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Monster Girls Time….
Que temporada para Tom Vialle sumandohotshot 6
sumando su segundo título antes de su viaje a USA...
Felicitacioneshotshot 8
Felicitaciones Toni Bou por tu 32º título Mundial de Trail!!!
este mes en 4 hotshot 16 edito 20 entrevista Tim Gajser 36 Blog Adam Wheeler - Jago Geerts 46 reportaje Los 7 fantástitcos - MXGP 66 presentación FOX Motion 78 entrevista Jorge Prado 92 reportaje ISDE 2022 12
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Adam Wheeler nos trae un excelente blog donde nos detalla el porque del fracaso de Jago Geerts
La vuelta al colegio con más actividad que nunca
en su lucha por el título que se definió en la última manga del Mundial de MX1 y que cayo en manos de Tom TambiénVialle.han
Por su fuera poco, todavía nos queda mucha acción por delante antes de llegar a diciembre. El Motocross de las Naciones en Estados Unidos con un equipo español que va a por todas con Jorge Prado, Rubén Fernández y Guillem Farrés; el Motocross de las Naciones Europeas que vivi remos en Talavera de la Reina el 8 y 9 de octubre y, por último, el inicio del Mundial de Supercross 2022. Tres citas, la última parece que se hará en Indonesia, aunque todavía no se ha hecho ofi cial, en las que se verán las caras muchos pilotos excelentes tanto de Europa como de Estados ComoUnidos.siempre,
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editorial
El mes de septiembre nos marca varias cosas en los calendarios de cada año. Por un lado, el regreso de las vacaciones y, por consiguiente, la vuelta al colegio; que en On board Magazine sacamos a la luz un número más, y ya van 125, y que la actividad en nuestros deportes offroad no se detiene. Y en este 2022, menos.
Ya hemos cavado el Mundial de MXGP y tenemos a Tim Gajser como nuevo campeón. Tras una tem porada en la que ha estado marcada por la ausencia de Jeffrey Herlings por lesión, hablamos con el nú mero 1 que, a su vez, suma su quinto título mundia lista. Jorge Prado no ha podido estar en esa pugna por el cetro hasta el final, pero ha acabado en una más que meritoria tercer plaza después de todo lo que ha vivido. Charlamos de todo con el piloto es pañol de GasGas Factory Racing. Del mismo modo, hacemos un repaso a los siete primeros clasificados del Mundial en la categoría reina. Sin lugar a dudas, siete magníficos que han brillado en varias ocasio nes después de las 18 rondas de que ha constado el Mundial 2022.
MagazineOnboard#125
si nos compartes, nos ayudas mucho en su difusión… a disfrutar de la lectura.
pasado ya a la historia los ISDE en Le Puy en Velay, Francia. España ha tenido un papel muy destacado y, una vez más, Josep Gar cía ha brillado por encima de todos sus rivales. Hacemos un extenso repaso a todo ello, a la vez que os presentamos la nueva gama de botas FOX para 2023.
Conociendo las raíces de Tim Gajser, El actual gobernador de MXGP MOTOCROSS entrevista 20
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nobit alignienime vidusam sunt doluptati
Optam
Gajser texto: Adam Wheeler fotos: @jpacevedophoto
La entrevista con Tim Gajser tuvo lugar en el exterior de su lu josa caravana el sábado en el Gran Premio de República Che ca. Al principio de la que ha sido la enésima charla con el #243 desde que entró en MX2 con gran ímpetu en 2013, el líder del campeonato del mundo de MXGP se interrumpe momentánea mente para hablar con un aficionado y su hijo.
Chicas MTB
C
Este aislado episodio parece resumir el por qué un joven de 25 años puede ser llamado con total razón uno de los mejores pilotos de motocross de la era moderna, y sin duda el mejor piloto de Honda de la historia. El récord de (ahora) cinco títulos mundiales - todos con Honda se ha construido sobre la base de un compromiso total, la perfección de la forma física, la no escasez de habilidad y el impulso implacable. Entre los números hay distinciones notables, como ser el primer piloto de la his toria en ganar de forma consecutiva en MX2 y MXGP en 2015 y 2016 y en levantar la corona de la categoría reina con apenas 20 años y en su temporada de debut. Los puntos débiles de Gajser son tan escasos y raros que cuando cae o comete una horrible falta en la salida de una carrera da que hablar. Es un adversario persis tente, tenaz y gélido. Incluso parece un Termi
Ambos se han adentrado en la zona acordonada y le explican a Tim que les gustaría tener una de sus camisetas. La petición es rechazada amablemen te, pero el esloveno les explica que si vuelven después de la carrera podrá ver qué es posible. Los aficionados son persistentes y la petición se convierte en una exigencia, incluso con un poco de peso emo cional, ya que el padre señala al niño e insiste en que anima apasionadamente a Gajser. El hombre de HRC es infaliblemente agradable e increíblemente paciente mientras la charla se vuelve más incómoda. Finalmente, el mensaje llega, y Gajser vuelve a la mesa.
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Elnator.hecho
de que Tim tenga un comportamiento suelto y alegre (todavía se ríe con frecuencia al final de sus respuestas en un inglés impecable) también es otro factor definitorio. Es el primero en felicitar a un rival después de una carrera. No ha desarrollado ninguna riña en MXGP y es incesantemente respetuoso y refrescantemente honesto. Quizás sea este lado amable y poco controvertido el que hace que no se hable tan to de él como del errático Jeffrey Herlings, el espigado Romain Febvre o el fogoso Jorge Pra
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do. Sin embargo, en muchos Grandes Premios le acompaña un nutrido grupo de seguidores vestidos de amarillo y rojo, lo que demuestra que su entrañable personalidad, unida a su capacidad de élite, son un gran atractivo. Los que están en este deporte también saben que Gajser es de primera clase. Lo sabían cuan do era un adolescente y gente como Michele Rinaldi llegó a ofrecerle al esloveno un contra to de fábrica de Yamaha, que finalmente fue
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2022 perteneció a Gajser. En el momento de escribir estas líneas, ha conseguido su cuarto título en la categoría reina en seis años, lo que significa que es el tercero, sólo por detrás de Stefan Everts y Tony Cairoli, en este siglo, en contar con un palmarés tan numeroso. Muchos olvidan que era uno de los tres pilotos, junto a Herlings y Febvre, que tuvo posibilidades de ha ber ganado el campeonato en la última carrera de la temporada 2021. Sólo una acción evasiva en la salida de la penúltima manga le obligó a salirse de pista, lo cual supuso una penalización de 10 posiciones. Gajser tuvo la oportunidad
Quizásrechazado.Gajser no suele alterarse con facilidad, pero tampoco ha sido muy convencional. Su negativa a no dejar Eslovenia y marcharse a Bélgica u Holanda, como mucho de sus com pañeros, es una de sus dos formas de “ha cer lo suyo”. También hay que añadir que no cuenta con ningún entrenador de renombre, ni tampoco es parte de la reciente moda de entrenar en grupo junto a otros compañeros de equipo o contrincantes. Tampoco se dedica a una actividad comercial fuera de su deporte a pesar de ser una celebridad dentro de los 2 millones de habitantes de Eslovenia. Sólo la estrecha relación de Gajser con su padre, el ex corredor Bogo, olía a puro tradicionalismo dentro del ambiente del motocross. El vínculo paterno/entrenador que parecía tan esencial en los primeros años (Bogo incluso comunicaba la configuración de la moto de Tim con HRC) acabó por volverse prepotente y la pareja aca bó separándose hace tres temporadas. A Gajser le ha ido bien desde entonces y su vínculo con Marcus Pereira de Freitas y el equipo de Honda se ha estrechado aún más.
