N°46 Agosto, 2020
Hombres, dioses y reyes GGPP Motociclismo Jerez FIM CEV Estoril y Portimao Mela Chércoles CONTRAKULTURACONTRAKULTURACONTRA
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DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@onepercent-magazine.com COORDINACIÓN EDITORIAL One Percent Magazine DIRECIÓN TÉCNICA Sergio Lopez sergio@onepercent-magazine.com COORDINACIÓN FOTOGRÁFICA Samuel de Román samu@onepercent-magazine.com PUBLICIDAD Y MARKETING Vanessa Gutierrez CLAQUETA Y MOTOR +34 626311143 vanessa@onepercent-magazine.com FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán Samuel de Román Jesús Marrodán Paco Martín Danny Vela PORTADA Alejandro González
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Sumario El sastre de Panamá
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Racing World Traveller
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FIM CEV 2020 Aibalaostia Off Road Box 34 Contrakulturacontrakulturacontra : Alejandro González Rohan, salitre y sueños AGR TEAM Conoce la historia con GM2 GM2 Momo
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Todo el mundo a tu alcance con Fotografiarte 45 GGPP Jerez : Aciertos, errores y consecuencias 52 RACVN
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El sastre de Panamá Escuadra, cartabón, calibre y compás. Cualquier herramienta de precisión será necesaria para que todo encaje a la perfección en éste 2020, y pulso, buen pulso con nervios de acero. Pende sobre éste y otros eventos deportivos una pesadísima losa anudada a un hilo; no sabemos si de seda; alrededor del que aletean cientos de mariposas y bajo ella está el sastre que nos ha vendido un traje a medida que no a todos sienta
bien, tal vez porque le faltan detalles imprescindibles de calidad y le sobran costuras. Tal vez porque no está completo sin el clásico sombrero elegante en el que, pongamos por caso, se colocaba antaño la prensa su acreditación. ¡Qué tiempos! Solo deseo que no termine siendo uno de esos ternos confeccionados a toda prisa en Bangkok o Kuala Lumpur; de los que te solucionan el compromiso de la boda por poco dinero para
acabar reventando por las costuras; y se parezca mas a uno de los que, confeccionados en Savile Road, te hacen parecer un señor si se tiene el dinero necesario. Rafa Marrodán
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Racing World Traveller
â—? Texas smoker. Austin
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Viajo, viajo mucho y cada vez siento mas cercano todo lo que voy dejando atrás en cada uno de mis destinos. Conocimiento, amistades, culturas diferentes, respeto, diversidad que se enfrentan a diario a esa papilla indigesta llamada turismo. No me gustan los turistas, está claro, yo aspiro a ser un viajero ansioso por conocer y compartir, porque no le veo la gracia a recorrer el mundo para poder decir “yo estuve allí”; mientras exhibo un selfie en el teléfono móvil; ajeno y pasando de puntillas a través del tiempo. Yo disfruto tratando de reflejar con mi cámara fotográfica todo aquello que me emociona, a mi manera, con mis propias palabras, con mi forma de ver y expresarme. La vida se abre paso en nuestras narices y todo sucede para disfrute de los sentidos, esos que vienen sin libro de instrucciones y de los que hemos oído hablar a nuestro viejo profesor de ciencias naturales. Esa misma vida que nos lo ofrece todo con generosidad y de la que solamente tomamos, pero a la que no damos nada nuestro. Odio a los turistas, lo reconozco, por lo que representan; por lo malo que representan; porque son el fiel reflejo de esta sociedad amorfa y desinteresada, porque son masa, por el desinterés que exhiben casi con orgullo. Racing World Traveller es todo lo contrario, es; por usar un término geográfico; sus antípodas y aspira a ser una especie de Pepito Grillo que les toque las narices mostrando todo eso que se han perdido, todo lo que estaba fuera de su teléfono móvil, toda esa gente a la que ni siquiera saludó, es la vieja escuela. ¡¡¡Que más podría desear un fotógrafo viajero!!!!
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1 ︲ Chicago to Austin 2 ︲ Tokyo to Motegi 2
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1 1 ︲ Indianapolis Moto Parade
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3 ︲ Austin Texas
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FIM CEV 2020 ● Estoril y Portimao encienden la luz verde
Probablemente esperareis un largo listado técnico de aciertos y errores, que los hubo, durante la disputa del primer asalto a los diferentes títulos en liza. Probablemente querréis saber quien lo hizo bien y quién no tanto, quién ganó o quienes fueron las sorpresas del atípico “fin de semana” FIM CEV 2020. Probablemente, pero seguramente la mas
notable es que, por fin, hemos podido ver el inicio de una competición internacional de velocidad, que la ansiada acción ha comenzado y que, con enormes restricciones por el maldito virus, podemos relatarla. Ha sido el primer asalto en tierras lusas; Autódromo
Fernanda Pires da Silva, Estoril; un atípico fin de semana, ya que; con posterioridad al Test Oficial; y por mor de las dificultades de entrada al País, se disputó entre el sábado y el martes para dar opción a los integrantes a pasar las fronteras, una vez desbloqueadas por ambos Gobiernos. Una semana más tarde fue el moderno Autódromo 7
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del Algarve en Portimao el que acogió a la diezmada familia del Hawkers FIM CEV 2020 para la disputa del segundo asalto. Desde el viernes y hasta el lunes, de nuevo acción y emoción. Paciencia, os daremos el listado de vencedores, pero dejaremos unas pocas píldoras antes. 1. El histórico Circuito de Estoril; el único construido sin Chicanes, aunque hubo que añadir una tras la muerte de Senna; sigue siendo un trazado duro y técnico, agravado por los eternos vendavales de la zona, pero hermoso y bien atendido. 1
2. El moder nísimo tobogán de Portimao es hermoso, pero deja mucho que desear en lo referente a la seguridad en pista, con pocos y no muy displicentes Marshals. Lo siento, pero es lo que vi. Una pena porque el trazado es un auténtico catálogo de virajes, subidas, bajadas, curvas vertiginosas y lentas… una maravilla y sus instalaciones modélicas, pero…
1 ︲ Calm after the storm, Foto : Rafa Marrodán 2 ︲ Fighting in Portimao, Foto : Samuel de Román 2
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â—? Taiga Hada
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3. Que el FIM CEV se ha convertido en una universidad de estrategas y no de pilotos, en el que lo importante es formarse y aprender a ser un buen piloto y no en un remedo de sus managers y jefes de equipo rácanos y poco imaginativos que lo único que buscan es el triunfo a toda costa. Menos estrategia y mas escuela de pilotage, menos “chuparuedas” y mas talento. Menos egos en las sillas del Box y más generosidad. 4. Que, desgraciadamente, no se nota la ausencia de público en las gradas por culpa de la pandemia y solamente he notado un aumento interesado de la cobertura televisiva. No es justo premio para un Campeonato en el que se forjarán los futuros Campeones mundiales de su “hermano mayor” el Mundial de Velocidad.
