Laadpalen in mede-eigendom: hoe pak je het aan?

Je hoort ze niet, maar hun opmars gaat hard. De elektrische wagens (EV’s) maken zich op om de verbrandingsmotoren van de troon te stoten. EV’s zijn de toekomst, maar zijn we daarop voorbereid? Kunnen we tijdig de bijkomende infrastructuur voorzien? En wat bij woningen, zowel privaat als mede-eigendommen? Door de constante wetswijzigingen is het overzicht soms zoek. We proberen de donkere vlekken aan het licht te brengen.

EEN LAADINSTALLATIE IN MEDE-EIGENDOM

Op puur technisch vlak is alles mogelijk om laadpalen te voorzien bij mede-eigendommen. Er moet wel aan enkele juridische procedures en voorwaarden voldaan worden en alles rond brandveiligheid moet op voorhand gekeurd en onderhouden worden. Maar laat ons beginnen bij het begin: de aanvraag.

De “aanvraag” is eigenlijk een verkeerde benaming, want toestemming vragen is niet nodig. “Een medeeigenaar kan zijn eigen laadpaal installeren, als die de syndicus of mede-eigenaars op de hoogte brengt. Dit moet gebeuren met een aangetekend schrijven minstens twee maanden voor de start van de werken”, zegt onze docent Thomas Soete van Soete Advocaten. Hij vult aan: “In de aangetekende brief moet een gedetailleerde beschrijving staan van de werken. Komt er geen tegenbericht, dan wordt verwacht dat de mede-eigenaar mag starten met de werken. De mede-eigenaars hebben twee maanden om verzet aan te tekenen.” Dit moet wel gebeuren op grond van rechtmatig belang, bijvoorbeeld als er al een gelijkaardige structuur aanwezig is of als de vereniging van mede-eigenaars de werken zelf wil uitvoeren, wat aan te raden is.

Een laadinstallatie plaatsen is dus niet zo vanzelfsprekend. De juiste controles laten uitvoeren, een installateur kiezen en aanstellen, (brand)veiligheid garanderen en uitwerken, kostenplaatje opstellen, … Een collectieve voorbereiding zorgt voor minder bijkomende problemen achteraf. Het belangrijkste is dat de veiligheid van de bewoners en het gebouw wordt gegarandeerd.

“Een mede-eigenaar kan zijn eigen laadpaal installeren, als die de syndicus of mede-eigenaars op de hoogte brengt. Dat moet gebeuren met een aangetekend schrijven minstens twee maanden voor de start van de werken”

Thomas Soete, Soete Advocaten

LAADPALEN ONDERGRONDS, EEN GOED IDEE?

Niet alleen juridisch moet er aan voorwaarden voldaan worden, ook de brandveiligheid is een belangrijke factor, zeker in een ondergrondse parking. Het spreekt voor zich dat bovengrondse laadpalen als veiliger kunnen bestempeld worden. Toegang voor brandweer en onderhoudswerken is veel eenvoudiger. Ook bij een uitslaande brand zal dit voor minder problemen en schade aan het mede-eigendom zorgen. “Een ondergrondse laadpaal is daarom niet onmogelijk, maar vraagt wel extra veiligheidsmaatregelen en aandacht”, zegt brandpreventiedeskundige Tim Renders.

Zowel door een defect aan de wagen als door de laadinstallatie zelf kan een brand ontstaan. Door een kleine kortsluiting of een onoplettendheid kan een volledig gebouw in vlammen opgaan. Volgens Renders kan dat ontstaan door de ‘thermal runaway’ van de heroplaadbare batterij. De oververhitting van één batterijcel doet de andere batterijcellen opwarmen, waardoor een kettingreactie ontstaat en alle cellen in brand vliegen. Vergelijk het met een mexican wave in een sportstadion.” Veiligheidsprotocollen en vlotte toegangswegen tot de laadinstallaties, boven- of ondergronds, zijn dus essentieel.

DE OPMARS VAN EV’S

Volgens de Belgische mobiliteitsfederatie Febiac bezetten 100% elektrische wagens 5,9% van het marktaandeel. Een stijging van 2,4 procentpunten. Daarenboven tellen de hybride en elektrische wagens samen voor 23,5 procent van de markt. Een cijfer gelijkwaardig aan dat van de dieselwagens. Het is dus ontegensprekelijk dat de elektrische motor zal blijven groeien en op termijn de bovenhand zal nemen. Als het aan onze overheid ligt, nemen de EV’s in 2029 de gehele automarkt over. In dat jaar willen ze enkel elektrische wagens inschrijven. Voor het bedrijfswagenpark zou dat al 2026 zijn. De overheid is dan ook bezig met de uitrol van het CPT-programma, Clean Power for Transport. Vandaag staan er ongeveer 6.000 publieke laadpalen, verspreid over alle Vlaamse gemeenten, om de huidige vraag te beantwoorden.

Die publieke laadpunten zijn noodzakelijk, maar de meeste laadmomenten zullen thuis plaatsvinden. Een laadfaciliteit bij een eigen woning is een relatief makkelijke operatie. Een laadfaciliteit in een appartementsgebouw of mede-eigendom is een ander paar mouwen. Het brengt direct complicaties en extra voorwaarden met zich mee. Er ligt al heel wat vast over wat wel en niet mag, maar toch blijven nog veel vragen onbeantwoord.

Het mag duidelijk zijn dat er geen (juridische) oplossing bestaat voor elke situatie. Er zijn wel duidelijke richtlijnen voor de installatie van laadpalen bij nieuwbouw en ingrijpende renovaties, maar voor bestaande gebouwen is het nog zoeken. Informeren en opvolgen is de hoofdzaak, want het zal nodig zijn voor de toekomst.

“Een ondergrondse laadpaal is niet onmogelijk, maar vraagt wel extra veiligheidsmaatregelen en aandacht”

Tim Renders, brandpreventiedeskundige

Meer weten hierover? Volg de studiedag: laadpalen in mede-eigendommen en private residenties

- Antwerpen: 4 april, 14u-17u - Brugge: 19 april, 14u-17u - Leuven: 26 april, 14u-17u

Meer info en inschrijven: www.vivo.be