AUTObranchen 03 2021

AUTO BRANCHEN

Nyere ... og færre · GDPR og den sunde fornuft · Dyre drenge ·

FAGBLAD FOR EFTERMARKEDET · JUN 2021

NU KAN AUTOLAKEREREN GIVE SIT BESYV MED SPOT SYMPTOMERNE PÅ EN SMULDRET TANDREM!

NÅR DIN BIL BLIVER BRUGT TIL VANVIDSKØRSEL

10 18 24

Dæksalg 1.

Dæk med belastningsindeks ≤ 123 til knallert, motorcykel, personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter ≤ 10 tommer

2.

Regummierede dæk med belastningsindeks ≤ 123 til knallert, motorcykel, personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter ≤ 10 tommer

3.

Dæk med belastningsindeks > 123 til personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælg-diameter > 10 og < 19,5 tommer

4.

Regummierede dæk med belastningsindeks > 123 til personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter > 10 og < 19,5 tommer

5.

Dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 19,5 og < 24 tommer

6.

Regummierede dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 19,5 og < 24 tommer

7.

Dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 24 tommer

8.

Regummierede dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 24 tommer

1. kvartal 2021 Dæksalget er beregnet på baggrund af indbetalte gebyr til Skat i henhold til Miljøministeriets bekendtgørelse om gebyr og tilskud til nyttiggørelse af dæk nr. 1660 af 13. november 2020.

2020

Total

2019

1.052.204 dæk

1.138.708 dæk

2.519 dæk

5.466 dæk

16.553 dæk

12.893 dæk

8 dæk

150 dæk

52.894 dæk

47.499 dæk

958 dæk

307 dæk

6.244 dæk

5.529 dæk

0 dæk

0 dæk

1.131.380 dæk

1.210.552 dæk

I forhold til 2020 viser 1. kvartal 2021 en tilbagegang i dæksalget på 7 %.

Dæksalg 1. kvartal

1.500.000 1.400.000 1.300.000 1.200.000 1.100.000 1.000.000 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 STK Total 201

2012 680.287

2013 511.730

2014 742.950

2015 833.228

2016 570.224

2017 826.992

20187 621.942

2019 1.279.520

2020 1.210.552

2021 1.131.379

Dækbranchens Miljøfond • Skagensgade 1 • DK-2630 Høje Taastrup Tlf. +45 39 63 97 79 • www.dækbranchens-miljøfond.dk

EFTERMARKEDET MENER · SMVDANMARKANALYSE PÅPEGER, AT VI BLIVER FÆRRE SELVSTÆNDIGE. UDVIKLINGEN OVERRASKER IKKE.

DEN GODE HISTORIE OM AT VÆRE SELVSTÆNDIG

V

i bliver færre selvstændige i Danmark.

Det fortæller en nylig analyse fra SMVdanmark. Siden 1983 er antallet af selvstændige og medarbejdende ægtefæller faldet med 137.000 og udgør nu blot 6,6 procent af arbejdsstyrken – samtidig som antallet af aktive på arbejdsmarkedet er steget igennem alle årene.

Den udvikling, SMVdanmark påpeger, er imidlertid uafvendelig.

Grundlaget for at nedsætte sig som selvstændig er svindende inden for mange brancher. Stigende omkostninger, ændret efterspørgselsadfærd og administrative byrder skaber krav store krav til lønsomheden; krav, der kun kan honoreres gennem størrelse, gennem volumen. Det mest dramatiske eksempel er vel landbruget, der næppe har været mere produktivt end i dag, men består af en brøkdel af det antal bedrifter, vi kunne tælle bare for en menneskealder siden.

Dernæst er den tiltagende digitalisering med til at opbløde den traditionelle sondring mellem lønmodtager og selvstændig. Digitaliseringen har skabt grundlaget for den såkaldte platformsøkonomi, hvorunder vi arbejder, når vi vil, hvor vi vil, og for hvem, vi vil. Denne udvikling udfordrer allerede den danske arbejdsmarkedsmodel, for ”de frie agenter” lader sig ikke sådan sætte i bås.

Men er ”selvstændighedskulturen” sat under pres, må vi yde et modpres. Nye generationer skal motiveres til at tage over, hvor de gamle slipper,

DANSK AUTOGENBRUG

DANSK BILBRANCHERÅD

nørdede iværksættere skal skabe ny vækst og nye arbejdspladser.

Der fremføres da også mange behjertede forslag til at styrke den såkaldte selvstændighedskultur: Bedre mulighed for betalt efteruddannelse. Dagpengemæssig ligestilling mellem selvstændige og lønmodtagere, lempeligere beskatning – ja, tilmed at få selvstændighedskultur på skoleskemaet.

Men det er ikke velfærdsgoder i sig selv, der skaber flere selvstændige. Det er – blandt andet – historierne: De gode historier om en tilværelse, der trods byrder, omkostninger og lange arbejdsdage byder på en markant personlig tilfredsstillelse.

Vi som organisationer og I som medlemmer har som nogle af de første ansvaret for at fortælle de gode historier. Om at forfølge en idé. Sætte sin egen standard.

Have foden under eget bord.

AUTO BRANCHEN

KØRETØJS- OG AUTOSKADEBRANCHEN I DANMARK

INDHOLD

17. ÅRGANG 03/2021

16

24

– Psykologen kunne ikke hjælpe

Originalitetskravet og veterankøretøjer

18

GDPR og den sunde fornuft

Fra værkstedet 06: Nu kan autolakereren give sit besyv med · 12: Spot symptomerne på en smuldret tandrem!

Jura 08: Forbrugeren må acceptere slid og ælde · 14: Synslov: Opbygger-vision nyder fremme · 16: Originalitetskravet og veterankøretøjer · 20: Når din bil bliver brugt til vanvidskørsel Miljø 10: Nyere ... og færre

FAGBLAD FOR AUTOBRANCHENS EFTERMARKED UDGIVET AF – Dansk Autogenbrug Ellepindevej 1, Grøfte · 4180 Sorø Tel 2043 8424 · www.autogenbrug.dk Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 · www.dbr.dk Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel 7011 1300 · www.skad.dk

TILSLUTTET

28

Dyre drenge

Foreningerne 11: »Vi skal være her for hinanden«

Portræt 24: – Psykologen kunne ikke hjælpe

Aktuelt 15: Lille fald i ankenævnsklager · 22: Kæde gør status · Personlig service tæller · Ned med kontanterne · 23: Nu kan du sælge bilforsikringer igen! · 31: Venstre forlanger sikker håndtering af elbiler · Japan forbyder benzinbiler i 2035 · To sjetteklasser lærte om genbrug – autogenbrug

Uddannelse 28: Dyre drenge

Virksomheden 18: GDPR og den sunde fornuft

Leverandørregistret

Medlemmer 32: Nye medlemmer · Dansk Bilbrancheråd fejrer medlem nr. 2.000 Nøgletal

AUTO BRANCHEN UDGIVER i/s autobranchen Kirkevej 1· 3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 · Fax 4371 0171 info@dbr.dk · www.autobranchen.info

TRYK Jørn Thomsen Elbo A/S

REDAKTION OG LAYOUT Adam Pade (ansvh) Ellepindevej 1, Grøfte · 4180 Sorø Tel 4848 1788 · Mob 2444 8070 post@adampade.dk · www.adampade.dk

ISSN 2445-8457

REDAKTIONSUDVALG Erik S. Rasmussen, · Adam Pade (DAG) · Thomas Krebs (SKAD) ANNONCER Mediapunktet Søndervold 170 · 7200 Grindsted Tel 5117 1424 · ar@mediapunktet.dk · www.mediapunktet..dk

ABONNEMENT Kr. 395,- + moms for 6 numre

NÆSTE UDGAVE – Udsendes i uge 32. Redaktionen slutter fredag den 23. juli DISTRIBUERET OPLAG 2.673 FORSIDEN: Carsten Pedersen, Vallø Autoværksted, har en passion for biler, der rækker langt ud over arbejdstiden. Læs portrættet side 24.

Bevar friheden – husk at sikre dig i tide

Som selvstændig bestemmer du selv – også hvornår du vil gå på pension Få styr på dine forsikringer, mens du er rask, og begynd at spare op så tidligt som muligt.

33 93 86 00

info@pfs.dk

Følg os på:

Book et møde på www.pfs.dk – eller ring på 33 93 86 00

FRA VÆRKSTEDET · VÆRKSTEDET KAN MED EN NY FUNKTION I AUTOTAKS KOMME I DIALOG MED AUTOLAKEREREN OM LAKOPGØRELSEN.

Nu kan autolakereren give sit besyv med Nu har autolakererne fået mulighed for at gennemse og ”kvalitetssikre” det beskrevne lakarbejde i Autotaks-rapporten, inden rapporten ryger videre til forsikringsselskabet.

Det skriver Forsikring & Pension i en pressemeddelelse.

Funktionen er en dialogmulighed, der giver et værksted mulighed for at indhente råd og vejledning direkte fra malerværkstedet om malearbejdet på en skadesopgørelse.

Rent praktisk fungerer det sådan, at værkstedet

kan sende sin opgørelse til sin autolakerer, når opgørelsen er oprettet og den første beregning er foretaget. I denne proces sender værkstedet selve lak­ specifikationen samt de billeder, som værkstedet har taget af skaden, til malerværkstedet. Samtidig oprettes en skriftlig ”samtaletråd”, hvor de to værksteder kan kommunikere om eventuelle fejl og rettelser. Hele denne dialog sker gennem Autotaks/ Forsi.dk Når autolakereren har fundet lakopgørelsen i orden – og værkstedets tilbud er godkendt af forsik-

Dansk Bilbrancheråd: En kæmpe hjælp AF FINN LARSEN · TEKNISK KONSULENT · DANSK BILBRANCHERÅD

En lang, sej kamp er blevet bragt til ende.

Det er lykkedes at skabe en dialogmulighed i Autotaks/Forsi, så værksted og autolakerer kan kommunikere sammen om lakopgørelsen. Det betyder både, at fejl og mangler i højere grad kan undgås, og at der ikke skal spildes tid på udredning af misforståelser eller forkerte beskrivelser, når først skadesopgørelsen er godkendt, og arbejdet skal gå i gang. Samlet set vil den nye funktion i Autotaks/Forsi medvirke til, at branchen kan levere en højere kvalitet.

Funktionen giver værkstedet mulighed for at sende lakbeskrivelse og billeder til autolakereren, der via en chatfunktion kan påpege alt lige fra et manglende tillæg til de ydelser, der ikke indgår som Autotaks-numre, herunder sealing og polering mv. Derpå kan værkstedet tilrette sin opgørelse, inden den sendes videre til endelig godkendelse hos det respektive forsikringsselskab.

6

AUTOBRANCHEN • 03 2021

Det er en kæmpe hjælp, at autolakerer og værksted nu kan trække på hinanden ved opgørelsen af lakarbejde ved skader, lyder det fra Dansk Bilbrancheråd om den nye dialogfunktion i Autotaks/Forsi.dk.

Dialogfunktionen bliver så meget desto vigtigere, når Forsikring og Pension om føje tid ændrer på starttiden ved lakering i Autotaks/FORSI. Forudsætningen for, at autolakereren kan gøre brug af dialogfunktionen er, at autolakereren har egen adgang til Autotaks/FORSI. For at få adgang til Autotaks/ FORSI skal autolakereren tildeles et reparatør- nummer, som fås hos lokal taksator eller forsikringsselskab.

Efter autolakereren er blevet tildelt et reparatørnummer, skal der tegnes abonnement hos en udbyder af Autotaks-hotline.

Dansk Bilbrancheråd tilbyder branchens billigste abonnement med dertil hørende tilvalg.

Den nye funktion vil forhåbentlig medvirke til, at parterne generelt bliver bedre til at forstå hinanden og formår at dele viden.

