Revista T21 Junio 2021 by Grupo T21

Contenido

20 14

Bitácora Por Osiel Cruz

MSC, el nuevo rey del mar

Al vuelo Por Juan Antonio José

El cártel aeronáutico

Laura Blanco rompe paradigmas Busca ser la primera mujer en encabezar a la CAAAREM

Profesionalizar la cobranza, urgencia para el autotransporte

Estrategia y Cabildeo Por Gustavo García

Competencia desleal en el autotransporte de carga, ¿hasta cuándo?

Debe ser un proceso objetivo

Última milla “empoderada” Digitalización e IA es la nueva realidad

T21 Junio 2021

36 2

38 32 Digitalizar los puertos no es opcional Entrevista con Francesc Sánchez del puerto de Valencia.

La batalla canadiense por Kansas City Southern Una inversión orientada al aprovechamiento del T-MEC

AeroUnion esquiva la pandemia y eleva el vuelo A pesar de la pandemia la aerolínea tiene buena perspectiva

Opinión

Tiempos de nuevos líderes

T21 Junio 2021

a globalización nos gobierna y nos envuelve casi en cada paso que damos. En la vida moderna, la mayor parte de las personas en el mundo da por hecho que los productos que usan en sus vidas diarias -ya sea para alimentarse, para vestir, para comunicarse a través de distintos dispositivos “inteligentes”, para ejercitarse, para realizar sus labores profesionales u oficios, etc.-, llegaron a sus manos o a los anaqueles donde los adquirieron de manera automática. Lo que no se imaginan son todos los procesos que esas mercancías tuvieron que atravesar, desde la búsqueda de los metales en las profundidades de una mina, la exploración de un pozo petrolero marino para la extracción de los recursos fósiles, la siembra y cosecha de los alimentos; o la concentración de esos mismos materiales en una fábrica para aplicar procesos industriales y obtener productos concretos. En este relato bastante somero que hacemos se han construido a lo largo de muchos años las llamadas cadenas globales de valor, que unen a distintos países y abren las fronteras a productos o mercancías de distinta índole, ya sea para integrarse a esos procesos productivos o para venderse directamente al consumidor. Y para ser claros, de no contar con el apoyo de muchos actores involucrados en estas cadenas, la globalización no sería posible. Uno de ellos son los agentes aduanales. En México, la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM) es la que concentra a la mayor parte del gremio y cuenta con un peso significativo en este contexto internacional. Este mismo organismo prevé realizar próximamente elecciones para definir a su nuevo Comité Ejecutivo Nacional, el cual Laura Blanco González, directora general de Grupo Aduanal Blanco, compite en esta contienda y podría llegar a ser la primera mujer en liderar a la Confederación, una oportunidad que se presenta en este momento de renovaciones y “nuevas normalidades”. De esto y más le contamos, estimado lector, en la presente edición.

Directorio

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Subdirector Editorial Luis Alberto Zanela Villegas

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Circulación y Logística Ivette Ángeles Guerrero Flores Jesús Romero Contreras

T21 Junio 2021

T21, Revista mensual, Junio 2021. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2019-100913522400-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03000, Benito Juárez, Ciudad de México, Tel. (55) 5682-7079 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Mayo de 2021.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. "T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares

Cambio de mando David Carson asumió como sr. vp de ventas y mercadotecnia, reemplazando a Richard Howard, quien se convirtió en miembro del consejo de administración de Daimler Truck Financial Services en América del Norte y Asia. Así mismo, Drew Backeberg ha sido promovido como sr. vp de postventa en DTNA.

Programa 48: Hot Sale 2021, ¿lección aprendida o cómo mejorar las ventas?

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Programa 47: ¿Es este el momentum del arrendamiento?

Derek Leathers, quien ya fungía como presidente y Chief Executive Oﬃcer de Werner Enterprises, fue nombrado en mayo pasado como chairman de la ﬁrma de logística y transporte. En 30 años de trayectoria, Leathers ha participado los últimos 20 en diferentes posiciones de Werner.

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Programa 46: La digitalización de la última milla

Holger Nestler fue nombrado presidente del Consejo Ejecutivo de la compañía en México, una posición que asumió desde el 1 de junio. Tiene 30 años de trayectoria en la ﬁrma en diferentes posiciones directivas. También asume la responsabilidad de la producción de Volkswagen para la región de Norteamérica.

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Programa 45: Cargas sobredimensionadas; el peso de trámites y reto de infraestructura

La Asociación Nacional de la Industria Química designó a Edmundo Rodarte Valdés como presidente para el periodo 2021-2023. Ha ocupado cargos en Cervecería Cuauhtémoc-Moctezuma, Grupo FEMSA, Heineken México, Grupo Cydsa, y la subsecretaría de Promoción y Planeación de la Secretaría de Obras Públicas de Nuevo León.

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Programa 44: Parques industriales, ¿construir o cómo edificarse ante la crisis?

Calendario

T21 Junio 2021

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Septiembre

Octubre

Noviembre

Marzo 2022

22 – 26

20 – 22

24 y 25

6–8

Logex Logistics Experience Latam https://www.logisticsexperience.com/es-mx.html

The Logistics World Summit & Expo https://thelogisticsworld.co m/summit-expo/

Expo Transporte ANPACT Centro Expositor Puebla http://expotransporte.com/

Canacar - Asamblea General y Convención Nacional The Grand at Moon Palace, Riviera Maya https://convencioncanacar. com/registro.html

“Trajes hechos a la medida para nuestro transporte”

Una nueva entrega de SITRAK a PolloQro

l principal objetivo de PolloQro es brindar a sus clientes alta calidad y bioseguridad en cada uno de sus productos. Esto lo han conseguido gracias a su enfoque en la mejora continua, el uso de la más alta tecnología y el compromiso con el medio ambiente. Para lograr estos excelentes resultados, la empresa ha implementado un estricto sistema de gestión de calidad que también contempla la distribución. Rodrigo Ábrego, coordinador de logística y transporte menciona que “esta última etapa del proceso es de suma importancia, ya que debemos llegar al cliente en tiempo y forma y con la misma calidad en todos nuestros productos”. Para hacer de la distribución un valor agregado, PolloQro se ha apoyado en SITRAK, lo que le ha permitido una mayor eﬁciencia de sus entregas y continuar cumpliendo con todas las normativas de seguridad en sus traslados. El pasado 16 de abril Comercializadora del Bajío SITRAK (CBS) entregó nuevas unidades a PolloQro, que lleva ya dos

Datos de contacto: sitrakmexico.com ventas@sitrakmexico.com

Tel: 442 207 55 30 WhatsApp: +52 477 266 0595

años utilizando vehículos de esta marca. Rodrigo Ábrego señaló la gran ventaja que representa trabajar con CBS: “El uso de gas natural en los vehículos SITRAK está alineado al 100% con nuestro compromiso ambiental. El servicio que recibimos es inmejorable; sabemos que podemos recurrir a ellos en prácticamente cualquier momento y nos han dado soluciones a necesidades especíﬁcas”. Iván García, director comercial de CBS reiteró el fuerte compromiso que tienen con sus clientes. Programas de capacitación para los operadores, planes de servicio, stock de refacciones y un equipo de profesionales que trabajan con dedicación para entender y dar respuesta a los requerimientos. El enfoque al cliente se ha constituido en un valor fundamental en CBS. Escuchar, entender y dar las soluciones que cada usuario necesita. En palabras de Rodrigo Ábrego: Con CBS y SITRAK se puede decir que tenemos trajes hechos a la medida para nuestro transporte”.

Nortes

Remolcadores

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encarecen a Baja California Sur

En abril de 2019 la Administración Portuaria Integral (API) Baja California Sur licitó el servicio de remolcadores en sus puertos, principalmente Pichilingue, por donde se abastece poco más del 70% de las mercancías que se consumen en el estado. En mayo de 2020 Compañía Marítima del Pacíﬁco comenzó a brindar el servicio, lo que encareció la logística en la región. Blanca Guerrero, directora comercial de Transportación Marítima de California (TMC), una de las navieras que transporta tractocamiones y cajas entre Mazatlán y Topolobampo, en Sinaloa, y Pichilingue, en BCS, sostuvo que la afectación proviene de los 3 puertos, donde se impone el servicio pese a que, aﬁrmó, sus barcos cuentan con la tecnología para ser autónomos en su maniobrabilidad. “En los 3 puertos se realizaron cambios en las reglas de operación de manera interna, sin la mediación de un estudio socioeconómico que señale las razones del impacto económico a los usuarios y a las navieras. El uso obligatorio de los remolcadores, a embarcaciones que no los requerimos, aumenta de un 25% a 38% el

costo de los gastos operativos, lo que implica que este porcentaje se traslade a los usuarios del servicio, al ﬁnal, somos los consumidores los directamente afectados”, enfatizó Blanca Guerrero. Por su parte, Ariel Pozo, director general de Baja Ferries, otra de las navieras que brinda el servicio marítimo entre los 3 puertos, recordó que la obligatoriedad del uso de los remolcadores se dio justo cuando la pandemia por COVID-19 reducía los volúmenes de carga en los barcos, por lo que la empresa se vio también en la necesidad de aumentar sus tarifas. “Esto implicó para nosotros tener que transferir casi un 4.87% de incremento a la tarifa que fue ejecutado en junio (2020) en función de cómo se aplicó el servicio de remolcadores, pero el impacto total es casi del 9%, una parte absorbida por Baja Ferries y otra parte la ha tenido que transferir al precio”, resaltó el directivo. La tarifa para ferries o transbordadores va desde los 25,740 pesos para barcos de menos de 5,000 Toneladas de Registro Bruto (TRB), hasta los 102,602 pesos para los barcos de más de 40,000 TRB, abarcando 9 rangos de precios con base el TRB. Por Alberto Zanela