● Keeping the eyes on the prize
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● Fighting in Portimao, Foto : Samuel de Román
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â—? Arriving to the font line, Foto : Rafa MarrodĂĄn
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Aibalaostia por Mela Chércoles
● Albert Arenas
AYVALAOSTIA La alegría de Rins por Arenas
Si hay un piloto de MotoGP al que le alegró especialmente la victoria de Arenas en Moto3, por 53 milésimas sobre McPhee, ése fue Rins. Son muy amigos y entrenan juntos habitualmente en Andorra. Incluso llegaron a vivir juntos durante una temporada, hasta que Albert tuvo su casa. “Me hizo ilusión la victoria de Arenas, porque me consta que
el tío se lo ha currado mucho en pretemporada, entrenando a saco. Disfruté mucho con su carrera porque, además, no fue una victoria sin más la que consiguió sino una señora victoria. Estuvo liderando buena parte de la carrera y el tío decidió volver a tirar a poco del final. Hablé con él después de la carrera y, además de felicitarle, le pregunté si sabía 14
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● Albert Arenas
que se había escapado un poco con McPhee o si pensaba que llevaba a todos detrás, y me dijo que creía que iban todos juntos”. Rins fue testigo de la mala suerte de Arenas del año pasado: “Albert sufrió bastante a principio de año cuando se rompió el bazo en el accidente de bici. Fue por una tontería. Íbamos juntos y en una rotonda dio las gracias a un coche porque nos había dejado pasar y pilló en ese momento un bache. Se cayó y se hizo daño. Empezar así trastoca toda la temporada. No sé por qué no ha explotado antes, pero lo que sí puedo asegurar es que esta pretemporada se la ha tomado como ninguna otra. Ha trabajado más que nunca”. 15
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Nagashima se estrenó donde Tomizawa Nagashima es un piloto que me caía bien, de los que se ve que iba a más en los últimos tiempos, pero del que me disgustó que dejara colgado a Edu Perales a finales de la temporada pasada, para irse del equipo SAG al Red Bull KTM. Por eso, su victoria, precedida de un carrerón, no me generó en un principio la alegría que me causa la primera de cualquier piloto que estrena su casillero de victorias mundialistas. Que conste que no le quité ni un pelo del mérito que merecía su enorme victoria a la hora de escribir la crónica de rigor, pero mi corazón no lo había conquistado nada más cruzar la meta. Sin embargo, instantes después, el japonés me tocó la patata cuando vi que en plena y lógica euforia se acordaba de Tomizawa y le dedicaba a él la victoria. El único triunfo en GP de Shoya fue precisamente hace diez años en el circuito de Losail, en la primera carrera de la historia de Moto2. Y a TO-MI-ZA-WA, como le llamaba cada vez que nos veíamos, sí que le llevo grabado a fuego en mi corazón, así que se agradece mucho el detallazo de Nagashima en el día, hasta este 8 de marzo, más importante de su vida.
● Tetsuta Nagashima
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OFF ROAD MotorLand Aragón ha sido el epicentro del motocross español con la reanudación del campeonato en las categorías de Élite-MX1, Élite MX2 y MX125; a las que se ha sumado el trofeo Kawasaki Team Green Cup. Más de 130 pilotos nacionales se han dado cita en el circuito alcañizano, en el que se ha disputado 8 carreras durante el fin de semana.
● lifebelucky
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Primera jornada
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El sábado la actividad en el circuito de motocross comenzaba a primera hora con las verificaciones administrativas y técnicas de todas las categorías que iban a competir durante el fin de semana. A continuación, se realizaron los enteramientos cronometrados y las mangas de clasificación. La primera jornada culminó con las tres primeras carreras, en las que los más rápidos fueron Guillem Farrés en MX125; Roberto García en Team Green Cup MX1 y Gabriela Seisdedos en Team Green Cup MX2. Este primer día se cerró con la entrega de trofeos a los tres primeros de las Clasificaciones Conjuntas Kawasaki Team Green Cup MX1 y MX2.
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Segunda jornada Esta segunda jornada ha arrancado con los warmup de las tres categorías que competían en el circuito de MotorLand. En torno a las 10 de la mañana se ha dado el pistoletazo de salida a las cinco carreras previstas para la jornada. La primera carrera en disputarse ha sido la de ÉliteMX2, en la que Pierre Goupillon, Eddie Jay Wade y Rubén Fernández han sido los tres primeros clasificados; en la segunda manga ha habido un intercambio de posiciones, Wade se ha alzado con la victoria, seguido de Pierre Goupillon y Tom Guyon ha sido tercero.
La lucha se ha repetido en las carreras de ÉliteMX1, en la que Nil Arcarons ha sido el primer clasificado en la primera manga, seguido de José Antonio Butrón y Jorge Zaragoza. Los tres pilotos han vuelto a ocupar el podio en la segunda manga, pero han variado las posiciones; Butrón ha sido primero, Arcarons segundo y Zaragoza tercero. Por último, en la segunda carrera de MX125 el piloto Guillem Farrés ha mantenido el liderato de la categoría. Por su parte Gerard Congost ha conseguido subir a la segunda posición y Quentin Prugnieres ha sido el tercer clasificado.
● lifebelucky
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Medidas extraordinarias Este año el ambiente en el circuito de motocross ha sido muy diferente al de otros años, ya que el público no ha podido vivir en directo esta prueba del Campeonato de España de Motocross. Ta m b i é n s e h a n t o m a d o o t r a s m e d i d a s extraordinarias como la toma de temperatura de todas las personas que han accedido al circuito, así como la obligatoriedad de llevar puesta la mascarilla y mantener la distancia de seguridad.
● lifebelucky
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Próximas citas del calendario de motocross La siguiente cita sería en Montearagón (Toledo) y os daremos información en la próxima publicación. Después se realizará un parón durante los meses de verano y se reanudará la competición en el mes de septiembre.
Fotografías y textos Daniel Vela Fontanals
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BOX34 POR MELA CHÉRCOLES
Jerez duele aún más
El maldito coronavirus que tiene al mundo en estado de alerta máxima ha obligado a la hora de escribir estas líneas ya a los aplazamientos de los GGPP de Tailandia, Las Américas, Argentina y España.
● Circuito de Jerez Angel Nieto, Foto : Rafa Marrodán
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One Percent Magazine | Agosto 2020 Todos ellos causan estragos aunque hay uno que, a nivel sentimental, nos duele generalmente más que cualquier otro. Me refiero a la cita de Jerez, la catedral del motociclismo moderno, punto de peregrinación obligado al menos una vez en la vida para todo aficionado a las carreras de motos que se precie como tal. La noticia del aplazamiento de la primera cita europea me puso nostálgico y repasé de memoria momentos históricos allí vividos. Hay muchos, como el toque de Rossi a Sete en la última curva para ganar la carrera o el mismo de Márquez a Lorenzo peleando por la tercera plaza, pero barriendo para casa lo que más emociona es la carrera del 95 y la tiranía en positivo de Crivillé a partir del año siguiente. En el 95, Puig se convirtió en el primer español capaz de ganar en Jerez una carrera de la clase reina. Entonces era la de 500cc, y tuvo el premio extra de ver a Crivi también en el podio, como tercero, con lo que por vez primera había dos españoles a la vez en el podio de la clase reina. En cuanto a Crivillé, en el 96 le robaron la victoria por una invasión de pista del público, que aprovechó Doohan para acercarse a él y superarle. Álex se cortocircuitó con aquello y luego se fue al suelo, por orejas, en la curva de entrada a meta en un intento desesperado por superar a Mick. Por fortuna para él y para los muchos que le seguíamos, se desquitó ganando los tres años siguientes y convirtiéndose en Rey de Jerez en aquellos días.