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¿Tu estatus en Eslovenia sigue siendo igual de alto, o los medios de comunicación se han enfocado en otro atleta de otro deporte? Creo que mi popularidad y todo lo demás sigue creciendo en Eslovenia y eso es muy agradable de ver. También creo que el motocross es un gran deporte ahora. Cuando empecé a correr en MX2 muy poca gente sabía lo que era el motocross aquí. Creo que hemos hecho mu cho por este deporte. Espero que siga crecien do. Para el futuro tengo algunos planes para que podamos producir más pilotos que puedan competir en el Campeonato del Mundo. Contar con tu propio complejo (Tiga243 Land) parece una de tus pocas extravagan cias...
de alinearse para la última carrera. Terminó 2º en la general y a 20 puntos de Herlings en una de las mejores disputas que se recuerdan. Con Herlings y Febvre contando con el coste de las lesiones en 2022 y con Tony Cairoli acercán dose a la jubilación, Gajser ha sido capaz de arrasar en MXGP. La resistencia esporádica vino de la mano de rivales como Jorge Prado (con la nueva Red Bull GASGAS) y de Jeremy Seewer, de Monster Energy Yamaha. Sin embargo, Ga jser ha mejorado su competitividad desde las salidas. Seis victorias en las siete primeras prue bas fue la base para iniciar el 2022, y a partir de ahí gestionar la campaña desde un cómodo margen, alcanzando ventajas en torno a los 100 puntos. Puede que no haya ganado en las cuatro rondas previas a reclamar la placa de oro de campeón, en Finlandia, pero aún así terminó encabezando todas las estadísticas: victorias en GP, triunfos en mangas, vueltas lideradas; todo mientras mantenía la placa roja desde la ronda de apertura.
Es una de esas cosas que siempre había de seado tener desde niño. Cuando vivía con mis padres podía utilizar dos pistas privadas, pero esto es como una verdadera propiedad con los edificios, casas, un gran taller, un apartamento e incluso un bar. Es un sueño que se ha he cho realidad. Puedo practicar en un gran lugar siempre que quiera. Con hacer una llamada, la moto se prepara y me voy. Es mucho más fácil, y era la única manera de seguir siendo
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Has vencido a algunos de los mejores nombres de la era moderna. ¿Es eso tan importante para ti como las victorias, los títulos y demás? Es increíble pensar en ello. De niño soñaba con ganar un solo título mundial y ahora tengo cinco y todavía sigo por buen camino.
En 2016 tu temporada de campeonato de MXGP fue algo impresionante, especialmente para tratarse de un joven novato de 20 años. ¿Qué tan diferente eres ahora en comparación con aquel chico de hace seis años?
¡Alguien diferente! Si veo algunas de esas ca rreras ahora, me veo muy diferente sobre la moto. Definitivamente era demasiado agresi vo con la 450 y ese es el punto débil de todos en su primer año en MXGP. Intentas pilotar una 450 como una 250 - o como si supieras correr - y muchas veces no resulta tan efecti vo. Las 450 son muy potentes, así que cuanto más suave seas, más rápido serás. He apren dido mucho. Lo hice bien, pero en cuanto a mi estilo encontré más fluidez. Ahora suelo ser más moderado. Las motos son cada vez más rápidas y pequeñas y no tan fáciles de manejar; hay que estar en forma. Incluso en seis años ha cambiado mucho. En 2016 es taba súper en forma. Entrenaba muy duro y nunca necesité que nadie me presionara para ello. Siempre tuve mucha automotivación porque tenía hambre de éxito. Fue un buen año. Fue el comienzo de una buena carrera y sabía que podría ocurrir porque la 450 me sentaba bien; la había utilizado para entrenar. La 250 era buena, pero yo era alto, pesado y me costaba un poco -eso no es un secreto-, así que estaba preparado para los “grandes”, y ahí me encontré.
competitivo estando en Eslovenia, ya que no tenemos muchas pistas. Era una instalación ya existente, así que no costó mucho darle la vuelta. Incluso hubo algunas carreras del Campeonato de Europa allí en el pasado, por lo que tenía todos los permisos y papeles, algo que era realmente importante. Tuve la suerte de que viniera dentro del “paquete”. Estoy muy contento.
Parece que hubo dos fases en tu carrera: la parte con tu padre y tu familia y luego las últimas etapas en las que eres más independiente y estás más aliado con HRC. ¿Cómo es la dinámica familiar ahora? Me gustaría decir que ahora somos más como padre e hijo, pero .... es difícil. Quizá sea mejor no hablar de ello.
No me gustan demasiado las estadísticas, para mí se trata de disfrutar de las carreras y en los últimos años hay muchos aficionados que vie nen a los GP y muestran su apoyo. Me encanta, y creo que eso demuestra que he estado ha ciendo algo bien. Escuchar a los jóvenes decir que eres su héroe es muy especial y me hace recordar cuando admiraba a Tony Cairoli, Ste fan Everts y Ricky Carmichael. Intento devolver todo lo que puedo.
¿Crees que, si algo de ello hubiera cambiado antes, tu carrera habría sido diferente? Me independicé muy pronto. Tenía diecinueve años cuando empecé a vivir con Spela [su novia de toda la vida], quien todavía era aún más joven. Compramos nuestra casa. Sabía que mi padre quería lo mejor para mí -es normal, soy su hijo-, pero a veces debería haber entendido el equilibrio entre darme un poco de espacio y presionarme. En eso nos peleamos. Cuando crecí quería mi in dependencia. Quería comprarme algo sin pedirlo. Ese tipo de cosas. Era difícil porque intentaba explicarlo, pero no me entendían. No estaba dis frutando. Recibía muy poco de lo que ganaba y vivía en una casa muy pequeña y no podía man tenerme. La realidad es que me pagaban bien y todo lo demás iba a parar a la empresa de mi padre porque yo aún no tenía dieciocho años. Era difícil porque trabajaba mucho y tenía el sueño de comprarme mi propia casa o un coche y me decían que era demasiado joven. Me di cuenta de que tenía que hacer... algo. Muchas veces habla mos... pero no lo entendían, así que decidí dar un gran paso y creé mi propia empresa e hice mi contrato para que HRC me pagara directamente. Fue un gran impulso porque con dieciocho años nunca creí que pudiera hacer algo tan grande sin mi padre. Hice la temporada solo, con Spela a mi lado, y lo hice bastante bien. A partir de ahí supe que había tomado la decisión correcta, porque
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Por último, cinco títulos es algo grande. ¿Piensa alguna vez en el legado que dejarás?
Cada campeonato ha tenido un reto diferente: 2021 fue muy duro, pero este año fue distinto. Estás a punto de firmar un nuevo contrato, pero ¿alguna vez has mirado hacia el futuro para preguntarte cuánto tiempo queda?
La verdad es que no. Todo tiene que ver con cuánto disfrute de la competencia y el entre namiento. Si eso se mantiene, seguiré siendo un atleta profesional. Sé que no siempre es así. A veces ni siquiera quieres viajar a una carre ra, pero mientras la diversión esté ahí y tenga un buen grupo de personas a mi alrededor, lo haré.
