OP Machinery 72 | Junio - Julio 2020 by OP Machinery

Portada 72 Corinsa maq._OPMachinery 23/06/20 01:22 Página 1

INFRAESTRUCTURAS_Seopán: reactivar la economía • ÁRIDOS_Anefa pide medidas urgentes. CRISIS_Escenario postcovid-19 • EMPRESA_Emsa, operación asfalto • FERIA_Smopyc’2021. FABRICANTES_Sumitomo, Hidromek, Liebherr, Bobcat • DISTRIBUIDOR_Sinducor con Tesmec.

Nº 72 • Año IX • Junio-Julio 2020

OPMachinery

Año IX • Nº 72 • Junio-Julio 2020

La revolución del asfalto en España

www.corinsa.es

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Proyecto4_Maquetaciรณn 1 08/06/20 11:08 Pรกgina 1

Hamm 2020_OP Machinery 14/1/20 12:32 Página 1

NUEVO DISEÑO OPTIMIZANDO VISIBILIDAD-SEGURIDAD GAMA COMPLETA DE 5 A 25 TONELADAS MAYOR CAPACIDAD DE ASCENSO NUEVO DISEÑO DE LA CABINA MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE

T e n e m o s la p i e z a q u e Ne c e s i ta s

CATERPILLAR®, KOMATSU®, CUMMINS®, VOLVO® Y CASE® SON MARCAS COMERCIALES REGISTRADAS POR SUS PROPIETARIOS Y SE USAN SOLAMENTE COMO REFERENCIA DE APLICACIÓN DE NUESTROS REPUESTOS.

Moviendo el mundo

REPUESTOS ALTERNATIVOS PARA MAQUINARIA DE OBRAS PÚBLICAS CATERPILLAR®, KOMATSU®, CUMMINS®, VOLVO® Y CASE® NUESTRO TRABAJO ES SINÓNIMO DE GARANTÍA En Blumaq estamos comprometidos con el trabajo bien hecho. Cuidamos el desarrollo del producto, su fabricación y almacenaje, garantizando así un perfecto funcionamiento en su máquina. Contamos con 90.000 referencias a su disposición en cualquiera de nuestras 28 delegaciones en Europa, Asia, América y África. Teléfono de contacto

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Sumario Junio-Julio'20_OPMachinery 23/06/20 01:24 Página 6

Sumario

N° 72 - junio-julio 2020

Portada

Corinsa representa en exclusiva para España la marca de extendedoras más vendida en Japón. Sumitomo es siempre un símbolo de fiabilidad y tecnología japonesa con productos como la HA60C, una pavimentadora capaz de extender de 2,3 a 6 metros sin necesidad de usar extensiones. Se presenta sobre ruedas, cadenas, gas o eléctrica y una regulación completamente hidráulica. Disponible en España para demo, alquiler o venta.

EDITORIAL. ¡PLAGA DE GOBERNANTES! PRIMITIVO FAJARDO. 8 JORNADAS. CONSTRUYES! 2020. Jornada virtual. 10 LA MÁQUINA. EL RODILLO TÁNDEM AUTÓNOMO DE BOMAG. Premio al Robomag. 11 CRISIS. LAS PYMES PROPONEN INVERSIONES AL CONGRESO. El escenario postcovid-19. 12 LA FOTO. LAS GRÚAS TORRE DE LAS OBRAS DEL BERNABÉU. La «quinta» de Comansa. 14 FERIAS. FORO VIRTUAL SOBRE EL NUEVO PANORAMA. El reto de Smopyc’2021. 16 EMPRESAS. LOS EQUIPOS WIRTGEN, DE EMSA, EN LAS OBRAS. «Operación Asfalto 2020». 18 INFRAESTRUCTURAS. SEOPÁN: PROPONE 157000 MILLONES. Reactivar la economía. 22 EL SECTOR VIARIO PRESENTA SU PLAN DE EMPLEO. Un Plan de Carreteras para la crisis. 24 FABRICANTES. CORINSA Y LA GAMA COMPLETA DE EXTENDEDORAS. «Made in» Sumitomo. 30 LANZAMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS MAGLIFT ECO Y MAGLIFT PREMIUM. Las novedades de BKT.32 LA MARCA TURCA, ENTRE LOS PRINCIPALES FABRICANTES. Hidromek, uno de los grandes. 34 SUPERA LOS 11000 MILLONES DE EUROS EN VENTAS. 2019, año récord para Liebherr. 36 HYUNDAI CONSTRUCTION EQUIPMENT Y KT. Logística inteligente. 38 BOBCAT PRESENTA «ONLINE» EN DOBRIS. Nuevas telescópicas y cargadoras Stage V. 40 SERVICIO DIGITAL EN CONTENIDO DE MOTORES. La Universidad de Kohler. 44 DISTRIBUIDORES. ACUERDO PARA LA DISTRIBUCIÓN EN TODA ESPAÑA. Sinducor y Tesmec. 45 EQUIPOS. PRIMERA MIXTA TOTALMENTE ELÉCTRICA DEL MUNDO. La eléctrica Zeus de Case. 46 MANIPULADOR TELESCÓPICO MAGNI RTH6.51. La mayor altura de elevación. 47 LANZAMIENTO DE LA MORDAZA DE HORMIGÓN. La mordaza Epiroc CB5500. 48 RESOLVIENDO GRANDES DESAFÍOS. Fresadoras en frío de Wirtgen. 50 MINIEXCAVADORA BOBCAT E35Z. Superando expectativas. 52 EXCAVADORAS DOOSAN DX490-7 Y DX530-7. La productividad más alta en 50 t. 54 UNA UNIDAD DEMAG CC 3800-1 EN METZ. Grúa Demag en el estadio. 58 WACKER NEUSON INTRODUCE CAMPAMATIC PARA LAS PLANCHAS. Control de la compactación. 59 LA PRIMERA UNIDAD PARA GRÚAS ROXU. La grúa móvil Liebherr LTM 1110-5.1. 60 ENTREGA DEL EQUIPO A DOS MÁS GROUP. Excavadora Liebherr R930 G8. 62 LA MECHA. LA CENTELLA. ESTEBAN LANGA. 64 LA ÚLTIMA. COSAS DE LA PANDEMIA. JOSÉ MARÍA POZAS. 66 Anefa, la asociación de fabricantes de áridos, ha dado a conocer su informe anual sobre el sector de los áridos. De sus conclusiones se desprende que una vez consolidados los datos estadísticos de consumo de áridos para 2019, el crecimiento ha sido finalmente similar al previsto, alcanzando el +6,6%, para un consumo total de áridos naturales para la construcción de 136,5 millones de toneladas.

Staff

CORINSA Autovía de Toledo, km 28 Pol. Ind. Las Avenidas 28991 Torrejón de la Calzada (Madrid) www.corinsa.es comercial@corinsa.es Edición mensual Depósito Legal: M-26936-2012

Edita

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Teléfono redacción: 674 157 582 Teléfono publicidad: 674 157 578 E-mail redacción fajardo@opmachinery.com E-mail publicidad mfraile@opmachinery.com E-mail administración info@opmachinery.com Suscripción anual

España: 70 Euros + IVA Europa: 110 €. Otros países: 140 € Ejemplar suelto: 10 €

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6/OPM/Junio-Julio 2020

DIRECTOR

Primitivo Fajardo DIRECTORA COMERCIAL

Marisa Fraile Soria

CONSEJO DE REDACCIÓN

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

REDACTOR JEFE

Salvador Maturana EDICIÓN GRÁFICA

José Luis Fajardo Eliseo Hernández IMPRESIÓN

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Junio-Julio'20_OPMachinery 23/06/20 01:24 Página 7

Índice de Anunciantes AURTENECHE DISTRIBUCIÓN, S.L. (YANMAR) www.aurteneche.com yanmar@aurteneche.com

CORINSA www.corinsa.es comercial@corinsa.es PAG. PORTADA

LIEBHERR www.liebherr.com PAG. 9

PAG.

CONTRAPORTADA EMSA emsa@emsamaquinaria.es

KOHLER www.kohlerpower.it

PAG. 3

PAG. 13

FERIA DE ZARAGOZA (SMOPYC’2021) www.feriazaragoza.es info@feriazaragoza.es

UBARISTI, S.A. (KUBOTA) www.ubaristi.com ubaristi@ubaristi.es

PAG. INTERIOR

PAG. 17

CNH MAQUINARIA SPAIN, S.A. (CASE) www.casece.com

HIDROMEK www.hidromek.com info@hidromek.es

OP MACHINERY www.opmachinery.com info@opmachinery.com

PAG. 39

PAG. 5

PAG. INTERIOR DE CONTRAPORTADA

BKT www.bkt-tires.com europe@bkt-tires.com PAG. 33

BLUMAQ, S.A. www.blumaq.com mail@blumaq.com PAG. 4

DE PORTADA

Última hora La crisis reduce la facturación de los alquiladores

A Asociación de alquiler de maquinaria y equipos, Aseamac, ha publicado el informe Impacto de Covid19 en las empresas de alquiler de maquinaria con el objetivo de recabar datos de los alquiladores para tener una visión general de la situación del sector en España. A través de una encuesta online realizada entre el 28 de mayo y el 5 junio, Aseamac ha preparado un documento con gráficos explicativos que recoge algunas de las preguntas más relevantes para los profesionales del alquiler a la hora de recabar información de valor para tomar decisiones a corto y medio plazo. Según la encuesta, dada a conocer el 12 de junio, durante los meses de marzo, abril y mayo, un 56% de los alquiladores vio reducida su facturación entre un 25% y un 50%, mientras para un 21% se redujo entre un 50% y un 72%. Durante el confinamiento, la mayoría de los alquiladores (un 55%) se vio obligado a

cerrar temporalmente su empresa durante dos semanas o más. Para mantener la liquidez, más de un 65% de los profesionales solicitaron vías de financiación: un 51% a través del Instituto de Crédito Oficial, ICO, y un 15% a través de otros productos bancarios. El informe también refleja una de las problemáticas habituales para el sector: los retrasos en los pagos e impagados. En el marco de la crisis del Covid-19, más de un 60% de los encuestados indicó haber expe-

DURANTE LOS MESES DE MARZO, ABRIL Y MAYO, UN 56% DE LOS ALQUILADORES VIO REDUCIDA SU FACTURACIÓN ENTRE UN 25% Y UN 50%, MIENTRAS PARA UN 21% SE REDUJO ENTRE UN 50% Y UN 72%.

rimentado un incremento en la morosidad hasta en un 10% de los pagos. El impacto de la pandemia a nivel laboral se ve reflejado en que un 45% de las empresas se vieron obligadas a reducir su plantilla con Erte, aunque otro 45% no tuvo que disminuir el número de trabajadores. La crisis del coronavirus ha introducido un nuevo factor a tener en cuenta en los gastos de las empresas. La adquisición de medidas especiales de seguridad (como mascarillas, productos desinfectantes, señalética...) ha supuesto un incremento del gasto de un 5% para el 45% de las empresas, frente a un gasto de entre un 5% y un 10% para el 35% de los alquiladores. El informe Impacto de Covid-19 en las empresas de alquiler de maquinaria y equipos está disponible en la librería de la página web de la asociación para consulta online gratuita, abierta a todos los profesionales del sector. •

Junio-Julio 2020/OPM/7

Editorial Junio-Julio'20 maq._OPMachinery 23/06/20 01:26 Página 8

EDITORIAL

Peste de gobernantes

No es problema de hoy, la herencia viene de la legislatura de ON como termitas africanas, o como plagas egipcias. 2004, cuando la desgracia del 11-M aupó en tren al poder a un Los políticos son la carcoma de la civilización, tan nezoquete forjado en el abyecto yunque de la miseria moral. Ese fastos como costosos e innecesarios. Y los peores miliavieso idiota, ruin y despreciable del Bobo solemne sembró la tan en el Gobierno que nos ha caído a los españoles encima semilla del guerracivilismo, dio alas al independentismo, negó como una peste bíblica. Son ellos, que se autodenominan prola crisis (“la economía es un estado de ánimo”, llegó a decir) y gresistas, los que han hecho del progreso algo reversible. Pensácon su incompetencia se tragó en dádivas sectarias el superávit bamos que no había marcha atrás en el proceso evolutivo de la heredado hasta llevarnos a la ruina, lo que le costó el puesto y condición humana, cuyas aspiraciones eran a una vida mejor, un retiro dorado para ejercer de mamporrero de las narcodictaen todos los sentidos, en todos los ámbitos, en todas las geograduras centroamericanas y arremeter contra el “imperio del fías. Progresión aritmética e ineluctable. Progreso era futuro. mal”, que para los retroprogres ricos y lerdos es Yanquilandia. Con la pandemia del coronavirus hemos comprobado en Para colmo de males y confiscarnos vida y peculio, la gota nuestras trémulas carnes lo fallido del axioma. Tan equivocamalaya nos cayó con el Berberecho en 2012, que perdió la pelodos estábamos... La regresión es posible, pero geométrica y fulta nada más tocar pelo de poder y, para sacarnos del pozo donminante, hacia al pasado de un plumazo. Lo estamos sufriendo. Tuvimos una primera alerta cuando se el fariseo liberticida de nos metió el otro, nos espulgó hasta la desmembraron los rascacielos de Nueva hijuela recortando derechos y sustentos y de la «Moncloaca» York y el mundo occidental dejó de ser el machacando por vía impositiva con desque era y nuestro sistema de vida demo- confunde progresismo medida rapiña a los de siempre, en vez de crático tembló de incertidumbre y miedo. con «regresismo». Por suprimir gastos superfluos y arrancar preDesde que el queroseno demolió la ur- eso estamos de vuelta bendas a las sanguijuelas autonómicas pedimbre carnosa de las torres gemelas y a otra dictadura: la riféricas y centrífugas, con las que se moscon ello se sacrificó la libertad en favor de suya. es el culpable de tró pastueño y gallináceo –de aquellos la seguridad, se nos esfumó el concepto de que se haya vuelto re- áridos, este cenagal–. Propagaba a los inmutabilidad de aquellos pilares básicos cuatro vientos cual milagro su política de que considerábamos indestructibles. Aún versible el progreso. austeridad mientras permitía que se queasí, nos acomodamos al horror y seguimos adelante con dignimara la clase trabajadora, los bancos se forraran y los suyos lucieran su desatada cleptomanía asaltando las arcas del Estado. dad, como si nada pasara, pero comprendimos que ya no había La calamidad arreció hace dos años, cuando el siniestro desni principios inamovibles, ni verdades absolutas, ni leyes intotino nos legó en horripilante moción de censura al iluminado cables, ni respetos sagrados, ni nada permanente en esta vida. telepredicador Sanchinflas, que ahora, arracimado con los peY llegó la pandemia hace cuatro meses para darnos el estocarroflautas de ocasión y casoplón, está doblegando el impulso zo en el morrillo de nuestros conocimientos y convencimienhacia delante de la sociedad. Este chulángano demagogo y retos y revocar la ley de la evolución de las sociedades civilizatorcido, junto a su compinche tóxico y populista radical, el vidas. Tanto carcomió el pánico nuestra fragilidad que muchos ce Che Pandemias, está superando a todos sus predecesores. corrieron al notario a redactar su testamento. Ahora sabemos Ante la angustia de los ciudadanos en el paro, ha demostrado que nada se sustenta y lo único verdadero que nos queda es el como probada virtud una incapacidad oceánica para cualquier hambre, la zozobra y el amor, tan inmarcesible como la belleza. cometido, y con su cesarismo, aunado al coronavirus que por su Si sobre la zona cero de la Gran Manzana el terrorismo seineptitud ha ocasionado 45000 muertos, nos arrastra a la ruina pultó la libertad, un lustro después nos aplastó la calamidad absoluta cercenando las causas liberadoras del ser humano. económica de la crisis, enterrando el espejismo del estado del La arbitrariedad, autoritarismo, opacidad y mentiras con que bienestar. En el funeral se acabó el progreso para siempre. Colejerce el mando y elude responsabilidades nos llevan a la recemo de males del convulso siglo XXI, una década después nos sión y al caos político, moral, económico y social. ha diezmado la pandemia. Ya no avanzamos, heEstá coartando nuestras libertades, corrompiendo mos caído en un bucle espacio-temporal regresany politizando las instituciones, imponiendo la cendo a lo peor del pasado, a la peste de hace un sisura, el pensamiento único y el revisionismo hisglo, al crack económico de hace 90 años, a la tórico, derribando el régimen constitucional, huhambruna de la postguerra civil española de hace millando al Estado y secuestrando la democracia. 80 años, a la crisis del petróleo del 73, a la del 93. Con él, años de horror e ignominia nos aguardan. Como siempre, en los momentos de infortunio El fariseo liberticida de la Moncloaca y su jauría de la historia, esa que los políticos desprecian porde “pandemitas” confunden progresismo con regreque ignoran y se empeñan en usar como hacha de sismo. Por eso estamos de vuelta a otra dictadura: guerra adaptándola a su arbitraria conveniencia y la suya. Estos gobernantes son los culpables de que espurios intereses, nos ha tocado un Gobierno insolvente, inútil para combatir los males que aque- Primitivo Fajardo se haya vuelto reversible el progreso. Son una plajan a la nación y hábil para crear otros nuevos. fajardo@opmachinery.com ga de piojos anidando en la cabeza del pobre. •

8/OPM/Junio-Julio 2020

Vivir el progreso.

Máquinas concebidas para espacios reducidos Liebherr ofrece máquinas compactas, adecuadas para su uso en espacios reducidos. Una gama específica de excavadoras de cadenas y sobre ruedas, cargadoras sobre ruedas, buldóceres y manipuladores telescópicos que se adaptan a sus necesidades. Máquinas compactas en tamaño, pero igualmente eficientes y productivas. Liebherr-Ibérica, S.L. División de Movimiento de Tierras C/ Los Muchos 53, Pol.Ind. Albolleque 19160 Chiloeches (Guadalajara) Tel.: +34 949 36 30 00 E-mail: info.lib@liebherr.com www.facebook.com/LiebherrConstruction www.liebherr.com

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Construyes virtual maq._OPMachinery 23/06/20 01:31 Página 10

JORNADAS La III edición de la Jornada será virtual y se celebrará en septiembre Jornada tecnológica de referencia En tan solo dos ediciones, Construyes! se ha convertido en el evento tecnológico de referencia sobre maquinaria para construcción, un punto de encuentro donde fabricantes, distribuidores, alquiladores, constructoras y socios tecnológicos pueden compartir conocimientos, tecnologías, innovaciones y tendencias de futuro en el ámbito de la maquinaria y de los procesos constructivos, con una importante repercusión en los profesionales del sector. Esta nueva edición, que se celebrará durante los días 22, 23 y 24 de septiembre bajo el lema “La [R]evolución tecnológica del sector de la construcción: colaborar para innovar”, contará de nuevo con un panel de ponentes de reconocido prestigio, quienes compartirán su visión estratégica sobre la transformación digital del sector, así como su aportación de conocimiento y experiencia sobre los últimos avances tecnológicos en el sector y las tendencias que impactarán más significativamente en los próximos años. Las metas y objetivos de Construyes! Live siguen siendo los mismos, de modo que el nuevo programa será, con toda seguridad, al menos tan interesante y mediático como en ediciones anteriores. Este evento virtual contará a lo largo de 3 días con diferentes bloques de ponencias de entre 2 y 3 horas donde se abordará la tecnología como clave de la estrategia de innovación empresarial y la incorporación en la industria de la construcción y de su maquinaria de las principales tecnologías disruptivas relacionadas con la digitalización, la automatización y la electrificación. Construyes! Live hará público el programa definitivo en breve y abrirá el plazo para poderse inscribir. Es una oportunidad para las empresas que deseen dar a conocer sus productos y servicios a los profesionales que asistirán virtualmente al evento tecnológico de referencia del sector de maquinaria de construcción. •

Construyes! 2020, jornada virtual L A III edición de Construyes!, Jornada de Innovación Tecnológica en Maquinaria para Construcción y Minería, que tenía previsto celebrarse el pasado 2 de abril, coincidiendo con la feria Smopyc’2020, ante la situación generada por el Covid-19 y la decisión de los responsables del Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería de posponer la celebración de la feria, y con el objetivo de garantizar la seguridad y la calidad del certamen, la organización de Construyes! también han considerado oportuno cambiar la fecha del evento y posponerla al mes de septiembre. Construyes! es un evento organizado por Anmopyc, Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para Construcción, Obras Públicas y Minería; Itainnova, Instituto Tecnológico de Aragón; y Ptec, Plataforma Tecnológica Española de Construcción y en sus dos ediciones anteriores ha gozado de un alto reconocimiento por la cali-

CONSTRUYES! TENÍA PREVISTO CELEBRARSE EL PASADO 2 DE ABRIL DE 2020 COINCIDIENDO CON LA FERIA SMOPYC’2020.

dad de sus ponentes y la gran contribución de sus conclusiones a la mejora tecnológica y digital de nuestro sector. Como es muy probable que, hasta que se descubra una vacuna, estemos una larga temporada con múltiples restricciones que afectarán a nuestra manera de relacionarnos, movernos, reunirnos y, por supuesto, a la capacidad que tendremos para organizar eventos, los organizadores de la afamada jornada, ante la incertidumbre, han decidido pasar de organizar un evento presencial a uno virtual, una solución que permitirá suprimir las distancias físicas, optimizar el tiempo de los asistentes y reducir la inversión de recursos económicos por parte de las empresas.

La «I Jornada sobre innovación tecnológica aplicada a la maquinaria para construcción, Construyes!», que tuvo lugar en marzo de 2018, estuvo dedicada a la Industria 4.0 y fue un éxito. Tiempo hubo incluso para el networking.

10/OPM/Junio-Julio 2020

El compactador totalmente automático de Bomag fue presentado en la pasada feria Bauma de 2019.

OMAG ha ganado el premio iF Design Award de este año en la categoría “Professional Concept” por su rodillo tándem Robomag, totalmente autónomo y creado como estudio tecnológico. Robomag se basa en el resultado de las investigaciones llevadas a cabo por Bomag en colaboración con la Universidad Técnica de Kaiserslautern con vistas a transformar los rodillos compactadores en sistemas totalmente automáticos. Se utilizan tecnologías como GPS, Lidar y los más modernos sensores de posición. Con el Robomag, Bomag da cuerpo a su visión de unas máquinas de construcción totalmente automatizadas y completamente autónomas. El rodillo tándem automatizado convenció al jurado de 78 expertos internacionales por su concepto integral y salió elegido entre las 7298 candidaturas procedentes de 56 países que se presentaban a esta codiciada distinción. •

Premio al robomag El rodillo tándem autónomo de Bomag obtiene el «iF Design Award»

La máquina Robomag maq._OPMachinery 23/06/20 01:33 Página 11

LA MÁQUINA

Junio-Julio 2020/OPM/11

PMcM Congreso maq._OPMachinery 23/06/20 01:34 Página 12

CRISIS Las pymes proponen al Congreso inyectar al sistema 150000 millones de euros sin riesgos y sin comprometer el balance de las empresas ni del país

El escenario postcovid-19

L secretario general de Pimec, presidente de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) y vicepresidente y portavoz de la Plataforma Pymes, Antoni Cañete, compareció en el Congreso de los Diputados el pasado 8 de junio en el marco de la Comisión para la Reconstrucción Social y Económica, formada a raíz de la pandemia ocasionada por el coronavirus. Cañete fue uno de los 20 representantes de la sociedad civil elegidos para formar parte del grupo de trabajo Reactivación Económica de esta Comisión, que tiene como objetivo proponer medidas de impulso en el escenario postcovid-19 en los diferentes ámbitos productivos. Durante su intervención, Cañete lamentó las duras consecuencias de la crisis del Covid-19 para el tejido de pymes y autónomos, “un 20% de los cuales no volverá a levantar su persiana”, según datos de Pimec. En este sentido, destacó la pyme como factor clave y estratégico para la reconstrucción del país y pidió que “cuiden y salven a los que pagan impuestos; sin ellos será imposible financiar la sanidad, la educación y las políticas sociales”. Cañete hizo una propuesta para lograr un crecimiento sólido, justo y sostenible basado en tres ejes fundamentales: innovación y conocimiento, productividad y competitividad y, finalmente, voz y representación real. Basándose en el primer eje, Cañete propuso un Pacto de Estado para la FP: “La Formación Profesional es posiblemente el elemento de competitividad más importante de un país”, y recordó que “la FP se basa en la oferta de los centros educativos, pero lo adecuado sería basarse en la demanda del sistema productivo, y por tanto pedimos que se reconozca el papel formativo de la empresa”.