Det gælder særligt i Danmark, hvor lak og karrosseri er to særskilte brancher.

Derfor opfordrer vi kraftigt til, at værkstederne udnytter den nye funktion. Husk, at der ligger en instruktionsvideo på Autotaks/FORSIs hjemmeside, og er du medlem af Dansk Bilbrancheråd, kan du på intranettet under Autotaks/FORSI finde manualer, vejledninger og beskrivelser til brug ved både beregning af karrosseri- og lakskader.

ringsselskabets taksator – kan lakspecifikationen som hidtil læses i Autotaks’ B2B-funktion – nu under navnet ”Lakrapporter”.

Den nye funktion sætter ifølge Forsikring & Pension malerværkstedet i stand til at kvalitetssikre lakeringsarbejdet allerede inden, den endelige godkendelse sendes til forsikringsselskabet. Dermed slipper malerværkstedet for at skulle håndtere eventuelle fejl og mangler, når han præsenteres for den endelige, godkendte taksatorrapport. n

AF THOMAS KREBS · DIREKTØR · SKAD

SKAD: En lunken kop te Det, der af nogle parter blev proklameret som en umiddelbar sejr for den danske autobranche med muligheden for at give autolakerere adgang til og indsigt i karrosseriværkstedernes kladder, inden disse sendes til forsikringsselskabet, viser sig dog ved nærmere gennemgang ikke at være det værktøj, der skulle revolutionere lakopgørelsen.

Ideen blev oprindeligt fremlagt af SKAD over for Forsikring & Pension tilbage i 2019 i forbindelse med foreslåede ændringer af B-t-B funktionen, som blev gennemført efter vores skabelon. Vores ønske var, at autolakereren havde fuld redigeringsadgang i karrosseriværkstedets kladde, naturligvis med godkendelse fra dette, for at bistå online med en korrekt opgørelse af en skade. Dette ville have styrket samarbejdet og have betydet meget for en korrekt lakopgørelse.

Fanen ”lakrådgivning” viser en oversigt over sager, som karrosseriværksteder har

SKAD ønskede i sin tid fuld redigeringsadgang for autolakereren og kritiserer, at lakereren kun modtager lakdelen, hvilket forhindrer ham i at vurdere, om noget er glemt. givet adgang til. Desværre vises kun reparatørnummeret og ikke værkstedsnavn, hvilket er den første hurdle.

Desuden har man endnu ikke opdaget ”pop-up” meddelelsen, som vi kender det fra blandt andet Messenger, når en ny meddelelse er modtaget.

Autolakereren skal derfor uopfordret gennemse og holde styr på, om der er kommet nyt. I en digitaliseringstid er det udfordrende at måtte ”tage knoglen” og ringe for at få de nødvendige oplysninger.

Igen, så fremsendes kun lakdelen, som ikke er fyldestgørende for en korrekt lakopgørelse, fordi autolakereren jo ikke kan se, om dele er glemt. Derfor er det i det mindste nødvendigt også at fremsende re-

servedelsoversigten, så autolakereren kan få et overblik over dele, og om disse er nye eller brugte. Og så ville det jo være professionelt, hvis autolakereren også fik adgang til blandt andet lakkoden på bilen. Økonomiske informationer mangler også. Herunder er det vigtigt for en autolakerer at kende lakindekset (kode 51) og miljøomkostninger (kode 78) for at kunne sikre sig, at alt er med.

Spørgsmålet er som altid, hvem der har mest gavn af, at autolakereren og karrosseriværkstedet ikke kan kommunikere via det indkøbsprogram, som værkstederne er tvungne til at anvende.

03 2021 • AUTOBRANCHEN

7

AF ADAM PADE · FOTO: SHUTTERSTOCK

JURA · Hvis en fejl opstår som følge af slid og ælde, så er det ikke altid, der er tale om en mangel i købelovens forstand, siger ny Højesteretsdom.

Forbrugeren må acceptere slid og ælde Bad luck! Sådan lød Højesterets konklusion – sådan omtrent – i en nylig dom, der ikke gav køber medhold i en sag med baggrund i købelovens formodningsregel: Er en defekt ifølge en sagkyndig opstået som følge af slid og ælde, så kan der ikke være tale om en mangel.

Historien bag handler om en privat forbruger, der købte en aldersstegen, 17 år gammel båd. En måneds tid efter overtagelsen – altså inden for formodningsperioden på de seks måneder – tog forbrugeren ud af at sejle. Allerede under denne første tur gik det galt: Der kom voldsom røg ud fra bagbords motors udstødningssystem. Der måtte bestemt være tale om en fejl, der var til stede, inden båden blev leveret, mente forbrugeren og gik i byretten med sagen. En skønsmand vurderede, at årsagen til den voldsomme varmeudvikling var manglende køling forårsaget af slidte manifolde; dele med en typisk levetid på 8-10 år.

BYRETTEN VAR PÅ KØBERS SIDE – Byretten gav køber medhold og mente altså, at sæl-

ger ikke havde løftet bevisbyrden for, at skaden ikke var til stede ved leveringstidspunktet.

Heldigvis besluttede sælger ikke at give op og ankede sagen til Landsretten. Her fik han medhold: Manifolden var en sliddel, og defekten lå inden for det, køber kunne forvente, hed det.

Så blev det Højesterets tur, og godt det samme, for så kan retsafgørelsen ikke blive mere endelig og dermed blive til lærdom for os andre.

– HØJESTERET PÅ SÆLGERS Højesteret hæfter sig ved, at ”køberen i almindelighed må afstemme sine forventninger efter blandt andet salgsgenstandens alder og tidligere brug, og at køberen herunder ikke kan påberåbe sig forhold, som er en følge af sædvanligt slid og ælde.”

I Dansk Bilbrancheråd noterer juridisk chef, Johanne Berner, at Højesteret overlader risikoen for tilfældige hændelser til køber. Med det udvides rummet for at kunne afvise krav under formodningsreglen. Dermed bliver det heller ikke i samme grad verdens undergang, hvis den kommende købelov forlænger formodningsreglen fra 6 til 12 måneder.

Det betyder selvfølgelig ikke, at defekte sliddele aldrig kan være omfattet af formodningsregel. »Men hvis en uvildig ekstern sagkyndig vurderer, at det, der er defekt, er en sliddel, som umiddelbart ikke har et unormalt slid-forløb, så vil sliddele altså fremover i visse tilfælde kunne gøres gældende som værende tilfældigt opståede,« lyder det fra Johanne Berner. n

Ny højesteretsdom betyder, at en defekt sliddel, der ikke umiddelbart har noget unormalt slid-forløb, ikke automatisk fører til en mangelbetragtning i reklamationsperioden.

8

AUTOBRANCHEN • 03 2021

KONFORT 700, DESIGNET TIL DET PROFESSIONELLE VÆRKSTED

B R U G E R V E N L I G K VA L I T E T TIL DEN RIGTIGE PRIS KONFORT 780

kr. 36.995,-

KONFORT 712

kr. 19.995,-

KONFORT 707

kr. 16.495,-

KONFORT 705

kr. 14.495,-

TRYGHED TIL DINE KUNDER OG ANSATTE AIR2SAN dræber virus effektivt.

Dokumenteret effekt på SARS-Cov-2 med hele 99,99 %

AIR2SAN

inkl. app til smartphone

kr. 5.550,AIR2SAN anvendes i mange miljøer

www.elektropartner.com Tilbuddene er gældende til og med 30. juni 2021. Ekskl. moms og levering

Scan koden og læs mere

Dieselskrotordningen:

Nyere … og færre AF ADAM PADE

MILJØ · Der opstod ikke lange køer af aldersstegne dieselbiler, da der blev åbnet for den forhøjede skrotordning for dieselbiler i starten af april.

Noget tyder på, at der blev ryddet så grundigt op i baghaverne sidst, at det nu er biler med nummerplader på, der indleveres til ophug efter reglerne om den forhøjede skrotpræmie for dieselbiler fra før 2006.

Regeringens pulje til skrotning af ældre dieselbiler blev åbnet den 6. april, og ordningen løber, til puljen på de knap 100 millioner kroner er brugt, eller i hvert fald året ud.

Et rundspørge blandt DAG’s medlemmer tegner et nuanceret billede af trafikken på pladserne de første dage efter åbningen af puljen.

Ken Pedersen, Edderup Autoophug mellem Randers Aalborg, oplevede ingen kø af biler i dagene efter den 6. april.

IKKE SÅ VOLDSOMT »Det er slet ikke så voldsomt, som da den forhøjede skrotpræmie blev indført første gang i 2019. Enten er de biler, der er omfattet af ordningen, for gode, eller de er allerede taget af markedet. Der er mange fine biler blandt dem, vi får ind – også biler, vi har lidt kunder til,« fortæller Ken Pedersen.

Ole Andersen, Ørbæk Autogenbrug på Fyn, modtog hele 36 ældre dieselbiler i den første uge efter åbningen af puljen. »Men efter den første uge blev der meget stille.

Det er helt anderledes end første gang. Jeg tror, puljen holder længere denne gang,« lyder det fra Ørbæk.

10

AUTOBRANCHEN • 03 2021

Den første pulje blev tømt få måneder efter, den blev åbnet, hvilket var en udfordring for autogenbrugerne at forklare forbrugerne.

Fra Hørning Autolager melder Birger Grøn Nielsen om bare seks-syv ældre dieselbiler i den første uge.

DAG’s formand, Søren Lundfold, Tørring Autolager, havde hele 20 biler at gå i gang med på puljens førstedag.

FRA 407 TIL C3 »Men mange havde stillet biler herude, inden puljen åbnede – og det var alt fra Peugeot 407 til Citroën C3. Og der var ikke tale om de gamle kasser, som vi tog imod sidst,« konstaterer Søren Lundfold.

I Knanstrup i det nordvestsjællandske tog Morten Hansen imod omkring 20 biler de første puljedage. »Men det var ingenting mod den første runde af den forhøjede skrotpræmie i ’19. Da fik vi 100 biler ind de første dage – de holdt i kø helt ud til vejen,« husker Morten Hansen. Han mener i øvrigt, at den forhøjede skrotningsgodtgørelse som princip skulle gælde for de samme køretøjer, som ikke må bevæge sig ind i storbyernes miljøzoner. Her er der udsigt til strammere krav i de kommende år.

Bilbranchen under DI vurderer med baggrund i de hidtidige erfaringer, at den nuværende pulje vil være brugt op på 80 dage og 35.000 biler.

I starten af maj var 23 procent af puljen udbetalt. n

FORENINGERNE · SKAD er andet og mere end en videnbase og erhvervspolitisk rambuk for medlemmerne.

Det handler også om nærhed og sammenhold, lød det fra formanden under sidste uges generalforsamling.

»Vi skal være her for hinanden« AF ADAM PADE

SKAD er på vej med en håndbog for opbyggere, der skal berede medlemmerne på indførelsen af den nye synslov. Bogen skal hjælpe med at etablere et system til kontrol og indsamling af nødvendige dokumenter, sikre kvalitetsforhold og skabe bedre rentabilitet i produktionen, så godkendelsesprocessen bliver så smertefri som mulig.

Det oplyste den nylig tiltrådte formand for SKAD, Kent Buchberg, i sin beretning under SKAD’s generalforsamling, der blev afholdt den 26. maj over Zoom. »SKAD spiller en væsentlig rolle på det tekniske område i forbindelse med godkendelse af op- og ombygninger, ikke mindst fordi vi gennem vores medlemskab af verdens største organisation af sin art, AIRC International, har adgang til en masse viden,« lød det fra Kent Buchberg.

