Revista Transportes y Turismo edición 1319 diciembre 2022

DIRECTORIO

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COMPLEJO 2022 PARA EL AUTOTRANSPORTE, 2023 MUESTRA UNA PERSPECTIVA POSITIVA PERO MODERADA DEBIDO A INFLACIÓN Y TASAS DE INTERÉS

La inseguridad carretera, la escasez de operadores, la elevada inflación y el alza en las tasas de interés, la sobrerregulación que impera en el sector, la puesta en marcha del complemento Carta Porte —aunque no apliquen multas por errores en su llenado— y su impacto operativo y en costos, el hackeo a la SICT y su afectación en los trámites, la entrada en vigor de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y su armonización con las leyes estatales en la materia, el desajuste global de las cadenas de suministro y su efecto en la renovación vehicular y disponibilidad de partes, la incertidumbre causada por el conflicto entre Rusia y Ucrania con su consecuente golpe a los precios de los combustibles a nivel global, son varios de los retos que han marcado la agenda del autotransporte en 2022, aunque la lista puede continuar.

Así de complejo cierra este año para el sector que demostró capacidad de adaptación y resiliencia para enfrentarlos, aunque también hay que decirlo: la perspectiva económica va en ascenso impulsada tanto por una pandemia que ahora sí muestra claros signos de debilitamiento, como por la fortaleza del comercio internacional y por el nearshoring, que, sin duda, ya es una realidad para nuestro país. En general, este año ha estado marcado por una franca recuperación económica después del enorme golpe del coronavirus.

Con estos antecedentes arrancaremos el 2023, donde será fundamental seguir buscando soluciones para los retos de este 2022.

Para Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C., hay optimismo en lo que se refiere a la normalización de las cadenas de proveeduría; sin embargo, advierte que existen factores que se deben seguir de cerca como el comportamiento de la inflación, los precios de los energéticos y las tasas de interés.

Especial énfasis coloca en la necesidad del abasto en el 100% del territorio nacional del diésel de ultra bajo azufre, en preparación a la transición hacia Euro VI o EPA 10, únicos estándares de emisiones que serán permitidos por la NOM-044 a partir del 1° de enero de 2025 para todos los vehículos a diésel que se produzcan o importen desde esa fecha.

Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), hace hincapié en que la falta de conductores se ha convertido en un obstáculo cada vez más preocupante para el sector, pues en este tema, la tendencia también va al alza.

Asimismo, señala que la agenda del sector del autotransporte de carga estará ocupada por los siguientes cuatro grandes temas: la reactivación de los trámites de la SICT, las determinaciones en materia fiscal, el fortalecimiento de las acciones a favor de la seguridad y la reactivación de un programa de renovación vehicular, sobre todo para micro, pequeñas y medianas empresas del sector.

En cuanto al segmento de pasajeros, Elim Luviano, Presidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, pronostica una clara recuperación del sector que permitirá llegar a aforos cercanos a la prepandemia. Eso sí, manifiesta, la autoridad debe hacer su trabajo de combatir los servicios irregulares que duplican e, incluso, triplican en algunas regiones del país a los que lo hacen de manera formal, con su inminente impacto en la seguridad.

De este modo, 2023 luce como un año en donde la profesionalización del autotransporte debe seguir siendo su más fuerte estandarte, el cual permita continuar construyendo un sector más eficiente, más fuerte, más seguro, más adaptable, más cuidadoso con el medio ambiente y más resiliente. Equipo editorial

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diciembre 2022 • Transportes y Turismo

Diciembre 2022 DIFRENOSA CELEBRA SUS PRIMEROS 10 AÑOS

ELAM FAW inaugura concesionaria Camiones del Norte en Chihuahua. 22

Estos son los principales logros de Scania Buses México en 2022. 26

Bridgestone ofrece una solución integral para el transporte a través de “Mejor Unidos 2.0”.

28

Andellac, de fiesta por la celebración de sus primeros 50 años.

Electromovilidad y diversificación del mercado, las oportunidades de la ANPACT Hacer más con más, el gran reto del autotransporte en 2023: CANACAR

32

Truck Challenge Nuevo Laredo 2022: una fiesta para la ciudad fronteriza. 42 Urge que las autoridades hagan su trabajo: CONATRAM.

44 2023, año para reposicionar al transporte de pasaje y turismo: CANAPAT.

46 Eficiencia en trámites y autoridades más capacitadas, potentes objetivos dentro de la CONCAMIN.

48

La AMTM va por el tránsito de hombrecamión a empresa en los municipios.

En el autotransporte existen eslabones débiles de la cadena: #SoyLogístico Asociación. 53

50

Enfrentamos los mismos problemas, no se han solucionado: AMOTAC. 54 Así se vivió el MT Noreste Allende 2022 en Nuevo León.

Trayecto: la fusión de dos grandes que marca un hito en el autotransporte nacional.

AMDA Camiones, con pasos firmes en 2023.

Fortalecer el factor humano, la clave para mejorar al transporte: ANTP

El camino de Daimler Truck North America hacia un transporte cero emisiones.

Refugio Muñoz.

Jorge Casares.

Miguel Elizalde.

Charin Regules.

Leonardo Gómez.

Jaime Tamez Garza, don Jaime Tamez Fidalgo y Jaime Tamez González.

TRES GENERACIONES

APASIONADAS POR EL SERVICIO AL CLIENTE

La familia Tamez celebra una década de DIFRENOSA y 56 años de apostar por la atención de excelencia para los transportistas del noreste del país.

Desde entonces, sintió gran fascinación por el autotransporte, el contacto con los transportistas y el servicio a clientes; por lo que, a pesar de su juventud y esca sa experiencia, no dudó en aprovechar las oportunidades que se le presentaron para seguir su desarrollo en este sector, primero de la mano de un socio y des pués por sus propios medios.

A la par, el empresario incorporó a su gama de productos componentes nue vos como quintas ruedas, patines, ejes de remolque y medias reparaciones para motor, lo que amplió su rango de acción y su cartera de clientes.

Si bien DIFRENOSA está de fiesta por su primera década de operaciones, las bases de la distribuidora regia comen zaron a construirse desde hace 56 años con la incursión de la familia Tamez en el autotransporte.

Al respecto, don Jaime Tamez Fidalgo na rró en entrevista para TyT cómo fue su en trada a esta industria. Con tan solo 18 años, el patriarca de la familia comenzó a alter nar sus estudios universitarios trabajando junto a su tío Octavio Tamez Cavazos en la venta de refacciones para camión.

Hacia finales de la década de los 60, Tamez Fidalgo fue adentrándose más en las necesidades de las empresas de transporte para ofrecerles soluciones acordes con sus requerimientos, con quistar la confianza de sus clientes y construir relaciones a largo plazo.

Ante la poca variedad de configura ciones para los vehículos que circu laban en aquel entonces, don Jaime descubrió la conveniencia de realizar pequeñas modificaciones con base en las diferentes modalidades de carga, lo que permitió a sus clientes acceder a mejores rendimientos de combustible y realizar su operación de forma ópti ma. Esos buenos resultados, dijo, pro vocaron que los transportistas corres pondieran con su preferencia.

A 10 años de distancia del arranque de operaciones, DIFRENOSA cuenta con 400 colaboradores.

Con acciones como ésta, el patriarca de la familia Tamez descubrió que la cla ve de una empresa no es vender, sino ayudar a sus clientes a ser mejores; im pulsar su crecimiento y brindarles las soluciones más adecuadas consideran do sus necesidades.

Para cumplir este principio, compartió, lo primordial es conocer la operación de los transportistas, mantenerse cerca de ellos y realmente adentrarse en sus re querimientos para sugerirles lo que más les conviene.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Jaime Tamez Garza, don Jaime Tamez Fidalgo y Jaime Tamez González.

De aquellos primeros años de trabajo, el directivo recuerda de forma especial el valor de la palabra en los acuerdos co merciales, el gusto por el contacto cerca no con los clientes y el temor generado luego de decidirse a salir de su zona de confort para aventurarse en nuevos proyectos y seguir creciendo.

A casi seis décadas de su incur sión en la proveeduría del auto transporte, Jaime Tamez Fidalgo está convencido de que los grandes pilares del grupo empresarial que formó se basan en la honestidad, en la claridad para dirigirse a los clientes, en el hecho de avan zar por el camino de la legali dad, el respeto como bandera de sus relaciones comerciales y la apuesta por un servicio de calidad.

Expresó que DIFRENOSA cristaliza todo el trabajo realizado por las empre sas del grupo, por lo que este décimo aniversario representa un motivo de gran orgullo para todo el personal que conforma esta gran familia.

DIFRENOSA, fruto de un gran legado Heredero de un ejemplo de trabajo, disci plina y pasión por el servicio, Jaime Tamez Garza se sintió atraído por la labor de su padre desde muy joven. En la década de los 90, dijo, disfrutaba pasar tiempo en la empresa familiar para aprender de la operación, aportar sus ideas para li brar los retos que se presentaban en el camino y adentrarse cada vez más en las particularidades del autotransporte de carga.

A la par del negocio familiar, Jaime siem pre estuvo inmerso en la cotidianidad de este sector, pues manifestó que mu chas de sus amistades pertenecen a familias de transportistas, por lo que era parte de su vida escuchar las problemá ticas, retos y requerimientos de las per sonas entregadas a esta actividad.

La cercanía con las necesidades de los empresarios, le dio la sensibilidad para entender su realidad y diseñar las solu ciones óptimas para simplificar su labor y ayudarlos a hacer mejor su trabajo.

Hasta la fecha, compartió, le parece fas cinante el trabajo realizado por transpor tistas y conductores para trasladar todos los productos y mercancías que reque rimos para nuestra vida cotidiana, por lo que representa una gran satisfacción trabajar en pro del desarrollo y profesio nalización del sector.

La apertura comercial con Estados Uni dos y Canadá en los 90, dio pie para que Tamez Garza buscara la distribución de una marca de camiones y dar paso a la comercialización en México de las últi mas tecnologías.

Todas las áreas de la distribuidora están comprometidas con la calidad en el servicio y la total satisfacción de los clientes.

En sociedad con otra familia neoleonesa, los Tamez arrancaron con la distribución de vehículos Daimler. Poco a poco, los directivos comenzaron a adentrarse en esta actividad y a combinar su expertise en el área de refacciones y servicio postven ta con la incorporación de nuevas tecno logías en territorio nacional.

Más adelante, la distribución de los vehículos de carga de la firma alemana quedó únicamente en manos de la fami lia Tamez, por lo que, a finales de 2011 en el marco de Expo Transporte, DIFRENOSA comenzó a gestar sus operaciones, las cuales se consolidaron con la llegada del 2012. El directivo expresó que no hubo tiempo para titubeos, pues ya tenían va rios pedidos que debían cumplir.

La puesta en marcha de la distribuidora sir vió para ofrecer una solución integral a los clientes que ya tenían cautivos a través de las otras empresas del grupo especializa das en la venta de componentes y servicio.

Desde su incursión en la vida laboral, Jaime Tamez Garza ha sido testigo de una gran evolución en la industria del autotranspor te; poco a poco comenzó a incrementar el número de marcas y modelos de vehículos de carga disponibles, la complejidad de los componentes y la variedad de configu raciones para apegarse a los diferentes re querimientos operativos de las empresas de autotransporte y a las exigencias pro pias de los caminos del país.

Precisó que, de las dos o tres configura ciones para vehículos de carga que exis tían en décadas anteriores, actualmente hay más de 200. Toda esta evolución se ha acelerado con el paso del tiempo, y cada vez seguirá transitando con mayor celeridad, precisó.

De igual forma, el actual director gene ral de DIFRENOSA detalló que, en los últimos cinco años, las empresas de au totransporte han enfrentado un arduo trabajo de profesionalización, impulsado en buena medida por las nuevas tecno logías, en las cuales Daimler Truck juega un papel preponderante.

La eficiencia de los motores Detroit, en combinación con los últimos sistemas de seguridad y gestión de flotas, son funda mentales para promover la seguridad y confort de los operadores, así como la incorporación de mujeres a la conduc ción de vehículos de carga.

Tras haber empezado operaciones con 55 colaboradores, actualmente DIFRENOSA cuenta con más de 400 integrantes, quienes a diario hacen gala de esfuerzo, talento y pasión para poner en práctica los valores y principios que han llevado a la distribuidora a conquistar una prime ra década de grandes logros.

Alberto Tamez Garza.

Acerca de la clave del éxito de la distri buidora, Jaime Tamez destacó que se trata de una compañía que tiene los pies en la tierra, consciente de que hasta el último minuto tiene 60 segundos para demostrar el compromiso con sus clien tes y apoyarlos para prosperar, más en una región tan competitiva como el noreste del país, en la que es necesario generar valor constantemente.

Aliado a favor de la postventa Si bien la labor del líder de DIFRENOSA ha sido fundamental para dar rumbo a la compañía, el respaldo de T RASA y de su hermano, Alberto Tamez Garza, Director General de DIMNSA, fue esen cial para echar a andar la distribuidora hace 10 años.

El expertise en el área postventa acumu lado por Alberto a lo largo de su trayecto ria, fue vital para incorporarla a los valores agregados de DIFRENOSA, que desde sus orígenes en 2012 se ha convertido en uno de sus principales distintivos.

