Revista T21 Enero 2022 by Grupo T21

Contenido

20 22

La pandemia se va, los desafíos se quedan Debates del sector marítimo-portuario en Cartagena

Incertidumbre, la carga de 2022 Inﬂación y cadena de suministro en la agenda

T21 Enero 2022

Los premios especiales del Transportation Awards

Estrategia y avance portuario Un enfoque desde la CGPMM

Nueva aceleración

Grupo Modelo, punta de lanza en eléctricos

La pandemia que no preocupa

Al vuelo Por Juan Antonio José

¿Batallones de seguridad turística en México?

Pláticas con el CEO Por Gustavo García

Impulsar a los clientes conociendo sus operaciones

40 Recorrido ferroviario contra el cambio climático

26 La ruta más sustentable de México

Bitácora Por Osiel Cruz

Proyectos para descarbonizar al sector

Categoría perdida, industria ignorada La seguridad aérea compete a todos sus integrantes

Opinión

Puertos a debate

artagena de Indias, Colombia, fue la ciudad que acogió la edición 29 del Congreso Latinoamericano de Puertos de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA por sus siglas en inglés), donde más de 400 representantes de puertos, navieras y las industrias relacionadas, se dieron cita para debatir los temas coyunturales que enfrenta el sector, pero también los nuevos desafíos que instauró la pandemia por COVID-19, aún presente. En este encuentro irrumpió como protagonista la cadena de suministro, cuyas disrupciones se abordaron desde la autocrítica y retroalimentación entre actores, pero dejando claro que la afectación no sólo atañe al sector marítimoportuario, sino a todos los integrantes de la cadena, quienes deberán solventar problemáticas que de tiempo atrás los aquejan. De este modo, temas como la digitalización, sustentabilidad, infraestructura, equipamiento, regulación y nuevos modelos logísticos fueron algunos tópicos que entraron en el debate, del cual presentamos un breve resumen como tema de portada en esta edición; así como la participación de la delegación mexicana, liderada por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Marina.

T21 Enero 2022

Nuevo ciclo

En espera de que haya usted pasado felices ﬁestas decembrinas, en Grupo T21 no queremos dejar pasar la oportunidad de desear a todos nuestros lectores y anunciantes un próspero 2022, año en el que refrendamos el compromiso que nos ha mantenido a través de casi 23 años desde nuestra fundación: informar veraz y oportunamente el acontecer del sector transporte y logística. Seguros estamos de que, pese a los complicados escenarios que presenta toda la industria, este nuevo ciclo será de retos superados y crecimiento sostenido; y donde nosotros estaremos presentes para informarlo. ¡Feliz año!

Directorio

Director General Osiel I. Cruz Pacheco Gerente General Norma A. Galindo Juárez Director Editorial Didier Ramírez Torres

Consejo Editorial

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www.t21.com.mx Circulación certificada por Lloyd International, S. de R.L. de C.V.

Circulación y Logística Jesús Romero Contreras

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T21, Revista mensual, Enero 2022. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2019-100913522400-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03000, Benito Juárez, Ciudad de México, Tel. (55) 5682-7079 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Diciembre de 2021.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. "T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares

Cambio de mando Jessica Ponce de León es desde el 1 de enero de este año la nueva CEO de Solistica, la primera mujer en este cargo, en sustitución de Luis Eraña, quien desde ﬁnales de 2017 y hasta el término de 2021 lideró a esta compañía mexicana, una unidad de negocio de FEMSA especializada en soluciones logísticas 3PL.

Programa 53: Desequilibrio en la cadena de suministro, ¿hasta cuándo?

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Programa 52: Dark stores y mini bodegas

Guillaume Duverdier fue nombrado director general de HEINEKEN México, en sustitución de Etienne Strijp. Duverdier, ex presidente ejecutivo de HEINEKEN España y con 20 años en la empresa, llega al país para continuar impulsando el esquema de negocio de la compañía basado en una estrategia más sustentable.

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Programa 51: Optimización de recursos en la administración de la flota

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Programa 50: Automatización y Robótica revolucionan la logística

La naviera noruega/sueca RoRo nombró a Lasse Kristoﬀersen como su CEO y comenzará a más tardar el 1 de junio de 2022. Se une desde el cargo de presidente y director ejecutivo en Torvald Klaveness, que ocupa desde 2011. Tiene una Maestría en Ciencias en Arquitectura Naval e Ingeniería Marina de NTNU.

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Programa 49: Complemento a Carta porte, ¿regular a los mismos o acabar informalidad?

Marzo

Junio

9 al 11

1 al 3

Expo Transporte 2022 ANPACT Centro Expositor Puebla http://expotransporte.com/

ExpoForo2022 – Canapat Expo Santa Fe, CDMX https://www.expoforo.org. mx/

Guillermo Prieto cerró su ciclo como presidente ejecutivo de AMDA, con ello, Guillermo Rosales Zárate fue elegido como presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), mientras que Fernando Lascurain Farell asumió la dirección general. Ambos colaboran en este organismo desde 2004.

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Calendario

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El 14 de diciembre del 2021 se concretó la operación de compra por parte del Canadian Pacific (CP) hacia el Kansas City Southern (KSU), una operación valuada en 31,000 millones de dólares (mdd) y que permite la creación del único ferrocarril que atiende la zona T-MEC de manera lineal. El 2021 será marcado como el momento en donde tanto CP como Canadian National (CNI) impulsaron la adquisición de KSU para integrar la red ferroviaria de Norteamérica. En tanto el otro gran ferrocarril norteamericano, el Union Pacific (UNP) mantuvo su avance constante en el mercado de valores. Por Didier Ramírez @DidierRT

KSU

21-Mar-21 CP anuncia acuerdo para compra del KCS

4/1/21 17/1/21 30/1/21 12/2/21 25/2/21 10/3/21 23/3/21 5/4/21 18/4/21 1/5/21 14/5/21 27/5/21 9/6/21 22/6/21 5/7/21 18/7/21 31/7/21 13/8/21 26/8/21 8/9/21 21/9/21 4/10/21 17/10/21 30/10/21 12/11/21 25/11/21 8/12/21

84 82 80 78 76 74 72 70 68 66 64 62 60

CNI 140 130 120 110 100

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25/2/21

12/2/21

30/1/21

17/1/21

5/7/21

UNP 253 246 239 232 225 218 211 204 197 190

1-nov-21 Presentan propuesta para crear Canadian Pacific Kansas City

7-sep-21 KCS anuncia que iniciará conversaciones con CP

4/1/21

320 310 300 290 280 270 260 250 240 230 220 210 200 190

13-Dic-21 CP completa compra del KCS

21-Abr-21 CN realiza oferta para fusionarse con KCS

5/4/21

El Dato

Fin del recorrido

Fuente: Nasdaq, NYSE, Yahoo Finance. Precios en dólares por acción.

Nortes

Traxión

se fortalece en especializado En el tercer trimestre de 2021 Traxión incrementó 11.7% sus ingresos de la división de carga, contra el mismo periodo de 2020. En el acumulado a 9 meses el alza fue de 11.9 por ciento. Para mantener ese dinamismo, Traxión fortalecerá este año su presencia en la división de equipo especializado, con el objetivo de lograr mayor rentabilidad en un mercado que exige mayor sofisticación y esto se vea reflejado en las tarifas. “En 2022 le dedicaremos más recursos al transporte especializado, no sólo en temas de equipos, sino de todos los recursos. Hemos identificado que este sector es más rentable, más escasos y por ello podemos tener un valor diferente”, destacó Antonio Tejedo, vicepresidente de relación con inversionistas de Grupo Traxión. En entrevista con T21, dijo que el enfoque se dará en los segmentos de refrigerado, pretroquímicos, autotanques y grado alimenticio, principalmente. La estrategia de diversificación se conjuga con la política de Traxión de mantener presencia en sectores más competidos y en donde es necesario prevalecer, como es el tema automotriz y de autoservicio. Por Didier Ramírez

Frases del mes

“

Lo que nosotros como industria le hemos comentado al gobierno es la importancia de las vías de acceso al aeropuerto” Peter Cerdá, vicepresidente regional de la IATA para las Américas Respecto a las preocupaciones del sector en torno a la conectividad terrestre del AIFA

“

Si realmente queremos destapar el comercio electrónico en la región (América Latina) hay una parte fundamental en la ecuación y es el costo” Iván Ariza, CEO de Cargamos

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Al recibir el Premio Nacional de Logística 2021

UNNE

crece flota verde

Alineado con sus objetivos de ser una empresa socialmente responsable y asumir el compromiso de mejorar el ambiente, Corporativo UNNE anunció la adquisición de 11 nuevas unidades con combustible de Gas Natural Comprimido (GNC). El objetivo de incorporar estas unidades es una alternativa para lograr mayor eﬁciencia, ya que al estar almacenado a grandes presiones se convierte en el elemento energético del motor y sustituye a los combustibles líquidos. Con esta adquisición se espera que el servicio sea más competitivo contra el uso de unidades diésel en relación costo por kilómetro y permitan un desarrollo de la industria más sustentable, al reducir las emisiones de partículas sólidas y de gases de efecto invernadero (monóxido de carbono, dióxido de carbono, dióxido de azufre). Las nuevas unidades tendrán como base operativa la ciudad de Cuautla, en Morelos, sirviendo rutas a Veracruz, Estado de México, Querétaro, San Luis Potosí, Saltillo, Monterrey y Guadalajara. Por Redacción T21

Nortes

Transportes Sotova

refrenda compromiso ambiental

En diciembre, Transportes Sotova recibió su certiﬁcado de Transporte Limpio siendo el 2021 el primer año de participación, posicionándose a nivel nacional como una de las 30 empresas sobresalientes en el Programa Transporte Limpio. Este programa tiene entre sus objetivos la reducción del consumo de combustible, disminuir los costos de operación, así como bajar los índices de emisiones contaminantes y la huella de carbono. Por Redacción T21

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Conformada como Transportes Sotova en 2004, la trayectoria en el autotransporte de esta firma suma una experiencia de 50 años en esta actividad. Con ese expertise, la empresa mantiene un avance constante, logrando diversos éxitos. En fechas recientes Transportes Sotova obtuvo la certificación de Operador Económico Autorizado (OEA), para dar soporte a sus actividades de comercio exterior, siendo la tercera firma de Michoacán con este certificado operando en el puerto de Lázaro Cárdenas. Para sumar en estos logros, el 31 de marzo del 2021 Transportes Sotova se adhirió al Programa Transporte Limpio a través de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), en donde se identifica un excelente desempeño ambiental, logrando ahorro de consumo de combustible de 2,223,066 litros de diésel y reducción en emisión de CO2 al año de 6,047 toneladas.

