7 - A Ala Littoria

( ... ) Fica concedida permzssao à sociedade brasileira de responsabilidade limitada Transporte Aero-Brasileiro Limitada com sede e foro na cidade do Rio de Janeiro (Distrito Federefl), para estabelecer tráfego aéreo comercial e explorar o serviço. de transporte por meio de aviões-táxi no território nacional. ( ... )

Não parece que Jorge Marques de Azevedo tenha chegado a comprar aviões para a companhia ou que tenha mesmo chegado a operar em nome dela. A certeza é apenas de que conservou o título por muitos anos. Na vigência do Ministério da Aeronáutica, tentou reativar a empresa junto à Diretoria de Aeronáutica Civil, mas não teve sucesso e sua permissão acabou sendo cancelada por falta de operação.

7 -' A Ala Li ttoria

Dos países europeus ocidentais que Ja tinham adiantado sistema de transporte aéreo - França, Alemanha, Inglaterra e Itália - apenas os dois primeiros estavam representados no Brasil por empresas do gênero: a Air France e a Lufthansae Zeppelin, respectivamente. A Inglaterra apenas tinha no nosso País a The Aircraft Operations Co. Ltd.) especializada em aerofotografia.

Em 1938 a situação na Europa já prenunciava tempos de guerra, com a Alemanha adotando atitudes que vinham sendo toleradas, na suposição de que a guerra poderia ser evitada. Àquela altura, a Áustria havia sido anexada à Alemanha; a guerra civil espanhola tinha servido de experimentação para a aviação; e a aproximção da Itália à Alemanha era um fato. Em fins daquele ano, uma empresa italiana, Ala Littoria S.A., pediu autorização para funcionar no Brasil. Criou-se uma situação embaraçosa, porque, se a guerra iminente viesse a alastrar-se para as Américas, temia-se que empresas italianas e alemãs pudessem constituir pontas de lança. Contudo, pelo Decreto n.o 3.481, de 23 de dezembro de 1938, o Governo autorizou o funcionamento da Ala Littoria . . As desconfianças americanas mais se acentuaram, em face de a empresa, apesar de, em julho de 1939, ter sido autorizada a estabelecer' o tráfego aéreo, meses depois ainda não havia iniciado as suas operações, que consistiriam na ligação Itália-América do Sul, com escalas em Natal, Recife, Bahia, Rio de Janeiro, Santos e Porto Alegre. Parecia que o objetivo da empresa não era mesmo executar atividade aérea, mas instalar-se no País como titular de uma permissão que lhe daria direito a operar quando quisesse, pois o ato legal nem fixara prazo.

Mesmo assim, em agosto de 1939, a Ala Littoria propôs ao Ministério da Viação e Obras Públicas . utilizar três equipamentos móveis destinados a serviços radioelétricos de proteção ao vôo das aeronaves da empresa, montados em caminhões, para serem operados pelo De-

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