12/OPM/Junio-Julio 2020

La morosidad Otro factor fundamental que lastra las pymes es la morosidad. “Durante esta crisis hemos obligado a las empresas a endeudarse a través de créditos Ico, cuando la solución podría haber sido eliminar la morosidad”, lamentó Cañete. En este sentido, propuso diversas medidas que supondrían una inyección de más de 150000 millones de euros de liquidez al sistema, sin riesgos y sin comprometer el balance de las empresas ni del país: que las administraciones paguen sus facturas pendientes (14000 millones de euros); que las empresas cotizadas, sin problemas de liquidez ni de financiación, abonen 122000 millones pendientes de pago a sus proveedores; que los ayuntamientos

ANTONI CAÑETE PIDIÓ EN EL CONGRESO QUE «CUIDEN Y SALVEN A LOS QUE PAGAN IMPUESTOS. SIN ELLOS SERÁ IMPOSIBLE FINANCIAR LA SANIDAD, LA EDUCACIÓN Y LAS POLÍTICAS SOCIALES».

liberen los 12000 millones de remanentes que tienen en cuentas corrientes para salvar autónomos y pymes; que se cambie el criterio liquidación del Iva y solo se ingrese el Iva cobrado; que se devuelva de manera inmediata el Iva a compensar retenido por Hacienda; y que los grandes contratistas paguen a sus proveedores. En esta línea, el presidente de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad remarcó que “poner fin a la morosidad es un elemento esencial de viabilidad y competitividad de un país”, y por tanto pidió una vez más que “aprueben la ya presentada proposición de ley de multas para los morosos. Urge un régimen sancionador”. Antoni Cañete también manifestó que “en el modelo hacia el que debe transitar una España reconstruida, las pymes tienen que situarse en el puente de mando, con la voz y la representación que les corresponde. Ahora no la tienen”. Finalmente, requirió “generar una nueva base económica, más inclusiva, amparada por un Pacto de Estado entre las diferentes fuerzas políticas y sociales”. Enmiendas al estado de alarma Antoni Cañete entregó a los diferentes grupos parlamentarios un documento que recoge las propuestas de enmiendas de Pimec a los diferentes Reales DecretoLey que se han aprobado durante el estado de alarma, teniendo en cuenta que todos se encuentran en trámite en el Congreso de los Diputados. Las propuestas de la patronal incluyen aspectos como la mejora de las prestaciones para empresarios autónomos, modificación de permiso retribuido recuperable, restitución de los fondos de formación profesional, incentivos fiscales para las inversiones empresariales de prevención del Covid-19, flexibilización de los Erte por fuerza mayor, desgravación fiscal de las reducciones y condonaciones de alquileres a pymes para favorecer su aplicación y rebaja del Iva de los sectores más afectados por el confinamiento. • Antoni Cañete propuso el 8 de junio en el Congreso de los Diputados un Pacto de Estado para la FP, reclamando un régimen sancionador para los morosos y una representación real de las pymes.

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La foto Comansa maq._OPMachinery 23/06/20 01:36 Página 14

LA FOTO

Las grúas torre de las obras del Bernabéu

La «quinta» de comansa

ABLANDO del señero estadio del Real Madrid CF, se me ocurre que el titular de estas páginas podría interpretarse libremente de dos maneras: como una referencia directa y concreta a la quinta grúa torre del fabricante Comansa –aunque debería ir sin comillas–, que se acaba de instalar a primeros de junio para operar con las otras cuatro en las obras del Santiago Bernabéu, o como una referencia metafórica y lírica a la mítica “Quinta del Buitre”, aquella generación de futbolistas que reinó en los predios blancos en los años 80 y 90 cosechando múltiples éxitos deportivos. Valga. pues, las dos interpretaciones. Hablar de la Quinta del Buitre es recordar aquellas perlas de la cantera madridista que Di Stéfano subió al primer

14/OPM/Junio-Julio 2020

HABRÍA QUE BAUTIZAR A LAS CINCO GRÚAS TORRE DE COMANSA, QUE VISTEN DE UN BLANCO INCÓLUME E IMPOLUTO, CON LOS NOMBRES DE AQUELLOS MÍTICOS JUGADORES DE LA «QUINTA DEL BUITRE»: BUTRAGUEÑO, SANCHÍS, MÍCHEL, MARTÍN VÁZQUEZ Y PARDEZA.

Sobre estas líneas, vista lejana del montaje de la quinta grúa torre de Comansa, con otras dos grúas cruzándose ante el objetivo. A la izda., el ascensor que lleva a los operarios hasta la cabina de lujo, la Cube XL, con que se ha dotado a estas máquinas. Debajo, el montaje de la quinta grúa desde dentro.

equipo dando lugar a la eclosión de grandísimos jugadores que a partir de 1985 conquistaron cinco Ligas consecutivas y otros importantes records futbolísticos. Si yo fuera el máximo responsable de Comansa, proveedor de las grúas torre, o el de la constructora FCC, la contratista de las obras, o incluso el mismísimo presidente merengue, Florentino Pérez, en honor de dicha “quinta” habría bautizado a estas cinco grúas torre, que además juegan en el mismo campo, visten de un blanco incólume e impoluto y cuyo diseño ha recibido también prestigiosos trofeos, con los nombres de aquellos históricos jugadores de fútbol: Butragueño, Sanchís, Míchel, Martín Vázquez y Pardeza; si bien, a las sonadas conquistas del viejo club de Chamartín también contribuyeron veteranos como Hugo Sánchez, Juanito, Valdano, Santillana, etc. Por otro lado, hablar de la quinta grúa torre de Comansa es hablar de las otras cuatro que la acompañan en el tajo, pues son hermanas, el mismo modelo, denominado 21LC1050, el más vendido de Comansa a nivel mundial desde que se presentó al mercado en septiembre de 2018, un éxito sin paliativos como los

La foto Comansa maq._OPMachinery 23/06/20 01:36 Página 15

del equipo titular del campo en el que hoy se ejercitan estas grandiosas máquinas trasladando material. Con capacidad de carga de hasta 50 toneladas y un radio máximo en este proyecto de hasta 90 metros, cuentan con motores de elevación de alta velocidad (hasta 300 m por minuto) y capacidad para 1570 metros de cable de elevación, lo que hace de ellas una opción perfecta para la construcción a gran altura, como es el caso. Puesto que ya hemos hablado de las grúas en el número precedente, dando cuenta del fabricante de estos portentos de la ingeniería –la firma navarra Comansa–, y de todo lo relativo a la tecno-

logía de las cinco unidades que, distribuidas estratégicamente en el perímetro del estadio, operan de día en el tajo al ritmo marcado por la gerencia de la obra y, de noche, quedan sus flechas al albur del unísono capricho del viento que les marca cualquier dirección en la rosa de los vientos; como también nos adentramos en enero en las vicisitudes de la propia obra de remodelación del estadio, sede oficial de uno de los mejores clubes del mundo, que persigue modernizar sus instalaciones y convertir al conjunto arquitectónico en una obra de arte; pues, en base a ello, hemos preferido ahora dedicar estas páginas a destacar algunas fotografías curiosas y originales de sus “hazañas deportivas” y del aspecto estético de las grúas torre, con su esbelta e imponente figura sobresaliendo en los mismos cielos madrileños que artísticamente inmortalizó en sus cuadros de la Corte en el siglo XVII el pintor Diego Velázquez. • P.F. En la foto grande, las cinco grúas torre Comansa con sus flechas alineadas al suroeste sobre el techo urbano en el ocaso madrileño, con el cielo panza de burro a punto de convertirse en diluvio universal. Debajo, detalle de tres plumas.

Sobre estas líneas, dos grúas perfilando el atardecer bajo la superluna de mayo. En la foto superior, varios obreros desafían el vértigo para desmontar la cubierta del estadio, cuyas piezas serán transportadas hasta tierra por el polipasto de la poderosa grúa torre de Comansa.

La quinta grúa escoltando la peculiar torre de la parroquia de los Sagrados Corazones, una arquitectura de vanguardia con forma hexagonal levantada entre 1962 y 1965 frente al Bernabéu, que integra diferentes trabajos de artistas y arquitectos de la época como Vaquero Turcios, Coomonte, Suárez Molezún, Muñoz de Pablos, José Luis Sánchez y Amadeo Gabino.

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Smopyc foro maq._OPMachinery 23/06/20 01:39 Página 16

FERIAS Foro virtual dedicado al nuevo panorama creado por el coronavirus

que un agravamiento supondría un riesgo para celebrar el certamen con las garantías de seguridad y calidad, que era el objetivo fundamental. Y así nos emplazamos al día 16 para tomar una decisión al respecto”.

El reto de smopyc 2021

Ricardo Cortés, director del Foro Potencia.

A feria Smopyc’2021 fue la protagonista del denominado Foro Potencia, celebrado el pasado 25 mayo bajo el título “El reto de Smopyc 2021”, en el que intervinieron el director general de Feria de Zaragoza, Rogelio Cuairán, y el director y moderador del Foro, Ricardo Cortés. El primero explicó de manera detallada los hechos y la cronología que llevó a la feria a posponer su celebración y el posterior cambio de fechas de Smopyc, planificada para abril de este año, aplazada después a septiembre y finalmente trasladada al 26 al 29 de mayo de 2021. Cuairán afirmó que “podemos identificar varios retos, no solo uno. Tenemos que consolidar lo alcanzado; el evento se suspendió a un mes de su celebración y tenemos que consolidar esas cifras. Tenemos que volver a ilusionar al sector y atraer a mas participantes, conseguir su satisfacción. Y hay que añadir, porque estos retos son los normales de cualquier feria, que hay que hacerlo con seguridad”. Mencionó las medidas que se han adoptado para garantizar el éxito de participación y asistencia, y mantener la seguridad frente al Covid-19 durante su celebración. Las expectativas del director general son de un notable crecimiento en superficie expositiva y número de expositores

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Rogelio Cuairán, director general de Feria de Zaragoza.

y con unas cifras de visitantes que apuntan a un crecimiento en la misma línea. “En la reunión del Comité Organizador del 3 de marzo, a un mes de su celebración, teníamos confirmado un incremento del 13% en el número de expositores y del 32% en superficie expositiva, respecto a la edición 2017; el sector tenía ganas de feria”, explicó Cuairán, aunque ya había una inquietud por la situación internacional y la propagación del Covid-19 en China e Italia, a pesar de que en España aún no había recomendaciones relativas a la enfermedad. “A la vista de esto, el comité decidió mantener las fechas, pero asumiendo el compromiso de vigilar muy de cerca la evolución de la situación. Entendíamos

LAS EXPECTATIVAS DEL DIRECTOR GENERAL DE FERIA DE ZARAGOZA PARA SMOPYC’ 2021 SON DE UN NOTABLE CRECIMIENTO EN SUPERFICIE EXPOSITIVA Y NÚMERO DE EXPOSITORES Y CON UNAS CIFRAS DE VISITANTES QUE APUNTAN A UN CRECIMIENTO EN LA MISMA LÍNEA.

Encaje de bolillos La situación se precipitó días antes porque el 9 de marzo ya había 1500 contagios y 17 fallecidos por la enfermedad en España. “Algo estaba cambiando y en Feria de Zaragoza entendimos que era importante actuar con responsabilidad y adelantar la toma de la decisión sin esperar al día 16, posponiendo su celebración a septiembre”. Tras varias prórrogas del Estado de Alarma, el día 20 de abril se superaban los 200000 contagios y los 20000 fallecidos. “En Feria de Zaragoza se habían pospuesto todos los eventos hasta después de septiembre y Smopyc no podía quedar al margen. Una feria de este calibre no se gestiona en unos días y no nos podíamos arriesgar a que nuevas medidas pusieran en peligro su celebración. Así que reaccionamos, comunicamos al presidente del Comité Organizador nuestras impresiones y le planteamos la posibilidad de posponer el evento a la primavera de 2021». Explicó Cuairán el encaje de bolillos realizado para encajar la feria sin que afectara a su celebración trienal y su alternancia con las otras dos grandes ferias europeas, Bauma e Intermat, por lo que en la siguiente edición, 2023, recuperaría su orden de celebración. “Con este cambio no hemos renunciado a conseguir los objetivos previstos originalmente, donde preveíamos una edición exitosa, así que hemos tenido que replantear todo el calendario de acciones para adaptarnos a las nuevas fechas y situación”. Asimismo, puso mucho énfasis en el trabajo que se está realizando en el ámbito de la comunicación y en las medidas de seguridad que habrá que tomar para mitigar todos los riesgos posibles derivados del Covid-19, incluyendo el protocolo de la Administración del Estado, donde se incorporan medidas adicionales. El director general Rogelio Cuairán concluyó afirmando que “la seguridad de expositores y visitantes es nuestra principal preocupación”. •

CONFIAR EN EL NÚMERO 1 ES SIEMPRE UNA BUENA DECISIÓN UN AÑO MÁS, KUBOTA HA SIDO LÍDER MUNDIAL EN MINIEXCAVADORAS. TODO UN PREMIO A LA FIABILIDAD.

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EMPRESAS

«Operación asfalto 2020» Los equipos de Wirtgen, que distribuye EMSA, participan en el dispositivo que está renovando el pavimento de 659 calles madrileñas La ocasión la pintan calva, como se suele decir. En Madrid, en plena pandemia, hemos pasado del silencio absoluto del desierto en que se convirtió la capital por mandato del estado de alarma, al bullicio callejero de la vida cotidiana tras levantar la autoridad el confinamiento de la población. Ese vacío de pálpito vital que se inició a mediados de marzo ha sido aprovechado por el Ayuntamiento para adelantar el plan estival de la «Operación Asfalto 2020» y poner en marcha a mediados de abril el dispositivo para reasfaltar las vías más deterioradas de la ciudad, que en esta edición redoblará sus esfuerzos para alcanzar 659 calles, con una inversión de 51 millones de euros. El plan, que durará hasta septiembre, permitirá mejorar 3,3 millones de metros cuadrados del pavimento, al tiempo que propicia la creación de 1600 puestos de trabajo, entre empleos directos e indirectos. Como parte de este ambicioso plan, los equipos del fabricante Wirtgen, distribuidos en España por la firma EMSA, están presentes en los tajos de la fisonomía urbana.

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Una pavimentadora Vögele, modelo Super 1900-2, realizando su trabajo de asfaltado en la esquina de la Avda. del General Perón con el Paseo de la Castellana, ante la mole de Torre Europa, con el rascacielos Torre Picasso detrás. Este mide 156 metros de alto y es obra del arquitecto japonés Minoru Yamasaki, autor de las desaparecidas Torres Gemelas de Nueva York. Torre Europa tiene 120 m y su arquitecto es el español Miguel de Oriol e Ybarra.

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A “Operación Asfalto” de este año se ha adelantado en Madrid para aprovechar la ausencia de vida callejera, de tráfico y viandantes, durante los meses de abril y mayo a causa del forzoso encierro al que ha obligado a la población el estado de alarma originado por la pandemia del Covid-19. Ha debido ser espectacular asfaltar vías importantes de la capital, como el Paseo de la Castellana, frente al estadio Santiago Bernabéu, que también está en obras de remodelación, sin el follón que acompaña tradicionalmente a estas operaciones por los cortes de tráfico que ocasiona el trasiego de máquinas y operarios. Esta es la razón para que se haga todos los años en los tres meses de verano, cuando disminuye considerablemente el tránsito viario por las vacaciones de los madrileños. Esta vez se inició a mediados de abril y concluirá la campaña a finales de septiembre.

ENTRE LAS MÁQUINAS DE TODAS LAS MARCAS DE VARIADOS CONTRATISTAS Y DE TODOS LOS COLORES DESTACAN POR SU ABRUMADORA PRESENCIA LOS EQUIPOS DEL GRUPO ALEMÁN WIRTGEN.

Máquinas del grupo Wirtgen En «OP MACHINERY» no hemos podido resistirnos a “echar un vistazo” a estos trabajos y nos hemos acercado, con la lista de las actuaciones previstas por el Ayuntamiento, a cotillear a los barrios

Arriba, un compactador Hamm modelo HD10, esperando turno en su góndola para desembarcar, frente al número 32 de la calle del General Perón. A la izda., una fresadora W 200Fi, de Iberfresados, en el lateral del Paseo de la Castellana, ante los rascacielos Torre Picasso, conocido como la «torre de hielo», y el edificio Torre Europa.

de Chamartín y Tetuán, en distintos días de abril, mayo y junio, durante el confinamiento y en las distintas fases de la llamada “desescalada”, para recorrer sus calles, las grandes y las pequeñas, y comprobar la efectividad de los trabajos en la renovación de calzadas. Gracias al callejeo hemos podido contemplar el pálpito de esta importante labor profesional, sentir el aroma del alquitrán, la temperatura ardiente de la mezcla bituminosa recién esparcida y la belleza que cobra la estética urbana por el contraste entre la fisonomía clásica de sus edificios y el suelo ennegrecido por la emulsión asfáltica aún caliente. ¡Cómo cambia el aspecto de la ciudad cuando el pavimento que lo tapiza se nos muestra impoluto e incólume, dando esa sensación de primigenia pureza que tanto atractivo tiene

Arriba, una W 200Fi de Iberfresados actuando en la calle Mártires de Paracuellos. Debajo, un rodillo compactador tándem Hamm de Dragados en pleno ejercicio. A la dcha., el equipo perfecto para el asfaltado de viales: fresadora Wirtgen W210, pavimentadora Vögele Super 2100-2 y compactador Hamm HD 90. Estas máquinas de Tecnofirmes han participado, en el distrito de Chamartín, en la rehabilitación de la calzada de la calle Henri Dunant (1828-1910), dedicada al empresario suizo fundador de la Cruz Roja y primer Premio Nobel de la Paz.

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EMPRESAS

Emsa en la «Operación Asfalto 2020»

Sendas Vögele Super 19002, de Iberfirmes, en los tajos de la Avda. del General Perón y la calle de Bravo Murillo, extendiendo la capa de rodamiento.

para el viandante absorto en la contemplación de las formas, diseños y virtudes arquitectónicas! En nuestro deambular perdido y sin rumbo por la cuadrícula de la urbe capitalina hemos divisado máquinas trabajando, muchas máquinas y equipos de todas las marcas, de todos los colores, para todas las funciones asfálticas y de variados contratistas. Entre ellas, debemos destacar por su abrumadora presencia en los tajos a los equipos del grupo alemán Wirtgen y sus marcas de referencia: las extendedoras Vögele, los compactadores Hamm y las fresadoras Wirtgen, maquinaria que distribuye en exclusiva en España la acreditada compañía madrileña Emsa, radicada en la población de Pinto. Una operación ambiciosa El Ayuntamiento de Madrid, como decimos, inició a mediados de abril este plan estival para remozar algunas calles importantes de la capital priorizando las calzadas a rehabilitar según el nivel de obsolescencia que soportan y la intensidad media de tráfico que alcanzan cada día. De los 21 distritos será Carabanchel, con 63 vías, el que más calles renueve entre primavera y el final del verano. Chamartín, con 49; Usera, con 48; y San Blas-Canillejas y Moncloa-

UNA CAMPAÑA DE ASFALTADO URBANO DE SEIS MESES GENERA UN TOTAL DE 40 EMPLEOS, 16 DIRECTOS Y 24 INDIRECTOS, POR CADA MILLÓN DE EUROS INVERTIDO.

Aravaca, con 41, son los siguientes barrios en el citado ránking. La inversión prevista de 51 millones de euros permitirá mejorar 3,3 millones de metros cuadrados del pavimento y crear 1600 puestos de trabajo, directos e indirectos, durante la campaña. Esta cifra se desprende de las estimaciones realizadas por la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) y, según estos cálculos, una campaña de asfaltado urbano de seis meses de duración, como es el caso este año, genera un total de 40 empleos por cada millón de euros invertido, 16 directos y 24 indirectos. Durante los trabajos se utilizarán alrededor de 366000 toneladas de asfalto. En esta ocasión se ha planificado que, junto a las mezclas asfálticas en caliente tradicionales, se utilicen mezclas sostenibles y semicalientes, producidas con áridos de gran calidad respecto a las tradicionales, pero que se caracterizan porque su fabricación y puesta en obra se realiza a una temperatura inferior y presentan unas excelentes propiedades resistentes, un bajo nivel sonoro y una mayor durabili-

Arriba, la fresadora Wirtgen W 200Fi en la Avda. del General Perón, frente al estadio del Real Madrid, en obras de remodelación. A la izda., la extendedora Vögele Super 1900-2 ante el Palacio de Congresos, coronado por el mosaico de Miró. Debajo, disposición de las máquinas de Tecnofirmes para autoprotección antirrobo: extendedora Vögele Super 1800-3i y compactador Hamm HD 90. Entre este y la minicargadora Bobcat S570, un Hamm HD 8, en la calle dedicada al escultor cordobés Mateo Inurria (1867-1924).

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dad. Este tipo de material se está utilizando de forma preferente en las calles de mayor intensidad de tráfico, lo que supondrá alrededor de 78600 toneladas sobre una superficie de 946000 m2, es decir, que se aplicará sobre un 29% de las calles que se están renovando en la urbe capitalina. Gracias a ello se reducirán las emisiones de gases contaminantes, como el CO2 y el SO2. Además, la disminución de la temperatura reduce también el consumo energético entre un 11% y un 35% y permite trabajar a temperaturas ambientales más bajas. Durante la operación asfalto se utilizarán unas 43000 toneladas de este tipo de mezcla, que se extenderá sobre una superficie de 350000 m2, lo que implica un 11% del total de los viales. Ejecución sin precedentes Según subrayó la delegada de Obras y Equipamientos del Ayuntamiento de Madrid, Paloma García Romero, durante esta campaña se rehabilitarán más calles que la suma de las asfaltadas en los últimos tres años, que ascendió a 616: A la dcha., la extendedora Super 1900-2 muestra su tolva replegada tras su jornada de trabajo en Capitán Blanco Argibay. Debajo, la fresadora Wirtgen W 200Fi maniobrando en la Castellana, frente a Torre Picasso. A la dcha., otra unidad del mismo modelo trabajando en la Avda. del General Perón.

En la foto de la izda., la fresadora Wirtgen W 200Fi de la firma Samop, en la calle Poeta Joan Maragall (antes Capitán Haya), preparando el suelo ante el edificio del Ministerio de Defensa. Arriba, dos vistas insólitas del Paseo de la Castellana madrileña a la altura de Azca, recién asfaltada, sin tráfico y sin gente, en pleno estado de alarma. Mirando al sur (izda.), la Torre BBVA, de 109 m, del arquitecto Fco. Javier Sáenz de Oiza. Al norte, las Torres Kio, de 114 m, de los arquitectos Philip Johnson y John Burgeelas, y las «Cuatro torres»: Torre de Cristal: 249 m; Torre Cepsa: 248 m; Torre PwC: 236 m; y Torre Espacio: 224 m, de los arquitectos Norman Foster, César Pelli, Henry N. Cobb, Enrique Álvarez-Sala Walther y Carlos Rubio Carvajal. Estas cuatro torres pronto serán cinco, pues se está levantado otro rascacielos junto a ellas, como puede apreciarse tras la torre inclinada de Bankia.

SE UTILIZARÁN 366000 TONELADAS DE ASFALTO Y SE HA PLANIFICADO QUE, JUNTO A LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE TRADICIONALES, SE UTILICEN MEZCLAS SOSTENIBLES Y SEMICALIENTES.

129 en 2017, 139 en 2018 y 348 en 2019. De hecho, la que fue anunciada como “la mayor operación asfalto de la historia” de la ciudad, en 2018, ni siquiera llegó a consumarse en tiempo ni en cantidad. La superficie de pavimento realmente renovada en aquel año, todavía bajo el mandato de la anterior alcaldesa, fue de aproximadamente la mitad de la anunciada, ya que se renovó un 51,2% de la superficie de pavimentos anunciada. Y el número de calles ejecutadas fue únicamente del 43%: 139 frente a 320 anunciados, según los datos de ejecución real. Han tenido que transcurrir más de dos años y llegar una pandemia para conseguir su ejecución completa. • Texto y fotos: P. Fajardo

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INFRAESTRUCTURAS

Inversión para reactivar la economía

En 157000 millones de euros cifra Seopán las necesidades prioritarias

El pasado 25 de mayo, Julián Núñez, presidente de Seopán, la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras, en el encuentro Nueva Economía Fórum, realizado de modo telemático, valoró en unos 157000 millones de euros las necesidades de inversión prioritarias en infraestructuras para los próximos diez años, que, además de cumplir con los Objetivos de Desarrollo Sostenibles (ODS) marcados por Naciones Unidas comprometidos por España, servirán como palanca de reactivación de la economía, tras la actual crisis sanitaria. Se han incluido 23600 millones más para resolver las carencias en hospitales y ampliar la capacidad sanitaria, además de reducir las victimas por accidentes de tráfico (ODS 3), y 32435 millones para conseguir energía asequible y no contaminante en el sector residencial y terciario (ODS 7).