Nortes

BAL llega

a México con Hutchison Ports

T21 Enero 2022

BAL Container Line arribó por primera vez al puerto de Lázaro Cárdenas para dar inicio con sus operaciones en México, a través de los servicios de la Terminal Especializada de Contenedores (TEC I), operada por la empresa Hutchison Ports LCT. La Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Lázaro Cárdenas hizo entrega de un reconocimiento a la naviera y a la tripulación del buque X PRESS KILIMANJARO, con motivo de su primer arribo a este recinto. La embarcación con bandera de Liberia es un buque portacontenedores que fue construido en 2006 y cuenta con 261 metros de eslora, 32 metros de manga, un calado de 12.1 metros y una capacidad de 3,853 contenedores de 20 pies (TEU). Este buque forma parte del servicio CPX China Paciﬁc Express, que actualmente recala en los puertos chinos de Yantian, Ningbo y Qingdao y arriba a Manzanillo y Lázaro Cárdenas, en el Pacíﬁco mexicano. Se tiene programado el servicio de manera quincenal a través de la agencia consignataria ALTAMARITIMA. Por Redacción T21

Frases del mes

“

Vivimos la complejidad de operar en un año coyuntural” Fernando Noriega, director general de Idealease México

Describiendo el reto que tienen para disponer de equipos para integrar en su oferta de renta

“

(Es importante) no dejar de lado las condiciones físico-mecánicas de los vehículos en circulación” Yuriria Mascott, ex subsecretaria de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Refiriéndose a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que servirá de referencia para incorporar vehículos nuevos a la circulación

Del avión

a tu casa

Grupo Aeroméxico informó que su división de carga lanzó su servicio de “entrega a domicilio”, que inicialmente estará disponible en 6 ciudades para que los clientes puedan recibir la paquetería en la ubicación que deseen y les permitirá hacer envíos desde la red nacional de la aerolínea. “Creamos este nuevo servicio porque la infraestructura y la red de conectividad de la aerolínea nos permite seguir innovando en opciones que son útiles para nuestros clientes. Este proyecto que hoy iniciamos e iremos creciendo elimina la necesidad de salir de casa u oﬁcina por parte de quienes eligen Aeroméxico Cargo”, comentó Alejandro Méndez González, vicepresidente senior de la compañía. Los envíos a domicilio se realizarán en Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Mérida, Tijuana y Cancún. Estimó que en el primer año estará entregando a domicilio más de 27,000 paquetes de hasta 80 kilogramos por pieza y con dimensiones máximas de 145x125x80 centímetros para mercancías de hasta 100,000 pesos mexicanos. Por Redacción T21

KCSM

en vía de recuperación La falta de chips para la industria automotriz, los bloqueos a las vías del tren y las reformas en materia energética impactaron a Kansas City Southern México (KCSM) durante el tercer trimestre de 2020; sin embargo, la ferroviaria espera una recuperación este 2022, aunque con reducciones en el manejo de combustibles. “Viene bien 2022, nosotros traemos compromisos de inversión y este año (2021) estamos cerrando por arriba de la comprometida que fue 118 millones de dólares y ya estamos cerca de los 150 millones de dólares. Se viene un buen año y mejor 2023 y estamos inmersos con la fusión del Canadian Paciﬁc y nos va a permitir una sola línea, un solo proveedor de servicio ferroviario”, sostuvo Óscar del Cueto, presidente de la compañía. Recalcó que el gobierno está llevando a cabo acciones para tener mayor control sobre los energéticos y eso afectó sus volúmenes, pero conﬁó en que éstos van a regresar debido a la demanda del país; mientras que prevé que la escasez de chips también se resuelva en el primer trimestre de este año. En tanto, los 91 días de bloqueo a las vías en Michoacán dejaron a KCSM una pérdida de 30 millones de dólares, 5 millones de dólares más de lo reportado al cierre del tercer trimestre y sumando el mes de octubre. Por Evangelina del Toro

Óscar del Cueto, presidente de KCSM

Nortes

Desabasto marca “CRE”

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En octubre pasado la Comisión Reguladora de Energía (CRE) adoptó un criterio consistente en que los tractocamiones de los permisionarios encargados del transporte y distribución de combustibles en el país debían estar autorizados ante esta comisión para acceder a las terminales. La decisión ha creado incertidumbre entre transportistas y distribuidores de combustibles, al no existir un procedimiento en el Registro Federal de Trámites que prevea este tipo de permisos, además de que la CRE no tiene un apartado para obtener los permisos para los tractocamiones. Asimismo, el criterio aplicado por los inspectores en las terminales es violatorio de la Ley de Hidrocarburos y del Reglamento del Título Tercero de la Ley de Hidrocarburos. “De continuar con la solicitud de permisos y retención de tractocamiones en terminales por parte de la CRE, con base en requisitos que no están actualmente contenidos en el marco regulatorio vigente, existe un alto riesgo de desabasto de gasolinas, diésel, turbosina y combustóleo en el país”, expusieron organismos privados. El documento está ﬁrmado por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Energéticos (AMDE), la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), el Consejo Coordinador Empresarial (CCE), la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) y la Organización Nacional de Expendedores de Petróleo (Onexpo Nacional). “Estamos convencidos de la necesidad de combatir el contrabando de combustibles de una manera ordenada y con apego a las leyes; sin em-

bargo, esperamos también que las acciones realizadas por la autoridad durante las inspecciones sean consistentes con las regulaciones. Es nuestra responsabilidad consignar que tampoco existen fundamentos jurídicos que respalden la disposición implementada por la CRE en torno a la retención de los equipos de transporte”, coinciden los organismos. Actualmente en el país, 40% de los petrolíferos que se consumen diariamente se transportan por tractocamión, y el 90% de la turbosina que demandan los aeropuertos se mueve a través del autotransporte de carga. En la perspectiva de la iniciativa privada (IP), en el contexto actual es básico contar con un clima de negocios productivo para que las empresas pueden realizar inversiones, crear empleos, facilitar procesos de encadenamientos productivos y expandir sus operaciones a través de la constante innovación de productos. Ante esta situación, la IP refrendó el compromiso de fomentar la recuperación económica que merece el país, “por lo que solicitamos contar con las garantías mínimas necesarias para continuar desempeñando con responsabilidad, eﬁciencia y seguridad, el compromiso social de abastecer el combustible que demanda la Nación”. Los organismos ﬁrmantes solicitaron “suspender las acciones indiscriminadas emprendidas por la CRE en las condiciones descritas anteriormente, se traducirá en eliminar el riesgo de afectar la economía familiar, y desalentar el desarrollo de la Industria Energética Mexicana”. Por Redacción T21

El arte de adaptarse al entorno La crisis de los semiconductores es una realidad que impacta al sector industrial. Ante esta situación que afecta a la industria automotriz, el icónico T800 de Kenworth, que se había anunciado dejaría el portafolio de la firma, tuvo que ser revivido ya que en 2020 se había anticipado su salida de mercado. La razón. Es una solución práctica que el mercado la ha agradecido. Otros modelos más recientes emplean una mayor cantidad de los llamados chips, mientras que este luchador de mil carreteras tiene una requisición menor y permitió al fabricante poder contar con entregas para abastecer el mercado. No cabe duda que, ante los retos de la coyuntura, se deben tener respuestas ágiles, y soluciones ante la escasez de unidades que afecta a la industria. Bien decía Darwin que las especies que más rápido se adaptan al cambio son las que sobreviven, y Kenworth lo aplica.

Puerto desconectado Como si transitar las carreteras de Guerrero y Michoacán fuera tan seguro, es por esa vía que ahora todos quienes quieran visitar el puerto de Lázaro Cárdenas deben llegar, aterrizando en el aeropuerto de Ixtapa, Guerrero, esto ante la cancelación del único vuelo que llegaba a Lázaro Cárdenas, operado por Aeromar. Algunos empresarios comentan que de por sí, desde que existía el vuelo de Aeromar no iban al puerto debido a la inseguridad que permea; esto pese a ser un importante centro de negocios que dicho sea de paso, nunca ha podido tener un aeropuerto medianamente decente. Ahora que viajar por carretera en esos estados se ha vuelto casi restrictivo, los empresarios prefieren reservarse el viaje a uno de los puertos con mayor potencial en este país. Ahí está el resultado de la inseguridad y los bloqueos ferroviarios de los sedicentes maestros.

Minita de oro Se nos fue el tren El Gobierno federal afirmó que será en la primera quincena de septiembre de 2023 cuando, por fin, inicie operaciones el tren México-Toluca, un proyecto que requirió una inversión de 90,000 millones de pesos, recursos que, de acuerdo con el presidente Andrés Manuel López Obrador, se tienen con ahorros generados cuando “no hay corrupción y sí austeridad”. Aunque, por cierto, este transporte le “prestará” al tren que conectará al AIFA desde la estación de Buenavista del Suburbano, 10 de los 30 convoyes que tiene guardados en la terminal Zinacantepec, esto para utilizar la infraestructura con la que se cuenta y optimizar costos, lo cual continúa reflejando que el México-Toluca nunca ha sido prioridad para este gobierno, pero sí la mal planeada conectividad con Santa Lucía.

