. También quitamos el escape para ganar acceso a la zona.

Desmontaremos también todo el contraescudo para poder acceder a los anclajes inferiores y vaciar todo el peso y líquidos que sean posibles.

INSTALACIÓN KIT MOTOR POLINI VESPA EVOLUTION (I)

…del grupo propulsor de la Vespa. El punto clave es desinsertar el eje del basculante, momento en el cual habrá que levantar a peso la carrocería…

En YouTube podrás ver el vídeo de esta instalación.

Viendo el grupo propulsor separado, la Vespa parece apenas un patinete a motor. Quizás en ello se inspiró el Grupo Piaggio para crear el robot asistente inteligente Gita… ¿quién sabe?

…y pivotando sobre la rueda delantera, moverla por encima del grupo propulsor, que quedará en equilibrio sobre el caballete central de la moto. Mucho ojo con haber desengarzado todos los cables, soportes, conectores y…

…manguitos para evitar encontrarse en plena maniobra con algo aún conectado que podría provocar daños irreparables o, en el menor de los casos, tener que volver atrás en el proceso. Unas cajas de plástico nos servirán como soporte de la carrocería mientras trabajamos sobre el grupo transmisión-motor. No son lo más glamuroso del mundo, pero sirven.

Empieza la fiesta… Trabajando ya sobre el motor, desatornillamos la tapa de balancines de la culata para acceder a los tornillos del bloque. 303 noviembre 2021

INSTALACIÓN KIT MOTOR POLINI VESPA EVOLUTION (I)

Llega un momento ahora delicado en el que vamos a necesitar dos o incluso cuatro manos adicionales y bien coordinadas para separar la carrocería…

motoGuía | Polini para Vespa GTS (III) 9

INSTALACIÓN KIT MOTOR POLINI VESPA EVOLUTION (I)

Con la culata a la vista, procedemos a desmontar la cadena de distribució, tomando referencias de su calado para el posterior remontaje.

Quitamos la culata y descubrimos que, a pesar de sumar solo 5.800 km, nuestra Vespa tiene una larga vida vivida en su cámara de combustión…

Polini potencia el rendimiento de la Vespa GTS con un conjunto de elementos del motor de alta tecnología y calidad. Así, ha desarrollado una unidad térmica que, basada en tecnología utilizada en los motores de Fórmula 1, se ha convertido en un referente al respecto. Esta unidad térmica, gracias a un cañón de acero especial con recubrimiento de Nicasil y a la tecnología HTR (High Turbulence Ring), alcanza un diámetro de 77 mm y el cubicaje se amplía de los 278 centímetros cúbicos de serie a los 294 cm3. Otra destacada cualidad es que el aumento de rendimiento es fácil de conseguir porque la unidad térmica se monta sin necesidad de tener que modificar el cárter o las culatas originales. Así mismo, el anillo HTR juega un papel fundamental en la fiabilidad al proporcionar una gran superficie de apoyo a la junta de la culata. Otro componente de este kit es el pistón. En su desarrollo se ha configurado un faldón particularmente extendido para resistir los fuertes empujes laterales generados por la biela. Por su parte, la cámara de combustión ha sido diseñada para optimizar la relación de compresión. La unidad de control se presenta con dos curvas específicas según los procesos. Una es compatible con el montaje del variador Polini Hi Speed y el silenciador original y la segunda está indicada para instalar el variador Polini Hi Speed, el kit Polini y el silenciador. Ambas, además, se desdoblan en dos curvas para los motores Euro 3 y los motores que cumplen la especificación Euro 4, como es el caso del de nuestra Vespa GTS. Este kit mejora el rendimiento del motor ya desde bajas revoluciones y el rendimiento aumenta en todo el rango de regímenes de giro. Se suministra completo con una unidad de control Plug & Play equipada con el cableado correspondiente para ser conectado al sistema original sin necesidad de tener que realizar modificaciones.

Referencia: 140.0224 | Precio (IVA inc.): 826,25 €

Despiece del bloque motor del kit Polini Vespa Evolution para Piaggio Quasar 300 4t.

INSTALACIÓN KIT MOTOR POLINI VESPA EVOLUTION (I)

Kit de motor Polini Vespa Evolution para Piaggio Vespa 300 GTS 4T

Procedemos acto seguido a la extracción con sumo cuidado de las juntas tóricas que garantizan la estanqueidad de los espárragos de culata y así abrirnos paso franco para extraer el bloque motor. 303 noviembre 2021

Cuidando de evitarle a la cadena de distribución tensiones innecesarias, extraeremos con suavidad el bloque motor. Si hemos hecho buen trabajo desatornillando la culata, la operación requerirá firmeza pero sin esfuerzo.

Polini para Vespa GTS (III) | motoGuía 13 Pistón y buje originales

Una vez extraído el cilindro y el bloque, queda a la vista el pistón, que extraeremos también liberando el circlip que bloquea el buje. En la imagen, podemos comparar fácilmente los dos pistones, el original recién extraído (aún cubierto del hollín típico tras varios miles de kilómetros de uso) y el nuevo de Polini que vamos a instalar acto seguido. Como se puede apreciar claramente, el nuevo pistón cuenta con un acabado nicasilado que le otorga resistencia, bajo coeficiente de fricción y ligereza. De hecho, cogiéndolos en la mano las diferencias son ostensibles en cuanto a peso, especialmente, pero también en cuanto a dimensiones, ya que el nuevo pistón tiene una cabeza más corta con lo que se aumenta la cilindrada del motor y se reduce su masa. Esa mayor ligereza del Polini ayuda a que las inercias del movimiento del pistón sean mucho menores, consiguiendo que el motor se recupere mejor al subir de vueltas y sea más vivo en reacciones tanto acelerando como en retención. Adicionalmente, Polini ha dotado al pistón de una falda más larga para permitirle resistir mejor los envites de la biela al acelerar ahora más rápidamente, asegurando su pervivencia en el tiempo.

Pistón y buje Polini

La culata original, asientos de válvulas y lumbrera de la bujía son recovecos en los que es fácil que se acumule hollín. Todo esto debe ser limpiado a conciencia para garantizar el mejor rendimiento tras el remontaje del motor.

Una vez colocado el pistón, trabajamos sobre el bloque motor y el cilindro para prepararlo para entrar en su nueva ubicación. Polini nos incluye varias juntas con grosores distintos para escoger la que mejor encaje, en función de las holguras que pueda presentar el grupo y regular mínimamente la compresión que queramos alcanzar con el nuevo cilindro.

Tomando la cabeza de la biela, insertamos el nuevo pistón Polini, apretamos el buje que habremos simplemente presentado en uno de los lados, lo dejamos centrado con respecto al motor y sellamos la unión con sendos circlips en cada uno de los lados del buje. El encaje es perfecto y suave.

Esto es útil en motores más castigados y antiguos, de forma que nos permite recuperar parte de la compresión perdida por la edad y los kilómetros. En este caso, el motor es bastante nuevo y no requiere gruesos adicionales. Presentamos el nuevo bloque en su ubicación final, con delicadeza para evitar fricciones indeseadas y cuidando la colocación del tensor de cadena. 303 noviembre 2021

Continuará…

Una vez que hemos sacado el bloque original, dedicamos un tiempo muy bien empleado en limpiar a conciencia las superficies de contacto para facilitar el posterior trabajo de las juntas de estanqueidad.

INSTALACIÓN KIT MOTOR POLINI VESPA EVOLUTION (I)

| Informe: Plástica de carrocería Componentes de plástico y de fibra para la carrocería de motos de off road y trail

Vestidas para la ocasión La oferta en guardabarros delanteros y traseros, paramanos, paneles laterales, máscaras de faro o kits completos de carrocería para motos de off road y trail-adventure es muy amplia. Son numerosas las empresas que disponen de este tipo de componentes para un segmento, el de la moto de campo, que está reverdeciendo viejos laureles. A continuación, os describimos la oferta de varios de estos proveedores.

Acerbis

Sede Central Albino (Bergamo, Italia) Actividad Fabricante Web www.acerbis.com Marcas ACERBIS Oferta Marca de referencia en este mer-

cado por su amplia oferta de calidad contrastada. Su línea de plástica lo incluye todo: guardabarros delanteros y traseros; paramanos; protectores de discos de freno, de basculante, chasis, cárter y horquilla; tapas de radiador; paneles laterales; placas portanúmeros; máscaras de faros; kits de guías y deslizadores de cadena o réplicas completas de carrocerías de modelos de marcas como GasGas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki o Yamaha. Una de sus últimas novedades son los paramanos X-Elite los cuales proporcionan una útil protección frente al frío o elementos como las ramas. Están fabricados en un material termoplástico muy ligero, compacto y resistente, pesan solo

Paramanos Acerbis de la línea X-Elite fabricado en un termoplástico muy ligero y resistente. Es una de las últimas novedades de la marca italiana en plástica. 80

124 gramos, están disponibles en una amplia gama de colores para adaptarse a la estética de todas las motos y Acerbis también destaca su fácil montaje. Así mismo, cuentan con un spoiler (extraíble) cuya misión es proteger las bombas de freno y embrague.