N este sentido, respecto al ODS 3, “Salud y Bienestar”, la asociación ha detectado que hará falta invertir 21400 millones en 56303 camas hospitalarias en España para incrementar la capacidad asistencial del 14,6% al 21,7% (media de la Organización para la Cooperación de Desarrollo Económico). En este ODS se incluyen también las inversiones para reducir a la mitad las lesiones y muertes por accidentes de tráfico, que, según la Asociación Española de la Carretera (AEC), se concentran en un 78% en las vías convencionales, implicando un coste por daños personales de más de 10000 millones/año. La necesidad de inversión en esta infraestructura se valora en 2200 millones de euros. En relación con el ODS 7, “Energía asequible y no contaminante”, la inversión está centrada en mejorar la eficiencia energética en el sector residencial y terciario a través de la inversión en infraestructuras para reducir el consumo de energía primaria (reducir 9485,1 ktep en 2021-2030) y se desglosaría en 22431 millones en edificios existentes del sector residencial, 3671 millones en edificación del sector terciario y 6333 millones en grandes instalaciones de climatización. Infraestructuras del transporte Igualmente, para llegar a cumplir el ODS 6, “Agua limpia y saneamiento”, y terminar con 29 años de incumplimiento de la Directiva 91/271/CEE de tratamiento de aguas residuales urbanas, hay que invertir

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3506 millones en infraestructuras de depuración, ya que, actualmente, solo un 32% de nuestros municipios de más de 10000 habitantes dispone de sistemas de depuración terciarios y las sanciones de la Comisión Europea (CE) desde 2018 representan 32,7 millones de euros. Además, se necesitan 1747 millones en infraestructuras para mejorar la gestión de recursos hídricos en materia de regulación y reutilización, y protección de los ecosistemas del agua. Para alcanzar el ODS 9, “Industria, Innovación e Infraestructura”, deberemos invertir 2898 millones en mejorar la calidad de las redes de saneamiento, distribución y suministro de agua, 7000 millones en conservación de carreteras y 7650 millones en infraestructuras regionales y transfronterizas de transporte ferroviario de mercancías, conexiones ferro portuarias y logística. Para el ODS 11, “Ciudades y comunidades sostenibles”, se deberán destinar 30776 millones en ampliar la infraestructura de transporte público, 27034 millones en mejorar la movilidad en vías urbanas e interurbanas, 6000 millones en crear infraestructura verde en el ámbito urbano, 6521 millones en reducir el impacto de los residuos municipales y 4453 millones en servicios de alcantarillado y depuración y mejora de las vías interurbanas regionales. Por último, cumplir el ODS 15 que reclama luchar contra la desertificación, la sequía e inundaciones que, en el caso de España, son causa de las mayores catástrofes na-

√ 23600 M€ para construcción de hospitales y reducir los fallecidos en carreteras (ods 3). √ 5253 M€ para garantizar la disponibilidad y gestión del agua y del saneaMiento (ods 6). √ 32435 M€ en energía asequible y no contaMinante; sector residencial y terciario.

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turales requerirá invertir 2910 millones en infraestructuras para prevenir la desertización y la sequía, y 938 millones en prevención de inundaciones. Estas inversiones, a ejecutar en el periodo 2021/2030, generarán 144870 millones de euros de actividad económica inducida, 2,4 millones de nuevos empleos, con un volumen de importaciones necesarias de solo el 9% de la demanda final y un retorno fiscal de 77159 millones.

√ 17548 M€ para increMentar la resiliencia y calidad de nuestras infraestructuras (ods 9). √ 74784 M€ para la sostenibilidad MedioaMbiental y social de nuestras ciudades (ods 11). √ 3848 M€ para coMbatir la sequía y las inundaciones (ods 15).

Cobrar por las autovías Julián Núñez indicó que en la actual coyuntura del país, con el incremento del gasto social derivado de la crisis, el cobro de un peaje por circular por la red de autovías “es un debate que habría que abrir en cuanto se pueda”. Se trata de un pago, ha recordado, que ya se ha articulado en 23 países de la UE y que a su juicio “permitiría que el mantenimiento de la red de carreteras se financie con los recursos los usuarios de las mismas y no con cargo a todos los contribuyentes”. La propuesta de la patronal constructora, como ya planteó a comienzos del pasado marzo, pasa por poner un peaje en toda la red de 14130 kilómetros de autovías. Los coches pagarían de media de 0,09 euros por kilómetro recorrido y los camiones 0,19 euros. No es la primera vez que las constructoras piden cobrar por circular por las autovías, una cuestión que el Gobierno ha mostrado disposición a estudiar en varias ocasiones. Seopán, además, insiste en que el modelo concesional no debe aplicarse solo a las autovías sino a otras inversiones. Este modelo que deja en manos privadas la explotación de las infraestructuras pero mantiene la titularidad pública de las mismas, aseguran, está casi en desuso desde 2012, a la vez que la inversión pública ha retrocedido a volúmenes de cuatro décadas atrás. “El actual nivel de inversión pública (en niveles mínimos históricos, equivalentes a los de 1980) no permite siquiera cubrir las inversiones de reposición del stock de capital público”, ha lamentado la patronal en una nota de prensa publicada tras la participación de

estas inversiones, a ejecutar durante el periodo 2021/2030, generarían 144870 Millones de euros de actividad econóMica inducida, 2,4 Millones de nuevos eMpleos, con un voluMen de iMportaciones de solo el 9% de la deManda final, y un retorno fiscal de 77159 Millones.

su presidente en el encuentro telemático. Como ejemplo, Seopán apunta que la inversión de 157000 millones que propone implicaría incrementar en un 70% la inversión pública presupuestaria actual, que se encuentra en niveles de mínimo histórico (equivalentes a los de 1980) y no permite siquiera cubrir las inversiones de reposición del stock de capital público. Por ello, ante la coyuntura económico-financiera actual, con fuertes incrementos del déficit y deuda pública en 2020 y 2021 y las necesidades de inversión que demandan, teniendo en cuenta el mayor gasto social que tendrá que hacer el Estado para dar respuesta a la crisis, creen que es el momento de recuperar el régimen concesional en la contratación pública, que no impacta en el déficit ni en la deuda pública y no altera la titularidad pública de la infraestructura. Las constructoras están dispuestas a adelantar financiación para acometer los proyectos del plan mediante la recuperación en España de los contratos de concesión. Se trata de contratos por los que las constructoras adelantan la inversión para construir una infraestructura y posteriormente la recuperan durante su explotación, bien cobrando peaje a los usuarios o un canon anual a la Administración. Según Julián Núñez, “el modelo concesional está en desuso desde 2012 y debemos plantearnos poner en valor los activos públicos que tenemos mediante la participación de los usuarios directos en su sostenibilidad económica, en particular nuestra red de carreteras, al igual que hacen el resto de los países de la Unión Europea”. •

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´ÁRIDOS

El sector reclama medidas urgentes Anefa publica su informe anual 2019-2020

El pasado 18 de junio, la asociación Anefa dio a conocer su informe anual sobre el sector de los áridos, elaborado a partir de datos de diferentes fuentes oficiales: Instituto Nacional de Estadística, Estadística Minera de España, ICEX España Exportación e Inversiones, y de estimaciones de la propia asociación y sus distintas demarcaciones geográficas (Afa Andalucía, Afapa, Afarcyl, Comc, Arival, Arigal y el Gremi d’Àrids de Catalunya). De sus conclusiones se desprende que una vez consolidados los datos estadísticos de consumo de áridos para 2019, el crecimiento ha sido finalmente similar al previsto, alcanzando el +6,6%, para un consumo total de áridos naturales para la construcción de 136,5 millones de toneladas, pero siempre partiendo desde valores todavía muy bajos y con gran variabilidad territorial. Desde el máximo previo a la crisis (2006), momento en el que la producción era de 486 millones de toneladas, el consumo de áridos para la construcción sigue en el –72% de lo registrado aquel año. El sector ha acusado el hecho de haber estado inmersos en una interminable su-

STE informe de Anefa ha sido sometido a una revisión de la metodología de estimación que ha llevado a adaptar la serie histórica, modificándose los datos de los últimos años ligeramente al alza, respecto a informes anteriores. Así, el año 2019 se ha cerrado con un crecimiento del 6,6%, para un consumo total de áridos naturales para la construcción de 136,5 millones de toneladas. No obstante, se ha experimentado en el ejercicio una progresiva desaceleración respecto a las perspectivas iniciales, que se fue acentuando conforme se acercaba el fin del ejercicio.

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cesión de periodos pre-electorales, electorales y post-electorales que minó la actividad en la segunda mitad del ejercicio. El crecimiento registrado en 2019 sigue situando al consumo de áridos en España en los últimos lugares de Europa, muy alejado de los niveles de los países de nuestro entorno de la UE y más próximos al tercer mundo. Tras un inicio de ejercicio 2020 titubeante, a finales de mayo, por causa de la pandemia y de las diferentes limitaciones impuestas a las actividades, el sector todavía se encontraba padeciendo una caída de actividad de un –38,7% respecto a lo esperado. Preocupa la paralización de las tramitaciones de las Administraciones, que todavía no se ha subsanado adecuadamente y que está originando una importante caída de la cartera de pedidos. De no corregirse, esta situación tendrá efectos muy negativos en el tercer cuatrimestre del año. El sector urge a las Administraciones y a los partidos políticos a adoptar medidas y soluciones inmediatas para dinamizar la actividad económica de país, presentando 15 propuestas concretas.

Además, se mantienen variaciones territoriales importantes y dos comunidades autónomas experimentaron un leve decrecimiento. A esta cantidad hay que añadir 2,5 millones de toneladas de áridos reciclados y 1 millón de toneladas de áridos artificiales. El consumo total de áridos para la construcción alcanzó los 140 millones de toneladas (cuadro 1).

EL SECTOR ESTIMA UNA CAÍDA DE ENTRE EL 20% Y EL 30% EN EL CONJUNTO DEL EJERCICIO, POR CAUSA DEL COVID-19.

Es importante resaltar cómo la aplicación de los principios de la economía circular va avanzando de forma progresiva. Además, de los áridos reciclados y artificiales, ya citados, dentro de las cifras de áridos naturales, se contabilizan 4,9 millones de toneladas de áridos procedentes de otras industrias extractivas que los producen como subproductos de los procesos de extracción y tratamiento principales. Es decir, que sobre los 140 millones de toneladas de áridos para la construcción producidos en 2019, 6,8 millones de toneladas (4,8%) no proceden de explotaciones de áridos (cuadro 2).

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Aunque el año fue algo más positivo de lo inicialmente esperado, se confirma el cambio de tendencia. No obstante, la industria se encuentra, todavía, muy lejos de los volúmenes de consumo aceptables y que son muy insuficientes para poder hablar de recuperación. Esta tendencia es muy similar a las registradas para los sectores afines. Desde el máximo previo a la crisis (2006), momento en el que la producción era de 486 millones de toneladas (Mt), el consumo de áridos para la construcción sigue en el –71,9% de lo registrado aquel año. Distribución del consumo Por otro lado, el crecimiento del consumo de áridos para la construcción, en 2019, muestra una evolución territorial positiva en la gran mayoría de comunidades autónomas, retrocediendo únicamente en el País Vasco (–0,9%) y Canarias (–0,8%). La Rioja (+1,4%), Baleares (+2%), Murcia (+3,0%) y Extremadura (+4,5%) son las comunidades autónomas con el crecimiento más débil (cuadro 3). Por el contrario, Castilla-La Mancha (+17,4%) y Aragón (+14,3%) son las que han tenido un comportamiento más positivo en crecimiento porcentual, aunque las variaciones absolutas en volumen de consumo son todavía muy pequeñas. Desde 2006, año del máximo histórico, el promedio global de variación del consumo es de –71,9% desde el valor máximo. Desde el punto más bajo de consumo de 2014, el incremento ha sido del 31,9%. Aplicando la media europea por habitante (5,7 toneladas/año), el país debería consumir, al menos, unos 265 millones de toneladas, cerca del doble del valor registrado en 2019 (cuadro 4). Desde 2006, cuando el consumo de áridos por habitante en España era uno de los más importantes de Europa, con

Cuadro 2.

Cuadro 1.

EL CONSUMO NACIONAL DE ÁRIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN CRECE UN 6,6% EN 2019, HASTA LOS 136,5 MILLONES DE TONELADAS, PERO CON UNA IMPORTANTE DESACELERACIÓN AL FINAL DEL AÑO. cerca de 12 toneladas/habitante/año (t/h/año), esta cifra ha sufrido una reducción considerable. A pesar del incremento de 2019, hasta las 2,9 t/h/año, sigue netamente por debajo de la media europea (5,7 t/h/año). Estos valores siguen siendo más propios de países subdesarrollados del tercer mundo que de una economía occidental integrada en la UE como la española. De los 39 países Europeos para los que la UEPG elabora estadísticas, España ocupa el puesto 38 (penúltimo), superando únicamente a la República de Macedonia del Norte.

Destacan, por lo negativo de los valores que presentan, Canarias (1,11 t/h/ año), la Comunidad de Madrid (1,51 t/h/año), Andalucía (2,48 t/h/año), y Baleares y Extremadura, ambas con 2,60 t/h/año. Ninguna supera le media europea. Octavo lugar en Europa Actualmente, España –que se encontraba en segunda posición en 2006– ocupa el octavo lugar de Europa en producción total de áridos, por detrás de Rusia, Alemania, Turquía, Francia, Polonia, Reino Unido e Italia. Consumo de áridos por aplicaciones. La distribución del consumo de áridos naturales para la construcción, en función de las aplicaciones, es la que se recoge en los cuadros 5, 6 y 7. Las canteras de áridos produjeron, asimismo, 44,7 millones de toneladas de áridos industriales con destino a la fabricación de aglomerantes, a la de productos cerámicos, a otros usos industriales, a la industria alimentaria y a la exportación. El 75,6% del consumo de los áridos industriales se destina a la fabricación de cementos y cales, que suman 33,8 millones de toneladas. Le siguen en importancia la exportación (1,9 Mt; 4,4%); la industria del vidrio (1,8 Mt; 4,1%), la industria química básica (1,8 Mt; 4,1%), la fabricación de productos cerámicos ((1,4 Mt; 3,1); la agricultura y jardinería (1,4 Mt; 3,1%); y la metalurgia básica (0,9 Mt; 2%). Por lo tanto, en 2019, se consumieron 181,2 millones de toneladas de áridos naturales para el conjunto de aplicaciones. Origen de los áridos. Contando los áridos reciclados y artificiales, se alcanzaron los 184,7 millones de toneladas de áridos totales. En cuanto

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ÁRIDOS

Medidas urgentes a su origen, los áridos proceden muy mayoritariamente de cantera (69,8%). El 25,7% procede de graveras, el 2,7% se origina como subproducto en otras explotaciones mineras, el 1,4% se produce en plantas de RCD y el 0,5% en plantas de fabricación de áridos artificiales. Volumen de negocio. Se estima en 605 millones de euros el volumen de negocio del sector de áridos para la construcción, excluido el transporte. El volumen de negocio de los áridos para otros usos industriales ascendió a 275 millones de euros. Por lo tanto, el volumen de negocio total alcanzó los 880 millones de euros. A partir de los datos oficiales de la Estadística Minera de España, el valor medio nacional es de 4,50 euros/tonelada, con una caída del –7,4% respecto al periodo anterior. En el caso de las canteras, el valor asciende a 4,71 euros/tonelada, un 28% superior al de las graveras que es de 3,68 euros/tonelada. Empleo. El empleo directo asciende a 8349 trabajadores, a los que hay que sumar otros 14680 indirectos, para un total de 23029 trabajadores, según los datos de la Estadística Minera de España (2018) y otros propios. El incremento total de empleo se estima en un +4,3%. Además, hay unos 20000 trabajadores en empleos inducidos por el sector. Es decir que la industria de los áridos genera unos 43000 puestos de trabajo. Las comunidades autónomas de Andalucía (16,5%), Galicia (14,9%), Cataluña (13,9%) y Castilla y León (9,9%) son las que generan más empleo. El peso del sector en cuanto a generación de empleo directo en la industria extractiva es muy elevado en Islas Canarias (95,2%), La Rioja (89,7%), y el País Vasco (87,5%). Por el contraCuadro 4.

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Cuadro 3.

rio, los niveles más bajos se dan en Asturias (10,7%) y Galicia (23%). En conjunto, el sector de los áridos es el primer generador de empleo directo de la industria extractiva, con el 39,4% del total.

SIGUEN LOS VALORES DE CONSUMO DE -72% EN EL SECTOR, RESPECTO AL INICIO DE LA CRISIS DE 2006, POR LO QUE ESTE CRECIMIENTO ES MUY INSUFICIENTE.

Explotaciones. Según los datos de la Estadística Minera de España (2018), el número de explotaciones de áridos activas (que reportan algún dato de actividad) asciende a 1757, cifra que supone el 65% del total de las explotaciones mineras del país, habiéndose incrementado la cifra en 3 explotaciones en el último ejercicio (+0,2%). Prácticamente se distribuyen al 50%, entre las 872 canteras (49,6%) y las 885 graveras (50,4%).

Según las informaciones disponibles, aproximadamente el 20% de estas (unas 350 explotaciones) tienen una actividad casi nula, por lo que la cifra más real es de 1400 explotaciones. Cuatro comunidades autónomas, Andalucía (17,6%), Castilla y León (16,6%), Cataluña (15,8%) y Castilla–La Mancha (11,7%) destacan sobre el resto. En el País Vasco, Murcia, Baleares y Cantabria, el porcentaje de canteras es superior al 85%. Al contrario, en La Rioja, Castilla y León, Aragón y Castilla–La Mancha predominan las graveras, por encima del 70%. El peso del sector de los áridos en cuanto a número de explotaciones es muy elevado dentro de la industria extractiva, con el 65% del total. Destacan Canarias (94,8%), Navarra (81,8%), La Rioja (78,3%) y el País Vasco (77,6%) por encima del 75%. Por el contrario, los niveles más bajos se dan en Galicia (36,3%) y la Región de Murcia (41,5%), que son las dos únicas comunidades autónomas por debajo del 50%. De acuerdo con los datos del catastro minero obtenidos en junio de 2020, existen 7322 correspondientes a áridos, que son el 35,4% del total. De estos, 3386 están activos (el 46,2%) y 3094 (el 42,3%) en trámite de otorgamiento o autorización, mientras 842 están ya inactivos. Ratios. Partiendo de los datos oficiales de la Estadística Minera de España, se han calculado los siguientes ratios: • Toneladas por explotación: 100340 toneladas/explotación/año. • Toneladas por trabajador directo: 21116 toneladas/trabajador directo/año. • Toneladas por trabajador total (directo más indirecto de extracción): 15085/trabajador total (directo más indirecto de extracción)/año. • Euros por trabajador directo: 92066. • Euros por trabajador total (directo más indirecto de extracción): 65770. • Euros por explotación: 437484. • Trabajadores directos por explotación: 4,8.

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Cuadro 7.

• Trabajadores totales (directo más indirecto de extracción) por explotación: 6,7. El sector de los áridos en el contexto de la industria extractiva española. Como resumen de los datos anteriores, contextualizados en los de la Estadística Minera de España, el subsector de los áridos representa, respecto al conjunto de la industria extractiva española:

EL SECTOR DE LOS ÁRIDOS TRABAJA POR LA INERCIA DE CONTRATACIÓN PREVIA AL ESTADO DE ALARMA, PERO SE MUESTRA MUY PREOCUPADO POR LA CAÍDA DE LA PETICIÓN DE NUEVAS OFERTAS.

• Primer subsector en empleo directo con el 39,4% del total. • Primer subsector en número de explotaciones activas, el 64,1% del total. • Primer subsector en volumen de producción con el 77,9% del total de las rocas y minerales extraídos. • Tercer subsector en volumen de negocio con el 23,1% del total, tras la minería metálica y minerales industriales. El sector de los áridos en Europa. Por no hacer muy prolijo el informe, se incluye un cuadro resumen de datos (2018) procedentes de la UEPG (cuadro 8), donde se recogen los 39 países de los que la UEPG dispone de datos, los 27 de la UE más los de EFTA y los 27 de la UE. Estos datos se comparan con el dato de España de ese año y se estima la variación porcentual del dato español y su posición relativa entre los 39 países. España es hoy el sexto país en número de explotaciones, el octavo en número de empresas, de trabajadores directos y de toneladas de áridos para la construcción. Pero se observa perfectamente que hay un problema estructural, cuando se analizan los ratios más sencillos: España es el 19 país en ratio de explotaciones por empresa, el 23 en número de trabajadores directos por empresa, el 25 en número de trabajadores directos por explotación y el 33 en número de toneladas producidas por explotación. El tamaño de las explotaciones es excesivamente pequeño y se encuentra a la cola de los países de la UEPG. A todo esto hay que sumar como una de las causas de lo anterior, el que el consumo de áridos por habitante sea el penúltimo de Europa (38 de 39 países). Por último, es interesante ver la evolución de la economía circular en la industria, pasando en 8 años del 8,6% del consumo al 12,8%. También se observa un retroceso constante de los áridos producidos en gravera, frente a los de cantera.

Cuadro 8.

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ÁRIDOS

El sector reclama medidas urgentes

Cuadro 5.

Previsiones para 2020 Las previsiones iniciales para 2020 apuntaban hacia una ralentización de la actividad respecto a 2019, pero con cierto crecimiento. Así, la previsión de una desaceleración económica general y la ausencia de una planificación a medio y largo plazo, habían llevado a todos los sectores de productos de construcción a revisar a la baja las cifras de 2019. En circunstancias normales, se incluiría aquí un recopilatorio de indicadores adelantados. Sin embargo, la crisis sanitaria del Covid-19 ha devenido en una crisis económica de insospechadas dimensiones. Las diferentes encuestas realizadas para evaluar la situación del sector en las diferentes fases han mostrado una situación altamente preocupante. A continuación se muestra el resumen ejecutivo de la última encuesta de 26 de mayo: —Salud: Reducción de la incidencia sanitaria del Covid-19, en el sector. • La incidencia de la Covid-19 entre trabajadores se ha reducido, del 8,97% de empresas con algún trabajador infectado en la primera encuesta de hace más de un mes, al 0,98%. Y se ha pasado de 0,52% empresas con casos de contagio entre trabajadores en aquella encuesta, a 0% en el último cuestionario. • También se observa un incremento de las empresas donde los trabajadores de riesgo (según el Ministerio de Sanidad)

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están pudiendo acudir al puesto de trabajo por decisiones del Servicio de Prevención, pasando del 36,8% de las empresas al 17,53% en la última encuesta. Se observa un cierto estancamiento. —Caída de la actividad: Ligera mejoría pero con perspectivas negativas. • La caída de actividad promedio declarada por las empresas es del -38,69% en las últimas semanas. • Reducción de la actividad al 53% (1º periodo), 28,5% (2º periodo), pequeña recuperación al 45,1% (3º periodo), ligero incremento al 49,9% (4º periodo). • En los últimos 21 días se ha recuperado ligeramente al 61,3%. Se produce una importante mejoría de +8,17% respecto al primer periodo. • Se espera que la facturación se reduzca un –32,4% de promedio, con una ligera mejoría de 6,9 pp, respecto al periodo anterior. • La caída de ventas para el año será del –34,6%. La perspectiva ha mejorado casi 7 pp.

EL SECTOR URGE A LAS ADMINISTRACIONES Y A LOS PARTIDOS POLÍTICOS A ADOPTAR MEDIDAS Y SOLUCIONES INMEDIATAS PARA DINAMIZAR LA ACTIVIDAD ECONÓMICA DE PAÍS.

• El nivel de nuevas ofertas es muy bajo (3,81/10), pero ha mejorado algo en el último periodo, estando en el –58% por debajo de lo normal, lo que sigo augurando un parón diferido de la actividad, si no se adoptan medidas dinamizadoras de la construcción. • Además, de la previsible caída de las ventas, preocupa que los extremadamente dilatados plazos de pago de la construcción, en 116 días a finales de 2019 (147 días en la obra pública), según datos del Banco de España, crezcan abruptamente, cuando el plazo que establece la ley es de 60 días, comprometiendo la tesorería de las empresas y exponiéndolas injustamente a los impagos de sus clientes. —Viabilidad de las empresas: la opinión es algo más optimista, aunque negativa. • En promedio, las empresas consideran que sus problemas siguen disminuyendo en importancia, apuntando a una progresiva (pero lenta) normalización de la actividad. Destacan la incertidumbre, el desabastecimiento de Epis y la paralización de obras, como graves problemas. • La estrategia comercial, los ratios de liquidez y tesorería, la gestión de personas, la comunicación y los impagados son las áreas más afectadas. • Poco a poco, las perspectivas de las empresas, van mejorando, aunque siguen siendo muy negativas: • En el 43,6% de los casos, las empresas creen que la plantilla disminuirá. • En el 47,5% de los casos, las empresas no ve comprometida su viabilidad. El 9,9% sí y el 42,6% no lo sabe. La opinión es ligeramente más optimista. • El 70,3% no considera que deba recurrir al concurso de acreedores, el 29,7% no lo sabe y el 0% considera que deberá hacerlo. Igualmente, la perspectiva es algo mejor. Así que, ahora mismo, derivada de esta situación, existe una enorme incertidumbre sobre el comportamiento de la industria de los áridos en 2020, por los siguientes factores: • Incertidumbre sobre la evolución de la pandemia a lo largo del ejercicio. • Efectos del estado de alarma y de las correspondientes limitaciones impuestas sobre la actividad de la industria de los áridos y de la construcción. • Evolución de sectores clientes y de la economía en general. Incidencia sobre el consumo interno.