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Al cierre de esta edición se aprobó en el Congreso de la Ciudad de México la creación de un nuevo impuesto (del 2% sobre el cobro total antes de impuestos) para todos aquellos que realicen entregas de mercancías a través del uso de aplicaciones o plataformas digitales, un duro golpe para una industria en crecimiento, léase Pymes y startups. Lo que nos cuentan es que representantes de esta industria alzaron la voz con los legisladores, pero estos sólo escucharon mas no entendieron la implicación que esto tendría para muchas empresas (y familias). No cabe duda que los fines meramente recaudatorios de la actual administración capitalina, de Claudia Sheinbaum, más bien están concentrados hacia la contienda presidencial del 2024 y la minita de oro que este sector representa se alinea completamente a esos planes. Es el espíritu de la autodenominada Cuarta Transformación.

Portada

La pandemia se va,

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los desafíos se quedan

La COVID-19 no hizo más que acentuar problemáticas que de tiempo atrás presentaban puertos y navieras, pero también los ha obligado a avanzar en resolverlas.

ARTAGENA, COL.- Las actuales disrupciones en la cadena de suministro derivadas de la pandemia por COVID-19 fueron una de las constantes a tratar durante el Congreso Latinoamericano de Puertos que organizó PR Ports para la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA por sus siglas en inglés), celebrado recientemente en esta ciudad colombiana, donde se dieron cita representantes de gobiernos e iniciativa privada de puertos, navieras e industrias relacionadas. Mario Cordero, director ejecutivo del puerto de Long Beach y presidente de la Junta Directiva de la AAPA, fue el primero en manifestar que la industria debe reaccionar para recuperar el dinamismo que tenía antes de la pandemia, para lo cual es necesario que toda la cadena de suministro en América trabaje al ritmo de los puertos, operando 24 horas, 7 días a la semana. Abundó que los puertos y otros eslabones de la cadena han hecho esfuerzos para atender las necesidades de la carga sin descanso, sobre todo ahora que los retos se han intensiﬁcado. “En Asia, por ejemplo, se trabaja en horario continuo todo el tiempo y no lo hacen solo los puertos sino todos los sectores conexos al comercio”. Alfonso Salas Trujillo, gerente general del Grupo Puerto de Cartagena, explicó que la dinámica de trabajo continuo se cumple en algunos sectores de la cadena como, por ejemplo, con la atención de los puertos a los buques, pero no se ha logrado hacer lo mismo con el transporte terrestre.

Portada Lars Jensen, CEO de Vespucci Maritime, coincidió en que no hay una solución específica para afrontar los retrasos en la cadena y será cuestión de tiempo para que la situación se normalice, pero debe existir mayor transparencia en los procesos con iniciativas globales y estandarizadas que busquen soluciones de manera integral y no cada actor de la cadena por separado. Pronosticó que las disrupciones en la cadena de suministro tardarán hasta 18 meses en ceder, o 12 si se ven de una forma más optimista, donde existe el desafío de reposicionamiento de contenedores, congestionamientos portuarios y retrasos en la confiabilidad de itinerarios de los buques, entre otras afectaciones. Añadió que el panorama no es bueno en el corto plazo, toda vez que a lo anterior se suma la nueva variante Ómicron del coronavirus, lo que puede volver a repercutir con cierres portuarios y productivos en China; así como inestabilidad en los precios del combustible marino, negociaciones con sindicatos portuarios y nuevas regulaciones ambientales de la Organización Marítima Internacional (OMI) para 2023, entre otros factores. Por su parte, Ricardo J. Sánchez, oficial superior de Asuntos Económicos, División Comercio Integración e Infraestructura de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), coincidió en que, si bien estos desafíos son grandes, también preocupa la relación entre terminales y transporte de superficie, así como terminales y navieras, la conectividad, el precio de los fletes y, sobre todo, la cooperación entre todos los integrantes de la cadena logística.

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Por Luis Alberto Zanela / Enviado @BetoZanela

Portada T21 Enero 2022

“Hay que sentarse a una mesa y conversar, demoras acumulativas y hoy tenemos todos los compartir ideas, conocimientos, porque en eso no puertos congestionados y al lado de eso los fletes hay que competir, hay que cooperar, porque si crecieron por falta de ajustes de oferta y detodos están mejor cada uno va a sacar manda”, detalló Ricardo Sánchez. provecho con sus propias habilidades. Respecto de la conectividad porTodos tienen que estar un poco tuaria, el especialista consideró que mejor y después cada uno en la debe atenderse también el des(...) hoy tenemos todos los puertos competencia ganará el que esté fase entre la actividad naviera y congestionados y mejor”, enfatizó. el transporte por camión o ferroal lado de eso los Sánchez recordó que la carril para el desalojo de los fletes crecieron por falta de crisis en la cadena de suministro puertos, lo cual se ha acentuado ajustes de oferta y demanda” se dio por una serie de cuestioen la crisis actual de la cadena. nes que se fueron acumulando, ya Ricardo Sánchez que demoras iniciales y eventualiRetos portuarios dades como el bloqueo al Canal de Respecto de lo anterior, especialistas Suez provocaron un desequilibrio en definieron los desafíos a los que se enla oferta de servicios marítimos que perfrentan los puertos latinos al inicio de la tersiste hasta ahora, mientras venía un aumento cera década del siglo XXI: digitalización y cambios en la demanda de los consumidores en Estecnológicos; sustentabilidad y atención a econotados Unidos, principalmente. mías verdes; afrontar el cambio climático; atender “La pandemia afectó. Se cerrael crecimiento en el tamaño de los barcos y la defiron puertos, faltaron trabajadores nición del nuevo trabajador portuario. por la enfermedad, se cerraron Leo Huisman, jefe de terminales para América pasos de frontera, todo fue Latina de APM Terminals, apuntó que el primer decausando una sucesión de safío para la industria en Latinoamérica es mantener los puertos competitivos implementando cambios tecnológicos y digitalización, en los que también colaboren los gobiernos a través de las autoridades portuarias; aunado a acelerar el rendimiento de los puertos, con un enfoque en la expansión que tendrán los mercados y la industria naviera. “Tenemos algunas terminales en Latinoamérica donde existe congestión cuando el mercado aún no ha crecido, nosotros vamos a ver en algunos Ricardo J. Sánchez, oficial superior de Asuntos centros económicos muy importantes que los puerEconómicos, División tos no van a poder ir al mismo ritmo que el creciComercio Integración e Infraestructura de la Cepal miento y muy pronto las navieras, que han encargado una gran flotilla de nuevas embarcaciones -no están listas- pero saldrán en 2024-2025, veremos una mayor cascada de grandes embarcaciones hacia América Latina”, dijo.

Portada turismo y los pasajeros, pues las navieras imponen los protocolos y los puertos los tienen que asumir. “Tenemos que ponernos de acuerdo para coordinarnos”, subrayó. Jaime Castillo, director global de operaciones portuarias de Royal Caribbean Group, coincidió en la unidad de criterios y principios sobre el funcionamiento de los protocolos, aunque prevé que esto se complique por las particularidades de cada sector. Aseguró que se necesita que los destinos sean más consistentes en los procedimientos ante los buques que están en camino. “Si se presenta una nueva eventualidad o un cambio de panorama por algún suceso y hay un buque en camino, los destinos no deberían cambiar los protocolos en medio del viaje, porque la industria enloquece”. Andrew Hecker, gerente de PortMiami, agregó que los protocolos están funcionando bien, pero seguirán registrándose cambios y avances, dependiendo de los ajustes propios de situaciones como la aparición de variantes del virus COVID-19 o los picos de contagios en cada país. Entre las novedades que se dieron a conocer en AAPA Latino, destaca Santos, Brasil, como sede del próximo congreso en 2022; mientras que en 2023 se realizará en Barranquilla, Colombia; en 2024 en Buenos Aires, Argentina; y, probablemente, Quintana Roo o Mazatlán, México, para 2025.

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Además de los avances digitales, la transición energética fue otro de los temas que trataron representantes de navieras y de terminales portuarias, donde Guillermo Misiano, presidente de PTP Group, resaltó la necesidad de que gobiernos y organismos empiecen a apoyar la transición debido a las inversiones que se tienen que realizar, como es el caso de la conversión o construcción de buques propulsados por combustibles como el hidrógeno, el Gas Natural Licuado (GNL) o el amoniaco. Andrés Kulka, director de Hapag-Lloyd en Latinoamérica, resaltó que las navieras tienen metas agresivas para la reducción de emisiones, por lo que han realizado “inversiones gigantescas” en los barcos, sobre todo en GNL para el caso de la ﬂota de la naviera alemana; mientras que Maximiliano Alcorta, gerente regional de operaciones en la costa oeste de Sudamérica para MSC, solicitó a los puertos que puedan proporcionar también a la naviera energía sustentable. Por su parte, Carlos Urriola, presidente de Manzanillo International Terminal (MIT), añadió que los gobiernos deben ver la forma de integrarse a esos avances que va teniendo la industria y no utilizar tecnologías por separado; en tanto que Federica Noli, gerente comercial de COMPAS Colombia, agregó que la integración debe ser por parte de todos los integrantes de la cadena logística, tanto gobiernos, como puertos, navieras y transporte de superficie. En este debate, los representantes de las navieras aseguraron que necesitan que los puertos avancen de una forma más expedita en la adopción de nuevas tecnologías; cuya respuesta de las terminales fue que no es que las inversiones no se realicen, sino que son cuantiosas y se debe buscar la forma de recuperarlas. Por otro lado, se desató un debate sobre los protocolos de bioseguridad para los turistas de cruceros, donde Alicia Ricalde Magaña, directora general de la Administración Portuaria Integral (API) Quintana Roo, enfatizó que las burbujas creadas desde los protocolos que manejan los barcos son incómodas para los agentes locales de