Carbono Racing Sede Central Terrassa (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.carbonoracing.com Marcas CARBONO RACING Oferta No dispone de piezas de plástico

pero sí unos protectores de escape en fibra para todas las marcas y modelos de off road fabricados en fibra de carbono. De este producto el fabricante de Terrassa destaca su

Protector de escape en fibra de carbono Carbono Racing para una KTM 450 EXC-F de 2020.

estética y robustez que no están reñidas con una buena relación calidad-precio. En definitiva, destacan el gran rendimiento de su carbono “biaxial” usado exclusivamente para las láminas de admisión. Desde Carbono Racing también señalan que han notado un incremento de pedidos de láminas de admisión para modelos más antiguo, tendencia que obedece a que sus propietarios, como consecuencia de los confinamientos, han dedicado más tiempo a restaurar sus motos.

Elite Distribuciones Gp

Sede Central Madrid Actividad Distribuidor Web www.carenadosgp.com Marcas POLISPORT, RTECH y ACERBIS Oferta Este distribuidor de accesorios, re-

cambios y equipaciones para la moto apuesta sobre seguro a la hora de proponer piezas de plástico y de fibra para las carrocerías de las motos de off road y trail, tres de las marcas principales al respecto. Con ellas dispone de todo tipo de piezas, tanto para competición como para un uso amateur así como plásticas completas para renovar la moto o para darle un uso supermotard. Dentro de esta oferta destacan los kits completos de plástica y los guardabarros los cuales copan prácticamente todas las ventas. Son de plás-

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Informe: Plástica de carrocería | tico robusto, duradero y en colores habituales como el blanco, rojo, azul, amarillo o naranja para las KTM. Como complemento a esta oferta y más destinado al segmento trail, comercializa paramanos, deflectores o soportes móviles de marcas como GIVI o SWMotech.

Kit de plástica RTech para la Honda CRF450X (20082017). Está incluido en el porfolio de productos de Elite Distribuciones GP.

Goneli Sede Central Cornellà de Llobregat (Bar-

celona)

Actividad Fabricante Web www.goneli.com Marcas GONELI y SHOGI Oferta Especialista en motos clásicas, dis-

pone de productos de plástico o de goma de primera calidad como guardabarros, protectores de manos, placas portanúmeros, portafaros o manetas pero también otros elementos como luces posteriores, portamatrículas, intermitentes, empuñaduras, puños de gas, conmutadores de stop y de luces o pipas de bujía. El destino de sus componentes de plástico como los guardabarros tienen como destino motos de off road de marcas como Montesa, Bultaco, Ossa, Ducati, Derbi, Puch, Merlin, MBK, Sanglas, Italjet, AJP, Sammy Miller, etc. El catálogo Goneli incluye componentes como guardabarros, protectores de manos o placas portanúmeros para motos de off road clásicas.

Buy 2 Race: plástica para los segmentos off road y quad

a polivalente cartera de productos de Buy 2 Race, empresa especializada en el segmento quad, off road y trail, incluye las marcas CrossPro y Polisport. Con ellas dispone de todo en plástica y fibras: guardabarros, paramanos, kits completos de carrocería, protectores, etc. Más en detalle, dentro de la gama CrossPro sobresalen los protectores de cárter y bieletas para motos trail y de off road en plástico DTC tipo nylon termoformados y de una sola pieza por lo que se evitan soldaduras que debilitan la pieza y la hacen menos ergonómica. Sobre estos protectores desde Buy 2 Race añaden que “pilotos como Billy Bolt -campeón del mundo de Hard Enduro-, Graham Jarvis, Alfredo Gómez o Francesc Moret los ponen a prueba en las carreras de hard enduro más duras del mundo”. CrossPro, Gracias a su fabricación en DTC tipo Nylon, el portuguesa como Polisport, también protector de cárter y de bieletas CrossPro es de proporciona protectores de discos para una sola pieza. Al evitarse la soldadura, es más motos de off road y para quad. resistente. Llega de la mano de Buy 2 Race. Por lo que respecta a Polisport, Buy 2 Race la ha incorporado recientemente a su porfolio de producto y le va a permitir disponer de una oferta global en plástica ya que es una de las marcas de referencia, sino la que más, en plástica para motos de off road (ver el apartado correspondiente a Polisport para conocer su oferta y últimas novedades). Por último, desde Buy 2 Race subrayan que cuentan con un amplio stock en su almacén, tanto de productos CrossPro como de Polisport, para ofrecer el servicio más eficiente a sus clientes. Sede Central Porqueres (Girona) Actividad Importador y distribuidor Web buy2race.com Marcas CROSSPRO y POLISPORT al cliente que lo solicite cualquiera de las referencias incluidas en su catálogo. Adentrándonos en el catálogo 2021 de RTech constatamos que su oferta en plásticos es muy extensa al proponer kits de plásticos réplica de modelos de off road de Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husaberg, Husqvarna y GasGas, una amplia gama de paramanos, portafaros, portamatrículas y protectores de motor, de disco de freno y radiador o protectores de horquilla de fibra de carbono. La oferta en piezas de plásticos para las marcas reseñadas es espectacular contando con

liza a nivel estatal toda la gama de plástica de la marca RTech siendo capaz de suministrar

Greeenland Mx Sede Central Valdorros (Burgos) Actividad Distribuidor Web www.greenlandmx.es Marcas ACERBIS, POLISPORT y UFO Oferta La firma burgalesa lo tiene claro:

Greencross Sede Central San Ginés (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.greencross.es Marcas RTECH Oferta Esta empresa murciana comercia-

guardabarros delanteros y traseros, tapas del depósito de gasolina, protectores del radiador, portanúmeros (laterales, delanteros y traseros), paneles laterales, cubiertas del filtro de aire, rejillas de protección del radiador, protectores de horquilla, faldón protector del amortiguador trasero, protector de la cadena, etc. Además, todas estas piezas se pueden elegir en diferentes colores para adaptarse a los gustos de los motoristas de campo.

Panel lateral RTech para modelos de off road Kawasaki. La murciana Greencross dispone de la gama completa de plástica de este fabricante italiano.

“en Greenland MX, como centro especializado en off road sabemos lo fácil que es dañar los elementos plásticos de la carrocería en una utilización off road. Los pequeños roces producidos por caídas, ramas, piedras y demás agentes externos hacen que la imagen de nuestra moto se deteriore rápidamente”. 303 noviembre 2021

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| Informe: Plástica de carrocería

Bihr, plástica y fibra: de todo para todas

a definición que hace la firma murciana de Totana deja clara que su oferta en plásticos y fibras es impresionante: “nuestra amplia variedad de productos hace que dispongamos de productos de plástico y de fibra para casi todos los modelos de motocicletas de off road del mercado”. Concretando, a través de un buen elenco de marcas pone a disposición del segmento de la moto de campo y trail kits de plástica completos, aletines de radiador, guardabarros delanteros y traseros, faldones cubre amortiguador, paletas quitabarros, paneles laterales para el radiador, paneles laterales traseros, placas portanúmeros delanteras y laterales, tapas de caja de filtro, portafaros, deflectores, carenados, rejillas y un amplio elenco de protectores (chasis, leva de freno, En la imagen, una de las última novedades de disco, horquilla, radiador, etc.). Bihr en plástica y fibras para off road y trail, Abandera esta oferta los kits de plástica un ligero y resistente cubre cárter de la marca completo. Para satisfacer esta notable deAXP para la Yamaha Ténéré 700. manda, la oferta de Bihr al respecto supera las 800 referencias que, obviamente, dan réplica a la mayoría de modelos de off road comercializados en el mercado español. Para los amantes de lo clásico una propuesta muy interesante es la gama Preston Petty de guardabarros, portanúmeros y caretas para modelos de motos antiguas. La Yamaha Ténéré 700 y la Honda Africa Twin son el destino de las últimas novedades de Bihr en componentes de plástico y de fibra. La referencia AX1564 de la marca AXP (referencia Bihr 61500127) es un cubre cárter para la Ténéré 700 ideal para montar con los soportes OEM sin tener que taladrar o realizar ninguna modificación en la moto. Está fabricado en polietileno de alta densidad con un grosor de 6 milímetros, cortado y termoformado que es un 40% más ligero que el aluminio. Se postula como un accesorio perfecto para proteger el bloque motor, el cárter lateral del motor y el chasis de la exitosa trail de la marca de los diapasones. Sede Central Totana (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.bihr.eu Marcas ART, AXP, BARKBUSTERS,