Alberto Tamez expresó que DIFRENOSA representa el punto de lanza de la tecnología, de las nuevas tendencias y de la cercanía con las flotas de dife rentes tamaños.

La honestidad, dijo, es uno de los gran des valores de la distribuidora, por lo que los clientes con los que cierran una negociación pueden tener la certeza de que los acuerdos que hagan serán cum plidos conforme a lo establecido.

Asimismo, destacó el valor y profesiona lismo del equipo de colaboradores de DIFRENOSA, comprometido con los va lores de la compañía, y que encuentra un ambiente óptimo para su desarrollo per sonal y profesional, lo que se refleja en una rotación de personal muy baja.

Expresó que el festejo de estos primeros 10 años representa un gran orgullo para todos los involucrados en esta historia y,

tras los buenos resultados conquistados en esta década, la distribuidora está lista para mantener su buen ritmo en el noreste del país.

La llegada de una nueva generación Desde principios de 2022, Jaime Tamez González, tercera generación de la fa milia, llegó a la compañía para aportar un toque de innovación y mantener la apuesta por nuevos modelos de negocio a favor de los requerimientos actuales del mercado.

Catalogado como uno de sus proyectos más innovadores, DIFRENOSA seguirá impulsando Mobil Inhouse Service, que destina un stock de refacciones y personal especializado para atender a los vehículos de sus clientes directamente en sus instalaciones.

En este sentido, el joven destacó que, desde su perspectiva, DIFRENOSA repre senta el esfuerzo de años de trabajo de la familia Tamez y de todos los colabora dores que la conforman, lo que significa para él un fuerte compromiso para dar continuidad a este legado y la relevancia de mantenerse cerca de los clientes.

Detalló que el acelerado desarrollo de las nuevas tecnologías obliga a todo el personal a estar actualizado y adaptarse a los nuevos ritmos para poder apoyar a sus clientes en su adopción.

Resaltó la importancia de la capacitación constante y de la apuesta por modelos innovadores de servicio que simplifiquen la operación de los clientes y les permi tan sacar el máximo provecho de las últi mas tecnologías.

Uno de los consejos que Jaime más re cuerda de su abuelo, es el de hacer lo que le apasiona y no darse por vencido pese a los retos que se presenten en el camino. Con base en esa enseñanza, se dijo preparado para continuar el legado de su familia, echando mano de los avan ces tecnológicos, privilegiando la calidad en la postventa y manteniendo la devo ción por la cercanía con las necesidades de sus clientes a favor de las relaciones a largo plazo.

TRAYECTO:

LA FUSIÓN DE DOS GRANDES QUE MARCA UN HITO EN EL AUTOTRANSPORTE NACIONAL

Grupo Transportes Monterrey (GTM) y Grupo Larmex se agrupan en una sola empresa.

Luego de que en 2015 Grupo Transportes Monterrey (GTM) y Grupo Larmex forma ran Alianza Trayecto como una mancuerna estratégica para compartir mejores prácticas en seguridad, tecnología, capital humano y responsabilidad so cial; hoy, ambas compañías van más allá para fusionarse en una sola y dar origen a Trayecto.

Al respecto, Jorge Casares, quien fungía como Director Ge neral de Alianza Trayecto y que, a partir de ahora asumirá las riendas de esta nueva organi zación, compartió en entrevista para TyT que la cercanía entre ambas empresas se remonta a la amistad de más de 70 años entre sus fundadores, quienes desde la década de los 50 sos tenían largas charlas para inter cambiar consejos, estrategias y puntos de vista acerca de la gestión de sus empresas.

Trayecto

está conformada por nueve empresas, 7,550 colaboradores, 69 terminales, 4,200 tractos y 8,900 remolques.

Más adelante, con el cambio a la segunda generación, esta relación se mantuvo gracias a la amistad que seguía presente entre ambas familias, has ta que en la actualidad, esta complicidad alcanza su punto máximo con dicha unión.

Tras una ardua labor para cumplir con todos los reque rimientos legales y concluir el proceso de concentración ante la Comisión Federal de Com petencia Económica (COFECE), ambas empresas operan ya bajo una misma identidad de nominada Trayecto.

Esta fusión, explicó el directi vo, permitirá potencializar los alcances de la organización, ofreciendo un portafolio de servicios mucho más amplio, una sólida infraestructura de atención a lo largo de todo el territorio nacional, un ma yor parque vehicular y, sobre todo, una plantilla de colabo radores altamente especiali zados y comprometidos con exceder las expectativas de los clientes.

Como resultado de esta operación, Trayecto queda conformada por nueve em presas: Transportes Larmex, TLM Autos, Auto Líneas Ame ricanas, Transportes Mon terrey, Transportes López e Hijos, Transportes Jorge Ancer, Transportes Minerva, Fletes Estratégicos de Méxi co, Accion Transport, Talleres y Refacciones Monterrey, así como por la Universidad del Autotransporte.

Dicho grupo empresarial será impulsado por el talen to de sus 7,550 colaborado res, a través de 69 termina les, 4,200 tractocamiones y 8,900 remolques.

En cuanto a la estructura or ganizacional, Trayecto cuen ta con un gobierno corpora tivo que rige al consejo de administración, una dirección comercial en Estados Uni dos, a cargo de Víctor Sala zar, y una más para México, bajo la responsabilidad de Fernando Bernal, mientras que la dirección general de la compañía recaerá en ma nos de Jorge Casares.

En cuanto al capital humano se refiere, Casares expresó que, al ser una organización tan diversa y con tantas áreas, los colaboradores tendrán ma yor oportunidad de desarrollo, siempre con el respaldo que se requiere para brindarles las herramientas necesarias para explotar su máximo potencial, atender mejor a los clientes y, en consecuencia, acceder a un plan de carrera y una bue na remuneración.

“No se va a despedir a na die, queremos aprovechar el talento para hacer crecer a la compañía, volverla más eficiente, más segura y posi cionarla como un mejor lugar para trabajar”, enfatizó.

El directivo resaltó también la solidez financiera de la empre sa para seguir apostando por su crecimiento y mejora continua a través de la inversión en tecno logía, capacitación y acciones de responsabilidad social.

No se va a despedir a nadie, queremos aprovechar el talento para hacer crecer a la compañía, volverla más eficiente, más segura y posicionarla como un mejor lugar para trabajar .

Las mieles de la fusión Acerca de los beneficios que esta unión representará para los diferentes grupos de in terés de la compañía, el di rectivo destacó la posibilidad de abarcar una mayor gama de soluciones para el mercado y el acceso a una sólida infraes tructura de servicio, lo que se verá reflejado en un incre mento en el nivel de atención a los clientes.

Un trayecto hacia el crecimiento Sobre los objetivos establecidos por Jorge Casares, destaca el de renovar de forma anual 300 uni dades, adquirir entre 200 y 250 para el crecimiento de la flota y alrededor de 800 remolques.

Otra de las iniciativas que re cibirá mayor impulso, dijo, es dar continuidad al esquema de hoteles para operadores, que consiste en equipar sus instalaciones con dormitorios individuales para promover un mejor descanso, gimnasio, comedores, salas, áreas ver des y zonas recreativas.

La sustentabilidad es otra de las prioridades del directivo, por lo que, con una flota de 300 unida des a gas natural, la compañía tiene la meta de incrementarla en un 25% cada año. Asimismo, habló del crecimiento de su red de lavados automáticos de ve hículos y plantas tratadoras de agua, las cuales suman siete a la fecha, con el objetivo de in corporar otras cuatro en 2023 a favor del ahorro del vital líquido.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

El directivo también citó otras iniciativas en favor del cuidado del medio ambiente como la adopción de un mayor núme ro de paneles solares, seguir favoreciendo el adecuado ma nejo de residuos, así como la relevancia de promover entre sus colaboradores una cultura de sustentabilidad.

Las nuevas tecnologías tam bién están en la mira del di rectivo, por lo que mencionó los trabajos de investigación en beneficio de la adopción de combustibles alternativos para una operación verde.

Adelantó que, en 2023, Tra yecto arrancará pruebas con un par de vehículos eléctri cos, los que si bien aún tie nen varios retos por delante en cuanto a autonomía, cos to y producción de baterías, representan la puerta de en trada al futuro de la movili dad sustentable.

modidad de la inercia, por lo que estoy convencido de que esta melodía será parte de una sinfonía mayor que tene mos que llevar a niveles que no podemos imaginar para una empresa mexicana. Re presenta una gran plataforma para hacer grandes cosas en pro del país a través de nues tro capital humano”, destacó Jorge Casares.

El directivo agradeció la preferencia de sus clientes y reiteró su compromiso de seguir creciendo en busca de un mejor servicio y con el firme propósito de rebasar sus expectativas.

A la fecha, Trayecto cuenta con 300 tractocamiones a gas natural y prevé crecimientos del 25% anuales en unidades con este combustible.

La incomodidad del reto Apasionado del autotrans porte y ferviente creyente en el potencial de nuestro país, Jorge Casares expresó su compromiso con esta nueva responsabilidad, pero confía en que su experiencia, la so lidez de esta compañía, el po der de su infraestructura, así como todo el talento y grado de especialización de su ca pital humano, serán las bases que lo conducirán por cami nos de grandes logros.

“Esta responsabilidad repre senta la culminación de la letra de una gran melodía; estoy acostumbrado a la in comodidad del reto y no a la co

Jorge Casares, Director General de Trayecto.

¿QUÉ VIENE PARA LA SEGURIDAD PRIVADA EN 2023?

La calidad del servicio y la innovación en las áreas de oportunidad de los procesos, serán temas clave.

Para Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial (GMSI), el sector en el que se desempeña tendrá un crecimiento constante debido a la situación de violencia e inseguridad que se vive en México. No obstante, el incremento en el número de empresas no ga rantiza que todas ellas cumplan debidamente con los re querimientos legales para operar.

Y es que aún está pendiente la aprobación de la ley ge neral en la materia, que daría certeza jurídica a las compa ñías que hoy sí se apegan a la normatividad y que son víc timas de una sobrerregulación por falta de una legislación, lo que genera la proliferación de “empresas patito”. Por ello, es indispensable la implementación de un registro único en este sector.

Por un lado, está la protección del patrimonio de los clien tes y su satisfacción al ofrecerles un servicio de alta calidad, innovador y, sobre todo, con la confianza de poner en ma nos de la seguridad privada a sus compañías y negocios.

Asimismo, la empresa reafirma su compromiso de cuidar de las familias con plena convicción de que no hay nada más importante que eso: “Nuestro trabajo es realizado a diario con los más rigurosos procesos, los cuales están ba sados en protocolos altamente eficientes, el recurso huma no calificado, la mejor tecnología y protocolos encaminados a resolver los problemas de seguridad de nuestros clien tes”, comparte GMSI.

La compañía reitera que estos pilares buscan que sus clientes tengan un retorno de inversión (ROI, por sus siglas en inglés) que se traduce en un servicio de excelencia en seguridad.

Los elementos que Multisistemas considera importantes hacia 2023 en la seguridad privada, tienen que ver con la calidad del servicio. Al tratarse de un sector tan imprescin dible para sus clientes, siempre busca la forma de mejorar e innovar las áreas de oportunidad en sus procesos, y así mantenerse como líder en este mercado.

Para la compañía es importante que los clientes se infor men antes de contratar este tipo de servicios, por lo que recomienda tomar en cuenta algunos aspectos como: pro tocolos de verificación de confianza del personal, monitoreo y seguimiento de vehículos, así como procesos digitales de control para actuar en tiempo real ante un riesgo o incidente.

Como sector, señala, la seguridad privada debe mante nerse en constante comunicación con las autoridades a fin de colaborar siempre que sea necesario y evitar actos de lictivos o de encubrimiento: “Es fundamental mantener un diálogo constante rumbo al 2023 para sumar a la estrategia de pacificación del país y que nuestro servicio aporte un ambiente de tranquilidad y protección para el bienestar de las familias mexicanas”, concluye.

Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial®

Para GMSI, seguirá siendo indispensable la implementación de la Ley General de Seguridad Privada para contar con un registro único en este sector.

GRUPO TM

FORTALECE SU LIDERAZGO PARA SEGUIR CRECIENDO

Jorge Wong compartió sus principales acciones al frente del conglomerado de empresas originario de la comarca lagunera.

Apartir de este año, el lide razgo de Grupo TM está a cargo de un nuevo Director General, un personaje que goza de amplio conocimiento en los ámbitos de la logística, el transporte, la calidad en los procesos y las claves para conducir con solidez y eficiencia el des tino de las empresas de este sector.

Se trata de Jorge Wong, quien des de los 20 años comenzó su andar en compañías relacionadas con el auto transporte. Su primera experiencia la boral se remonta a la planta de Volvo Buses en el Estado de México, donde incursionó en aspectos relacionados con la calidad en la manufactura y el diseño de los vehículos.

Más adelante, su camino se enfiló ha cia Estafeta, empresa en la que per maneció 14 años en diferentes car gos de responsabilidad ascendente. Entre las bases adquiridas en esta etapa, destaca la atención en los pro cesos de calidad, la importancia de hacer las cosas bien y a la primera, la relevancia de apegarse a los pro cesos y a la medición de resultados.