Bitácora

La pandemia que no preocupa

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a otra pandemia. La de los accidentes viales. A la que las autoridades no le hacen caso ni la Por voltean a ver, porque simplemente Osiel Cruz Pacheco no genera votos para la causa, volvió a restregarnos en la cara en 2021 el subdesarrollo en ocruz@t21.com.mx el que nos encontramos en esta materia. El autor es Director General de Grupo T21 Sin una política pública orientada a incidir positivamente en una disminución de acSígueme en Twitter cidentes y de muertes, México sigue estando @CruzOsiel en los lugares altos (octavo) de la estadística entre el grupo de países con más muertes por esta pandemia. Estamos hablando de 16,000 personas fallecidas en promedio cada año; pero la estadística puede ser superior debido a deﬁciencias en el seguimiento de esta contabilidad, según han reconocido distintos organismos de la sociedad enfocados al activismo en pro de la seguridad vial. El año pasado pintaba para rebasar esos números. Al cierre del primer semestre (enero-junio) las cifras de fallecidos ya habían crecido un 24% en relación con el mismo periodo de un año antes. En las próximas semanas se conocerá el número total del año. Y se espera un número alto sin duda, en el que desafortunadamente el transporte pesado, año con año, es un actor relevante dentro de los eventos que se registran en nuestro país y que engrosan esa estadística. El año 2021 no lo podríamos haber cerrado peor. El 9 de diciembre, un tráiler transportaba México sigue estando en 161 indocumentados aborlos lugares altos (octavo) de la estadística entre el do de una caja sobre la cagrupo de países con más rretera San Cristóbal de las muertes por esta pandemia. Casas a Tuxtla Gutiérrez

en el estado de Chiapas. Desafortunadamente el operador perdió el control de la unidad en una pendiente cerca de Chiapa de Corzo. Se impactó contra la base de un puente peatonal, volcó y parte de la estructura del puente cayó sobre el remolque donde viajaban migrantes de distintos países centroamericanos en su mayoría, que buscaban llegar a los Estados Unidos. Al cierre de esta edición el saldo era de 57 personas fallecidas y más de 90 lesionados. Independientemente de la actividad ilegal que realizaba la unidad en cuestión, el percance evidencia el sistema laxo que tenemos en la gestión de licencias de manejo de vehículos comerciales pesados a personas que no tienen la debida capacitación para actuar en casos de emergencia, como lo conﬁrman muchos de los accidentes que se registran en nuestros caminos. El nulo control sobre las condiciones físico-mecánicas de los vehículos que están circulando en nuestras carreteras y vialidades; y la casi inexistente supervisión en carreteras por parte de la Guardia Nacional. La carretera 190D, sobre la que se registró el percance, es altamente exigente de la condiciones mecánicas de los vehículos que por ella circulan. En 80 kilómetros hay que bajar de 2,200 metros sobre el nivel del mar, donde se encuentra San Cristóbal de las Casas, a 522 metros sobre los que se ubica Tuxtla Gutiérrez. Las versiones que se manejaban preliminarmente como las causas que generaron el accidente, eran el exceso de velocidad y la pérdida de frenos. Cualquiera haya sido la causa, son temas que tienen que

Bitácora frenos no funcionaban. Estas son preguntas que no podremos ya saber su respuesta. La otra arista de este percance es el del diseño de la infraestructura carretera. La caseta San Marcos, igual que la de la carretera La Marquesa-Toluca y la de Zinápecuaro de la autopista Atlacomulco-Zapotlanejo, están ubicadas justo al ﬁnalizar una pendiente continua. Sólo en México se nos ocurre semejante idea. Estas casetas han sido escenario de múltiples y grandes accidentes que han cobrado muchas vidas humanas. Pero en vez de reubicarlas y dejar de repetir el diseño, lo seguimos haciendo y preferimos construir rampas de frenado de emergencia que luego no se usan porque su uso tiene un costo entre 40,000 y 50,000 pesos y existen empresas que se lo cargan al operador. Mientras no haya una cultura general en pro de la seguridad vial, no avanzaremos en mitigar esta pandemia.

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ver con la capacitación del operador y las condiciones mecánicas de la unidad, dos asignaturas en las que estamos reprobados como país. Otro desafortunado percance que nos marcó el año pasado, fue el del camión tortón en la caseta de peaje San Marcos de la autopista México-Puebla. Costó la vida a 19 personas que viajaban en 12 vehículos particulares que se dirigían rumbo a la capital poblana ese 6 de noviembre. Todos ellos sirvieron de barrera de contención para detener al vehículo de carga que se quedó sin frenos en la larga pendiente que precede a la caseta ubicada en el municipio de Chalco, Estado de México. Nunca sabremos por qué el operador, quien murió en el mismo percance, no usó la rampa de frenado que está 2.2 kilómetros antes de la caseta, o cualquiera de las otras dos rampas que existen antes del punto ﬁnal del accidente. En qué momento se dio cuenta de que los

Al vuelo

¿Batallones de seguridad turística en México?

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l que los destinos turísticos mexicanos se blinden contra la ola de violencia que desde Por hace algunos años los ha esJuan Antonio José tado azotando, recrudeciéndose en tiempos recientes, me parece una gran idea, por El autor es académico aeronáutico ende, tiendo a aplaudir cualquier iniciativa seria y bien pensada en ese sentido. La Riviera Maya, resulta ser -se dice fácil- nuestro principal polo de desarrollo en materia de esa mal llamada “industria sin chimeneas” que es el turismo, que como ya se ha evidenciado, también contamina el entorno medioambiental y social en el que tiene lugar. El secretario de la Defensa Nacional, Luis Cresencio Sandoval, anunció el pasado 18 de noviembre de 2021 el despliegue de un número importante de elementos de la Guardia Nacional en los municipios de Quintana Roo, acciones enmarcadas en la creación de un batallón permanente de seguridad turística a cargo de esa fuerza policiaca con evidente carácter militar, que se van a replicar en otras entidades del país con la misma problemática. En una nota publicada en el portal de noticias T21, a mediados de septiembre del año 2019, titulada: “Militares en los Aeropuertos, La idea de tener Carreteras y Destinos soldados en los Turísticos”, comenté que aeropuertos, carreteras, puertos y las playas que si bien valoro el impacto visito, por lo menos a mí, no me positivo que la presencia encanta. de una organización con

el prestigio y la capacidad de las fuerzas armadas mexicanas en el control de la inseguridad, y comprendo el impacto que esto tiene en el desarrollo turístico; lo cierto es que, por lo menos para el turista extranjero, la presencia de militares no es, para nada, un síntoma positivo en relación al entorno de los destinos. Por el contrario, es un indicativo, ya sea de un férreo control del territorio por parte del Estado, o de problemas de seguridad de tal magnitud que requieren la presencia de cuerpos de seguridad al más alto nivel. “¿Qué necesidad tengo de visitar un destino que todo indica es particularmente peligroso?", se puede preguntar, apunte, un turista a la hora de elegir un destino para vacacionar. En mi entrega también propuse que quizás valdría la pena recuperar la idea de una Policía Turística, más amable y por ende menos intimidante que un cuerpo militar, labor que podría ser acompañada por las correspondientes y por cierto urgentes acciones necesarias para resolver de origen el problema de la inseguridad, no solamente en los destinos turísticos, sino en todo el territorio nacional. No lo voy a negar estimado lector, la idea de tener soldados en los aeropuertos, carreteras, puertos y las playas que visito, por lo menos a mí, no me encanta, y me temo que tampoco a muchos visitantes del extranjero. A mí me gusta sentirme seguro, pero no en un campo de guerra.

Aunado, llegar hasta entender los factores administrativos, la relación y el tipo de clientes que atienden y con base a ello recomendar el plan de financiamiento que más les convenga y mejores resultados les proporcione, todo esto nos lleva a la Por Gustavo García sustentabilidad, eso debe ser una prioridad, pues somos una industria que debe Con más de 45 años de pensar en el largo plazo haciendo las cosas trayectoria, es un especialista en temas de la industria bien y correctamente. del transporte. Respecto al tema del ahorro de com- gustavoalonsogarcia@gmail.com bustible que constituye el renglón del costo @GustavoAGG1953 que más pesa en la estructura de una tarifa, nos comenta Bernardo que en 2019 Navistar lanzó al mercado el tractocamión LT, que además de mejorar el consumo de combustible, proporciona un metro adicional de visibilidad, lo que representa mayor seguridad y comodidad para el conductor. Un punto que es sumamente relevante es la red de distribuidores, en donde además de sumar experiencia se debe considerar la ubicación geográfica, para garantizar que cada 350 kilómetros los clientes tengan a su disposición bahías de servicio y técnicos certificados, tanto por ellos Le preguntamos sobre los factores que mismos como por sus deben de tomar en proveedores de moto- cuenta las empresas res, con el fin de darles transportistas en el tema de financiamiento. el servicio requerido.

Pláticas con el CEO T21 Enero 2022

n esta edición de conversar con los CEO nos toca hacerlo con el decano de los fabricantes de vehículos de autotransporte en nuestro país, un ejecutivo con una larga trayectoria y vasta experiencia en el sector del autotransporte de carga y pasaje: Bernardo Valenzuela, presidente de Operaciones Globales de Navistar International Corporation y presidente de Navistar México. Bernardo tiene un conocimiento profundo y actualizado de la operación de las empresas fabricantes alrededor del mundo, pero específicamente de los temas financieros y de financiamiento de este sector. Para el autor de esta columna y para T21, es un orgullo haber recogido de Bernardo algunas respuestas que sin duda agregarán valor a los autotransportistas que nos hacen favor de leer. Le preguntamos sobre los factores que deben de tomar en cuenta las empresas transportistas en el tema de financiamiento, ya sea para hacer frente a su flujo de efectivo o para hacer crecer su flota. En este sentido, expone que el enfoque de Navistar es conocer intrínsecamente a sus clientes, desde entender el vehículo especifico que requieren para hacer frente a su operación, dependiendo de la carga que van a transportar, pasando por conocer sus ciclos de negocios, ciclos de demanda, mantenimientos especiales -por ejemplo, nocturnos-, tarifas justas que reflejen la eficiencia de la empresa en cuanto a economías de escala, permitiéndoles generar flujos de efectivo convenientes y utilidades razonables que hagan crecer el negocio.