BLACKBIRD, BIHR, POLISPORT, PRESTON PETTY, UFO y V-PARTS

Para solucionar este problema apuesta por tres de las marcas de referencia en plástica para la carrocería. Con Acerbis y Polisport dispone de todo tipo de componentes para las motos actuales mientras que para las motos de décadas pasadas recurre a los plásticos del fabricante italiano Ufo. En todos los casos sus kits están disponibles para la mayoría de motos off road del mercado e incluyen todas las piezas necesarias para renovar o personalizar la carrocería a un precio competitivo. Los kits, además, están disponibles en una amplia variedad de colores por lo que ofrecen la posibilidad de personalizar la moto según los gustos de su propietario. Los kits Acerbis, Polisport y Ufo están fabricados con materiales de alta calidad y se postulan como una buena alternativa para rejuvenecer la imagen de la moto. En aras de una mayor versatilidad las piezas están disponibles individualmente por si se tiene que sustituir porque se ha dañado. Otros elementos que suministra Greenland MX son paramanos y protectores de basculante, chasis, tapa de 82

encendido y embrague. Todos ellos están fabricados en plástico de la mejor calidad para proteger a todos los componentes de la moto a la vez que se mejora la estética.

Kit de plásticos completo para la Honda CRF450RX de 2021 de Polisport. Está incluido en la oferta Greenland MX, firma burgalesa especializada en off road.

El pasado mes de septiembre las matriculaciones de motos de off road crecieron un 7% y el segmento trailadventure hace mucho tiempo que es muy pujante. Este renovado interés por la moto de campo está dinamizando las ventas de componentes de carrocería de plástico como guardabarros, paramanos, protectores, etc.

Moremoto Racing Sede Central Móstoles (Madrid) Actividad Distribuidor Web www.moremotoracing.com Marcas ACERBIS, CYCRA, UFO y CEMOTO Oferta Por su condición de especialista en

el segmento off road, dispone de una amplia gama en componentes de plástico y de fibra para motos de campo. Así, es capaz de suministrar el 95% de la gama de plástica de Acerbis y con la marca Cycra dispone de kits de motocross y todo tipo de paramanos (abiertos, cerrados, con y sin hierro…). Así mismo, cubre las demandas de los propietarios de motos más antiguas con la oferta en plásticos para carrocería de la italiana Ufo mientras que con Cemoto comercializa kits de plástico para GasGas y otras aplicaciones más específicas. Su oferta se completa con algunos paramanos Polisport. Dentro de toda esta oferta cobra especial protagonismo la gama Cycra por lo amplia que es y por la calidad de todos los componentes que propone: kits completos de carrocería (varios de ellos réplica de carrocerías completas de varios modelos), guardabarros delanteros y traseros, la citada amplia gama de paramanos, paneles laterale y de radiador, rejillas de radiadores, plásticos protectores de horquilla, disco de freno, faldones de guardabarros, protectores de motor, etc.

En la imagen, uno de los muchos modelos de paramanos incluidos en la oferta de Cycra y que Moremoto Racing comercializa.

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| Informe: Plástica de carrocería Euromoto85 & Circuit Equipment, una alianza fructífera

a distribuidora de Viladecans (Barcelona) presume de contar en porfolio de productos con una marca especialista en off road cada vez más pujante en nuestro país, Circuit Equipment. Muy reconocida por los aficionados a la moto de campo, Circuit Equipment propone piezas de carrocería de plástico como guardabarros, paramanos, placas portanúmeros, portafaros, protectores de disco y de manillar, fuelles y portamatrículas. “La calidad, robustez y durabilidad de los productos Circuit así como sus acabados y diseños son cualidades que marcan la diferencia y motiva que muchos propietarios de motocicletas elijan sus productos” explican desde Euromoto85. Los paramanos son, sin duda, el producto más destacado de la oferta de Circuit Equipment y dentro de esta familia de producto el protagonista principal es el modelo Vector Carbon, muy apreciado en el mercado por su diseño, infinidad de colores, facilidad de montaje y precio muy competitivo. Otro modelo destacado de paramanos es el Dakar que hasta ahora solo se podía instalar con el soporte específico para adaptarlo a la moto. Circuit Equipment ya dispone para este modelo un adaptador universal incluido en la misma caja por lo que se puede instalar igual de fácil que el modelo Vector. Sede Central Viladecans (Barcelona) Actividad Distribuidor

Motorecambios Larsson

Sede Central Benissa (Alicante) Actividad Importador y mayorista Web www.larsson.es Marcas POLISPORT y BLACKBIRD RA-

CING

Oferta Las dos marcas que suministra al profesional de la posventa le permite disponer de una amplia oferta en plástica. Sobre la oferta de Polisport, os remitimos a que consultéis el recuadro que le dedicamos. En cuanto a Blackbird Racing es una firma italiana muy reconocida por sus kits de adhesivos y gráficas. Su catálogo 2021 es muy completo ofreciendo soluciones en gráficas para modelos de marcas como Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM, Husqvarna, GasGas, Beta, Husaberg, Sherco, TM, Fantic, Aprilia, BMW, etc. Su oferta también incluye la gama Vintage Tecnosel a través de la cual dispone de adhesivos y gráficas para modelos de off road clásicos. Sus adhesivos son de la más alta calidad por lo que, además de proporcionar una imagen más atractiva y llamativa, contribuyen en la protección de la moto ante los arañazos que se pueden producir con las ramas o las salpicaduras de piedras u otros elementos.

Web www.euromoto85.com Marcas CIRCUIT EQUIPMENT

Los paramanos son el buque insignia de la gama de plástica de Circuit Equipment, marca incluida en el porfolio de productos de Euromoto85.

Motoplastic Puig Sede Central Granollers (Barcelona) Actividad Fabricante Web puig.tv Marcas PUIG Oferta El reconocido fabricante de acce-

sorios propone varias soluciones de plástico y de fibra para el segmento off road y más aún para el segmento trail. A modo de ejemplo, ofrece la posibilidad de personalizar un modelo tan popular como la Honda CRF1100L Africa Twin 2021 con guardabarros traseros, guardabarros monobrazo, picos, extensiones de paramanos, cúpulas, viseras, tapas laterales o un protector de depósito lateral específico. Otro modelo destacado, la Yamaha Ténéré 700 se puede equipar con accesorios Puig como cúpulas, viseras, extensión de paramanos, guardabarros trasero, faldón para el guardabarros delantero, picos o un protector de faro. Uno de los puntos fuertes de Puig es que su oferta se amplía y actualiza constantemente. En este sentido, nos avanza que en breve pondrá a la venta un semicarenado Rally para la KTM 250EXC y también compatible con la gran mayoría de motos de off road de KTM y Husqvarna. Fabricado en policarbonato transparente, es prácticamente irrompible y desvía la presión del aire mejorando la protección y el confort del piloto durante la ruta. Así mismo, gracias a su diseño permite la adaptación de acceso84

rios de navegación que quedan protegidos por el mismo semicarenado que también cuenta con dos carcasas de plástico ABS que funcionan como protectores y embellecedores del cableado original de la moto y los faros. Los soportes de este carenado son todos de aluminio de gran calidad que aportan ligereza, robustez y, al mismo tiempo, evitan la oxidación. Por último, aunque no es un componente de plástico o fibra, conviene destacar que Puig ha lanzado unas nuevas manetas de off road que mejoran la estética (están disponibles en color negro) y la comodidad de la conducción de un buen número de motos de campo.

El nuevo semicarenado Rally de Puig, de policarbonato transparente, se pueden instalar en un buen modelo de motos de off road de las marcas KTM y Husqvarna.

Con la marca Blackbird Racing, Motorecambios Larsson suministra al segmento off road productos adhesivos, kits de adhesivos y gráficas para la carrocería.