● Circuito de Jerez Angel Nieto, Foto : Rafa Marrodán
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“Allí gané tres carreras seguidas que debieron ser cuatro, porque una me la robaron”, recuerda el bicampeón al preguntarle por el hoy rebautizado como circuito Ángel Nieto-Jerez. Y añade: “Cuanto más tiempo pasa, más importancia le das a lo que hiciste en su momento. Sinceramente, las carreras de Jerez son las que mejor conservo en la mente. Era emocionante ir allí y ver a la gente con sus pancartas animando. Esas carreras y aquellos trofeos me llenan muchísimo. No es por echarme flores, pero yo creo que sí era el Rey de Jerez en su momento. Era una carrera en la que resultaba muy bonito partir como favorito y eso pasaba cuando llegaba Jerez. Era una pasada para mí correr allí, salir como favorito y luego poder reafirmarlo ganando la carrera”. E n c u a n t o a P u i g , s u re c u e rd o t a m b i é n e s extraordinario de aquella victoria en 1995, la única que firmó en GP: “Jerez 95 fue mi carrera y mi día. Tuvo que llegar en el GP de España, que eso está por encima de todo. El GP de España, que quede claro. Me da mucha pena ahora que haya que posponer Jerez, pero al mismo tiempo aplaudo la decisión y la gestión de Dorna, porque creo que están llevando toda esta crisis como nadie. Están haciendo una gestión muy correcta, sobre todo si la comparamos con otros estamentos oficiales que
gestionan campeonatos. Hay que recalcar el trabajo de Dorna y de Carmelo Ezpeleta. Es muy bueno para el colectivo de MotoGP. Yo me siento muy respaldado al tener una gestión así, porque han demostrado que se preocupan de sus deportistas y eso es súper respetable. Me da mucha pena que Jerez no se haga como siempre, en mayo, siendo una fiesta del motor y de la región, pero aplaudo esta decisión”. La gran pregunta que me surge siempre que pienso en aquella prueba del 95 es si Alberto hubiera ganado sin la caída de Doohan cuando éste lideraba. Su respuesta: “Yo no lo sé. Es una cosa que siempre me he preguntado, la verdad. Recuerdo que le estaba recortando un poco. Él tenía ya bastante distancia. Yo salí muy bien, pero perdí posiciones en las dos o tres primeras vueltas y luego me costó recuperar y Mick ya se había ido. Al último que pasé fue a Cadalora, que yo sabía que llevaba peores neumáticos que los míos. Eso lo llevaba yo en el bolsillo, porque sabía que él sufriría al final de carrera por sus gomas diferentes. Le pasé y marqué un ritmo fuerte para tensarlo a él, y al tiempo vi que poco a poco me acercaba a Mick. Estaba lejos, pero quedaban muchas vueltas. Mi intención era seguir apretando hasta el final, porque no tenía nada que perder, aunque sabía que él era
un animal de carreras y que no iba a aflojar. No sé si hubiera llegado, pero tampoco le di muchas vueltas”. Más al respecto: “Cuando llegué a la curva en la que se había caído, la moto todavía estaba rodando por allí. Tuvo una caída muy fuerte, pero luego lo vi en el paddock y me dijo que no se había hecho daño. Curiosamente fue ahí donde luego se acabó su carrera en no sé qué año (en los entrenamientos del GP de 1999). Eso es lo más llamativo para mí. Es un punto muy difícil de Jerez entre la curva 3 y 4, porque se tiene que hilar muy fino, hay que ir con mucho cuidado, porque está contra peraltado y es difícil. Ahí se cayó en el 95 y luego en el 99. Es una curva en la que hay que sacrificar un poco. En esos años no había ni electrónica ni control de tracción ni leches. El control lo tenías entonces en la mano. Ahora los ves salir de ahí y los pilotos van a fondo, porque la moto desconecta y no se cae nadie ahí. Entonces el control lo teníamos en la mano, en la cabeza y en el corazón”. ¡Qué tiempos aquellos!
MELA CHÉRCOLES
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LA INGENIERÍA DEL ARTE: EL MUNDO DE ALEJANDRO GONZÁLEZ Alejandro González vive en el madrileño barrio de Sol. En su casa todo está perfectamente ordenado, casi al milímetro. El apartamento es un fiel reflejo de su profesión: ingeniero aeronáutico. Pulcritud en su máximo esplendor. Sin embargo, cuando entra en su estudio puede parecer que el caos se abre camino.