Nortes

TJA Transportes integra nuevo servicio en Matamoros

como insumos para la industria”, comentó a T21 Fernando Bernal González, director comercial corporativo de Grupo Transportes Monterrey (GTM). “La demanda de este servicio, tanto para importaciones como para exportaciones, es motivado por parte de los clientes especializados en la industria química, para movilizar carga peligrosa seca, ya sea en tambores, saco, súper saco, cajas, entre otras presentaciones en caja seca”, agregó Bernal. Por Didier Ramírez

T21 Junio 2021

Para atender nuevas necesidades de sus clientes, TJA Transportes incorporó nueva infraestructura, cajas secas, para proveer servicios de materiales peligrosos grado Hazmat en la frontera Matamoros (Tamaulipas) – Brownsville (Texas). TJA Transportes ya contaba con operaciones transfronterizas en Matamoros en movimientos de materiales peligrosos, químicos y petroquímicos en este punto fronterizo. Se estima que las operaciones en caja seca representen 40% de los movimientos por el puerto fronterizo de Matamoros, mientras que el 60% sea en autotanque. “Hemos identiﬁcado diversas rutas en donde se puede tener mayor presencia, sobre todo en cargas de importación porque los materiales son empleados

Nortes

TMM anuncia

aumento de capital por 420 mdp

MasAir Cargo

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suma 2 nuevos Airbus

MasAir Cargo sumará a su flota 2 Airbus A330-200P2F a través de arrendamiento con Altavair, que serán entregados durante el primer trimestre de 2022, flota que le permitirá alcanzar sus planes de expansión hacia nuevos mercados, incluyendo China. “La empresa dará un salto hacia la incorporación de aviones modernos con mejor consumo de combustible y más ecológicos. Este hito refleja la confirmación del plan que se definió en conjunto con Discovery Americas cuando invertimos en 2018. MasAir está en vías de convertirse en un jugador muy importante en la industria de carga aérea mundial”, dijo Andrés Fabre, miembro del Consejo. Adelantó que se invertirán más de 5 millones de dólares en la contratación y entrenamiento de tripulaciones y personal técnico, infraestructura, sistemas tecnológicos y otros conceptos para soportar la entrada a servicio de su nueva flota Airbus. El A330-200P2F (passenger to freighter) pertenece a la familia A330 de Airbus, puede cargar hasta 61 toneladas (y un volumen de 453 metros cúbicos) y tiene un alcance de hasta 4,200 millas náuticas. Por Redacción T21

Frases del mes

“

Nosotros tenemos este corredor, 300 metros, para unir al Pacífico con el Atlántico” Andrés Manuel López Obrador, presidente de México

Presumiendo el Corredor del Istmo de Tehuantepec de 300 kilómetros de longitud

“

El director general o el director financiero se vuelven cobradores de comidas”

Salvador Bañuelos, presidente de AFS International. En el sentido de que la actividad de cobranza debe seguir políticas y no a la vieja usanza, en una mesa de un restaurante.

Grupo TMM informó que en Asamblea General Extraordinaria de Accionistas se aprobó una propuesta para llevar a cabo un aumento de su capital social en la parte fija por un monto de hasta 420 millones de pesos (mdp), equivalente a 44 millones de acciones a un precio de 9.84 pesos por acción. La empresa sostuvo que las acciones son pagaderas en efectivo y/o por capitalización de pasivos. Este precio por acción aprobado es derivado de un estudio realizado por un grupo de firmas especializadas independientes que refleja el valor de la empresa. La propuesta fue aprobada por los órganos de administración de Grupo TMM, por lo que se beneficiará a la compañía para facilitar el financiamiento de diversos proyectos, así como su crecimiento. José Francisco Serrano Segovia, presidente del Consejo de Grupo TMM, manifestó su satisfacción por los resultados de la asamblea e informó que la compañía está muy activa en las aplicaciones de políticas de protección para sus colaboradores, así como de estrategias de crecimiento que le permitan expandir sus actividades. Por Redacción T21

Averitt

acelera para aprovechar T-MEC La consolidación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC, USMCA en inglés), permitirá un incremento en el volumen del intercambio comercial en Norteamérica, y en donde habrá más necesidad de los servicios LTL (Less Than Truckload), así lo identiﬁca Edward Habe, vice president of Mexico Sales de Averitt. “En ocasiones si bien la carga es de un solo cliente, ese embarque tiene como destino diversos clientes al interior de Estados Unidos, por lo cual un servicio LTL puede ser una opción para los clientes de exportación desde México”, comenta Habe. “Adicional al LTL, hemos implementado servicios de fullﬁlment & distribution, para aquellos clientes que necesitan servicios adicionales a la transportación”, comentó Adrián Garza, consultor comercial para Averitt en México. Averitt puede realizar cruces por 8 puertos fronterizos (con infraestructura propia y con socios), los de mayor intercambio entre ambos países, cuenta con cerca de 85 almacenes (cedis y crossdock), y en los últimos 3 años ha desarrollado un espacio de almacenamiento de 2 millones de pies cuadrados (185,806 m2), donde además se puede realizar la actividad de crossdock. Por Didier Ramírez

Lealtad en remate Cada vez son más los casos de empresarios del autotransporte que refieren que como dice el dicho, a río revuelto, ganancia de pescadores. Resulta que como siempre sucede cuando el mercado está en lo más bajo, más de un cliente aprovecha para presionar tarifas y encontrar lo que ellos llaman un mejor precio, aunque esto sea, literalmente, por diferencia de 2 pesos. Lo que señalan es que la lealtad en algunos casos se vende al mejor postor, para luego tener que buscar nuevamente al transportista, porque el otro proveedor no cumplió estándares o peor aún, tuvieron otro tipo de problemas. Pero ni las malas experiencias logran fidelizar a algunos que prefieren"(...) malo por conocer".

Las palabras se las lleva el viento, y los acuerdos también Apenas en marzo pasado Luz Elena Jurado, todavía al frente de Volvo Trucks México, firmó una carta compromiso para brindar el servicio durante los próximos 5 años a las más de 12,000 unidades que circulan en el país, de la marca que decidió sin decir “agua va”, abandonar el mercado mexicano. Pero, siempre hay un pero, la ejecutiva fue “promovida” para hacerse responsable de las operaciones de Volvo en Argentina. Diversos son los transportistas que expresan sus dudas sobre el cumplimiento del citado acuerdo, y una vez más la firma sueca los deje desamparados. Lo cierto es que el manejo de la situación no ha sido el mejor, no cabe duda, de ahí la ola de demandas que ya se sabe empiezan a crecer como bola de nieve para la firma sueca.

Profundo interés Con el riel en el cuello Las que ya no saben qué hacer para que las modificaciones a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario aprobadas en el Senado no prosperen en Diputados son las propias concesionarias que, con un cabildeo tardío, intentan frenar lo que a todas luces les afecta, así que andan muy activas con legisladores; que un desayunito por aquí, que un paseíto por allá, etcétera. Lo cierto es que se topan con pared, pues a daddy Monreal, promotor de las reformas, no se le dice que no, así que dependerá de cómo se acomoden las piezas en el tablero en la próxima legislatura para ver si lo ya dictado en el Senado se oficializa o no. Lo loable es que, pese a un considerable desfase en sus acciones, las ferroviarias siguen haciendo su luchita, con gente que no tiene ni la más remota idea del sector.

T21 Junio 2021

Ya se perdió la cuenta sobre todas las veces que la API Mazatlán ha querido realizar el dragado de las áreas navegables del puerto, pues desde el sexenio pasado se intensificó el mensaje de que se requería para ser más competitivo, un proyecto para algunos preponderante y para otros innecesario. Lo cierto es que, el dragado, presupuesto federal no tiene, por lo menos este año, y la API así que uno diga que genera mucho flujo, pues tampoco, pero ahí va por su enésimo intento, y ya no con licitación pública internacional como marcarían las mejores prácticas, sino con la modalidad de invitación a cuando menos 3 empresas. Vaya usted a saber cuál es el profundo interés. Lo cierto es que, nos dicen quienes saben, que esa profundización, por ahora, el puerto no la requiere.

Portada Laura Blanco, Directora General de Grupo Aduanal Blanco

Laura Blanco:

T21 Junio 2021

empresaria, agente aduanal y mujer de convicciones

Portada

Por Redacción T21 @GrupoT21

mérica del Norte vive un momento de renovación con la reciente actualización de su principal herramienta comercial, ahora llamado Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), un contexto socioeconómico particular que motiva también a la transformación de los organismos empresariales de la región que trabajan estrechamente con las cadenas de suministro globales. En este horizonte, una oportunidad se presenta para la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM), el mayor organismo en el país que agrupa a estos coadyuvantes del comercio exterior desde 1938, que en julio próximo llevará a cabo elecciones para la reposición de su Comité Ejecutivo Nacional (CEN) que liderará al gremio durante el periodo 2021-2023.

“

Me apasiona, me interesa y me ocupa el comercio exterior. Los temas que atañen a los agentes aduanales han sido parte de mi vida”

Este proceso interno podría resultar histórico para la CAAAREM de ser electa la primera mujer como Presidenta del CEN, en específico Laura Elena Blanco González, Directora General de Grupo Aduanal Blanco, quien a mediados de abril de este año obtuvo su registro como candidata y desde entonces ha emprendido una campaña nacional para dar a conocer su plan de trabajo, en donde ha centrado su atención en el proceso de capacitación y actualización colaborativa que tienen que llevar a cabo los agentes aduanales para adaptarse a las nuevas exigencias de la actividad comercial, a la par de ajustarse eficazmente a la “nueva normalidad” en el actual entorno de crisis sanitaria. “Me decidí a buscar la presidencia de CAAAREM ya que conozco de primera mano las principales demandas y necesidades de mis colegas, porque aspiro ser la voz de todos y promover el desarrollo sustentable de mi generación y las que vienen. Los avances en tecnología van a una velocidad que requiere un sector aduanal acorde a la era digital, vamos rumbo a una “nueva normalidad” y nosotros como agentes aduanales debemos adaptarnos a esa evolución, promover nuevas figuras y regulaciones que permitan seguir dando trámite a las gestiones a través de enlaces multinacionales en menor tiempo”, comenta Laura Elena Blanco González, en entrevista con T21. En su propuesta, Laura Blanco, Candidata a la Presidencia de CAAAREM, también plantea fortalecer la presencia de la Confederación a nivel nacional e internacional, entablar mesas de trabajo constantes con las autoridades competentes, contar con una representación permanente ante la Administración General de Aduanas, el Servicio de Administración Tributaria, la Secretaría de Economía y las autoridades encargadas de la

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Laura Blanco, Directora General de Grupo Aduanal Blanco, lidera una campaña nacional para obtener el respaldo de su gremio y convertirse en la primera mujer en alcanzar la Presidencia de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM).