Parts Europe

Sede Central Wasserliesch-Trier (Alemania) Actividad Distribuidor Web www.partseurope.eu Marcas UFO, POLISPORT, CYCRA, MOO-

SE RACING, PRESTON PETTY, MAIER…

Oferta De entre los muchísimos catálogos

que edita esta gigante distribuidora, uno de ellos es el de plástica de Ufo. La actual edición 2021 reúne su amplia oferta al respecto: kits completos de carrocería y piezas individuales como guardabarros delanteros y traseros, protectores de

Parts Europe opera en el mercado posventa de plástica de carrocería off road con el Catálogo Ufo 2021 de la imagen. Su Catálogo Offroad 2021 también reúne una gran oferta al respecto

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| Informe: Plástica de carrocería Mundo Talio y los paramanos Zeta X2

l especialista en moto de campo, con las marcas Zeta y DRC dispone de componentes como paramanos, protectores de cárter y de radiador, cubrecárter o portamatrículas principalmente fabricados en aluminio pero también cuenta con alguna referencia en plástico como los paramanos Zeta X2. Los paramanos X2 de la marca Zeta se caracterizan por un atractivo diseño, por ser muy ligeros a la vez que resistentes y por la estética personalizada que ofrecen a la moto y que permite adaptarse a los gustos de su propietario ya que se pueden elegir en siete colores: negro, azul, rojo, amarillo, verde, naranja y blanco. Además, se suministra con los tornillos y todo lo necesario para su sencillo montaje. Otra línea de paramanos Zeta que suministra Mundo Talio es la XC y comparte las mismas cualidades que la X2 por lo que son también una alternativa muy interesante para los propietarios de motos off road y trail por el plus de protección que proporcionan frente a posibles arañazos, rascadas y también frente al frío o al viento. Sede Central Abrera (Barcelona) Actividad Importador Paramanos X2 de la marca Zeta en azul, uno de los siete colores a elegir. Mundo Talio los comercializa.

chasis, portafaros, paramanos, protectores de radiador, paneles laterales, cubiertas de la caja de aire, placas frontales, rejillas de radiador, protectores de horquilla y disco de freno, guías y deslizadores de cadena, faldones de guardabarros, placas portanúmeros, etc. Su catálogo de off road 2021 también recopila un amplio elenco de componentes de plástico y de fibra: kits y componentes individuales de las marcas Ufo, Polisport y Cycra; protecciones y refuerzos de radiador Devol, Moose Racing, Hurly y Twin Air; cúpulas y parabrisas Moose Racing o plásticos de estilo vintage Ufo, Preston Petty, Maier y Moose Racing.

Polisport Plásticos Sede Central Carregosa (Portugal) Actividad Fabricante Web www.polisport.com Marcas POLISPORT y PRESTON PRETY Oferta El fabricante portugués es una fir-

ma líder en plástica al proponer una amplísima gama de productos que actualiza constantemente para cubrir cualquier necesidad en plástica de todos los modelos de motos de off road del mercado. El lanzamiento de novedades es constante y para muestra varios botones, en los últimos cuatro meses ha lanzado un kit de carrocería completo para la Honda CRF450RX; protectores para la bomba de de aplicación en modelos Yamaha, Honda, KTM, Husqvarna, GasGas, Beta y Sherco; rejillas de radiador y solapas del amortiguador 86

Web www.talio.net Marcas ZETA y DRC

para las Honda CRF450R y CRF450RX de 2021; un deslizador de cadena para los últimos modelos de la familia Beta RR; un kit de carrocería completo de réplica para las motos infantiles GasGas MC 65 y MC 85 y el paramanos MX Flow fabricado como una pieza de plástico de doble inyección con un diseño muy moderno que garantiza una total protección de las manos y el cilindro maestro. Disponible en diez combinaciones de colores, cuenta con un diseño ventilado para mejorar el confort y Polisport destaca de los paramanos MX Flow su doble sistema de montaje: uno de palanca para marcas y modelos específicos para un ajuste perfecto y un sistema de montaje universal en el manillar. Por otra parte, los kits de carrocería Polisport tienen un gran predicamento en el mercado, tanto los que imitan la plástica original de cada modelo como los que proporcionan una imagen diferenciada. A modo de

Una de las últimas novedades lanzadas por Polisport, un protector para la bomba de agua. Su plástico resistente protege frente a los impactos y la abrasión

Estética y protección con los adhesivos Uniracing

n complemento perfecto para los componentes de plástico y de fibra de las motos de off road y trail son los adhesivos de la marca Uniracing fabricados por Z&R Autoadhesivos desde Argentona (Barcelona) para todo el mundo. Estos adhesivos no solo proporcionan una imagen única a la moto, también un plus de protección frente a arañazos y rozaduras, muy habituales en la conducción por el campo. Además, gracias al empleo en su fabricación de un material propio patentado, los adhesivos Uniracing son muy fáciles de enganchar por lo que no hace falta ser un especialista en vinilos para su colocación. Otro motivo por los que se deben tener en cuenta los adhesivos Uniracing es porque su oferta es cada vez más amplia, sobre todo para el segmento trail. La gama Uniracing se compone de kits completos de adhesivos para infinidad de modelos de motos, para proteger el depósito, los guardabarros, las tapas laterales, la parte delantera, las horquillas, etc. Todos estos productos están a la venta a través de su página web y a través de su tienda en Amazon. Corver también comercializa los adhesivos Uniracing.

Los adhesivos Uniracing no solo personalizan la estética de la moto, también protegen frente a arañazos y roces.

ejemplo, el kit para la Kawasaki KX 125/250 (2003-2008) que presentó el pasado mes de junio está compuesto por los guardabarros delanteros y traseros, los paneles laterales, las tapas de radiador y la placa portanúmeros. Este kit está disponible en el característico color verde de la marca nipona pero también en negro, gris y verde lima.

Rebesa Sede Central Murcia Actividad Distribuidor Web www.rebesa.com Marcas ACERBIS y ACCOSSATO Oferta Destacada oferta la de Repuestos

Belmonte-REBESA gracias a las propuestas de dos marcas de calidad como son Acerbis y Accossato. Su porfolio incluye piezas de plástico y de fibra para la carrocería de las motos de off road y trail como guardabarros, paramanos, placas portanúmeros y portafaros, deflectores, carrocerías completas, carenados, protectores, rejillas, protectores del disco y la bomba de freno, guías de cadenas,

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Informe: Plástica de carrocería | etc. Dentro del conjunto de esta oferta marcan la pauta los guardabarros Acerbis por su amplia oferta, producto muy bien conseguido y precio competitivo y las protecciones para el disco y la bomba de freno Accossato. Este producto está siendo muy demandado por elevada calidad y amplio surtido de colores a elegir. Accossato también dispone de unos destacados kits que permiten cambiar el aspecto de la moto y están compuestos por tapas del depósito de la bomba de freno delantero y trasero, tapas de aceite del motor, ajustadores de cadena, cabecillas de radios y tapas de válvulas. Están disponibles en varios colores para los fabricantes de motos de off road más importantes del mercado. Guía para la cadena Accossato. Desde hace unos meses REBESA es distribuidor de referencia en España y Portugal de esta reconocida marca italiana.

Top Fun

de horquilla, tapas de radiador, etc. Desde Top Fun apuntan cuáles son las cualidades de esta gama RTech: “la alta calidad de su plástico, que garantiza su robustez y durabilidad pero también su extensa oferta y precio. Robustez, innovación técnica, estética y precio son, sin duda, los atractivos de la oferta RTech”. También subraya que tienen una gran aceptación en el mercado los kits completos, compuestos normalmente por los guardabarros delanteros y traseros, tapas laterales, tapas de radiador y placa frontal portanúmeros. Están disponibles en los colores de origen del fabricante así como en otras variantes y la oferta cubre prácticamente todas las motos de campo de las diferentes marcas. Para ello, la actualización de la oferta es constante y una novedad que merece especial mención son los kits Revolution para las Yamaha YZ 125, YZ 250 y WR 250. Esta línea ha sido lanzada con la idea de renovar estéticamente unas motos técnicamente aún muy válidas pero con un diseño anticuado, aunque también se adaptan a los modelos más modernos. Estos kits están compuestos por un guardabarros delantero ventilado, un guardabarros trasero, las tapas de radiador, laterales y laterales de caja de filtro Revolution, una placa frontal portanúmeros, un adaptador de aluminio de la placa por-

tanúmeros, el depósito de gasolina Revolution de 8,5 litros, el tapón del depósito y un kit de tornillos.

Zas Racing Composites

Sede Central Ripollet (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.zasracing.es Marcas ZAS!RACING Oferta El mercado de componentes de

plástico y de fibras para la carrocería de motos de off road y trail cuenta con un nuevo miembro. Se trata de este fabricante de Ripollet (Barcelona) que ha empezado a fabricar protectores de cárter y de escape en carbono y carbono/kevlar. Más en detalle, estos protectores están fabricados en carbono o en carbono y kevlar, con resinas de alta calidad y mediante un proceso de vacío. El resultado final son unas piezas muy ligeras y muy resistentes por lo que su durabilidad también es muy elevada.