● Alejandro González
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One Percent Magazine | Agosto 2020 Las pinturas, pinceles y lienzos son los protagonistas. Los papeles llenos de bocetos están extendidos por el suelo. Esto solo ocurre cuando trabaja en sus obras, auténticas genialidades. Como si en esa casa viviera un artista, pero después el orden vuelve a reinar en el ambiente. Es inevitable preguntarse en qué momento un ingeniero decide enfocar su vida en algo totalmente diferente como es el arte. Su trayectoria artística comienza desde muy pequeño, aunque es incapaz de recordar cuál fue el momento en el que cogió su primer lápiz. Al igual que hicieron muchos otros, se fijaba en Supermán o Mazinger Z, pero él reproducía lo que se le pasaba por la cabeza y realizaba sus propias interpretaciones. Lo primero que llama la atención al visitarle es su forma de trabajar en el estudio. Sentado en el suelo rodeado de papeles escoge y coloca de forma totalmente intencionada los bocetos en función de lo que quiera pintar. En medio de ese aparente desorden capta ideas para tener una perspectiva global de los mismos. Este método, que no siempre utiliza, le ayuda a tener una idea inicial de lo que será su próxima obra artística. Según sus propias palabras, concibe esta perspectiva “como una lluvia de ideas pictóricas que me ayudan a encajar el trabajo”. Su obra, al igual que su método de trabajo, es un fiel reflejo de su personalidad. Cualquier lugar es bueno para hacer algo, claro indicativo
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● Alejandro González tarbajando en su estudio
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● Alejandro González y su obra
de su inquietud. Esta forma de actuar se ve reflejada también en las diferentes técnicas que explora. Toma el óleo como piedra angular, aunque no deja de lado el acrílico o la acuarela. o las técnicas mixtas. De nuevo, une lo clásico con lo moderno recurriendo a las técnicas mixtas, mezclando la pintura más clásica con la pintura digital. Casualidad o no, su labor como ingeniero también deja huella
en su lado artístico; y es que uno de los lugares en los que más dibuja es en los aviones, ya sea en una servilleta o en una bolsa de papel. Cualquier soporte es bueno cuando la inspiración llega. Alejandro no encuentra un estilo determinado a lo largo de su trayectoria, sino que la concibe como un aprendizaje constante, lo que hace que haya una evolución ininterrumpida. Tan diversa es su
obra como sus conocimientos en este ámbito. Sus estudios artísticos partes de su formación en arquitectura, además de diversos cursos de la escuela de bellas artes de Madrid. Desarrolló la forma de trabajar la pintura y sus distintas técnicas aprendiendo de forma más específica pintura con módulos en Barcelona o en un curso con António López en Tudela. 29
One Percent Magazine | Agosto 2020 La versatilidad es una de sus señas de identidad. Todo aquel que las contemple podrá ver en ellas multitud de referencias. Desde los pintores clásicos cómo Velázquez, hasta otros más modernos como Mark Rothko o Edward Hopper, sin olvidarse de artistas actuales o gente del có-mic como Nicolas Uribe o Javier Olivares. Lo mismo ocurre con las temáticas y técnicas, en las que aparecen paisajes y pinturas al óleo que recuerdan a los clásicos del barroco, collages que evocan al constructivismo ruso, técnicas impresionistas mezcladas con pinturas mucho más realistas o estudios del cuerpo humano hechos al carboncillo o con lapiceros, entre muchos otros estilos. Si tuviera que elegir entre su profesión y su pasión lo tiene claro: le encantaría dedicarse por completo a la pintura o la ilustración. Mientras tanto, aprovecha la ingeniería como una fuente más de inspiración para crear a través de ella nuevas obras, muchas de ellas digitales. Podemos ver su obra en su Instagram @algongar1
Beatriz Sánchez Todas las imágenes han sido realizadas por Samuel de Román
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Rohan Salceda, salitre y sueños Se subió a una tabla de surf hace 5 años y ya no se ha bajado de ella. Compitiendo desde hace 3, forma parte del Top 20 en la categoría de hasta 14 años y aunque le gustaría tener el Norte más cerca, vive en El Puerto de Santa María, lo que le imposibilita subir a la meca nacional del surf, competir y bajar para retomar, el sus estudios y sus padres el trabajo.
● ROHAN
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Se llama Rohan y es nacido en Cape Coral (Florida-USA) e hijo de argentinos afincados aquí desde hace 13 años y a sus 14 años, un talento aún por explotar. La ISA ya le otorgó una de las pocas becas que concede (32 en todo el mundo) el año 2017 y solo su esfuerzo y el apoyo incondicional de sus padres le llevan a seguir peleando por un sueño: el surf de élite. “Elegí este deporte y no otro porque me enamoré de la la sensación de subirte a una ola y cuando vas evolucionando y aumentando el nivel aumenta esa sensación. Comencé con el fútbol; como otros muchos de mi edad; pero una vez que te metes en el agua ya no puedes dejar de surfear. No se me pasa por la cabeza cambiar de deporte. Es una sensación indescriptible hay que vivirlo para poder sentirlo” Trataba de disfrutar de una Beca Erasmus en Portugal y así compaginar estudios y surf pero apareció el puñetero COVID19 para posponer todos sus planes. “Dificultades, muchas, económicas; como para cualquier otro deportista que quiera triunfar; al surf se le suma la dependencia de las condiciones de las olas, del viento, de las mareas, de los horarios, compaginar deporte y estudios, o mi padre está trabajando y no me puede llevar y, lamentablemente, añade que dónde vivo no hay muchas olas y las que hay son para principiantes. La ausencia de campeonatos, fundamental para que te conozcan, tampoco ayuda. Es sabido que el surf de competición, de nivel, está en el norte y como son más de 1000 km es muy difícil trasladarme en un fin de semana. No es nada fácil” Su vida y la de sus padres pasa por el eterno calvario de lograr patrocinadores suficientes para cubrir las necesidades mínimas de un deporte como éste, cuyo mayor problema son los traslados, largos traslados y estancias a los puntos calientes de la alta competición. “Económicamente no es sencillo para nosotros pues, como a muchos de mi generación, me ayudan mis padres, aunque yo tengo un contrato firmado de patrocinio con Onda Wetsuits y la verdad es que es fundamental en mi carrera deportiva. Además de otras empresas colaboradoras como Fideas Health Center que es un centro de alto rendimiento donde entreno dos veces por semana, la tienda de surf
● ROHAN
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The Wave District que, además de ayudarme, me ha puesto en contacto con muchas empresas que han comenzado a colaborar conmigo. Glassing Portugal fabrica mis tablas Envysurboards, Featherfins me provee quillas para la tabla, North Core me da el material técnico, Liive que son una marca australiana de gafas de sol y The Home Skatepark Indor que me ha ayudado un montón; porque cuando no puedo surfear, puedo entrenar mis giros en el skate de su propiedad” Y como cualquier joven con talento, su única ambición es poder demostrar que es capaz, con la preparación necesaria, codearse con los mejores y si estas líneas sirven para que comencemos a entender que en el deporte todo tiene un principio que estamos obligados a escudriñar, ya habremos dado un gran paso adelante. ● ROHAN
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One Percent Magazine | Agosto 2020 “Lo que yo necesito es poder mostrar mi surf y mi potencial en el lugar correcto, lo que quiero decir es que me es necesario poder ir por un tiempo largo a surfear a alguno de los lugares más importantes del surf en cualquier lugar del mundo, ya que uno puede ser muy bueno surfeando, pero los caza talentos del surf tienen sus ojos puestos en estos lugares, como es lo lógico. Así que en este aspecto estoy en desventaja frente a otros compañeros. Mis padres han estado buscando la forma de que yo pueda ir a estudiar al extranjero, pero las empresas que se dedican a esto piden un dinero q u e n o n o s p o d e m o s p e r m i t i r y, lamentablemente, no tienen contactos con quien puede ayudarnos a realizar esto de manera desinteresada. Yo solo espero poder cumplir mi sueño de competir en la élite de éste maravilloso deporte” Rafa Marrodán Todas las imágenes han sido realizadas por Paco Martín
● ROHAN
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NUEVOS HORIZONTES EN EL AGR TEAM Tras casi una década vinculados al motociclismo y a la competición, la estructura del AGR Team cambia. A partir de esta temporada Anscari Nadal será el propietario y al mismo tiempo continuará como jefe técnico del equipo. Este 2020 competirán en el FIM CEV Repsol al más alto nivel con tres pilotos: Taiga Hada en Moto2, y Gerard Riu y Joel Kelso en Moto3. Teniendo en cuenta que, debido a la pandemia, las posibilidades de entrenar con las motos eran nulas, las sensaciones son muy positivas tras las dos primeras carreras. Los tres pilotos son competitivos en ambas categorías y están progresando continuamente en su adaptación a las motos y al campeonato.