Portada

seguridad nacional para trabajar siempre de la mano y así tener aduanas ágiles pero seguras, con facilidades a importadores y exportadores siempre respetando las leyes y coadyuvando con el Gobierno Federal para continuar con el crecimiento en materia comercial. Entre otros ejes de su plan de trabajo, también se propone dar más espacio a las mujeres al interior de CAAAREM. Actualmente, unas 240 agentes aduanales se encuentran agremiadas en la Confederación, esto es apenas el 30% del total de sus integrantes activos, “sin embargo, las mujeres siempre han sido parte de las actividades de la Confederación y nos hemos abierto camino, ya que somos un factor de cambio importante para México”, de acuerdo con Blanco. La empresaria consolidará a la CAAAREM como una institución fuerte, con poder de gestión y reconocimiento a los agentes aduanales como los actores detonantes de la economía del país y donde todos sean considerados por igual. Para alcanzar estos objetivos, su estrategia se basa en la escucha y atención del gremio, y en mantener un correcto diálogo con las autoridades a través de un liderazgo competente.

De obtener la Presidencia, todos los integrantes del nuevo CEN, liderados por Laura Blanco, manejarán una agenda colectiva de trabajo en donde las principales demandas del sector serán atendidas en los organismos que les compete, generando propuestas que beneficien el flujo del comercio exterior y así poder evolucionar para adaptarse a las exigencias de la actividad comercial y acoger de manera eficaz la “nueva normalidad”. “Quiero ser la primera agente aduanal en ocupar la presidencia del organismo más importante del sector aduanero, para abrir camino e imprimir un sello diferente en el nuevo Comité Ejecutivo Nacional, aunque no se trata de un tema de género, sino de unión entre todos los que formamos parte de la Confederación, sin importar si es hombre o mujer, sino enfocados en generar la evolución que nuestro gremio requiere y esto sólo podremos lograrlo unidos a favor de la especialización de nuestra profesión como coadyuvantes en comercio exterior”, asegura la Candidata a la Presidencia de CAAAREM.

Orígenes aduaneros

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Desde pequeña, Laura Elena Blanco González ha vivido en carne propia los desafíos del comercio exterior mexicano y su evolución a través del tiempo. Su padre, el agente aduanal Lorenzo Blanco Enríquez, quien hace 50 años fundara Grupo Aduanal Blanco, la envolvió en este ambiente y fue desarrollándose en ella una vocación de servicio fundada en valores como el respeto, la honestidad, la transparencia y el profesionalismo.

Portada a los requerimientos de su trabajo. “Soy una mujer de retos y aspiraciones; desde aquellos primeros años conocía la ley y los procedimientos aduaneros, y pude entender que nuestro país iba a necesitar la participación de agentes aduanales que tuvieran una visión global y la responsabilidad de estar en constante evolución”, refiere. De lo que está completamente orgullosa es de que su gremio ha sido parte del gran impulso que ha recibido México para ingresar y crecer en el complejo mundo del comercio internacional, un ámbito en el cual se requieren de grandes profesionales, pero también de liderazgos comprometidos con el país. Por esto mismo, tras 88 años desde que una mujer obtuvo una patente aduanal en México (precisamente fue Carmen Bassols García, en 1933), Laura Elena Blanco González busca ser la primera de su género en obtener la Presidencia del principal organismo empresarial de los agentes aduanales, un objetivo que de alcanzarse definiría un rumbo de unión para la Confederación, sin importar si son hombres o mujeres, sino una Confederación unida en beneficio de todos sus integrantes.

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En 1988, al concluir su carrera como Contador Público en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, ingresó como Auxiliar en la Agencia Aduanal Lorenzo Blanco Enríquez, S.C. Posteriormente, en 1991 obtuvo la patente como agente aduanal adscrito en Tampico, Tamaulipas, y en 1994 se constituyó la Agencia Aduanal Laura Elena Blanco González y Asociados, S.C., para incorporarse a las empresas de servicio de Grupo Aduanal Blanco. “Hemos implementado estrategias innovadoras, mismas que nos han colocado como una opción segura para los procedimientos y trámites relacionados al comercio exterior”, comenta Blanco González. Sin embargo, en sus inicios profesionales, recuerda, la aduana era totalmente distinta a la que se tiene ahora, no estaba sistematizada, era más burocrática, con procesos lentos en cuanto a trámites. Imperaba un ambiente de hombres, no ﬁguraba la participación de la mujer en temas importantes para el comercio exterior; los conceptos de igualdad de género y la percepción que se tenía de ese tema era distinta a lo que se conoce ahora. “Como empresaria me ha tocado evolucionar a la par de las exigencias y demandas del comercio exterior, siempre he tenido que estar actualizándome en temas de Alta Dirección, Seguridad, Impuestos y Tratados Comerciales de carácter internacional en donde México participa”, aﬁrma. La Candidata a la Presidencia de CAAAREM siempre ha tenido la convicción de que la superación no puede ir separada de la preparación y/o la actualización; la experiencia obtenida en Grupo Aduanal Blanco, sus estudios y diplomados le han permitido mantener viva la idea de estar a la vanguardia y acorde

Bitácora

MSC, el nuevo rey del mar Por Osiel Cruz Pacheco ocruz@t21.com.mx El autor es Director General de Grupo T21

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Sígueme en Twitter @CruzOsiel

editerranean Shipping Company (MSC), la empresa ítalo-suiza está a un tris de arrebatarle la corona a Maersk como el rey entre las grandes navieras de contenedores del mundo. De acuerdo con el índice de la firma Alphaliner, el canje de posiciones deberá ocurrir en este mismo año, una vez que aquella empiece a recibir los nuevos buques que ordenó a los astilleros coreanos de la empresa Daewoo Shipbuilding & Marine Enginnering. El nuevo líder sumará una capacidad equivalente a 724,760 TEU por 35,540 que anexará Maersk. Con ello, su alcance pasará desde los 3.97 millones de TEU a 4.7 millones frente a los 4.2 millones en que deberá quedar la línea danesa, el sempiterno líder que perderá por primera vez esa posición. MSC y Maersk son acérrimos rivales, pero también son socios en la 2M Alliance, un acuerdo que les permite compartir buques en las rutas entre Asia-Europa, y en las rutas transpacífico y transatlántico, donde han demostrado que la colaboración es conveniente para ambas firmas. Pero la rivalidad es tal que a finales de 2020 MSC tentó al director de operaciones de Maersk, Soren Totf, y éste pescó el anzuelo que tenía como carnada la posición de director general de la entonces segunda naviera más grande del mundo en el mercado de contenedores. Toft, quien trabajó al frente de las operaciones de Maersk desde 2014, conoce bien la estrategia del gigante danés para extender sus tentáculos por el mundo a las actividades logísticas, buscando alcanzar un papel más relevante tierra adentro, donde la

rentabilidad de la cadena logística suele ser más estándar que en el sector marítimo. MSC ha presentado propuestas al mercado más agresivas para servir y acercar mercados relevantes como el de Asia y Europa. Hablamos de un servicio ya probado entre los mercados de China, Corea y Japón a Europa. La ruta utiliza los puertos rusos de Vladivostok y Vostochniy, donde conecta con el ferrocarril ruso transiberiano hasta San Petersburgo (mar Báltico), y ﬁnalmente a los puertos del norte de Europa. Se intenta conectar con esta ruta alterna los puertos de Shanghái, Ningbo, Quingdao, Busan y Yokohama en Asia; con Ámberes, Bremerhaven, Rotterdam, Hamburgo y Le Havre, en un trayecto de 24 días de tránsito, de los cuales 13 serán del servicio ferroviario. Esta iniciativa me parece una hazaña que habla de un papel más agresivo en el mercado por parte de MSC de lo que les habíamos visto hasta ahora. La batalla por controlar el comercio marítimo entre verdaderos gigantes no cesa. Ya ha cobrado sus víctimas en el pasado reciente y dejado muchas otras empresas malheridas. La lucha continuará y anticipa extenderse más allá de sólo el eslabón marítimo. No hay que dejar de seguirle la pista a las empresas que vienen del mar y que darán mucho de qué hablar en adelante.

Recuperación se sube a la ola Y ya que hablamos del mercado marítimo, la recuperación del comercio a través de esa vía muestra señales positivas. El avance de la aplicación de la vacuna contra el virus de la COVID-19 en muchos países, está reacti-

Bitácora La tendencia, se dice, seguirá en la misma dinámica hasta ya entrado el año 2022. Así que todavía habrá que esperar mejores tiempos para los usuarios.

Degradación de aviación El mes pasado, tal y como se había previsto, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos le bajó la caliﬁcación a nuestro país. Aunque nuestras autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes fueron buenas para justiﬁcar la degradación a Categoría II en materia de seguridad, la razón está detrás de las acciones que dejamos de hacer, en mucho, gracias a la austeridad en el presupuesto. En logística esto limitará nuestras oportunidades como país para ampliar nuestros enlaces y capacidad de carga aérea.