Sede Central Caldes de Montbui (Barcelo-

na)

Actividad Importador Web www.shop.topfun.com Marcas RTECH MX Oferta Se presenta en el mercado de off

road con el catálogo de RTech MX, marca italiana que en pocos años se ha convertido en un fabricante de referencia de piezas de plástico para motocross y enduro. Su oferta abarca todo tipo de elementos de plástico, desde guardabarros hasta kits de plásticos completos pasando por placas frontales portanúmeros, placas laterales, paramanos, protectores

En la imagen, una de las últimas novedades de Top Fun en plástica, el kit Revolution para Yamaha de la marca italiana RTech.

Zas Racing Composites ha iniciado la fabricación de protectores de cárter y de escape en carbono y carbono/kevlar.

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en Bassella Joan “Gongar” desgrana la aventura “germana” transcurrida entre paisajes espectaculares y muchas horas de pilotaje

Una crónica de

Joan Gongar @gongargp

Oktoberbook 2021 ¿Eres de asfalto o tierra? En Oktoberbook hay una ruta para ti. Nuestro director, Ernest Vinyals y nuestro colaborador Joan Gongar eligieron la modalidad off road y se “apretaron” la Rutaca (300 km) a lomos de dos Voge DSX. Gongar nos relata lo que dio de sí esta intensa experiencia.

asella, capital del enduro. 7 am del 23 de octubre. Nos disponemos mi compañero y amigo Ernest Vinyals de MotoTaller y yo, a participar en la fiesta del Roadbook que organizaron los buenos de BaSSella Experiences, en la primera edición de la OktoberBook. Os anticipo que será la primera de muchas. Dirigida a moteros Trail, en ella se completan diferentes recorridos a seguir mediante roadbook, según la distancia escogida y entre dos opciones: On road y off road. La idea es completar las rutas, con controles de paso, siguiendo el roadbook, como si se tratara del mismísimo Dakar. Eso sí, sin competir, solo con el afán de descubrir y disfrutar de las magníficas rutas y parajes que el equipo de Pau Soler nos tenía preparadas. Tanto en la versión de asfalto como la de off road, se presentaban tres opciones de rutas a elegir por distancia a recorrer. Nosotros teníamos por objetivo cubrir la versión off, y había que escoger distancia en las diferentes opcio-

El espíritu de la Bassella Race estaba bien vivo tras cada uno de los tracks de la Oktoberbook… 88

nes: Rutilla, con un bucle denominado Forest de unos 100 kilómetros, Rutaca, con dos bucles, Desert y Forest, de 300 kilómetros y la Fakirada con tres bucles, los dos mencionados más el Mountains, para un total de 500 kms... Realmente apta para muy pocos (solo dos participantes la realizaron). En el modo on road, las distancias fueron de 298 y 659 kms. Fuimos valientes y nos aventuramos en la Rutaca. 300 kms de off son muchas horas de pilotaje. Fuimos a lomos de sendas Voge. Un

servidor, con la novedosa 650DSX y Ernest con la 500DSX, calzadas con neumáticos mixtos, más orientados a lo negro que a lo marrón, pero con cierta versatilidad. Las novedosas trail son las versiones X con ciertas capacidades off road, pero sin llegar a estar especializadas en este aspecto, lo que hizo aumentar aún más las expectativas de aventura. Iniciamos la andadura desde el Museo de Basella, con una organización simpática, atenta y simplemente eficaz. Se nota que saben

La imprescindible pausa para la comida, de vuelta a Bassella tras los primeros 150 km de offroad despiadado por el recorrido “The Desert”, sirvió para reponer fuerzas y colaborar en la reparación improvisada de algún desafortunado compañero de ruta cuya montura no aguantó el ritmo… No fue el caso de nuestras Voge.

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en Bassella Accede al recorrido de esta ruta leyendo este código QR

organizar eventos de todo tipo, con una eficacia y entrega que te hace sentir partícipe de una actividad de calidad, diseñada para disfrutar al 100%. Arrancamos. Disponíamos de cuadro de instrumentos de lectura de presión en ambos trenes, algo realmente práctico y muy eficaz. Seguimos las instrucciones del road book, muy bien confeccionado con viñetas claras, información correcta y muy precisa. Nos permitió evolucionar por el primer bucle “Desert”. Fue en medio de nubes a modo de niebla, pero sin perder el rumbo, con un terreno árido por la falta de lluvia de los últimos meses, piedras sueltas, gravilla (en ciertos tramos muuucha gravilla), algunas rampas de dificultad media, tramos con fesh-fesh literal, y un súper paisaje que una vez que el sol disipó la niebla nos permitió disfrutar de unas vistas espectaculares. Las pistas discurrían por las zonas de Vilanova de l’Aguda, Sanaüja, Biosca,

Nuestras Voge se comportaron como cachorros de hiena hambrientos de kilómetros. Cabanabona, Artesa de Segre, Tiurana... rodeando Pons y volviendo a la base, tras 151 kms. Las Voge se comportaron como cachorros de hiena hambrientas de pista. Acometieron los obstáculos y las pistas con soltura. Me encantó el motor y la posición de pie de la 650, a pesar de su llanta de 19” delante y de los Scorpion Rally STR, que claramente prefieren el asfalto, pero que permitieron a todo el conjunto desenvolverse con mucha soltura y diversión. He de decir que me lo pasé en grande. Ciertamente, el diseño de la 650DSX me permitía maniobrar cómodamente al llegar muy bien al suelo, a pesar de mi altura, 1.73, y ni en marcha ni en parado tuve nunca la sensación de que pilotaba una moto que pesaba 210 kgs. Eso sí, era curioso que en off resultaba mucho más cómodo pilotar de pie que sen-

La salida era libre, 100% libre, de manera de cada uno podía elegir cómo planificar su jornada.

¡De tierra hasta la nariz! ¡Cómo nos gusta el polvo!

Hora de la salida desde el Museu de la Moto en Bassella… ¡La que nos esperaba aún!

tado... (yo manejo mejor de pie, y es mi preferencia), pero esta 650 me invitaba insistentemente a estar la mayor parte del tiempo de pie. Quizás sentado estás demasiado encajado para el off, aunque por carretera iba perfecta en la posición normal sentado. Después de un ligero pero reconfortante break en la base, en el Museu de la Moto nos dispusimos a completar el segundo bucle de la Rutaca, el “Forest”. Pistas más compactas,

Prueba intensiva para las dos Voge DSX recién presentadas, una 650 y una 500, que superaron con entereza, a pesar de recibir un (mal)trato que con total seguridad sobrepasa con creces la exigencia de lo que el comprador típico de estas motos les instigaría jamás. Si quieres conocer con más detalle los nuevos modelos de la marca premium del grupo Loncin, no dejes de consultar las páginas 30 a 35 en esta misma revista. ¡Te sorprenderán! 303 noviembre 2021

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en Bassella En esta edición...

a Oktoberbook 2021 que se celebró el pasado 23 de octubre en las instalaciones de baSSella Experiences fue todo un éxito. Un centenar de participantes (MotoTaller, por supuesto, no se lo perdió) disfrutaron de espectaculares rutas y un muy buen ambiente en este evento en el que el road book fue el gran protagonista. Los participantes pudieron elegir entre una ruta off road u on road y dentro de la ruta se podían escoger diferentes distancias: Rutilla, Rutaca oFakirada. Los primeros participantes fueron lleganA pesar de ser más de 100 inscritos, fue mágico encontrarnos rodando solos en muchas ocasiones sin saber exactamente dónde, en contacto con los entornos privilegiados del sur de la provincia de Lleida…

A las rutas espectaculares por Lleida, la OktoberBook añade emoción y muchas horas de pilotaje en variopintas pistas.

do a partir de las seis de la mañana al Museu de la Moto de Bassella. Desde este icónico lugar cada uno de ellos afrontó su ruta escogida con muchas viñetas de navegación y un carnet de ruta que se debía entregar sellado tras superar diferentes controles sorpresa que se fueron encontrando a lo largo del recorrido. La mayoría de pilotos inscritos se decantaron por las rutas off road. Para hacerlo más interesante, hubo hasta 4 controles sorpresa… Una vez superada la línea de meta a todos los participantes les esperaba una gran recompensa, una cena al más puro estilo oktoberfest con comida alemana, cerveza y el mejor ambiente para completar el día. La Oktoberbook 2021 ha contado con la colaboración de Catalunya Roadbook y Michelin. algo más boscosas, nos esperaban en un itinerario cuyo punto de retorno se situaba después de atravesar Solsona, no sin antes rodear la zona del Pi de Sant Just en dirección a Sant Llorenç dels Morunys para iniciar el retorno a medio camino, pasando por Lladurs, Castellar de Ribera etc. Finalizarían así los 154 kms en Basella, en las instalaciones esta vez de BaSSella Experiences, donde nos esperaba una fiesta al estilo más puro Oktoberfest. Las motos en este trazado se sintieron mejor. Fue más rápido, con pequeños saltos, algún paso precioso de agua y algunas pendientes rotas, donde las Voge se comportaron

Carreteras sinuosas, viñetas de navegación, mucho kilómetro y una sorpresa final: fiesta al más puro estilo Oktober Fest alemán. 90

Salida y llegada de la Rutaca Off de la OktoberBook en compañía de Pau Soler, director (CEO) de Bassella Experiences y mente perversa responsable del endiablado recorrido. ¡Gracias por tanto sufrimiento!