Tras iniciar en el área de Calidad, se involucró directamente en los temas relacionados con el transporte y, más adelante, en la dirección de una de las unidades de negocio de la compa ñía en el Bajío del país, donde tuvo la oportunidad de adentrarse de lleno en la gestión de una organización.

Con la experiencia adquirida en Es tafeta, el directivo asumió un nuevo reto profesional en Traxión, Grupo en el que acumuló seis años de trayecto ria en varias de sus empresas. El pri mer acercamiento llegó de la mano de una de las compañías especializa das en transporte de personal en el occidente del país.

Posteriormente, asumió el liderazgo de Transportes Suvi, otra de las empre sas de este conglomerado en la que tuvo la oportunidad de reforzar su gusto y expertise por la operación del autotransporte con un parque vehicu lar superior a las 500 unidades.

Luego de la adquisición de Redpack por parte de Traxión, se le encomen dó la dirección general de la empresa especializada en paquetería.

Jorge Wong apuesta por llevar a la práctica el plan Laguna 1000 para consolidar el crecimiento de sus operaciones hacia los siguientes años.

Con 20 años de experiencia a cuestas en la logística y el transporte, su inte rés por promover acciones a favor de la consolidación de las empresas, la pasión por la calidad y el servicio de excelencia, Jorge Wong asumió el reto de conducir por buen rumbo el desti no de Grupo TM, conformado actual mente por Transmontes, TM Transpor tation, TM Transfer y TM Logistics.

Al respecto, Wong compartió en en trevista para TyT que recibió una compañía sólida, con la capacidad financiera para seguir apalancando su crecimiento, con colaboradores preparados, comprometidos y con el hambre de seguir ganando terreno en México y a nivel internacional.

En este sentido, comentó que ante los buenos resultados, lo principal es apegarse a las estrategias establecidas previamente por Grupo TM. En este caso, contenidas en el plan Laguna 1000, mismo que es

tablece la idea de contar con un parque vehicular de 1,000 tractocamiones y 3,000 remolques en óptimas condiciones, así como aumentar al doble las operaciones e ingresos de su división logística y el cre cimiento de su actividad del otro lado de la frontera.

Si bien éste se mantiene como el princi pal objetivo de cara a los próximos años, el directivo aportará, entre otras cosas, la consolidación de procesos más allá del talento de cada uno de sus colaborado res, programas de liderazgo para motivar su desarrollo y, de forma especial, des tacó las acciones enfocadas en mejorar constantemente las condiciones de los conductores, incrementar los niveles de retención e incluir a sus familias en las actividades de la compañía, convirtiéndo las en aliadas para el crecimiento profe sional y personal de los operadores.

De igual forma, el directivo hizo refe rencia a su interés de convertirse en la empresa más tecnológica de la región, mejorar sus alianzas comerciales y pri vilegiar su posición como una empresa de servicio, poniendo énfasis en la ca lidad en la atención a sus clientes.

Con esta nueva responsabilidad en sus manos, el directivo compartió que confía en permanecer muchos años en esta compañía, aportar su experiencia y dar forma a un crecimiento ordenado y sostenible para las unidades de nego cio existentes al momento y las que próximamente ampliarán el portafolio de soluciones de Grupo TM.

Acerca de este último punto, ade lantó que preparan la incursión de la compañía en la renta de equipo de transporte, mientras analizan otras posibles áreas en las que pudieran aportar valor a sus clientes.

“No queremos pegarle a todo, ni ha cer de todo; tenemos claro a dónde queremos llegar y las acciones que debemos poner en práctica para con seguirlo”, manifestó.

La idea del directivo no se basa en que todos conozcan acerca de Grupo TM, pero sí en que todos los que lo hagan sepan que es una empresa que hace las cosas bien, que cumple con sus com promisos y que no solo ofrece buenas opciones, sino un servicio de excelencia.

En cuanto a los resultados conquistados por Grupo TM en 2022, Jorge Wong

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

expresó que ha sido un año muy favo rable para varios indicadores, tal es el caso del ingreso, rentabilidad, produc tividad de los equipos, crecimiento en relaciones comerciales, disminución en la rotación de personal; en suma, todos estos buenos resultados traen como consecuencia un año récord para la compañía, incluso por encima de los niveles prepandemia.

El directivo externó que este último trimestre ha sido clave para cerrar con fuerza y sentar las bases para un óptimo arranque en 2023.

Acerca del próximo año, comentó que se vislumbra más retador que el actual, entre otras razones, debido a una posible recesión, a la lenta recu peración de la cadena de suministro, elecciones en entidades de gran re levancia como Coahuila y el Estado de México, así como la dosis de in certidumbre que acompaña el inicio de un nuevo año.

Ante este panorama, el directivo reiteró la importancia de proveer a sus equipos de traba jo con todas las herramientas in ternas para ha cer frente a los desafíos que traiga consigo el 2023.

Expresó que, pese al pano rama desafiante, Grupo TM manten drá sus planes de inver sión para incrementar su infraestructura de servi cio. De igual forma, deri vado de sus principales acciones en favor de la atención a clientes, prevé un crecimiento a doble dígito en sus ventas.

Respecto a las iniciativas que cobrarán relevancia en 2023, Jorge Wong habló del plan de incrementar su participación en los puer tos y mantener su apues ta en la capacitación de operadores a través de su Instituto de Formación.

Destacó también la pues ta en marcha de una app

destinada a reforzar la comunicación con los conductores, agilizar la asig nación de sus viajes, llevar un óptimo control de sus pagos, programación de descansos, realizar procesos de facturación y envío de evidencias.

De esta forma, con una visión fresca del autotransporte, con la mira en privilegiar el servicio de excelencia y seguir im pulsando el crecimiento de Grupo TM, Jorge Wong traza la ruta correcta para la gestión exitosa de la compañía.

Jorge Wong, Director General de Grupo TM.

EL CAMINO DE DAIMLER TRUCK NORTH AMERICA

HACIA UN TRANSPORTE CERO EMISIONES

“El futuro es eléctrico” es una de las frases más populares hoy en día en la industria de vehículos pesados; pero para llegar ahí, se requiere una visión integral, colaborativa y sobre todo realista, que permita dar pasos contundentes en este camino hacia la electromovilidad. Aquí te contamos las acciones en esta materia de Daimler Truck en Norteamérica que demuestran que ha hecho la tarea.

Desde la develación de la primera generación de preproducción del eCascadia y el eM2 en ju nio de 2018, la marca ha con cretado importantes hitos en su hoja de ruta para lograr de manera efectiva una transformación hacia la electromovilidad, la cual, de acuerdo con Rakesh Aneja, Vicepresidente y Líder de eMobility de Daimler Truck North America (DTNA), está basada en tres pilares fundamen tales: tecnología de vehículos eléctricos, infraestructura y costo competitivo.

Asimismo, reconoce que estamos en un punto de inflexión muy importante para la industria del autotransporte a nivel global, en donde se requiere co laboración entre los diversos actores del ecosistema, ya que prácticamente es imposible que con el esfuerzo de uno solo se logre una transición exito sa hacia la electrificación.

A este respecto, el doctor Rainer MüllerFinkeldei, Vicepresidente Senior de In geniería y Tecnología de DTNA, señala que el principal reto que enfrentan hoy los clientes en Estados Unidos para ini ciar el proceso de adopción de electro movilidad en su flota, es la in fraestructura eléctrica.

En este sentido, Rakesh Ane ja coincide en que no hay infraestructura eléctrica pú blica de carga para vehículos comerciales en Estados Uni dos, y señala que se necesita un pensamiento estratégico enfocado en las necesidades específicas de los vehículos comerciales las cuales, evidentemente, son diferentes a las de los vehículos de pasajeros, simplemente por las distan cias que recorren y los requerimientos de carga en kWh.

También señala Müller-Finkeldei que las exigencias normativas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) previstas para 2027, pueden llegar a ser tan altas que técnicamente será muy complicado cumplirlas para los motores de combustión interna y los sis temas de postratamiento actuales, situa ción que está impulsando los vehículos cero emisiones.

Freightliner eCascadia

La versión de producción en serie del eCascadia ya fue lanzada por DTNA para Estados Unidos y Canadá en mayo de este año, misma que está respaldada por el aprendizaje de más de 2.5 millones de kilómetros recorridos en colaboración con alrededor de 50 clientes en operaciones reales a través de una iniciativa denominada Innovation Fleet, que estuvo compuesta por más de 40 uni dades entre eCascadia y eM2, todas ellas en su versión prototi po. Lo anterior con el claro lema de aprender haciéndolo, no solo diciéndolo.

En Daimler Truck México estamos listos para ser protagonistas de la transformación eléctrica , Jorge Vargas

Son varias las armas secretas de DTNA para hacer del eCascadia una solución robusta e integral de electromo vilidad, algunas de las más importantes son: el tren motriz eléctrico Detroit eAxle, los cargadores eléctricos Detroit eFill en

RICARDO LIRA PLAZA

conjunto con el software de gestión de carga, los servicios de asesoría profe sional Detroit eConsulting y la probada confiabilidad y robustez tanto de la pla taforma Cascadia como de la suite de seguridad Detroit Assurance 5.0.

La actual versión de producción de esta unidad es un daycab con un rango de autonomía de entre 320 y 370 kilóme tros, misma que depende de la configu ración, ruta y ciclo de trabajo. La energía es suministrada por su paquete de ba terías de ion de litio (Li-ion) que en total tiene una capacidad de 440 kWh y que en tan solo 90 minutos puede recargar se hasta el 80 por ciento. También hay la opción de un paquete de baterías con 291 kWh exclusiva para la configuración de un solo eje trasero.

Como escenario general, DTNA ha encontrado en la práctica que se con sumen entre 2 y 2.5 kWh por cada milla recorrida; de esta estimación es como obtiene el cálculo de autonomía.

Su peso bruto combinado máximo, es decir, el peso total de la unidad incluyen do baterías, el remolque y la carga que transporta es de 37.2 toneladas con eje tra sero en tándem y de 29.5 toneladas en eje trasero sencillo.

DTNA recomienda el uso de esta versión de eCascadia para rutas de corta distan cia, movimientos en puertos, distribución en ciudades o circuitos regionales que permiten la carga en los patios del trans portista o en los de las empresas con flota propia.

La plataforma del eCascadia toma como base al actual Cascadia a diésel, que ha demostrado su confiabilidad, eficiencia,

productividad y seguridad tanto a nivel chasis como cabina. Eso sí, incorpora cambios importantes para poder montar las baterías y protegerlas ante algún in cidente, así como un completo rediseño de la electrónica, que permite controlar el sistema de alto voltaje y el de refrigeración.

Freightliner ha integrado al eCascadia sensores tanto frontales como laterales que al detectar algún impacto cor tan el sistema de alto voltaje, con lo cual se reduce la pro babilidad de una situación de mayor peligro.

productos perecederos en Estados Uni dos, la cual anunció a principios de año su plan de incorporar 800 eCascadia a su flota para 2026 como parte de su proyecto de cumplir con sus objetivos basados en ciencia (SBTi, por sus siglas en inglés).

La adopción de eléctricos en México se va a dar en la medida que la infraestructura lo permita , Jorge Vargas.

DTNA ya ha iniciado las entregas de las primeras unidades de producción en serie del eCascadia. Apenas el pasado noviembre entregó el primero a Sysco, una compañía líder en la distribución de

Al día de hoy, la versión de producción en serie del eM2 no se ha presentado oficial mente, pero se prevé que su lanzamiento sea en los próxi mos meses.

Detroit eAxle

La fuerza motriz del eCascadia está provista por un desarro llo propietario de Detroit, el cual con sideró en su diseño una completa inte gración con la unidad a fin de ofrecer máxima potencia, eficiencia y confort para el operador.

Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto, y Enrique Oliver, Gerente Senior de Estrategia de Producto y Tecnología en Daimler Truck México.

El Detroit eAxle consiste en un paquete de transmisión, motor eléctrico y electrónica especializada, todo ello con un diseño com pacto. La fuerza motriz se transmite direc tamente al eje diferencial sin necesidad de una flecha cardán, como en el caso de los motores a diésel, con lo cual se logra mayor eficiencia. Este diseño es fundamental para el óptimo desempeño del eCascadia.

Actualmente, hay dos opciones de Detroit eAxle: la primera es con motor dual que genera una potencia de 395 hp y 23,000 lb-pie de torque, y una segunda con motor sencillo de 195 hp y 11,500 lb-pie. Estas prestaciones permiten un despegue de la uni dad y movimiento muy ágil, in cluso con carga máxima, lo cual es una ventaja para el operador en situaciones de tráfico denso. Este Detroit eAxle es muy silen cioso, lo que también abona a una conducción más relajada para los operadores.

En agosto del año pasado, DTNA anunció una inversión de 20 millones de dólares en su planta de Detroit, Michigan, para la manufactura de los diversos componen tes necesarios para ensamblar el eAxle. Detroit eFill Consciente de que una solución integral de movilidad debe considerar el cargador eléctrico, Daimler anunció desde mayo del año pasado una línea completa de cargadores para vehículos comerciales diseñada para una integración transpa rente en el eCascadia.