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Cuadro 6.

• Evolución de las exportaciones. • Afección a los precios de muchas materias primas. • Caída del PIB. Actualmente el Banco de España prevé una horquilla de –9,0% a –15,1%, en función de la gravedad de los escenarios. • Evolución del endeudamiento público. • Crecimiento de la tasa de paro, que podría alcanzar el 24,7% en 2021. • Comportamiento de los plazos de pago. • Incidencia de los concursos de acreedores en cadena, por debilidad de las empresas cliente. • Capacidad de las AAPP para corregir la parálisis de la contratación pública que podría desembocar en una grave paralización de la actividad en unos meses. • Capacidades inversoras de las Administraciones para dinamizar la actividad económica. Decisiones de reparto de capacidades entre el gasto social y las inversiones productivas. • Preparación de una cartera de proyectos y adopción de medidas de simplificación de trámites, para poder beneficiarse de los planes de estímulo de la UE. • Apoyo de la Unión Europea al mantenimiento de la actividad económica. • Requisitos de la Unión Europea a los Estados Miembro para el acceso a los fondos de ayuda. • Disposición de los partidos políticos por alcanzar acuerdos en beneficio de los ciudadanos. • Adopción de medidas eficaces para restablecer un clima de confianza para la inversión privada. Con tan tremendas incertidumbres y una situación tan cambiante y dinámica,

LAS EXPECTATIVAS APUNTAN A UNA CAÍDA DE ENTRE -20% Y -30%, A LA ESPERA DE MEDIDAS DE ESTÍMULO, PARA 2020 Y A UN ESCENARIO DE CRECIMIENTO EN 2021, PERO INFERIOR A LA CAÍDA DE ESTE EJERCICIO.

es imposible realizar una previsión consistente. Las expectativas actuales apuntan a una caída de entre –20% y –30%, a la espera de medidas de estímulo, para 2020 y a un escenario de crecimiento en 2021, pero inferior a la caída de este ejercicio. Propuestas del sector de los áridos Entre las propuestas de medidas urgentes que reclama el sector y que se han trasladado a los partidos políticos, al Gobierno, a las Cortes y al Senado, a las comunidades autónomas, a europarlamentarios y que, asimismo, se han integrado en otras propuestas de las principales confederaciones del país, destacan: Reactivación. 1. Inmediata reactivación de las obras públicas, sin recortes, y aprobación de un Plan Nacional de Construcción Verde (Green Construction), para compensar la caída del sector turístico durante 20202021. 2. Aprobación de un Pacto Nacional por la Industria Sostenible 2030. 3. Apoyo, a través de CEOE, de un Pacto de Estado para la Reconstrucción Nacional. 4. Apoyo, a través de la CEOE y la UEPG, a que la Unión Europea desarro-

lle y mantenga un programa masivo de estímulo económico. Liquidez. 5. Realización urgente de un Plan de pago a proveedores y de un RDl para el cumplimiento de la Ley 15/2010 de lucha contra la morosidad. 6. Aseguramiento del cobro de los suministros realizados. 7. Establecimiento de una moratoria urgente del pago de impuestos y cotizaciones sociales y reducción temporal de cargas impositivas. 8. Dotación de una cobertura crediticia en las operaciones comerciales. 9. Incremento de las líneas de avales del ICO y medidas para facilitar el acceso a los CNAEs de la Industria de materiales de construcción y de la industria extractiva. Laboral. 10. Flexibilización de los Ertes y otras medidas de apoyo a los empleos. Energía. 11. Adopción de medidas permanentes para la flexibilización de la contratación energética. 12. Ayudas para consumidores industriales de electricidad y gas natural y para la reducción de costes. Industria extractiva. 13. Aprobación de una Estrategia Española de las Industrias de Materias Primas Minerales Sostenibles. 14. Acciones específicas de apoyo a las empresas de la industria extractiva. Cambio climático y Pacto Verde. 15. Flexibilización y adaptación temporal de las estrategias y hojas de ruta sobre cambio climático, transición justa y Pacto Verde durante la crisis derivada del Covid-19. •

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Sumitomo HA60 maq._OPMachinery 23/06/20 01:50 Página 30

FABRICANTES Corinsa pone a disposición del mercado español la gama completa de extendedoras de asfalto del fabricante japonés

«Made in» sumitomo L A conocida marca Sumitomo, símbolo de fiabilidad y tecnología japonesa, con productos de altísima calidad, muestra en su amplio catálogo de maquinaria una gama completa de extendedoras de asfalto dotadas con la última tecnología del mercado para el extendido de mezclas bituminosas, ofrecidas en España por la firma Comercial de Repuestos Industriales, S.A. (Corinsa). La compañía nipona comenzó a desarrollar pavimentadoras de asfalto en 1959 y hoy, debido a su alto rendimiento, las de Sumitomo están penetrando con éxito en el mercado mundial y copan una elevada participación en el mercado interno de Japón, siendo también muy apreciadas en China y otros países orientales. Estas extendedoras están disponibles sobre ruedas, cadenas, gas o eléctrica y una regulación completamente hidráuli-

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ca. Destacan los modelos HA60C-8, de cadenas, y HA60W-8, de ruedas, las de mayor demanda en Europa, que trabajan con reglas únicas en el mercado de 2,3 m a 6 metros sin necesidad de extensiones adicionales, y el HA90C-2, con regla de 2,8 m a 7,5 metros, sin extensiones adicionales, igual que las otras. El peso en orden de trabajo del modelo HA60C-8 es de 14690 kg y de la HA60W-8, de 14950 kg, la longitud de transporte de ambas de 6,62 m, la anchura, 2,49 m, la altura 2,74 m, la velocidad de trabajo, de 1-20 m/min y la capacidad de la tolva de 13 t. Están propulsadas por un motor Isuzu modelo

LAS EXTENDEDORAS HA60C-8, DE CADENAS, Y HA60W-8, DE RUEDAS, LAS DE MAYOR DEMANDA EN EUROPA, TRABAJAN CON REGLAS ÚNICAS EN EL MERCADO DE 2,3 M A 6 M SIN NECESIDAD DE EXTENSIONES ADICIONALES.

Arriba, la extendedora de ruedas HA60W-8, y a la izda., la de cadenas modelo HA60C-8. Estos equipos de Sumitomo son fáciles de operar, muy fiables y sencillos de mantenimiento.

4JJ1X, de 89,2 kW (120 hp), de 4 cilindros y cilindrada de 2999 cc. Su nivel de emisión es Tier 3 y presenta muchas ventajas por sus características tecnológicas que aumentan su rendimiento. Ambas máquinas son muy fáciles de operar, muy fiables y muy sencillas de mantenimiento. Con todas sus ventajas y cualidades superiores, estos modelos de pavimentadora de asfalto están recibiendo una respuesta muy positiva por parte de clientes y usuarios. Corinsa, distribuidor de Sumitomo Fundada en 1979, Corinsa está dirigida por la tercera generación de la familia Gil, encabezada por Sergio Gil, consejero delegado, y representa en exclusiva la marca de las extendedoras más vendida en Japón. La firma española es fabrican-

Sumitomo HA60 maq._OPMachinery 23/06/20 01:50 Página 31

Además de comercializar las extendedoras de Sumitomo en España, Corinsa ofrece sus productos de fabricación exclusiva, como los compactadores de neumáticos, equipos de alta tecnología, de calidad y fiabilidad contrastada y que nadie más puede ofrecer.

te de maquinaria de compactación y obras públicas, especialista en el sector de la compactación estática de suelos y carreteras, donde desarrolla los mejores productos y soluciones para los clientes más exigentes y las obras de mayor envergadura y dificultad. Su objetivo es la fabricación de maquinaria de primera calidad, buscando la excelencia en la producción y en la fiabilidad de la máquina, y tiene la gama más extensa del mercado de compactadores de neumáticos. Pero, además de fabricante, es distribuidor de productos relacionados, como extendedoras de aglomerado, plantas de producción de aglomerado, cisternas de riego, etc. Corinsa es empresa modesta y pionera y, tras superar sus 40 años de historia en la industria de la maquinaria de construcción española, en la construcción y rehabilitación de carreteras, se ha ganado un digno puesto en el sector por su filosofía de trabajo, fundamentada en una constante: el trabajo bien hecho bien parece, y en unos hechos La extendedora de cadenas HA60C-8 y la de ruedas HA60W-8.

irrebatibles que los clientes siempre agradecen: productos de calidad, apoyo incondicional y de confianza y excelente servicio postventa, garantías de éxito. Los productos de Corinsa se adaptan a las exigencias del cliente o del trabajo a desarrollar y se fabrican de forma semiartesanal en sus instalaciones de Torrejón de la Calzada, al sur de Madrid, donde cuentan con una gran nave de fabricación, tres de almacén, taller, campo de pruebas, etc. Son productos exclusivos, de alta tecnología, de calidad y fiabilidad contrastada y que nadie más puede ofrecer. Los compactadores se adaptan a cualquier circunstancia de la obra, por complicadas que puedan ser sus caracte-

rísticas de desniveles, tipos de material, temperaturas o problemas de densidades; también lo hacen en cualquier tipo de climatología, trabajando en perfectas condiciones en ambientes desérticos de Oriente Medio y África o en climas tropicales de Sudamérica. Algunos hitos clave en el devenir de Corinsa son: la evolución de compactadores de 35000 kg y 5000 kg de carga por rueda; la evolución de compactadores de neumáticos para compactación de tierras; la evolución del sistema de suspensión isostática a todas las ruedas; el desarrollo del primer compactador de neumáticos de tecnología hidrostática; el desarrollo de sistemas de frenado de máxima seguridad para compactadores de neumáticos; el desarrollo del lastrado metálico de máxima capacidad; la evolución de la tecnología de compactación de bordes y juntas longitudinales con la misma carga aplicada a las ruedas... •

La extendedora HA60C-8, de Sumitomo, en el tajo.

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BKT Maglift maq._OPMachinery 23/06/20 01:51 Página 32

FABRICANTES

Lanzamiento de los neumáticos Maglift Eco y Maglift Premium

Las novedades de bkt M

AGLIFT, el neumático de BKT diseñado específicamente para carretillas elevadoras, contará pronto con dos nuevos modelos: Maglift Eco y Maglift Premium. Maglift Eco está fabricado con dos capas de mezcla de goma y tiene una forma especial y tacos muy anchos, a fin de ofrecer una estabilidad sobresaliente y una excelente distribución de la carga. Entre sus características distintivas se encuentra también el borde especial de protección de la llanta, diseñado para protegerla contra daños y abolladuras. Su baja resistencia al rodamiento y su elevada resistencia al sobrecalentamiento garantizan una eficiencia máxima. Completan el modelo los cinturones de acero incorporados en el talón, que ofrecen un agarre muy seguro y previenen cualquier riesgo de derrape. Hay disponibles dos versiones, la estándar y la “LIP”, o sea, con un talón asimétrico para evitar tener que añadir pestañas. Maglift Premium, por su parte, ha sido diseñado para las carretillas elevadoras utilizadas en las operaciones más duras y viene con una banda de rodadura extra profunda, para garantizar

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APARTE DE LOS DOS NUEVOS MODELOS, SE PREVÉN NUEVOS TAMAÑOS PARA ESTE NEUMÁTICO ESPECÍFICO PARA CARRETILLAS ELEVADORAS, INCLUIDA UNA VERSIÓN CON LA MEZCLA ESPECIAL QUE NO DEJA MARCAS.

una prolongada vida útil. El diseño de la banda de rodadura es robusto y agresivo, permitiéndoles así a los operadores contar con un excelente control de la dirección y una magnífica tracción anterior y lateral. El surco central del neumático garantiza una baja resistencia al rodamiento. Disponible en versiones tanto estándar como “LIP”. Todos los modelos Maglift tienen en común una excelente distribución de la carga, estabilidad y seguridad y una elevada capacidad de Maglift Eco.

Carretilla elevadora calzada con los nuevos neumáticos BKT Maglift.

carga, características esenciales para un neumático pensado para carretillas elevadoras, vehículos que llevan a cabo operaciones muy delicadas durante el traslado de mercancías pesadas. Resulta asimismo de fundamental importancia la mezcla utilizada en estos productos, que BKT ha hecho especialmente resistente al desgaste y los cortes, y, además, a fin de garantizar la comodidad de los operadores, se ha incluido en la parte central de la sección del neumático un material más flexible, ofreciendo así una conducción muy confortable. También con respecto a la mezcla, hay una versión de Maglift que no deja marcas, asegurando de esta manera que los suelos permanezcan perfectamente limpios. Es específica para los centros logísticos y de producción en los sectores alimentario y farmacéutico, donde es necesaria la máxima higiene, pero sin perder ninguna de las otras características clave de Maglift. Gracias a estas últimas incorporaciones, la gama Maglift está ahora disponible en 23 tamaños diferentes. • Maglift Premium.

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Hidromek grande maq._OPMachinery 23/06/20 01:54 Página 34

Retrocargadora HMK102S Alpha.

FABRICANTES La marca turca se encuentra entre los principales fabricantes de equipos de construcción del mundo

Hidromek, uno de los grandes Motoniveladora HMK600MG.

En la foto grande, la cargadora de ruedas HMK640WL.

El compactador HMK130CS.

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Hidromek ha inscrito su nombre por séptima vez consecutiva entre los 50 mayores fabricantes de equipos de construcción globales del exclusivo club de la «Yellow Table», creado por el grupo multimedia británico KHL. Es una más de las distinciones que la firma turca se ha llevado en los últimos tiempos por su marcada capacidad en investigación, desarrollo e innovación y sus diseños industriales. Los premios recibidos son la mayoría de carácter internacional, otorgados en distintos años a diferentes máquinas y equipos, como el «Design Turkey», «Good Design», «IF Design Award», «German Design Award», «Red Dot Award»… Con tales galardones, Hidromek demuestra el camino que le ha llevado al éxito, que no es otro que el trabajo y la dedicación de su fundador y de sus hijos. Estar en la lista de la «Tabla Amarilla» siete años consecutivos lo demuestra.

Hidromek grande maq._OPMachinery 23/06/20 01:54 Página 35

IDROMEK, fabricante mundialmente conocido de maquinaria de construcción, se coloca nuevamente en la Yellow Table de KHL, hito que logra por séptima vez. Hidromek es el primer y único fabricante turco que se ha clasificado en la lista. El grupo KHL, que proporciona información a todo el mundo con respecto al mercado de la maquinaria de construcAhmet Bozkurt, ción y es una referencia para toda la indirector general de Hidromek. dustria, publicó su Yellow Table 2020 que especifica los mayores fabricantes de equipos de construcción del mundo. La lista está confeccionada en base a las cifras de ventas anuales de las empresas. Hidromek ocupa el puesto 50 en esta Yellow Table del año 2020. Al respecto de este nuevo logro, el director general de Hidromek, Ahmet Bozkurt, dijo: “Felizmente, hemos sabido que

Hidromek se encuentra en la lista de la Yellow Table una vez más. Quisiera agradecer a todos los miembros de nuestro equipo, clientes, distribuidores, proveedores, universidades y organizaciones con las que cooperamos y a todos nuestros amigos que han contribuido a este éxito. Nuestro objetivo es clasificarnos en la Yellow Table en los próximos años. Con nuestro poder de I+D, diseño y producción, fortalecemos nuestro lugar en la industria global. Hoy, nuestras máquinas operan en más de un centenar de países en todos los continentes. Nuestras principales prioridades son determinar la expansión de nuestra red de distribuidores, que se ha ampliado a más de 80 países, diversificar nuestra gama de productos y satisfacer las demandas de nuestros clientes bajo una sola marca. Como antes, seguiremos trabajando en el sector de la maquinaria de construcción con toda nuestra potencia”. •

La excavadora hidráulica Hidromek HMK220LCTX en un tajo subterráneo.

La excavadora HMK145LCSR.

Hidromek, cuatro décadas de éxito en el mundo

S uno de los fabricantes de máquinas más importante en el mundo entero. Fue fundado en Ankara en el año 1978 por Hasan Basri Bozkurt, recientemente fallecido, que comenzó sus trabajos produciendo accesorios para tractores agrícolas. En los años siguientes esta iniciativa dio un paso más allá y se llevó a cabo la producción de la primera máquina de trabajo diseñada por ingenieros turcos. Hidromek ha crecido ampliando su gama de productos y ahora tiene casi 2000 empleados. Además, realiza la producción de retrocargadoras, excavadoras hidráulicas, cargadoras de ruedas, motoniveladoras y compactadores de suelo en seis plantas de producción, cuatro en Ankara, una

en Esmirna y una en Tailandia. La nueva planta de producción situada en Ankara, con un área de 1,4 millones de metros cuadrados, sigue construyéndose. Para llevar a cabo la gestión de distribuidores autorizados, ventas y servicios postventa en el extranjero, Hidromek cuenta con tres filiales: Hidromek West, en Barcelona; Hidromek Rus, en Krasnodar (Rusia); e Hidromek Japan,

HIDROMEK HA CRECIDO AMPLIANDO SU GAMA DE PRODUCTOS Y AHORA TIENE SEIS PLANTAS DE PRODUCCIÓN Y CASI 2000 EMPLEADOS.

en Sagamihara (Japón), y ha coronado este éxito con numerosos premios recibidos estos últimos años. Hasta el día de hoy, ha sido galardonada con un total de 20 premios de prestigio internacional por sus diseños. Aparte de ser la única y primera empresa turca productora de máquina que se encuentra en la lista de Yellow Table de KHL, Hidromek es el líder de mercado en Turquía en las ventas de excavadoras hidráulicas en los últimos 8 años, en las ventas de retrocargadoras y cargadoras en los últimos 11 años, y en las ventas de motoniveladoras en los últimos 2 años, según los datos de la Unión Turca de Fabricantes de Maquinaria de Trabajo (Imder). •

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Liebherr ejercicio19 maq._OPMachinery 23/06/20 01:56 Página 36

FABRICANTES

2019, año récord para liebherr E

El grupo aumentó su volumen de ventas, superando los 11000 millones de euros

El lema de Hans Liebherr: «Solo podemos estar satisfechos si nuestros clientes también lo están», simboliza la prioridad que la compañía da al desarrollo de soluciones prácticas para la industria de la construcción.

Hans Liebherr tomó las riendas del negocio de construcción de sus padres en 1949, en Kirchdorf an der Iller. La falta de herramientas y máquinas para la construcción de viviendas le llevó a desarrollar la primera grúa torre móvil, la TK 10, que se podía montar en la obra.

L Grupo Liebherr ha cerrado de nuevo en 2019 un año exitoso con un volumen de ventas de 11750 millones de euros. En comparación con el ejercicio anterior, la empresa obtuvo un incremento total de 1199 millones de euros, lo que equivale a un 11,4%. A pesar de la ligera desaceleración del crecimiento económico en todo el mundo, 2019 ha sido de nuevo un año de grandes ventas para Liebherr. Así lo han expresado en rueda de prensa sus propietarios, la familia Liebherr, el pasado abril: Isolde Liebherr y Willi Liebherr, hijos del fundador Hans Liebherr, y Stéfanie Wohlfarth y Jan Liebherr. Tanto las áreas de maquinaria de construcción y minería, como los demás segmentos de productos registraron mayores ventas, en general. En las áreas de máquinas de construcción y equipos de minería, la facturación creó un 11,8% hasta situarse en 7640 millones de euros. Aquí se incluyen las divisiones de movimiento de tierras, minería, grúas móviles, grúas torre y técnica de hormigón. En el resto de segmentos de productos, entre los que se incluyen las divisiones de grúas marítimas, tecnología aeroespacial y del transporte, tecnología de engranajes y sistemas de automatización, electrodomésticos, así como componentes y hoteles, las ventas crecieron en total un 10,5% y alcanzar los 4100 millones de euros. El éxito del ejercicio 2019 se explica por un desarrollo muy positivo de las ventas en casi todas las regiones de ventas del grupo. Dentro de la Unión Europea, que es el principal mercado de Liebherr, el volumen de ventas afectado una vez más. El motivo de ello es, entre otras cosas, la buena evolución de los mercados en Alemania y Francia, aunque también en España y Dinamarca, por ejemplo algún ejemplo. Además, Rusia y Noruega experimentaron un impulso positivo en su crecimiento. En América fue donde el grupo de negocios el crecimiento del volumen de ventas más significativo. En Asia y Oceanía, los mercados de Australia, China, Singapur y Japón contribuye a este desarrollo positivo de forma es-

EN LAS ÁREAS DE MÁQUINAS DE CONSTRUCCIÓN Y EQUIPOS DE MINERÍA, LA FACTURACIÓN DE LIEBHERR CREÓ UN 11,8% HASTA SITUARSE EN 7640 MILLONES DE EUROS.

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pecial. En África y en Oriente Próximo y Oriente Medio, el volumen de ventas también pudo crecer ligeramente. Solo se experimentó un ligero descenso en Centroamérica y Sudamérica. El grupo Liebherr obtuvo en 2019 unos resultados anuales de 429 millones de euros y, de este modo, se encuentra por encima del nivel del ejercicio anterior, aunque el resultado operativo descendió ligeramente en comparación con el ejercicio anterior. El resultado financiero evolucionó de forma muy positiva. En el ejercicio 2019 ha aumentado considerablemente el número de empleados. A finales de año, el número de empleados del grupo Liebherr asciende a 48049 en todo el mundo, 1880 más que el año anterior.

Inversiones elevadas en investigación y desarrollo Como empresa tecnológicamente avanzada, el grupo aspira a desempeñar un papel decisivo en la evolución tecnológica de los sectores de interés para Liebherr. Por ello, el año pasado, Liebherr invirtió 592 millones de euros en investigación y desarrollo. Una gran parte de esta cantidad se destina al desarrollo de nuevos productos. Se iniciaron y continuarán varios proyectos de investigación con universidades, escuelas técnicas e institutos de investigación. La electrificación es una de las soluciones de estos proyectos de investigación. Como parte de la iniciativa tecnología de la UE “Clean Sky 2/Horizon 2020”, Liebherr investigó las variantes eléctricos de los controles de vuelo, los sistemas de gestión del tren de aterrizaje y de administración de aire que deben mejorar la eficiencia y el rendimiento medioambiental de los vuelos en el futuro. También en el área de máquinas de construcción, se trabaja de forma intensiva en el desarrollo de tecnologías de accionamiento alternativas. La digitalización, la seguridad y la automatización de las máquinas son temas esenciales, más allá de la amplia gama de productos y servicios. Entre otros productos, se han desarrollado sistemas de asistencia que ayudan a manejar de forma segura las máquinas de construcción. Un proyecto importante en el contexto de la transformación digital es el monitoreo de condición, que permite la supervisión de componentes en máquinas y sistemas complejos. Inversiones en producción, ventas y servicio Se invirtieron 756 millones de euros en centros de producción y en la red mundial de ventas y servicios. En comparación con el ejercicio anterior, las inversiones disminuyeron 73 millones de euros, aunque, con una cuota de inversión de aprox. Naciones Uni-

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das 6%, el grupo sigue por encima de los medios del sector de la construcción de maquinaria Esto se ha visto compensado con una amortización de 541 millones de euros. Así, se creó un nuevo centro de producción para la división de técnica de hormigón en Bulgaria. La división de tecnología aeroespacial y del transporte ha invertido en edificios en Friedrichshafen (Alemania), Toulouse (Francia), Singapur y Bulgaria. En Alemania, también se han efectuado diversas inversiones, por ejemplo, en un nuevo centro de ventas y servicios en el puerto de Hamburgo. En el emplazamiento de Ochsenhausen (Alemania) se creó un nuevo centro de atención al cliente para la división de electrodomésticos. Además de la modernización técnica del emplazamiento de Kempten (Alemania) en el segmento de productos de tecnología de tallado de engranajes y automatización; en el sector marítimo, se instaló con éxito la grúa TCC 78000 en el puerto de Rostock (Alemania). Se trata de la grúa para cargas pesadas sobre raíles con el mejor rendimiento del mundo. Fuera de Europa, algunas de las inversiones de Liebherr fueron la creación de Liebherr-Transportation Systems (China), los centros de producción de tecnología de tallado de engranajes de Liebherr en Yongchuan (China) y la cooperación de la división de componentes con Shanghai Diesel Engine Co. Ltd. Sin previsiones fiables para las ventas de 2020 La cartera de pedidos del grupo a finales de 2019 y ya entrado el primer trimestre de 2020 puede considerar muy buena. La aparición del coronavirus y la limitación de la actividad comercial en muchos mercados será, por supuesto, un factor que influya en las ventas

del año 2020. En el momento de elaboración de este informe, no es posible hacer predicciones fiables sobre el alcance de sus efectos. En cualquier caso, el grupo Liebherr garantiza que todas las unidades organizativas han aplicado las medidas necesarias para atender con la frecuencia habitual la demanda de los clientes en 2020 y posteriormente. La solidez financiera del grupo afectados un pronto restablecimiento de las actividades reducidas en las unidades de producción, ventas y servicio (estas cifras detalladas aparecen publicadas en la memoria del último ejercicio fiscal de la empresa). •

Sobre estas líneas, la primera excavadora hidráulica móvil en el continente europeo fue la L 300, fabricada por Liebherr en Kirchdorf an der Iller (Alemania) en el año 1953. Arriba, en 2017, toda la plantilla celebró la entrega de la excavadora sobre neumáticos nº 75000. En 2018 se entregó la número 80000. Actualmente, se fabrican cada año 3500 excavadoras en la factoría de Kirchdorf.