Las carreras internacionales se están volvien do poco claras. Tienes más opciones en Esta dos Unidos y ahora se avecina el Mundial de Supercross. En el pasado ya has hablado de América e incluso has probado suerte en la Monster Cup. ¿Planeas algo de ello a futuro? Algo grande está sucediendo, seguro. Creo que el Mundial de Supercross necesitará un par de temporadas para crecer de verdad. Tengo curiosidad por ver cómo será y quizás me gustaría probar algo así cuando más adelante. Sin embargo, para responder a la pregunta, no he pensado en el supercross a tiempo com pleto; el foco de momento está en los Grandes Premios. Aun así, es bueno que se produzcan cambios y, sobre todo, que el deporte crezca para los equipos, pilotos y todo el mundo que esté involucrado. Mucha gente está pensando y tomando decisiones ahora. Estoy al tanto de todo.
Las estadísticas no son tan importantes para mí, pero estoy seguro de que cuando me retire pensaré “j***r, hice algo muy grande en este deporte”. Ahora, como he dicho, estoy viviendo un sueño y seguiré luchando. Veremos cuánto dura. Es genial estar junto a tantas leyendas en cuanto a títulos. Feliz y orgulloso, y al mismo tiempo agradecido.
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era más feliz yendo a las carreras y me sentía más relajado.
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Debemos sentir pena por Jago Geerts. Después de dieciocho Grandes Premios y treinta y seis mangas en una campaña en la que se ha mostrado más digno de ser campeón que en cual quier otro momento en sus cinco años en MX2, el piloto de 22 años perdió la oportunidad de conseguir la primera corona para su país desde 2007, todo en cuestión de vueltas y minutos en la última prueba del año, en Turquía.
Adam Wheeler
texto: Adam Wheeler fotos: Juan Pablo Acevedo
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El comprensible abatimiento de Jago en el podio de Afyon suscitó la misma situación que atravesaron Romain Febvre y Tim Gajser hace diez meses. Sin embargo, la situación de Geerts era ligeramente diferen te. El tranquilo belga sólo había terminado fuera del podio de MX2 en dos ocasiones en diecisiete rondas antes de la prueba decisiva de Turquía, y había mantenido la placa roja como líder del campeonato en 12 ocasiones este año, incluyen do las cinco carreras anteriores hasta la última cita.
Geerts ya había quedado a las puertas del título en 2020 contra Tom Vialle. En 2021 estuvo envuelto en otra lucha por el título, pero esta vez contra su nue vo compañero de equipo, Maxime Renaux, quien prevalecía ante las sendas lesiones que debían lidiar Geerts y Vialle. En 2022, Geerts por fin se encon traba en forma y libre de los problemas (calambres en sus brazos y lesión de rodilla) con los que había estado lidiando. Renaux, por su parte, había dado el salto a MXGP y Vialle tenía que desarrollar la nueva KTM 250 SX-F a su vez que estaba todavía estaba conmocionado por el fallecimiento de su compa ñero de equipo, René Hofer, en las primeras fases de
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Adam Wheeler
estaban alineando, especialmente cuando subió al podio en las cuatro primeras rondas y mostró más calma y madurez que en campañas anteriores. Geerts también estaba más centrado. A partir del tercer Gran Premio del año, ganó al menos una manga en nueve de las diez citas siguientes.
Jago volvía a ser el rey de la escuadra de MX2 de Hans Corvers; equipo que había desarrollado la YZ250F en colaboración con la división técnica de Michele Rinaldi y Yamaha Motor Estados Unidos. La moto es posiblemente la mejor máquina y la más rápida de la categoría. Sin embargo, las expectativas se estaban creando en torno a la técnica natural y el potencial de su compañero de equipo, Thibault Benistant, aunque Geerts era la principal esperanza de la marca. Los astros se
Hay mucho que admirar de la habilidad y velocidad de Jago. Es rápido y competitivo en casi cualquier condición. Su carácter introver tido puede hacer que sea menos simpático o afín en comparación con algunos de sus rivales más carismáticos, pero no caben dudas
la pretemporada más corta en la histórica de los Grandes Premios.
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La victoria de Vialle en la primera manga en Af yon prolongó el empate. El piloto de KTM ya era campeón del mundo por segunda vez en caso de empate a puntos, gracias a su mayor número de victorias en GP (10 frente a las 6 de Geerts) y de mangas (17 frente a las 12 de Jago, lo que consoli daba la discusión sobre qué piloto era el más me recedor en 2022). La narrativa relativamente opaca de la categoría reina en 2022 en la que Tim Gajser fue moldeando su cuarta medalla de oro de la FIM, fue eclipsada por la contiende entre Vialle y Geerts luchando tanto por el Gran Premio como por un lugar en los anales del deporte. La caída que pro
sobre el calibre de su dedicación y sus objetivos. Da la impresión de rodaría un sinfín de vueltas de en trenamientos en su circuito local (Lommel) solo por diversión. Tal vez su mayor defecto sea la falta de un instinto más agresivo, o de una fuerza de perso nalidad que le permita ser tan eficaz fuera de la pis ta como dentro de ella. A veces parece que el peso de una ocasión o la debilidad de la concentración conllevan a un duro castigo. Esta temporada que dó claro rápidamente que Geerts y Vialle estarían en un nivel aparte. Los dos compartieron podios en ocho ocasiones en los diez primeros Grandes Premios y, aparte del éxito de Simon Laengenfelder en el primer Gran Premio en el Reino Unido, el dúo se llevó el champán de ganador hasta la undécima
un enemigo acérrimo (sería exagerado llamar a los rivales “amigos”; el respeto mutuo es lo máximo). Incluso cuando Jago triunfó en la arena de Lommel frente a los agradecidos aficionados locales y luego se adjudicó la siguiente cita en Suecia, el francés se mantuvo en el ruedo. Vialle fue tercero en Bélgica y segundo en Uddevalla, con una desventaja de sólo 23 puntos a falta de tres prue bas. Ganar en Finlandia y luego gritar el éxito en su propia prueba de casa, en Francia, hizo que Vialle tuviera el impulso, ya que Geerts tuvo que lidiar con la mayor presión competitiva de su carrera hasta la fecha. Los pequeños deslices y errores volvieron a resultar más costosos de lo que merecían. Se man tuvo en los puestos de honores, pero un margen de 2 puntos antes de Turquía y el quinto GP en siete semanas materializó la segunda contienda conse cutiva hasta la última manga del año luego de lo que fue la categoría reina en 2021.
Adam Wheeler
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El largo viaje de vuelta a Bélgica debió de ser arduo. Geerts había llevado ese atractivo tono rojo en la Yamaha durante mucho tiempo y casi lo convirtió en oro. Un pequeño consuelo podría haber sido saber que su nuevo contrato con Ya maha incluye un último intento en MX2 en 2023, y luego una transición garantizada a MXGP con una YZ450F en 2024, pero el dolor ahora es duro desde Turquía; tanto hasta el punto de que Jago ni siquiera asistió a la conferencia de prensa final.
La diferencia después de un largo año fue de 6 segundos en la bandera y sólo 4 puntos en la clasificación: 758 a 754. Geerts y Vialle habían avivado la débil llama de MX2 cuando el certa men estaba siendo criticado por la cantidad de pilotos, la inminente presencia de EMX250 y el futuro de los Grandes Premios. Para Vialle fue la conclusión de un cuento de hadas a su últi ma temporada en MX2 que cierra un asombroso período de cuatro años en el campeonato del mundo, en el que pasó de cero a convertirse en el cuarto doble campeón de KTM en los últimos diez años, y en el decimocuarto desde 2004. Para Geerts fue su tercer subcampeonato y el cuar to año que se clasifica entre los tres primeros de MX2. Sólo Tommy Searle (también tres veces subcampeón) se acerca a la etiqueta de “casi campeón” de Jago.