Todos los Detroit eFill son de carga rá pida de corriente directa que utilizan el estándar CCS-1, el cual es actualmente el tipo más común. Hasta el momento, estos cargadores pueden tener un rango de potencia de 30 a 400 kW, proveyendo así una solución escalable para una flota o para pocas unidades.

Como parte del proceso de aprendizaje so bre los cargadores y la infraestructura eléc trica, DTNA, en una colaboración conjun ta con Portland General Electric, puso en marcha en abril del año pasado la primera estación pública para recarga eléctrica para vehículos comer ciales, a la cual denominó Elec tric Island y ubicó a unos cuan tos metros de su corporativo.

Estamos alistando un Electric Island para México, lo que permitirá seguir apren diendo junto con nuestros clientes , Jorge Vargas.

Esta infraestructura tiene como objetivo acelerar el desarrollo, pruebas y despliegue de los vehículos comerciales eléctri cos, aunque también puede ser utilizada por ligeros. Espe cial interés para DTNA tiene la gestión de la energía y el uso y desempeño de los cargadores.

En TyT tuvimos la oportunidad de cono cer esta estación de carga, que marca un hito en esta transformación hacia la electromovilidad que busca DTNA. Ahí mismo conocimos el proceso de recarga eléctrica Detroit eFill, tanto de un eCascadia de producción como de un eM2 en fase prototipo. Incluso pudimos conocer el sistema Heliox Megawatt de carga rápi da que puede venir a cambiar las reglas del juego, ya que podría reabastecer las baterías en minutos en lugar de horas, y

también cargar de manera paralela va rias unidades.

Asimismo, pudimos subirnos a ambas unidades y ser parte de un recorrido por la ciudad, en donde fuimos testigos de su comodidad, bajo o nulo ruido, su ca pacidad de despegue y aceleración, así como de su facilidad de operación.

Detroit eConsulting

Como parte de la solución integral, DTNA ofrece servicios de asesoría, cuya meta es facilitar el entendimiento de las flo tas en el proceso de transformación ha cia la electromovilidad. Desde la configu ración óptima de las unidades, la correcta elección de cargadores, la selección de la ubicación para la estación de recarga, la conexión con la compañía eléctrica, entre otras, son algunas de las tareas en las que este grupo puede ayudar.

Este equipo de profesionales ha tenido como mayor reto cambiar el mindset de diésel a eléctricos, ya que los modelos de negocio pueden ser radi calmente diferentes.

Detroit Assurance 5.0

Como parte de la configuración del eCascadia, se integra la suite de seguri dad Detroit Assurance 5.0, en línea con el objetivo de DTNA de ofrecer no solo máxima eficiencia y cuidado al medio ambiente, sino un vehículo seguro para el operador y para la sociedad.

Compromiso con el medio ambiente

En su reporte de sustentabilidad publi cado en junio de este año, Daimler Truck estableció la meta de comercializar única mente unidades neutrales en emisiones de CO2 en Norteamérica, Europa y Japón a partir de 2039, a través de una estra tegia dual basada en dos tecnologías complementarias para el suministro de energía para sus trenes motrices: baterías y celdas de combustible de hidrógeno. Lo anterior como un paso clave para lo grar que, en 2050, la marca solo coloque en todos los mercados unidades neutra les en CO2. Esta meta no considera, debi do a que no depende de Daimler Truck, que la generación de energía eléctrica para recargar las baterías o para obtener el hidrógeno sea de origen renovable. Ésta tendrá que ser una transición que cada país lleve a cabo con base en sus políticas y matriz energética.

Así es como DTNA consolida su camino de transformación hacia la electromovilidad.

INAUGURA CONCESIONARIA CAMIONES DEL NORTE EN CHIHUAHUA

En línea con su estrategia de crecimiento y mayor cobertura nacional, la empresa abrió este nuevo punto de venta y anunció más inversiones para el resto del año y en 2023.

Con una inversión de 60 millones de pe sos, ELAM FAW inau guró Camiones del Norte, su primer concesionario en Chihuahua y el número 16 en todo el territorio nacional.

Con una bendición religiosa, mariachi, danza, fuegos artifi ciales y música en vivo, este punto de venta abrió sus puer tas en la zona industrial de la capital chihuahuense, donde proyecta un gran posiciona miento gracias a un producto probado y un servicio de pri mer nivel.

Ernesto Del Blanco, Presidente de Ensambladora Latinoame ricana de Motores (ELAM), señaló que esta apertura es resultado de su estrategia de crecimiento en la red de con cesionarios y representa un

Con esta apertura, ELAM FAW ya tiene 16 concesionarios, y para 2023 este número podría llegar

hecho importante para la con solidación de la marca en el au totransporte de carga en México.

“Con éste ya tenemos 16 dis tribuidores, desde Mérida hasta Chihuahua, pasando por Veracruz, Puebla, Hidalgo, Querétaro y Sonora, y vamos por más, pues tanto la calidad del producto como el profe sionalismo de quienes creen en la marca, harán posible que sigamos creciendo la red de distribuidores”, detalló.

En tanto, Gerardo Peña, Di rector General de ELAM FAW Camiones del Norte, destacó el amplio portafolio de la mar ca china, pues está convenci do de que los transportistas mexicanos —y en especial los de Chihuahua— valoran y agradecen una solución inte gral, que va desde los distintos

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Directivos de ELAM FAW, Camiones del Norte y clientes de la compañía, en el corte del listón inaugural.

Gerardo Peña, Director General de ELAM FAW Camiones del Norte, y Ernesto Del Blanco, Presidente de ELAM.

segmentos de carga hasta un servicio postventa en el mismo lugar y con el mismo socio estratégico de negocio.

“Tenemos camiones de 2, 3, 5, 7, 12, 17 y 20 toneladas, además de tres modelos de tractocamiones quinta rueda, de tal manera que podemos cubrir y solucionar cualquier necesidad del autotransporte de carga mexicano”, afirmó.

Adelantó que a corto plazo es tarán listas las concesionarias de Ciudad Juárez, también en Chihuahua, y una más en Mon terrey, Nuevo León, para seguir posicionando a la marca con ve hículos seguros, eficientes y con la garantía que les ofrecen tan to la planta de ensamble mexi cana como la fábrica en China.

Al respecto, Del Blanco resaltó las sinergias que han logrado con el corporativo asiático, a fin de solventar la existencia del producto, las refacciones y la cobertura nacional, justo con la confianza y la inversión de

empresarios mexicanos que están apostando por un pro yecto sólido y de largo plazo.

Además, con la cadena de suministro aún afectada por el tema de componentes, ELAM FAW ofrece disponibilidad ab soluta, al grado de que sus tiempos de entrega son de máximo 90 días, pues la plan ta en China tiene la capacidad suficiente para abastecer al mercado mexicano.

Eso no es todo, el presidente de ELAM adelantó que están acordando una inversión con junta con China, destinada a crear dos grandes almacenes de refacciones para atender todo el mercado de América Latina. Para TyT, reveló que éstos serán construidos en Texcoco, Estado de México, y en Manzanillo, Colima.

Asimismo, Guillermo Nivon, Di rector General de ELAM FAW, afirmó que en los dos últimos, la compañía ha duplicado sus ven tas, y que con los planes de crear

una segunda línea de produc ción, su planta de ensamble en Hidalgo tenga la capacidad para fabricar 1,000 camiones al mes.

Van los primeros 20 tractocamiones al cliente insignia La inauguración sirvió tam bién para hacer la entrega simbólica de los primeros 20 tractocamiones a gas natu ral para el que ahora se con sidera como el primer cliente de ELAM FAW Camiones del Norte: PÍA Logistics.

“Habíamos probado otras marcas de camiones a gas natural, pero el rendimien to de camiones FAW es su perior, razón por la que nos animamos a hacer un pedido inicial de 20 unidades que seguiremos recibiendo en los próximos días”, señaló Nestor Riggs, Director General de la empresa transportista.

Además, como parte del progra ma de esta inauguración, ELAM FAW Camiones del Norte ofreció

una suerte de pasarela en la que desfilaron todos y cada uno de los integrantes del portafolio de soluciones de la compañía.

Desde el camión más pequeño, para cargar una tonelada, pasando por los medianos y tortons a diésel, hasta llegar al tractocamión quinta rueda a gas natural comprimido (GNC), una opción no solo ren table sino ecoamigable.

Ernesto Del Blanco explicó que gran parte de la filosofía de ELAM FAW es ofrecer una solución integral que sea más rentable para las empresas, pero al mismo tiempo, que ayude a disminuir las emisio nes contaminantes provoca das por el autotransporte.

“Todos tenemos ese compro miso como sociedad. Y es por eso que ya ofrecemos vehícu los mucho menos contaminan tes, además de que tenemos lista la llegada de dos unida des eléctricas, pues sabemos que éste es el futuro, y el futu ro es hoy”, finalizó.

Parte de la familia ELAM FAW y Camiones del Norte, en el recorrido de inauguración.

El acto religioso de la bendición de instalaciones dio inicio a la apertura.

PÍA Logistics se convirtió oficialmente en el primer cliente de ELAM FAW Camiones del Norte.

El tractocamión a gas natural es uno de los productos más importantes en el amplio catálogo de la compañía asiática.

La compañía recibió en las instalaciones de Kenworth de Jalisco la llave conmemo rativa de su nueva flota, conformada por 50 unidades de este renovado modelo, las cuales están configuradas con motor Cummins X15 Euro V, dormitorio de 52 y 76 pul gadas, equipo de seguridad, así como interiores modernos que incluyen la pantalla digital de 15 pulgadas y el volante inteligente SmartWheel.

La adquisición de estos vehículos representa la primera fase de crecimiento del parque vehicular de SUE Transportes, que actualmente cuenta con un total de 110 unidades con una antigüedad promedio de cinco años.

La operación fue cerrada bajo los términos de arrendamiento puro con Manteni miento Limitado de PacLease, programa que incluye un paquete básico de servi cios preventivos a través de una tarifa competitiva.

SUE Transportes se posiciona como una compañía de soluciones integrales personalizadas en el traslado y almacenamiento de grado alimenticio. Entre sus principales clientes destacan: Casa Don Ramón, José Cuervo, Tequila El Patrón, Campari y Sauza.

SUE Transportes

moverá tequila en sus nuevos T680 Next Gen

Plateros Trucking

incursiona en la paquetería con vehículos International

®

T680 Next Gen

•

Motor: Cummins X15

• Potencia: 405-500 hp

• Torque: 1,550-1,850 lb-pie

A través de su distribuidor Camionera del Centro (CACESA), Navistar México levantó un pedido por 40 tractocamiones LT para esta empresa dedicada a ofre cer servicios de transporte y logística en México y Estados Unidos.

Con la adquisición de estas unidades modelos Hi Rise Euro V y SkyRise EPA 2021, la compañía transportista apuesta por la diversificación de su negocio en nuestro país con su división Paquetería.

En los siguientes tres años, proyecta abrir sucursales en los estados de Nuevo León, Querétaro y Jalisco, así como una en la Ciudad de México.

Los nuevos tractocamiones se suman a la flota con la que actualmente cuen ta la compañía, conformada por 120 unidades, de las cuales, 90% son Interna tional. Plateros Trucking adquirió estos vehículos a través de un financiamiento con Navistar Financial, brazo financiero de Navistar en México.

Adel complemento Carta Porte ha re presentado para el autotrans porte, son las pequeñas y me dianas empresas transportistas las que han tenido que realizar un mayor esfuerzo para cum plir con la nueva regulación; sin embargo, soluciones como las de FleetPass les permiten atender de manera óptima los requerimientos de la autoridad.

“Las grandes flotas, ya sea que hayan automatizado sus sis temas o improvisado alguna solución, ya cumplen con la obligación. El gran problema lo tienen las pequeñas flotas y los hombres-camión, dado que no tienen la infraestructura o recursos para hacer desarro llos tecnológicos para automa tizar la emisión de sus facturas con complemento Carta Porte, y terminan haciendo práctica mente todo manual”, comenta Arturo García, Gerente General de FleetPass.

De acuerdo con la retroalimen tación obtenida de sus clientes, el directivo señala que son estos pequeños transportistas los que enfrentan diversas pro blemáticas para implementar adecuadamente este nuevo requerimiento, como:

Les toma mucho tiempo la captura de toda la información necesaria (datos del transpor tista, del cliente, de las mer cancías, del vehículo y del operador de la unidad).

Tienen problemas de estan darización de la información para el llenado.

Inconformidad por compar tir información “sensible”, ya que lo perciben riesgoso en materia de seguridad e inclu so de competitividad.

COMPLEMENTO CARTA PORTE

La aplicación de fácil uso se ha posicionado como una de las preferidas entre los pequeños y medianos transportistas.

Retraso en sus viajes por tener que esperar a que un rol administrativo emita este documento antes de iniciar la ruta, lo que se agrava en ho rarios fuera de oficina o fines de semana.

Han tenido que contratar personal adicional específica mente para generar el com plemento Carta Porte antes de cada viaje.

Hay clientes que han aprovechado este requisi to para postergar el pago hasta que se emita correc tamente el documento por parte de los transportistas.