Beretningen handlede ikke mindst om, hvordan SKAD arbejder på at ruste sine medlemmer til en højteknologisk fremtid:

TAGET FØRERSÆDET »Specielt på elbilområdet har SKAD taget førersædet. Allerede i 2016 begyndte vi med information og foredrag for vores medlemmer. I 2019 og 2020 udgav vi de første guidelines i branchen om korrekt reparation og sikkerhed i forbindelse med skadede elbiler,« lød det fra den digitale talerstol; en strategi, der har givet genlyd hos myndighederne.

SKAD forholder sig fortsat kritisk til forsikringsselskaberne, som udbyder Autotaks/FORSI. Et årelangt arbejde for at åbne for korrekt lakopgørelse med det fulde AZT-program er lykkedes. Kent

Buchberg frygter dog for, at selskaberne fortsat nærer ønske at styre lakopgørelsen, hvilket SKAD ikke ser som noget positivt træk.

Videre omtalte formanden SKAD’s ihærdige forsøg på at skabe forståelse for, at ejere af både ældre og nye køretøjer mangler klare retningslinjer for, hvornår et køretøj har mistet dets afgiftsmæssige identitet og dermed ifalder ny afgift. Den i 2011 indførte praksis for, at ombygning over tid ikke nødvendigvis medfører tab af afgift, synes faldet bort, og noget tyder herudover på, at myndighederne – i dette tilfælde Motorstyrelsen og Skatteankestyrelsen – falder over hinandens ben.

Taberne er under alle omstændigheder køretøjsejerne.

DIGITALISERINGEN Endelig gennemgik Kent Buchberg de udfordringer, der venter den samlede branche – herunder særligt den evigt skærpede digitalisering, der indebærer alt lige fra salg af nye biler på nettet til bilfabrikanternes forsøg på styring af bilejerne via on­boardsystemer i bilerne.

Men SKAD er andet og mere end guidelines og poliKent Buchberg fremlagde sin første tisk kamp: årsberetning som formand under »Et vigtigt forhold er også SKAD’s generalforsamling i maj: Elnærhed, fortrolighed og orbiler, godkendelse af op- og ombygninger og ikke mindst fremtiden var dentlighed. At stå sammen blandt emnerne. og være der for hinanden har fået større betydning end nogensinde før i denne corona-tid. Det vil vi fortsat værne om,« understregede Kent Buchberg. n

03 2021 • AUTOBRANCHEN

11

FRA VÆRKSTEDET · Periodisk nedsat bremseeffekt (blokering af olie til bremseforstærker), fejl relateret til timing/VVT, olieforbrug eller manglende olietryk. Det er blot nogle af de symptomer, som man skal være opmærksom på, når motoren har tandrem i oliebad.

Spot symptomerne på en smuldret tandrem!

Idéen var egentlig god nok: En motor med en tandrem i oliebad ville betyde bedre brændstoføkonomi. Teknologien blev da også udbredt i nogle af de hyppigste tre-cylindrede turbomotorer på personbilmarkedet.

Men et højt olieforbrug, en ugunstig kørselsadfærd eller en forkert motorolie – eller en kombination – kan få tandremmen til at smuldre og forurene så store dele af bilens motor, at det bliver til motorhavari.

BEKYMRENDE Emnet stod på dagsordenen, da Elektro Partner i marts havde virtuelt besøg af ikke færre end 200 medlemmer af Dansk Bilbrancheråd. Kort forinden havde to bilimportører ændret serviceintervaller for tandremsskift.

Martin A. Møller fra Elektro Partner anser følgerne af at køre med for store mængder brændstof i motorolien (af forskellige årsager), som muligvis noget

Her kontrolleres motor­ olien for indhold af ben­ zin. Motorolien var helt kold, men allerede da fordampede brændbare gasser op.

12

AUTOBRANCHEN • 03 2021

af det mest oversete og bekymrende, han har set i sine 21 år som mekaniker.

Tandremme i oliebad er et godt eksempel på problemer, som er stærkt påvirket af driftsforholdene, som bilen køres under.

SKAL OP PÅ 60° Flere bilister har i god tro valgt en benzinmotor til bykørsel med mange korte ture. Motorer med direkte indsprøjtning kan dog få forskellige problemer, hvis ikke olietemperaturen indimellem når

Scan QR-koden med din te­ lefon/tablet og se video’en ... før det er for sent!

over de ca. 60°C, så benzindampene kan fordampe helt ud af olien for at ledes tilbage i motoren igen via olieseparatoren/ PCV. Derudover vil de korte køreture i den grad forårsage sod i forbrændingskammeret, hvor dyser og ikke mindst olieringene kokser til, og en ond cyklus af problemer begynder. Meget kan dog gøres for at forebygge problemet.

Benzin og diesel er opløsningsmidler, og der er grænser for, hvor meget en tandrem kan klare af den slags. Og så kan den begynde at smuldre og stoppe smøresystemet til forskellige steder. Det ender ikke godt.

Med Martin A. Møller som vært har Elektro Partner udsendt en instruktiv video, der kan tilgås via Youtube. Her gennemgår han, hvordan værkstedet kan spotte de tidlige symptomer på, at en tandrem er begyndt at smuldre, og hvad man kan gøre for at forebygge det.

Se den – før det er for sent! n

Igen i år er der bonus på vej til alle medlemmer af Dansk Bilbrancheråd, der også er forsikret i Topdanmark. I år kan vi uddele 3.500.000 kr. som tak for et godt år.

Er du ikke kunde hos os? Ring til os på 70 15 85 85 og hør mere om alle dine medlemsfordele.

53414B 04.2021

Vi har noget at fejre – og du kan godt begynde at glæde dig!

AF JOHANNE BERNER · JURIDISK CHEF · DANSK BILBRANCHERÅD

JURA · FÆRDSELSSTYRELSEN HAR FUNDET INSPIRATION I BRANCHENS VISIONSPAPIR I LOVMODEL FOR INDIVIDUELLE OPBYGNINGER.

Synslov: Opbygger-vision nyder fremme Køretøjsopbyggerne under Dansk Bilbrancheråd havde forventet det værste, da Færdselsstyrelsen i januar havde inviteret aktørerne i opbyggerbranchen til individuelle møder for at fremlægge styrelsens tanker om den nye model for individuelle opbygninger. Langt hen ad vejen viste det sig dog, at den model, som styrelsen præsenterede, afspejlede den alternative vision, som Køretøjsopbyggerne i samarbejde med blandt andre vognimportørerne, dele af Bilsynsbranchen og foreningen af Tekniske Vejkonsulenter havde anvist helt tilbage i januar måned 2020. Et lille år havde styrelsen altså lurepasset på visionen, men endelig var der lys for enden af tunnellen.

Kun på ét punkt gispede Køretøjsopbyggerne – nemlig i forhold til bremser; og måske især afprøvning heraf. Færdselsstyrelsen meddelte, at netop bremser altid og uden undtagelse ville skulle omkring en Teknisk Tjeneste forud for, at en individuel godkendelse kunne udstedes. Et helt igennem absurd krav, som ville have til følge, at alle opbyggede O4-køretøjer (dvs. trailere og anhængere) skulle testes; uanset hvilket bremsesystem der var sat på.

ALTERNATIVET Derfor har Køretøjsopbyggerne arbejdet intenst på at finde et alternativt forslag, som styrelsen kan arbejde videre med til det endelige lovforslag: Et alternativ, der undtager TEBS-bremsesystemer (TEBS for Trailer Electronic Breaking Systems), som i deres opbygning,

14

AUTOBRANCHEN • 03 2021

herunder den IT-mæssige, vil melde fejl, hvis en grundlæggende funktion fejler, eksempelvis hvis funktionstiden er for lang. For at sikre, at bremserne ikke bare kan bremse på et teoretisk plan, men også på et praktisk, så har Køretøjsopbyggerne desuden foreslået, at køretøjet afprøves i en bremseprøvestand. En sådan afprøvning kunne fint finde sted hos en kontrolenhed.

Det er endnu ikke defineret præcist, hvilke krav der stilles til en kontrolenhed, men Færdselsstyrelsen har tilkendegivet, at en række af de eksisterende synsvirksomheder vil kunne blive kontrolenheder – og med det, vil der kunne blive mulighed for at få godkendt O4-køretøjer i hele landet. Denne helt lavpraktiske logistiske problemstilling skal ses i lyset af, at alternativet – en Teknisk Tjeneste – p.t. ikke findes i Danmark, og at alle danske, individuelle O4-opbygninger derfor vil skulle til udlandet for at blive testet. Denne transport kan næppe tænkes at være miljøvenlig …

UDFORDRINGER FOR HANDICAPBILER Der udestår derudover visse alvorlige udfordringer for opbyggere af handicap-køretøjer, der hidtil har anvendt internationale dispensationer for blandt andet tekniske krav. Disse udfordringer vil Køretøjsopbyggerne fremvise og redegøre for på et møde i begyndelsen af juni med deltagelse af Færdselsstyrelsens projektgruppe. n

A K T U E LT

•

Lille fald i ankenævnsklager 628 klager – heraf langt størstedelen om bilkøb. Sådan ser bundlinjen ud i Ankenævn for Bilers årsberetning for 2020.

Samlet set er der tale om et fald på 8 procent i forhold til 2019 — i rene tal 53 færre. Langt størstedelen af klagerne – 79 procent – vedrørte bilkøb, og i betragtning af det rekordstore brugtbilsalg i 2020 må resultatet betegnes som tilfredsstillende.

Mere end en tredjedel af alle klager vedrører virksomheder, der ikke er medlemmer af Ankenævnets stiftende organisationer – fra brancheside Bilbranchen DI, AutoBranchen Danmark og Dansk Bilbrancheråd. Ifølge beretningen kan netop disse sager godt trække behandlingstiden, idet der kan være tale om

virksomheder, der ikke helt forstår eller accepterer spillets regler – eller ikke er tilgængelige via e-mail.

Ankenævnet afsluttede i alt 424 sager i 2020. I 41,5 procent af sagerne fik de indklagede virksomheder medhold, mens klager fik fuldt eller delvis medhold i 34,7 procent og ”medhold i mindre grad” i 10,1 procent af sagerne.

52 sager blev afvist som ikke-egnede til behandling i Ankenævnet. Det kan være sager, der viser sig at være forsikringssager, sager om firmabiler (Ankenævnet tager sig kun af forbrugerklager) eller sager, der ikke umiddelbart har med bilen at gøre – en skiboks, eksempelvis.

Pr. 31. december var i alt 42 forskellige virksomheder ”hængt til tørre” i An-

kenævnets udhængsskab; virksomheder, der ikke efterlever Ankenævnets afgørelse.

THE ORIGINAL VEHICLE MOVER

Flyt dit køretøj hurtigt, sikkert og sundhedsforsvarligt i udstillingen og værkstedet

• Enkelt og hurtig flytning af køretøjer • Kræver kun 1 person for betjening • Ergonomi og sikkerhed i højsædet • Hurtig indtjening af din investering • Undgå forurening ved start af køretøjer • Kan parkere køretøjerne tæt – undgå tyveri • STRINGO fremstilles efter individuelle behov • Se mere på www.stringo.com eller kontakt os Olego A/S Poul Larsens Vej 10B DK 8600 Silkeborg Telefon +45 87 25 11 40 www.olego.dk

23246 - annonce 185x140mm.indd 1

13/05/16 10.51

03 2021 • AUTOBRANCHEN

15

JURA · DEN 1. JUNI FJERNEDES DET HIDTIDIGE, RIGIDE ORIGINALITETSKRAV. MEN DERMED ER DER SÅ AFGJORT IKKE FRIT LEJDE TIL AT BYGGE OM. LÆS OM DE NYE REGLER HER.

ORIGINALITETSKRAVET OG VETERANKØRETØJER AF THOMAS KREBS · SKAD

Afgift har altid været et følsomt emne, når det drejer sig om veterankøretøjer, altså dem over 35 år gamle.