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tagonizaron Vialle y Geerts parece simbolizar la dinámica de la pareja: Vialle, el agresor y el que aprovecha la oportunidad para beneficiarse de la proactividad, mientras que Geerts no tuvo suerte, pero tampoco supo esquivar sus propias trampas.
Su rival de KTM no estará junto a él en 2023, pero sabe que las amenazas vendrán (de nuevo) desde dentro de su equipo gracias a las capacidades de Benistant y a que adolescentes como Laeng enfelder y Kay De Wolf seguramente serán más fuertes. Independientemente de lo que tenga que afrontar Jago la próxima temporada, el factor vital será su aprendizaje de la experiencia más amarga de este verano. Si el #93 puede analizar de alguna manera lo que salió mal en el último tramo, entonces la ventana hacia el título podría seguir entreabierta y la celebración finalmente reemplazará a la conmiseración.
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texto: Santiago Crevoisier fotos: JPAcevedo Mundial MXGP
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Puede que el desarrollo de la temporada no haya sido tan dra mático y explosivo como lo fue en 2021, en el que a través de un incesante cumulo de trepidantes acon tecimientos, presenciamos uno de los finales más ajustados de la historia con Jeffrey Herlings y Romain Febvre definiendo todo en la última manga del año.
Echamos un vistazo a los siete pilotos de la categoría reina que fueron capaces de obtener victo rias en la temporada 2022.
Mundial MXGP
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el máximo vencedor con 10 GP`s seguido por 3 de Jeremy Seewer, mientras que Jorge Prado, Calvin Vlaanderen, Maxime Renaux, Brian Bogers y Glenn Coldenhoff obtuvieron 1 victoria. Muchos de estos triunfos suscitaron diversas emo ciones e incluso estamparon la etiqueta de históricos debido al contexto en el que se desarrollaron. Por el momento solo nos centraremos en los pilotos de la categoría reina.
Justamente sus bajas por lesiones antes del inicio de esta temporada provocaron un aura un desaliento en los aficionados que esperaban contar con la segunda parte de aquella épica temporada, y precisamen te resultó siendo menos dramática y reñida de lo esperado. La acción y el drama fueron trasladados a la división MX2 gracias a Tom Vialle y Jago Geerts, en tanto que en MXGP, Tim Gajser pavimentó el cami no hacia su quinta corona gracias a un fuerte inicio, llegando a cifras practicamente inalcanzables por sus rivales que le permitieron coronarse con dos pruebas de Timantelación.Gajserfue
Superando su marca personal de 9 triunfos lograda en 2019, esta fue la temporada más laureada del esloveno. Gran parte del dominio de Gajser en este 2022 lo encontramos en los primeros compases del campeonato, donde cosechó un total de 6 vic torias en las 7 primeras pruebas. Por supuesto que tuvo días difíciles como en los Grandes Premios de Cerdeña y España, los cuales afrontaba algo tocado con problemas de salud que le privaban de subir al podio. También era lastrado por diversos errores en Ernée, aunque eventualmente eclipsaba esos malos tragos con esporádicos triunfos.
una de sus mejores victorias haya sido la obtenida en la penúltima ronda, en Saint - Jean D`Angely, Francia. Gajser era el flamante campeón luego de sellar su quinto título en el GP de Finlandia donde rodaba de forma inteligente y segura en la séptima posición. Pero tan solo una semana más tarde estaba nuevamente envuelto en la intensa batalla por el primer lugar, protagonizan do un feroz duelo contra Jeremy Seewer y Jorge Prado, y lo más importante, demostrando porqué es el campeón.
Tim Gajser: 10 victorias
Posición Mundial: 1º
De sus 10 victorias 4 fueron por la vía del 1-1 mien tras que en las demás prevaleció por desempate con triunfos en mangas, excepto en la ronda final, en Turquía, donde un 3-2 fue suficiente para llevar se su victoria número 10 ante las irregularidades de sus Probablementerivales.
Posición Mundial: 2º
Jeremy Seewer: 3 victorias
Jeremy Seewer obtuvo su tercera medalla en su quinta temporada en la categoría reina. Suena como algo frustrante, y puede que en cierto modo lo sea, pero para el suizo este 2022 contó con su ficientes motivos de celebración como para de tenerse a pensar en ello. Con victorias en Francia, República Checa y Suecia, Seewer superó la barrera de solo un triunfo que arrastraba desde 2020, por lo que en ese sentido ha sido su mejor temporada.
En el Gran Premio de Argentina sufrió una desa fortunada caída que le dejaba fuera de combate debido a una contusión, afectando su progreso en las siguientes citas. Aún así pudo escalar hasta el segundo casillero de la tabla de posiciones, ganar pruebas y, lo más importante, adquirir la confianza necesaria para buscar el anhelado título el próximo año.
Las bases de dichos triunfos fueron materializadas por una mezcla de su agresivo estilo de conducción -que muchas veces nos lleva a detener la respira ción por el modo en el que camina entre el limbo del desastre y lo asombroso-, arriesgando más de la cuenta y buscando trazadas igual de peligrosas, ex poniendo un interesante grado de confianza sobre su moto. El piloto de Monster Energy Yamaha solo puede reprochar una cosa.
Muchas veces las estadísticas y los números no suelen ir de la mano con las hazañas. Un claro ejemplo de ello es lo que ha sido la temporada de Jorge Prado.
Posición Mundial: 3º
Aún así, contra viento y marea, el de GasGas logró su primera medalla en la división MXGP mientras transitaba una verdadera odisea que pareció estar oculta ante la mirada de muchos aficionados. Otro punto que destacar es que gracias a su victoria en el trazado de Agueda, Prado mantiene viva su racha de victorias en cada temporada que ha disputado en el Mundial de Motocross desde 2017.
El gallego iniciaba con gran ímpetu tras vencer en mangas a Gajser y posteriormente cuajar la victoria global en el Gran Premio de Portugal. Por desgracia los contratiempos comenzaron a emerger a partir del round 6 y Prado no pudo volver a subir al pelda ño más alto del podio.
Jorge Prado: 1 victoria
Posición Mundial: 4º
Maxime Renaux: 1 victoria
La transición del piloto francés a MXGP tuvo logros inmediatos que, por momentos, hizo que olvida remos que tan solo un año atrás seguía en MX2. El ex campeón del mundo en la división menor no se dejó intimidar por sus nuevos rivales de la categoría reina y desde la primera cita se convertía en una de las amenazas de Tim Gajser, por lo que su doblete en mangas en el Gran Premio de España no fue una sorpresa en absoluto.
Por desgracia, tarde o temprano el precio de montar una 450cc se debe pagar y Renaux acababa sufrien do una lesión de vértebras que puso las cosas cues ta arriba de cara a las siguientes citas, no pudiendo replicar otro triunfo...
Posición Mundial 5º
Coldenhoff pasó un tanto desapercibido duran te gran parte del año, incluso su victoria en el GP de Finlandia estuvo opacada por las celebraciones en torno a la coronación de Tim Gajser. De todas formas, la victoria de Coldenhoff no pasó del todo por alto, ya que en el podio le acompañaron sus compañeros de equipo, Maxime Renaux y Jeremy Seewer, logrando el primer 1-2-3 de Yamaha en la historia de MXGP.
Coldenhoff: 1 victoria
Por cierto, esta no es la primera vez que Coldenho ff escribe un capitulo importante en la historia de MXGP. Dos años atrás fue el encargado de poner a GasGas en la lista de marcas que han ganado en el Mundial de Motocross gracias a un impecable 1-1 en el GP de Letonia.
suele decir el refrán, tarde o temprano el trabajo duro tiene su recompensa, y el anhelado triunfo del holandés finalmente llegó, a pesar de tardarse más de la cuenta... Bogers, a lomos de su Husqvarna del equipo satélite Standing Construct, cuajó su primera victoria gracias a una impecable primera manga y a una heroica remontada en la carrera final que le permitió sumar los puntos nece sarios para subir a lo más alto del podio por primera vez en su carrera. El periplo de Bogers hasta este suceso le tomó un total de 150 Grandes Premios.