García comenta que estas problemáticas dieron vida a FleetPass, que consta, pri mero, de un portal web en el que se sube toda la informa ción repetitiva para no cap turarla cada vez (direcciones de orígenes y destinos, datos de clientes, de operadores y de vehículos), y la informa ción de las mercancías; y se gundo, también incluye una aplicación móvil para opera dores desde la que pueden generar el complemento Carta Porte sin necesidad de esperar a alguien administra tivo para generarlo.

“Tan solo con tres clics: selec cionan el vehículo, el cliente (ya asociado con su origen y destino) y finalmente las mer cancías”, destaca.

Además, para atender el tema de la información sen sible, FleetPass emite una versión confidencial del PDF, de tal forma que los operadores tienen acceso a este archivo que oculta la información sensible que el transportista decida, como puede ser el precio, el clien te o la mercancía.

“También medianos y gran des transportistas nos han buscado y hemos trabajado en integraciones tecnológicas con sus sistemas de gestión de flotas o ERP’s, puesto que ellos ya tienen toda la infor mación y lógica programada en sus sistemas, y lo único que les hace falta implemen tar o mejorar es la parte de la generación del complemento Carta Porte de manera auto matizada”, resalta el gerente de FleetPass.

Esta forma de operar, agrega, ataca los problemas que han destacado los transportistas, pues minimiza el tiempo, es tandariza la información con los catálogos cargados, oculta la información sensible, evita retrasos al no depender de la disponibilidad de equipo adi cional que genere las cartas porte en las madrugadas o fines de semana.

Cabe recordar que, a nivel regulatorio, el Servicio de Ad ministración Tributaria (SAT) ha extendido el periodo de transi ción para emitir correctamente

la factura electrónica con com plemento Carta Porte sin mul tas, y la última prórroga es hasta el 31 de diciembre de 2022.

A partir de enero de 2023 se comenzarán a aplicar sancio nes y multas que van desde los 400 hasta los 97,300 pe sos en caso de incumplimien to de todos los requisitos.

De acuerdo con datos de la autoridad tributaria publica dos en marzo de 2022, más de 57,000 contribuyentes ya emiten sus facturas electróni cas con el complemento Car ta Porte, medida con la que se busca disminuir el contra bando y combatir la compe tencia desleal; bajar la eva sión y elusión fiscal, así como aumentar la recaudación, en tre otros objetivos.

Arturo García, Gerente General de FleetPass.

ESTOS SON LOS PRINCIPALES LOGROS DE SCANIA BUSES MÉXICO EN 2022

Luego de tres años complicados por la pandemia, el segmento de pasaje de la armadora sueca ha conseguido hacerle frente a los retos de la industria, al tiempo que proyecta un 2023 con grandes signos de recuperación y estabilidad, cercanos a los niveles de 2019.

PÉREZ VILLEGAS

Apesar de las gran des complicaciones provocadas por la COVID-19 al seg mento de pasaje en el país, Scania Buses México ha te nido la resiliencia necesaria para adaptarse a las circuns tancias y seguir ofreciendo soluciones integrales a las flo tas nacionales, siempre con una oferta de valor basada en el servicio postventa.

Así lo señala Jorge Navarro, Director de Ventas y Postven ta de Scania Buses México, y resalta el hecho de que, al fin, se pudo llevar a cabo la Expo Foro 2022, el evento más im portante para la industria de pasaje en el país, en la que presentaron la nueva plata forma Nuväk.

“Con esta nueva plataforma, estamos trayendo al mercado una oferta de valor aún más eficiente que la anterior, pues sabemos que los transpor tistas están buscando mayor rentabilidad en su operación. Y con el nuevo Nuväk ofre cemos un ahorro de por lo menos 10% en el consumo de combustible, un dato impor tantísimo que estamos cum pliendo a cabalidad”, explica.

En entrevista para TyT, Na varro señala que esta nueva generación de autobuses también trajo nuevos retos, empezando por el desarrollo con las principales empresas de carrocerías en el mercado, y seguido de temas de capaci tación e inversión en refaccio nes para el servicio postventa.

Además, agrega, no hay que olvidar que el inicio de 2022 fue complicado para toda la cadena de suminis tro, puesto que no había disponibilidad para atender toda la demanda de vehícu los nuevos; de tal manera que Scania México tuvo que adaptarse a las capacidades de la industria, mantenién dose cerca de los clientes a fin de dar certeza y claridad ante la incertidumbre.

OLIVERIO

Jorge Navarro, Director de Ventas y Postventa de Scania Buses México.

“Por si fuera poco, el tema de la guerra en Ucrania afec tó considerablemente a la cadena de suministro, dado que para hacer un autobús se requieren 480 proveedo res, y muchos de ellos están en ese país, como los radiadores de aluminio, por men cionar alguno. Es por eso que tuvi mos que esperar ante las grandes demoras de la in dustria”, detalla.

En 2021, Scania México entregó 172 autobuses, y la cifra para este año podría ser de 300.

Con los carroceros no fue la excep ción, ya que ellos también han sufrido mucho por el alza de precios en los materiales y tantos contene dores detenidos en China, pues en muchos casos el transporte marítimo triplicó su costo.

Jorge Navarro cuenta que si bien 2022 ha tenido gran des retos, 2021 fue aún más complejo, porque muchas de las flotas de transporte de pasaje tenían detenidos sus autobuses, o un buen porcentaje de ellos. En con secuencia, hubo mucho personal desocupado, pero esto empezó a mejorar un poco en este año.

Tan solo para dimensionar, en 2021 Scania entregó 172 autobuses, mientras que para 2022 estima cerrar con 300 vehículos, casi el doble, pero aún lejos de la capaci dad del mercado. La compa ñía estima que podría vol ver a los niveles de 1,500 o 1,600 unidades dentro de dos años. Para 2023, la ci fra podría rondar entre 500 y 550 buses.

Y a pesar de seguir lejos de los niveles de ventas de 2019, la telemetría de Scania México revela que la flota circulante ya está recorrien do más kilómetros, pues en la actualidad ya están al 85% de lo registrado hace tres años.

La electromovilidad ya es una realidad Durante la pandemia, Scania Buses México hizo un lan zamiento muy relevante: el Scania Volt, un autobús 100% eléctrico y carrozado por BECCAR que empe zó a correr pruebas en distintas ciuda des del país y que ya podría estar en operación en 2023.

“Al ser una tecnolo gía completamente nueva con produc ción nacional, le he mos dedicado cien tos de horas para adaptarlo a las necesidades del mercado mexicano. Asi mismo, hemos tenido acer camiento con dis tintos carroceros a fin de tener un producto flexible y perfectamente tropicalizado a las urbes mexicanas”, agrega Navarro.

Además de un por tafolio cada vez más robusto, la póliza de mantenimiento de Scania sigue siendo un gran pilar para la marca en México ya que, incluso en la pandemia, los clientes no la can celaron, pues ellos saben que se trata de un costo variable y por el que pagan únicamente los kilómetros recorridos.

nos conviene que lo hagan, pero dadas las circunstan cias, haber estado con ellos, mucho más cerca, fue clave para conservarlos”, manifiesta el directivo.

Renovación organizacional, clave para el nuevo presente También durante la pande mia, la llegada de Alejandro Mondragón a la dirección general de Scania México, re presentó un aliciente para la compañía, porque se renovó a nivel organizacional y deci dieron enfocar sus esfuerzos por segmento, tanto carga como pasaje, incluyendo a la dirección de Servicios.

“Hicimos un ‘focus and reset’ para obtener mejores resul tados, siendo que no podíamos seguir haciendo lo mismo y pretender obtener resultados distintos. De tal manera que segmentar por ni cho de mercado nos ha dado grandes resultados, y eso también fue un hito de esta pandemia”, argumenta Navarro.

La nueva realidad nos ha hecho replantearnos la forma de operar, de manera que no podemos seguir haciendo lo mismo esperando tener resultados distintos .

De esta manera, cuando las flotas de transporte de pa saje tuvieron sus autobuses detenidos, no pagaron por la póliza, y si recorrían 1,000 kilómetros, la factura fue por esa cifra, lo mismo que si hu bieran sido 10,000 kilómetros.

“Sin duda, otro logro de la marca este año fue haber man tenido a la gran mayoría de nuestros clientes con la pó liza de servicio, pues les ex plicamos que no hay un pago mínimo y, si no circulan, no pagan. Aunque claro, a todos

Con un equipo jo ven y experimenta do, Jorge Navarro está consciente de la mancuerna que se da entre el equipo de Ven tas y el de Postventa, ya que el primero es el res ponsable de colocar las unidades, pero al segundo le toca mantener al clien te y conseguir que haga la segunda y tercera compra.

Y aquí es donde un producto diferen ciador hace su tra bajo, pues la nueva plataforma Nuväk ya está disponible en Euro 5 y Euro 6, con rendimientos que supe ran las expectativas de las flotas, mismas que cada vez están más convencidas de la importante inversión en tec

nologías más nuevas, limpias y eficientes.

El gas natural, en tanto, si gue representando un paso importante para transitar del diésel a la electromovilidad, de modo que Scania México alista autobuses interurbanos con este combustible, sin de jar de lado la proyección de los eléctricos.

Específicamente, el gas na tural licuado permitirá mayor autonomía en los vehícu los, aunque aún queda mu cho trabajo por hacer, sobre todo en infraestructura y te mas de financiamiento.

En este punto, Jorge Navarro es preciso sobre el tamaño del mercado, pues con la pandemia, muchas personas han dejado de trasladarse y hoy siguen haciendo sus la bores a distancia. Por lo tan to, la movilidad se redujo y es probable que así siga siendo, por lo que, aun cuando se vendan menos autobuses, el objetivo de la compañía es recorrer los mismos kiló metros, pero de una manera mucho más eficiente.

Por último, el entrevistado repara en que los principa les retos para el próximo año seguirán estando rela cionados con los tiempos de entrega, dado que las cadenas de suministro con tinuarán afecta das. Sin embargo, Scania México ha hecho un esfuerzo importante para atender la deman da del autotrans porte nacional.

Regresar a los niveles de 1,500 o 1,600 autobuses en el mercado podría suceder hacia el 2024.

Asimismo, la capa citación y profesio nalización del per sonal técnico son temas que requieren un es fuerzo particular, ya que las nuevas tecnologías precisan mano de obra calificada y especializada, principalmen te cuando se habla de nue vas tecnologías.

Directivos de la flota, concesionario y armadora celebran este acuerdo.

FLETES MÉXICO SUMA

30 UNIDADES T680 NEXT GEN A SU FLOTA

La flota estrechó lazos con la armadora cachanilla al firmar la adquisición de estos tractocamiones a través del esquema de arrendamiento financiero de PACCAR Financial, mediante el concesionario Tractocamiones Kenworth de Chihuahua.

Las unidades solicitadas corresponden al modelo T680 Next Gen, equipadas con motor Cummins X15 Euro 5, transmisión automatiza da Eaton, dormitorio de 52 pulgadas; además, incorporan el paquete de tecnología y seguri dad conformado por el sistema de mitigación de colisiones, detección de objetos laterales, advertencia de salida de carril, control crucero y diagnóstico remoto TruckTech Plus.

“Con una flota que supera las 1,400 unidades, Fletes México es una de las cuentas más impor tantes no solo de la región, sino también del país, por lo que es un gran paso hacia adelante para Kenworth”, expresó Tonathiu Venegas, Director de Ventas de la armadora en el país.

JORGE NUÑO

ASUME

LA TITULARIDAD DE LA SICT

Adán Augusto López Hernández, Secretario de Gobernación, dio posesión del cargo como nuevo titular de la Secretaría de Infraes tructura, Comunica ciones y Transportes a quien se desempeñaba como Subsecretario de Infraestructura.

Al asumir esta res ponsabilidad, Jorge Nuño Lara destacó que el sector es vital para el avance de la econo mía y estratégico para la consolidación de

la transformación de México, bajo la pers pectiva de la inclusión y la justicia social.

El nuevo titular de la SICT sustituye a Jorge Arganis Díaz Leal, quien había dejado de forma temporal la Secretaría, en septiembre pasado, por cuestiones de salud.

EXPO TRANSPORTE ANPACT LLEGARÁ EN

2023

L a Asociación Nacional de Produc tores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones decidió celebrar la siguiente edición de este evento el próximo año, ante los excelentes resultados registrados en 2022.

Luego de tener una cifra récord de más de 50,000 asistentes y más de 55 actividades simultáneas, la agrupa ción detalló que esto es parte de su compromiso con la reactivación de la economía.

La asociación liderada por Miguel Elizalde informó que aún analiza las posibles sedes y fechas precisas de Expo Transporte ANPACT 2023, con la finalidad de ofrecer certeza a la industria y a todos los expositores.

ANPACT lanza su proyección de ventas para 2023

La Asociación Nacio nal de Productores de Autobuses, Camiones y Trac tocamiones estima que para el próximo año se comer cialicen 40,137 vehículos pesados al mayoreo, un incremento del 8% respecto a las 37,160 unidades esperadas para este 2022.

De acuerdo con Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, la cifra sería 28.3% mayor que en 2021, 67.9% más que en 2020 e, incluso, 0.4% por arriba de 2019, pre vio a la pandemia.