Nu taler man om to slags veteraner, dem der har kørt i Danmark indtil de er over 35 år gamle, og dem der blev importeret i en alder over 35 år gamle.

Dem, der er kørt ”hele livet” i Danmark, er der betalt fuld registreringsafgift af. Dem, der er importeret med en alder over 35 år, er efter 1991 typisk blevet afgiftsberigtiget efter den lavere veteranafgift.

Registreringsafgiftslovens § 10, stk. 4 har siden 1991 indeholdt en passus, der krævede, at et køretøj, hvoraf der betales den lave registreringsafgift, altså 40 procent af markedsprisen på køretøjet, skulle fremstå som ved første registrering. Den lavere afgift blev indført i loven, da Danmark i 1990 blev dømt af EU for handelshindring ved import af veterankøretøjer, og derfor måtte den daværende regering indføre lempeligere regler for disse køretøjer. Med de seneste ændringer i loven blev det indført, at veterankøretøjer, ud over registreringsafgiften, også pålægges at skulle betale brændstoftillægget.

HØJ PRIS

Udfordringen viste sig efter, at Motorstyrelsen sidst i 2018 begyndte at fortolke denne passus som et

16

AUTOBRANCHEN • 03 2021

krav om, at et køretøj skulle fremstå i den stand, det har forladt fabrikken i sin tid.

En fælles indsats fra flere parter, herunder SKAD, FDM, MHS mv., har ført til, at Skatteministeren har lyttet til parterne. Pr. 1. juni 2021 har ministeren med tilbagevirkende kraft fra 18. december 2020 fjernet denne passus, hvormed kravet om originalitet og brændstoftillægget blev fjernet. Det betyder, at et køretøj over 35 år gammelt ved import godt må være bygget om og fortsat blive anset som et køretøj, hvoraf der betales den lavere veteranafgift. Afgiften er i sin sammensætning blevet ændret for biler og med fastholdelse af de 40 procent for motorcykler. Dette gælder også i de tilfælde, hvor et køretøj, som er over 35 år gammelt, får dommen ”Tabt identitet”.

Prisen er dog høj, da der i lovforslagets bemærkninger har indsneget sig nogle krav, der kan sætte en stopper for veterankøretøjer i fremtiden.

Mange opfatter fjernelse af originalitetskravet som frit lejde til at bygge om, hvilket på ingen måde er korrekt. Når afgiften er betalt, så gælder de samme regler om ID-tab og dermed tab af hele den be-

Tidspunkt for betaling af registreringsafgiften Skal fremstå original

Regler om ID-tab gælder, reparationsgrænsen gælder ikke

40 % + brændstoftillæg

FØR 01/06-21 Må godt være bygget om

Regler om ID-tab og reparationsgrænsen gælder

Ny model og intet brændstoftillæg*)

EFTER 01/06-21 *) MC fortsat 30 %

talte registreringsafgift for alle køretøjer, uanset alder, hvilket er anført i bemærkningerne til L129.

Stoppes man et sted, hvor færdselsloven gælder – altså hvor myndighedernes regler og krav bliver håndhævet – og bliver ens køretøj dømt til at have mistet identitet, så risikerer man omgående beslaglæggelse og en bøde, der i værste tilfælde kan betyde dobbelt afgift oven i den nye opkrævede. Altså er der tale om fire gange ny afgift, hvis man i Motorstyrelsens øjne har handlet groft uansvarligt. Dobbelt bøde blev indført med lovændringen på grund af snyd med eksportgodtgørelsen.

OMFATTET AF REPARATIONSGRÆNSEN Desuden har man pr. 1. juni 2021 indført, at veterankøretøjer er omfattet af den så forhadte reparationsgrænse. Det betyder, at skadede køretøjer skal opgøres med nye dele, hvilket i sig selv er den største udfordring, da sådanne dele for det meste ikke længere eksisterer. Derfor er SKAD’s juridiske vurdering den, at køretøjerne så mister deres registreringsafgift, såfremt disse ikke kan opgøres med nye dele. Det vil bevirke, at veterankøretøjer med stor sandsynlighed bliver gemt i garager rundt omkring

Sådan er reglerne vedrørende originalitetskravet i registre­ ringsafgiftslovens § 10, stk. 4 før og efter 1. juni. Ill: SKAD

i landet og sat i stand for egne penge efter uheld, så skattedøden kan undgås.

Dertil kommer udfordringen med ID-tab, der er fastholdt i registreringsafgiftslovens § 1, stk. 3 og § 7a, stk. 2, som er en retssikkerhedsfælde for enhver borger og virksomhed. Ingen i Danmark ved, om de overtræder loven, da det ene og alene afgøres af den enkelte medarbejder i Motorstyrelsen på en subjektiv måde fra gang til gang. Her er det de individuelle holdninger og opfattelser, der afgør, om der kommer et krav om fornyet betaling af registreringsafgiften. SKAD har oplevet, at samme køretøj er blevet dømt forskelligt af to forskellige medarbejdere.

Derfor er det vores klare holdning, at registreringsafgiftsloven på ingen måde skaber retssikkerhed, tværtom skaber den utryghed og ængstelse. Alt og intet er ulovligt eller lovligt. Og med de rigtig mange nye medarbejdere, der skal øge kontrolindsatsen hos Motorstyrelsen, så har vi bange anelser om, hvad der kommer til at ske ude på vejene.

Ydermere bidrager DMR til at underbygge denne manglende retssikkerhed, da data i DMR kan være tvivlsomme, specielt når der er tale om CRM-konverterede data. Denne udfordring er SKAD i tæt dialog med Motorstyrelsen om, fordi det allerede har vist sig, at Motorstyrelsen har truffet afgørelse på baggrund af urigtige oplysninger.

Enhver lov burde laves med det forsæt at skabe klare regler og sikre borgerne og virksomheder. n

03 2021 • AUTOBRANCHEN

17

AF ADAM PADE

GDPR

OG DEN SUNDE FORNUFT

VIRKSOMHEDEN · DANSK BILBRANCHERÅD TILBYDER AT GUIDE MEDLEMMERNE IGENNEM, SÅ DE LEVER OP TIL PERSONDATAREGLERNE. RIGTIG MEGET KAN KLARES MED ALMINDELIG SUND FORNUFT, FOREKOMMER DET.

»Nanna – min kone – havde talt med en veninde, der er advokat, om GDPR-reglerne, og selv havde jeg jo læst advarslerne fra Dansk Bilbrancheråd. Og hver gang tænker man: Nu må jeg se at få gjort noget ved det. Så kom tilbuddet om hjælp fra Dansk Bilbrancheråd, og så sprang jeg til. Der er jo ingen grund til, at vi er 2.000 medlemmer, der opfinder den dybe tallerken, når Dansk Bilbrancheråd har gjort det for os.« Martin Birk (36) driver Automester Asnæs, et travlt værksted beliggende i det centrale Asnæs i det nordvestsjællandske. Her servicerer han sammen med fire mekanikersvende og to lærlinge en bred kundekreds. Værkstedet overtog han fra sin svigerfar i 2013, og på konto-

ternes overvågning, men som i sagens natur gælder alle virksomheder. Det lyder bøvlet og bureaukratisk, men noget tyder på, at man kan komme langt med sund fornuft … og lidt inspiration fra Dansk Bilbrancheråd.

POLITIKKERNE

Her ligger den så: Mappen med dokumentationen for, at Asnæs Automester lever op til persondatareglerne og kan svare for sig den dag, Datatilsynet kommer på besøg, eller hvis en kunde stiller spørgsmål.

Mappen indeholder en nedskreven personalepolitik, en privatlivspolitik, en IT-politik og rummer beskrivelser af links til værkstedets digitale privatlivspolitik. Udmøntningen af de tre politikker – dem SÅDAN ER DET MED GDPR har teknisk konGDPR står for General Data Protection Regulation og er EU-regler, sulent i Dansk Bilder er indarbejdet i dansk lov brancheråd, Finn GDPR handler om at beskytte kundernes data, så uvedkommenLarsen, hjulpet de ikke kan komme til dem med.

IT-politikken Det skal dokumenteres, at man lever op til reglerne. Det kan ske beskriver, hvorved at nedskrive de procedurer, rutiner og forholdsregler, man følger. dan værkstedet behandler data – Dansk Bilbrancheråd tilbyder for en beskeden sum at guide dig det vil sige opbeigennem reglerne, så du opfylder dem. varer, beskytter og sletter data. Perret passer hans svigermor, Inge Kjølbæk, sonalepolitikken fortæller blandt andet bøgerne. Indimellem træder Martins hu- om medarbejdernes pligter i forhold til at beskytte data, herunder ikke at lade stru, Nanna, til. arbejdskort ligge fremme, så folk kan se SUND FORNUFT dem.

Det handler om GDPR – de forkætrede Privatlivspolitikken er en redegørelse persondataregler, der især skal beskytte for, hvad værkstedet har af oplysninger den almindelige borger mod tech-gigan- om den enkelte kunde, at kunden kan få

18

AUTOBRANCHEN • 03 2021

at vide, hvilke data der er tale om, ligesom data slettes på anfordring.

Hvor begynder man, og hvor ender man? »Jeg indleder med at gå en tur på værkstedet og taler med mekanikerne om, hvordan de sikrer sig, at uvedkommende ikke har adgang til den åbne computer, og om de husker at lukke computeren ned, når de ikke er der. Så går jeg ind på kontoret og ser, om der ligger kundeoplysninger fremme – arbejdskort og køresedler, for eksempel,« fortæller Finn Larsen. »Ja, vi havde en bakke med alle køresedlerne stående fremme. De står nu nede bag skranken – usynlige for kunderne. Og alt, hvad der har med personfølsomme data at gøre – slutsedler, ansættelseskontrakter mv. – er låst inde i et skab,« supplerer Martin Birk. Det gælder også eventuelle job- eller elevansøgninger, der kun må opbevares i tre måneder, medmindre ansøgeren har givet lov til, at værkstedet må opbevare dem længere.

Privatlivspolitikken – om, hvad værkstedet gemmer af oplysninger – er tilgængelig via værkstedets hjemmeside, og der indgår altid et link hertil i de mail, værkstedet sender til kunderne.

KUN FÅ ØNSKEDE SIG SLETTET »Lige da det begyndte med GDPR, fik vi en standardtekst fra vores programleverandør, som vi sendte ud til alle vores kunder om, hvad vi havde af oplysninger om dem. Enkelte – som vi måske ikke havde været i kontakt med i en længere periode – bad om at få slettet deres oplysninger,« fortæller Martin Birk.

Finn Larsens gennemgang munder ud

i en todo-liste med ting, der skal følges op på, og så – mappen.

Omstændeligt? »Det er jo, hvad man gør det til,« svarer Martin Birk. »Jeg tror, det handler om, at man gør noget. Så er det lettere at rette ind, hvis Datatilsynet måtte komme og påpege eventuelle mangler.« Finn Larsen nikker: »Ja, man viser, om man er medspiller eller modspiller.« For Martin Birk er de nye procedurer og rutiner blevet til vaner.

Martin Birk er udlært mekaniker hos VW/Audi og blev senere førstemand på et andet lokalt værksted. Her erfarede han, at han holdt af kundekontakten og glæden ved at se tilfredse kunder forlade butikken. Det forekom derfor ikke fremmed at indtræde og senere overtage sin svigerfars værksted. Værkstedet har netop fuldendt en højloftet tilbygning med yderligere to lifte ud over de eksisterende seks; den ene velegnet til elbiler. »Jeg er ved at færdiggøre min el-/hybridteknikeruddannelse hos FTZ og er som Automester E+værksted ved at være parat til at tage imod de nye biler,« fortæller Martin Birk.