LA APARICIÓN DEL CORONAVIRUS Y LA LIMITACIÓN DE LA ACTIVIDAD COMERCIAL EN MUCHOS MERCADOS SERÁ UN FACTOR QUE INFLUYA EN LAS VENTAS DEL AÑO 2020. NO ES POSIBLE HACER PREDICCIONES FIABLES SOBRE EL ALCANCE DE SUS EFECTOS.

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Hyundai logística maq._OPMachinery 23/06/20 01:57 Página 38

FABRICANTES

Hyundai Construction Equipment y KT

Logística inteligente H

CE, Hyundai Construction Equipment, fue la primera empresa en Corea en desarrollar carretillas elevadoras autónomas sin conductor. Ahora, HCE planea dar un paso más allá en sus soluciones logísticas inteligentes utilizando la tecnología de redes de comunicación 5G e inteligencia artificial (IA) de la firma KT. Para ello, Hyundai CE ha anunciado la firma de un memorando de entendimiento con KT el 12 de mayo entre el presidente de Hyundai CE, Kong Kiyoung, y el vicepresidente de KT, Jeon Hong-beom (máximo responsable del grupo de negocios de convergencia AI/DX), para orquestar el desarrollo conjunto de soluciones basadas en la tecnología 5G para equipos inteligentes de construcción y manejo de materiales. Este memorando de entendimiento permitirá a las dos empresas combinar sus tecnologías, la de vehículos autónomos de HCE, y las de Tic (información y comunicación) de KT, como la comunicación 5G y la IA, para suministrar soluciones logísticas inteligentes avanzadas. Esta colaboración tecnológica mejorará la gestión remota y el nivel de control de la carretilla elevadora autónoma, que también se beneficiará de un sistema de servicio a distancia que funciona con una solución de control de voz, vídeo y realidad aumentada (RA) a través de IA. La tecnología de carretillas elevadoras autónomas de Hyundai CE es una solu-

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ción logística de vanguardia que reconoce de forma autónoma el entorno y los obstáculos en el lugar de trabajo, y es capaz de navegar por las mejores rutas por sí sola, lo que aumenta enormemente la productividad, con una mayor velocidad de navegación y un uso eficiente de la logística en el espacio de trabajo. El riesgo de accidentes puede reducirse considerablemente porque el trabajo se realiza en un trayecto planificado. El interés por esta tecnología de “no contacto” ha aumentado significativamente debido a la pandemia de Covid-19, en la que el distanciamiento social es clave. El presidente Kong Ki-young dijo: “Un

La carretilla elevadora autónoma Hyundai CE fue lanzada por primera vez en Corea en abril del año pasado.

ESTA COLABORACIÓN TECNOLÓGICA MEJORARÁ LA GESTIÓN REMOTA Y EL NIVEL DE CONTROL DE LA CARRETILLA ELEVADORA AUTÓNOMA.

gran número de directivos de empresas de automoción y electrónica asistieron a nuestra reciente demostración de carretillas elevadoras autónomas celebrada en el centro de logística global de Eumseong (Chungbuk), y sus deseos de introducir esta tecnología han ido en aumento. Además de carretillas elevadoras autónomas, suministraremos una solución logística completa que abarca el sistema de control, las instalaciones de carga, el sistema de gestión de almacenes (WMS) y el sistema de ejecución de fabricación (MES) para liderar el mercado”. Jeon Hong-beom, de KT, también dijo: “Esta cooperación será un trampolín para avanzar en el manejo de materiales utilizando las nuevas tecnologías, como el 5G y la IA, y esperamos que esta innovación en los campos de la fabricación y la logística se haga realidad. KT seguirá impulsando la transformación digital de las industrias coreanas mediante el uso de nuestras capacidades de TIC”. Por su parte, Hyundai Heavy Industries continúa trabajando con KT para mejorar su división de fábricas y astilleros inteligentes a través de una combinación de su tecnología de desarrollo de robots y de construcción naval con las tecnologías 5G, de macrodatos y de IA de KT. • Hyundai CE ha firmado un memorando con KT en relación con el desarrollo conjunto de soluciones basadas en la tecnología 5G para equipos inteligentes de construcción y manejo de materiales. En la foto: Kong Ki-young, presidente de Hyundai CE, y Jeon Hong-beom, vicepresidente de KT.

La historia de la fabricación de la nueva serie B. Desde nuestra primera uniloader en 1969, las minicargadoras de ruedas y de cadenas CASE no han dejado de contribuir en todo momento, a que las empresas sean más productivas. Ahora, tras más de 50 años escuchando, trabajando, innovando, mejorando y aprendiendo, presentamos la Serie B. Confort, control, fiabilidad y sencillez como nunca antes. PIDA INFORMACIÓN A SU DISTRIBUIDOR

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Bobcat Praga online maq._OPMachinery 23/06/20 01:59 Página 40

FABRICANTES

Nuevas telescópicas y cargadoras stage v Las manipuladoras y minicargadoras de orugas Bobcat se presentaron «online» desde la sede central en Praga El pasado 15 de junio, el fabricante Bobcat presentó sus nuevas manipuladoras telescópicas y cargadoras compactas de orugas Stage V, es decir, cumplidoras con lo último en exigencia medioambiental, máquinas que muy pronto serán lanzadas al mercado. Lo suyo, como viene siendo tradicional los últimos años, es que esta presentación se hubiera hecho en vivo, con clientes y prensa, en las completas instalaciones centrales que la compañía tiene en la ciudad de Dobris, República Checa. Pero, dadas las limitaciones de todo tipo impuestas por los respectivos cierres de fronteras interiores europeas ante el acoso de la pandemia del coronavirus, se hizo en directo y a distancia a través de internet. Las cargadoras compactas de orugas de la serie M, T450 y T590, y 11 modelos diferentes de telescópicas, con capacidades de elevación máximas de entre 2,6 y 4,1 toneladas, con alturas de elevación de 6 a 18 m, fueron las estrellas de esta presentación remota.

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Las nuevas máquinas están impulsadas por los probados motores diésel de alto par Bobcat D34 y D24 Stage V, diseñados específicamente para los equipos compactos Bobcat.

ø Primitivo Fajardo

STO ha ocurrido ocho meses después del último gran despliegue de la compañía liderada por el español Gustavo Otero, presidente de Doosan Bobcat EMEA, que en el mismo lugar celebró a mediados de octubre de 2019 los Bobcat Demo Days, un evento extraordinario y único en el sector por su espectacularidad, que se viene celebrando cada año desde 2011 con gran éxito. En aquel evento se presentó la miniexcavadora eléctrica E10e de una tonelada, las minicargadoras series M y R, la nueva gama de manipuladoras telescópicas Waste expert y un prototipo de cargadora de orugas cuádruples. El lanzamiento de este mes de junio de las manipuladoras y cargadoras de orugas ha contado con los responsables directos de estos nuevos equipos, con su máxima representación a la cabeza, Mike Vought, director de producción de Doosan Bobcat para Europa, Oriente Medio y África (EMEA). Con él participaron en la vídeoconferencia con los medios de comunicación europeos: Quentin D'Hérouël, director de producto telescópicas en Doosan Bobcat; Jiri Karmazin, director de producto cargadoras de Doosan Bobcat; y Nicolas Philemotte, director de demostraciones, ejerciendo de presentador David Frodl, director de comunicación para EMEA. Nuevas telescópicas Stage V Bobcat va a lanzar nuevas manipuladoras telescópicas de conformidad con Stage V, junto con las versiones Stage V de las cargadoras compactas de orugas de la serie M, T450 y T590 de la marca. Tanto en las nuevas manipuladoras telescópicas como en las cargadoras compactas de orugas, los cambios incluyen varias características y opciones nuevas. Las nuevas máquinas están impulsadas por los probados motores diésel de alto

par Bobcat D34 y D24 Stage V, diseñados específicamente para los equipos compactos Bobcat. Los dos nuevos motores Stage V están basados en diseños de sobra probados e instalados en miles de máquinas Bobcat en todo el mundo. Mayor facilidad de uso y eficiencia El nuevo motor D34 Stage V permite a los clientes manejar sus manipuladoras telescópicas en zonas de emisiones reguladas, gracias al nuevo postratamiento de DPF. Además, el motor no utiliza la reducción catalítica selectiva (SCR), por lo que no hay necesidad de usar AdBlue. Un aspecto clave del motor D34 Stage V es el nuevo sistema autónomo Jiri Karmazin, director de cargadoras de Doosan Bobcat.

de postratamiento, por el que la regeneración del DPF se realiza de forma automática, sin afectar a las prestaciones y, de esta forma, se asegura la tranquilidad del operador, permitiéndole concentrarse únicamente en el trabajo a realizar. Según palabras de Quentin D'Hérouël, director de producto telescópicas de Doosan Bobcat: “El motor de 75 CV lo utilizan principalmente empresas de construcción y alquiler en el Reino Unido, Italia y Benelux debido a su precio competitivo y su simplicidad, mientras que sigue proporcionando mucha potencia para hacer frente a todas las aplicaciones en la obra”. El motor D34 Stage V de 56 kW (75 CV) de las nuevas teDavid Frodl, director de comunicación de Bobcat EMEA.

Quentin D'Hérouël, director de telescópicas.

BOBCAT LANZA 11 MODELOS DE MANIPULADORAS TELESCÓPICA CON EL MOTOR DE 56 KW (75 CV) STAGE V, QUE CUBREN CAPACIDADES DE ELEVACIÓN MÁXIMAS DE ENTRE 2,6 Y 4,1 TONELADAS CON ALTURAS DE ELEVACIÓN DE 6 A 18 METROS.

lescópicas proporciona un promedio de 7% menos de consumo de carburante y ofrece un 14% más de par que el motor Stage IV anterior, para obtener más potencia a menores revoluciones por minuto y una recuperación más rápida. Bobcat lanza 11 modelos diferentes de manipuladoras telescópicas con el motor de 56 kW (75 CV) Stage V, que cubren capacidades de elevación máximas de entre 2,6 y 4,1 toneladas con alturas de elevación de 6 a 18 m. Estos modelos son

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FABRICANTES

Nuevas telescópicas y cargadoras Bobcat Stage V

Jiri Karmazin

Quentin D'Hérouël

Director de cargadoras de Doosan Bobcat.

Director de telescópicas de Doosan Bobcat.

Mike Vought, director de producción de Doosan Bobcat para Europa, Oriente Medio y África (EMEA).

Las nuevas cargadoras Stage V incorporan ahora de serie el tablero de control Deluxe, que antes era opcional.

las compactas TL26.60, TL30.60 y TL30.70; las telescópicas T35.105, T35.105L y T36.120SL, de elevación media; las T35.130S y T35.140S, orientados al sector del alquiler; y las T35.130SLP, T41.140SLP y T40.180SLP, de gran elevación. Aumento de la visibilidad Las manipuladoras telescópicas Stage V tienen un nuevo capó con un perfil más pronunciado que aumenta la visibilidad y reduce los puntos ciegos en un 15% en el lado derecho de estas máquinas. También se ha mejorado el acceso al compartimento del motor,

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Nicolas Philemotte, director de demostraciones de Bobcat, habló de las manipuladoras telescópicas desde la sala anecoica de la fábrica de Dobris.

lo que facilita el mantenimiento. “A las nuevas manipuladoras telescópicas de 56 kW (75 CV) les seguirán otros modelos Stage V con versiones de 74,5 kW (100 CV) y 97 kW (130 CV) del motor D34 Stage V, que saldrán al mercado en 2021. Esta será una generación completamente nueva de manipuladoras telescópicas con una experiencia de usuario inmejorable y una mejora de bajo coste de propiedad”, añade D'Hérouël. Todas las manipuladoras telescópicas Bobcat están cubiertas por una garantía de tres años/3000 horas como estándar de fábrica, con la opción de ampliarla a cinco años/6000 horas. Toda la gama de manipuladoras telescópicas Bobcat se diseña y produce en la planta de la empresa en Pontchâteau, Francia.

Cargadoras serie M, Stage V Las nuevas cargadoras compactas de orugas T450 y T590 Stage V son la continuación de las cargadoras compactas recientemente lanzadas Bobcat de la serie M, S450, S510 y S530 Stage V. Las nuevas cargadoras Stage V de la serie M ofrecen a los operadores mayores prestaciones, un mayor confort y unos requisitos de mantenimiento optimizados para maximizar la eficiencia en la obra. Estas cargadoras serie M son de los primeros modelos de la gama de equipos compactos Bobcat en Europa que cuentan con el nuevo esquema de diseño de máquinas de la marca, que incluye por primera vez adhesivos en 3D. “Al igual que los modelos S450, S510 y S530, el hábil trabajo de diseño de nuestro equipo de ingenieros ha garantizado que incluso con el motor Bobcat Stage V incorporado, se mantengan las mismas dimensiones reducidas y los patrones de brazo de elevación en las nuevas versiones de las cargadoras compactas con orugas T450 y T590. Esto garantiza un tamaño verdaderamente compacto y un peso bajo, para que puedan trabajar y maniobrar fácilmente en espacios estrechos y se puedan transportar con facilidad”, afirma Karmazin, director de las cargadoras de Bobcat.

Las telescópicas Bobcat están cubiertos por una garantía de tres años/3000 horas como estándar de fábrica, con la opción de ampliarla a cinco años/6000 horas.

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El nuevo motor Bobcat D24, con sistema de inyección de carburante de Bosch, mejora las prestaciones generales de las cargadoras de orugas.

Gracias al motor Bobcat, los niveles de ruido se han reducido, tanto para los viandantes como para los operadores, y las vibraciones también para aumentar aún más el confort del operador. El primer intervalo de servicio del aceite de motor se ha ampliado a 500 horas, y la

mejora de la filtración de carburante también significa que los cambios de filtros sean menos frecuentes, lo que reduce el gasto operativo. La nueva tecnología de postratamiento del DPF funciona automáticamente sin ninguna interacción durante el funcionamiento normal.

LAS NUEVAS CARGADORAS STAGE V DE LA SERIE M DE BOBCAT OFRECEN MAYORES PRESTACIONES, MAYOR CONFORT Y FÁCIL MANTENIMIENTO.

Año récord en Doosan Bobcat

OOSAN Bobcat EMEA ha anunciado unos resultados sin precedentes para 2019. Las ventas totales de los productos de Doosan Bobcat y Doosan Portable Power en EMEA y fuera de la región de EMEA crecieron un 12,8%, en comparación con el año anterior, y alcanzaron los 863 millones de euros en 2019. Esto contribuyó a un crecimiento general de las ventas en todo el mundo del 7,2%, incluyendo los resultados particularmente sólidos de Europa y América del Norte. Para la gama Bobcat en EMEA el crecimiento total de unidades vendidas alcanzó el 11% en 2019 en comparación con 2018, con un impresionante crecimiento del 12,7% en las ventas de cargadoras compactas Bobcat, donde la empresa es la número uno del mundo con más cargadoras compactas vendidas que todos los competidores juntos. Hubo un llamativo crecimiento del 7,1% en las ventas de miniexcavadoras Bobcat y un

pronunciado aumento de alrededor del 15,2% en las ventas de cargadoras compactas de orugas Bobcat. En 2019 también se registraron unas cifras de ventas asombrosas tanto para los manipuladores telescópicos como para las retroexcavadoras Bobcat, que crecieron en torno a un 16,7% y un 37,2%, respectivamente. Covid-19 y perspectivas para 2020 Mike Vought, director de producción de Doosan Bobcat EMEA, ha declarado: “La innovación de productos es nuestro principal objetivo y motor en el camino

LOS INGRESOS CRECIERON UN 12,8% Y ALCANZARON LOS 863 MILLONES DE EUROS EN 2019.

Mejora de las prestaciones El nuevo motor Bobcat D24, de 41 kW (55CV) de potencia para la T450 y de 50,7 kW (68 CV) para la T590, con sistema de inyección de carburante de Bosch, mejora las prestaciones generales de la máquina, a la vez que cumple con las normas de emisiones más estrictas del planeta: Stage V. Además, la relación potencia del motor y peso se ha optimizado en las cargadoras T450 y T590, siendo el peso operativo de la primera de 2961 kg y 3664 kg el de la segunda. Las nuevas cargadoras compactas de cadenas Stage V incorporan ahora de serie el tablero de control Deluxe, que antes era opcional, y ofrecen una selección de diferentes idiomas y telemática para proteger las máquinas y supervisar sus prestaciones. El tablero Deluxe también reduce el riesgo de uso indebido gracias al encendido sin llave. • hacia nuestro objetivo de convertirnos en el líder de los equipos compactos. Para hacer realidad esta visión introduciremos un número sin precedente de nuevos productos y tecnologías en 2020, lanzando 48 productos nuevos o significativamente mejorados en ocho categorías diferentes. Creemos que nuestro prioritario enfoque hacia la innovación será el impulsor clave para ayudarnos a navegar de manera segura a través de estos tiempos turbulentos relacionados con la propagación del coronavirus”. Respecto a la afectación de la producción en Europa, cuando la pandemia llegó al viejo continente, en Doosan Bobcat aplicaron una serie de medidas de seguridad sin precedentes en sus instalaciones para garantizar el suministro de todos los componentes críticos de los proveedores, lo que permitió seguir operando sin interrupción en la fábrica de minicargadoras y cargadoras de República Checa. Tan solo se ha visto afectada la fábrica de telescópicas en Francia, que tuvo que parar la producción durante dos semanas debido a la falta de suministros. •

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Kohler universidad maq._OPMachinery 23/06/20 02:09 Página 44

FABRICANTES Brian Melka, nuevo presidente del Kohler Power

Brian Melka, nuevo presidente de Kohler Power.

OHLER Co. ha anunciado el 8 de junio el nombramiento de Brian Melka como presidente de Kohler Power, quien tendrá por encima en el escalafón a David Kohler, presidente y CEO de la compañía italiana. Antes de este nombramiento, Melka ha sido, desde febrero de 2019, presidente de Kohler Motores. Como presidente del grupo, Melka liderará la estrategia operativa y será responsable de acelerar el crecimiento y la rentabilidad de las empresas de Power Group: sistemas de energía, motores Kohler, energía Clarke y energía Kohler. Brian Melka se unió a Kohler Co. en 2013 como vicepresidente de Kohler Engines Americas,

Servicio digital con contenido de motores

Ninio de Giglio, director de marca y comunicación de Kohler Engines.

A compañía italiana va a comenzar un servicio digital global que ofrece contenidos sobre motores. El programa se llama Kohler Engines University Web TV y constará de un episodio por semana, veinte minutos cada uno a través de Facebook e Instagram. Las últimas circunstancias y adversidades propiciadas por el coronavirus han acelerado la transición digital y ofrecen la oportunidad de desarrollar nuevas formas de organización del trabajo, construir y fortalecer relaciones, mejorar los servicios y productos. En Kohler creen que mantener a sus clientes y a los seguidores de la marca al tanto de las últimas noticias y temas sobre motores es clave, y quieren hacerlo con precaución y profesionalidad. “Teniendo en cuenta la revolución en curso en la forma en que accedemos y consumimos contenidos, diseñamos deliberadamente este nuevo servicio para dar a una audiencia global acceso gratuito a los discursos sobre temas críticos actuales de nuestro negocio. Hemos planeado una

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donde hizo crecer el negocio y los resultados. En su papel de presidente de Motores, lideró el negocio global, que incluye Motores Américas, Motores China y Motores EMEA, y ejecutó planes estratégicos para los mercados de gasolina y diésel. Antes de Kohler, desempeñó altos cargos de liderazgo con Rexnord, Inc. y Textron, Inc., siendo vicepresidente de minería y gestión de productos y director de gestión de productos y servicio. Graduado en la Universidad de Wisconsin-Madison, Melka tiene una licenciatura en finanzas, obtuvo un MBA en la Universidad de WisconsinWhitewater y una certificación de negocios en Thunderbird School of Global Management. •

La universidad de kohler

«HEMOS PLANEADO UNA SERIE DE EVENTOS WEB QUE SE TRANSMITIRÁN EN VIVO EN FACEBOOK E INSTAGRAM».

serie de eventos web que se transmitirán en vivo en Facebook e Instagram. Un servicio público de transmisión de entrevistas en vivo a expertos, personas influyentes, distribuidores, ejecutivos, etc.”, explicó Nino de Giglio, director de marca y comunicación de Kohler Engines. El mundo digital en constante cambio es el escenario perfecto para promover contenidos originales y llegar a todos los actores de los sectores de construcción, agricultura, parques y jardines y alquiler. En un tiempo en que, más que nunca, el soporte postventa es clave y brinda la ayuda que el usuario final necesita en cual-

quier momento y en cualquier lugar, el programa Kohler Engines University Web TV viene a facilitar la labor de la compañía, de sus distribuidores y de sus clientes. La red de distribuidores de Kohler es amplia y sólida. Para hacerla aún más amplia y fuerte, Kohler ha programado eventos adicionales solo por invitación, llamados Kohler Engines University Live. Estas sesiones de capacitación se transmitirán en vivo para un público limitado y cubrirán más asuntos técnicos, como el mantenimiento básico de motores de gasolina, la herramienta de diagnóstico Kira, la plataforma Kohler Partners, etc. “Kohler Communication se está volviendo cada vez más digital: ahora nos estamos centrando en llegar a clientes y socios con nuevas herramientas. Queremos apoyarlos durante toda la vida útil de nuestros productos. Esta idea nos llevó a la creación de un conjunto de programas de capacitación, conferencias en línea e iniciativas que aumentarán el reconocimiento de la marca”, dijo De Giglio. “Alrededor de Kohler se está construyendo una comunidad mundial de personas apasionadas por los motores y las máquinas. Únete a nuestro movimiento, únete a la Universidad de motores Kohler”, añadió. •

Sinducor Tesmec maq._OPMachinery 23/06/20 02:11 Página 45

DISTRIBUIDORES La generación Evo de las populares zanjadoras de Tesmec fue presentada el año pasado. Son máquinas poderosas que puede triturar roca dura y abrasiva, proporcionando una productividad inigualable y una eficiencia de costes combinada con una reducción significativa del consumo de combustible.

Acuerdo con la empresa Motores Sinducor para la distribución en España de los productos italianos

Sinducor y tesmec

A creciente importancia en el desarrollo de una red de fibra de comunicaciones en todo el territorio con vistas a la implantación del 5G y el Ftth (fibra hasta el hogar), del soterramiento de las conducciones eléctricas, incluso las de media tensión, del desarrollo del regadío con las nuevas conducciones hidráulicas enterradas, suponen un reto para los fabricantes de equipos especiales. La empresa italiana Tesmec SpA, fabricante especializado en zanjadoras, que cotiza en bolsa, ha llegado a un acuerdo con la empresa Motores Sinducor, S.A. para la distribución, servicio y apoyo en todo el territorio español. Tesmec está centrada en el diseño, la producción y la comercialización de productos, tecnologías y soluciones integradas para la fabricación, el mantenimiento y la eficiencia de infraestructuras relacionadas con el transporte y el suministro de energía, datos y materiales, como redes eléctricas aéreas y subterráneas, líneas ferroviarias tradicionales y de alta velocidad, cables y tubos (canalizaciones). Cuenta con cuatro divisiones principales: Automatización energética, Ferroviario (tendido de catenaria), Tensado de cables (stringing) y Zanjadoras. La división de zanjadoras abarca desde equipos para microzanjas Marais, para zanjas a partir de 25 mm de ancho, zanjadoras de disco y cadena convenciona-

TESMEC ES LÍDER EN LA FABRICACIÓN DE ZANJADORAS, MÁQUINAS DE ALTA PRECISIÓN IDÓNEAS PARA LA EXCAVACIÓN DE ZANJAS Y OTRAS APLICACIONES, QUE PUEDEN TRABAJAR SOBRE ROCA DURA Y TERRENO BLANDO, SOBRE PERMAFROST Y EN ZONAS DESÉRTICAS.

les de hasta 1,83 cm de ancho de zanja, hasta los gigantes minadores de superficie de 100 toneladas de peso y más de 600 CV de potencia. Motores Sinducor es una empresa con más de 50 años de presencia en el mercado, amplia conocedora de la distribución y servicio posventa para maquinaria, tanto de minería de interior como para obras públicas, que cuenta con un experimentado equipo comercial y técnico para ayudar a los clientes. Las máquinas de alquiler y equipos reacondicionados son una valor adicional que ofrece el tándem Tesmec-Motores Sinducor. •

Las zanjadoras Tesmec son excavadoras realizadas con tecnologías de última generación que garantizan resistencia y precisión y se caracterizan por su motor diésel, transmisión hidrostática (con reductores en suspensión en el circuito de excavación), sistema automático de excavación, estabilizadores hidráulicos automáticos, cabina segura del operador y nuevo sistema electrónico de control: Trenchtronic 3.0.