Brian Bogers: 1 victoria Posición Mundial: 6º
Pocos pueden presumir de haber dominado las demandantes arenas de Lommel, uno de ellos, es Brian Bogers. A diferencia de los demás pilotos que componen esta lista, Bogers no contaba con an tecedentes de triunfo, ni en MX2, y ni siquiera de Peromagas.como
Junto a Lommel y Finlandia, el Gran Premio de Cer deña fue uno de los más demandantes del calenda rio debido a sus altas temperaturas sobre el trazado de arena plagado de baches.
Para sorpresa de muchos, Calvin Vlaanderen fue quien emergió como el ganador ante los inconve nientes que padecieron Jorge Prado y Tim Gajser, los únicos ganadores antes de arribar a la isla. Sin embargo, el triunfo de Vlaanderen no fue mera casualidad, ya que el holandés dominó todo el fin de semana, desde las sesiones de clasificación del sábado hasta las dos mangas del domingo, para así ganar su primer GP en la categoría reina.
Vlaanderen: 1 victoria
Posición Mundial: 7º
nueva generación presentación
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FOX Motion
texto: Dani Hernández fotos: @jpacevedophoto
La prestigiosa marca americana de ropa y equipaciones Fox, nos presenta su máxima revolución en botas para pilotos off-road. Con tres diferentes modelos: Instinc, Motion y Comp, representan la nue va generación del mercado en botas off-road. Prueba de ello, son los avances para garantir la seguridad y comodidad de las altas exigen cias de los pilotos actuales frente a las adversidades de las pistas.
Aprovechando la penúltima cita del mundial de motocross cele brada en el espectacular circui to francés en la población de Saint-Jean-d’Angély, la marca del zorro nos invitó a la presen tación de sus nuevas botas. La verdad que estuvimos como en casa, todo el staff de Fox Europa nos recibió con los brazos abiertos y pudimos gozar de una presentación brillante.
Si echamos un vistazo a las lesiones más co munes de los pilotos de cross, nos vamos a encontrar que entre las más sonadas son las de clavícula, radio, cúbito, tibia, peroné, fémur o costillas entre otras. Pero también hay que incluir las lesiones que se producen en la zona del tobillo. Aparte de ser una zona complicada por la multitud de huesos que se encuentran en esta parte del cuerpo, acostumbran a ser
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LAS BOTAS, PROTECCIÓN ESENCIAL.
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lesiones delicadas porque abarcan una de las articulaciones más complejas del cuerpo ya que su función principal es la de soportar todo el peso, así como la que da la movilidad en los pies para poder desplazarnos.
Personalmente las pruebas de botas me lla man mucho la atención y las encuentro es pecialmente llamativas. Hace cinco años tuve una grave lesión, donde tuve una fractura
múltiple en ambos pies a causa de un corto en una recepción de un salto triple. Desde enton ces, estoy mucho más atento a la sensibilidad de las botas que estoy usando y valoro cada punto de anclaje y su movimiento. Desde mi larga experiencia como piloto (33 años mon tando), he probado la mayoría de marcas del mercado y he podido ver y sentir la evolución de esta importante parte de la equipación del piloto. Recuerdo en antaño, especialmente la
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El modelo Motion representa la gama intermedia de los tres modelos de botas de la marca del zorro, siendo la Instinc la más alta y la Comp la versión más bási ca. Los representantes de la marca, nos aseguran que sus principales pilotos han puesto el modelo Motion a prueba de balas: Ken Roczen, Ryan Dungey, Adam Cienciarulo o el vigente campeón del mundo de mxgp Tim Gajser entre otros, son los encargados de usarlas y evolu cionarlas en sus respectivas temporadas en sus entrenamientos y test principales. Básicamente la diferencia principal de cada gama es el nivel de agarre, protec ción y comodidad de la bota.
FOX Motion
El sistema patentado de hebillas de metal forjado proporciona un cierre duradero y seguro, y un ajuste preciso.
década de los noventa, estrenar unas bo tas nuevas te llevaba de dos a tres sesio nes de entrenamientos para poder sentir bien el feeling del cambio de marchas y el freno trasero. Era como si el pie se tenía que ir amoldando a la bota, además de tener un grado de dureza increíble en la parte del empeine y puntera. Por suerte, en la actualidad este hecho ya es historia y ahora tenemos botas verdade ramente cómodas y vemos pilotos que incluso estrenan botas entre mangas. ¿Pero son las botas de hoy en día quizá demasiado flexibles para los altos impac tos que requiere una moto de off-road? Sin duda, para nosotros este es un punto de inflexión muy importante a la hora de enfundarse este calzado.
FOX MOTION, PILOTAR COMO UN PILOTO PRO.
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Se emplea un forro interior con tratamiento Microban para el control de olores y para antimicrobianas.soluciones
Si algo nos llama la atención de este mo delo, es su espectacular diseño en combi nación con los colores clásicos y elegantes que ofrece la marca, nos encantan. Una vez puestas, es verdaderamente importan te acertar con el número de pie correcto y asegurarnos que no haya holguras o ex ceso de presión en el interior, ya que esto nos puede dificultar el pilotaje y conducir incómodos. Ya bien encajadas, el punto que más nos impacta es la parte posterior que sostiene el talón de Aquiles, donde nos brinda una sensación muy elevada de con fort y protección. Además, vienen reforza das mediante TPU , un material compuesto de plástico duro que los ingenieros del zo rro lo han colocado en lugares estratégicos
Una vez hemos introducido el pie en el interior ds las Motion, la primera impre sión es de máximo confort, cabe destacar que todos los modelos de Fox emplean un nuevo molde en forma de pie que deter mina cómo se ajustará a la bota a nuestro pie. Respecto al número de tallas, están disponibles en los rangos más comunes (9,5, 10,5 y 11,5). Este espectacular modelo, está construido con ULTRATAC en la sue la, en el lateral del pie, en el tobillo y en la protección contra las quemaduras, material que en parte te permite mantenerte prácti camente pegado a la moto. Este compues to de goma, es exclusivo de la marca Fox donde se ha fabricado en especial para un mayor agarre posible. Para acompañar al agarre superior, el diseño medial delgado y plano (lado interno de la bota) aumenta la superficie para mantener en estrecho con tacto entre la moto y el piloto.
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CONCLUSIÓN
Gran trabajo de Fox en 2023 en el apar tado de las botas con estos tres modelos que emplean prácticamente la misma es tructura pero con diferentes componen tes que, según tu nivel y exigencias de pilotaje podrás escoger de la gama más reforzada a la más básica y económica.