Dansk Bilbrancheråd har et stående tilbud til en gunstig pris om at hjælpe medlemmerne med at leve op til GDPR-reglerne. »Men indtil videre har kun 25 værksteder henvendt sig, og det synes jeg måske, er foruroligende,« konstaterer Finn Larsen, der gerne følger op på de værksteder, han har besøgt.

Og dagens besøg har vist, at Martin Birk med sindsro kan tage imod et besøg fra Datatilsynet. n

Konsulent i Dansk Bilbrancheråd, Finn Larsen (bagest) og Martin Birk. Til højre resultatet af de fælles anstrengelser: En GDPR-mappe, der indeholder de nedskrevne politikker for, hvordan man sikrer sig, at man lever op til persondatareglerne.

03 2021 • AUTOBRANCHEN

19

TEKST: SMVDANMARK

Når din bil bliver brugt til

vanvidskOrsel Hvad er vandvidskørsel overhovedet? Vandvidskørsel er blandt andet: · Uagtsomt manddrab under særligt skærpende omstændigheder, · Uagtsom forvoldelse af betydelig skade på nogens legeme eller helbred under særligt skærpende omstændigheder, · Særlig hensynsløs kørsel, · Kørsel med hastighedsoverskridelse på mere end 100 pct. ved kørsel over 100 km i timen, · Kørsel med en hastighed på 200 km i timen eller derover, eller · Spirituskørsel med en promille over 2,00.

Det er ofte såkaldte muskelbiler med rigtig mange hestekræfter, der bliver misbrugt til vanvidskørsel.

20

AUTOBRANCHEN • 03 2021

Derudover findes der en liste i færdselslovens § 133 a.

Vil min bil altid blive konfiskeret, når føreren kører vandvidskørsel?

Udgangspunktet er ja! Undtagelsen er, hvis det vil være et uforholdsmæssigt stort indgreb i din ejendomsret.

Hvordan sikrer du dig så som arbejdsgiver eller udlejer af en bil, at bilen ikke bliver konfiskeret grundet førerens lovovertrædelse?

Hvis du ejer en bil, som du enten udlejer, leaser eller udlåner til en anden fører, og du vil sikre dig bedst muligt mod at få konfiskeret din bil, er det

JURA · Hvis føreren af din bil kører vanvittigt, skal politiet nu konfiskere den.

Hvordan stiller det egentlig dig som ejer af bilen, og hvad kan og skal du gøre for at undgå konfiskation?

nødvendigt, at du lærer føreren at kende på forskellige områder, herunder tidligere straffe og førerens økonomi.

STRAFFEATTEST OG TROOG LOVEERKLÆRING Transportministeriet mener, at en ejer af en bil bør forvente, at en fører, der tidligere er straffet i henhold til færdselsloven, vil begå en ny lovovertrædelse. Når du udlejer, udlåner eller lader en kunde prøvekøre din bil, skal du derfor sikre dig, at føreren ikke tidligere har overtrådt færdselslovens bestemmelser om vandvidskørsel.

Som arbejdsgiver kan du indhente førerens private straffeattest, hvor færdselsovertrædelser fra vil fremgå fra efteråret 2021. Hvis du skal udlåne eller udleje en bil for en kort periode, er det måske i overkanten at bede kunden om at fremvise straffeattest.

Her kan du i stedet anvende en tro- og loveerklæring, hvor føreren skal underskrive, at vedkommende ikke tidligere har begået bestemte, relevante lovovertrædelser.

UNDERSØG FØRERENS ØKONOMI For at undgå konfiskering af bilen skal du desuden undersøge førerens økonomi. Hvis det er helt umuligt for dig at få erstattet tabet hos føreren, kan det være et argument mod konfiskation af bilen. Det vil dog være undtagelsen, og det forventes, at det først og fremmest er i tilfælde af førerens død eller konkurs, hvor førerens bo ikke kan dække kravet, som efter omstændighederne kan være nok til at fravige udgangspunktet om konfiskation.

Det er endnu uvist, hvordan arbejdsgiveren, sælgeren eller mekanikeren skal undersøge sin ansattes eller sin kundes økonomiske forhold, for at beskytte sig selv bedst muligt mod konfiskation af sin bil.

Hvad er konsekvensen ved konfiskation af bilen?

Hvis konfiskationen opretholdes af en domstol, bliver din bil solgt, og pengene ryger i statskassen.

Hvis din bil bliver konfiskeret, når det er en anden, der er fører af bilen, vil du have et økonomisk krav på bilens værdi mod føreren. Du vil kunne rette erstatningskravet mod føreren af bilen under straffesagen, så du trods alt slipper for selv at lægge sag an mod føreren. Desuden vil du under sagen om konfiskation få beskikket en advokat på statens regning, som kan hjælpe dig både med at argumentere imod konfiskation og med at rejse erstatningskrav mod føreren.

Hvordan sikrer jeg mig muligheden for erstatning?

Du kan i aftalen med føreren af bilen, hvad end det er i ansættelseskontrakten, separat aftale eller låne-/lejekontrakten med kunden opstille særlige vilkår angående konfiskation, så føreren af bilen vedkender sig at være erstatningsansvarlig, hvis den konfiskeres. Samtidig kan der indarbejdes en fuldbyrdelsesklausul, så du kan inddrive kravet direkte ved fogedretten uden at skulle vente på, at erstatningssagen kan gennemføres sammen med straffesagen.

Hvis føreren af bilen er insolvent og altså ingen penge har, står du som ejer af bilen desværre meget, meget dårligt, og det økonomiske tab lander i sidste ende hos dig.

Det bedste du kan gøre for at sikre dig mod konfiskation af din bil er defor, at: · Se førerens straffeattest eller lade føreren underskrive en tro- og loveerklæring · Undersøge førerens økonomiske forhold, og · Lave aftalevilkår, hvori der står, at føreren bliver erstatningspligtig ved konfiskation, og at forholdet kan fuldbyrdes direkte ved fogedretten.

Spørgsmål? Kontakt din organisation eller brug SMVdanmarks juridiske hotline på 3393 2000 eller skriv til sm@smvdanmark.dk. Find et udkast til en allonge til en ansættelsesaftale om vanvidskørsel på www.smvdanmark.dk. n

03 2021 • AUTOBRANCHEN

21

A K T U E LT

•

Kæde gør status Noget af det første, som den dengang nys tiltrådte chef for Din Bilpartnerkæden, Jakob Knudsen, tog sig for var at opbygge en strategi. I september 2017 forelå en treårig strategi for perioden 2018-2021 – udarbejdet i tæt samdrægtighed med medlemmerne.

Strategien byggede på tre hovedpunkter: En mere detailhandelsorienteret tilgang, en ensartet, visuel identitet – herunder med markeringen af pay-off’et ”Hurtigt videre” – og en relancering af kædens interne kvalitetsprogram. Samlet set var målet et tæt fokus på slutkunden, der også omfattede et nyt, samlet online-bookingprogram.

Ifølge Din Bilpartner omfatter kæden nu omkring 150 værksteder, der som det

Efter tre år med en klar strategi gør Din Bilpartner status. seneste har udviklet deres eget, individualiserede serviceaftalekoncept.

I en artikel på AUTObranchens hjemmeside fortæller nogle af kædens medlemmer om styrkerne ved at være en del af en kæde i almindelighed og af Din Bilpartner i særdeleshed, herunder om overvejelserne ved at sætte sin egen identitet en smule til side til fordel for kædenavnet og dermed få størst muligt spin-off af de værdier, kæden kan tilføre.

Klik ind på AUTObranchens hjemmeside – www.autobranchen.info – og vælg ”Nyheder”.

Kædechef Jakob Knudsen er kommet godt i vej med Din Bilpartners strategi. Læs mere på autobranchen.info

PERSONLIG SERVICE TÆLLER ”Jeg får en bedre og mere personlig service på et frit værksted”. Sådan lyder det fra 56 procent af den kundegruppe, der altid benytter et uafhængigt værksted.

Næstvigtigste begrundelse er pris, og som tredjevigtigst kommer en større tillid.

Tallene fremgår af Dansk Bilbrancheråds hverandenårlige Epinion-undersøgelse, der har taget temperaturen på værkstedernes marked siden 2014.

Prioriteringen af en mere personlig service og tillid til de frie værksteder har været stigende gennem de seneste tre undersøgelser, mens betydningen af at være billigst er taget af.

Undersøgelsen bygger på besvarelser fra 1.007 danskere ældre end 18 år fra bilejende husstande.

50 40 30 20 10 0

2020

2018

2016

2014

56 procent af de forbrugere, der benytter et uafhængigt værksted, peger på den personlige service som et afgørende argument; et tal, der har holdt sig nogenlunde stabilt i alle fire undersøgelser.

Ned med kontanterne For ikke så mange år siden indførtes strammere regler for, hvad man som virksomhed måtte tage imod af kolde kontanter. Nu lægger regeringen op til endnu en stramning. Ifølge et lovforslag, der skal dæmme yderligere op for hvidvask, sænkes forbuddet mod at tage imod kontantbetalinger fra 50.000 til 20.000 kroner. Forbuddet skal gælde erhvervsdrivende, der ikke eromfattet af den samme pligt som eksempelvis bankerne til at undersøge deres kunder.

22

AUTOBRANCHEN • 03 2021

Både Dansk Bilbrancheråd og Dansk Autogenbrug er skeptiske over for forslaget, der ikke har været sendt i høring hos nogen af organisationerne. Indvendin-

gerne går især på, at forslaget vil forhindre salg til udlændinge af selv forholdsvis billige biler.

Juridisk chef Johanne Berner hæfter sig ved, at der bliver tale om en national regel – ikke en regel fra EU – og at bøden for at overskride forbuddet udgør 10 procent af det beløb, der ligger over grænsen, dog mindst 10.000 kroner.

Lovforslaget ventes vedtaget i juni og skal i givet fald gælde fra 1. juli i år.

A K T U E LT

•

Nu kan du sælge bilforsikringer igen!

Hen over fem medlemsmøder i juni (det første er afholdt) vil Dansk Bilbrancheråd informere medlemmerne om et spritnyt og savnet medlemstilbud: Muligheden for at sælge bilforsikringer til kunder.

Dansk Bilbrancheråd har indgået aftale med det mere end 160 år gamle Sønderjysk Forsikring, der med base i Aabenraa tilbyder en bred palet af skadesforsikringer til både private og erhvervsdrivende. »Vi er stolte af at kunne præsentere et af de bedste koncepter inden for branchen til vores bilsælgende medlemmer – og som naturligvis også kan anvendes af medlemmer, der alene driver værksted,« siger direktør Erik S. Rasmussen, der ud over lukrative vilkår både for bilvirksomheden og forbrugeren bider mærke i dette ene: »I en tid, hvor flere og flere forsikringsselskaber fristes til at bestemme over forbrugernes biler i en skadessituation,

er det en glæde at En lukrativ aftale med Sønderjysk Forsikring støde på et selskab, sætter medlemmer af Dansk Bilbrancheråd i der forstår værdien stand til at sælge forsikringer til deres kunder. af det frie værkstedsvalg.« tuelle emner, herunder den kommende Sønderjyske Forsikring tilbyder desuden købelov, el-ladestandere og loven om fri kilometer, indeholder en førerulykkesvanvidskørsel. Medlemmerne mødes kl. dækning og rummer ingen skjult selvrisiko 17.00, og der serveres en let anretning eller andre overraskelser. undervejs.

Under medlemsmøderne orienteres Tilmelding: Én uge før. medlemmerne også om andre brancheak-

SÅDAN HOLDES MEDLEMSMØDERNE Ma

07/06

Sønderjyske Forsikrings hovedkontor, Jens Terp-Nielsens Vej 13, 6200 Aabenraa

Ti

08/06

College360, Bredhøjvej 8, 8600 Silkeborg (restauranten)

On

09/06

Fangel Kro og Hotel, Fangelvej 55, 5260 Odense S

To

10/06

Suldrup Kro, Hjedsbækvej 326, 9541 Suldrup

Bonus igen!