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vando más actividades productivas y recuperando la demanda. Esta condición ha intensiﬁcado algunos cuellos de botella, de acuerdo con operadores logísticos, en la disponibilidad de contenedores libres para exportación. La escasez sigue expresándose en un elevado nivel de tarifas de los servicios intermodales. Las razones también tienen que ver en los recortes a la producción de contenedores por parte de China, quien domina el comercio global. Esto presiona a la búsqueda de contenedores libres, más aún en los mercados de menor densidad de comercio, y eleva las tarifas que han brincado desde los 2,000 y 3,000 dólares como promedio por TEU, a 8,000 de la divisa verde en que se cotizan estos últimos meses y los que vienen al acercarse la temporada alta.

Al vuelo

El cártel aeronáutico

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n el marco de una reciente reunión profesional en la que participaron una treintena de Por personas se distinguían dos grupos claraJuan Antonio José mente diferenciados por sus atuendos: uno de ellos, el mayoritario, portaba uniforme, el El autor es académico otro vestía ropa propia de oficina, o de civil, aeronáutico como se dice por ahí. Quien firma esta nota era parte de dicha minoría que si bien en términos de imagen exterior no nos convertía en grupo homogéneo, nuestros perfiles laborales nos vinculaban estrechamente los unos a los otros, tanto que el facilitador en tono de broma (espero), no dudó de tacharnos como el "cártel aeronáutico". En primera instancia me sentí etiquetado, sin embargo, conforme comprendí que en el fondo quien nos había definido así lo había hecho de buena fe y lo más importante, reconocí que tenía mucho de razón, comencé a sentirme muy orgulloso de ser considerado como parte de un privilegiado y compacto grupo de mujeres y hombres cuyos integrantes tienen en común el haber acumulado a lo largo de su carrera profesional muchas horas “de vuelo” en diversas responsabilidades aeronáuticas, tanto del sector público como del privado, nacional e internacional. “A lo largo de los años han pasado de un trabajo aeronáutico al otro; si no me los encuentro en la autoridad aeronáutica, me A esos son a los que hay topo con ellos en un aeroque detectar, etiquetar y enfrentar como si fuesen puerto o en alguna aeroun tumor en un tejido línea y siempre son los otrora sano. mismos”, afirmó quien

hacía uso mayoritario de la voz. Dicho en otras palabras: nos definió como gente de aviación. ¡Gracias caballero! Con la conciencia tranquila, me siento entonces muy afortunado de ser percibido por propios y extraños como parte del medio. Y es que con más de cuatro décadas desempeñando alguna función aeronáutica tanto en el aire como en tierra, no dudé, ahora sí que “ponerme el saco”, pero sin olvidarme de algo sumamente importante: mi reto como el de los otros así identificados es asegurarse que nuestro vínculo con lo aéreo no sea precedido de esa mala fama de corrupción, ambición desmedida, egoísmo, prejuicios, ineficacia y deslealtad propia de aquellos que, sin decir nombres por favor, si bien algunos casos son abiertamente conocidos, abusan con fines personales de una actividad tan noble como es la aeronáutica y sus instituciones. Esos sí que forman parte de un verdadero y pernicioso cártel; a esos son a los que hay que detectar, etiquetar y enfrentar como si fuesen un tumor en un tejido otrora sano. En palabras de un “Principito”, son los Baobabs a los que hay que extraer de raíz de la faz de nuestra aviación. Va entonces para todos mis colegas aeronáuticos leales, honestos, entregados, generosos, competentes y fraternales, que desde sus particulares plataformas en el aire o en tierra hacen lo posible para que la aviación civil internacional deje de seguir cayendo en picada, tal y como lo está haciendo en estos, ahora sí que largos y en buena medida, terribles tiempos de pandemia.

que describe 14 problemas mencionados por 8,926 establecimientos encuestados, donde el 87.8% contestó que presentó algún tipo de problema, donde la inseguridad pública se pondera con un 27.9%, la Por falta de crédito con un 61.7%, pero la que Gustavo García se lleva las palmas es la competencia desleal con un deshonroso 68.4%, entonces no Con más de 45 años de estamos inventando nada, estamos refi- trayectoria, es un especialista en temas de la industria riendo lo que es un lamento diario de los au- del transporte. totransportistas formales gustavoalonsogarcia@gmail.com ¿Hasta cuándo las autoridades de la @GustavoAGG1953 Secretaría de Comunicaciones y Transportes, específicamente de la Dirección General de Autotransporte Federal, van a ordenar el autotransporte de carga, para que todos los autotransportistas tengan los seguros correspondientes a que nos hemos referido, al igual que cumplan con las NOM mencionadas? Son vidas de los ciudadanos las que se pierden en los accidentes y son bienes de la nación como las carreteras los que se destruyen. Por su parte la Secretaría de Hacienda y Crédito Publicó y específicaNinguno tiene el mente las autoridades del Servicio de peso específico Administración Tributaria (SAT), ¿hasta mayor, como la cuándo harán valer los candados que evicompetencia ten por parte de autotransportistas infor- desleal que prácticamente males y de usuarios del autotransporte saca del mercado a los autotransportistas formales. esta defraudación fiscal?

Estrategia y Cabildeo T21 Junio 2021

l autotransporte de carga enfrenta diferentes problemas para su operación, destaca la inseguridad pública, a través de los múltiples asaltos en las carreteras por parte de grupos criminales, que la mayoría de las veces substraen las mercancías transportadas y desgraciadamente, muchas veces golpean a los operadores de las unidades, llegando inclusive a quitarles la vida. Por otra parte, la falta de financiamiento para hacer crecer la capacidad instalada de sus negocios y las unidades motrices, se destaca como otro de los problemas. No obstante, ninguno tiene el peso específico mayor, como la competencia desleal que prácticamente saca del mercado a los autotransportistas formales, que están registrados en el SAT y cumplen con sus obligaciones fiscales, a los que cuentan con un seguro para el operador, para el vehículo, el remolque y la carga, a los que cumplen con las Normas Oficiales de pesos y dimensiones, físico-mecánicas y anticontaminantes, a los que utilizan vehículos nuevos e instalan refacciones originales que además de permitirles circular con seguridad llegan a tiempo para cargar o descargar las mercancías. En marzo pasado, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), en su boletín económico 13/2021, hizo una reseña muy puntual de la encuesta anual de transportes 2020, con información de 2019, que publica el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), y precisamente llamó mi atención la gráfica

Competencia desleal en el autotransporte de carga, ¿hasta cuándo?

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La ruta de Scania para ser parte del Top 3 Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

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ntre enero y abril de 2021 Scania desplazó 111 tractocamiones en el mercado nacional, con base en cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). No obstante, de acuerdo con la marca, los pedidos que se tienen al cierre del primer trimestre están en cerca de 220 unidades. “Al cierre del primer trimestre del año ya tenemos pedidos por casi el mismo volumen de ventas que alcanzamos en 2020, que por sí había sido un mejor año que el previo”, comenta en entrevista con T21, Alejandro Mondragón, director general de Scania México. Con este avance y como la marca lo dio a conocer, el objetivo para 2021 está cercano a las 600 unidades de carga, es decir, duplicar el nivel de ventas del año previo, que le mantendrían en la cuarta posición del mercado de tractocamiones, pero, ¿cuáles son los factores para lograrlo?

Ver video Revisa la entrevista completa con:

Alejandro Mondragón, director general de Scania México

Entre los principales puntos que destaca Mondragón está la estructura empresarial con que se desarrollan en México. "Somos una organización de punta a punta, somos muy ágiles en la creación de modelos de negocio", asegura. Lo anterior con relación a que Scania también se encarga de la red de sucursales, y mediante su póliza de mantenimiento, también son responsables de los servicios de sus clientes, a través de tener un costo variable en función de la operación de las empresas transportistas. "La pandemia dejó en evidencia la ventaja de nuestro planteamiento”, enfatiza Alejandro Mondragón. Aunado al producto y servicio está el financiamiento, que a partir de 2021 ya se ofrece de manera directa desde Scania, luego de haber lanzado en la primera parte del año su unidad financiera de marca para poder tener una mayor capacidad de respuesta a las necesidades de los clientes, que como refiere Alejandro Mondragón, el objetivo es apoyar el avance del área comercial. Con estos elementos, Scania transmite al mercado su objetivo de mantener su avance constante, y desde ahora anticipa que buscan la tercera posición del mercado.

Jasso Logistics, 2 décadas impulsando el comercio exterior Por Redacción T21 @GrupoT21

a ruta de Jasso Logistics comenzó en 2001, cuando el comercio entre los integrantes de Norteamérica estaba integrado y en un crecimiento constante. Para 2007, luego de 6 años de experiencia en el mercado, surge la razón social Jasso Logistics para ser protagonista del comercio entre México, Estados Unidos y Canadá. Con operaciones directas tanto en México como Estados Unidos, uno de los factores que Jasso Logistics impulsa con sus clientes, y no sólo como un cliché, es el cumplimiento de los estándares de servicio, para lo cual, dispone de equipo propio para hacer los servicios puerta a puerta. “Buscamos exceder las necesidades de nuestros clientes y su satisfacción total. Para ello trabajamos

con nuestro personal para que permanezca motivado y deseoso de aportar ideas de mejora continua que puedan agregar valor a todos nuestros servicios”, precisa Jesús Jasso, director general de Jasso Logistics. Con su sede principal en Nuevo Laredo, la firma dispone de terminales en San Luis Potosí y Aguascalientes. En cuanto a la flota vehicular, en ambos territorios cuenta con 200 tractocamiones, 250 remolques y 10 camiones de 3.5 y 5 toneladas. En cuanto a los servicios, se concentran en internacionales, fletes nacionales en México y servicio puerta a puerta desde y hasta Estados Unidos. “La mayor parte de nuestros clientes pertenece al ramo automotriz, servimos también a otros sectores para lo cual evaluamos que nuestros clientes estén legalmente constituidos y de ser posible cuenten con certificaciones para cumplir legalmente con la seguridad en la cadena de suministro”, describe Jasso Montemayor. Para cumplir con los estándares de servicio, Jasso Logistics cuenta con las certificaciones de calidad y seguridad en la gestión de la cadena de suministro, como CTPAT, OEA e ISO 9001:2015. “Revisamos constantemente la expansión de los servicios, la optimización de los procesos, así como una mejora continua de los procesos con sus clientes”, abunda Jesús Jasso.