Impulsar a los clientes conociendo sus operaciones

Terrestre

Incertidumbre, la carga de 2022 El colapso de las cadenas de suministro global, desabasto en suministros e inﬂación; los temas para no perder de vista. Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

10%

Inﬂación

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en el sector transporte registrada hasta octubre pasado.

ace un año las esperanzas de recuperación estaban en el andén del sector industrial y con ello del sector de logística y de transporte, luego de un 2020 que había ofrecido una primera parte del año en total desaceleración. La incertidumbre económica global ante la presencia de nuevas variantes del COVID-19, el colapso de la cadena de suministro mundial, la crisis de semiconductores y la escasez de materia primera fueron los puntos que motivaron un 2021 atípico y de recuperación heterogénea.

19,000.0

3.0

17,000.0

-1.0

15,000.0

-5.0

-9.0 2008 Var. anual real

2020

2021 e

2022 e

• PIB (Var. % anual, promedio)

-8.2

5.6

2.6

• Inflación (%, cierre)

3.15

7.1

3.9

• Tasa de interés objetivo (%, cierre)

4.25

5.25

6.00

• Tipo de cambio peso / dólar (pesos, cierre)

19.9

20.7

21.4

e/ estimado

7.0

13,000.0

Perspectivas BX+ Variable

21,000.0

Fuente: GFBX+

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Producto interno bruto (precios constantes).

2011

2014 Mmdp

2017

2020

2023 Fuente: GFB×+ / Inegi.

miconductores, Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), anticipa que el 1S22 se verá complicado y esperan una recuperación hacia la segunda parte del año, “estimamos un viso de recuperación hasta el 2023”. En cuanto a la afectación de las cadenas de suministro, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), refiere que fue un tema en la cumbre entre los presidentes de Norteamérica, en donde en Estados Unidos el presidente Joe Biden solicitó que los puertos de Los Ángeles y Long Beach operaran 24x7, para tratar de aliviar la problemática que se enfrenta. Para aderezar todo lo anterior, la inﬂación en el sector de transporte es el otro gran reto, “hasta octubre se tenía un registro de más de 10% y la expectativa de 2022 es que se ubique por arriba del 14%, esto será un gran reto para el sector”, considera Fernando Noriega, director general de Idelease México. La incertidumbre de aliviar el estrés de la cadena de suministro global, al tiempo de revisar la disponibilidad de equipos para que las empresas transportistas puedan atender las necesidades de sus clientes, son algunas de las variables que deberán atenderse en 2022.

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Las perspectivas de diversos organismos alertan que la economía nacional recuperará sus niveles pre-pandemia hasta el primer semestre de 2023 (1S23). Lo primero, porque la base comparativa contra 2021 será mayor y a eso habrá que sumar “los bajos niveles de inversión de los últimos años y por algunos cuellos de botella en la producción, sería hasta 2023 cuando el PIB recupere los niveles vistos en 2019”, considera Alejandro Saldaña, economista en jefe de Ve por Más (BX+). En la misma tendencia se presenta el análisis de HR Ratings, “suponemos que el crecimiento en 2021 será de 5.75% una ligera revisión a la baja desde el 5.87% lo cual es reflejo del impacto de la tercera ola de la pandemia, los problemas en las cadenas de suministro y la alta inflación. Para 2022 estimamos un crecimiento de 2.92%, con un riesgo principalmente a la baja”, destaca Félix Boni, director general de Análisis Económico. En este contexto la industria logística y de transporte se mantendrá dinámica, principalmente porque se mantendrá el beneficio del crecimiento de la economía estadounidense, en particular, el panorama para el sector industrial íntimamente conectado al mexicano, y que está siendo apoyado por la fuerte recuperación en el consumo privado y la ejecución de sus planes de infraestructura (con inversiones por 550,000 millones de dólares). “Otro elemento positivo para la industria norteamericana, es el desarrollo de más proveedores locales, como parte del proceso mundial de nearshoring y ante la aplicación del TMEC (Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá)”, puntualiza Alejandro Saldaña. En el caso de los camiones y tractocamiones que han sido afectados por la disponibilidad de se-

Terrestre

Nueva aceleración Transportation Awards alcanzó 5 ediciones reconociendo las buenas prácticas en diversas áreas de los integrantes del Top 100 del Autotransporte®. Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

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ransportation Awards alcanzó su quinta edición reconociendo a los integrantes del Top 100 del Autotransporte®, al tiempo de destacar las mejores prácticas que realizan las empresas en diversas áreas como resultados financieros, productividad, innovación, flota moderna y seguridad vial en 2 categorías. Para esta edición 2021, de la mano de los integrantes de nuestro Consejo Técnico que trabaja en la evaluación de la información compartida por las empresas integrantes de este ejercicio, se tomó la decisión de hacer una reclasificación en algunas de las categorías, para que estuvieran más adaptadas a grupos por tamaño de las empresas, y que permitiera competir entre iguales. Estos premios que incorporaron nuevas categorías son sustentabilidad e innovación, además de que en el caso de flota moderna, se integraron 4 grupos en

vez de 3 que se estaban entregando en años anteriores. Los cambios están orientados a escuchar al sector transportista, y sobre todo, integrar en Transportation Awards toda esa enseñanza que nos comparten los participantes.

Premio: Productividad El autotransporte de carga es clave en la competitividad que alcanza el país, ante ello, es fundamental la profesionalización de las empresas y cómo logran generar valor en el mercado. Por ello es relevante considerar los datos de operación de las empresas como los kilómetros recorridos, el porcentaje de kilómetros cargados que se realizan, las toneladas transportadas y esto ponderarlo con el tamaño de la ﬂota. Es relevante que en 5 ediciones, se han tenido 5 diferentes ganadores de este premio.

• Finalistas: Grupo Trancasa, Auto Tanques de México (ATM) y Grupo STI. • Ganador: Grupo Trancasa.

Terrestre Premio: Resultados ﬁnancieros

• Finalistas: Grupo 3T, Grupo Trancasa, Autotransportes de Carga Tresguerras. • Ganador: Autotransportes de Carga Tresguerras.

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En 2020 quedó en evidencia que la disciplina ﬁnanciera de las empresas era clave para enfrentar los retos impuestos por la pandemia, pero también para capitalizar la recuperación económica. En este contexto, es importante revisar factores que contribuyen a una mejor rentabilidad evaluando los ingresos promedio por unidad, kilómetros recorridos, kilómetros de vacío, así como costos e ingresos por kilómetro, y esto considerarlo en el contexto del tamaño de la flota.

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• Flota moderna +1,000 tractocamiones: Grupo Marva. Edad promedio: 2.7 años. • Flota moderna 351 a 1,000 tractocamiones: Trucka. Edad promedio: 1.5 años.

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Premio: Flotas modernas

La disciplina que algunas empresas mantienen por contar con una ﬂota de autotransporte moderna, con rangos de edad vehicular por debajo de los 5 años, tomó mayor relevancia en 2021, en donde no sólo se enfrentó un incremento en el tipo de cambio, sino que además exigió de planeación para contar con las unidades en los tiempos requeridos, ante la escasez de equipos de transporte. En esta edición se premiaron 4 categorías.

• Flota moderna 251 hasta 350 tractocamiones: Transmaquila. Edad promedio: 2.0 años. • Flota moderna hasta 250 tractocamiones: Grupo 3T. Edad promedio: 1.0 años.

Premio: Sustentabilidad

• Sustentabilidad Empresas +1,000 unidades: Alianza Trayecto y Traxión. • Sustentabilidad Empresas de 501 hasta 1,000 unidades: Grupo Aralo. • Sustentabilidad Empresas hasta 500 unidades: Grupo STI y Paquetexpress.

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Las empresas que obtuvieron estos reconocimientos tienen un enfoque integral del cuidado al ambiente, en donde no sólo se enfocan en la modernización de su parque vehicular, sino que se adhieren a programas como Transporte Limpio, al tiempo de que realizan capacitación constante para obtener un mejor rendimiento de combustible. En otras áreas, trabajan en temas de incorporación de ecotecnias en sus instalaciones, como paneles solares, plantas de tratamiento de agua, tecnologías de eﬁciencia en consumos de aceite, entre otros.

Premio: Innovación En las 5 ediciones de Transportation Awards se ha reconocido la innovación en el campo del autotransporte, sobre todo por los esfuerzos orientados a mejorar la logística, la dinámica de los operadores y su profesionalización. En esta edición, en las empresas premiadas destaca la adopción de tecnologías para hacer más eﬁcientes la cadena de suministro. En esta edición se tiene una categorización por tamaño de empresa.

• Innovación Empresas +1,000 unidades: Transportes Monroy Schiavon • Innovación Empresas de 501 hasta 1,000 unidades: Grupo Aralo • Innovación Empresas hasta 500 unidades: Transportes Mex Ameri K • Ganador: Transportes de Carga FEMA

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Premio: Innovación y resultados en seguridad vial (Acciones de impacto)

Las estrategias implementadas por la empresa ganadora en esta categoría tienen un impacto en la sociedad. Este premio reconoce una de las acciones implementadas como Clínica Integral de la Salud, en donde se realiza un seguimiento a los operadores y revisión constante de su salud, para lograr un acompañamiento y seguimiento médico. Esta Clínica ha sido clave en la atención a los casos COVID-19 dentro de la empresa. Es una medida que permite digniﬁcar al operador y el interés que se debe poner en estos grupos de colaboradores.

Terrestre Premio: Visión sistémica de la seguridad

• Ganador: Auto Tanques México (ATM)

• Finalistas: Alianza Trayecto, Paquetexpress y Grupo STI. • Ganador: Grupo STI.