En las pausas, descansaron ellas y nosotros disfrutamos de paisajes espectaculares...

La organización lo tuvo todo en cuenta. Es imposible ser crítico cuando todo está medido al dedillo.

muy dignamente y nos permitieron ciertas florituras. La 650, con unas suspensiones que no permiten ningún tipo de ajuste y pensadas para sobre todo ir bien en asfalto, cumplieron muy bien a pesar de algunos rebotes en las zonas más rocosas y algunos topes en algún salto, sin percibir al menos por mi parte algo criticable. El exhaustivo ritmo que recibieron nuestras invitadas fue importante. En la 650 fue muy divertido y agradable. A medida que pasaban las horas de pilotaje, me divertía más. Es una moto muy polivalente y racional. La 500 es una alternativa muy diferente. Todo sucedía de forma muy parecida, pero con la particularidad de que al contrario de la monocilíndrica, la 500 forzaba un poco la posición de pie, por lo que Ernest pasó mayor tiempo pilotando sentado, aunque casualmente tuvi-

mos un percance con una de las estriberas de aluminio. Lo pudimos solventar con un pequeño apaño que, no obstante, nos hizo perder tiempo y llegar ya de noche. La iluminación full led de estas Voge cumple sin ser una característica destacable de ambas. Pero sea como fuera, adentrarnos en los bosques de Lleida, de noche y para hacer offroad nos parecía una perspectiva demasiado temeraria, más aún que la mera participación, así que acortamos para dar por acabada la aventura. Llegada a las instalaciones de BaSSela Experiences, con una zona interior para aparcar las monturas y cenar al más puro ambiente Oktober Fest. Un stand con representación de los amigos de Catalunya Roadbook nos esperaba para darnos la bienvenida. Fuimos recibidos con honores y un estupendo regalo utilizable

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en Bassella

Nuestras compañeras de ruta. ¡Se portaron!…

…y eso que algunos compañeros de ruta con motos mucho más sofisticadas no tuvieron tanta suerte como nosotros.

La mayor parte de inscritos se decantaron por el offroad. Solo dos valientes acabaron la Fakirada.

in situ. Concluimos con una estupenda cena, muy germana, con una jarra para rellenar las veces que hiciera falta de cerveza. La “jarrita” de 1 litro fue un preciado y original obsequio

de fin de fiesta de una Oktoberbook que ya de por sí es un regalo para los amantes del trail y el roadbook. i www.bassella.com

Finalizamos la ruta con un obsequio puramente bávaro. Una jarra de un litro que vaciamos de inmediato para celebrar nuestro éxito.

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| Noticias GM2 ofrece los cascos trail Just1 más demandados

Los modelos J34 Pro Tour Blue Red y J34 Black Matt

Galfer también triunfa en enduro

Ha logrado cinco títulos mundiales esta temporada 2021

i en el pasado número informábamos sobre de los títulos mundiales de trial logrados por Galfer, ahora el fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) presume de palmarés, en otra disciplina, la de enduro. Y es que ha logrado cinco títulos mundiales esta temporada 2021.

Los campeones que han confiado en Galfer han sido Brad Freeman, nuevo campeón del mundo de EnduroGP y de Enduro3 y Laia Sanz, Matteo Pavoni y Albin Norrbin que se han impuesto en las categorías Femenina, Junior y Youth respectivamente. También merece un reconocimiento Wil Ruprecht que ha finalizado segundo clasificado en Enduro2 y cuarto en la general de EnduroGP. Galfer ha tenido una presencia muy destacada en el mundial de Enduro 2021, no solo por los éxitos deportivos logrados por sus pilotos sino también por ser uno de los patrocinadores oficiales del Campeonato y por haber tenido presencia propia con stand en las últimas citas de la temporada. i www.galfer.eu

a distribuidora vitoriana GM2 ha anunciado que ya tiene disponible en stock dos de los modelos de cascos trail Just1 más demandados, el J34 Pro Tour Blue Red y el J34 Black Matt. Así mismo, para celebrarlo ha lanzado para los profesionales una oferta especial. Ambos cascos cuentan con una calota externa de resina termoplástica disponible en dos medidas, un sistema de emergencia para la extracción rápida de las carrilleras, un sistema de ventilación con cinco entradas y cuatro salidas de aire, cierre de anilla doble D, forro interior desmontable y lavable, visera de alta visibilidad y está preparado para pinlock. Se puede elegir en las tallas que van de la XS a la M (calota pequeña) y de la L a la XL (calota grande). i www.gm2online.es

Vuelve la Bassella Race 1 en formato habitual Se celebrará del 11 al 13 de febrero de 2022

ras la anulación el pasado 2021 a causa del Covid-19, la Bassella Race 1 se volverá a celebrar en 2022. Y ya se conocen las fechas, el fin de semana del 11 al 13 de febrero. Como no, la localidad ilerdense de Bassella volverá a acoger la gran fiesta del enduro. La organización ya ha adelantado la agenda de este fin de semana 100% off road que reúne a pilotos top del panorama nacional e internacional además de centenares de aficionados y seguidores del enduro. El viernes 11 se llevarán a cabo las verificaciones administrativas. El sábado 12 es el turno de los Fan (categoría no competitiva para dar solo la vuelta de reconocimiento al recorrido) y de las carreras espectáculo (Kids Race, Classic Race y Xtreme Race). El domingo 13 se recuperarán las dos salidas multitudinarias (Pro y Pro Junior) y la más popular Friends, prueba ya mítica y que da el pistoletazo de salida a la temporada de enduro 2022. Una de las novedades de la edición 2022 es la nueva categoría Fan/Trail que consistirá en un recorrido paralelo adaptado específicamente a este tipo de motocicletas, es decir, es un recorrido 100% off road pero sin trialeras complicadas ni senderos demasiado estrechos. Esta prueba se celebrará el sábado y no tiene carácter competitivo. Aunque la situación sanitaria ha mejorado mucho, la organización la tendrá en cuenta y, si bien a nivel deportivo ha recuperado el formato habitual de carrera, a nivel logístico se producirán algunos cambios. El más visible será la distribución del paddock y la zona central de exposición y bar que cuyos elementos estarán más dispersos. Así mismo, el podio será al aire libre. El objetivo de estas medidas es evitar aglomeraciones y poder garantizar la seguridad de todos los asistentes. Por último, y muy importante, las inscripciones a la Bassella Race 1 se abrirán el próximo 1 de diciembre. i www.bassella.com/BR1

Ramon Brucart, todo un bicampeón Revalida el título de Campeón de Catalunya de Motocross en la categoría MX3

bjetivo cumplido. A Ramon Brucart (Suzuki) le bastaba con clasificarse por delante de su inmediato perseguidor para proclamarse Campeón de Catalunya de Motocross en la categoría MX3 y no solo lo hizo sino que ganó las dos mangas de la prueba de MX que se celebró en la localidad ilerdense de Almacelles del 16 y 17 de octubre. El piloto y colaborador de MotoTaller volvió a mostrar la autoridad que ha exhibido durante toda la temporada. En la primera carrera sacó más de 8 segundos a Aleix Díaz y en la segunda más de 10 segundos a Lluís Sanz. Ramon Brucart se mostró exultante tras la victoria y destacó la gran temporada que está llevando a cabo donde no solo se ha proclamado Campeón de Catalunya de Motocross MX3 cuando aún falta una prueba por disputar sino que está logrando podios y excelentes resultados en el Campeonato de España. ¡¡Felicidades Ramon!! 92

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motoConsultas Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de

la consulta del mes

bikeresponde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton ha seleccionado una consulta correspondiente a una Triumph Tiger 800 XC MY12. Este modelo entra en el taller con el testigo de avería motor (FI) encendido. El indicador de marcha en cuadro de instrumentos no indica la relación engranada ni punto muerto.