Personalmente noté muy buen agarre de la suela en las estriberas y en los latera les de la bota en contacto con el chasis, más teniendo en cuenta que la pista pre sentaba zonas de piedras y baches com plicados, sin tener ningún percance en este sentido. Otro punto a destacar fue su ligereza un vez puestas, me di cuenta especialmente al estar fuera de la moto, al andar y estar más de 3 horas con ellas. Quizá y debido a mi obsesión con la le sión que tuve hace unos años, principal mente me gusta sentir algo más de rigi dez en la parte del empeine. Cabe decir que actualmente las marcas se centran mucho en el confort en esta parte del cuerpo para una mayor articulación en la técnica de pilotaje. Por el contrario me ha encantado la sensación de protección de la parte posterior donde se articula el tendón de Aquiles, cómodo y protegido.
para ofrecer una cobertura total donde más lo necesitas: pantorrilla, la espinilla y la Referentepuntera.al cierre, se montan cuatro hebillas en metal forjado con sus respec tivos encajes para cerrar. Este sistema patentado por Fox, proporciona un cierre duradero y seguro para un ajuste preciso e incluye palancas de longitud extendi da para facilitar la apertura y el cierre. El nuevo mecanismo de rótula, (sin velcro) asegura que tu movilidad nunca se vea comprometida con este sistema, propor cionando “flotación” a medida que las botas se flexionan y contraen mientras pilotas.
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MOTOCROSS entrevista
texto: Adam Wheeler fotos: JP Acevedo Jorge Prado
Jorge Prado vs un mundo que avanzarápido
Hablamos con la joven estrella de MXGP después de otra turbulenta temporada, y la perspec tiva cada vez más atrac tiva de convertirse en piloto de Supercross a tiempo completo...
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Tras finalizar su séptima tempo rada en el campeonato mun do, la cual ha sido la tercera en la categoría MXGP, y con dos títulos superlativos en sus cuatro años en MX2, es fácil olvidar que Jorge Prado sólo tiene 21 años. Desafortunadamente ha sido otra campaña accidentada para este chico que es capaz de sonreír mientras alberga una ardiente determinación, resistencia y actitud que es capaz de encender en cualquier mo Pradomento.flaqueó como un adolescente en su pri mer curso, con apenas dieciséis años. La dura ción de su primera temporada tuvo varios mo mentos excesivamente calurosos durante esa temporada de 2017 (se salió de la pista en dos
Jorge Prado
Esta temporada ha sido dura tanto para mí, el equipo y la marca. Todo el mundo se estuvo esforzando al máximo.
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eventos) que le abrieron los ojos a las exigen cias del campeonato mundial, así como a la locura de lanzar a un adolescente dentro de los GP. A partir de 2018, sin embargo, comenzó a destrozar a sus rivales de MX2 a través de una combinación de velocidad inalcanzable en las dos primeras vueltas, una técnica supe rior y una autoridad con las salidas que prác ticamente no tenía comparación en ninguna clase o serie. Cuando Prado no desaparecía en la parte delantera, no tenía miedo de ense ñar los dientes; el enfrentamiento y el choque con su entonces compañero de equipo Pauls Jonass, en Turquía, es un buen ejemplo de ello. Sin embargo, las peleas en pista eran relativa mente raras, incluso ahora bromea diciendo que no es el mejor adelantando. Y es que, claro, no ha tenido mucha práctica...
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Una vez más, su temporada estaba en un punto de ascenso. Cinco podios consecutivos en las cinco primeras rondas le mantuvieron tras las huellas Tim Gajser, luego una victoria en Portugal planteaba la cuestión de si realmente podría empezar a presionar al esloveno, pero
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Para 2022 diluyó una asociación de toda la vida con el naranja de KTM para ser la nueva cara de Red Bull GASGAS, ya que el equipo de De Carli cambió al color rojo al marcharse Cairoli, dejando a Prado como líder de la es tructura. La temporada 2022 significó un nuevo comienzo en muchos sentidos. Prado había fir mado un contrato revisado y mejorado con el grupo austriaco después de meses de rumores de que no estaba satisfecho con su contrato a largo plazo. Era el deportista español ideal para el reposicionamiento de la marca GAS GAS, y la MC 450F estaba basada en la nueva KTM 450 SX-F de fábrica, lo que significaba tanto desarrollo como competición.
El reto de MXGP, con la resistencia y experien cia de sus nuevos rivales, le llamó la atención, y fue el siguiente muro a saltar. Sin embargo, podría decirse que el mayor oponente de Prado desde entonces no ha sido otro que él Enmismo.2020
y 2021 ascendió rápidamente a la posición de aspirante al título en la categoría reina, pero las enfermedades, caídas y otros incidentes echaron por tierra esas posibili dades. Hace dos años ganó su primer Gran Premio de MXGP para KTM, pero luego contra jo Covid y se perdió varias pruebas clave en el comprimido calendario de 2020. A mediados de 2021, la controvertida colisión en la línea de meta con su compañero de equipo, Jeffrey Herlings, en Alemania, le provocó un grave corte en el brazo y un gran contratiempo en el impulso que estaba construyendo para con vertirse en uno de los cinco pilotos capaces de luchar por el título hasta la ronda final. Una fractura de fémur y de clavícula en sendos accidentes durante los entrenamientos fueron otras grandes olas en comparación con la navegación tranquila que había disfrutado en sus días en MX2.
Jorge Prado
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entonces padecía otra lesión. Su problema en el hombro parecía ruinoso hasta que fue ca paz de lidiar con la dolencia y seguir trabajan do. Prado, sin embargo, dejó de ser el habitual guepardo de las salidas. En ocasiones parecía perturbado. Como si fuera poco, estuvo enfer mo después de la visita a Indonesia y no subió al podio en las cuatro rondas siguientes.
pilotos durante la manifestación del sábado en el Gran Premio de Ernée, Francia. Conside raba que las estrellas del MXGP necesitaban una plataforma más amplia para expresar sus preocupaciones sobre las pistas, la seguridad y otros problemas que rodean al campeonato. La medida condujo al establecimiento de un sistema de rotación de dos pilotos en el que los delegados por GP comunicarían las pre ocupaciones directamente a los promotores Infront Moto Racing y a la FIM.
Casi a mitad de temporada sufriste una dislocación de hombro. Parecía que tu temporada había terminado, pero menos de tres semanas
Jorge Prado
Jorge también fue uno de los participantes más destacados en el breve boicot de los
Cuando me lesioné tenía dos opciones: la más realista era operarme y la otra era intentarlo y esperar que mi hombro se mantuviera en una decente recuperación
Prado es el segundo piloto con más podios en 2022 y ha liderado más vueltas que nadie, aparte de Gasjer. Por el contrario, apenas ha podido igualar a su rival de Honda. Es una diferencia de competitividad que debe rectifi car el próximo año. Fue 6º del mundo en 2020, 5º en 2021 y 3º en 2022. Jorge sigue en ascen so, pero tiene que demostrar que la paciencia es ahora una de sus virtudes más fuertes.
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después estabas corriendo en Cerdeña, así que ¿fue tan serio?
fuerza y era realmente doloroso. Es difícil de explicar, pero realmente no sé cómo pude co rrer en el Gran Premio de Cerdeña. Tenía todo tipo de dudas. Lo intenté y di lo mejor de mí, y eso fue también gracias a algunos grandes chicos que me ayudaron a ponerme en forma para poder volver a correr. Un trabajo duro. Al final me libré del dolor... pero tardé un poco. No me sentía muy bien en mi Gran Premio de casa [la siguiente ronda] y todo el tiempo tenía miedo de empeorar las cosas. Sabía que una caída significaría más problemas y pen saba demasiado mientras pilotaba. Eso fue lo más difícil.
¿Tener esa mentalidad fue consecuencia de las dos últimas temporadas donde lidiaste con la fractura de fémur, la clavícula y la enferme dad?