Jesús Jasso,

“Los inicios”

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director general de Jasso Logistics.

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700,000 era el

rezago estimado de EPI que tenían que realizarse al inicio de 2021.

En curva,

terceros autorizados para exámenes médicos Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

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n marzo pasado el sector del autotransporte celebraba el restablecimiento de los Terceros Autorizados ante la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva del Transporte (DGPMPT), para la realización del examen psicofísico integral (EPI) del personal del transporte, pero también el propio sector alertó diversas inconsistencias y un lento avance en la apertura de nuevos puntos para realizar este proceso. Como T21 lo publicó, al ﬁnal de 2018 se tenían cerca de 400 médicos dados de alta ante la modalidad de Terceros Autorizados ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Después de darse a conocer el restablecimiento de este programa en marzo de 2021, apenas se tenían 19 médicos dados de alta al ﬁnalizar abril. Lo anterior ha motivado que en las regiones fronterizas comiencen a enfrentar graves problemas, ya que de acuerdo con la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) de Es-

tados Unidos, los operadores de autotransporte con licencia internacional tienen hasta el 31 de mayo próximo para cruzar por la frontera con documentación vencida. “Se estima que existen alrededor de 9,000 operaciones con este tipo de licencia”, comentó a T21 un especialista en la materia que pidió no ser citado ante la complejidad del tema. La necesidad de los operadores por renovar sus licencias en donde la aplicación del examen es una condición, ha motivado una alta demanda que ha sido aprovechada por los establecimientos que en este momento cuentan con la autorización. “De acuerdo con el Reglamento de Medicina Preventiva, los autorizados pueden ﬁjar libremente la tarifa del examen médico, pero es claro que el precio es coincidente en un precio de 2,500 pesos para autotransporte y 3,000 para personal aéreo, es decir, 36% y 63% más caro que la SCT”, destacó otro especialista consultado. Esta situación la conﬁrmó un operador que se contactó con T21 para informar que hasta 5,000 pesos tuvo que pagar por obtener su EPI. "El problema que enfrentamos es que como operadores no estamos informados y por eso siempre terminan abusando de nosotros", dijo. T21 solicitó una entrevista a la SCT para hablar del tema, sin que se haya tenido una respuesta a esta solicitud.

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Profesionalizar la cobranza, urgencia para el autotransporte

Nunca es tarde para implementar y profesionalizar esta actividad. Ante el momento que se vive, es imprescindible. Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

Puedes revisar la entrevista con Salvador Bañuelos aquí:

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Salvador Bañuelos, presidente de ASF International.

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sí me han traído semana tras semana, diciendo que tienen problemas con unas firmas y otros procesos, pero en mi último correo les digo que se queden con el flete, les ha de hacer más falta a ellos que a mí, así las cosas, con esa émpresota´, por algo crecen tanto”, así compartía un empresario transportista el reto de recuperar unas facturas pendientes con un cliente. La historia de este empresario no es una anormalidad en el mundo del autotransporte, y en un entorno económico complejo en donde por un lado existe una alta demanda de servicios en los mercados vinculados con el comercio ex-

terior o consumo, existen otros en donde la competencia es férrea, y ampliar los plazos de pago es un valor agregado para ganar terreno con los clientes. “El problema que enfrenta el autotransporte de carga es que hay empresas que no tenían procesos y no lo estaban haciendo desde antes de la pandemia, por lo cual, la baja en la carga les afectó su flujo y no tienen una planeación para manejar su cartera”, comenta en entrevista con T21, Salvador Bañuelos, presidente de ASF International. En la perspectiva del especialista, al igual que las empresas ponen un esfuerzo en temas de calidad, seguridad, infraestructura y otras áreas de interés para el negocio, la cobranza debe estar en esa misma tónica, “debe ser un proceso objetivo la cobranza, no subjetivo”, agrega.

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Autotransporte permisible

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En el Índice de Confianza del Transporte y la Logística (ICTYL) realizado por Business Intelligence T21, los plazos de recuperación de cartera es uno de los elementos que se identifican por parte de los participantes como retador o un factor a mejorar. Esto se confirma con los comentarios de diversos participantes del sector, en donde algunos empresarios prefieren finalizar algunas relaciones comerciales, “porque el costo financiero del plazo de pago se come la utilidad”, aunque ha habido otros casos en donde se tienen que presentar en los patios de los clientes para retirar las unidades o detener cargas para presionar la cobranza. En la perspectiva de Salvador Bañuelos este tipo de prácticas deben eliminarse, “los clientes toman estas posturas con el autotransporte porque el autotransportista se ha dejado, mientras se siga dejando permanecerán estas prácticas”, enfatiza. El análisis preciso de los clientes es un factor que deben considerar las empresas, porque como explica el especialista, no necesariamente esos tickets más grandes son los que corresponden a la mayor utilidad, en ocasiones las grandes empresas se aprovechan de ese volumen para ampliar los plazos, y ese es un tema que debe ponderarse.

Ruta de buena cobranza Si bien existen manuales y mucha literatura y experiencias respecto a la cobranza efectiva, Salvador Bañuelos identifica 3 elementos sustanciales por los que debe comenzar una empresa. Nunca es tarde para establecer una política de crédito que contribuya al creEl costo cimiento de la empresa. Si no la tienes, es financiero del momento de implementarla y actualiplazo de pago se come la utilidad" zarla constantemente. Sin miedo al factoraje. Pareciera que esta figura es un costo, pero ante los largos plazos que se tienen con algunos clientes, esta medida genera flujo. Además, las empresas especializadas en esta materia contribuyen con un análisis de los clientes. Integrarse al Buró de Transporte, para que los clientes tengan la referencia de que una falta en los plazos de pago podría afectar su reputación.

Alejandro Marroquín, Director General de Grupo ampm

Enrique Lacombe, Director de Movilidad de Grupo IUSA

Grupo ampm y Zynch

establecen una “alianza electrizante”

rupo ampm ha establecido una alianza con Zynch, filial de Grupo IUSA, para incrementar su capacidad de entrega con la incorporación de vehículos eléctricos ligeros a su flota actual. La creciente demanda en el mercado del e-commerce ha llevado a Grupo ampm, empresa con más de 30 años en el mercado de mensajería, paquetería y servicios logísticos, a incrementar su volumen de entregas de paquetes en un 500%, por lo que se ha visto en la necesidad de adelantar su plan estratégico de transformación en 2 de sus ejes fundamentales: fortalecer su política de sustentabilidad ambiental y dar a sus clientes certeza de continuidad de operaciones ante las contingencias ambientales y las restricciones de movilidad. “Con esta alianza incorporaremos vehículos ligeros con los cuales podremos entregar de manera mucho más ágil y rápida cierto tipo de paquetes, que al ser distribuidos en unidades ligeras es posible tener un flujo más eficiente; además, con esto podemos dar seguridad y continuidad a nuestros clientes, ejecutando y afianzando el cumplimiento de nuestro plan estratégico 20202025”, indica Alejandro Marroquín, Director General de Grupo ampm. En el corto plazo, esta alianza pretende sumar una cantidad importante de unidades eléctricas (entre vehícu-

los ligeros y motocicletas) a la incorporación prevista por Grupo ampm de alrededor de 1,000 unidades adicionales a su flota actual de más de 5,000 vehículos distribuidos en todo el país, que además le significarían un ahorro de entre 45 y 65% en el costo total de propiedad de las unidades (combustible y mantenimiento), de acuerdo con Enrique Lacombe, Director de Movilidad de Grupo IUSA. “Para nuestra alianza con Grupo ampm tenemos 2 tipos de vehículos; el más ligero tiene un sistema de intercambio de baterías, en donde Grupo IUSA, a través de su filial Zynch, invertimos en una infraestructura de carga muy robusta en la Ciudad de México, donde esos vehículos tienen más de 30 puntos de carga en los cuales pueden intercambiar las baterías. Para los vehículos medianos hicimos una inversión para tener esa infraestructura de carga en las propias instalaciones de Grupo ampm”, asegura Enrique Lacombe. Estos vehículos tienen una autonomía de entre 120 y 250 kilómetros, respectivamente, suficiente para cubrir la necesidad de reparto diario en una ciudad, de acuerdo con Alejandro Marroquín, quien adelanta que Grupo ampm continuará incorporándose a las tendencias globales en la logística urbana, pero también cumpliendo con las nuevas exigencias de los clientes y consumidores que requieren de entregas más eficientes y rápidas en sus servicios de paquetería exprés.