Premio: Branding El tema de imagen corporativa y branding ha sido un elemento clave en el desarrollo de las marcas y su fortalecimiento ante el mercado, en donde además es importante considerar los valores que se promueven y que sean coherentes con su aplicación en el mercado. por ello es importante analizar su participación en diferentes rubros entre los que están los nuevos medios y los tradicionales, su manejo de la comunicación y el tipo de mensajes emitidos.

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Se reconoció a la empresa que implementó un sistema de seguridad vial a partir del uso de tecnología, una adecuada gestión del talento humano y estar inmerso en una mejora continua. Además, implementó una metodología propia que permitió mantener diversas certiﬁcaciones, así como lograr la transversalidad de la seguridad vial en toda la empresa y con resultados tangibles como la disminución de 93% en costos de accidentes a partir de evitar tránsitos nocturnos, y 90% en volcaduras por incorporar sistemas antivuelco en las unidades. Se logró un equilibrio seguridad y productividad.

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Logística

La ruta más sustentable de México La adquisición de unidades 100% eléctricas para el reparto secundario de Grupo Modelo marca un hito y abre la puerta para que más empresas inicien con la compra de este tipo de vehículos.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

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ergio Valadez es el responsable de los poco más de 3,500 camiones que Grupo Modelo tiene circulando en su operación secundaria en México. Desde muy temprano, relata, estas unidades salen todos los días de unos 230 centros de distribución (agencias) a repartir los productos de la fabricante de cervezas. Pero desde diciembre pasado esta compañía, fusionada con la belga AB InBev en 2013, ha marcado un hito en el país, al integrar a su flota pesada los primeros camiones totalmente eléctricos. Las 20 unidades de 21 toneladas cada una -ya en circulación- adquiridas a la china BYD, el mayor fabricante de baterías de litio en el mundo y vehículos eléctricos, iniciarán su recorrido “sustentable” en Ciudad de México. Estarán distribuidas en 3 agencias (San Pablo, Doctores y Oceanía) donde también se han realizado las adecuaciones de infraestructura requeridas para mantenerlas rodando.

15%

Participación que busca Grupo Modelo contar en su ﬂota de reparto secundario con unidades eléctricas en 2025.

Logística

se refuerzan temas de seguridad y se designan y revisan con dispositivos móviles los planes de entrega para cada ruta. “[Los conductores] requirieron una capacitación especial, tanto teórica como práctica; estuvimos capacitando a 25 conductores de reparto. Hace un par de semanas [entre noviembre y diciembre] empezó la capacitación teórica, duró una semana y media, y ahí mismo en nuestro centro de distribución de San Pablo, hicimos también capacitación práctica, porque inclusive desde la forma en que se manejan, los cambios son distintos a los camiones que tenemos hoy en día”, afirma Sergio Valadez. Hasta ahora Grupo Modelo ha invertido casi 3 millones de dólares en la adquisición de

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“Estos camiones se cargan [sus baterías] en menos de 3 horas, tienen una autonomía de 150 kilómetros, más o menos nos dura alrededor de 3 días sin recarga. Básicamente nuestras rutas recorren entre 60 y 70 kilómetros máximo por día, entonces traemos una autonomía como de 2 días y medio”, asegura Valadez, entrevistado por T21 durante la presentación de las unidades desde la fábrica de cervezas de Grupo Modelo en Ciudad de México. Las baterías de los camiones serán recargadas durante las noches, mientras transcurre el proceso de picking de las cervezas. Antes de las 7 de la mañana tienen que estar listos para iniciar su reparto, justo en el tiempo cuando los conductores ingresan a una sesión grupal donde

Logística

40 unidades y 35 montacargas eléctricos de BYD; sin embargo, su plan a 2 años es contar con 500 camiones eléctricos o 15% de su flota de reparto en México, aunque aún evalúan otras opciones con distintos fabricantes.

El detonante

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Para Julián Villarroel, vicepresidente corporativo de BYD en México, la adquisición que ha hecho Grupo Modelo será un motivante para que más empresas inicien su proceso de adquisición de flota eléctrica, en aras de cumplir con sus compromisos de sustentabilidad no solo internos, sino los que se han instalado en todo el mundo. “Muchísimas empresas transportistas de carga y empresas privadas de las grandes que distribuyen en las tiendas están ya solicitándonos los vehículos”, asegura Villarroel, también entrevistado en el evento. Él mismo afirma que BYD contaba hasta el cierre de esta edición con 62 contratos firmados en México, “desde las empresas más importantes de México que son el top 25, hasta otras 40 empresas grandes y medianas. Y tenemos 100 proyectos que en este momento están en el estado inicial”. El fabricante chino cuenta con unidades vehiculares para la última milla de 2.5, 3.5 y 4.5

toneladas, mismos que ya están distribuyendo en el país, así como camiones de 11, 21, 30 toneladas y tractocamiones de hasta 36 toneladas que llegarán en mayo de 2022. El representante de la compañía afirma que al adquirir este tipo de vehículos los ahorros vienen por el lado del diésel vs. la electricidad, con un ahorro por kilómetro de 10 a 1, y en el tema de mantenimiento, donde un vehículo tiene 20,000 partes movibles, mientras que uno eléctrico tiene 200, “entonces el mantenimiento baja a un 10%”. “El año que entra tenemos cinco inauguraciones con diferentes grupos (…) pensamos cerrar el año que entra (2022) con 2,000 o 2,500 vehículos eléctricos en toda la gama, desde coches hasta tractos. A futuro, en unos años, la intención sería empezar a ensamblar en México”, adelanta Villarroel.

Número de contratos ﬁrmados con grandes empresas que tiene ya BYD para la distribución de ﬂota pesada eléctrica en México.

acelerará su expansión en México Por Redacción T21 @GrupoT21

a pandemia por COVID-19 no ha sido obstáculo para que la alemana DACHSER decida ampliar sus planes de inversión en México, uno de sus principales mercados en expansión en la región de las Américas. Este proveedor de servicios logísticos, con amplia presencia a nivel mundial, reafirma su confianza en este país con la reciente apertura de sus nuevas oficinas en Ciudad de México, ubicadas en Corporativo Antara 1, desde donde un equipo de especialistas en comercio internacional, comandados por Edgardo Hamon, Managing Director de DACHSER Air & Sea Logistics México, proyectan aumentar sus operaciones globales, así como atender a sus actuales y futuros clientes. “Queremos continuar con esta historia de éxito porque México brinda muchas oportunidades y queremos invertir aún más”, afirma Ralph Riehl, Managing Director de DACHSER Air & Sea Logistics Americas, en entrevista con T21. Esta empresa especializada en servicios de transportes globales ha abierto otras oficinas en el país, como en Guadalajara, Jalisco, “y estamos revi-

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DACHSER

sando otros lugares que están en planes, tenemos una ruta específica para nuestro crecimiento”, de acuerdo con el directivo regional. El crecimiento a doble dígito sostenido que ha presentado esta compañía en los últimos años en México ha sido impulsado por industrias como la manufactura, donde destaca el sector automotor, así como la farmacéutica, el retail y fashion. Sin embargo, la “tormenta perfecta” por la que las economías de los países están atravesando actualmente, derivada de la crisis sanitaria por COVID-19, en donde las cadenas de suministro han mostrado múltiples interrupciones por cierres de fronteras o paros de terminales portuarias completas, por ejemplo, ha desatado una serie de reacciones en cadena, como congestiones en puertos, la escasez de contenedores o las alzas sin precedentes en las tarifas de los fletes marítimos, en momentos en que no ha cesado la alta demanda de artículos o mercancías a escala global. Ante esta situación, Dachser ha sido un aliado importante para las industrias y empresas que apoya en sus movimientos internacionales, a través de nuevos productos, con su servicio confiable, flexible y holístico cubriendo toda la cadena de valor, y al haber realizado previo a la pandemia negociaciones de tarifas con los transportistas con los que opera, le permiten contar con espacios en barcos, ya sea para carga completa (FCL) o consolidada (LCL). “Aquí es donde la comunicación es esencial. Solicitamos a nuestros clientes que nos hagan parte de su cadena de suministro, cualquier tiempo que pueda darnos previamente, incluso cuando estás reservando con tus proveedores, para poder iniciar con las reservas y dar el seguimiento en el origen”, asegura. Esta acción les brinda predictibilidad en las operaciones, así como credibilidad ante los transportistas y en toda la cadena de suministro para un movimiento de las mercancías más segura y confiable.

Logística

Una apuesta por el autotransporte Juan Ignacio González, CEO de HDI Seguros en México

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

n los primeros 9 meses de 2021 se han robado 20.5 equipos pesados (entre unidades vehiculares y remolques) diariamente en promedio en México. En total en el periodo suman 5,089 robos, de los cuales se han recuperado 3,106, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS). Aunque la inseguridad para las unidades de transporte de carga ha mostrado una disminución, desde 2020 HDI Seguros México decidió apoyar al sector con la emisión de primas especializadas, ante una falta de jugadores en este mercado que se conjugó con la salida de algunas compañías aseguradoras de este segmento en años recientes.

Vehículos de equipo pesado (asegurados robados y recuperados) ›› (Primeros 9 meses de cada año)

10,000 8,569

8,000 6,000

7,299 6,218

6,190 5,089 5,062

4,000

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2,000

8,657

4,356 3,213

2016 Robo

4,041

3,622

2017

3,106

2018

Recuperación

2019

2020

2021 Fuente: AMIS

“Tardamos casi año y medio desde que tomamos la decisión, empezamos a hacer el estudio de implementación y a desarrollar sistemas, a contratar al equipo, para cuando salimos ahora sí al mercado a ofrecer esta solución de tractos”, comenta Juan Ignacio González, CEO de HDI Seguros en México, en entrevista con T21. Esta compañía de seguros, una unidad de negocio de la alemana Talanx y con operaciones en el país desde 2009, prevé haber cerrado 2021 con más de 600 millones de pesos emitidos en primas para el sector del autotransporte y con una participación de mercado del 4 por ciento. “El nivel de primas que tiene tractos es lo suficientemente grande como para que también inviertas como aseguradora en prevención”, de acuerdo con González, quien explica que la compañía plantea un esquema de acompañamiento con los transportistas, en donde el uso de herramientas tecnológicas que generan información telemática es un factor coadyuvante en la seguridad para las unidades pesadas. “La ventaja de una aseguradora es que tiene tantos casos que puede identificar oportunidades, de horarios, de zonas complicadas, de qué puede funcionar y a partir de eso buscar soluciones que nos ayudan a no solamente ser una aseguradora, sino que seamos un socio de negocio proporcionando la información. La tecnología te da la oportunidad de ser más proactivo, estamos hablando de Inteligencia Artificial, sensores, telemetría y ahí está la apuesta de nosotros con la generación y análisis de datos. Estamos trabajando con socios estratégicos que están desarrollando esta tecnología que puede ayudarnos y ayudar a nuestros transportistas a disminuir sus riesgos”, afirma.

