MÁS HIDRÓGENO AL AIRE

Alaska Airlines sigue dando pasos en su búsqueda por el Net-Zero, al iniciar el mes de mayo se realizó una ceremonia en Paine Field, Everett, Washington, en la cual la línea aérea entregó un De Havilland Canada Dash 8-400 a la empresa ZeroAvia.

El 777-200ER ecoDemostrator tiene un compartimento de carga hecho con fibra de carbono reciclado y resinas de origen natural, así como nuevos sensores de fibra óptica para medir la cantidad de combustible en sus tanques.

El programa ecoDemostrator cumplió ya diez años de existencia, un tercio de las tecnologías probadas en el mismo han ido a parar a los productos que ofrecen al mercado; incluyendo las 19 de la más reciente prueba, suman ya 250 tecnologías sumadas a estas pruebas.

Obviamente, como combustible, en cada punto el avión cargará con el tipo más limpio de turbosina que esté disponible.

La idea es que ZeroAvia dote al Dash 8-400 con un motor nuevo que utilice hidrógeno, las celdas desarrolladas por la empresa prometen ser cinco veces más poderosas de lo que tecnologías similares han entregado al día de hoy.

El Dash 8-400 se convertirá en el avión de pasajeros más grande (con capacidad para 76 personas) cero emisiones y representa para la industria la viabilidad de transporte aéreo con una huella cero de carbono.

ZeroAvia aprovechó el evento para hacer una demostración en tierra del nuevo motor eléctrico HyperCore con una configuración prototipo de 1.8MW.

El avión que contará con una nueva propulsión es parte de la flota de Dash 8-400 que Horizon Air (subisidiaria de Alaska) ha retirado del servicio activo. Hasta ahora es un Dash-300 el avión más grande con este tipo de propulsión basada en hidrógeno, este con un motor desarrollado por Universal Hydrogen, una de un puñado de startups que han surgido para colaborar con la industria de aerotransporte a llegar a 2050 con huella de carbono neutral.

Nuevas rutas, menos emisiones

19 tecnologías están siendo probadas por Boeing para reducir las emisiones de carbono en sus vuelos, con la meta de recortar 10% mismas (y el uso de combustible).

El modelo elegido para esta tarea ha sido el Boeing 777-200ER ecoDemonstrator, mismo que volará desde Seattle (casa de la empresa) a Tokio, Bangkok y Singapur pues dentro de las tecnologías a probar se encuentra la creación de rutas planificadas por varias entidades que tomen en cuenta una gran parte de variables, incluso políticas (espacios aéreos cerrados), así como de condiciones atmosféricas y el tráfico aéreo a su alrededor.

Tierra de pruebas

Las autoridades en dos aeropuertos internacionales, aquellos que tienen más actividad en el mundo, han decidido que son el terreno ideal para probar sistemas de conducción autónoma para sus vehículos terrestres. Schiphol, en los Países Bajos, será terreno para hacer pruebas de autobuses con conducción autónoma, como parte de las innovaciones del aeropuerto implementadas en su búsqueda de ser la central aérea más sustentable del mundo. El aeropuerto Changi de Singapur también ha iniciado pruebas para que los autobuses que llevan pasajeros de una terminal a otra, no solo sean eléctricos sino de conducción autónoma.