● Joel Kelso
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● Gerard Riu
E n M o t o 2 , e l j a p o n é s Ta i g a H a d a s e v a encontrando más cómodo a medida que pasan las carreras. Los resultados son cada vez mejores, protagonizando bonitas luchas con pilotos que tienen experiencia incluso en el mundial. La constancia de Hada en cada sesión de entrenamiento se ve reflejada en los resultados de las carreras, rozando el top 5 en más de una ocasión.
● Joel Kelso
En Moto3, Gerard Riu confirmó su vuelta al equipo el pasado mes de junio. Riu ya realizó una gran temporada el año pasado, en la que rozó el podio en varias ocasiones. Llegó incluso a debutar en el Campeonato del Mundo demostrando todo su potencial. La calidad del catalán se ha visto en las citas de Estoril y Portimao, dejando claro que puede luchar por la victoria en lo que resta de campeonato.
● Taiga Hada
Joel Kelso ha dado grandes pasos, teniendo en cuenta que llega a un campeonato nuevo para él y que la moto es totalmente distinta a las que ha pilotado anteriormente. A pesar de ello, el australiano ha demostrado lo que es capaz de conseguir a base de constancia y esfuerzo. Kelso es consciente de su calidad como piloto, al igual que Anscari Nadal. Ambos confían en obtener mejores resultados en la cita de Jerez a finales de agosto. 36
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â—? Joel Kelso.
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El trabajo del AGR Team en esta temporada está dando sus frutos desde el primer momento, buscando siempre los mejores resultados en cada carrera. El objetivo es continuar en el mismo camino y los valores que Karlos Arguiñano inculcó hace casi una década y conseguir todos los éxitos posibles.
Beatriz Sánchez Marco.
1 ︲ KABUTO 2 ︲ Anscari Nadal 1
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1 1 ︲ RAINERS. 2 ︲ RAINERS.
3 3 ︲ Taiga Hada
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â—? SAEL Watches
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Conoce la historia con
Helmuth Duckadam, el héroe de Sevilla Transcurría el 7 de mayo de 1986 cuando el Fútbol Club Barcelona y el Steaua de Bucarest se enfrentaron en el estadio Ramón Sánchez Pizjuán de Sevilla en la final de la Copa de Europa de la temporada en curso. La ocasión era propicia para que el equipo español se alzase con el máximo cetro continental por primera vez en su dilatada historia. Los azulgranas tenían como contrincantes a un equipo con un potencial, futbolístico y económico, sensiblemente inferior y además contaban en las gradas con el apoyo de 60.000 fervorosos aficionados. Sin embargo, un inesperado protagonista emergió como figura indiscutible y eterna de aquel encuentro, el guardameta rumano Helmuth Duckadam, quien con su colosal actuación dio el título al Steaua, convirtiéndose así en El héroe de Sevilla para toda una generación de ciudadanos rumanos ávidos de un referente cultural en plena dictadura comunista de Nicolae Ceausescu. Aquel partido suponía la segunda comparecencia del Barcelona en la final de la Copa de Europa. En
la primera había sucumbido frente al Benfica por tres tantos a dos en un encuentro disputado en la ciudad helvética de Berna. Tras ganar el título nacional de Liga en la temporada 1985-1986, el Barcelona había completado una brillante trayectoria en la máxima competición continental, dejando en la cuneta en cuatro ajustadísimas eliminatorias al IFK Gotemburgo sueco, a la poderosa Juventus de Michel Platini y Michael Laudrup, al Oporto y al Sparta de Praga. El Steaua, por su parte, había disfrutado de un exótico periplo, aunque no exento de dificultades, hacia la ciudad hispalense eliminando al Anderlecht, al Kuusysi Lahti finés, al Zenit de Leningrado y al Valerenga noruego. Aquel Barcelona estaba entrenado por el técnico inglés Terry Venables y contaba con un núcleo duro de históricos del club como Urruti, Alexanco o Migueli, a los que sumaba la calidad del centrocampista alemán Bernd Schuster y el olfato goleador del escocés Steve Archibald. Un equipo que aunaba experiencia internacional, calidad,
y poderío físico. En cambio, el Steaua estaba formado íntegramente por futbolistas rumanos, la mayoría de ellos esforzados obreros del balompié. No obstante, entre todos ellos sobresalía la calidad de dos futbolistas que años después despuntaron en la liga española, Gavril Balint en el Burgos y Marius Lacatus en el Oviedo. Con este panorama, el pronóstico de la final parecía tener un claro signo y este no era otro que una victoria del equipo catalán. No obstante, desde el pitido inicial quedó patente que el equipo rumano no quería ser un mero 41
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comparsa. El Barcelona monopolizaba el balón, pero su dominio resultaba infructuoso, topándose una y otra vez con el férreo muro defensivo que había construido el Steaua con Duckadam como bastión principal. Con este guion prácticamente imperturbable y sin goles en el electrónico, transcurrieron los 90 minutos reglamentarios y los 30 suplementarios, lo que obligó a dirimir el vencedor de la contienda en una tanda de penaltis que pasaría a los anales de la historia del balompié continental. Se lanzaron ocho penaltis y seis fueron detenidos por los porteros. El guardameta azulgrana Urruti detuvo los dos primeros lanzados por el Steaua, pero el imperial Duckadam superó la proeza, deteniendo los cuatro lanzados por el Barcelona. Pedraza, Alexanco, Pichi Alonso y Marcos Alonso fueron incapaces de conducir el esférico al fondo de las mallas. No acudió al punto de fatídico el díscolo Bernd Schuster, quien abandonó el estadio tras ser sustituido en las postrimerías del encuentro, desencadenando así una crisis de mayores proporciones incluso de lo que suponía perder la oportunidad de llevar a las vitrinas del Camp Nou un título tan ansiado por el club. Helmuth Duckadam, nacido en 1959 en la pequeña ciudad de Semlac en el seno de una familia de
etnia germana (minoría en Rumanía) regresó a su país convertido en un auténtico héroe nacional. Azares de la vida, aquella esplendorosa madrugá sevillana, no fue sino el inicio de un calvario para el bravo guardameta. La modesta recompensa por parte de las autoridades, 200 dólares y un coche de la marca Dacia, era el menor de los problemas a los que debería hacer frente. Su enemistad con importantes personalidades del régimen rumano tampoco obró a fu favor. Pocas semanas después de alcanzar la gloria se le detectó una aneurisma y una insuficiencia arterial en el brazo derecho, que a punto estuvieron de costarle su amputación, y prácticamente no volvió a pisar un terreno de juego. Estuvo apartado del fútbol durante alrededor de tres años y en 1989 intentó resucitar su carrera en el modesto Vagonul Arad, cerca de su localidad natal. Permaneció allí durante dos temporadas y en 1991 tomó la decisión de poner fin a su carrera deportiva con un palmarés de una copa de Europa, dos Ligas, una copa y dos internacionales absolutas con la selección rumana.