Marítimo

Estrategia

Por Luis Alberto Zanela / Enviado @BetoZanela

y avance portuario

ARTAGENA, COL.- Mantener una política de puertas abiertas a la inversión privada y transformar a los puertos en motores del Desarrollo Costero Regional para impulsar el comercio sobre principios de desarrollo sustentable, son los proyectos que mantiene la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), de acuerdo con su titular Ana Laura López Bautista, quien deﬁnió como prioridades también la eﬁciencia y seguridad, protección marítimo-portuaria, sostenibilidad, equidad de género, combate a la corrupción y digitalización.

La titular de la CGPMM, Ana Laura López Bautista, expuso en un congreso internacional los avances del sector a su cargo, así como las políticas que mantiene para conservar la inversión privada y el impulso al comercio. Proyectos sectoriales en el Sistema Portuario Nacional (SPN)

Ensenada 3 proyectos (3.2 MDD) Altamira 6 proyectos (126.5 MDD)

Guaymas 2 1 proyecto (21.1 MDD)

Contenedores Granel mineral Automotriz Carga general suelta Fluidos Petróleo y derivados Cruceros

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Granel agrícola

Puertos no concesionados* 5 proyectos (15.1 MDD)

Tampico 2 4 proyectos (13.40 MDD)

Topolobampo 2 proyectos (13.3 MDD)

LÍNEAS DE NEGOCIO

PROYECTOS PARA EL DESARROLLO Y CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA CON RECURSOS PÚBLICOS

Mazatlán 2 3 proyectos (51.14 MDD) Puerto Vallarta 2 1 proyecto (1.8 MDD) Manzanillo 3 1 proyecto Lázaro Cárdenas 1 (14.9 MDD) 2 proyectos (23.3 MDD)

Tuxpan 2 1 proyecto (23.4 MDD) Progreso 1 10 proyectos (28.1 MDD)

Veracruz 2 3 proyectos (342 MDD)

Dos Bocas 2 3 proyectos (323 MDD) Puerto Chiapas 2 2 proyectos (5.14 MDD)

1 Se incluyen proyectos en revisión y etapa de análisis. 2 Se consideran proyectos en revisión y en espera de suficiencia presupuestal con recursos fiscales. 3 En Manzanillo no se considera la inversión del proyecto de Ampliación en el Vaso II de la Laguna de Cuyutlán, mismo que se encuentra en análisis y evaluación. - Tipo de cambio promedio 20.1 pesos por dólar, estimado en los Criterios Generales de Política Económica (CGPE). Fuente: CGPMM * Inversión pública sexenal estimada.

7.5

Laura López Bautista, titular de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM)

Durante su participación en el 29 Congreso Latinoamericano de Puertos organizado por AAPA Latino en esta ciudad colombiana, López Bautista expuso que en el presente sexenio se han inyectado recursos público-privados por 19,504 millones de dólares (mdd) en los puertos, donde la inversión privada se concentra en un 57% en movimiento de hidrocarburos y 8% en contenedores; mientras que el resto se ha destinado a otro tipo de cargas. “Nuestros principales puertos en el Golfo de México, Altamira y Veracruz, están en proceso de expansión y crecimiento, abiertos a la inversión privada en distintas líneas de negocios. En el Pacíﬁco, Manzanillo, Colima, principal entrada del comercio con Asia, y Lázaro Cárdenas, Michoacán, que actualmente es un lugar de grandes expectativas para carga internacional y apoyar el gran proyecto de cabotaje nacional”, indicó.

Marítimo

Aunado a lo anterior, Ana Laura López abundó que los puertos de Guaymas, Topolobampo y Puerto Chiapas, en el Pacíﬁco, son considerados ejes rectores del crecimiento portuario en México; en tanto que Tampico, Tuxpan y Dos Bocas tienen potencial de obras con inversión privada vía licitación abierta, en el Golfo de México. Asimismo, indicó que existen proyectos prioritarios en los puertos de Ensenada, Puerto Vallarta, Progreso y Mazatlán, derivado de que México es el séptimo destino de cruceros en el mundo, por lo que se invertirá en crecer y modernizar la infraestructura para esta industria. La funcionaria de la Secretaría de Marina (Semar) informó a los asistentes al congreso de AAPA Latino que desde la entidad a su cargo también se impulsa el proyecto de Plataforma Logística del Pacífico, donde la intención es conectar vía marítima los principales 12 puertos del litoral e integrarlos además comercialmente con el Golfo de México mediante la conclusión del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), que permitirá el cruce de carga entre ambos litorales en 5 horas, a través de la modernización de 300 kilómetros de vías ferroviarias. Respecto de la política internacional, Ana Laura López Bautista destacó que México pretende impulsar el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) que enlace los puertos mexicanos con Centroamérica y con Estados Unidos, donde incluso ya se trabaja en un puente marítimo que conectará los puertos de Ensenada y San Diego.

19,504 mdd público-privada realizada en el presente sexenio en los puertos mexicanos.

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Inversión

Ferroviario

Recorrido ferroviario contra el cambio climático Empresas como Siemens, Alstom o Bombardier ya están trabajando en locomotoras de hidrógeno. Por Evangelina del Toro @evandeltoro

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a industria ferroviaria a nivel mundial trabaja en acciones para minimizar el calentamiento global para los próximos años, empleando la innovación e inteligencia artificial, así como diversas políticas en materia ambiental e impulsando el transporte intermodal y multimodal. Victorino Pérez Fernández, gerente de relaciones internacionales de la española Renfe, dice que la protección medioambiental es un pilar para la sostenibilidad y en las políticas que se desarrollan actualmente ante las evidencias de la gravedad que ha traído el cambio climático. “Este asunto está cobrando una importancia cada vez mayor en todo el mundo a raíz de las cuestiones que estamos viendo que se generan por el calentamiento global y la importancia que está teniendo el limitar el calentamiento”, afirma. Solo la Unión Europea ha fijado 6 prioridades para el periodo 2019-2024: La estrategia para la era digital, economía para las personas, la protección y promoción de la vida, defender e impulsar la democracia, una Europa más fuerte en

el mundo y el Pacto Verde Europeo, que fue lanzado en 2019 y con el que busca reducir los gases de efecto invernadero (GEI) en al menos 55% para 2030 respecto de 1990; así como incrementar 40% el uso de energías renovables, mientras que para 2050 reducir las emisiones de GEI procedentes del transporte en un 90 por ciento. En este sentido, Pérez expone que la estrategia para la movilidad inteligente y sostenible busca crear vehículos y aeropuertos cero emisiones, pero para el ferrocarril deberá duplicar el tráﬁco de alta velocidad para 2030 y triplicarlo para 2050. “Hay que aprovechar que en Europa hay una red muy extensa de líneas de alta velocidad y se pretende conseguir que aumenten mucho los volúmenes de

2050

Año en que la Unión Europea espera reducir las emisiones de GEI procedentes del transporte en un 90 por ciento.

Ferroviario

“La importancia que le está dando la Unión Europea al ferrocarril este año se ha visualizado de forma muy clara con la declaración de 2021 como el año del ferrocarril. Las instituciones particularmente la Comisión han dado mucha importancia, han participado en todas las acciones que se han llevado a cabo para visualizar que este transporte es parte de la solución y un elemento troncal para la movilidad en Europa”, expresa. De acuerdo con Pérez Fernández, Renfe es el primer consumidor de energías de España. El 80% de su flota son vehículos eléctricos, cuenta con un proyecto para sustituir el gasóleo por H2 verde (hidrógeno), además en 2018 realiza un viaje con gas natural, entre 1990 y 2019 redujo un 88.3% los GEI, cuenta con el Plan Director de Lucha contra el Cambio Climático con el que busca reducir en 9.9 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) para 2030. Aunado a lo anterior, también se ha adherido a la Railway Climate Responsability y lleva a cabo programas de conducción eficiente en donde los maquinistas conduzcan de una forma eficiente y aprovechado inercias en donde ahorran un 30% del consumo de energía. Por su parte, Iker de Luisa Plazas, director general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), dice que la modernización de la flota abona a tener una mejor eficiencia y ahorros en los costos logísticos. “La tecnología hoy en día trae estas optimizaciones en combustibles. Se cuenta con simuladores como herramienta para el ahorro de combustible y reducir emisiones”, apunta. De igual manera, menciona que la red en México utiliza la tecnología anti-idling (ralantí, motor en punto muerto) y potencia distribuida en donde se posiciona las locomotoras en distintos puntos del tren para reducir la potencia total requerida para el movimiento de las unidades. “Estamos incorporando tecnología de punta y otras herra-

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viajeros transportados por este medio. En el ámbito de las mercancías también se quiere duplicar para 2050. También se quiere ofrecer incentivos a los usuarios ﬁjando precios adecuados del carbono. Mientras que para la parte del transporte inteligente se quiere hacer realidad la parte intermodal conectada y automatizada. En Europa se hace mucho hincapié en la multimodalidad porque no solo se trata de un cambio modal, sino que cada modo contribuya a una movilidad más adecuada, equilibrada y amigable con el medio ambiente”, sostiene. Para ello, comenta, se utiliza la innovación e inteligencia artiﬁcial, así como reforzar el mercado único mediante iniciativas e inversiones, fomentar un transporte más equitativo y aumentar la seguridad en los diferentes modos, entre otras acciones. Pérez precisa que en la Unión Europea el ferrocarril es responsable del 0.4% de los GEI del sector transporte, aunque representa el 7.0% de los viajes y el 11% de las mercancías desplazadas por tren.