GRUPO TAB

INAUGURA TIENDA ALLIANCE PARTS EN EDOMEX Como parte de la expan sión de sus operaciones, Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío celebró la apertura de este punto de venta en Atlaco mulco, Estado de México.

Daniela Bastida Rivera, Di rectora de Grupo TAB, expre só que la puesta en marcha de las tiendas Alliance Parts

está alineada con su estra tegia empresarial de corto y mediano plazo, que consiste en aprovechar al máximo el potencial de venta de refacciones del segmento de carga y pasajeros.

Para la distribuidora, este modelo de negocio repre senta una oportunidad para ampliar su portafolio de pro ductos y acercarse aún más a los segmentos de mercado del hombre-camión y las flotas pequeñas.

El equipo de Grupo TAB y Daimler Truck en la apertura del nuevo punto de venta.

sin embargo, hay flotas mexicanas que cruzan hacia California y que se verán afectadas. Consideró que este retraso en la renovación derivó de la llegada de la pandemia y la emergencia subsecuente, así como de la escasez de camiones usados y su encarecimiento.

CALIFORNIA CIERRA SU FRONTERA A TRACTOS CON MOTORES ANTIGUOS A PARTIR DE 2023

D esde el primer minuto del próximo año, los tractocamiones con fuentes de poder 2009 y anteriores dejarán de ingresar y de circular en el territorio de este estado fronterizo, adelantó Israel Delgado, Vicepresidente de la Región Noroeste de la CANACAR.

El también empresario transpor tista señaló que, a partir del 1º de enero de 2023, más de 785 camiones dejarán de trabajar o cruzar a dicho territorio, porque se llega al cum plimiento de la regla de la Junta de Recursos del Aire de California.

Explicó que las empresas contaron con 10 años para realizar la transición;

BRIDGESTONE OFRECE UNA SOLUCIÓN INTEGRAL PARA EL TRANSPORTE A TRAVÉS DE “MEJOR UNIDOS 2.0”

Descubra cómo las soluciones integrales de la compañía juegan a favor de la rentabilidad de las flotas nacionales.

Con el objetivo de compartir con las flotas grandes y medianas una solución integral que pro mueva la reducción en sus cos tos de operación, Bridgestone-Firestone y Bandag presentan su campaña “Mejor Unidos 2.0”, enfocada en maximizar la vida útil de las llantas a favor del ahorro, la eficiencia y el cuidado del ambiente.

Al respecto, Mauricio García Castro, Di rector de Marketing para Latinoamérica Norte de Bridgestone, compartió para TyT que la compañía cuenta con un portafo lio de soluciones muy amplio que puede

adaptarse a cada operación. La gama del fabricante, dijo, incluye desde llantas nuevas para todo tipo de vehículos hasta el proceso de renovado más confiable a través de las franquicias Bandag.

“Ofrecemos distintos paquetes de valor agregado para que nuestros clientes obtengan re ducciones constantes en sus costos de operación y solucio nes de movilidad para la gestión de flotas”, expresó el directivo.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Mauricio García Castro, Director de Marketing para Latinoamérica Norte de Bridgestone.

Nueva vida para las llantas En lo que al renovado se re fiere, la labor de Bridgestone está respaldada por 50 años de experiencia, tiempo en el que Bandag ha forjado una sólida reputación marcada por la calidad, innovación, confiabilidad y un claro enfo que en la mejora del rendi miento de las llantas.

Mauricio García explicó que su proceso de renova do está certificado interna cionalmente para cumplir con los mismos niveles de calidad que un neumático nuevo o, incluso, superio res cuando se trata de uno de bajo costo con poca ca lidad. De igual forma, todos los compuestos que se utilizan son de última genera ción, resistentes al desgaste y el deterioro, entre gando así mayor kilometraje.

“En Bandag pro ducimos diseños especializados para bandas que aplican a cual quier tipo de te rreno, así como pisos innovado res que también contribuyen a la disminución de la resistencia al rodamiento para aumentar la eficiencia en el uso del com bustible y reducir su costo total”, manifestó.

El directivo hizo énfasis en que la clave para reducir los gastos operativos de una flota y maximizar la eficiencia que ofrece el renovado, dependen en gran medida de la calidad del casco por lo que, afir mó, los productos Bridgestone- Firestone cuentan con tecnologías para fortalecer el casco y garantizar la posibilidad de so meterlo al renovado.

Razones para renovar García Castro comentó que este proceso de Bandag ofrece importantes beneficios para las empresas de autotransporte, el ambiente y la sociedad en general. En pri mer lugar, destacó la sostenibilidad, pues si lo comparamos con la fabricación de una llanta nueva, hay una notable dismi nución en el uso de petróleo y de agua, así como en la generación de emisiones de carbono, reduciendo así el impacto ambiental y el uso de los re cursos naturales.

Fieles a nuestro compromiso de Servir a la Sociedad con Calidad Superior, desarrollamos productos, servicios y soluciones de la más alta calidad que se adapten a las necesidades de nuestros clientes y que ofrezcan la versatilidad necesaria para evolucionar conforme lo hagan sus negocios. Muchas gracias .

Otro de los grandes atributos es que los productos están desarrollados con la misma calidad y tecnología que las de una llanta nueva, por lo que aspectos como la segu ridad, durabilidad, kilometraje y rendimiento se mantienen sin cambios. “Los renovados son tan seguros que incluso los autobuses escolares y los aviones de combate más sofis ticados los utilizan”, manifestó el directivo para destacar la confiabilidad de este proceso.

El directivo relató que, para garantizar el éxito de esta campaña, es necesario sen sibilizar a los usuarios acerca de que “lo barato sale caro”. Para nadie es un secreto que hay una oferta muy amplia de llantas de origen asiático de bajo precio, las cuales care cen del nivel tecnológico y los requerimientos técnicos para someterse a un renovado. Si bien esto parece una alterna tiva de ahorro, no es susten table a largo plazo, ya que no solo incrementan los gastos operativos de las flotas, sino que además arriesgan la se guridad de los conductores y generan mayor desperdicio en detrimento del ambiente.

Expectativa positiva

Entre los ejemplos más re presentativos, destacan los productos Bandag FuelTech, cuyo principal atributo es brindar una resistencia al ro damiento más baja, lo que contribuye a un óptimo rendi miento de combustible y, por ende, a la reducción de emi siones contaminantes. De esta manera, la marca garantiza que los beneficios ambienta les de sus renovados se ex tienden mucho más allá de la línea de producción.

Uno de los mayores beneficios del renovado es la optimiza ción de costos, pues permite maximizar el ciclo de vida útil de los neumáticos, reduciendo significati vamente el costo total de operación. Ade más, algunos de los diseños de las bandas Bandag tienen una menor resistencia al ro damiento, lo que permite generar ahorros importantes en el gasto de combustible.

Si bien todos estos atributos son una realidad para los transportistas que ya se sumaron a las soluciones de Bandag, aún existen en México muchos mitos acerca del renovado que impiden su crecimiento.

Partiendo de esta realidad, comentó Mau ricio García, la compañía optó por el de sarrollo y lanzamiento de “Mejor Unidos”, a través de la cual buscan desmitificar la mala calidad del renovado, destacar sus principales beneficios y, al mismo tiempo, posicionar a Bandag y a los productos

A unas semanas de concluir 2022, Mauricio García detalló que ha sido un año con mu chos retos, principalmente por el incremento de costos, fletes y la inflación en algu nos países; no obstante, de la mano de sus socios y con la lealtad y preferencia de sus clientes, la compañía expe rimenta un crecimiento por arriba de la industria, lo que se refleja en una creciente participación de mercado.

Respecto a los planes para el próximo año, el directivo ex ternó que su campaña “Me jor Unidos” seguirá cobrando fuerza como una solución integral que ayude a darle visibilidad a la propuesta de valor diferenciado para las flotas a través de sus tres marcas: Bridgestone y Firestone con llanta nueva y Bandag para el renovado.

Además, precisó, seguirán trabajando en la evolución de su modelo de negocio para pro mover la movilidad sostenible mediante una oferta de pro ductos y soluciones amplia, di námica, modular y conectada que genere valor para la so ciedad y para los clientes.

Bridgestone-Firestone como aliados estratégicos para los transportistas nacionales.

ANDELLAC,

DE FIESTA POR LA CELEBRACIÓN DE SUS PRIMEROS 50 AÑOS

En plena celebración de sus primeros 50 años de vida, la Aso ciación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras A.C. (Andellac) volvió a reunir a los diferentes actores de la industria llantera al llamado de su 47 Expo Congreso, que a lo largo de tres días de actividad exploró las al ternativas y herramientas para promover el desarrollo de este sector y dejar atrás el tiempo de crisis.

Al respecto, Fernando García Luévano, Presidente de la Andellac, expresó que éste es el último evento que enca beza como líder de este orga nismo, por lo que agradeció a todos los involucrados en el éxito de su gestión.

Durante su discurso, destacó la relevancia de que las em presas evolucionen con base en el pleno conocimiento del mercado y mediante la pues ta en marcha de soluciones

que privilegien la tecnología a favor de la eficiencia en sus procesos y la rentabilidad.

Señaló que, en su adminis tración, la prioridad estuvo ci mentada en mantenerse cerca de sus socios para afrontar los grandes desafíos que la pan demia trajo consigo y dar el paso a los nuevos modelos de negocio que actualmente demanda el mercado nacional.

A raíz de la emergencia sa nitaria, destacó la importan cia que cobraron la tecnología y los medios digitales para compartir con sus grupos de interés la capacitación, nue vas tendencias y recomenda ciones para superar los retos, reactivar sus operaciones y adaptarse a las modalidades de negocio que privan actual mente en el panorama nacio nal y global.

De igual forma, hizo referen cia a la evolución hacia una revista digital, al envío de bo letines para estrechar lazos con sus asociados y a la im partición de cursos y entre namientos a distancia para incrementar la profesionaliza ción de este sector.

Resaltó los buenos resultados obtenidos por la Junta Nacio nal Virtual, evento celebra do para estar cerca de sus agremiados y mantenerlos in formados en todo lo referente al sector llantero.

Si bien se dijo satisfecho de las metas conquistadas du rante su gestión, del creci miento reportado por las ins talaciones de varios de sus asociados y de la transforma ción positiva enfrentada por la industria llantera, comentó que aún hay mucho trabajo

por hacer en pro de la moder nización y liderazgo de la aso ciación, de modo que las nue vas generaciones mantengan la solidez y el desarrollo de la industria llantera.

Tras haber arrancado su ges tión en octubre de 2017, García Luévano cede la estafeta de la Andellac al nuevo presidente que será definido en reuniones posteriores de la asociación.

El primer día concluyó con la cena patrocinada por Tire Direct, en la que, Gonzalo Santamarina, Director Gene ral de la compañía, expresó su satisfacción por el trabajo realizado a lo largo de casi dos décadas de operaciones, lapso en el que ha consolida do un equipo superior a los 300 colaboradores, cobertura nacional y ventas mensuales de alrededor de 6.5 millones de llantas en 18 países.

El segundo día de actividades empezó con una de las plá ticas más esperadas de este evento, la cual corrió a cargo de Raúl Castillo, Director de Soluciones Arca Automotriz y expresidente de la Andellac, quien destacó que privilegiar la experiencia del cliente en los centros llanteros es clave para la rentabilidad.

Explicó la relevancia de esta blecer contacto con el cliente para entender lo que busca, asesorarlo para darle una so lución a su problema, dejarlo satisfecho con los resultados y darle seguimiento para ase gurarse de que quedó confor me con el servicio recibido.

Con base en los principios que ha aplicado en sus cen tros de servicio, dijo, es posi ble transformar la experiencia del cliente mediante seis mo mentos clave: primer contacto,

La asociación festejó medio siglo de historia con su magno evento en la Riviera Maya.

Corte de listón del 47 Expo Congreso Andellac.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

recepción de la unidad, exper tise mostrado por el personal técnico y comercial; confianza, entrega del vehículo y el se guimiento posterior al servicio.

Otro de los eventos relevan tes de este 47 Expo Congre so Andellac fue el tradicional Panel de la Industria Llantera, el cual reunió a directivos de las principales empresas fabri cantes de llantas con presen cia en México, para analizar los retos y oportunidades de su relación con los distribuidores.

Destacó también la charla im partida por Javier Fernández “El Ché”, quien compartió con los asistentes algunas de las accio nes que han repercutido en el éxito de sus centros de servicio Car Motion, entre las que la ex periencia del cliente, la cercanía con sus requerimientos, instala ciones limpias y atractivas y per sonal altamente capacitado, son aspectos fundamentales.

El relevo de las empresas a las nuevas generaciones también fue un tema que se abordó du rante la reunión de la familia llan tera, por lo que Juan José Salas habló de las claves para concre tar este proceso de forma exito sa y garantizar la permanencia de las compañías llanteras ante un cambio de mando.

Las noches del segundo y ter cer día de actividades se pin taron de camaradería y buen ambiente con las cenas pa trocinadas por Grupo Morsa y el evento de clausura a cargo de Pirelli, Hankook, JK Tornel y Yokohama.

Como cada edición, se celebró el Panel de la Industria Llantera.

Fernando García y Javier Fernández “El Ché”.

Fernando García y Raúl Castillo.

Raúl Castillo Arteaga.

Visita a los stands de la edición 2022 de este evento.