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Case 580 Zeus maq._OPMachinery 23/06/20 02:13 Página 46

EQUIPOS

Case ha lanzado en junio en el mercado norteamericano la primera retrocargadora totalmente eléctrica del mundo

La eléctrica zeus de case E

N la feria Conexpo 2020, Case Construction Equipment ha lanzado la primera retrocargadora totalmente eléctrica de la industria de la construcción. La 580 EV (Electric Vehicle), apodada Proyecto Zeus, ofrece la misma potencia y rendimiento que una retrocargadora Case alimentada con diésel, pero con cero emisiones y unos costes operativos considerablemente reducidos. Ya se han vendido dos unidades a empresas de servicios públicos con sede en Estados Unidos y está previsto que este modelo siga siendo exclusivo del mercado norteamericano. “Desde que, en 1957, Case diseñó la primera retrocargadora ensamblada totalmente en fábrica, se ha mantenido a la cabeza de la innovación en retrocargadoras”, dijo Egidio Galano, gerente de productos de la gama compacta de Case Construction Equipment Europe. “La 580 EV continúa esta evolución y demuestra con un significativo paso al frente el amplio compromiso de Case con un futuro de sostenibilidad en maquinaria de construcción”. Con la producción de esta máquina prototipo, se hace cada vez más viable la electrificación de la maquinaria pesada de construcción en el mercado norteamericano. La 580 EV está alimentada por una batería de iones de litio de 480 voltios y 90 kilovatios hora. Se carga mediante cualquier conexión de 220 voltios/trifásica y tiene una duración de funcionamiento de alrededor de ocho horas, dependiendo de la aplicación. Como esta batería alimenta la cadena de tracción y los motores hidráulicos por separado, la fuerza de arranque es la misma que la de una máquina alimentada con diésel y el rendimiento general mejora durante el funcionamiento simultáneo del cargador y la cadena de tracción. Al tiempo que permitirá reducir drásticamente la huella de carbono de las empresas, se estima que, con la 580 EV, las flotas pueden ahorrar hasta un 90% en costes de funcionamiento de las máquinas, gracias a la reducción o eliminación del gasto de gasóleo, aceite de motor, AdBlue y mantenimiento de motores a largo plazo. Además, la 580 EV integra de serie la solución Case SiteWatch.

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La 580 EV está alimentada por una batería de iones de litio de 480 voltios y 90 kilovatios hora. Se carga mediante cualquier conexión de 220 voltios/trifásica y tiene una duración de funcionamiento de alrededor de ocho horas.

Todo esto se consigue sin perjuicio de las características distintivas que los operadores esperan de una mixta de Case, como explica Galano: “La 580 EV funciona y se maneja exactamente igual que una retrocargadora Case tradicional. Esto resulta crucial cuando se trata de integrar tecnologías de vanguardia en cualquiera de las máquinas de Case e implica que los operadores dispongan de la misma capacidad de excavación y elevación en un entorno de trabajo mucho más silencioso y libre de emisiones”. Al igual que para el Project Tetra, el prototipo de cargadora de neumáticos con motor de metano que se lanzó en la feria Bauma 2019, Case ha contado con Michelin para los neumáticos de la 580 EV. Los neumáticos Michelin CrossGrip utilizados en esta máquina prototipo presentan un diseño de banda de rodadura no direccional, lo que se traduce en un manejo, comodidad y capacidad de carga excepcionales en superficies que van desde el asfalto hasta la nieve. La 580 EV marca el debut oficial de Case en el mercado de la maquinaria de construcción eléctrica. En asociación con su empresa hermana FPT Industrial, Case seguirá investigando opciones de electrificación y combustibles alternativos que hagan posible un futuro de maquinaria de construcción sostenible. • La 580 EV marca el debut oficial de Case en el mercado de la maquinaria de construcción eléctrica.

Magni RTH6.51 otra maq._OPMachinery 23/06/20 02:15 Página 47

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El manipulador telescópico giratorio RTH 6.51 de Magni

El RTH 6.51 ofrece la posibilidad de trabajar con el mismo accesorio en dos modos diferentes: «strength» y «stability». En el primer caso es posible manipular cargas muy pesadas con un alcance limitado. En cambio, en el segundo, el alcance es mayor, pero con una carga menos pesada.

La mayor altura de elevación S

E trata de la última gran innovación de Magni, el modelo RTH 6.51, el manipulador telescópico giratorio con mayor altura de elevación del mundo: 51 metros, con una capacidad de carga máxima garantizada de 6 toneladas y un alcance de 34,5 metros, una ventaja que permite manejar grandes pesos. Su rotación es de 360º y el peso en vacío de la unidad, de 36,7 toneladas. El RTH 6.51 está propulsado por un motor Volvo Stage V de 175 kW (238 CV) a 2300 rpm y es la solución perfecta para todas las obras de construcción o industriales donde se necesita una gran capacidad de alcance y elevación. Para el brazo, compuesto por siete secciones (seis extensiones), se ha adoptado soluciones específicas para maximizar la sección transversal de las líneas hidráulicas con el fin de reducir las pérdidas debido a la longitud extrema necesaria para alcanzar la altura elegida. Al tiempo, mediante soluciones técnicas se ha aumentado la rigidez de los cilindros hidráulicos. Las secciones de la pluma están hechas con materiales de alta resistencia, como Domex 1100 o Ardox 400, lo que redunda en el objetivo fijado de combinar alta resistencia y peso ligero. En la torreta se ha mejorado el rendimiento de rotación hidráulica mediante el uso de dos reductores con juego reducido y múltiples etapas de reducción. Esta solución mecánica e hidráulica nos permite lograr un control de grano fino sobre la rotación de la máquina y un control óptimo en todas las posiciones, incluso en las condiciones de trabajo más exigentes y extremas, manteniendo las normas de seguridad necesarias en todo momento. Los ejes utilizados permiten duplicar la carga en compara-

ción con el modelo de eje anterior utilizado en el modelo RTH 6.46. Lo mismo ocurre con los neumáticos, que son fabricados según las especificaciones de Magni por un proveedor líder en el mercado, utilizando una mezcla moderna y tecnológicamente avanzada que permite garantizar una excelente durabilidad y los más altos niveles de rendimiento, incluso en los neumáticos.

Estabilizadores de categoría Una válvula de control proporcional es la responsable de la gestión de los estabilizadores con el fin de ofrecer precisión milimétrica en la nivelación, incluso en las condiciones más exigentes. Para mayor seguridad de los operadores, el corrector de inclinación y los estabilizadores de tijera con amplios calzos de apoyo ofrecen una excelente estabilidad en todas las situaciones, garantizando una ad-

herencia perfecta en cualquier tipo de suelo. Estos estabilizadores de tijera de doble extensión son perfectos en espacios reducidos. Incluso cuando solo se estabiliza parcialmente, la máquina está programada para garantizar el mejor diagrama de carga posible en cada uno de sus lados. En cambio, cuando los estabilizadores están completamente extendidos ofrecen el mejor rendimiento de la máquina a 360º, ya que permiten trabajar sobre una base de estabilización mucho más amplia. Este manipulador es compatible con una amplia gama de accesorios, más de un centenar de implementos, gracias al sistema RFID que reconoce automáticamente el accesorio y crea los diagramas de carga dinámica adecuados. •

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Epiroc CB5500 maq._OPMachinery 23/06/20 02:17 Página 48

EQUIPOS La combinación de dos brazos de mordazas móviles y dos cilindros hidráulicos comporta otra ventaja: una fuerza de cierre casi constante, incluso con los brazos cerrados.

La mordaza epiroc cb 5500 E

El especialista en demoliciones Oettinger celebra el lanzamiento de la mordaza de hormigón

L grupo Oettinger es cliente de Epiroc Deutschland La nueva CB 5500 convence por su fuerza y precisión desde hace años. Con diversas máquinas en su haber, en El experto operario Marius Mayer aprecia la potencia y preciagosto de 2019 comenzó a probar el segundo prototipo sión de este nuevo producto: “La CB 5500 está concebida para mundial de la mordaza de hormigón CB 5500 para experimen- tareas pesadas y destaca, sobre todo, para la demolición de estructuras con paredes gruesas de hormigón armado, puntales, tar de primera mano las funcionalidades de este modelo. Los especialistas en demolición de Oettinger en Malsch, en vigas maestras y cimientos. La punta penetra con fuerza en el el distrito alemán de Karlsruhe, son contratados allí donde se hormigón y lo revienta por dentro. Los ámbitos de uso son, por precisa conocimientos, experiencia y lo último en maquinaria y ejemplo, las demoliciones en áreas industriales o urbanas, donequipamiento. Con una plantilla de más de 130 expertos, com- de se deban evitar las sacudidas. Aquí se saca partido de sus pleta proyectos complejos de obras y, a menudo, satisface sin ventajas, especialmente para la demolición de cimientos”. El gerente Robert Oettinger explica que, cada vez, es más problema los deseos de los clientes con requisitos específicos. Para la demolición parcial de un antiguo edificio de oficinas importante demoler cimientos sin grandes sacudidas. Mayer con refugio antiaéreo en Karlsruhe, se necesitó un implemento añade: “Gracias a la estructura y a la enorme apertura de la especialmente potente. El inmueble tenía una capacidad de mandíbula de la CB 5500, puedo machacar cimientos incluso 18000 m³, con 4000 t de hormigón armado, y en él se ejecuta- de hormigón muy duro. Los ciclos operativos son rápidos y el ron primero tareas de vaciado y saneamiento con ayuda de rendimiento de la cizalla es sobresaliente”. unas pinzas MG 5000. Después, vino la «GRACIAS A LA ESTRUC- La serie Concrete Buster (CB) de Epiroc destaca por las siguientes características: demolición de un puente de conexión y –Un mecanismo de rotación hidráulica de del edificio de oficinas, incluido el resis- TURA Y A LA ENORME APERTURA DE LA MAN- 360° para el posicionamiento óptimo y matente búnker. nejo preciso. Para la demolición en superficie se uti- DÍBULA DE LA CB 5500, –Dos potentes cilindros hidráulicos con lizó la prestigiosa cizalla CC 5000, que PUEDO MACHACAR pesa unas 5,5 t y presenta una apertura de CIMIENTOS INCLUSO DE una fuerza de cierre casi constante para una mandíbula de 1600 mm. Mientras en el HORMIGÓN MUY DURO. elevada productividad, junto con una prosótano, donde había paredes gruesas y citección efectiva del cilindro. mientos de mayor tamaño, los muros, LOS CICLOS OPERATI–Ciclos operativos cortos gracias a la válpretratados con el martillo hidráulico VOS SON RÁPIDOS Y EL vula de marcha rápida integrada. HB 4700, fueron finalmente retirados RENDIMIENTO DE LA –Dos brazos independientes de mordazas móviles para eliminar las fuerzas reactivas y con la nueva mordaza de hormigón CB CIZALLA ES SOBRESAcuchillas de corte intercambiables. 5500 para su trituración. LIENTE.

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Epiroc CB5500 maq._OPMachinery 23/06/20 02:17 Página 49

La serie de productos se ha ampliado hace poco con las versiones CB 5500 y CB 7500, y ahora comprende seis modelos con un peso de 320 a 7400 kg para excavadoras de 2 a 85 t. Las CB se han desarrollado en especial para tareas pesadas con cimientos y están indicadas sobre todo para el desmantelamiento con excavadoras de brazo largo y ámbitos que no permitan el uso de martillos hidráulicos.

te profundidad de 1060 mm. Las mordazas son de Hardox 650 y reforzadas, además, en las zonas con mayor carga. Las puntas se pueden soldar. Los puntos de lubricación resultan muy accesibles y, a pesar de ello, están protegidos de posibles daños. Convencen sus tiempos de apertura y cierre, de 4,1 y 3,5 segundos, respectivamente, así como su fuerza de trituración, de 150 t en el extremo de la mordaza. La válvula de marcha rápida posibilita ciclos operativos cortos. Estos parámetros de rendimiento y la mayor eficiencia fueron también decisivos para Oettinger en Karlsruhe. Puesto que la mordaza de hormigón ya demostró su valía durante la fase de prueba, el grupo Oettinger se la quedó después. El gerente Robert Oettinger resume: “Con la CB 5500, nuestro parque móvil se ha hecho con una máquina muy buena, que brinda un rendimiento magnífico para su tamaño”. •

Combinación de brazos y cilindros hidráulicos Para el modelo CB 5500 se escogió un sistema de dos cilindros, algo habitual en las mordazas de Epiroc. Así se aumenta la fuerza en la punta, se evitan las fuerzas reactivas y se garantiza una potencia excelente con un cuidado especial de la máquina portadora. Jens Westermann, director de ventas de Epiroc Deutschalnd, destaca la rotación de 360° con válvula de sobrepresión: “Cuando la mordaza ataca el material en diagonal, la válvula de sobrepresión incorporada recoloca automáticamente la mordaza en la posición correcta. Con esta válvula, la mordaza y la máquina portadora están bien protegidas frente a los daños por fuerzas reactivas”. La combinación de dos brazos de mordazas móviles y dos cilindros hidráulicos comporta otra ventaja: una fuerza de cierre casi constante, incluso con los brazos cerrados. Mientras que los modelos convencionales con solo un cilindro o brazo móvil suelen alcanzar entre un 70 y 80% de fuerza de cierre como máximo en la punta de la mordaza, con las versiones CB 5500 y CB 7500 se puede lograr hasta el 90% en estado (casi) cerrado. Los brazos independientes de mordazas móviles impiden asimismo las fuerzas de desplazamiento de la mordaza y de la excavadora. “De esta manera se logra un modo de trabajo preciso y cuidadoso, incluso a grandes alturas o en puntos de difícil acceso”, explica Westermann. Prueba superada El modelo CB 5500 está diseñado para máquinas portadoras de 50 a 65 t y funciona con una presión de trabajo de 350 bares. La anchura de su mandíbula es de 1600 mm con una imponen-

Para el modelo CB 5500 se escogió un sistema de dos cilindros, algo habitual en las mordazas de Epiroc. Así se aumenta la fuerza en la punta, se evitan las fuerzas reactivas y se garantiza una potencia excelente con un cuidado especial de la máquina portadora.

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Wirtgen Oroville maq._OPMachinery 23/06/20 02:18 Página 50

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Fresadoras en frío de wirtgen A

Resolviendo grandes desafíos

L norte de Sacramento, en California (EE.UU.), una W 210i y una W 2100 fresaron con precisión el aliviadero de la presa de Oroville, el embalse más alto de Estados Unidos. El proveedor de servicios de fresado aprovechó para ello la amplia experiencia en el fresado de pendientes escarpadas de Wirtgen, el especialista en fresado en frío. A una altura de 235 m, el embalse situado en el lago Oroville estanca el agua del río de las Plumas. Tras semanas de lluvias, la represa había alcanzado en solo 50 días del invierno su nivel máximo de unos 4300 millones de m³. En consecuencia, el propietario, el California Department of Water Resources, tuvo que poner en marcha prematuramente la descarga de las riadas. El agua se dejó salir controladamente de la presa a la altura de la corona y el aliviadero adyacente. Sin embargo, debido a las grandes cantidades de agua y a la presión de agua extremadamente alta, el aliviadero hormigonado de 55 m de anchura se erosionó tanto que era inevitable someterlo a un saneamiento. Rellenando las grietas de la superficie con hormigón compactado se minimizaron los daños en principio de forma provisional “para que el propietario pudiera abrir el sistema de

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trasvase durante los meses del invierno en caso de necesidad”, explica Chris Anderson, jefe de proyecto de la subcontrata encargada, el proveedor de servicios de fresado Anrak. Sin embargo, antes del extendido final de hormigón de cemento Portland era necesario volver a retirar este material provisional para conseguir la calidad de superficie deseada. Para ello se confió en dos fresadoras en frío de Wirtgen.

Wirtgen convenció al cliente Para la retirada de la primera capa de hormigón compactado se planificaron ocho días. La sección inferior del aliviadero tenía unos 300 m de longitud. La profundidad de fresado fue de aproximadamente 5 cm. De esta tarea se encargó la W 2100 equipada con un tambor de fresado Eco Cutter. Este tambor está dotado con hasta un 50% menos de picas con distancias entre líneas (LA) mayores en comparación con un tambor de fresado estándar. Gracias al menor número de herramientas de corte se genera una menor resistencia al corte y, en consecuencia, es posible también el fresado de capas duras, por ejemplo de hormigón. A continuación siguió la W 210i con un tambor de fresado estándar con LA15 para crear una textura más fina de la su-

En la foto grande, unos cables de acero sujetos a una cargadora aseguraron las fresadoras en frío de Wirtgen. A la izda., antes de que las fresadoras en frío pudieran empezar a trabajar, fueron levantadas con grúas brazo en celosía hasta la superficie a fresar.

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A una altura de 235 metros, la represa situada en el lago Oroville estanca el agua del río de las Plumas. Esto la convierte en el embalse más alto de Estados Unidos. La seguridad jugó un papel crucial en el saneamiento. Para proteger a los trabajadores y a sus equipos, unos contenedores de carga aseguraron el extremo inferior del aliviadero.

LA SOLUCIÓN PARA FRESAR EN UNA PENDIENTE DE 30 GRADOS: SE FIJARON CABLES DE ACERO CON UNA LONGITUD TOTAL DE MÁS DE 450 METROS A LAS PALAS DE UNA GRAN EXCAVADORA Y A LA PARTE TRASERA DE LAS FRESADORAS GRANDES Y ASEGURARON ASÍ LAS FRESADORAS DURANTE LOS TRABAJOS. perficie de fresado con vistas al extendido de la nueva capa de hormigón. Para ello, ambas máquinas trabajaron con el sistema de nivelación Level Pro, desarrollado por Wirtgen. Una simbiosis óptima, en opinión del director general de la firma Anrak, Tom Schmidt: “Ya habíamos probado prácticamente todas las máquinas, pero ninguna está a la altura de la fresadora de Wirtgen y su sistema Level Pro. Trabaja con extrema precisión y fiabilidad. Los valores de nivelación son constantes y la máquina ofrece en todo momento una buena tracción. Esto último es muy importante al fresar hormigón compactado o de cemento Portland. Las vibraciones inevitables que se producen al fresar esta superficie tan dura no afectan en absoluto al Level Pro”.

Retos logísticos Después de que los remolques llevaran las fresadoras en frío hasta el extremo superior del aliviadero, las máquinas se subieron a la obra mediante grúas de brazo en celosía y se trasladaron hasta la superficie que necesitaba saneamiento a través de rampas fabricadas ex profeso. Aquí les esperaba su siguiente reto: fresar en una pendiente de 30 grados. La solución: se fijaron cables de acero con una longitud total de más de 450 m a las palas de una gran excavadora y a la parte trasera de las

fresadoras grandes y aseguraron así las fresadoras durante los trabajos. Para ello, los cables se sujetaron sobre varios cientos de carros que normalmente se utilizan para el transporte de muebles pesados. De esta forma se evitaba que los pesados cables de acero se frotaran con el suelo. “Con los carros pretendíamos evitar daños en la textura de la superficie de hormigón recién fresada”, explica Tom Chastain, especialista en aplicaciones de Wirtgen América. El know-how sobre aplicaciones y la seguridad van de la mano. La retirada de una pista completa de 2,2 m de anchura de trabajo duraba una media de dos horas. “Para conseguir la calidad de superficie deseada, pero también por motivos de seguridad, las fresadoras en frío se usaron con un escaso avance de aproximadamente 3 m/min”, añade Chastain. Al final, la W 2100 y la W 210i consiguieron fresar 28 pistas, respectivamente. Las fresadoras en frío cargaron el material de fresado directamente sobre sendos vehículos de orugas con una capacidad de 5 m³. Estos equipos se usan fundamentalmente en la explotación minera a cielo abierto, pero su gran maniobrabilidad los hacía valiosos también para el fresado de pendientes escarpadas en la presa de Oroville. En cuanto se llenaron los vehículos de orugas, descargaron el material de fresado en el extremo inferior del aliviadero para que se pudiera transportar a una fábrica de hormigón cercana. Allí, el material fresado de hormigón se recicló para elaborar nuevo hormigón destinado a la obra. • Las fresadoras en frío de Wirtgen prepararon el aliviadero de Oroville Damm para el saneamiento definitivo.

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Bobcat E35z maq._OPMachinery 23/06/20 02:20 Página 52

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Miniexcavadora Bobcat E35z

Superando expectativas

OSÉ Luis Nadal, empresario del sector de la excavación, trabaja en su propia compañía. Quería una excavadora versátil, con un peso de 3,5 toneladas, con la suficiente fuerza para acometer pavimento de asfalto y hormigón y con giro de voladizo cero para poder trabajar en zonas urbanas. Un amigo que realiza su labor en el sector de la construcción le recomendó la miniexcavadora Bobcat E35z y el distribuidor ITT Bobcat Of le corroboró que era el modelo más adecuado a sus necesidades, al tratarse de la máquina preferida de los constructores urbanísticos, por su fuerza, su hidráulica, la estabilidad en 360° y menos peso para facilitar el desplazamiento a la obra, su cabina espaciosa y confortable, así como el diseño de giro de cabina cero (ZHS). Nadal lleva trabajando con su nueva miniexcavadora Bobcat E35z desde julio y está muy satisfecho. “He efectuado trabajos de excavación, piscinas, jardines, cimentación, la nivelación del terreno

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«DE LA BOBCAT E35Z DESTACARÍA SOBRE TODO LA POTENCIA, EL TAMAÑO COMPACTO DE LA E35Z O SU GIRO REDUCIDO, QUE PERMITE TRABAJAR EN ZONAS REALMENTE LIMITADAS».

en un parque de una zona urbana con unas 400 horas de trabajo”, indica el empresario, “y las prestaciones de esta miniexcavadora se adecuan totalmente a los requisitos que le pedía a una máquina

para realizar este tipo de tareas. Actualmente, estoy trabajando en una urbanización de alto stánding en Esplugues de Llobregat (Barcelona), en la construcción de una vivienda unifamiliar. Se trata de un terreno inclinado, en una ladera muy rocosa y hemos realizado los trabajos de nivelación y colocación de un pequeño muro de contención”. Respecto al equipo de Bobcat, Nadal afirma: “Destacaría sobre todo la potencia, el tamaño compacto de la E35z o su giro reducido, que permite trabajar en zonas realmente limitadas. Un motor Kubota de 1,7 cc, con 18,2 kW, que cumple con la normativa de emisión Etapa V y, como ya comentaba, los 3550 kg de peso, 1750 cm anchura, que permite que accedamos con ella a espacios a los que con otras máquinas no se puede llegar;

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José Luis Nadal, empresario del sector de la excavación, con la flamante Bobcat E35z.

sus 100 litros de caudal hidráulico y las comodidades de la cabina. Esta posee aire acondicionado y calefacción, además dentro de la cabina los niveles de ruido son más bajos y las vibraciones también. Sus joysticks ofrecen un control más fácil y suave de las funciones con el mínimo esfuerzo, mientras que su ralentí automático, que baja las revoluciones del motor cuando no actúa sobre las funciones de la máquina, evita consumos innecesarios de combustible”. Versatilidad y control “Es la primera miniexcavadora Bobcat que tenemos. Sin embargo, una cargadora compacta Bobcat tenemos desde hace años y hemos descubierto la versatilidad del pack miniexcavadora-cargadora compacta. Las uso tanto en conjunto como por separado, lo que me proporciona un mayor rendimiento a la hora de efectuar según qué trabajos. Anteriormente trabajaba con una giratoria de otra marca y ahora he ganado en fiabilidad, en confort gracias a la cabina más espaciosa, que permite un mayor rendimiento, así como en control gracias al sistema de mandos: muy suaves, muy efectivos y a la vez muy precisos”. “Lo más relevante de esta máquina para mí es la capacidad de la bomba y el sistema SAC (Control auxiliar seleccionable), que te da la opción de instalar hasta 5 líneas hidráulicas y además me permiten montar el Bobcat Power-Tilt que inclina el cucharón de la excavadora hacia la izquierda o hacia la derecha 180º, en lugar de mover toda la máquina, para un rango de movimiento que le permite cavar alrededor y debajo de objetos, también permite llegar a esos rincones complicados con un solo movimiento del Bobcat Power Tilt. El manejo de este modelo es muy intuitivo y fiable y con los implementos ganamos en versatilidad y productividad,

«CON LA BOBCAT E35Z HE GANADO EN FIABILIDAD, EN CONFORT GRACIAS A LA CABINA MÁS ESPACIOSA, QUE PERMITE UN MAYOR RENDIMIENTO, ASÍ COMO EN CONTROL GRACIAS AL SISTEMA DE MANDOS: MUY SUAVES, MUY EFECTIVOS Y A LA VEZ MUY PRECISOS». posee además del Coupler Hidraulic Tilt un martillo Bobcat.” El sistema SAC es una solución única desarrollada por Bobcat que permite a los operadores personalizar los patrones de control de los circuitos hidráulicos auxiliares de las excavadoras Bobcat, dependiendo de sus preferencias de configuración para el uso de determinados implementos. El paquete A-SAC incluye la pantalla Deluxe con los conductos hidráulicos del acoplador de inclinación (AUX4) y la función SAC. Este paquete ha ganado recientemente el Premio a la Innovación Samoter 2020.