GEODIS fortalece vuelo transpacíﬁco China-México Los importadores ahora cuentan con 2 opciones para transportar las mercancías por la vía aérea de manera segura y conﬁable con GEODIS AirDirect. Por Redacción T21 @GrupoT21

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rimero fue Hong Kong en 2019. Ahora en 2021 se ha sumado Shanghái a la oferta aérea de vuelos directos que GEODIS ha creado para los importadores en México de mercancías provenientes de China y que requieren de una ruta carguera ﬂexible, conﬁable y segura en términos de tiempos e itinerarios ya programados. A inicios de marzo pasado, esta firma freight forwarder con operaciones globales inauguró su segunda frecuencia aérea, Shanghái-Guadalajara, con el vuelo semanal de un B747400 F con capacidad de 100 toneladas, un tiempo de tránsito de 24 horas y conexión hacia cualquier punto de la Re-

Miguel Muñoz, Managing Director de GEODIS México.

pública Mexicana una vez desembarcada la mercancía. GEODIS AirDirect, puesto en marcha hace 2 años con la frecuencia Hong Kong-Guadalajara, toma como punto de llegada principal al aeropuerto internacional del estado de Jalisco, el segundo en importancia en el país en cuanto a carga internacional. La apertura de este segundo servicio aéreo de mercancías está basada en la necesidad de una amplia comunidad importadora en la que sus cadenas de suministro cada vez exigen una mayor inmediatez. “Evidentemente, las condiciones de la pandemia y la saturación de transportación marítima nos abrieron la oportunidad de poder acelerar los planes en torno a la segunda rotación. Por fortuna, hemos tenido una respuesta muy favorable de la comunidad de importación en México, no sólo en Guadalajara sino en otras zonas del país que utilizan nuestro servicio y llegando a Guadalajara lo trasladamos a la aduana de preferencia de nues-

En este tránsito de las mercancías también se encuentra vigilado por IRIS, la herramienta de visibilidad de GEODIS que permite a sus clientes realizar rastreos, automatizar alertas, generar reportes, tener sus propios dashboards, entre otros elementos. Ante el fortalecimiento de la relación comercial que China y México han construido en los últimos años, la perspectiva de crecimiento del intercambio entre ambas naciones, que se ve traducido en un ﬂujo sostenido e incluso al alza de las actividades internacionales de sus clientes y la conﬁanza en el país latinoamericano, GEODIS tiene planeado sumar en el futuro más proyectos aéreos, pero también marítimos, de Contract Logistics y los enfocados al comercio electrónico.

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tros clientes para poder procesar”, indica Miguel Muñoz, Managing Director de GEODIS México. En el tiempo que ha estado en activo GEODIS AirDirect se ha movilizado materia prima y componentes para la industria automotriz, instrumental médico y aparatos de medición de diferentes categorías, pero también está enfocado para la industria manufacturera y de alta tecnología, así como el sector de consumo e incluso con mercancías sobredimensionadas. “Este horario programado, esta flexibilidad y red que tiene GEODIS también de mover vía terrestre a las 2 principales aduanas fuera de Guadalajara, que son Monterrey y Ciudad de México, da a nuestros clientes esta flexibilidad de tener una opción mucho más confiable en el sentido de que son vuelos de itinerario ya programados, pero además que tienen un nivel de urgencia importante que son vuelos directos”, confirma Muñoz. La red de GEODIS está sustentada en socios estratégicos tanto en origen como en el destino que les garantizan la recolección y entrega de las mercancías. “Cuidamos mucho que estos eslabones se encuentren muy sólidos, es decir, transporte, almacén en terminal en origen, evidentemente la relación con nuestro partner en la aerolínea, almacén en destino, todo lo que es el ingreso y salida de carga, y obviamente el transporte terrestre en destino. Contamos con los socios correctos. Hemos tenido resultados muy satisfactorios en todo este flujo”, asegura.

Logística

Última milla “empoderada” La tendencia en el mercado ha sido dirigida hacia la digitalización de los procesos e inclusión de nuevas tecnologías como la Inteligencia Artiﬁcial. Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

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l contexto agridulce en el que la logística se ha visto involucrada –y ampliamente estresada- en este periodo de poco más de un año de crisis sanitaria, donde los volúmenes de entregas de productos adquiridos a través del comercio electrónico (e-commerce) se incrementaron estrepitosamente para las empresas que han aprovechado este canal de ventas, la tendencia en el mercado ha sido “empoderar” a la última milla a través de la implementación de tecnología y la digitalización de los procesos, para que las actividades de toma de decisiones sean más asertivas, precisas y rápidas ante una mayor exigencia de los consumidores. Esta última milla en la que cientos de miles de paquetes o artículos son entregados diariamente se considera el elemento más importante en el negocio de la logística del e-commerce, al ser la clave para la satisfacción del cliente al concretarse la experiencia de la compra,

pero también la más costosa y que requiere más tiempo en el proceso de envío. “Imaginemos esto: salen 5 camiones cada uno de un centro de distribución distinto hacia un punto de consolidación, son 5 tráileres transitando por carreteras amplias, no tan concurridas, realmente suena algo sencillo, son 5 unidades que monito-

63%

de los directivos que participaron en una encuesta de KPMG, dijeron no tener implementado el e-commerce en su compañía.

Logística

18 a 22% es el costo

logístico para los productos del e-commerce

Al pulverizar de esta manera las entregas sugiere una mayor complejidad en el proceso, ya sea por los congestionamientos viales, las restricciones a la circulación de las unidades, pocos o nulos lugares donde estacionar los vehículos, la disponibilidad de los clientes en los lugares indicados para realizar la entrega ﬁnal del producto y, de no encontrarse, el cuidado del mismo para evitar daños, entre muchas otras variables. De acuerdo con el ejecutivo, en una red logística típica sin adentrarse en alguna industria en particular, el costo logístico sobre la estructura de costos de un artículo puede rondar entre un 5 y 8%, pero en e-commerce se eleva hasta un 18 o 22 por ciento. Pero si se considera sólo el costo total del transporte, la última milla puede representar hasta un 50% o poco más del total. En su encuesta "Transitar hacia la nueva realidad. La relevancia de la transformación", de KPMG llevada a cabo el año pasado en México, develó que 63% de los directivos dijo no tener implementado e-commerce en su compañía. De aquellas compañías que sí tienen ecommerce implementado 60% se encuentra en el estado inicial de digitalización, 16% se encuentra en un nivel básico, 16% se encuentra en un estado intermedio y solo 8% aﬁrma que su compañía se encuentra en un estado avanzado, donde más de 60% de las ventas se realizan por Internet. Tras presentar alzas de entre 30 y 35% en los últimos años, la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) ha calculado que el comercio electrónico en

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rear, 5 documentaciones, 5 citas que cumplir no suena tan complicado; pero cuando llegan estos 5 camiones a un punto de consolidación y ahí se mezclan todos sus productos y de ahí se embarcan en unas 19 o 20 camionetas a repartir cada una entre 30 o 40 puntos por camioneta, eso signiﬁca que estaremos tocando alrededor de unos 700 u 800 puntos de entrega”, mencionó Stefan Senra, director de Supply Chain Excellence de Ryder Systems, en la charla virtual Inteligencia Artiﬁcial y su impacto en la Última Milla, organizada por #SoyLogístico Asociación.

Logística

México creció un 81% en 2020 contra lo registrado un año antes, para alcanzar un valor de mercado de al menos 316,000 millones de pesos, un salto motivado por los efectos de la pandemia y los conﬁnamientos sociales.

la unidad, la resistencia y el tema también de los mantenimientos, cómo están el desgaste de cada una de las piezas de la unidad; entonces te va diciendo éstas unidades asígnalas de mejor manera a estas rutas´ y las rutas vas haciendo clusterizacioCoppel digitalizado nes, que también tienes unos moLa estrategia de Grupo Coppel en delos de clasificación y de representar el costo este periodo de crisis se ha cenclusterización de rutas y vas camlogístico para los trado en la introducción de Intelibiando esos vehículos”, dijo Bojórproductos en general. gencia Artificial en sus actividades quez en la charla virtual. de última milla. Su directora de CaOtro proyecto tiene que ver dena de Suministro, Angélica Bojórquez, concretamente con la renovación de las aseguró que han realizado varios proyecunidades, es decir, “tenemos un modelo tos con el Centro de Logística y Transporte donde para cada vehículo en función igual por tipo de motor, ruta que está asignado, del Massachusetts Institute of Technology valor de reventa, kilometraje y demás, nos (MIT), uno de ellos centrado en el desarrodice ýa lo tienes que vender´, cuándo llo de un algoritmo capaz de realizar una vender y cuándo renovar la flota para asignación del vehículo adecuada para tener una mayor eficiencia”, afirmó. cada ruta de su flota de 1,600 vehículos. En suma, la última milla se ha conver“Entonces cómo distribuyes y asigtido en un gran candidato para el tema de nas los vehículos en función de las especiInteligencia Artificial por la complejidad y ficaciones técnicas del motor, la el número de variables que se tienen que topografía de cada zona, si es una zona estar pronosticando y que tienen que estar urbana, rural, si hay montañas, es plano, el interactuando de manera correlacionada. chofer, su telemetría de cómo revoluciona “Por eso tanto para la industria 4.0 en la manufactura como en la última milla son campos fértiles para el uso de Machine Learning y también para algoritmos de Inteligencia Artificial”, concluyó.