la medalla conseguida en Sevilla y los guantes que lució en aquel partido. Posteriormente emigró con su familia a la ciudad norteamericana de Phoenix, pero regresó a su país para realizar una breve y poco exitosa incursión política. No obstante, en 2008 vivió con alegría el tardío reconocimiento del Gobierno de Rumania, que le hizo entrega de la Orden del Mérito Deportivo por su actuación en aquella edición de la Copa de Europa. Además, dos años después fue nombrado Presidente de Honor del Steaua de Bucarest por su propietario, el polémico George Becali. No obstante, en 2012 se vio obligado a volver a pasar por el quirófano por una dolencia relacionada con la trascendental intervención quirúrgica que se le había practicado años atrás. Afortunadamente, el resultado fue positivo. Y es que al final y aunque fuese en la tanda de penaltis, Helmuth Duckadam siempre se las ingenió para seguir adelante. Juan Manuel López
Tras colgar los guantes, trabajó como guardia de la policía fronteriza (con Hungría) en Semlac y abrió una escuela de fútbol para niños en Arad, un proyecto que no cuajó. Sufrió importantes problemas económicos, que le forzaron a vender 42
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IRIDISCENTES MOMO FGTR POP 3
La familia de cascos de moto FGRT de la marca MOMO es desde el año 2000, año de su creación, un referente en el estilo de casco demi-jet. Los cascos FGRT están inspirados en los cascos de piloto de helicóptero, que pasaron a convertirse rápidamente en un fenómeno cultural gracias a la sinergia entre el pasado de Momo Design como referente en las carreras y su presente como marca de diseño. Se caracteriza por su diseño único y elegante, además de los cuidados detalles
técnicos que lo componen. La pintura tiene un acabado extra soft y la visera tiene un soporte realizado en fibra de carbono. Los interiores ajustan a la perfección y son extra cómodos. En 2020 se lanza la gama POP, una colección IRIDISCENTE. Su peculiar acabado de alta gama es producto de la innovación en el laboratorio de pintura de MOMO Design.
Características Calota en 2 tamaños. Material de calota ABS. Barnizado con pinturas especiales para mayor resistencia a la intemperie Tallas XXS, XS, S, M, ML, L, XL Interior acolchado material: tela de absorción del sudor y malla de tela de red. Tejido con tratamiento de iones de plata para una eficaz acción de las bacterias-estática. Pantalla esférica con tratamiento anti-rayado y absorción de la radiación hasta 400 micras (absorbe rayos UV) con soportes de carbono de calidad aeronáutica Cierre con hebilla micrométrica PVP 199,00 EUR IVA Inc
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MOMO DESIGN HORNET White 2
MOMO DESIGN presenta HORNET, su primer casco integral desarrollado en fibra de vidrio. Es un casco perfecto para touring, deportivo, elegante y técnico. El casco está preparado para una mejor aerodinámica, lo que hace que aumente su rendimiento. Gracias a su diseño se logra una gran disminución de ruido. El modelo de casco integral Hornet esta dotado de un doble visor con bloqueo incluido para que no se levante de forma accidental o haya filtraciones en él. La visera tiene un tratamiento antivaho y antirayas además de ser
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PINLOCK ready. Tanto el visor solar como la pantalla externa son extraibles, esta última tiene un sistema de extracción fácil y práctico que facilita mucho su reemplazo. El interior está compuesto por un material antibacteriano Sanitized Acdtifresh, además es extraíble y lavable. Representa la evolución de MOMODESIGN a un nuevo segmento de cascos de moto.
Características Calota de policomposite fibra de vidrio y fibra de carbono 2 tamaños de calota Mecanismo visor mejorada Visor anti rayas y antivaho Visor solar interno con mecanismo de activación externa Sistemas de la ventilación: sistema de ventilación de la barbilla 2 ventilaciones frontal 2 conductos de ventilación con mecanismo de deslizamiento en parte superior 2 extractores de aire en la barbilla 2 extractores de aire en spoiler trasero Recubrimiento, relleno y almohadillas de fibra Actifresh satinado forro desmontable y lavable, relleno y almohadillas Hebilla micrométrica ECE 22.05 PVP 289 EUR IVA INC
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Todo un mundo a tu alcance con
KUALA LUMPUR â—? Kuala Lumpur
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● Pasadizo comercial
Llegamos hasta Kuala Lumpur con un primer vuelo de Emirates y una conexión con Malasian Airlines, aunque hay una enorme oferta de vuelos hacia la capital malaya. Su aeropuerto es enorme y ultra moderno, dividido en diferentes plantas muy bien señalizadas y con una excelente conexión con la capital, aunque nosotros lo teníamos sencillo ya que nos alojamos en el lujoso Hotel Sama-Sama, con transporte propio (en realidad a dos minutos del
aeropuerto y sin salir de sus tripas). Pero hay otras alternativas porque la oferta hotelera es extensa y para todos los bolsillos. Se de amigos que han llegado a dormir por 20.-€ y no demasiado mal. Puedes llegar en TAXI, que se toma en la planta baja tras comprar el boleto correspondiente, jamás sin el. Igualmente se puede llegar en AUTOBUS, con el mismo sistema. El TREN es otra posibilidad desde el aeropuerto. Uno económico y más lento
y el KLIA EXPRESS, que en 30 minutos te dejará en la Estación Central de la capital por 35 MYR. Ambos están claramente señalizados. También, como nosotros, podéis alquilar un coche a precios muy razonables; aunque has de fijarte bien en lo que alquilas; y con el inconveniente del espantoso tráfico de la zona. Por cierto, el cambio fluctúa desde los 4,20 RM de la oficina de cambio que nos recomendaron en 46
One Percent Magazine | Agosto 2020 uno de los centros comerciales, a los 4,70 RM de bancos y casas de cambio. La capital crece sobre las base de la antigua colonia británica, de la que cada vez queda menos, devorada por cientos de edificios ultramodernos y enormes rascacielos que crecen de un año para otro. Su red de metro/tren/monorraíl aéreo hacen que parezca como recién salida de una película futurista. Además en bueno, puntual y barato. Nos dijeron que la ciudad cuenta, además, con líneas gratuitas para los turistas, por lo que es bueno informarse en el aeropuerto. Tenía ante mi tres días antes de ir a Sepang y los aproveché bien. Cargué mi mochila con un libro de información, un mapa de la ciudad y el que te ofrecen en todas las estaciones del metro, con todas las líneas. La primera visita a la TORRES PETRONAS; en metro es la estación KLCC; que me dejó en la base de esas maravillas de metal que por la noche embrujan con su brillo lunar. Subí hasta la pasarela que las une ( es caro, lo advierto) para contemplar una vista única de Kuala Lumpur, desde uno de los edificios mas altos del mundo; hasta 2014 el mayor. Al bajar me di cuenta que aloja un enorme centro comercial; SURIA KLCC; de seis plantas para comenzar con las compras mas sofisticadas y caras. Comí allí y, a tres paradas de metro, llegué al MERCADO CENTRAL. Calma, paciencia y el arte de regatear por todo, sabiendo que lo que allí encontraremos es una manufacturado, con muchos comerciantes dedicados a la artesanía de calidad ● Templo Sri Mahamariaman