Este evento sirvió para conmemorar los 50 años de la Andellac y recordar momentos clave de su historia.

Como es tradición, la Asociación Nacio nal de Transporte Privado (ANTP) en tregó el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV) que, en su vigesimotercera edi ción, reconoció a 1,143 ope radores que demostraron constancia y capacidad para reportar cero accidentes en su actividad diaria.

En esta ocasión, el evento convocó a ganadores de manera presencial por pri mera vez desde el inicio de la pandemia. Y si bien no to dos los premiados y sus fa milias acudieron, pues la ce remonia se realizó de forma híbrida, todos fueron parte de manera virtual.

Ante autoridades, invitados especiales y ganadores, Leo nardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP, señaló que este galardón es un re conocimiento a operadores y operadoras sin cuya dedi cación y cuidado, no sería posible el abasto de todo lo necesario para el desarrollo de la vida cotidiana.

ANTP

RECONOCE A MÁS DE 1,000 OPERADORES EN EL XXIII

PREMIO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

El más de millar de premiados se alzó con el PNSV entre más de 75,000 aspirantes registrados este año. De ellos, 653 fue ron acreedores al primer lugar, 298 a la segunda posición y 181 a la tercera.

Asimismo, se integró a 11 nuevos miem bros en el Salón de la Fama, conformado por los conductores que por más de 25 años no han tenido accidentes graves o infracciones, los que han obtenido al menos tres veces continuas el primer lugar en el PNSV o los que continúan laborando en su empresa aun cuando no realicen labores de conducción y se dediquen a la capacitación por las habi lidades que han desarrollado.

En este mismo espacio, fueron distinguidas las empresas que refrendaron su compromiso por mejorar en esta materia, reali zando el proceso de certifica ción para demostrar la mejora continua o la implementación del Manual de Gestión de Se guridad Vial que la ANTP dise ñó atendiendo a los estándares internacionales de la ISO 39001.

Durante la ceremonia, Leonardo Gómez aseguró que el organis mo ha desarrollado una gran ca lidad humana para buscar una mejora continua en la labor de conductores y empresas.

Mencionó que impulsar la se guridad vial en México resul ta una herramienta vital para tener un transporte de carga seguro, eficiente, competitivo y que sume a los esfuerzos y al objetivo establecido en el Segundo Decenio de Seguri dad Vial 2021-2030.

En su mensaje, también se congratuló de trabajar de la mano con autoridades fede rales, legisladores, cámaras y asociaciones para la búsque da de importantes iniciativas que se requieren para fortale cer las buenas prácticas.

Este galardón también incluye a las empresas que se comprometen con la mejora continua en esta materia.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Leonardo Gómez.

Laura Nohemí Muñoz.

En este sentido, Laura Nohemí Muñoz, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), compartió que para la dependencia que encabeza, la seguridad vial debe ser una obligación, de ahí que se impulsara la prime ra Ley General de Movilidad y Seguridad Vial en México, que no solamente será un do cumento sino que implica una estrategia en la materia.

Destacó la relevancia de un evento como el PNSV, en el que se reconoce el trabajo y participación de los operado res como piezas fundamenta les en este camino, toda vez que, sin los conductores, no sería posible el movimiento de mercancías y de la econo mía del país.

Por su parte, Elí Cervantes, Secretario de la Comisión de Zonas Metropolitanas y Movi lidad en el Senado de la Re pública, reconoció el esfuerzo de la ANTP por estimular la profesionalización y recono cer el esfuerzo de los opera dores de forma pública y no solo verbal, lo que los motiva rá a seguir trabajando bien.

En su oportunidad, Francisco Javier Borrego, Secretario de la Comisión de Comunicacio nes y Transportes de la Cáma ra de Diputados, se dirigió a los conductores y los felicitó por realizar su labor como debe ser. Asimismo, dijo que, como legisladores, trabajarán para brindarles una mejor vialidad para que sigan cumpliendo en tiempo y forma con su trabajo.

El PNSV también contó con la presencia de: Ramiro Gómez, General de Brigada, y José Francisco Morales, General de División, quienes acudie ron en representación del General Luis Rodríguez Bucio, titular de la Guardia Nacional; Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Trac tocamiones (ANPACT); Elim Luviano, Director General de la Cámara Nacional de Trans porte de Pasaje y Turismo

Cueto,

de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF),

Iván Ángeles,

la Agencia Regula

Fama.

Elí Cervantes.

Francisco Javier Borrego. El equipo de Grupo Nor y Caribe se dio cita en el evento.

El concurso de habilidades organizado por la ATCNLD fue una celebración para las empresas, los conductores y todos los participantes del autotransporte en esta ciudad, tan importante para el comercio internacional.

Bajo el lema “Héroes del Camino”, la Aso ciación de Transpor tistas de Carga de Nuevo Laredo (ATCNLD) lle vó a cabo el Truck Challenge 2022, una competencia de habilidades para operadores que busca reconocer su la bor en la industria y, al mismo tiempo, fomentar la capacita ción para abatir la escasez de conductores.

La cita fue en el Centro Cul tural y la competencia duró dos días, en los que 71 partici pantes pusieron a prueba su pericia al volante en dos cate gorías: 51 tractocamiones en sleeper cab y 20 en day cab.

“Este Truck Challenge es una fiesta para los operadores, pues como ustedes saben, hay un gran déficit a nivel na cional, y lo que se busca con este evento es retribuirles un poco su gran labor, además de recabar fondos para la ca pacitación de las futuras ge neraciones que se preparan en el Cecati de la ciudad”, ex presó Fernández Martínez en entrevista para TyT

Los 15 grandes finalistas

Tomás Guerrero es el primer conductor en ganar dos veces esta competencia.

Los tres primeros lugares en la categoría Day Cab.

Carlos Fernández, Presidente de la ATCNLD, entregó 750,000 pesos recaudados para becas del Cecati 193.

Previo al arranque del even to, Luis Iván Acuña, Gerente General de la ATCNLD, seña ló que para esta edición ha bría un récord de asistencia y participación, pues la con vocatoria había superado las expectativas y las em presas participantes y los patrocinadores no habían escatimado esfuerzos para llevar a cabo este evento y, juntos, hacer que fuera una fiesta para el autotranspor te en la ciudad fronteriza.

Durante el primer hit elimina torio, los participantes debían hacer maniobras hacia delan te, de reversa, cambios de ca rril y curvas muy prolongadas con obstáculos identifica dos con conos y trafitambos equipados con sensores, a fin de reducir el margen de error de los jueces en pista.

Carlos Fernández, Presiden te de la ATCNLD, dijo en re petidas ocasiones que ésta no era una competencia de velocidad, sino de habilidad y pericia; de tal manera que, si bien había un cronóme tro registrando el tiempo de cada maniobra, esta vez pon deraron mucho más que no hubieran tenido percances en sus recorridos.

Luego de la jornada del sába do en la que corrieron los 71 participantes, solo clasificaron 10 a la gran final de sleeper cab y cinco en day cab. Y ellos fueron los destacados parti cipantes que se dieron cita el domingo.

En Sleeper Cab: 1. Erik Uriel Sánchez Silva, de Enlace Fronterizo Terrestre.

Alberto García García Yáñez, de Quinza Trucking.

Carlos Dimas González, de ALA Transportes.

Luis Cárdenas Llamas, de DX Express.

José Ángel Mendoza, de FEMA.

Fernando Carbajo, de Transportes Internacionales Monarca.

Tomás Guerrero Rodríguez, de Xpress Internacional.

Ramón Alfaro Rodríguez, de Dylka Distribuciones.

José Luis Hernández, de Gammyt Trucking.

Juan Alonso Márquez, de RAGA Express.

UNA FIESTA PARA LA CIUDAD FRONTERIZA

Y en la categoría Day Cab:

1. Gabriel Nieto, de FEMA Transportes.

2. Francisco Zúñiga, de Transportes GASA.

3. Claudio Martínez, de H&H Transportaciones.

4. Alfonso Aguilera, de FEMA Transportes.

5. Luis Gutiérrez, de EFT Express.

Estos 15 héroes del volante se presentaron el segundo día para disputar la gran fi nal y el título de campeón en el Truck Challenge Nuevo Laredo 2022. Sus familiares, amigos y compañeros de trabajo no dejaron de alen tarlos y el ambiente festivo en el Centro Cultural no de cayó en ningún momento.

Luego de llevar a cabo las 10 maniobras de la final de sleeper cab, los organizado res innovaron con la catego ría “Kids”, con tractocamio nes eléctricos a escala, en los que cerca de 100 niños compitieron entre sí a bordo de 19 vehículos.

Solo los tres primeros lugares tuvieron oportunidad de elegir el vehículo que conducirían. Los 16 restantes fueron sortea dos y rifados entre los demás afortunados participantes.

De vuelta a la pista, la final del day cab también se reali zó con gran expectativa para conocer al ganador. Una vez concluidas las pruebas, la fiesta siguió, con música en vivo, la exhibición de los tractos y la llegada de Rosa Gloria Chagoyán, mejor co nocida como “Lola la traile ra”, una querida referente del autotransporte que se tomó fotos, firmó autógrafos y has ta se dio tiempo para bailar y cantar.

Y llegó el momento. Además de los premios de 50,000 pe sos para los primeros lugares, 30,000 para los segundos y 20,000 para los terceros, este evento recaudó 750,000 pe sos para becas en el Cecati 193 y para apoyar la preparación de las nuevas generaciones al volante.

Ahora sí, se dieron a conocer los tres primeros lugares en cada categoría.

“Lola la Trailera” también festejó con los ganadores.

En la categoría Sleeper Cab:

1. Tomás Guerrero, de Xpress Internacional.

2. Fernando Carbajo, de Transportes Internacionales Monarca.

3. Carlos Simplicio Dimas, de ALA Transportes.

Y en Day Cab:

1. Luis Gabriel Esqueda, de Transportes FEMA.

2. Luis Gutiérrez, de EFT Express.

3. Juan Francisco Zúñiga, de GASA Transportes.

Gerardo Alanís, Carlos Fernández, Ricardo Pillado y Simón Barrera.

Luis Iván Acuña y Alma Rosa Arratia.

Ovidio González y Juan Francisco Zuñiga.

Tomás Guerrero, campeón de la categoría Sleeper Cab.

Los tres pequeños ganadores del Truck Challenge Kids.

Carlos Fernández, con el ganador de la categoría Day Cab.

DEL MERCADO, LAS OPORTUNIDADES DE LA ANPACT

Desde la llegada de la pande mia, la industria automotriz vive una serie de situacio nes atípicas que enfrenta sobre la marcha y que, además, no alejan sus objetivos dirigidos a im pulsar el crecimie nto económico y la competitividad del país. Éste es el caso de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camio nes y Tractocamiones (ANPACT).

Bajo un escenario en el que la escasez de semiconductores y la ruptura de las cadenas de proveeduría no se vislum bran como los principales riesgos para la ANPACT en 2023, su Presidente Eje cutivo, Miguel Elizalde Lizarraga, com parte la agenda de la asociación.

Hacia las energías + limpias La infraestructura energética se posi ciona como una de las principales ta reas de la asociación con la finalidad de que en el mercado interno haya certidumbre para que las empresas den paso a la renovación y crecimien to de flota con tecnologías cada vez más limpias.

El Presidente Ejecutivo de la ANPACT comparte que mantendrán comuni cación con las autoridades energé ticas del país para que se amplíe la cobertura geográfica de diésel de ul tra bajo azufre (DUBA), e iniciarán los preparativos para hacer un muestreo de la disponibilidad del petrolífero en territorio nacional para 2023.

De 2018 a octubre pasado, la venta al mayoreo de eléctricos o híbridos fue de 918 unidades, de acuerdo con da tos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pe sados. Se avanza con la colocación de los primeros con esta tecnonogía

para el mercado interno, y uno de los objetivos permanentes de la ANPACT es acelerar este proceso y, para ello, impulsa el desarrollo de la infraes tructura energética.

“Este es un tema muy importante: el abasto de combustible, por lo que nos enfocaremos en buscar una ma yor cobertura geográfica de diésel de ultra bajo azufre, gas natural vehicular y electrolineras”, refiere.

Financiamiento asequible Entre junio de 2021 y noviembre pa sado, el Banco de México (BANXICO) elevó su tasa de interés interbancaria en 600 puntos base: de 4 a 10 por cien to, y se prevé que este 15 de diciembre anuncie un nuevo incremento.

impulso que se dé con la armoniza ción de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

Diversificación de mercado En 2023 dará puntual seguimiento a los destinos de Sudamérica. Con las nuevas autoridades de Colombia podría haber oportunidades para im pulsar la renovación, al igual que con Chile y Ecuador. Además, habrá espe cial atención a las políticas públicas que implemente el presidente entran te de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva.

En cuanto a su principal cliente, Esta dos Unidos, Miguel Elizalde expone que la industria mantendrá sus es fuerzos en evolucionar hacia la pro ducción de eléctricos, así como en concentrar un mayor contenido regio nal en las autopartes de éstos.

“Necesitamos alinearlos con la ten dencia de Estados Unidos de impul sar la electromovildiad para no que darnos atrás, ya que los incentivos solo se darán a vehículos eléctricos y no a los de hidrocarburos”, explica.