5-8%

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puede

“Coronan” servicios

de Grupo Palos Garza Por otro lado, Yusen Logistics también los reconoció como su Proveedor del año por su servicio de Transporte. Cabe destacar que este grupo logístico cuenta con una amplia capacidad operativa en la zona del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), principalmente en las mayores regiones industriales de Norteamérica. “De tal manera que damos una solución integral a todos los clientes, cubriendo realmente un servicio literal de "puerta a puerta", donde se integran todos los servicios y eslabones que una industria requiere para que sus productos lleguen a los mercados internacionales”, afirma el directivo. Grupo Palos Garza, con 1,600 empleados y con certificaciones como OEA, CTPAT, así como en el ramo alimenticio, se encuentra en una franca expansión. Para finales de 2021 planea iniciar operaciones en su primer parque industrial en Laredo, Texas, (de 14,864 metros cuadrados en una primera fase y de poco más de 90,000 metros cuadrados en su etapa final). Así mismo, actualmente construye una terminal-oficina y centro logístico en León, Guanajuato, así como una nueva oficina en Monterrey, Nuevo León, de coordinación logística, y otra más en la ciudad de Puebla, para el desarrollo de software y logística.

n Cadburry

• 2008 - 2009 • Picus, SA de CV n Gobierno

de Tamaulipas • 2009 n COMCE Puebla

• 2013 n Expeditors

• 2014 - 2015 • Set Freight International n Dow Gol

• 2015 - 2009 • Picus - PG Del Golfo n Tyson

• 2014 • Palos Garza Forwarding n Dupont

• 2019 • PG Servicios Aduanales, S.C. n Walmart

• 2019 – 2020 • PG Servicios de Logística, S.C. • (Dos años consecutivos) n Yusen Logistics

• 2020 • Set Freight International n TQL Elite Carrier

• 2020 • Lincoln Freight Company LLC

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unque Grupo Palos Garza se ha destacado en el tiempo por desarrollar una integración logística enfocada en actividades de movimiento de mercancías para el comercio internacional, dos de sus múltiples servicios fueron reconocidos recientemente por Walmart de México y Yusen Logistics. La cadena multinacional de tiendas de supermercado premió a Palos Garza como “Mejor empresa de Logística en México”, por su servicio de Aduanas, con una calificación perfecta (100% de 99% que solicita la minorista), ya que este operador logístico desempeñó a cabalidad con las expectativas de cumplimiento de su cliente durante 2020 en sus actividades de importación, un año en el que se enfrentaron amplios retos en un contexto de crisis sanitaria. “En el servicio aduanero tenemos una diversificación y atendemos las operaciones en 18 puertos del país con oficinas propias y conjuntamente el premio de Walmart no corresponde a una operación específica, sino realmente a toda la operación en general, de tal manera que esto redunda en la calidad de servicio que da Palos Garza en el rubro de Aduana”, comenta Mario Palos Garza, director general del grupo empresarial.

PREMIOS RECIBIDOS

Marítimo

Digitalizar los puertos no es opcional Por Luis Alberto Zanela @GrupoT21

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igitalización, automatización, sustentabilidad, gobernanza, relación puerto-ciudad e infraestructura fueron algunos de los temas que abordó Francesc Sánchez, director general del puerto de Valencia, en el webinar Charlas de Puerto, organizado por AAPA Latino y la Autoridad Portuaria de Valencia, en el que participaron 8 medios de comunicación especializados de Iberoamérica, entre ellos Grupo T21. Respecto de la digitalización, Francesc Sánchez enfatizó que el uso de nuevas tecnologías en los puertos para su transformación digital no es opcional si es que no quieren quedar fuera del mercado y sin aprovechar oportunidades, toda vez que existen diferentes herramientas que se pueden utilizar dependiendo los objetivos, como es el caso del Internet de las cosas, el blockchain o la inteligencia artiﬁcial, entre otras. Lo anterior va de la mano con la automatización de la infraestructura en diferentes niveles dentro de los recintos portuarios, así como de sus procesos, por lo que ejempliﬁcó que el puerto de Valencia planea la construcción de una Terminal Especializada de Contenedores (TEC) totalmente automatizada; aunque esto no necesariamente se tiene que desarrollar de esa forma, sino que se pueden automatizar diferentes aspectos en los puertos como las puertas de acceso, los patios, áreas de recepción-entrega de carga, operaciones de buque, movimientos en la terminal y operación por ferrocarril, entre otras actividades.

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Este escenario no tiene que representar, desde la óptica de Francesc Sánchez, la pérdida de fuentes laborales, sino que a través de la capacitación se crean diversos puestos de mayor rango, con mejores condiciones laborales, pese a que la tecnología alcance a diversos procesos que anteriormente se realizaban con una persona al frente. El directivo ahondó que, si bien el tema de digitalizar los puertos representa un desafío, ésta se debe abordar desde diferentes aristas: hacer más eﬁcientes procesos que si bien funcionan tienen posibilidades de mejora, transformar en su totalidad dichos procesos y buscar nuevas oportunidades de negocio. Para ello, dijo, si lo que se busca es automatizar, el Internet de las cosas y la 5G pueden abonar; para la integración de sistemas de empresas cuando no se tiene un centro integrador se puede implementar el blockchain; y, para nuevas oportunidades de negocio, se puede apostar por el big data y la inteligencia artiﬁcial, entre otras.

Marítimo

y sale avante de pandemia Por Luis Alberto Zanela @BetoZanela

revio a la pandemia por COVID-19, la naviera Transportación Marítima de California (TMC) emprendió un proyecto de mantenimiento y renovación de sus 3 buques en dique: San Guillermo, Santa Marcela y San Jorge, cuya inversión asciende a cerca de 5 millones de dólares, sin saber que un nuevo coronavirus vendría a modiﬁcar el comportamiento que venía registrando en cuanto a volúmenes de carga en los servicios que ofrece en el mar de Cortés. Entre abril y agosto de 2020 la pandemia provocó una situación crítica en TMC, no sólo por la reducción de volúmenes que alcanzó en mayo un -68%, sino porque tuvo que aplicar estrictos protocolos sanitarios para continuar operaciones y evitar al máximo el riesgo de contagios, sin abandonar los planes de mantenimiento de sus buques que realizan recorridos entre los puertos de Mazatlán y Topolobampo, Sinaloa, con el de Pichilingue, en Baja California Sur.

“Estamos hablando de 5 meses de 12, aún no hemos terminado de recuperarnos. Se tuvieron que recortar gastos y replantear prioridades, porque aunado a la crisis económica por la pandemia, habíamos realizado mantenimiento mayor en dique seco a nuestro buque San Jorge, entre noviembre de 2019 a enero de 2020 y además se tenía programado dique para el Santa Marcela, en noviembre de 2020. Nos ha ayudado la conﬁanza de nuestros clientes, quienes también buscaron la manera de seguir subsistiendo, ya que Baja California sigue su camino con o sin pandemia”, comenta Blanca Guerrero, directora comercial de TMC. En entrevista con T21, abunda que este proyecto aplicado en los buques les ha permitido continuar ofreciendo servicios en condiciones óptimas en el mar de Cortés, contando con una capacidad instalada de 1,750 metros lineales en la ruta de Topolobampo, y de 1,680 metros lineales hacia Mazatlán, esto para el transporte de los tractocamiones y cajas que abastecen de todo tipo de productos a la península de Baja California. Pese al escenario negativo que experimentó la naviera mexicana, actualmente el buque San Guillermo se encuentra en dique para mantenimiento y en lo que respecta a volúmenes de carga ha observado una recuperación en lo que va del año a niveles previos a la pandemia, por lo que, en palabras de Blanca Guerrero, TMC espera que en este 2021 se regularice el movimiento de mercancías y concluirlo con buenos números y crecimientos.

T21 Junio 2021

TMC se renueva

Ferroviario

La batalla canadiense por Kansas City Southern

T21 Junio 2021

La infraestructura del KCS ha tomado mayor relevancia con la integración comercial de América del Norte, y más ahora con las perspectivas del T-MEC.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

ras un mes de una guerra de declaraciones y un par de ofertas, Kansas City Southern (KCS) eligió fusionarse con Canadian National (CN) después de que su rival Canadian Pacific (CP) optó por no elevar su propuesta económica, con lo que surge el primer ferrocarril sin costuras del siglo XXI entre Estados Unidos, México y Canadá, mismo que potenciará el crecimiento económico, comercio y empleos para los 3 países, reforzando los beneficios del acuerdo comercial renegociado de América del Norte. La ferroviaria estadounidense que se volvió a lo largo de su historia en un enlace vital de norte a sur, que brinda a los clientes un servicio transfronterizo y permite el acceso a todos los mercados importantes de América del Norte, decidió entre una oferta de 29,000 millones de dólares (mdd) y una de 33,600 mdd. “KCS es el socio ideal para que CN conecte el continente, ayudando a impulsar el comercio y la prosperidad económica de América del Norte. Confiamos en nuestra capacidad para obtener las aprobaciones regulatorias necesarias y completar la combinación”, dijo Robert Pace, presidente del consejo de la canadiense en un comunicado a inversionistas.

Ferroviario El recorrido del KCS

KCP & G se convierte en Kansas City Southern Railway 1900 Company (KCSR).

Compra MidSouth Rail Corporation y con la entrada del TLCAN 1994 inicia su expansión.

KCS y su socio Grupo TMM presentan oferta por el Ferrocarril del 1996 Noreste, principal corredor mexicano.

KCS invierte en Panama Canal Railway 1998 Company.

KCS adquiere las acciones de TFM de 2004 Grupo TMM para convertirse en accionista mayoritario.

Se funda lo que hoy 1887 se conoce como Kansas City Southern.

Adquiere Louisiana y Arkansas Railway 1939 (L&A), extendiéndose desde Dallas a Nueva Orleans. KCS suscribe un acuerdo con Grupo TMM, para la compra de una línea 1995 ferroviaria en México, también compra el 49% de las acciones de MexRail. Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) conformada por KCS y Grupo 1997 TMM adquiere la Línea del Noreste a Ferrocarriles Nacionales. Los accionistas 2002 aprueban cambio del nombre a Kansas City Southern.

Se convierte en dueño 2005 de TFM, actualmente Kansas City Southern de México.

Marzo 21, anuncia acuerdo de fusión con 2021 Canadian Pacific.

Mayo 21, KCS acepta propuesta de fusión con Canadian National.

2021

Abril 20, Canadian 2021 National presenta propuesta no solicitada para fusionarse con KCS.