Ferroviario

mientas para hacer todavía más verde la huella del ferrocarril”, expone. En México el ferrocarril solo contribuye con el 0.4% de las emisiones contaminantes. Se cuenta con 1,300 locomotoras a diésel. Aunque De Luisa recuerda que en Estados Unidos ya se utiliza gas natural y se “ve factible” que en el mediano plazo esta tecnología llegue a territorio mexicano. Rodrigo Rodríguez Tornquist, secretario de Cambio Climático, Desarrollo Sostenible e Innovación de Argentina, detalla también que los constructores de ferrocarriles como Siemens, Alstom o Bombardier ya están trabajando en locomotoras de hidrógeno, en donde Argentina tiene un gran potencial en este elemento “hay importantes oportunidades de innovación tecnológica”. Aﬁrma que la problemática ambiental y climática está en una situación, de acuerdo a la evidencia cientíﬁca, "más complicada de lo que esperábamos y mucho más cerca en el tiempo de lo que esperábamos”. Bajo este panorama, comenta que ante las complicaciones que traería el cambio de temperatura en el planeta en diferentes aspectos como inundaciones, sequias, tormentas más severas, para el sector ferroviario traería impactos importan-

0.4%

Participación

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del ferrocarril en las emisiones contaminantes en México.

tes y un aumento en la vulnerabilidad de la infraestructura de la industria. “Por la naturaleza de la infraestructura ferroviaria, que es centralmente lineal, la vulnerabilidad del sector va incrementar y será desaﬁado el desarrollo. Le da un nuevo vigor en la necesidad de la intermodalidad para mejorar el desempeño del sistema logístico nacional. Se está en un momento ideal para replantearse de cara a este fenómeno”, expone. Actualmente, asegura, hay un desbalance modal en donde el autotransporte tiene un dominio preponderante a nivel país, por lo que insiste en que la intermodalidad es una solución ante los desafíos climáticos que existen. Recuerda que durante la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático (COP26) realizada del 31 de octubre y el 12 de noviembre de 2021 en la ciudad de Glasgow, Escocia, estaban presentes más de 5,000 representantes del sector energético y 7,000 del ﬁnanciero, el cual, busca oportunidades para favorecer la descarbonización.

Aéreo

Categoría perdida, industria ignorada

n un escenario en el que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) está bajo el escrutinio de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) propuso crear un comité de seguridad que identifique riesgos y plantee mejoras a la regulación con miras a recuperar la Categoría 1, perdida en mayo de 2021. “Estamos en el peor momento para estar en Categoría 2 porque tenemos amarradas las manos, todas las aerolíneas han anunciado que ampliarán sus flotas, pero cuando lleguen los aviones, no podrán operar las rutas a los Estados Unidos. El tráfico con ese mercado hoy está congelado” expresó Eduardo Navarro, presidente del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos. Ángel Domínguez Catzin, tesorero del CPAM, refirió que los miembros de la industria deben colaborar en la regulación y normatividad mexicana, ya que, como involucrados, son los mejores para

identiﬁcar los riesgos a la seguridad. “Es necesario que estos comités de trabajo sesionen y que la industria se pueda pronunciar en las mejoras de regulación y qué es lo que se debería de hacer idealmente”, agregó. Durante el XIII Encuentro de Seguridad Aérea, organizado por el órgano colegiado, los especialistas expusieron que, cuando la FAA degradó a México a Categoría 2 en materia de seguridad, el CPAM hizo un llamado para contribuir en su recuperación; no obstante, aún no han sido considerados. Heriberto Salazar Eguiluz, presidente del CPAM, expuso que enfrentan varios retos para participar en la regulación del sector, por ejemplo, se emiten normas, circulares que por ley se pueden revisar, pero que no están a la vista, además de que tampoco hay recursos para apoyar este ﬁn, o

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Por Pilar Juárez En alianza con nuestro medio A21 @aviacion21

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incluso para mantener vigentes las licencias de los inspectores de la AFAC. “Es increíble que en estos momentos tan ríspidos no haya dinero para mantener la licencia de los inspectores cuando estamos pasando por esta situación”, declaró el presidente del CPAM. Aunado a ello, justo en este momento de crisis, se dio la salida de Ramón Alcántara, quien fuera titular de la Dirección de Certificación de Licencias en la AFAC. Frente a este escenario y con el objetivo de recuperar la Categoría 1 ante la FAA, Salazar Eguiluz hizo un llamado a las autoridades para que consideren a los pilotos y a la industria en general como parte de la solución. “La industria no es la culpable de esta categoría, hay alguien que no hizo su trabajo y no se deja ayudar”, expresó. Rosario Avilés, especialista en la industria aérea, refirió que el cambio en la Dirección de Certificación de Licencias, justo en el momento de la auditoría, fue una pésima decisión que entorpeció el proceso. “La aparente falta de congruencia y consistencia para ir todos en el mismo sentido ha afectado mucho al país”, expresó Avilés, por lo que consideró que hace falta voluntad en la autori-

dad para dejarse ayudar por parte de la industria y de los gremios.

Actualización de la regulación La aviación civil internacional es tan especializada que necesita de regulación para garantizar la seguridad de las operaciones, y la actualización de las reglas se debe realizar a través de comités y grupos de trabajo. Ángel Domínguez Catzín comentó que es tan rápida y dinámica la operación aérea que el legislador no se da tiempo para emitir las reglas y regulaciones, además de que también se deben de publicar en el Diario Oﬁcial de la Federación para que sea mandatorio para todos. Las circulares ayudan a la velocidad de la industria, pero actualmente existe una sobrerregulación en el nivel más bajo de autoridad. Heriberto Salazar reﬁrió que la reglamentación mexicana está atrasada y enfrenta el reto de mantenerse al día en cuanto a la reglamentación internacional, por lo que solicita cambiar los procesos legislativos y evitar que los cambios en la regulación se conviertan en procesos políticos y no técnicos, cuando la aviación es una actividad totalmente técnica. En su intervención, Francisco Gómez Ortigoza, secretario técnico en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, señaló que el Sistema de Administración de Riesgos Asociados a la Fatiga (FMRS), basado en datos para monitorear y administrar continuamente los

riesgos de seguridad relacionados con la fatiga, está basado en principios científicos, conocimiento y experiencia operativa, cuyo objetivo es garantizar que el personal relevante se desempeñe a niveles adecuados de alerta. Sin embargo, este sistema no siempre es la solución, pues se necesita realizar un análisis verdaderamente profesional junto con la autoridad en el marco regularizado y actualizado para determinar la reglamentación, por lo que propuso trabajar juntos para determinar una serie de reglas, desarrollar un comité y asegurar una efectiva aplicación. Respecto a la seguridad en pistas, el capitán Heriberto Salazar comentó que los aterrizajes bruscos, colisiones en pista y los golpes en la cola del avión, son causa de muchos accidentes e incidentes. Con el equipo de seguridad en pistas, Runway Safety Team, es posible reducir y controlar los riesgos asociados a la operación de las aeronaves en los aeródromos hasta un nivel aceptable de acuerdo a los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional. Refirió que el CPAM busca motivar y formar a los pilotos, e insistió en que por el momento coadyuvar a la autoridad en la expedición de Leyes y Reglamentos es muy difícil porque no existe una invitación a la colaboración o un diálogo abierto. Apuntó que son áreas de oportunidad el tener contacto con expertos para la orientación y solución de problemas, elaborar publicaciones específicas sobre seguridad y participar en la promoción de la seguridad y solución de problemas.

T21 ESR

Por un mundo sin residuos Por Redacción T21 @GrupoT21

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C Johnson anunció su objetivo de incluir un 25% de plástico posconsumo en sus envases para 2025, esto luego de que el año pasado superó su objetivo previo del 15%, cuatro años antes de lo previsto. Actualmente, 19% de los empaques plásticos de SC Johnson son de PCR, en comparación al 14% en 2020. El anuncio se realiza al tiempo que la Fundación Ellen MacArthur publica los avances en los objetivos clave de reducción de la contaminación por plásticos en su reporte "2021 New Plastics Economy Global Commitment Progress". Esta actualización marca el siguiente paso en el viaje de SC Johnson hacia un mundo sin residuos, mientras continúa persiguiendo una serie de objetivos para abordar la reducción de la contaminación por plástico. Desde 2018 SC Johnson ha eliminado más de 6.1 millones de kilogramos de empaques plásticos innecesarios o problemáticos; además de propiciar que el 100% de sus empaques plásticos sean reciclables, reutilizables y

compostables para 2025. Actualmente, 65% de los envases de la compañía son diseñados para ser reciclables o reusables, frente al 62% en 2019. También busca continuar trabajando con la industria y otras organizaciones para apoyar los modelos de economía circular y mantener los plásticos fuera de los vertederos y el medio ambiente. En 2019 SC Johnson lanzó una alianza global con Plastic Bank para ayudar a enfrentar la crisis del plástico en los océanos y la pobreza, impulsando las tasas de reciclaje y mejorando la economía y beneficios sociales para aquellos en comunidades que frecuentemente están agobiados por los residuos plásticos. El año pasado, Plastic Bank celebró un hito al impedir que 1,000 millones de botellas de plástico llegaran a los océanos del mundo. Su alianza con SC Johnson representó la mitad de este logro. La compañía también se ha aliado con franquicias deportivas como el Liverpool Football Club, los Milwaukee Bucks y los Milwaukee Brewers, para transformar las botellas y vasos de plástico de los estadios en empaques de productos SC Johnson creando una infraestructura de reciclaje de circuito cerrado.

Revista T21 Enero 2022

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