Triumph Tiger 800 XC MY12 Selección del vehículo y del sistema

Arrancamos el BertonData Bike, seleccionamos la marca TRIUMPH, filtramos por la familia TIGER y seleccionamos el modelo 800 XC.

en esta situación pulsamos aceptar para iniciar la conexión.

- “Estado de la posición del cambio de marchas” Los dos primeros aparecen con el valor “Adaptado”. Los siguientes aparecen como “-“ en el valor independientemente de la marcha seleccionada en el vehículo. Estos parámetros hacen pensar en un sensor defectuoso o bien en su cableado. Se procede a la inspección del cableado resultando una instalación en buen estado. Una vez repuesto el sensor de velocidad insertada, se debe realizar un aprendizaje del mismo.

Identificación de la avería

Al establecer comunicación con la unidad electrónica de inyección de combustible, el programa muestra una avería, que corresponde al código: P0705 “SENSOR VELOCIDAD INSERTADA”. La avería es actual y no permite borrarla.

A continuación, seleccionamos el sistema que deseamos diagnosticar, en este caso INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, que está ubicado dentro del grupo “TREN MOTRIZ”.

Selección del cable y ubicación

BertonData Bike nos indica ahora el cable que debemos seleccionar para poder realizar la conexión con la moto. en este caso la conexión de la motocicleta es directamente con el cable 3001 ya que incorpora conexión OBDII. El terminal de diagnosis de la motocicleta está ubicado bajo el asiento trasero por lo que hay que retirarlo con la propia llave de la motocicleta. Tal como indica el cuadro de diálogo, hay que poner contacto o bien arrancar motor, una vez

Causas posibles

· Defecto del sensor de posición de marcha. · Defecto en el cableado del sensor de posición de marcha. · Defecto del ajuste del sensor de posición de marcha.

Comprobaciones y resolución

Conclusión

Se decide contrastar la avería mostrada con los valores en tiempo real así que se muestra la pantalla de “Parámetros”, seleccionando los valores: - “Estado de adaptación punto muerto” - “Estado de adaptación del sensor de posición del cambio de marchas” - “Estado del conmutador de punto muerto” 94

Para efectuar el aprendizaje se selecciona en el menú “Ajustes” el proceso “Reiniciar adaptación de la posición del cambio de marchas/posición de punto muerto” Siguiendo las instrucciones se indica que podemos iniciarlo una vez tengamos el contacto puesto. Con el motor parado validamos. Para completar la finalización, se precisa salir a rodar con la moto, engranar todas las marchas de una en una unos segundos y quitar contacto. Una vez se vuelve a poner el contacto, ya reconoce todas las marchas y la luz de Neutral vuelve a lucir. En un último vistazo a la diagnosis, ya se observa que la avería ha pasado a fugaz y permite su borrado sin problemas. El sensor de marcha engranada y punto muerto en esta motocicleta es un potenciómetro conectado a la ECU motor. Es este potenciómetro el que procesa la señal y la utiliza tanto para sí como para informar al cuadro de instrumentos de la posición del selector de cambio. Al ser un sensor resistivo variable y no disponer de ajuste mecánico, en este caso se debe realizar un reseteo electrónico para indicar a la centralita un “cero” y, de este modo, una vez memorizada cada posición de selector, la ECU motor ya reconoce cada una de las posiciones del cambio.

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Sensores presentes en las motocicletas

Sensores de motor (VI parte) conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

Una entrega más, la sexta, que dedicamos a los sensores de motor de la motocicleta. Describimos sensores relacionados con el sistema de seguridad de arranque y encendido como el sensor de caballete lateral, de embrague y de punto muerto o sensor de marcha engranada.

Sensor de caballete lateral

Detecta la posición de la pata de cabra o caballete lateral con el fin de eliminar la posibilidad de circular con el caballete extendido y su consiguiente riesgo. Actúa sobre el motor, apagándolo o eliminando la posibilidad de arrancar. Tradicionalmente trabaja sobre masa y, si está conectado a alguna centralita, se puede mostrar como parámetro en tiempo real. Suelen estar ubicados en el eje del caballete lateral si bien existen algunos que se basan en sensores de proximidad electrónicos. De esta forma se intentan reducir los problemas ocasionados por la grasa de cadena y aceite habituales en los sensores convencionales.

ción, control de crucero, inhibiendo o modificando estos sistemas. Si bien en la mayoría se trata de un interruptor NA, en algunas marcas puede constar de varios contactos y posiciones: embragado completamente, 70%, 30%, desembragado… por lo que en estos casos tiene más complejidad la combinación de conexiones. Su comprobación en los casos más sencillos es la siguiente: verificar continuidad mientras está la maneta de embrague accionada y la no continuidad con la maneta en reposo.

La comprobación de los sensores tradicionales que trabajan sobre masa se realiza con continuidad verificando que existe, normalmente, con el caballete subido y no existe bajado. Tanto los sensores convencionales como los electrónicos pueden estar conectados a centralita y en este caso se suelen monitorizar en la diagnosis.

informar a la centralita motor. En función de ello, podría aplicar restricciones o simplemente datos para el mapeado. Ubicado en el selector de cambio de marchas, en los casos más sencillos trabaja también sobre masa cerrándose el interruptor al engranar punto muerto. También existen modelos que cuentan con un cable por posición, primera, N, segunda… sexta y cada uno de estos deriva a masa en función de la posición del selector. El último tipo correspondería a un potenciómetro, por lo tanto consta de 3 cables y habitualmente está alimentado a 5V. Ubicado en contacto con el tambor, varía su resistencia en función de la posición de rotación. Cada una de las posiciones se relaciona con un voltaje específico lo que indica que se precisa de calibración cuando se sustituye. La monitorización del parámetro en centralita habitualmente está disponible siempre que este sensor esté conectado a la ECU. Para finalizar, recordaremos que los tres sensores pueden pertenecer simplemente a sistemas de seguridad arranque-encendido en motocicletas con diseño más antiguo o bien pueden estar completamente integrados en la gestión electrónica de la motocicleta.

Sensor de punto muerto o sensor de marcha engranada

De la misma forma que los anteriores, nació como un sistema de seguridad e indicación de punto muerto para el conductor pero ha evolucionado hasta indicar marcha engranada y/o

Sensor de embrague

Detectando la posición de la maneta de embrague, en su inicio tenía la función de inhibir/ permitir la puesta en marcha del motor únicamente. En la actualidad, se puede complementar con ayuda a la salida desde parado, información para el Shifter, control de trac303 noviembre 2021

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distribuidordelMes | Motomercado (Fuengirola, Málaga)

El equipo Motomercado Fuengirola, con nuestros anfitriones durante la visita Miguel Guerrero y Leopoldo Fraile (superior izquierda)

Nuestra visita a Motomercado en Fuengirola

We are family! Concesionario oficial Yamaha para la provincia de Málaga. Taller oficial Yamaha. Y el ADN de la marca de los diapasones en la piel. Los profesionales de Motomercado, con experiencia de más de 30 años, nos hablan de su negocio como se habla de la familia: desde el corazón.

otomercado arranca en el año 79. Su propietario, Leo Fraile tiene 18. Él y su hermano, castellanomanchegos, deciden apostar por el negocio y se lanzan sin pensarlo por los derroteros de su pasión: el mundo de las dos ruedas. Su padre vende su negocio de cosechadoras y se establecen en Fuengirola, lugar de vacaciones en el que acaban viviendo. “Nos debatíamos entre los discos y las motos. Está claro que nos decantamos por lo más adecuado según los tiempos que corren”, nos cuentan. Con la ayuda de su padre y su abuelo, que tenía una herrería, aprendieron de mecánica. Se ubicaron en un local inicial a 400 metros del actual. “Hacíamos excursiones con los amigos al Jarama, a Madrid, a Ronda, con las Vespas, con equipos de bicicletas… En su momento, nos dedicamos también a las motos de alquiler. Empezamos siempre con venta y reparación. Fuimos concesionario de Mobylette”, explican. Se fue haciendo grande el negocio. De la planta que compartía taller con boutique y venta de motos, pasaron al centro actual. Antes, en el año 2000, les nombraron concesionario de MBK: “Nosotros éramos agentes de Navarro Hermanos en su momento, y

pusieron en contra. En Europa sí funcionaba. Nosotros fuimos número uno de ventas con MBK todos los años. Cuando lo dejaron, nos propusieron ser Yamaha, y desde entonces, desde 2005 aproximadamente, estamos con ellos”. Les va bien: “Nuestro ADN es el diapasón. Somos pasionales como la marca que representamos. Aunque ahora con las dificultades de suministro, es complicado. Y desgraciadamente creemos que pueden tardar en solucionarse”. Trabajar solo una marca tiene ventajas: “hacemos lo que podemos con lo que tenemos. Ahora nos funciona muchísimo la moto de ocasión. La falta de venta de producto nuevo se compensa con mercado de ocasión”. Su nave cuenta con 3.500, más otros 2.000 con la planta superior. Los más de 20 trabajadores entre su tienda de Fuengirola y la de Marbella se adaptan a los vaivenes de un sector en el que hoy día impera la nos iba bien. De ahí pasamos a ser concesionario MBK”, explica Leo. MBK falló en España: “Porque o bien los concesarionarios Yamaha no quisieron, o las cosas se les

Nos centramos en Yamaha. Ya trabajamos en su momento el multimarca. Ahora es tiempo de seguir siendo expertos en la marca de los tres diapasones para ofrecer el mejor servicio. 96

Motomercado ocupa un lugar privilegiado, unas instalaciones de más de 3.500 m2 en Fuengirola.