T21 Junio 2021

El viaje de KCS inició contra la tendencia en la construcción de ferrocarriles estadounidenses ya que su primera ruta no fue del este a oeste de dicho país sino de norte a sur, que a lo largo de los años con adquisiciones de otras empresas ferroviarias y el inicio del entonces Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) la llevaron a tener una red de conexión directa con México a través de su filial Kansas City Southern México. Lo que parecía una decisión equivocada en el trazo de la ruta, hoy ha convertido a KCS en la “joya de la corona” y bajo el nuevo Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) hace que la integración eficiente de las cadenas de suministro del continente sea más importante que nunca. De acuerdo con la Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR por sus siglas en inglés) el 42% de todo el tráfico ferroviario está conectado al comercio internacional, gran parte del cual ocurre en estos 3 países. La “historia exitosa” ferroviaria comenzó el 21 de marzo de este año, cuando KCS y CP anunciaron su acuerdo de fusión bajo una propuesta de 29,000 mdd, una transacción de acciones y efectivo que incluían 3,800 mdd de deuda pendiente de KCS. Al unirse estas ferroviarias conectarían a los usuarios a través de ofertas de transporte de red única en todo Canadá, el medio oeste y noreste de Estados Unidos, así como en México y el centro-sur del país vecino. Sólo un mes después llegó un ofrecimiento 34% mayor de la mano de Canadian National (CN), la más grande compañía canadiense que tiene una red de más de 32,000 kilómetros, quien pujó por la friolera de 33,600 mdd, cada acción ordinaria de KCS se canjeará por 200 dólares en efectivo y 1.129 acciones ordinarias de CN. Con lo que mejoró la propuesta de CP. “Esta combinación brindará a los clientes acceso a nuevos servicios de transporte de una sola línea y aumentará la competencia entre los ferrocarriles de Clase 1. Las culturas de nuestras empresas están

Ferroviario T21 Junio 2021

fuertemente alineadas y compartimos un compromiso con la administración ambiental, operaciones seguras, servicio conﬁable y desempeño sobresaliente”, aﬁrma en un documento al público inversionista, Patrick J. Ottensmeyer, presidente y director ejecutivo de KCS. El 21 de mayo, se concretó esta fusión pese a la guerra de declaraciones que llevaron a cabo las canadienses desde propuestas anticompetitivas, montajes, de consecuencias inciertas, entre otras. Y aunque no hubo una propuesta económica mayor por parte de Canadian Pacific, tras la decisión de la estadounidense anuncia que está listo para seguir adelante con su combinación.

“La aprobación del fideicomiso con voto de STB es una condición para el cierre, si no pudiera utilizar un fideicomiso, la adquisición no podría consumarse. CP anticipa estar disponible para celebrar otro acuerdo para adquirir KCS, espera que este sea sustancialmente en la forma del celebrado previamente. En consecuencia, CP tiene la intención de seguir adelante y cree que perseguir su solicitud redunda en el mejor interés tanto de KCS como del público para que la transacción procompetitiva”, afirma en una misiva enviada a inversionistas. Será la Junta de Transporte de Superﬁcie (STB) de Estados Unidos, quien decida si aprueba la segunda solicitud de CN para crear un ﬁdeicomiso con derecho a voto y así llevar a cabo la primera gran fusión y adquisición de ferrocarriles en América del Norte en más de 20 años.

Aéreo

AeroUnion esquiva la pandemia y eleva el vuelo La aerolínea ha experimentado un crecimiento sistemático en el último lustro y ajusta el rumbo para mantenerse en esa ruta.

nmersa en un proceso de digitalización, AeroUnion continúa su “vuelo” en el movimiento de carga. El 2020 significó el mejor año financiero en toda su historia, algo que esperan reiterar durante 2021 y 2022, impulsado por las limitantes que existen en el mercado de pasajeros, la falta de capacidad, así como de las restricciones sanitarias que aún se pueden encontrar en diferentes países. Al cierre de 2020, el volumen de carga e ingresos de la compañía crecieron un 40% a nivel interanual, situación que se extendió al primer trimestre de 2021, comenta en entrevista con

Alonso Haro, director general de AeroUnion.

T21 Junio 2021

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Aéreo

T21, Alonso Haro, director general de AeroUnion. “Veníamos de un 2019 con un desempeño que tuvo niveles más conservadores en el rango del 3% o 4 por ciento. Pero conforme avanzó el año, la pandemia y los ajustes en el mercado empezamos a capitalizar gran parte de la estrategia que establecimos hace un año. Las expectativas las fuimos modificando conforme transcurría el año, pero hablar de que esperábamos este crecimiento es falso, porque al final desconocíamos el impacto de la pandemia. Para el negocio de carga aérea, a diferencia del negocio de pasajeros, hubo una demanda más acelerada, que fue lo que nos ayudó a capturar este resultado tan bueno”, afirma Haro.

gresos también ha avanzado, esto pese a que 2019 fue un año difícil para la industria, y 2020 representó un reto por temas de pandemia, desde el home office, cancelaciones de vuelo, cierres de fronteras, entre otros. En medio de la crisis, AeroUnion vio nuevas oportunidades que materializó el año pasado, como los vuelos a China, las nuevas rutas a Lima y Nueva York, esto a través de la diversiﬁcación de su negocio y manteniendo los destinos base. “En AeroUnion, la panemia representó una oportunidad de diversiﬁcar nuestro modelo de negocios, el cual se mantiene vigente hasta el día de hoy. Nos ha dado un incremento en el volumen de carga y en el número de operaciones que también sufrió un incremento sustancial. Nos ha representado una gran oportunidad y los muchos retos que conlleva eso”, describe Alonso Haro. A partir de la pandemia, los ciclos que tenía la carga aérea han cambiado, ya que el crecimiento del año pasado estuvo apalancado por e-commerce, esquema de rápido crecimiento en México y en la región.

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Nuevos aires

AeroUnion ha registrado avance en los últimos 5 años, en volúmenes de carga en 2016 se ubicó en 73,146 toneladas y en 2020 cerró en 80,734 toneladas aun con la pandemia. En términos de in-

Deﬁniendo el plan Si bien en el inicio de la pandemia los artículos de mayor demanda fueron los equipos de protección personal, respiradores, mascarillas, guantes, así como la

tecnología, también se han mantenido los niveles en mercancías perecederas. Para esto, la empresa realizó una inversión muy importante, gran parte de ella en digitalización ya que varios de sus procesos se realizaban de una forma manual, mientras que otros recursos los destinó a sus 5 aviones, 2 B767-200 y 3 A300-600 aunque “hacia adelante seguiremos explorando alternativas de incrementar nuestra capacidad para ofertar más disponibilidad al mercado. Estamos analizando cuál será la estrategia para dentro de 5 o 10 años”, destaca Haro. Sobre nuevas rutas, expone que en el corto plazo no hay un destino nuevo, sin embargo, siempre evalúan oportunidades “ya estamos en pláticas con algunos aeropuertos a nivel internacional, pero de momento no hay nada cerrado. No puedo mencionar nada por el tema de conﬁdencialidad”. El plan de vuelo es convertir a AeroUnion en una aerolínea más digital, continuar su inversión en mejoras de su infraestructura y sobre todo seguir manteniendo la conﬁabilidad en el servicio que ofrecen, dando un valor agregado para ofrecer calidad a sus clientes. “Hoy vivimos en un mundo donde sabes dónde está cada paquete o alimento, sabes dónde está en todo momento y parte de lo que estamos buscando es seguir generando ese valor y darles esa visibilidad a nuestros clientes y que al final se convierta en un valor agregado. Esa es la razón por la que estamos viviendo esa transformación digital y es parte de las apuestas que vienen hacia adelante”, apunta Alonso Haro.

T21 ESR

2°Torneo Canacar Jalisco

Tiro con precisión y ayuda

Por Redacción T21 @GrupoT21

a presencia de la pandemia COVID-19 motivó que el 2° Torneo de golf Canacar Jalisco se viera pospuesto. Ese suceso no provocó que el ánimo por apoyar decayera, y de hecho, desde un par de semanas previas los registros se cerraron. En esta ocasión, el torneo con causa que convocó Canacar Jalisco reunió a 148 jugadores, en su primera edición asistieron 117. Casa Hogar Naandi recibió los recursos que fueron reunidos por la presencia de los jugadores y los 24 patrocinadores que participaron en el torneo convocado por Canacar Jalisco y la Vicepresidencia Regional Occidente. Con el objetivo de ser una casa hogar entregada al servicio de la niñez desprotegida proporcionando calor de hogar en un ambiente familiar y una formación basada en el amor, Casa Hogar Naandi trabaja en un modelo de atención integral que busca restituir sus derechos a tener una identidad, vivir en familia, tener una vivienda digna, alimentación, tener educación, salud física y mental y recreación. En agosto de 1997 fue constituida la Fundación Santa María del Tepeyac, y que diera paso después a Naandi para formar jóvenes integradas capaces de mejorar su calidad de vida que incidan positivamente en la sociedad.

Bridgestone logra altos niveles

de reciclaje en planta de Cuernavaca

T21 Junio 2021

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Por Redacción T21 @GrupoT21

n 2020, Bridgestone logró reciclar un total de 5,132 toneladas de residuos en su planta de Cuernavaca, Morelos, con lo cual contribuye en un menor impacto ambiental, de hecho, de acuerdo con datos de la empresa, ese volumen corresponde a cerca del 97% de los residuos que se generan del proceso productivo. Para alcanzar esta meta, Bridgestone lleva a cabo diferentes estrategias que van desde la preparación de materiales para que puedan ser correctamente reciclados, el reemplazo de plásticos de un solo uso en el proceso productivo, de barriles

metálicos que se reciclan en caso de estar en mal estado; así como el reuso, reemplazo y reciclaje de las bolsas de raﬁa e incluso reusar el polvo de hule, que surge de pulir la llanta, como material absorbente. Además, Bridgestone trabaja en conjunto con cementeras para co-procesar las llantas de desecho y llevar a cabo la fabricación de “llancreto”, material que es utilizado para la pavimentación de calles y carreteras. Con los colaboradores, se fomenta el reciclaje en los hogares mediante el acopio de pilas usadas y de medicamentos caducos en su planta en Cuernavaca.

Revista T21 Junio 2021

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Digitalizar los puertos no es opcional