La miniexcavadora Bobcat E35z pertenece a la gama de la serie R que va desde las 2 a las 4 toneladas e incluye cinco modelos de excavadoras compactas, de las que la E35z es la mayor. Todas ellas ofrecen una mezcla insuperable de fuerzas de excavación, estabilidad y control flexible de las funciones de trabajo, a lo que se une un peso reducido que facilita el transporte. “Este modelo se merece un 10, lo probé por recomendación de otro profesional y mi satisfacción es total. A mi parecer es la cabina con más visibilidad del mercado. Es una máquina muy segura, por todos los sistemas que la equipan, y en cuanto a las cargadoras compactas Bobcat para mí son las mejores del mercado, máquinas sobre todo muy duras y versátiles”. “Cabe destacar además la calidad de servicio que ofrece mi distribuidor ITT Bobcat Of al cual estoy muy agradecido por la atención prestada en todo momento, por lo que el conjunto de máquina y distribuidor oficial competente hacen que mi decisión en la compra haya sido, de nuevo, Bobcat”, dijo José Luis Nadal para concluir. •

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Doosan DX530 maq._OPMachinery 23/06/20 02:26 Página 54

EQUIPOS Nuevas excavadoras Doosan DX490LC-7 y DX530LC-7 de Fase V

OOSAN ha presentado las nuevas excavadora de orugas DX490LC-7 y DX530LC-7 de Fase V y peso de 50 toneladas. Estas máquinas ofrecen un rendimiento bastante superior al de los modelos de Fase IV y constituyen un nuevo referente en la categoría de 50 toneladas. Estas nuevas excavadoras de 50 toneladas ofrecen la resistencia y la productividad que se necesita en trabajos pesados, como grandes movimientos de tierras y de rocas, demolición de edificios, trituración secundaria, carga de tráileres y proyectos de canalización que se llevan a cabo en minas y canteras, autopistas, manejo de áridos, demolición, conducciones de servicios públicos y proyectos de construcción en general.

Para cumplir los requisitos de emisiones de los motores de Fase V, las excavadoras DX490LC-7 y DX530LC-7 montan el nuevo motor diésel Scania DC13 de Fase V que desarrolla una potencia superior de 294 kW (399,46 CV). El motor Scania ofrece una solución novedosa que supera los requisitos de la Fase V con la tecnología de postratamiento DOC/DPF+SCR supereficiente que garantiza emisiones mínimas. Gracias a la nueva tecnología, el mantenimiento del filtro de partículas diésel (DPF) se ha reducido mucho. Ahora el intervalo de regeneración automático es seis veces más largo (60 horas) y el intervalo de limpieza del hollín se ha duplicado hasta llegar a las 8000 horas en comparación con los filtros de las má-

quinas pertenecientes a la generación DX-3. El operador puede controlar la cantidad de hollín que se acumula en el filtro DPF desde su asiento de la cabina por medio del panel de indicadores, donde también puede ver si la regeneración se ha realizado correctamente. Mejor rendimiento en 50 toneladas En las excavadoras DX490LC-7 y DX530LC-7, la mejora del rendimiento del motor DC13 se combina con un sistema hidráulico de purga virtual (Virtual Bleed Off, VBO) (D-Ecopower+) y la tecnología de control inteligente de la potencia (SPC3) de nueva generación, que ofrecen un incremento general de la eficiencia en consumo de combustible del 11%.

La productividad más alta en 50 t

Estas nuevas excavadoras de 50 toneladas ofrecen la resistencia y la productividad que se necesita en trabajos pesados, como grandes movimientos de tierras y de rocas, demolición de edificios, trituración secundaria, carga de tráileres y proyectos de canalización que se llevan a cabo en minas y canteras, autopistas, manejo de áridos, demolición, conducciones de servicios públicos y proyectos de construcción en general.

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Doosan DX530 maq._OPMachinery 23/06/20 09:56 Página 55

Los nuevos modelos DX490LC-7 y DX530LC-7 incorporan de fábrica el avanzado sistema inalámbrico de control de flotas DoosanConnect.

El aumento de la capacidad de la bomba y de la potencia del motor supone un incremento de la productividad del 8%: el mejor rendimiento del mercado en la categoría de 50 toneladas. Ahora, las dos máquinas disponen de cuatro modos de potencia, lo que ayuda a simplificar el funcionamiento de las nuevas excavadoras en comparación con las máquinas de la generación

LA MEJORA DEL RENDIMIENTO DEL MOTOR SE COMBINA CON EL SISTEMA HIDRÁULICO Y LA TECNOLOGÍA DE CONTROL INTELIGENTE DE LA POTENCIA, QUE OFRECEN UNA ALTA EFICIENCIA EN CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

anterior, que incorporaba ocho modos de potencia y combinaciones SPC. El operador puede elegir el modo de potencia (P+, P, S o E) en los modos de trabajo unidireccional y bidireccional. Mayor confort y facilidad de control Aunque ya destaca por espacio y ergonomía, la nueva cabina de los modelos DX490LC-7 y DX530LC-7 se ha mejorado aún más para garantizar una comodidad del operador y una facilidad de uso extraordinarias. Igual que ocurre en los nuevos modelos de Fase V y 30-40 toneladas, la cabina tiene un asiento nuevo de alta calidad y ofrece más características

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Doosan DX530 maq._OPMachinery 23/06/20 02:26 Página 56

EQUIPOS

Excavadoras Doosan DX490LC-7 y DX530LC-7 de Fase V Para cumplir los requisitos de emisiones de los motores de Fase V, las excavadoras DX490LC-7 y DX530LC-7 montan el nuevo motor diésel Scania DC13 de Fase V que desarrolla una potencia superior de 294 kW (399,46 CV).

de serie que otras máquinas del mercado, lo que garantiza una capacidad de control superior y alta precisión en todas las aplicaciones. Las nuevas características clave de la cabina son: Nuevo panel de indicadores LCD táctil de 8 pulgadas en color que ofrece más información en una pantalla un 30% más grande; sistema estéreo integrado en el panel de indicadores (con función de transmisión por Bluetooth); sistema de arranque sin llave; diseño interior de la cabina mejorado, incluidos aire acondicionado/desempañado con mejores prestaciones, calefacción de asiento (2 fases), cámaras de 360º y luz Led en cabina; detección de obstáculos por ultrasonidos (opción); luces Led (opción); protección lateral o pasarela (opción); y compresor de aire (opción). Las cámaras de 360° instaladas de serie ofrecen plena visibilidad del contorno de las excavadoras y permiten que el operador tenga una vista aérea del exterior de la máquina. Consta de cámara delantera, ESPECIFICACIONES Peso operativo: Capacidad del cucharón: Profundidad de excavación: Alcance de excavación: Altura de excavación: Anchura total (zapatas 600 mm): Altura: Longitud total en desplazamiento: Radio de giro del voladizo: Fuerza de excavación cuchara (ISO): Fuerza de excavación balancín (ISO): Velocidad de desplazamiento: Motor (SAE J1995, neto):

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dos cámaras laterales y una cámara trasera. La pantalla de las cámaras está separada del panel de indicadores. Los nuevos modelos DX490LC-7 y DX530LC-7 incorporan de fábrica el avanzado sistema inalámbrico de control de flotas DoosanConnect, una solución de gestión de flotas basada en internet que resulta de gran utilidad para supervisar el rendimiento y la seguridad de las máquinas, así como para fomentar el mantenimiento preventivo. Como marca líder en tecnología de la información y las comunicaciones (TIC), Doosan ha dado un importante paso adelante al ofrecer a los clientes un servicio móvil gratuito de por vida con todas las excavadoras de la generación DX-7. Esto significa que los clientes pueden utilizar el servicio DoosanConnect sin ningún tipo de restricción mientras usen el servicio con una red móvil. El servicio por satélite se ofrecerá de forma gratuita durante un periodo de 3 años. • DX490LC-7 DX530LC-7 49,8 toneladas 53 toneladas 3 m3 3,3 m3 7790 mm 6755 mm 12125 mm 10735 mm 11050 mm 9630 mm 3900 mm 3900 mm 3580 mm 4125 mm 3340 mm 3340 mm 3800 mm 3800 mm 30,8 toneladas 30,8 toneladas 22,7 toneladas 25,8 toneladas primera velocidad: 3,2 km/h segunda velocidad: 5,6 km/h Scania DC13 de Fase V 294 kW (399,46 CV)

Dos modelos DX340 NLC-3 y una DX255LC-3 en obras de vaciado profundo y en roca La obra de vaciado en roca entre edificaciones para ganar espacio edificable en el casco urbano de Santander, en plena calle Alta, frente al parlamento cántabro, se inició con la perforación del terreno, muy duro y rocoso”, indica Gabriel González, presidente de Excavaciones Gaby, empresa encargada de dicha edificación. “La obra consiste en la excavación, vaciado y retirada de materiales para la futura construcción de viviendas de protección oficial, promovidas por el Ayuntamiento de Santander.

LLO conlleva un vaciado bastante profundo para la creación de garajes y se da la circunstancia de que todo el terreno está en roca bastante dura”. Las tareas están siendo realizadas con maquinaria Doosan: “Dos excavadoras DX340 NLC-3 con martillos rompedores y una Dossan DX255LC-3 están a pie de obra. Estamos hablando de un vaciado de aproximadamente unos 50000 metros cúbicos”. La DX340 NLC-3 se caracteriza por su potencia, en especial con las labores más duras, y por su rendimiento excepcional y eficaz, que se traduce en ahorro de tiempo y dinero. Mientras que la DX255-3 destaca con su motor DL06, que sin duda es uno de los motores más fiables y con más bajo consumo que nunca haya diseñado Doosan. “Se han elegido precisamente estos modelos para estos trabajos porque se requería máquinas potentes con martillos rompedores grandes, y porque la dureza de la roca nos lo exige. En cuanto al consumo de combustible en estos dos modelos es bastante razonable, lo que es importante para nosotros. Hemos confiado en Doosan por las prestaciones de sus máquinas. Debido al tipo de trabajo y a las condiciones extremas a las que las sometemos, nuestras máquinas tienen averías y se rompen, como todas, pero las reparaciones no son tan caras como las de otras marcas, algo que también valoramos”.

Doosan DX530 maq._OPMachinery 23/06/20 02:26 Página 57

En la imagen, las dos unidades DX340NLC-3. «Las excavadoras Doosan cumplen las expectativas de los operadores, los mandos son suaves, el puesto de conducción para el operario es ergonómico, cómodo, con buena visibilidad y estas son muy agiles. Habitualmente usamos maquinaria Doosan para edificación, construcción o movimiento de tierras».

Excavadoras Doosan en Santander Fiables, rápidas y ágiles “El feedback de los operadores es bueno, están contentos; de hecho, a ellos les pedimos su opinión a la hora de cambiar o renovar el parque de maquinaria. Son máquinas fáciles de manejar. Trabajar con una marca u otra no varía demasiado en cuanto a modo de uso, sin embargo, sí apreciamos, en general, los movimientos más exactos y la rapidez de los modelos Doosan. Las excavadoras cumplen las expectativas de nuestros operadores, los mandos son suaves, el puesto de conducción para el operario es ergonómico, cómodo, con buena visibilidad y estas son muy agiles”. “Habitualmente usamos maquinaria Doosan para edificación, construcción, o movimiento de tierras para carreteras. Hicimos también con nuestras máquinas Doosan un vaciado en roca de 100000 metros cúbicos en Santurce (Vizcaya), que fueron 90000 metros en roca a base de martillo, el resto de tierra, y para ello también se usaron estos modelos, la DX340 NLC-3, la DX300LC, de 30 toneladas, la DX255-3 y alguna mayor que alquilamos”. “Cualquier máquina puede realizar este tipo de trabajos, pero nosotros preferimos Doosan porque nos da fiabilidad, rapidez y con consumos asequibles, como ya comentaba. Tenemos máquinas con 22000 horas de trabajo a las cuales hemos tenido que hacer reparaciones

LA EXCAVADORA DX340 NLC-3 SE CARACTERIZA POR SU POTENCIA, EN ESPECIAL CON LAS LABORES MÁS DURAS, Y POR SU RENDIMIENTO EXCEPCIONAL Y EFICAZ, QUE SE TRADUCE EN AHORRO DE TIEMPO Y DINERO.

puntuales por desgaste, pero están perfectas. En mi opinión, la máquina también la hace buena o mala el distribuidor y el servicio que ofrece, porque puedes tener una máquina muy buena con un servicio muy malo, y aquí se da la circunstancia de que tenemos unas máquinas buenas con un servicio muy bueno de Adal Exclusivas Generales, distribuidor oficial Doosan de la zona”. “Antes de cambiar nuestro parque a Doosan operábamos con otra marca reconocida en el mercado y con el cambio lo que hemos logrado sobre todo es mejorar el consumo de combustible de nuestras máquinas. Ello es un ahorro importante que repercute en el benefi-

cio de cada trabajo. Actualmente, todo nuestro parque de maquinaria es Doosan y estoy muy satisfecho con todas las máquinas, así como con el servicio postventa, por lo que seguiremos confiando en dicha marca”. Excavaciones Gaby es una empresa familiar con más de 30 años de experiencia, ubicada en Val de San Vicente (Unquera-Cantabria), especializada inicialmente en el movimiento de tierras y desde hace 20 años también en obra civil. Actualmente, se definiría mejor como una constructora. Realiza todo tipo de obras, movimiento de tierras, etc., trabaja sobre todo en su comunidad autónoma, pero también a nivel nacional e internacional. Excavaciones Gaby posee 8 máquinas Doosan, excavadoras de orugas y de ruedas. “Además, tuve la oportunidad de visitar las fábricas y las instalaciones en Corea y me impresionó realmente lo potente que es Doosan como grupo a nivel mundial. Algo que creo que no se conoce realmente en España entre los usuarios de maquinaria, o al menos yo no era consciente de ello hasta que efectué ese viaje con el que quedé gratamente sorprendiLa DX255LC-3 cargando do, cambiando mi peruna bañera. cepción y con la imagen de que Doosan es una gran marca”, concluye Gabriel González. •

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Tadano Metz maq._OPMachinery 23/06/20 02:28 Página 58

EQUIPOS

Grúa Demag en el estadio E Demag CC 3800-1 en el Saint Symphorien de Metz

STE mes de junio ha sido un momento feliz para los fans del equipo de fútbol francés FC Metz, de la localidad del mismo nombre, en la región de Lorena, cuando las enormes estructuras de acero de las gradas, de hasta 242 toneladas, del nuevo fondo sur del estadio, fueron levantadas y montadas. Un trabajo que la constructora responsable, Demathieu Bard, junto con la firma de ingeniería civil Costantini, confió a Martifer, el fabricante de la estructura. La grúa en sí fue realizada por el proveedor de servicio de grúas Sarens utilizando su grúa de orugas Demag CC 3800-1, ya que tenía todos los requisitos previos para poder realizar este trabajo especial. Sin embargo, para hacer el campo de juego accesible para la Demag CC 38001, el subsuelo en el borde del estadio tuvo primero que ser especialmente preparado: “Con dos capas (7 m+5 m) de madera Bongossi de 20 cm de espesor, proporcionamos apoyo suficiente para la grúa”, afirma Julien Cavelius, gerente de Demathieu Bard, quien quedó visiblemente impresionado por las dimensiones del equipo: “Para mí, la Demag CC 3800-1 es una máquina absolutamente hermosa que se puede instalar de manera asombrosa rápida y fácilmente a pesar de sus dimensiones gigantescas. La máquina funcionó con precisión y fiabilidad, a pesar de los enormes componentes que debía levantar”.

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LA DEMAG CC 3800-1 FUE CAPAZ DE LEVANTAR LAS CUATRO ESTRUCTURAS DE ACERO, CADA UNA DE 45 M DE LARGO, 25 M DE ANCHO Y 14 M DE ALTO, Y CON UN PESO DE HASTA 242 TONELADAS.

Cinco días de montaje La compleja preparación del terreno requirió el uso de 18 transportes de camiones para el material necesario y 55 transportes para la propia grúa. “Desde que trajimos de ocho a doce transportes al lugar de construcción por día, tres emplea-

dos de Sarens, usando dos grúas de asistencia, fueron capaces de montar solos la gran grúa y dejarla lista para su uso en cinco días”, informa Cavelius. Una vez terminados los trabajos de montaje, se destinaron dos días más para la aceptación y la prueba, por lo que la grúa estaba lista para funcionar después de siete días. El equipo de Sarens instaló la grúa en configuración SWSL con un brazo principal de 60 m, un mástil Superlift de 36 m y un foque de 24 m de largo para cubrir tan exigentes cargas. El contrapeso sobre la superestructura pesaba 165 toneladas, y el contrapeso Superlift hasta un máximo de 325 toneladas, dependiendo de las cargas a levantar. Así, la Demag CC 3800-1 fue capaz de levantar las cuatro estructuras de acero, cada una de 45 m de largo, 25 m de ancho y 14 m de alto, y con un peso de hasta 242 toneladas. La grúa elevó primero los componentes a una altura de 16 m, de modo que fuera posible moverlos sobre una hilera de árboles en el borde del estadio. El operador de la grúa luego desplazó la carga sobre los árboles y la elevó otros 13 m a 29 m. Esto proporcionó la altura suficiente para ser capaz de llevarla al fondo del estadio y dejarla exactamente en el lugar donde fue anclado por los técnicos de Martifer. “El levantamiento realizado por la CC 3800-1 fue un espectáculo impresionante para mí. No ha habido una operación así con grúa en Metz en los últimos 30 años”, resume Julien Cavelius con satisfacción, expresando el mayor respeto a todos los involucrados, grúa incluida, por este logro y sobre todo por cumplir con el apretado calendario. •

La grúa en configuración SWSL, con un brazo principal de 60 m, un mástil Superlift de 36 m y un foque de 24 m de largo.

WN compactación maq._OPMachinery 23/06/20 02:30 Página 59

EQUIPOS

ON la solución Compamatic, Wacker Neuson combina su probado control de compactación con una solución telemática. Compamatic ya está también disponible para las planchas vibratorias pesadas reversibles y para algunas de las planchas vibratorias pesadas con control remoto, lo que permite realizar un seguimiento del progreso de la compactación y un control de la calidad completamente documentado. Con Compamatic, los clientes pueden hacer que los procesos de la obra sean aún más eficientes. Las preguntas típicas de un director de obra se pueden responder de forma rápida y sencilla con Compamatic. Desde su oficina, los responsables pueden comprobar si se han llevado a cabo todos los pasos de trabajo previstos para la jornada laboral, si se han compactado las zonas previstas y si el nivel de compactación es suficiente en todas partes. Esto significa que los siguientes pasos, como planificar la entrega del asfalto, se pueden iniciar de manera rápida, eficiente y fácil sin que el director de obra tenga que desplazarse a los tajos, que a menudo se encuentran lejos, para realizar el control de calidad. Ventajas en tiempo y costes Compamatic es una combinación del probado control de compactación Compatec de Wacker Neuson con un módulo telemático. Ahora Wacker Neuson está introduciendo el sistema para las planchas vibratorias reversibles DPU80, DPU90, DPU110 y las versiones con control remoto DPU80r y DPU110r en el rango de 80 a 110 kilonewton. Compamatic también está disponible para el juego de acoplamiento del modelo DPU110. Por un lado, Compamatic permite ahorrar mucho tiempo en las obras de construcción complejas, ya que el control de calidad se puede realizar a través de EquipCare Manager y, por lo

Wacker Neuson introduce Compamatic para las planchas vibratorias pesadas

Control de la compactación

UNA PLANCHA VIBRATORIA EQUIPADA CON «COMPAMATIC» ENVÍA DATOS PARA EL CONTROL DE CALIDAD A LA SOLUCIÓN TELEMÁTICA DE WACKER NEUSON «EQUIPCARE MANAGER».

tanto, se necesitan menos inspecciones in situ. La simplificación del control de calidad también supone una ventaja para las pequeñas empresas tanto en lo que respecta al tiempo como a los costes. “Con Compamatic, hacemos que sea más fácil para nuestros clientes, por un lado, llevar un control y, por el otro, documentar la compactación del suelo”, explica Stefan Pfetsch, gerente de Wacker Neuson en Reichertshofen. “La función está vinculada a nuestro sistema telemático EquipCare existente, lo que significa que toda la información se presenta claramente en una plataforma y es fácil de encontrar”.

Seguimiento de la compactación Una plancha vibratoria equipada con Compamatic envía datos para el control de calidad a la solución telemática de Wacker Neuson, EquipCare. La ubicación exacta de la máquina se registra mediante GPS. Y, al mismo tiempo, el control de compactación Compatec lee los valores de la compactación en el momento correspondiente. Una imagen de satélite con un mapa de calor muestra en EquipCare Manager, mediante diferentes colores, dónde y cuánto se ha compactado cada punto. Dado que Compamatic ya está integrado en la solución telemática EquipCare existente de Wacker Neuson, los clientes pueden acceder fácilmente a los datos de la máquina en el ordenador mediante EquipCare Manager y controlar el avance de la compactación. La documentación y la visualización de la compactación ofrecen una visión general rápida del progreso del trabajo y la calidad de la compactación, de modo que ya no depende de la experiencia y la evaluación del usuario. Wacker Neuson ha estado equipando las máquinas compactas como las excavadoras, los dúmperes y las cargadoras sobre ruedas con la solución telemática EquipCare desde 2019. Esto aumenta la transparencia en la gestión de la flota, ya que las máquinas informan en tiempo real al dispositivo final del cliente en caso de mantenimiento, averías o cambios inesperados de ubicación. •

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Liebherr Roxu maq._OPMachinery 23/06/20 02:32 Página 60

EQUIPOS El fabricante alemán entrega la primera unidad a la firma Grúas Roxu

RÚAS Roxu, de Meres (Asturias), fundada en 1979, que cuenta con un considerable parque de maquinaria de última generación, incluyendo un total de 100 grúas móviles Liebherr, se ha convertido en la primera empresa a nivel mundial en adquirir la nueva grúa móvil LTM 11105.1 del fabricante alemán, de 110 toneladas, que fue presentada el año pasado en la feria Bauma. La compañía asturiana ya cuenta en su parque de grúas con esta primera unidad tras la operación de compra que se hizo efectiva durante la citada Bauma y el viaje que la LTM 1110-5.1 ha realizado desde Alemania a España, muy diferente a lo normal porque el transporte se hizo en pleno estado de alarma provocado por la crisis sanitaria del Covid-19, por lo que hubo que sortear diferentes retos logísticos. Desde el primer momento, en Grúas Roxu tuvieron claro que la razón de esta adquisición estaría fundamentada en conceptos tan sencillos, pero a la vez tan

necesarios en una grúa, como “capacidad de carga y movilidad: dos requisitos fundamentales para nosotros, acordes a nuestra empresa y situación”, afirma José Manuel García, presidente del grupo Grúas Roxu. “Consideramos que, técnicamente, es la grúa más completa en todos sus parámetros, dentro de las de su clase, por lo que marca una clara diferencia. Grúas Roxu siempre busca lo mejor en cada caso y esta fue la principal razón para adquirir dicha grúa”. Innovadora, robusta y ligera El campo de acción de la LTM 1110-5.1, disponible en una gran variedad de configuraciones, es muy amplio. “En nuestro caso, dicha grúa está destinada a realizar trabajos en refinerías, industrias químicas y en ciudades, pues se ajusta perfectamente a todo tipo de actividades”, asegura el presidente de Roxu. Liebherr lanzó el moelo LTM 11105.1 al mercado bajo el lema “Prepared for

every task” (preparada para cada tarea). Durante el proceso de diseño de esta grúa móvil de 5 ejes, los ingenieros de Liebherr fueron un paso más allá, otorgando una especial importancia a garantizar un bajo peso bruto y, por lo tanto, un alto nivel de movilidad. Al mismo tiempo, se pretendió conseguir la mayor capacidad de carga posible gracias a su pluma telescópica. Desde el primer momento, Grúas Roxu, entre otros clientes, colaboró en el proceso de desarrollo, aportando valiosas ideas y experiencias, basadas en la práctica. El resultado ha sido un modelo innovador, robusto y con un peso total reducido, lo que es perfecto para ser usado en todo el mundo de la forma más económica y flexible posible y sin prescindir de una gran fortaleza. La grúa móvil LTM 1110-5.1, con carga máxima de 110 toneladas, transporta 13,4 toneladas de contrapeso y puede

La grúa móvil liebherr ltm 1110-5.1

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Liebherr Roxu maq._OPMachinery 23/06/20 02:32 Página 61

Entrega oficial de la grúa LTM 1110-5.1 a Grúas Roxu. De izda. a dcha., Marco García, José Manuel García, Tobias Böhler y Daniel García.

desplazarse ágilmente con cargas de 12 toneladas por eje. Asimismo, dispone de un sistema de cambio ágil para las placas de contrapeso, el cual le garantiza una máxima flexibilidad. La base de apoyo VarioBase le aporta mayor potencia y seguridad, al tiempo que se trata de una máquina especialmente ecológica, gracias al sistema Ecodrive y el Ecomode de Liebherr que mejora las propiedades de conducción, ahorrando combustible y reduciendo las emisiones acústicas. Por otro lado, la LTM 1110-5.1 está equipada con una de las plumas más versátiles de esta clase de grúas, lo que le proporciona una capacidad de carga excepcional. Además, se le puede acoplar un plumín lateral, disponible de 10,8 a 19 metros, el cual se puede ajustar hidráulicamente entre 0° y 40°. “Con una pluma telescópica de 60 metros de largo y un

chasis ajustado en dimensiones, se convierte en una grúa muy versátil y, a su vez, con una capacidad de carga muy estimable”, afirma el presidente Grúas Roxu. “Ser pioneros, en el mundo, en adquirir la grúa LTM 1110-5.1 nos hace sentir orgullosos de contar, en nuestro parque de maquinaria, con una grúa de este tipo. Gracias a la LTM 1110-5.1 de Liebherr vamos a ganar en eficiencia y competitividad, además de que se ha convertido, en poco tiempo, en el foco de interés de nuestros clientes, lo que nos llevará a plantearnos sustituir, sucesivamente, algunas de nuestras grúas de este segmento por otras como ésta”, concluye García. Desde los años 80, Grúas Roxu confía

en la calidad y servicio de Liebherr, por ser “un referente no solo en la calidad de sus productos, sino también por la profesionalidad de sus especialistas y por el eficaz servicio postventa, una condición fundamental para nuestra actividad”. •

Nada más efectuarse la entrega de la grúa Liebherr LTM 11105.1 a los responsables de Grúas Roxu, estos le encomendaron su primer trabajo: elevar cargas en las obras de restauración que se están llevando a cabo en la basílica de San Juan el Real, en Oviedo. Para cumplir su cometido, la grúa de 5 ejes accedió hasta el lugar donde se ubica la iglesia en el centro de la capital asturiana, como se puede ver en estas dos imágenes.