Sí, cuando sales de una lesión y no estás al 100%, piensas mucho más en tu cuerpo. Pilotas para no lesionarte y ves más riesgos en la pista
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El trazado de Indonesia era una pista de verdad: ancha, con curvas largas, con velo cidad. Era motocross de ver dad
Cuando me lesioné tenía dos opciones: la más realista era operarme y terminar la tem porada -al menos me llevaría tres meses el recuperarme porque era una luxación con fractura y también una rotura de ligamentos- y la otra era intentarlo y esperar que mi hombro se mantuviera en una decente recuperación siempre y cuando no volviera a accidentar me. Era un asunto bastante importante. Me arriesgué. Fui a un buen especialista y tuve buenos médicos que me explicaron realmen te la situación. El riesgo fue mío. Trabajé duro para conseguir movimiento y fuerza en el hombro cuando realmente no tenía nada de
Jorge Prado
en cada vuelta: los otros pilotos, los golpes de frenada cuando aterrizas, etc. Cuando ves riesgos, no aceleras como solías y es difícil correr así. Por otro lado, era un riesgo el seguir corriendo solo para ver cómo me iba.
¿Cómo se ha sentido esta temporada en comparación con lo épica que fue la de 2021? ¡Aburrida! Para mí hablamos de mejorar, pero creo que todo el mundo puede mejorar siem pre. Podemos correr en pistas mejores; no deberíamos competir en circuitos donde hay una sola trazada. Algunas pistas son muy pe queñas. El trazado de Indonesia era una pista de verdad: ancha, con curvas largas, con velocidad. Era motocross de verdad, y fue una pena que la tierra fuera bastante pedregosa y estuviera demasiado seca. Había demasiado polvo. Si esa pista tuviera un suelo mejor, sería uno de los mejores lugares del calendario. Necesitamos más pistas como esa. Necesita mos pistas con vueltas más largas y en las que se pueda pasar y luchar. También tenemos los circuitos “a la antigua”, como Loket, con las bajadas y las curvas naturales, los cuales están bien. Necesitamos un poco de todo, pero al mismo tiempo la preparación tiene que me jorar, y tienen que comprobar con los pilotos que hay más lugares para adelantar. Esto ha
Los aficionados no pudieron ver al verdadero Jorge Prado este año...
Esta temporada ha sido dura tanto para mí, el equipo y la marca. Todo el mundo se estu vo esforzando al máximo, y todo fue nuevo y diferente con respecto a la moto, por lo que tuvimos que ir aprendiendo. Es difícil estar cómodo y ser competitivo, pero por eso es tamos trabajando todo lo que podemos. Este año nos llevó un poco más de tiempo, pero es un proceso que tenemos que hacer. Hay que descubrir dónde se puede mejorar y dónde se pueden cometer errores. Físicamente estoy mejor que el año pasado y el conjunto está mejorando. Seremos competitivos. Sé dónde puedo estar y sé lo bueno que puedo ser -lo he demostrado muchas veces- pero estoy midiendo el riesgo y estamos desarrollando la moto para estar delante. Mi lesión no ha ayu dado. Las victorias me motivan mucho.
¿Realmente hay mucha charla en el grupo de pilotos? Es una mezcla de diferentes perfiles... Al principio había mucha charla. Ahora se ha calmado un poco.
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Ahora cuentan con una delegación para la seguridad en MXGP. ¿Se puede hacer más en general a partir de estos diálogos directos? Sí. Ahora tenemos representantes y creo que nos fue bien en Francia porque fuimos solida rios y tuvimos voz. Entre los pilotos tenemos una charla de grupo y es agradable hablar entre nosotros. Es un deporte muy competitivo y está bien dialogar. Normalmente eso no ocurre mu cho en el paddock. También podemos com partir opiniones sobre la pista -cosas como el riego- y hacérselo saber a los delegados, que son los que tienen que hacerlo. A veces, cuan do las pistas son demasiado duras, también son demasiado lentas y aburridas. Se convierte en una sola línea. A veces hay que “inundar” las secciones. También hay que tener cuidado con los despegues y arreglar algunos saltos; poder recomendar arreglos es genial.
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Se acerca el Mundial de Supercross (World SX). Lo que da la posibilidad de convertirse en un piloto de Supercross a tiempo completo. ¿Tentado?
ría la carrera mucho más interesante. Sé que es difícil con tantas categorías en pista... pero no podemos hacer mucho al respecto.
Es algo interesante y diferente. El supercross, digamos, es quizás más fácil para los equipos. Tiene muchas cosas positivas, pero luego el motocross es bastante especial en cuanto a los lugares a los que vas y es más “real”. Ten dría que pensarlo. Es una posibilidad. Real mente me gustaría conseguir primero un título de MXGP... y nunca he corrido en serio en una pista de supercross con una 450, así que no sé qué se siente. Estaría bien tener la oportunidad de intentarlo, pero sería un gran cambio en cuanto a la preparación y necesitaría mucha organización para competir.
Tienes la habilidad de seguir a gente como Ferrandis, los Lawrences... Para ser sincero no creo que el nivel en los 250
Jorge Prado
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Jorge Prado
Realmente me gustaría con seguir primero un título de MXGP... y nunca he corrido en serio en una pista de su percross con una 450, así que no sé qué se siente.
sea nada especial. Creo que Jett está pilotan do muy bien, pero cuando corría con Hunter en los GPs nunca lo vi. De hecho, consiguió un podio en Argentina. Lo ha hecho mejor en Estados Unidos, pero, en general, me resulta difícil comparar. Una cosa es segura: el super cross es muy diferente y necesitas una buena preparación y mucho tiempo para hacerlo. Cuando estuve allí vi lo diferente que es entre correr el supercross y las carreras. Las pistas son muy pequeñas y tienes que ser capaz de
¿Sientes que tienes la capacidad de triunfar en el supercross? Habrá que ver cómo me siento y qué decido. En 2023 estaré corriendo GPs y yendo a por el título y a mitad de temporada tengo que em pezar a pensar más en el futuro y en el posible paso de quedarme aquí o ir allí. También se trata del equipo... de muchas cosas. Mi moti vación ahora mismo es ganar aquí. Para hacer cualquier cosa bien se necesita una motiva ción total. Siento que puedo mejorar mucho más aquí y no he corrido al 100% en MXGP. No quiero dejar los GPs sin correr como quiero. Tengo que dar el golpe de timón y luego ver cuánto me gustaría darlo si quisiera moverme. Una cosa es segura: si eres bueno aquí, pue des ser bueno allí.
adelantar a mucha gente en un espacio muy reducido. En algunos GPs se puede sentir lo mismo. Pero es un deporte diferente.
Josep García y España dejan huella en los ISDE 92 ENDURO reportaje
ISDE 2022 texto:
Chicas MTB
Optam
nobit alignienime vidusam sunt doluptati
Rovira fotos: RFME
Josep Garcia es el piloto de enduro más rápido del mundo. El piloto de Súria hizo historia en los International Six Days Enduro (ISDE), popular mente conocidos como las Olimpiadas del Enduro, al convertirse en el primero capaz de ganar 2 veces consecutivas la categoría Scratch. Roger
ENDURO reportaje
M 94
El arranque de competición no pudo ser mejor para el equipo español. El cuarteto formado por Josep García, Jaume Be triu, Marc Sans y Bernat Cortés, se colo có líder tras la finalización de la primera jornada de carrera con algo más de 22 segundos sobre los combinados italiano y británico, estos dos separados por esca sas décimas de segundo. Josep García estuvo intratable, se adjudicó los 5 tra mos cronometrados que componían el recorrido, lo que le permitía colocarse como primer líder con 23 segundos de distancia sobre Andrea Verona (ITA). Jau me Betriu cuajó una jornada inaugural muy prometedora acabando 8º Scratch y 2º E3. Marc Sans 18º Scratch y 4º E3, y Bernat Cortés 27º en la general 14º E2, completaron una sólida actuación coral que dejaba a los españoles a la cabeza.