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â—? Under the rain
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One Percent Magazine | Agosto 2020 y nada económica, como es lógico. En el exterior pequeños tenderetes de todo, incluso de sabrosa comida local. No te dejes amedrentar por su aspecto, está muy buena, un buen tentempié. Ya a media tarde, casi anocheciendo, me fui a CHINA TOWN. La hora mágica para ir al barrio de las imitaciones, muchas de ellas muy interesantes y de calidad. Y a regatear de nuevo, tratando de esquivar a toda la gente que se da allí cita. Cientos de puestos, carritos y motos cargadas de mercancías, terracitas para reponer fuerzas y mucho movimiento en su famosa cale principal JALAN PETALING. Para cenar me recomendaron ir a LITTLE INDIA, que está a pocos minutos andando. Buena oferta de comida india, china y local y trufada de templos de casi todas las religiones. Ya era noche cerrada, el bullicio era increíble y la sensación de transitar por una ciudad segura no nos abandonó en ningún momento. Una vez allí es imprescindible visitar el templo hindú SRI MAHAMARIAMAN, de 1.872 y decorado en ricos colores. Al día siguiente seguí los pasos de la huella colonial británica. Con el tiempo clásico de octubre, caluroso y húmedo, me llevé un pequeño chubasquero ya que el día anterior me sorprendió una tormenta tropical típica de ésta época, corta pero intensa que, por cierto, no soportó demasiado bien el plástico; lo que no moja por fuera, cala por dentro por la transpiración sumada a la humedad. Me encaminé hacia la llamada plaza de la independencia, la PLAZA MERDEKA. Allí se arrió por última vez la Union Flag británica y se izó por
primera vez la Bandera de Malasia, la mayor del país por cierto. A pié y rodeado de arquitectura colonial, me dirigí hasta la MEZQUITA MASJID JAMEK, hito fundacional de la ciudad, según me contaron unos amables ciudadanos que paseaban con sus hijos. Ya solamente me quedaba una tarde y una mañana, así que me dediqué a recorrer las partes mas modernas de la ciudad, llenas de tiendas de primerísimas marcas y a realizar compras de última hora, el llamado TRIÁNGULO DORADO. Centro empresarial, ocio y turismo. Hoteles de lujo, centros comerciales y edificaciones ultra modernas que alojan a las más importantes marcas del lujo internacional. 1 Si quieres electrónica, los paraísos son el PLAZA LOW YAT y el DIGITAL MALL que, además, están a pocos pasos del impresionante templo chino THEAN HOU. También puedes hacer como yo, ir a JALANG PINANG, con una oferta espectacular de bares, terrazas (tomar cócteles allí es un clásico), clubes, música en directo y gastronomía. Y, ya de noche, Kuala Lumpur parece revivir. Su oferta de ocio nocturno es inagotable en la zona de CHANGKAT BUKIT BINTANG y JALANG ALOR. A reventar de gente durante toda la noche. De nuevo la sensación de no tener nada que temer. Por ultimo unos pocos consejos de gastronomía local. Yo desayuné al modo hindú, ROTI CANAI, un pan plano aderezado con salsas con base de curri y zumo de frutas locales. Para el almuerzo me decidí, aceptando los consejos de los locales, por pollo con arroz y cacahuetes (NASI AYAM) o pescado frito, crujiente. 2
Para la cena, mas tranquilos, mucha oferta. Tradicional, internacional o de fusión (NYONYA), sin tener que recurrir a los habituales de la comida rápida. Mención aparte sus frutas tropicales, como el RAMBUTAN, esa hippy melenuda pelirroja, dulce y carnosa. DUKUS, MANGOSTANES, CEMPEDAKS, CARAMBOLAS… pero mi preferida es la que me ofreció una señora en el Mercado Central, un MATA CUCHING, el ojo del gato. Bajo su leve cáscara hay una delicada fruta dulce y jugosa, semitransparente que deja traslucir un negro hueso que le da el aspecto de ojo de gato. Por cierto, excepto las sopas, aquí es normal comer con los dedos. Pero hay muchísimo más que ver en ésta capital que nunca se detiene, es cuestión de tiempo que, lamentablemente yo no tenía. Así que rehicimos nuestras maletas y salimos con destino a Sepang, pero esa es otra historia. Texto y Fotografía Rafa Marrodán
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â—? During the flood
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Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.
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ACIERTOS, ERRORES Y CONSECUENCIAS TRAS EL ARRANQUE DEL MUNDIAL ● SúperFabio
El arranque del Campeonato del Mundo de Motociclismo en 2020 está siendo, con toda seguridad, el más atípico de la historia debido a la pandemia. El pasado 17 de julio, 130 días después de la fecha prevista y con las gradas vacías, dio
comienzo la temporada para la categoría reina en el Circuito de Jerez – Ángel Nieto. Y es que también ha sido un comienzo inesperado en el plano deportivo. El doblete de Fabio Quartararo y la ausencia de Marc Márquez en la segunda cita han dado un giro
radical al campeonato y condicionará el devenir de las próximas carreras.
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One Percent Magazine | Agosto 2020 Jerez ha tenido nombre propio durante estas dos últimas semanas: F a b i o Q u a r t a r a ro . E l p i l o t o d e Petronas fue el gran protagonista, consiguiendo su primera victoria en MotoGP. No se había conseguido una victoria francesa desde hace veinte años -20 años, 20 en el carenado, su carrera GP número 20…-, convirtiéndose en uno de los pilotos más jóvenes en alcanzar el cajón más alto del podio. Además, la victoria del segundo fin de semana sirvió para que se reafirmara todavía más como uno de los firmes candidatos a ganar el título a pesar de rodar con una moto no oficial. La confirmación definitiva de que es digno sustituto de Valentino Rossi en Yamaha la temporada que viene. El equipo japonés completó un fin de semana idílico. Junto con Fabio Q u a r t a r a ro , M a v e r i c k V i ñ a l e s y Valentino Rossi ocuparon el podio en el Gran Premio de Andalucía. Triplete de la marca, algo que no ocurría desde hace seis años. Otro aspecto para destacar es el tercer puesto conseguido por Rossi. Tras una bonita lucha con su compañero de equipo, Il Dottore volvió al podio, el número 199 de su carrera en MotoGP, tras más de un año. Si a Petronas le faltaba algún detalle ● Rossi y Viñales.
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● Viñales y Andrea Dovizioso
por confirmar y cerrar la firma del contrato para la próxima temporada, aquí lo tienen. A pesar de los problemas con los motores, parece que desde fábrica ya les han encontrado solución. Sin embargo ¿qué pasará ahora que ya han utilizado el máximo permitido en el reglamento? Tendremos que esperar a las próximas carreras La parte negativa de Jerez fue para Honda.