La grúa móvil LTM 1110-5.1, con carga máxima de 110 toneladas, transporta 13,4 toneladas de contrapeso y puede desplazarse ágilmente con cargas de 12 toneladas por eje.

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Liebherr Mas maq._OPMachinery 23/06/20 02:34 Página 62

EQUIPOS

Liebherr entrega una excavadora sobre cadenas R930 a Dos Más Group

Excavadora liebherr r930 g8

A compañía Dos Más Group, ubicada en Palma de Mallorca (Baleares) decidió en 2019 invertir en la excavadora sobre cadenas R930 G8 Stage 5 de Liebherr. En un intento de diversificar y ampliar su radio de acción, en Dos Mas se percataron de la necesidad de contar con una máquina que les permitiese llevar a cabo la consecución de objetivos más ambiciosos. Esto, unido a su pretensión de cubrir la demanda de minicargadoras, máquinas de compactación y trituración, terminó por decantar la balanza. La razón de esta adquisición estuvo fundamentada en conceptos tan sencillos e inherentes a una excavadora como el servicio, el consumo de combustible y la productividad. “Toda la maquinaria grande que tenemos es Liebherr, la experiencia con otras máqui-

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nas Liebherr ha sido muy positiva y el servicio es excelente”, asegura Guillermo Más, gerente de Dos Más Group. La eficacia del servicio postventa, una condición fundamental en este sector, unido a la experiencia de Liebherr como líder del sector, son garantía de éxito asegurado.

LA R930 G8 ES UNA MÁQUINA VERSÁTIL, EFICIENTE Y FÁCIL DE TRANSPORTAR, QUE SE ADAPTA A LAS NECESIDADES DE LOS CLIENTES Y A LAS DEMANDAS DE LOS USUARIOS DE LAS MÁQUINAS DEL SEGMENTO DE LAS 30 TONELADAS.

La R930 G8 es una máquina versátil, eficiente y fácil de transportar que se adapta, perfectamente, a las necesidades de los clientes y, por supuesto, a las demandas de los usuarios de las máquinas del segmento de las 30 toneladas. El diseño de la excavadora se revisó por completo, con el fin de mejorar el confort y la seguridad, además de optimizar la ergonomía y el rendimiento. Asimismo, los ingenieros de Liebherr decidieron apostar por incrementar, sustancialmente, las fuerzas de excavación y de tracción del chasis, así como el par de rotación de la superestructura, con respecto a la generación anterior. Además, el operador tiene a su disposición una cabina extraordinariamente espaciosa y climatizada. Gracias a todas estas mejoras y a la adaptación a la última

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DOS MÁS CUENTA EN SU PARQUE DE MAQUINARIA CON MÁQUINAS LIEBHERR COMO: R 914, R 924, R 944, R 930 (2 UNID.), R 946 (2), A 914 Y L576 XPOWER.

Dos Más Group emplearán la R930 para sus trabajos de excavación, canalización, demolición y en la carga de camiones bañera.

normativa de emisiones, Fase 5, la Liebherr R930 G8 alcanza un nivel de rendimiento óptimo en la obra. Por ello, con respecto a otras máquinas de la competencia, desde Dos Más aseguran que la diferencia reside, fundamentalmente, en “su rapidez, fuerza y precisión de movimientos”. La R930 de Liebherr permite una enorme flexibilidad en las más diversas aplicaciones en movimiento de tierras, nivelación, excavación, carga y elevación. En concreto, desde Dos Más emplearán la R930 G8 para sus trabajos de excavación, canalización, demolición y en la carga de camiones bañera.

La R930 G8 es una excavadora sobre cadenas versátil, eficiente y fácil de transportar.

Dos Más, seis décadas de experiencia Dos Más lleva operando como empresa de construcción desde 1956 para todo tipo de clientes, particulares y empresas. Cuenta con una plantilla formada por cerca de 70 trabajadores que engloba todas las especialidades, lo que les permite cubrir con recursos propios todos los aspectos de la obra. Su experiencia, compromiso y profesionalidad les permite adaptarse a todo tipo de trabajos, ya sea de gran envergadura o reformas parciales, proyectando y ejecutando excavaciones y movimiento de tierras, acondicionamiento de terrenos, demoliciones y derribos, obra civil, construcción y reformas en general, entre otros. En Dos Más disponen de los equipos y la maquinaria profesional necesaria, para desarrollar los proyectos con total eficacia y seguridad, además de abarcarlos de forma integral, desde su planificación inicial y diseño hasta la ejecución y acabados. Todo ello, en permanente contacto con el cliente, para cumplir sus expectativas en cuanto a calidad y plazos de entrega establecidos. Son conscientes de que cada cliente tiene unas necesidades concretas, por eso prestan especial atención a sus requerimientos, aportándoles su profesionalidad y aconsejándoles para lograr los resultados deseados. A lo largo de sus más de 60 años de existencia, la firma ha confiado en la calidad y servicio de la marca. “Nuestra experiencia con Liebherr siempre ha sido muy positiva, tanto con las máquinas compradas como con el servicio técnico posterior. Es nuestro proveedor de confianza”, asegura Guillermo Más. Muestra de ello son las Liebherr que cuenta en su parque de maquinaria: R 914, R 924, R 944, R 930 (2 unidades), R 946 (2 unidades), A 914 y L576 Xpower. •

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LA MECHA

la centella

CURRIÓ a comienzos de 2005. Yo trabajaba entonces en Volconsa, como responsable de su división de demoliciones. Volconsa había resultado adjudicataria de la demolición de un complejo hospitalario inacabado, ubicado en el pueblo vasco de Lejona (Leioa). Las edificaciones que lo constituían se encontraban dentro de una parcela junto a la carretera que, desde la autovía, daba acceso también a las instalaciones de la UPV (Universidad del País Vasco), que se encontraban en el barrio de Sarriena. La carretera ascendía serpenteando desde la autovía hasta la universidad. Era una vía ancha, tenía un buen firme y se prestaba a que los conductores, en su mayoría jóvenes alumnos, disfrutaran de la velocidad pisando a tope el acelerador de sus utilitarios, trazando las curvas emulando a los pilotos de Fórmula 1, muy a pesar de que existiera una limitación de velocidad de 50 km/h en todo el tramo. Disfrutaban ellos y disfrutaban también los chicos de la Ertzaintza, que se apostaban emboscados con sus radares móviles a la caza de los incautos y olvidadizos palomos, muchos de los cuales resultaban ser reincidentes en la cosa de la curvatura, cayendo como gazapos en las redes de los agentes, que hacían muy saneadas cajas los días lectivos. Nosotros sufrimos también su acoso durante un tiempo porque, aunque respetábamos el límite de velocidad, nos impusieron unas cuantas multas por el barro que las ruedas de los camiones cargados de escombro dejaban sobre el asfalto camino del vertedero. Pudimos librarnos de la implacable persecución construyendo una balsa a la salida de la obra, donde destinamos un operario a lavar los neumáticos de todos los vehículos antes de que se incorporasen a la carretera. El complejo hospitalario constaba de varios edificios de diferentes alturas, todos ellos de estructura metálica. Se había descartado la demolición por voladura y se propuso el derribo mediante sistemas mecánicos, pero los brazos de los equipos de demolición clásicos, las retroexcavadoras equipadas con cizallas, no alcanzaban la altura necesaria para atacar el edificio principal. Optamos entonces por utilizar para la demolición de este una enorme grúa provista de un brazo de celosía de gran alcance, en el que montamos suspendido un “pulpo” de acero, de los normalmente usados para el movimiento y colocación de escollera en la construcción de puertos. El maquinista elevaba el artilugio y lo dejaba caer sobre la estructura, fracturándola por impactos sucesivos, removiendo luego los fragmentos hasta hacerlos caer al suelo mediante el giro de la pluma y el cierre y apertura de las pinzas. La grúa iba montada sobre un chasis que se desplazaba sobre un tren de rodadura de orugas. La pronunciada silueta del mamotreto destacaba en la distancia. El alto edificio principal y la celosía de la pluma de la máquina, apuntando al cielo y asomando por encima de su cubierta, de cuyo extremo pendía aquel

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enorme artilugio, eran ya visibles desde la misma autovía. Aquel día, como otros muchos, había madrugado para llegar a la obra a primera hora. Salí de Madrid sin que aún hubiera amanecido. Viajaba casi siempre en coche para realizar las visitas periódicas a cada una de las obras de demolición que teníamos activas en toda España. Casi podía decir que vivía en el coche, en cuyo maletero siempre guardaba dispuesta una pequeña bolsa de viaje con un mínimo de ropa y trebejos para no tener que perder tiempo en preparar el equipaje cuando me surgía algún viaje imprevisto. No había desayunado en casa y tan solo había parado en el camino a tomar un café para esquivar el sueño. Noté el vacío en el estómago cuando salí de la autovía para ascender por aquellas curvas que invitaban a pisar el acelerador, pero no lo hice. Las nubes auguraban tormenta, aunque no llovía. Estuve tentado de disfrutar de las curvas, pero no me atreví porque, a pesar de la hora, era muy posible que los de la Ertzaintza estuvieran ya apostados a la caza de los estudiantes más madrugadores que asistían a clases tempranas. Pero no, no estaban emboscados, o si lo estaban no llegué a verlos. Desde lejos había divisado la pluma de la grúa y observé que se encontraba parada. Temí que estuviera averiada. A la llegada a la obra constaté que, en efecto, la grúa había sufrido una avería, una rotura en una de las orugas. Un operario estaba reparando la fractura con un equipo de soldadura eléctrica, mientras a su lado “palomeaba” el operador de la grúa. Palomear era la forma particular con la que el jefe de obra, un tal Anaya, denominaba al acto de no trabajar, pero fingiendo que se trabaja. Equivale al conocido “marear la perdiz”. Tanto “palomear” como “marear la perdiz” no tienen nada que ver con el famoso “tocarse los cojones a dos manos”, que consiste en no dar palo al agua, a veces no solo sin disimulo sino haciendo ostentación de ello. El maquinista de la grúa era un vasco que hablaba con un acento que no admitía confusión posible con respecto a su origen. Bien podría llamarse Koldo, aunque soy incapaz de recordar su nombre. El soldador debía ser también aborigen, por lo que podría ser factible que atendiera al nombre de Antxón. Es conocido que muchos consideran que los vascos

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son empecinados blasfemos, lo cual es absoMiré hacia la máquina. Allí, junto a ella, lutamente falso. Sus expresiones “cagüenestaba Antxón. Actuaba de forma un tanto extraña, miraba al grupo de soldadura, luego diós” y “cagüenlostia” son para ellos absolua la punta de la pluma de la grúa, después a tamente inocentes exclamaciones que inclusus manos y luego a los pies. Repetía los yen de forma muy frecuente en su parla cotimismos gestos una y otra vez mientras daba diana. Ellos las consideran equivalentes a vueltas con pasos vacilantes alrededor del “cáspita” o “mecachis en la mar”, usadas por humeante equipo de soldadura eléctrica, cualquier tímido foráneo. Sus frases suelen tambaleándose y girando a la vez sobre sí comenzar por alguna de esas dos expresiones y terminar con un “pues” o un “oye”. Esteban Langa Fuentes mismo y dando pequeños saltos. Parecía un Desde la caseta de la oficina del jefe de borracho bailando una mezcla de vals y jota. Ingeniero de Minas No debía haber asimilado todavía lo que le obra se podía oír dialogar amigablemente a había ocurrido. Era evidente que Antxón había recibido una Koldo y a Antxón. sustanciosa dosis de electrones cuando el rayo alcanzó a la —¡Cagüendiós, Koldo, si tendrías más cuidao con grúa y grúa, que con su pluma de celosía apuntando al cielo, sobreno andarías por encima de hierros, oye, no joderías las orusaliendo por encima del edificio y con sus enormes orugas gas, pues! gravitando sobre el suelo, constituía un eficaz pararrayos. La —¡Pero, cagüenlostia, Antxón! ¿Por dónde voy a andar chispa había alcanzado la punta de la pluma, descargándose con orugas, oye, si esto es to hierro, pues? a tierra a través de la máquina, del grupo de soldadura por el Propuse a Anaya que nos escapáramos un momento a electrodo que Antxón aplicaba a la oruga y a través también desayunar, mientras reparaban el equipo. Yo estaba desfallecido. Llevaba más de cinco horas con un café y necesitaba de la humanidad de nuestro amigo. llevarme algo al buche. Muy cerca, frente a la universidad, Allí debió haber electrones para todos. Hubo para la grúa, había un pequeño bar donde solíamos recalar de vez en para el grupo de soldadura y también una ración cojonuda cuando para echar algo a la andorga, y allá nos dirigimos. para Antxón. A cada cual lo suyo. Si los médicos dicen de Utilizamos mi coche. Apreté el acelerador acuciado por mi un tipo que se encuentra “consciente y orientado” para conestómago, olvidándome de la posible acechanza de los pérfisiderarlo espabilado, a Antxón se le veía desde lejos semiinconsciente y desorientado. dos radares. De repente sentimos a nuestra espalda un fogo—Habrá que llevarlo al hospital... –dijo Anaya, pero Kolnazo acompañado de una explosión. do le interrumpió. —¡Me cago en su puta madre! –exclamé– ¡Ya nos han sa—¡Nada, oye! Yo pensaba que lo había matao la centella, cao la foto estos cabrones! Ya me han jodido el bolsillo. cagüendios, pero ya se ha recuperao, pues. Ya está medio es—¡Coño! –dijo Anaya–, ¿pero dónde están? Yo no les he pabilao, oye. Es que le ha pegao una hostia que yo creía que visto. se quedaría así, fosforescente, como esas imágenes de la vir—Yo tampoco. Estarán emboscados. gen que se ponen en las mesillas y que brillan en lo oscuro, Todo aquello resultaba un tanto extraño. El tramo por el pues. Mi madre tiene una, oye, y mucho se ilumina, o así. Ya que veníamos circulando no ofrecía lugares en los que se puhe dicho yo a gente de obra que no tocarlo oye, que igual da dieran emboscar para no ser vistos. Además, el uso del flash calambre, cagüenlostia, que todavía le dan retemblores, que a la luz del día resultaba un tanto raro, pero lo achaqué a la pa mí que va cargao, pues. ¡Míralo, míralo! Pa mí que esos falta de luz que propiciaba la cobertura de aquellas negras temblores le dan porque está eliminando la electricidad que nubes. La detonación que acompañó al fogonazo también se ha mamao, oye. extrañaba. Pensar en la multa me amargó el desayuno, pero Koldo tenía razón. Antxón parecía sufrir repentinos escaera lo que había. No me perdonaba haber olvidado que la lofríos. De vez en cuando se detenía en sus evoluciones y salcarretera era un coto de caza para los radares, y esta vez me tos, y temblaba visiblemente. habían cazado a mí. —Yo creo que no está de hospital –concedió Anaya, arriCuando tras la pitanza regresamos a la obra, encontramos mándole a Koldo unos billetes–. Anda Koldo, llévatelo para a Koldo, el operador de la grúa, junto a la caseta de almacén, el bar y que se meta un par de orujos al cuerpo y que se desque se encontraba junto a la del jefe de obra. Había venido a cargue. por algún repuesto. —¡Cagüenlostia! Y ya puestos también yo tomaría –sugi—¿Cómo va la soldadura, Koldo? –le preguntó Anaya. rió entonces Koldo–. Como preventivo, oye, y pa pasar el —¡Mal, cagüendios! –respondió Koldo–. Se ha jodido el susto, pues. equipo de soldadura, pues. Ha pegao Utilizamos mi coche. Y allá se fueron en la Berlingo. Koluna hostia un rayo en la pluma de la Apreté el acelerador do ya no temblaba. grúa y ha quemao el grupo, oye. Muacuciado por mi estócho humo salía, pues. Y chispas, oye. —¡Cuidado con el radar! –alcanzó a Estaba claro el origen del fogonazo y mago, olvidándome de decir Anaya–. ¡Y volver pronto, y con la explosión que habíamos sentido. la posible acechanza la vuelta! No se trataba de una foto de la ErtPero no debieron oírle porque tardade los pérfidos radazaintza. La tormenta había comenzado ron bastante en volver, y regresaron res. De repente senticomo una clásica “tormenta seca” y bien cargados y sin vuelta. Pero por lo los amenazantes nubarrones no solta- mos a nuestra espalda menos la Ertzaintza no los había fotoun fogonazo acompa- grafiado. Tenían que ser de Bilbo, ban una gota de agua, pero venían rebosantes de carga eléctrica. ñado de una explosión. pues. Seguro. •

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LA ÚLTIMA

Cosas de la pandemia

La pandemia no entiende de víctimas, no las elije esté mirando a Portugal, por ejemplo, le bastará al Maligen función del color de su piel ni de su origen, no no para hacernos daño y hundirnos. O quizás sean varias distingue entre varones y hembras. ¡Como para disocasiones, que vayan destrozándonos consecutivamente, cernir entre buenos y malos, entre víctimas y victimarios! por ejemplo la aprobación de la ley del aborto o cuando se apruebe la eutanasia, o cuando los homosexuales se haEl coronavirus se ha llevado a Billy el Niño, conocido torgan dueños de todo, no sé pero cuanto más lo pienso más turador que ha dejado tras sí a una buena cantidad de perclaro entiendo las palabras del arzobispo Cañizares desonas que tuvieron la desgracia de caer en sus manos, por el mero hecho de tener una forma de pensar diferente a la nunciando que se quiere obtener una vacuna contra el suya. ¿Cuál sería ésta? ¿Cómo pensaría él? ¿Pensaría? ¿O coronavirus a partir de los fetos de los millones de abortos se limitaría a darse gusto, a hacer lo que le gustaba? ¿Senpracticados diariamente, ahora que ya no se va a abortar a tiría placer haciendo sufrir a los que caían en sus manos? Londres. Cuando monseñor Cañizares lo advierte, por algo será. Esto no hace más que confirmar esa labor de zapa ¿Esperaría, anhelante, a que una nueva víctima cayera en del mismísimo Lucifer. su poder? ¿Tendría sueños húmedos al respecto? ¿Vamos a quedarnos de brazos cruzados? Es difícil contestar este tipo de preguntas. Para la gente Más o menos, a alrededor de 100 millones de euros normal, claro. Porque los que fueron sus responsables, los que le ponían a “trabajar” conociendo sus métodos, seguascienden las comisiones cobradas por el Rey Eméro que tendrían respuestas para todas ellas, seguramente rito –recuerden, aquel campechano que también serían de su misma calaña, y así él hacía lo que procedía cazaba elefantes– y que se está haciendo el sueco; solo que hacer con la chusma que caía en sus manos, porque ellos los suecos de la casa real parecen algo más serios que estos Borbones de infausta memoria. estaban en el lado bueno de la comunidad de españoles, Cien millones de euros que las empresas españolas, todas los de misa dominical y comunión los primeros viernes de o algunas, hubieron de pagar a sus clientes saudíes para mes, para que les viera la clase dirigente, la gente de bien, la misma que le propuso para las medallas. que éstos se los pasaran después al que dijo aquello de lo Ahora, el Congreso de los Diputados ha acordado retisiento mucho, no volverá a ocurrir; así suceden estas cosas. rarle esas medallas. Será a título póstumo. Pero, los que se Los que quieren que esto se quede así se basan en que las dieron, los que se las prendieron al pecho, ¿no tienen nuestro hombre goza de inviolabilidad. Es decir, puede ninguna responsabilidad? ¿No debieran pagar de su bolsimatar a cualquiera, puede violar a una niña, puede cometer la fechoría más espantosa, que no se le puede juzgar llo el dinero que el torturador se llevó? por ello: es inviolable. Y los que lo dicen son, ni más ni ¿No sería lo justo? Es posible que hayan visto el vídeo en el que el ex menos, los letrados del Congreso de los Diputados, donde Ministro del Interior Fernández Díaz da cuenta de reside el poder popular; pero claro, esto debe importarles su conversación con el Papa Benedicto XVI –sí, el bien poco. Los que entienden la inviolabilidad como debe de los zapatitos rojos–, y cómo éste le contaba lo que el ser son, en realidad, los mayores defensores de la institumismísimo Diablo le había advertido sobre España. La inción monárquica, que no tiene otra forma de perpetuarse que bajo la forma de monarquías parlamentarias. De esta quina que nos tenía como país, por lo mucho que España manera el monarca gozará de inviolabilidad cuando actúe había hecho por la religión católica, que no nos lo podía en nombre del Parlamento; en esos momentos no es él perdonar. El Diablo tiene como objetivo destruir nuestro país, le dijo, y como le dejemos lo va a quien actúa, sino que lo hace por delegaconseguir, a poco que emplee sus malas arción de una institución, en realidad, supetes. Y ante este empeño ¿qué nos queda? rior a la que él mismo pertenece como Rezar, me dirán ustedes. Ya se me había personaje real. Pero, si no actúa por deleocurrido, pero no le veo demasiado sentigación, se convierte en un ciudadano normal y corriente, y ahí no tiene ni sentido do. Rezando tendremos a Dios de nuestra ni justificación inviolabilidad alguna; si parte, eso está claro, que además ya lo tecontradice la ley debe atenerse al imperio nemos, pero la labor divina ha de ser tan de la misma. grande y tan intensa por todo el mundo Y cobrando comisiones ilegales –por que puede tener un ligero despiste, aunque sea pequeñito, y en eso se basará el Prínciejemplo– está actuando en interés propio, pe de las Tinieblas, que estará ojo avizor, guiado por la codicia, no representando al de modo que cuando esa falta de atención Congreso de los Diputados: no tiene, por José María Pozas se produzca, ojo, no digo que Dios nos detanto, inviolabilidad ninguna. jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com je de la mano, pero un nanosegundo que ¿Veremos triunfar la justicia algún día? •

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