Nu betaler vi 2,5 mio. kr. tilbage Det gode samarbejde mellem Dansk Bilbrancheråd og Købstædernes Forsikring giver overskud igen pga. et godt skadeforløb i 2020. Det betyder, at vi nu kan betale næsten 2,5 mio. tilbage til medlemmer med en erhvervsforsikring hos Købstædernes Forsikring.

JO FLERE VI ER, JO STØRRE BONUS Ring 33 45 74 71 og få et tilbud på forsikringer, der passer til din virksomhed.

VI GÅR 100 % IND FOR DET FRIE VÆRKSTEDSVALG – og det er ikke kun noget, vi siger. Hos os bestemmer kunderne selv, hver gang.

03 2021 • AUTOBRANCHEN

23

– PSYKOLOGEN KUNNE IKKE HJÆLPE! AF ADAM PADE

Nogle mekanikere betakker sig for garageprojekter. Andre kan ikke lade være.

Portræt af en bilnørd.

Tre biler på liften, mester og kunde fordybet i en samtale om et teknisk problem – her ser ud som hos de fleste værksteder landet over.

Men i et mindre, separat værksted falder øjet på en smuk, velholdt Maserati Merak 1973 i en ikke alt for højglanspoleret rød. Ja, her er faktisk to. den anden har form af et tomt karrosseri, er vendt 90 grader og bekvemt stillet ind mod væggen. Her er tale om et grundigt – læs: længerevarende – restaureringsprojekt under udførelse af mester selv.

Vis-à-vis Maseratien gemmer sig en metallic-rød Citroën SM, der ud over at have kørt ind på værkstedet for egen kraft ikke har været rørt de seneste 35 år.

RENSEDE BREMSER SOM 10-ÅRIG

Carsten Pedersen, Vallø Autoværksted, overvejede stort set aldrig andet end at følge i sin fars, Viggo Pedersens, fodspor.

24

AUTOBRANCHEN • 03 2021

»Jeg har altid interesseret mig for biler. Når jeg som 10-årig kom hjem fra skole, satte jeg mig gerne ned på værkstedet og sleb bremsetromler,« fortæller Carsten Pedersen (55), der i 1999 overtog sin fars værksted. Faderen – Viggo Pedersen – grundlagde værkstedet i 1963 få hundrede meter herfra og flyttede i begyndelsen af 1970’erne ind i de nuværende bygninger på Møllemarken; et tidligere maskinsnedkeri. Siden er et villakvarter skudt op omkring bygningskomplekset. Er bygningerne ikke ligefrem fredningsværdige, så rummer de i alt 4.000 kvadratmeter grund en ikke ubetydelig ”egenkapital”. Geografisk befinder vi os i Vallø ikke så langt fra Køge.

Viggo Pedersen drev ikke alene værksted; han solgte også biler, herunder Chrysler-Valiant. Men i 1971 kom Citroën GS til Danmark, og den udmærkede sig – ligesom mange andre 70’er-biler – ved en legendarisk evne til at ruste. Så værkstedet gav sig til at reparere rustne GS’er. Det blev endda til en GS-firmabil, så værkstedet kunne flashe sin ekspertise. Og GS-ejerne stod i kø.

CITROËN – MED MERE Carsten Pedersen har bestemt en svaghed for Citroën, men har igennem årene ejet og kørt meget andet – også amerikanerbiler – og gør det stadig. »Men jeg kan godt lide, at Citroën’erne har en

noget egensindig teknik, som ikke alle tør – eller orker – at røre ved,« forklarer Carsten Pedersen, der til daglig kører Citroën C6 – Citroëns sidste, store limousine, der udgik i 2012.

At der ikke hersker noget mærke-tunnelsyn, vidner værkstedets anden forplads om: Her holder ”Teslaens mor” – som Carsten formulerer det – en indisk G-Wish-elbil fra ca. 2008, en Mercedes SL500 1994, endnu en Citroën SM 1972 – og en Renault Clio V6 med centermotor fra 2001 – alle med nummerplader.

ENESTE I DANMARK »Clio’en er den eneste af sin art i Danmark. Jeg købte den, fordi jeg syntes, den var sjov. Den er bygget af svenske Tom Walkenshaw Racing i Uddevalla og er forsynet med centermotor,« lyder det hengivent.

Længere nede ad vejen – på et strategisk velplaceret hjørne – ligger den lille udstillingsbygning, som Viggo Pedersen solgte biler fra. Her står den fineste Jensen Interceptor fra 1970 – også med nummerplader på. »Vi kører faktisk i dem – blandt andet til træf,«

kommenterer Carsten Pedersen, og SM’en – med sin velklingende Maserati-motor – starter da også uden større besvær, da den skal køres frem til fotografering.

Modsat andre mekanikermestre, der synes, de får nok af biler i løbet af arbejdsdagen, så holder Carsten Pedersen altså af biler hele dagen: »Psykologen kunne hjælpe!« som han udtrykker det.

OVERVEJEDE IKKE ANDET Carsten Pedersen overvejede egentlig ikke noget andet end at blive automekaniker. Han kom derfor i lære straks efter skolen; det var hos Ejler Pedersen i Herfølge, der solgte DOMI. Efter fire år som svend deroppe vendte Carsten Pedersen tilbage til Møllemarken.

I dag er værkstedets virkefelt bredt, men her sælges ikke biler. Det er simpelt hen for bøvlet og kan hurtigt også blive for dyrt, fastslår Carsten Pedersen, hvis værksted ikke er tilsluttet nogen kæde: »Jeg er ikke så meget til dét med fælles annoncer,« lyder det underspillet. »Jeg vil gerne have, at det er mig, kunderne vælger til.«

Vallø Autoværksted tager sig propert ud, men her bliver også gjort grundigt rent – og hver fredag tilmed af landets måske ældste feje­dreng på 83, fortæller Carsten Pedersen.

03 2021 • AUTOBRANCHEN

25

Ovenfor: Værkstedets tidligere showroom danner i dag base for Carsten Pedersens lille private samling. Til højre Danmarks vistnok eneste Renault Clio V6 og nederst Maserati Merak.

26

AUTOBRANCHEN • 03 2021

Spørger man til udfordringerne for vores dages frie værksted, er det ikke elbilerne, der spøger: »De skal jo også have skiftet dæk, repareret bremser og have justeret styretøj. Når det kommer til batterierne, er der jo otte års garanti, og det er forhandlerens opgave,« konstaterer Carsten Pedersen. »Men vi skal nok ikke skifte så mange udstødninger,« fortsætter han underfundigt.

Derimod frygter han, at måden, vi har bil på, bliver forandret. Som en forlængelse af leasing – der i forvejen holder bilerne væk fra de frie værksteder – så vil vi i fremtiden opleve endnu mere af den slags med flere former for leasing – ja, biler i abonnement.

Carsten Pedersen var for år tilbage formand for DBR Østsjælland og sidder stadig i bestyrelsen. Det er en udfordring at aktivere de 35 medlemmer, der altid har noget andet at tage sig for end at gå til møde i lokalforeningen, og som dyrker deres faglige fællesskab hos leverandører. Han afviser ikke, at tiden meget vel kan være løbet fra lokalforeningerne, eller at foreningerne i højere grad burde lægges sammen.

Privat er han gift og har to børn – en datter på 26 og en søn på 20. »Sønnen er ved at være færdig med sin HTX og

Det er rigtig nok – den med møllen, som området omkring værkstedet har taget navn efter. I carporten en Citroën SM 1972 og ved siden af en indisk G-Wish.

overvejer at blive mekaniker. Jeg har prøvet at råde ham fra det; der ligger meget arbejde i at drive eget værksted,« siger Carsten Pedersen, der dog lader det stå helt åbent, om det kunne blive til nok et generationsskifte i Vallø Autoværksted. n

VALLØ AUTOVÆRKSTED Møllemarken, Vallø ved Køge Ejes og drives af Carsten Pedersen med tre medarbejdere.

Grundlagt i 1963 af faderen, Viggo Pedersen.

Servicerer og reparerer et bredt spektrum af personbiler.

Tilsluttet: Dansk Bilbrancheråd

03 2021 • AUTOBRANCHEN

27

DYRE DRENGE AF ADAM PADE

UDDANNELSE · AutovidenCenter Vejle uddanner mellem 70 og 80 procent af dette lands lastvognsmekanikere. Det er ikke nogen helt billig fornøjelse.

En lille million kan man hurtigt komme af med, når man går i byen for at købe lastbiler. Og det hænder, når man udlærer mellem 70 og 80 procent af alle Danmarks lastvognsmekanikere. »Vi har en lang tradition for at uddanne lastvognsmekanikere og har i nogen grad taget over fra de skoler – Skjern og Falster – hvor uddannelsen igennem tiden er blevet lukket ned. Så uddannelsen har prioritet,« fastslår lederen af AutovidenCenter Vejle, Per Sørensen. Per Sørensen er uddannelsesleder både for lastvognsmekanikerne og smede- og industrimekanikeruddannelserne. Af baggrund er han selv uddannet personvognsmekaniker.

AutovidenCenter Vejle er en del af Syddansk Erhvervsskole med base i Vejle, Odense og Grindsted.

Til skolen i Vejle er desuden knyttet et skolehjem med overnatningsmulighed for i alt 119 elever.

UDDANNER 85 OM ÅRET VidenCentret i Vejle uddanner mellem 130 og 140 mekanikerlærlinge om året, hvoraf de omkring 85 er lastvognsmekanikere. Leder af personvognsmekanikeruddannelsen er Claus Jørgensen.

28

AUTOBRANCHEN • 03 2021

Fusionen af skolerne i Grindsted, Vejle og Odense er fra 2008. Alt i alt udbyder den samlede skole 35 uddannelser og har omkring 4.200 årselever. Inden for autoområdet kan Per Sørensen lige nu tælle 230 årselever bare i Vejle. Heraf er de 85 lastbilmekanikerelever.

Personvognsmekanikeruddannelsen beskæftiger 10 undervisere; lastbilmekanikeruddannelsen 8.

I periferien følger desuden en mentor: Forhenværende værkfører og faglærer på skolen, Svend Erik Knudsen, kan gribe og støtte elever, redde dem fra at falde ud af uddannelsen eller måske puffe dem i retning af en anden hylde, der måtte være rigtigere for dem.

DEN EKSTRA MIL »Vi vil gerne gå den ekstra mil for eleverne. Er der én, der eventuelt har det lidt svært derhjemme, så står der måske en seng ledig ovre på skolehjemmet,« fortæller Per Sørensen.

Mentoren tager også dialogen med de virksomheder, der er parate til at tage lærlinge med eventuelt særlige udfordringer. Det leder Per Sørensen

Der skal være højt til loftet, hvis man vil uddanne lastvognsmekanikere.

til at rose lærestederne for at »tage de lærlinge, der er.« EUX-elever er der ikke mange af på lastbilmekanikeruddannelsen. »– Desværre,« lyder det. I år føres de to første EUX-lærlinge op til svendeprøve.

Med base i praktikcentret opererer virksomhedskonsulent Morten Caspersen. Han er læremestrenes faste kontaktperson og bliver en nøgleperson i takt med udrulningen af trepartsaftalen om de tekniske skolers styrkede rolle i praktikpladssøgningen.

Det er i disse år ikke nogen vanskelig opgave at sikre lærepladser.

KUNNE BRUGE 10 MERE »Vi kunne godt have 10 elever mere; der er stor sikkerhed for at opnå en praktikplads,« siger Per Sørensen, der nævner, at der bare er én lastbilelev i SKP. »Det er helt sikkert bare et spørgsmål om tid, før det lykkes. Heldigvis mærker vi en stigende inter­esse for branchen.« Lastbilmekanikeruddannelsen deltog for første

gang som konkurrencefag i DM i Skills – det var i Bella Center i januar i fjor. »Så finder man ud af, hvor meget der skal til. Alene at få en lastbil ind på stedet kan være en udfordring,« husker Per Sørensen. Det er endnu ikke afklaret, om Skills-vinderen kan få lov at gå videre til Verdensmesterskaberne.