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Motomercado (Fuengirola, Málaga) | distribuidordelMes Y en Marbella, más...

otomercado inaugura otro centro en Marbella en 1998. Se hacen con un local en el que trabajan multimarca y moto de alquiler. Allí trabaja el hermano de Leo, Fernando. Es otra delegación de Yamaha. Se trata de un negocio familiar y nos lo remarcan con la boca grande: “Somos una piña. Todos tenemos nombre y apellidos. Nadie es más que nadie. Somos más de veinte trabajadores en total”.

El espacio nos obliga a detenernos en cada esquina. Las instalaciones son espectaculares y únicas.

El taller ofrece servicios multimarca, aunque a la práctica el 80% de las motos que tratan son Yamaha.

incertidumbre. “Lo ideal sería poder tener más ventas de gente joven interesada en la moto para asegurar el futuro”, dice Leo. Reconocen que su ubicación estratégica les ayuda: “El turismo internacional se mueve mucho, al estar en la costa del Sol. Esa fuente de ingresos nos ayuda a todos. Además, aquí llueve poco”. No se han dejado tentar por el multimarca. Ellos lo ven así: “Ya lo tuvimos. Ya sabemos lo que es. Para nuestro cliente, ahora mismo nos parece negativo, porque cubrir sus necesidades en condiciones y dar buen servicio con varias marcas… no es posible. No tendré recambios, tendré que mandarle a otro centro... Disponer de muchas marcas te ofrece más abanico de producto, pero cuesta más ser experto. Somos muy Yamaha. Nuestra gente recibe cursos constante-

mente. Yamaha es grande y exigente y nosotros nos amoldamos a ello”. Motomercado cuenta con varios servicios que se complementan: “Alquilamos motos, montamos rutas… Nuestra mesa se aguanta con varias patas”, comenta. Dispone también de un ejemplar taller multimarca. Funciona muy bien, pero innegablemente se centra más en Yamaha.

Perspectivas

Motomercado quiere crecer y vender más, aunque está obligada a adaptarse a la incertidumbre actual. En materia de eléctricas, son de la opinión de que “cuando los gran-

des fabricantes se decidan verdaderamente a apostar por ellas, nos pondremos las pilas todos. Existen muchos cabos sueltos aún”. La movilidad es muy necesaria en la zona, y las problemáticas son demasiadas: “muchos usuarios, por ejemplo, se decantan por el patinete en lugar del ciclomotor por las trabas en los seguros, el carnet es caro... El patinete es barato, sigue sin regularse, y eso no ayuda a la moto, que está en inferioridad de condiciones. El ciclomotor es el primer peldaño y está desapareciendo aquí”. i www.motomercadomalaga.com

Somos una familia. Todos con nombre y apellidos. Una piña. Aquí nadie es más que nadie. 303 noviembre 2021

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tallerdelMes | X-Bike (Barcelona) X-Bike presume de ser un negocio cercano a clientes de toda la vida.

Javier Escribano y Llorenç Navarro son corazón, cabeza y viceversa de X-Bike Barcelona.

El mecánico de mi barrio X-Bike es un taller pequeño ubicado en Barcelona. Su servicio cercano, la pasión por el mundo de las dos ruedas, la competición y el servicio personalizado les ha convertido en “los mecánicos del barrio”. Bajo la tutela de Llorenç Navarro, funciona con la eficacia de un reloj artesanal.

lorenç Navarro es “un elegido” de la mecánica. Le gustaba desde pequeño. Lo desmontaba todo. Su abuelo fue motero desde siempre. Navarro trabajó en un taller haciendo prácticas, con 19 años. Pasó cuatro en aquel centro, hasta que el dueño se jubiló y él se hizo propietario. Era responsable de taller por primera vez. Facturaba, se dedicaba a repuestos, contabilidad y a atender al cliente. “Estuve allí hasta que decidí coger un local más grande. Me hice con el traspaso de un taller de coches. Un local más amplio en el que estuve cuatro años más hasta que encontré el local actual”. La localización es mucho mejor, justo al lado de la plaza de Sarrià, en el corazón de uno de los barrios con mayor personalidad de Barcelona. Aquí llevan ya siete años. Llorenç tiene 40. Lo montó todo él mismo: Instalación eléctrica, pintura... Un ingeniero le hizo un proyecto y él construyó siguiendo las normati98

Contamos con una cartera de clientes de unos 2.500. Más de 1.000 son fieles. Nos ubicamos en una zona muy semejante a un pueblo.

vas. Un self-made man en toda regla. El día a día de X-Bike centra sus esfuerzos sobre todo en escúteres, maxiescúteres y alguna naked. Llorenç es un apasionado de la moto clásica y su restauración: “Yo en el día a día no hago estas motos de calle, sino que me dedico a jugar. Compro motos, normalmente clásicas. Y luego las personalizo a mi gusto y las vendo. Ahora mismo estoy enfrascado en una Benelli de un cliente de la que estamos haciendo un proyecto café racer. También hemos restaurado mucha Vespas rescatadas de garajes”. El 80% de su facturación es el mantenimiento de escúter, pero no solo: “Hago unas tres o cuatro motos clásicas al año. Me llevan tiempo, puedo tardar dos meses. Además yo no estoy siempre aquí, viajo por las carreras”. Ahora mismo son dos en el taller: “Mi compañero, Javier Escribano, lleva el día a día. Yo me dedico a peritaje, a atender a cliente. Él tiene mucha autonomía”.

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Somos distribuidores para profesionales de la moto

X-Bike (Barcelona) | tallerdelMes

El recoleto local que ocupa X-Bike en Sarrià tiene mucho de museo. A menudo los clientes se enamoran de las piezas clásicas. “Todas están a la venta”, y todas acaban saliendo por la puerta. Por supuesto, siempre perfectamente homologadas.

Javier Escribano es la mano de derecha de Llorenç en el día a día del negocio.

Cuentan con una nada despreciable cartera de clientes, unos 2.500 aproximadamente, “pero son más o menos 1.000 los fieles. Algunos son familias enteras, puede venir la madre por un lado, el hijo por otro, con sus motos. Esta zona es como un pueblo, y nos encanta ser de alguna manera sus mecánicos de confianza”

Homologaciones y restauración

X-Bike trabaja codo con codo con un ingeniero: “Tiene un dossier donde todo lo que se ha modificado de la moto se indica. En cada pieza que montas pones el código de homologación, dónde está situada en la moto, fotos… incluso medimos las distancias… Hablo con él para cada problema. Sean como sean, todas las motos que salen de aquí lo hacen siguiendo las homologaciones pertinentes”. ¿Cuál es vuestro plan de futuro? “¡Crecer!”, responde sin titubeos. @xbike_barcelona i

Me gusta mucho la moto clásica, la restauración. Me dedico a jugar creando motos y los clientes entran, las ven, y se enamoran.

Una vida mecánica

lorenç es un reputado mecánico de competición cuando no está en X-Bike. Nos habla de su participación en el circo global del Mundial de Motociclismo con mucha ilusión pero también con enorme realismo. Sabe que no es algo para toda la vida, porque es exigente y muy absorbente a nivel vital: “mi equipo es el Rivacold Snipers Team, de la categoria Moto3. He estado también en un equipo en Moto2. Mi ilusión, por supuesto, es llegar a ser mecánico en un equipo de MotoGP. Llevo en competición 10 años y en el Mundial, 7. Aún así, no me quiero jubilar en el Mundial, soy consciente que es un lugar de paso y por eso tiene más razón de ser el taller.”

Llorenç Navarro es mecánico del Rivacold Snipers Team de Moto3, con Filip Salač.

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