Más allá del éxito in dividual, España tam bién celebró un ter cer puesto en World Trophy, la categoría absoluta por equipos, con el propio García, Jaume Betriu, Marc Sans y Bernat Cortés compartiendo podio con Italia y la gran dominadora de esta 96ª edición celebra da en Francia, Gran Bretaña.
Los grandes protagonistas de la 2ª jor nada serían el equipo británico, que dio un zarpazo en la clasificación por equi pos gracias a una actuación fantástica de sus cuatro pilotos Steve Holcombe, Nathan Watson, Jamie McCanney y Jed Etchells, todos ellos ubicados dentro de los 12 mejores Scrtach a la finalización de la última especial, lo que les valió no solo para desbancar a España del liderato provisional, sino que además les permitió abrir un hueco de casi minuto y medio con respecto a Italia, que se mantenía 2ª y España, que bajaba al 3r puesto a me nos de 5 segundos de la armada italiana. En el plano individual, Josep García se adjudicó una nueva victoria Scratch des
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Estoy un poco obsesionado con este deporte, pero creo que si no te lo tomas de esta manera no puedes llegar a cumplir tus objetivos.
ENDURO reportaje 96
El tercer día, a pesar de que los pilotos se enfrentaban a nuevas cronometradas, el combinado británico continuó mostrando una solidez que ningún otro equipo sería capaz de igualar y que a la postre, les acabaría por dar el título de forma clara e inapelable. Lo que sí fue noticiable es que Andrea Verona, ya proclamado Campeón del Mundo E1 2022, fue capaz de arreba tarle el triunfo individual de la jornada a Josep García que, incluso con la apertura de un profundo corte en el brazo después de rozar un árbol, solo terminó 9.66 segun dos por detrás del italiano.
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pués de dominar en 4 tramos cronometra dos, solo el estadounidense Dante Oliveira fue capaz de arrebatarle el triunfo parcial en la primera especial.
Ambos pilotos mantuvieron una bonita lu cha diaria. Josep García volvería a vencer el 4º día, pero en el 5º sería de nuevo Vero na quién se alzaría con el triunfo más ajus tado de toda la semana, en este caso por solamente 0.04 sobre el piloto catalán. Con un Nathan Watson y un Steve Holcombe liderando el equipo y siempre entre los 5 mejores, Gran Bretaña continuaba abrien do hueco en World Trophy. Antes del Cross Test definitivo, acumulaban ya más de 4’20 minutos sobre España, que había sido ca paz de superar a Italia ese mismo día. En el Cross Test Andrea Verona volvería a ganarle la partida a Josep García, que salió primero, pero al que dos caídas les impedirían cerrar otra actuación fantástica en los ISDE con una nueva victoria parcial. España, que había sido capaz de colocar se 2ª el día anterior desbancando a Italia, entraba a la prueba definitiva con algo más de 40 segundos de margen, distan cia que desafortunadamente no pudie ron mantener por culpa de alguna caída cediendo de nuevo el 2º puesto por menos de 1 segundo de diferencia. Jaume Be triu culminó unos ISDE muy sólidos en el 8º puesto Scratch y 2º E3, mientras que Marc Sans acabó 21º y Bernat Cortés 28º. Cabe destacar la gran actuación de Mireia Ba
España también tuvo representación en Junior (Albert Fontova-Adrià Sánchez-Ju lio Pando) y Féminas (Mireia Badia-No ra Esteban-Julia Calvo), en este caso: “Llevábamos un equipo (Junior) muy joven, sin experiencia. Hicieron un buen papel, terminamos en el Top 5 y fueron muy competitivos en una categoría con pilotos muy rápidos. En Féminas el 3r día sufrimos la baja de Julia Calvo lo que nos Alias sequam ratum, comnis aut etusa voloris odi aut
lacessequia veliquiam cupta 98
test unt laut
Los ISDE exigen el máximo a motos y pilo tos, pero también a los seleccionadores nacionales a la hora de gestionar toda la logística, controles horarios y las nece sidades de cada piloto. Es por ello que acabado el evento quisimos hablar con Cristóbal Guerrero, seleccionador nacio nal, para que nos transmitiera sus valora ciones: “En general estamos muy conten tos de como se desarrolló la prueba. Con el equipo World Trophy conseguimos la tercera posición, los pilotos hicieron unos 6 Días muy buenos. Conseguimos ga nar la 1ª jornada, nos mantuvimos en la lucha por los primeros puestos cada día menos uno, en el que los pilotos sufrieron varías caídas y perdimos un poquito de tiempo, pero por lo demás súper bien. To dos estuvieron a un nivel muy, muy bue no. Fue una lástima perder el 2º puesto en el Cross Test por menos de 1 segundo, pero nos fuimos contentos con el podio, que no es nada fácil de conseguir”.
dia, 3ª en la categoría de Féminas.
ipit
ENDURO reportaje
doluptate nimin nonsecat aut
ISDE 2022
ENDURO reportaje 100
El gran triunfador de la semana, Josep García, encabezó la tabla de tiempos en 20 de las 26 especiales (incluyendo el Cross Test del sábado) que compusieron los ISDE 2022, además de adjudicarse 3 de las 6 jornadas. García venció con prácti camente 1 minuto sobre Andrea Verona, así lo describía: “Los ‘Six Days’ siempre son uno de mis principales objetivos durante la temporada. Es una carrera muy mediática, como un mundial de enduro en una sema na y nuestro objetivo siempre es luchar por la victoria. A lo largo de toda esta semana, me he sentido súper bien sobre la moto y he podido ganar tres de los cinco días de enduro. El sábado, en el motocross, salí primero, pero los nervios me traicionaron y me fui al suelo en dos ocasiones, lo cual me costó la victoria en la manga.
conllevó a sumar una penalización de 3h en cada una de las jornadas restantes.”
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Aunque, por suerte, contaba con un buen margen de tiempo sobre Andrea (Verona). Estoy muy contento de haberme llevado fi nalmente la Scratch. Es una lástima que se nos haya escapado el segundo puesto por equipos por menos de un segundo, pero las carreras son así. Veníamos aquí para ganar y hemos acabado en el podio. El año que viene tenemos que salir con la intención de ganar World Trophy. A nivel personal ha sido increíble, esta es mi segunda victoria Scratch consecutiva en los ISDE. Es un sue ño hecho realidad y ahora toca celebrarlo. Repetir es lo que más cuesta. Estoy muy contento y quiero agradecer el trabajo a todo el equipo. La moto ha ido increíble y hemos conseguido también la victoria por constructores con KTM. Son unos ISDE casi redondos, el año que viene volveremos al 100% con el equipo español”.
Juan Pablo Acevedo Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Xavi Francés Reportajes y Entrevistas Roger Rovira Reportajes Santiago Crevoisier Reportajes Adam Wheeler Reportajes y Entrevistas Motocross Ray Archer Fotógrafo Dani Hernandez Pruebas MiH Diseño gráfico Mauricio DiseñoPublicidadgráfico mx1onboard@gmail.com Créditos de fotografía Juan Pablo Acevedo, Ray Archer, Honda, RFME Foto de portada Tim Gajser Foto: @jpacevedophoto Esta publicación se realiza con mucho esfuerzo y trabajo, por favor respetadla. Nada incluido en ella se puede reproducir completa o parcialmente sin el permiso por escrito del equipo editorial. Para más información visiten www.onboardmagazine.es o info@onboardmagazine.es Onboard es una revista mensual gratuita en formato digital que estará disponible la primera semana de cada mes en www.onboardmagazine.es staff