La primera carrera de Marc Márquez fue puro espectáculo para los aficionados, que se tuvieron que conformar con disfrutar de la competición desde sus casas. Un auténtico recital de pilotaje hasta que en una caída se fracturó el húmero. No sirve de nada pensar en quien o qué fue el causante de tal desenlace, pero lo que está claro es que a un piloto como Marc no hace falta animarle a seguir
peleando. Lo lleva en su ADN y va a intentarlo hasta el final. Su intento por correr el siguiente domingo tras la operación estuvo marcado por luces y sombras. Mientras todos estaban expectantes por saber si podría correr o no, Alberto Puig generó un intenso debate con sus declaraciones sobre la lesión y se convirtió en el centro de las críticas. 54
One Percent Magazine | Agosto 2020 En ellas afirmó que “si es campeón otro piloto, no creo sienta satisfecho sabiendo que el número 1 no ha estado presente en su totalidad”. Un comentario que no sentó bien, ni siquiera dentro del paddock. Jack Miller fue uno de los más críticos con Puig, defendiendo que un mundial es igual de válido con pilotos lesionados o sin ellos y reivindicando el trabajo de todos sus compañeros. Al final todos corren los mismos riesgos, independientemente del equipo al que representen. La cobertura mediática se centró en el de Honda, aunque no podemos olvidar que ese fin de semana hubo dos lesionados más. Tan solo hay que preguntarle a Álex Rins y Cal Crutchlow; ambos finalizaron la carrera a pesar de las lesiones, llegando incluso a puntuar. Al igual que se reconoce el mérito de Márquez por intentar competir, es necesario reconocer al mismo nivel el gran esfuerzo de Rins y Crutchlow. La caída de Marc ha provocado que el Mundial esté más abierto que nunca. Este año no es “Marc y 21 pilotos más”. El de Cervera no se perdía una carrera desde 2011, cuando todavía competía en Moto2. Quartararo ha sabido aprovechar muy bien la ocasión, sumando los 50 puntos posibles en Jerez. Habrá que ver el próximo enfrentamiento entre Marc y Fabio en las próximas carreras para ver si podrá recortar distancias en la clasificación y si, finalmente, se celebrará el campeonato tal y como está configurado actualmente. Lo que está claro es que Quartararo es líder porque tiene todas las cualidades para optar a ser campeón, con o sin rivales lesionados. Nos espera un campeonato de lo más apasionante.
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Beatriz Sánchez Marco Imágenes : ©motoGP
1 ︲ Tripkete Yamaha 2 ︲ Viñales
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â—? GP Jerez ll
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¿Qué debemos comprobar en nuestro vehículo después de varios días sin utilizarlo? El dpto. de Automoción del Instituto Don Bosco y el RACVN quieren recordar a los automovilistas las comprobaciones que deben realizar en sus vehículos, si han permanecido varios días parados y sin uso, para poder volver a circular de la manera más segura posible y sin imprevistos.
Debido al confinamiento para hacer frente al Coronavirus muchos automóviles han permanecido completamente parados durante varios días e incluso semanas sin ni tan siquiera ser arrancados en ninguna ocasión. Además, no todos los vehículos han estado bajo el techo de un garaje. Debemos tener en cuenta que no es lo mismo que el coche se pase todo este tiempo en garaje bajo techo o que esté en la calle. En este último caso las
inclemencias meteorológicas les afectan en mayor medida a sus distintos componentes. Si vamos a utilizar nuestro vehículo, después de un tiempo largo en el que ha permanecido parado y sin usar, es preciso realizar unas comprobaciones previas que nos garanticen que el automóvil reúne las condiciones necesarias de seguridad para ser utilizado. 57
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El departamento de Automoción del CIFP Don Bosco LHII de Errenteria y el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) consideramos que es fundamental conocer cuáles son esas comprobaciones que debemos tener en cuenta y que a continuación describimos:
NEUMATICOS: Debemos comprobar la presión de nuestros neumáticos. Después de permanecer tiempo sin usar un vehículo es frecuente que los neumáticos puedan haber perdido aire. De manera general recomendamos realizar esta comprobación al menos una vez al mes.
BATERIA: Es posible que el coche se haya quedado sin batería. En ese caso recomendamos llamar al servicio de asistencia en carretera y que sean ellos quienes nos arranquen el vehículo con sus “arrancadores” específicos. Debido a los sistemas complejos de electrónica que equipan los vehículos modernos, no recomendamos recurrir al clásico “empujón”. En Don Bosco y el RACVN lo descartamos por completo porque se pueden producir averías en el sistema de escape dañando nuestros Filtros anti-partículas (FAP) o nuestros catalizadores. Otra alternativa, también clásica, es utilizar las pinzas de un coche a otro. Sin embargo, si no se realiza de manera adecuada, se puede causar una avería en alguno de los módulos electrónicos de los vehículos, tanto en el que se había quedado sin batería como en el otro. Este fenómeno puede ocurrir en el momento en el que tocan las pinzas los bornes de las baterías y se producen pequeños chispazos o picos de tensión. Por motivos de seguridad y por no dañar los automóviles recomendamos utilizar un arrancador.
FRENOS: Si nuestro coche ha estado en la calle, es muy posible que las pinzas y discos de freno se hayan visto afectados por la humedad y la lluvia. En combinación con la falta de uso, la humedad propicia que se produzca una capa superficial de óxido en los discos de freno que pueden hacer que durante las primeras frenadas estos dispositivos sean algo menos efectivos y produzcan algún tipo de ruido. Por esa razón, el departamento de Automoción de Don Bosco y el RACVN recomendamos que los conductores realicen un par de frenadas, relativamente fuertes, pero a velocidad muy reducida y en condiciones de seguridad, durante los primeros metros que recorramos con nuestro vehículo (sin que haya vehículos a los que condicionemos su marcha y podamos ponerles en peligro). Es muy importante que cuando realmente necesitemos frenar, el sistema de frenado de nuestro vehículo este completamente operativo. Debemos tener en cuenta que este sistema forma parte de la seguridad activa del vehículo.
MOTOR: Durante el tiempo en que el motor está parado, el aceite del motor se encuentra en la parte inferior, en la zona del cárter y no repartido por todo el motor. Todas las piezas del motor están sin lubricar o lo que es lo mismo, prácticamente sin estar bañadas en aceite. Por esa razón, la primera vez que arranquemos, no debemos salir inmediatamente. Es recomendable esperar un minuto con el motor a ralentí antes de emprender la marcha y nunca acelerar nada más arrancar el motor. Esta recomendación es extrapolable a todas las ocasiones en las que arrancamos el vehículo. ITV: Se puede dar el caso de que la ITV de nuestro vehículo haya caducado durante este tiempo. Debemos señalar que en esta circunstancia excepcional las autoridades no van a mirar esto. Sin embargo, en el momento en el que todo vuelva a la normalidad, será imprescindible que pasemos la prueba a nuestro vehículo lo antes posible para evitar problemas. El departamento de comunicación del CIFP Don Bosco LHII y del RACVN nos ponemos a disposición de los medios para resolver dudas o ampliar la información sobre el contenido de la
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Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.
VOLVEMOS CON ENERGÍAS RENOVADAS HOY, MAS QUE NUNCA, SABEMOS QUE TODOS SOMOS IMPORTANTES PARA HACER CIUDAD
bariloche Iparraguirre Nº 38 48011 Bilbao Tfno.: 94 410 81 33 bariloche.bilbao@gmail.com
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