Ej heller for AutovidenCenter Vejle er SKP-forløbene nogen guldgrube; det løber vel nærmest rundt økonomisk, vurderer Per Sørensen. Ligesom på enkelte andre skoler har lærlingene lov til at servicere medarbejdernes biler, og er der lige lovlig stille, indkøbes biler til renovering.

Mekanikeruddannelserne i Vejle er karakteristiske derved, at man nok vælger faglig retning under Grundforløb 2. Men ændrer man mening undervejs – blev lastvognene alligevel for store eller personbilerne for små – så kan man skifte lejr.

AutovidenCenter Vejle har et uddannelsessamarbejde med Iveco.

OTTE SVENDEPRØVER Centret opstarter fem hovedforløb om året og afslutter med hele otte årlige svendeprøver. Det er til dels et kapacitetsspørgsmål, men indebærer samlet set en stor fleksibilitet for virksomhederne, der næsten altid kan have én lærling i praktik, mens en anden er på skole.

Underviserne arbejder i teams og sikrer en sammenhæng i undervisningen. Læringsmålene skal naturligvis nås, men lærerne har metodefrihed til at nå dem.

Ligesom i Odense har AutovidenCenter Vejle et vist udbud af AMU-kurser – men med afgørende vægt på lastbiler. AMU-kurserne kan også være et tilbud til underviserne som led i deres efteruddannelse.

Ud over at alting er større, tungere og dyrere, så er rækken af undervisningsdiscipliner i visse henseender den samme … men:

03 2021 • AUTOBRANCHEN

29

Der er en stigende interesse for lastvognsmekanikeruddannelsen, konstaterer uddannelsesleder Per Sørensen. Nedenfor et kig ind i SKP-værkstedet og undervisningslokalerne for hovedforløbet på personvognsmekanikeruddannelsen.

»Det tekniske niveau er næsten højere på lastbil- end på personbilssiden. Det skyldes de høje krav, slutkunderne stiller. Det spiller en vigtig rolle, at styretøjet står korrekt. Det er et spørgsmål om dæk- og brændstoføkonomi,« nævner Per Sørensen som eksempel. Læremestrene – det er i øvrigt både forhandlere, værksteder og vognmænd med eget værksted.

Lastbiler er grundlæggende defineret som køretøjer over 3,5 ton – i grunden svarende til, hvornår et køretøj kræver stort kørekort. Uddannelsen omfatter undervisning i trækkere og trailere med måske en lidt flydende grænse til opbyggerområdet, der typisk beskæftiger plade- og kleinsmede.

Per Sørensen vurderer, at skolen er godt med på det tekniske. Men når overvejelserne går på at indkøbe en elektrisk lastbil, tøves der: Et sted mellem 1,5 og 2 millioner er dog en sjat penge.

CHARMEN Et besøg i staldene anskueliggør, at lastvogne først og fremmest kræver plads, især når der er mange af dem. Et særligt lokale er forbeholdt et efteruddannelsessamarbejde med Iveco. Bygningerne på Boulevarden i udkanten af Vejles centrum er fra starten indrettet som teknisk skole. Det betyder eksempelvis, at teorilokalerne er placeret omkring værkstederne – mestendels i førstesalsniveau med en prægtig udsigt ud over de mange køretøjer og værktøj i gedigen overstørrelse.

– Og det er dét – at alt er lidt større og noget tungere – der er charmen ved de store biler. n

SYDDANSK ERHVERVSSKOLE Boulevarden 36, Vejle Oprindelig Vejle tekniske Skole – grundlagt i 1855.

Sammenlagt med skolerne i Odense og Grindsted i 2008.

AUTOVIDENCENTER VEJLE Udbyder personbil- og lastvognsmekanikeruddannelserne samt AMU-kurser vedr. lastvogne Antal årselever – i snit: Personvognsmekanikere: 135 Lastvognsmekanikere: 85 Antal udlærte lastvognsmekanikere årligt – i snit: 85

30

AUTOBRANCHEN • 03 2021

A K T U E LT

•

VENSTRE FORLANGER SIKKER HÅNDTERING AF SKADEDE ELBILER Regeringen bør screene den danske lovgivning, så den tager højde for omgangen med el- og hybridbiler, herunder skadede køretøjer.

Det mener partiet Venstre.

Venstre fremsatte i marts et beslutningsforslag i Folketinget, der skal få regeringen til at analysere behovet for lovog regelændringer for på den ene side at øge genbrugsgraden og på den anden side at forbedre håndteringen af de sikkerhedsrisici, der knytter sig til håndtering, transport, reparation og opbevaring af el- og hybridbiler. Forslaget kommer blandt andet på baggrund af drøftelser med autobranchens organisationer, herunder Dansk Autogenbrug.

Det drejer sig blandt andet om reglerne for farligt gods, om brandsikkerhed, elsikkerhed og arbejdsmiljø.

Forslaget blev førstebehandlet i Folketinget 27. maj – efter dette blads deadline – og skal også tage sigte på højere genbrugsgrad af elbilbatterier.

Japan forbyder benzinbiler i 2035 Den japanske regering sigter imod at forbyde salg af benzindrevne biler midt i 2030’erne. Det skal ses som et skridt på vejen mod at reducere CO2-udledningen til nul i 2050; en vision, som premierminister Yoshihide Suga fremlagde i oktober i fjor.

Ifølge DAG’s japanske søsterorganisation, JARA, består en benzinbil af knap 30.000 dele, og derfor

Det var en hel del mere spændende at besøge et autogenbrug end den nærliggende genbrugsstation. Sådan lød det fra nogle af eleverne i de to sjetteklasser fra en nærliggende folkeskole, der i maj besøgte Sønderjysk Autoophug i Aabenraa som led i et skoleprojekt om genbrug og cirkulær økonomi. »Jeg har selv en søn i den årgang og spurgte ham, om det kunne være en idé, at de kom ud at besøge os, og den var lærerne med på,« fortæller Søren Moshage. Søren Moshages hovedbudskab til elever og lærere var at forklare, hvorfor det er bedre at købe en originalt brugt end en ny original eller alternativ del.

Overraskende mange af eleverne vidste

kommer beslutningen til at berøre en stor mængde underleverandører til bilproducenterne for slet ikke at tale om autoværksteder, fastslås det i JARA’s nyhedsbrev.

Den japanske regering vil gå i dialog med bilproducenterne for at styrke udvikling og salg af el- og hybridbiler.

Søren Moshage, Sønderjysk Autoophug, fik åbnet nogle øjne for autogenbrug.

TO SJETTEKLASSER LÆRTE OM GENBRUG – AUTOGENBRUG

godt, hvad en skrotpræmie var – og kendte tilmed til den forhøjede godtgørelse for ældre dieselbiler.

Besøget var ikke mindst en øjenåbner for lærerne, der var overraskede over, at ikke-miljøbehandlede biler blev oplagret indendørs, og at der sørme er garanti på brugte dele.

Efter en rundvisning og en præsentation af et antal brugte dele udfordrede Søren Moshage eleverne med en lille konkurrence, om de kunne sætte betegnelserne på et antal dele, og hvad de skulle bruges til.

Overraskende mange vidste godt, hvordan en generator så ud, og hvad den skulle bruges til. Besøget blev afsluttet med cacao og flødeboller. »Jeg fortalte dem om også om, at cirkulær økonomi – det er jo det, vi altid har levet af ,« fortsætter Søren Moshage, der godt kunne finde på at gentage arrangementet – »Og det tror jeg sådan set også, gælder skolen.«

03 2021 • AUTOBRANCHEN

31

NYE MEDLEMMER

•

– Vi arbejder for dig!

REPRÆSENTANTSKABSMØDE Dansk Bilbrancheråd afholder sit årlige repræsentantskabsmøde Fredag den 24. september 2021 på Radisson Blu Scandinavian Hotel Amager Boulevard 70, 2300 København S Vi minder, i denne sammenhæng, om de vigtigste bestemmelser i vore love: §7, stk. 5. Alle aktive og passive medlemmer har adgang til repræsentantskabsmødet, ligesom 1 repræsentant fra en associeret medlemsorganisation/virksomhed kan deltage. Drives medlemsvirksomheden i selskabsform, har indtil 2 personer fra samme medlemsvirksomhed adgang til repræsentantskabsmødet under forudsætning af, at begge personer har enten ejerskab i medlemsvirksomheden, eller som direktør har fuldmagt til at tegne virksomheden. §7, stk. 6. Tale- og stemmeret har kun de delegerede fra hver lokalforening. Direkte medlemmer, herunder associerede medlemmer, og passive medlemmer har ikke tale- og stemmeret på repræsentantskabsmøder. Under punktet ”Eventuelt” har alle i forsamlingen taleret.

Stemmerettigheder kan ikke overdrages fra en lokalforening til en anden. §7, stk. 7. Lokalforeningerne har på repræsentantskabs­ mødet en stemme for hver påbegyndt 10 medlemmer, som Dansk Bilbrancheråd ved regnskabsårets slutning har modtaget kontingent for, dækkende sidste halvår af det pågældende regnskabsår.

Regnskabsåret løber fra den 1. juli til den 30. juni.

Hver enkelt tilmeldt deltager vil få tilsendt dagsorden, årsrapport og program før mødearrangementet.

Erik S. Rasmussen Direktør

DANSK BILBRANCHERÅD Autobranchens Hus · Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup www.dbr.dk

32

AUTOBRANCHEN • 03 2021

Aarhus · Sydbyens Biler A/S, 8361 Hasselager Nordvestsjælland · Ejsing Auto, 4340 Tølløse Horsens · Bielefeldts Køleservice Horsens ApS, 8700 Horsens Kolding · Carclub A/S Kolding, 6000 Kolding Carclub A/S Hviidsminde, 6000 Kolding Midtjysk · Midtjysk Autoindretning, 7451 Sunds København · Buledoktor, 2860 Søborg Karrosseri Experten, 2820 Gentofte Carclub A/S København, 2820 Gentofte Odense · Cipe:Care Biludlejning ApS, 5000 Odense C Allesø Autoværksted, 5270 Odense N (ny ejer) Midtsjælland · Bischoff Biler, 4180 Sorø Skanderborg · MB Autoteknik ApS, 8464 Galten Bornholm · Bornholms Service & Skadecenter, 3720 Aakirkeby (ny ejer)

Dansk Bilbrancheråd fejrer medlem nr. 2.000 For både Foldby Autoteknik ved Morten Anthonsen og Morten Dam-Christoffersen og Dansk Bilbrancheråd var det en stor dag, da direktør Erik S. Rasmussen kunne overrække værkstedsindehaverne en erkendtlighed i anledning af, at værkstedet blev medlem nr. 2.000 af Danmarks medlemsrigeste autobrancheorganisation.

Foldby Autoteknik består

af tilsammen tre afdelinger i Hinnerup, Hadsten og Hammel. I alt er de 10 mand til at servicere kunderne.

På billedet: På coronarigtig vis overrækker direktør i Dansk Bilbrancheråd, Erik S. Rasmussen, de to værkstedsindehavere, Morten Anthonsen og Morten Dam-Christoffersen, en hilsen i anledning af det runde medlemsnummer.

NØGLETAL 17.300 nye personbiler fik plader på i april – 11,8 procent færre end i marts – fortæller sæsonkorrigerede tal fra Danmarks Statistik. Ifølge Bilimportørerne indtog VW og BMW de to første pladser; på modelniveau går præmierne til henholdsvis Citroën C3 og Ford Kuga. Tallene her er indekstal med januar 2017 = indeks 100. Beregninger: SMVdanmark.

120 90 60 30

Apr

‘20

Jun

‘20

Aug

‘20

Okt

Personbiler

‘20

Dec

‘20

Feb

‘21

Apr

‘21

Vare- og lastbiler

Der blev ifølge Danmarks Statistik handlet i alt 52.842 brugte biler i april mod 43.934 i samme måned i fjor. Tallene her er indekstal med januar 2017 = indeks 100. Beregninger: SMVdanmark.

200 150 100 50

Apr

‘20

Jun

‘20

Aug

‘20

Okt

Personbiler

‘20

Dec

Varebiler

‘20

Feb

‘21

Apr

‘21

Lastbiler

Danmarks Statistiks opgørelse over salget af el-, benzinhybrid- og dieselhybridbiler april 2020 – april 2021.

Samlet set udgør el- og plugin-hybriderne 24,5 procent af april måneds nybilssalg. 43 procent af alle nye biler i perioden januar 2018 – april 2021 er privat- eller erhvervsleasede. I samme periode blev 75 procent af disse biler købt, mens blot 25 procent var leaset. Noget tyder på, at man hellere leaser fossilbiler end køber dem.

2500 El

2000

Benzinhybrid

1500

Dieselhybrid

1000 500

0

21 r‘

21

Ap

ar ‘

‘2 1

M

Fe b

‘2 1 Ja

n

‘2 0 ec D

ov N

kt

‘2 0

‘2 0

‘2 0 O

g Au

Se p

‘2 0

20 l‘ Ju

‘2 0 n Ju

20 aj ‘ M

Ap

r‘

20

0

350 300

-50

250 -100

200 150

-150

100 -200

Apr

‘20

Jun

‘20

Aug

‘20

Okt

‘20

Dec

‘20

21

‘ Feb

Apr

‘21

Forbrugertillidsindikatoren er baseret på spørgsmål til forbrugerne om deres syn på den økonomiske situation sammenlignet med året før, deres forventninger til den økonomiske situation om et år samt deres holdning til anskaffelse af varige forbrugsgoder.

Indekset nåede i april ”op” på et rundt nul. Det er ikke set siden februar 2020. Kilde: Danmarks Statistik og SMVdanmark.

50

Apr

‘20

Jun

‘20

Aug

‘20

Okt

‘20

Dec

‘20

21

‘ Feb

Apr

‘21

I april var ”konkursindekset” blandt forhandlere af biler og motorcykler 213 mod 100 i april i fjor. I faktiske tal drejede det sig ifølge Danmarks Statistik om 17 virksomheder; det laveste tal i år. Januar 2017 = indeks 100. Beregninger: SMVdanmark.

03 2021 • AUTOBRANCHEN

33

L E V E R A N D Ø R E R

T I L

E F T E R M A R K E D E T

ADVOKATER

BRANCHEORGANISATIONER

Din Biladvokat Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel: 2052 4823 · Mail: info@dinbiladvokat.dk Erik Storgaard Rasmussen, partner, advokat (L) Tel: 4041 45399 Johanne Berner Hansen, managing partner, advokat Tel: 2052 4823

AUTIG Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 3525 0550 · Mail: autig@autig.dk www.autig.dk

Dansk Autogenbrug Ellepindevej 1, Grøfte · 4180 Sorø Tel: 3525 0560 · www.autogenbrug.dk

AUTOLAK & KARROSSERI Eurogarant Danmark ApS Roholmsvej 8, 1 · 2620 Albertslund Tel: 70111300 – www.eurogarant.dk

Olego A/S Georg Jensens Vej 2C · 8600 Silkeborg Tel: 8725 1140 · Fax 8661 4713 · www.olego.dk

SATA GmbH & Co. KG Domertalstr. 20 · 70806 Kornwestheim, D Tel: +49 (7154) 811-200 · www.sata.com

Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel: 45399 6633 · www.dbr.dk

Dansk Bil-Forhandler Union Fulbyvej 15 · 4180 Sorø Tel: 3030 8478 · www.dbfu.dk

Dækbranchen Danmark Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 3963 9779 · Mail: dbdk@dbdk.dk www.dbdk.dk

HJEMMESIDER/ HJEMMESIDELEVERANDØR AutoIt Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel 8882 6260 Mail: support@autoit.dk · www.autoit.dk

IT Software · Hardware · Rådgivning AutoDesktop Biltorvet A/S Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: info@biltorvet.dk www.biltorvet.as/autodesktop

Bilinfo Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg Tel: 9619 4400 · Fax: 9619 4401 · Mail: bilinfo@bilinfo.dk

Seek4Cars A/S Østergade 23, 2. sal · 9800 Hjørring Tel: 9391 1911 · Mail: info@seek4cars.net www.seek4cars.net cars.net

AUTOTILBEHØR OG -RESERVEDELE Robert Bosch A/S Telegrafvej 1 · 2750 Ballerup Tel: 4489 8989 · www.bosch-automotive.com/da

HC CARGO | Holger Christiansen A/S – A Bosch Group Company Hedelundvej 13 · 6705 Esbjerg Ø Tel: 7614 3322 · Mail: sales.dk@hc-cargo. com www.hc-cargo.dk

BOGHOLDERI · LØNBEHANDLING ProLøn A/S Tronholmen 3 · 8960 Randers SØ Tel: 8710 1930 · www.proloen.dk

34

AUTOBRANCHEN • 03 2021

Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark (SKAD) Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel: 7011 1300 · www.skad.dk

FORSIKRING Købstædernes Forsikring Grønningen 1 · 1270 København K Tel: 3314 3748 · www.kfforsikring.dk

Topdanmark Forsikring A/S Borupvang 4 · 2750 Ballerup Tel: 7015 7777 · www.topdanmark.dk

KEMIPRODUKTER Förch Hagemannsvej 3 · 8600 Silkeborg Tel: 8682 3711 · Mail: info@foerch.dk · www.foerch.dk

KENT Industri Danmark ApS Bjergvangen 5 D · 3060 Espergærde Tel: 4917 7888 · Mail: kentsales.denmark@kenteurope.com · www.kenteurope.com

TUNAP Danmark ApS Kometvej 20 · 6230 Rødekro Tel: 7463 0936 · Mail: kim.petersen@tunap. com · www.tunap.dk

Kontakt til eftermarkedet: Ring til annoncekonsulent Anita Rasmussen, 5117 1424, e-mail: ar@mediapunktet.dk

MARKEDSFØRING

PENSION

TESTUDSTYR

BilBasen Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg Mail: info@bilbasen.dk · www.bilbasen.dk

Pension for Selvstændige Ny Carlsberg Vej 146 · 1799 København V Tel: 3393 8600 · Mail: info@pfs.dk · www.pfs.dk

Elektro Partner ApS Trehøjevej 2 · 7200 Grindsted Tel: 7531 0906 · www.elektropartner.dk

Bilinfo Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg Tel: 9619 4400 · Fax: 9619 4401 · Mail: bilinfo@bilinfo.dk BilBasen

RENOVERING Motorer mv.

Hella Gutmann Solutions Lundborgvej 10 · 8800 Viborg Tel: 8660 2888 · Mail: info@hella-gutmann.dk www.helle-gutmann.dk

Biltorvet Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: kontakt@biltorvet.dk www.biltorvet.dk

DBA Axel Kiersvej 11 · 8270 Højbjerg Tel: 8731 3131 Mail: salg@dba.dk · www.dba.dk

Aabenraa Cylinder Service Gl. Ribevej 1-5 · 6200 Aabenraa Tel: 7462 5765 · Fax: 7462 3195 · www.cac.dk

Robert Bosch A/S Telegrafvej 1 · 2750 Ballerup Tel: 4489 8989 · www.bosch-automotive.com/da

RÅDGIVNING OG REVISION BDO Statsaut. revisionsaktieselskab Havneholmen 29 · 1561 København V Tel: 3915 5200 · www.bdo.dk

SPILDOLIEINDSAMLING

Biltorvet.dk – Bilannoncering, Biltorvet A/S Tel: 8882 6260 · Mail: kontakt@biltorvet.dk · www.biltorvet.dk

MÆRKEVARER – AUTODELE Gørløse Autoimport ApS Raasigvangen 6-8 · 3550 Slangerup Tel: 4821 7878 · www.autoimport.dk

BRUGTE & NYE MERCEDES-RESERVEDELE Scan Auto & Dybbroe Group Engholmvej 38 · 8940 Randers SØ Tel: 8877 5000 · Fax: 8877 5095 Mail: scandybbroe@scandybbroe www.scandybbroe.dk

AVISTA OIL Danmark A/S Juelsmindevej 6/18 · 4400 Kalundborg Tel: 5956 5644 · Mail: avista@avista-oil.dk www.avista-oil.dk

SVEJSEMASKINER Udstyr Olego A/S Georg Jensens Vej 2C · 8600 Silkeborg Tel: 8725 1140 · Fax: 8661 4713 · www.olego.dk

V. Løwener A/S Smedeland 2 · 2600 Glostrup Tel: 43 200 300 · Mail: vl@loewener www.loewener.dk

UDDANNELSE Kurser – Efteruddannelse Autobranchens Udviklingscenter EUC Nord Hånbækvej 50 · 9900 Frederikshavn Tel: 7224 6000 · Fax: 7224 6401 www.autoudvikling.dk

AutoVidencenter Fyn Syddansk Erhvervsskole Odense-Vejle Petersmindevej 1 F · 5000 Odense C · Tel: 6312 6660 · www.sde.dk

VÆRKSTEDSUDSTYR Lifte · Værkstedsudstyr · Indretning Förch Hagemannsvej 3 · 8600 Silkeborg Tel: 8682 3711 · Mail: info@foerch.dk · www.foerch.dk

V. Løwener A/S Smedeland 2 · 2600 Glostrup Tel: 43 200 300 · Mail: vl@loewener www.loewener.dk

03 2021 • AUTOBRANCHEN

35

KNUDE PUNKT

Fagbladet AUTObranchen er et knudepunkt for mere end 2.100 virksomheder i branchens eftermarked.

Mere end 2.100 virksomheder i autobranchens eftermarked er tilsluttet én eller flere af eftermarkedets organisationer. De sælger biler, vedligeholder dem, udfører pladearbejde på dem og lakeHUSK rer dem, skifter ”frimærket”! ruder på dem Det behøver ikke at og piller dem være en kæmpeinvestesågar fra hinring at blive set i AUTOanden for at branchen. Et lille, månedsælge dem i ligt visitkort er nok. Ring småbidder. til Anita Rasmussen og hør mere!

AUTO BRANCHEN DANSK AUTOGENBRUG

Alle er de en del af et professionelt, fagligt fællesskab. Et fællesskab, der hver anden måned tegnes af AUTObranchen.

tæl, hvorfor dine produkter og services er uundværlige for mekanikeren, bilforhandleren, pladesmeden og autogenbrugeren.

Her meddeler foreningerne sig til deres medlemmer. Her skildres de seneste trends i og omkring autobranchen. Her løses værkstedsrelevante juridiske knuder. Her er historier ude fra branchens maskinrum – værkstedet.

Også i 2021 udkommer vi med 6 spritnye udgaver omkring den 1. i hver måned. Fyldt med historier om erhvervspolitik, branchefolk, fagligt-tekniske fif og klassisk bilkultur.

Er du med?

Kom med i det gode selskab! For-

Kontakt annoncekonsulent Anita Rasmussen på ar@mediapunktet.dk eller ring på 5117 1424.

Har du mere på hjerte, end der kan rummes i en annonce, så kontakt redaktør Adam Pade på post@adampade.dk eller på 2444 8070. Velkommen til!

DANSK BILBRANCHERÅD

KØRETØJS- OG AUTOSKADEBRANCHEN I DANMARK