“Una de las variables que vamos a se guir de cerca es el aumento de las ta sas de interés, pues impacta al finan ciamiento y, con ello, a la renovación de flota de los transportistas”, expone Elizalde Lizarraga.

La ANPACT continuará trabajando con las autoridades locales y con la banca de desarrollo, especialmente con Nacional Financiera (NAFIN), para impulsar la modernización vehicular a nivel federal y local, aprovechando el

Adicionalmente, la industria automo triz de pesados se ocupará, a partir de 2023, de incrementar su contenido regional de 60 a 64 por ciento, para cumplir con la regla del T-MEC, a más tardar el 1º de julio de 2024.

Expo Transporte ANPACT-Red MujerEs El equipo de la asociación debe dar seguimiento a distintas actividades nacidas en su interior. Una de ellas son los preparativos de Expo Transporte ANPACT 2023, edición que surge en respuesta al dinamismo del sector en el país, la cual encabeza Alejandro Osorio, Director de Asuntos Públicos y Comunicación del organismo.

NANCY BALDERAS SERRATO

Miguel Elizalde, líder de la industria de pesados, expone que la escasez de semiconductores y la ruptura de la proveeduría dejan de ser los principales retos para 2023.

Bajo el liderazgo de Virginia Olalde, Directora de Comercio Exterior y Asun tos Económicos, está el crecimiento de la Red MujerEs Autotransporte, ini ciativa surgida en marzo de este año que busca impulsar la presencia de las mexicanas en la industria.

EducaT en el autotransporte, el hub de capacitación para transportis tas, buscará su fortalecimiento en 2023 con nuevos socios y apren dices para ampliar su alcance y contribuir a la profesionalización de más personas en distintas áreas del sector.

Miguel Ogazón, Director Técnico y de Ingeniería de la ANPACT, ha con seguido, junto con la SE, avances re levantes en la NOM de dispositivos de seguridad, y todo apunta a que estará lista para 2023.

De fondo

El año en curso mantiene un balance positivo en cuanto a la reactivación económica y recuperación de la indus tria, así como por la entrada en vigor de la Ley General de Movilidad y Seguri dad Vial (LGMSV) en mayo de este año, a la cual la ANPACT seguirá atenta.

Hay optimismo en lo que se refiere a la normalización de las cadenas de proveeduría; sin embargo, acla ra Miguel Elizalde, existen factores que se deben seguir de cerca como el comportamiento de la inflación general, los precios de los energéti cos y el rumbo de las tasas de inte rés en México.

Actualmente, quienes participan en el autotransporte federal de carga y pasaje, viven un proceso de regulari zación de trámites de la SICT, el cual se llevará a cabo en diciembre y los primeros días de enero, tras el hackeo del pasado 24 de octubre.

En el plano internacional está la po lítica monetaria de Estados Unidos, que experimenta un ciclo alcista, cu yos efectos se dejan ver en el con sumo y la inversión de las empresas.

El abanico de retos es amplio; sin embargo, la asociación que este 8 de diciembre cumple 30 años de existen cia, ha superado pruebas de fuego como lo fue la llegada de la pande mia al país, y está lista para avanzar en “el camino por México”.

Las ventas mensuales de pesados al mayoreo se estabilizarán hacia los 3,400-3,600 vehículos para llegar a una plena recuperación permanente a principios de 2023.

Aún no vemos señales de desaceleración económica; la contracción de la demanda puede tener un impacto sobre las exportaciones, lo que hace aún más importante contar con un mercado interno dinámico y robusto .

Miguel Elizalde Presidente Ejecutivo de la ANPACT.

HACER MÁS CON MÁS,

EL GRAN RETO DEL AUTOTRANSPORTE EN 2023:

CANACAR

El Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga explica que, luego de todos los temas que seguirán ocupando la agenda del sector el próximo año, usuarios y proveedores de transporte deberán ser más eficientes para volver a los niveles de 2019, previos a la pandemia.

Refugio Muñoz hace un re paso sobre el tiempo que ha durado la pandemia de COVID-19, empezando por 2020, cuando muchas actividades económicas se detuvieron al no ser consideradas esenciales. Sin embar go, hacia finales de ese año, práctica mente todas habían vuelto a la opera ción, aunque con niveles inferiores a los de un año antes.

El segundo año de la crisis sanitaria re gistró una ligera mejoría en torno a la demanda de los servicios del autotrans porte, pero al mismo tiempo, los robos carreteros iniciaron una tendencia al alza que continúa hasta hoy.

Y así fue como llegó 2022, que inició con un gran reto: el complemento Carta Porte. La primera parte del mismo, consistió en conocer la dispo sición; la segunda, contratar tecnología y la tercera, esta blecer parámetros de corres ponsabilidad entre usuarios y proveedores de transporte.

Sin embargo, ante la com plejidad del tema, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) postergó su entrada en vigor y declaró un periodo de prueba y transición.

“Tan solo con este tema, el costo de operación de las flotas aumentó considera blemente, ya que no solo ha bía que comprar sistemas y equipos especializados, sino también contratar personal capacitado para estos fines, además de tener que atender cualquier solicitud las 24 horas del día, los siete días de la se mana”, señala Refugio Muñoz.

Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la CANACAR.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

De forma paralela, agrega, la curva de inseguridad antes mencionada se empezó a re vertir, pues si bien todavía 2021 cerró con niveles por debajo de la prepandemia, el panorama no era el más alentador al inicio de este año. Y a estas alturas de 2022, los índices están muy por arriba del año pasado.

“A grandes rasgos, así han sido los tres años que llevamos de pandemia, y es por eso que para 2023 debes hacer más con más, pues tanto las inver siones como el nearshoring y el gran momento que atravie san las exportaciones, indican que las oportunidades para el sector son muy favorables para dar ese salto de calidad y poder regresar a los niveles de operación de 2019”, agrega.

La guerra, el diésel y la cadena de suministro Muñoz López detalla que to dos los factores macroeconó micos siempre terminan inci diendo en el autotransporte; como en el caso de la guerra en Ucrania, que sigue afectando los precios de los combustibles, razón por la que el Gobierno ha tenido que subsidiar el diésel.

Y aunque no es algo nuevo, la administración federal toma estas medidas para evitar al gún golpe inflacionario y, pese a que el precio del diésel se ha mantenido estable, los trans portistas no han podido ejercer el estímulo fiscal que consiste en la acreditación del IEPS.

Por si fuera poco, la cadena de suministro sigue conside rablemente golpeada, lo que se ha traducido no solo en fal ta de camiones y remolques, sino de refacciones, a pesar de que la economía sigue creciendo durante 2022. La escasez hace lenta la evolu ción para el sector.

“Aquí queda comprometida la renovación vehicular y el uptime de los camiones, toda vez que, mientras una flota espera que haya disponibilidad de equipos nuevos, los que ya tiene también deben esperar a que haya refacciones”, detalla el directivo.

¿Cuándo regresarán a niveles de 2019? Luego del breve análisis compartido por Refugio Muñoz, el especialista detalla que, incluso con la importante recupera ción económica registrada en este 2022, todavía éste no será el año en el que el autotransporte recupere los niveles pre pandemia de hace tres años.

Entre la cadena de suministro compro metida y la inseguridad que sigue en aumento, el entrevistado hace hincapié en que la falta de conductores se ha con vertido en un obstáculo cada vez más preocupante para el sector, pues en este tema, la tendencia también va al alza.

Pero ahí no termina la lista. Con el recien te hackeo a la Secretaría de Infraestructu ra, Comunicaciones y Transportes (SICT), se dejó en incertidumbre la emisión de trámites y, hasta el cierre de esta edición, esto seguía siendo un problema, dado que las altas y bajas de placas de circula ción, licencias para conductor y todo tipo de permisos, se daba a cuentagotas.

“Lejos de contribuir al sector, estas deci siones complican la operación del auto transporte. Todos estos factores son los que no han sumado para regresar a esos niveles de antes de la pandemia, razón por la que es probable que alcancemos ese hito hacia finales de 2023”, explica.

De igual modo, para el próximo año, ahora sí, terminará el periodo de prueba del com plemento Carta Porte a fin de verificar que todos tomaron cartas en el asunto. Usuarios y proveedores de transporte, así como las propias autoridades, ya estarán listos para emitir toda la información requerida a través de una plataforma totalmente integrada.

Cuatro grandes temas para el autotransporte en 2023

Por último, el Vicepresidente Ejecutivo de la CANACAR considera que las bue nas expectativas de crecimiento para la economía mexicana representan una gran oportunidad para detonar un mejor transporte, siempre y cuando haya las correctas y oportunas políticas públicas.

Y en este contexto, detalla cuatro as pectos fundamentales que ocuparán la agenda del sector este año que está por iniciar.

1. Reactivar los trámites en la SICT. La función de la dependencia es facili tar el trabajo y la operación de quienes dependen de ella, pero ahora está ha ciendo exactamente lo contrario, pues mientras el transporte requiere avanzar, sin trámites está detenido. Urge que sea un proceso más eficiente y ágil.

2. Determinaciones en materia fiscal. El autotransporte de carga no pide ni busca privilegios, aclara Muñoz, sino que año con año se puedan retomar las faci lidades administrativas relacionadas con el estímulo del uso de las vías de comu nicación y la comprobación de gastos.

3. Seguir fortaleciendo las acciones por la seguridad. Los Centros de Alerta miento Inmediato continuarán sus ges tiones durante el próximo año, ya que el objetivo de la CANACAR es que este modelo de colaboración sea replicado en más entidades.

4. Retomar el programa de renovación vehicular. Sobre todo para micro, pe queñas y medianas empresas del trans porte, toda vez que suelen ser las que tienen menos acceso a financiamientos, y es por eso que las autoridades debe rían considerar esta opción, dirigida a este nicho.

De esta manera, Refugio Muñoz reúne re tos y oportunidades, obstáculos y temas, en un objetivo común: hacer más con más. Y esto significa que transportistas y generadores de carga hagan recorridos más seguros y eficientes, que hagan ma niobras más ágiles, que no se pierda tiem po en las cargas y descargas.

Si bien en 2021 hubo menos robos al transporte que en 2020, en 2022 la tendencia volvió a ser al alza.

Hacia finales de 2023 el autotransporte podría retomar los niveles de 2019, antes de la pandemia.

AMDA CAMIONES,

CON PASOS FIRMES EN 2023

Este comité de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores concluye un año retador y arranca uno nuevo con expectativas positivas.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Para el mercado de vehículos pesados, 2022 ha sido un pun to álgido para esa bola de nieve que ha ido cre ciendo desde antes del inicio de la pandemia, y que está llena de desafíos que han frenado la renovación y creci miento de las flotas.

Charin Regules, Presidenta del Comité de Camiones de la Asociación Mexicana de Dis tribuidores de Automotores (AMDA), señala que, el año electoral, la incertidumbre y

la propia pandemia, inhibie ron por un largo tiempo las inversiones de los transpor tistas. La tormenta perfecta se formó cuando los retrasos en la cadena de suministro se mezclaron con la demanda atrasada que comenzó a in crementar, pues, por ejemplo, empresas que normalmente adquirían 20 unidades al año, ya requerían 40, por al menos dos años sin renovar.

Así, la falta de inventario, la inflación y la actualización de precios de los vehículos,

marcaron los retos del año que está concluyendo, pero también resultaron una opor tunidad para acercarse a sus clientes: “Que entendieran que es un tema de industria, todos estamos en la misma si tuación y estamos haciendo lo mejor que podemos para salir bien librados, porque, desde luego, si a mi cliente le va mal, a mí también”, dice Regules.

Y si bien ha sido una época en la que los distribuidores no pudieron controlar aspec tos como la disponibilidad de

Charin Regules, Presidenta del Comité de Camiones de la AMDA.

vehículos, ahora el panorama es más estable y, de cara a 2023, la empresaria ve una oportunidad de colocar en el mercado esos casi cuatro años de rezago.

Hay camiones, pero no son suficientes Charin Regules reconoce que, con la demanda que re portan de las concesionarias, en general, podrían vender el doble de unidades de las que actualmente disponen.

La razón, dice en entrevista para TyT, es que: “Camiones sí hay, pero no los suficientes”. Enton ces, los distribuidores –de todas las marcas– no fueron capaces de entregar al mercado los pe didos que necesitaban los trans portistas y que se acumularon en los últimos años.

“Es cierto que la demanda fue mucho más alta de lo que ha sido la producción, pero las plan tas están a toda marcha gracias a los nuevos retos de las cade nas de suministro, y que están solventando”, señala.

Por ello, agrega, con las fac torías trabajando a este nivel y una eventual estabilización en Norteamérica, en algún momento esa producción de vehículos se destine, ahora sí en su mayoría, al mercado doméstico: “Si hoy se están fabricando, por ejemplo, 70 camiones diarios, con que baje el consumo en Estados Unidos no se va a reducir la producción y entonces se consumirán en México, por que tenemos ese retraso”.

Con base en el diálogo que han mantenido con los fabri cantes, Regules calcula que este proceso podría tardar unos seis meses, por lo que prevé que para el segundo semestre de 2023, el merca do de vehículos pesados ten drá mayor claridad y certeza.

Eso sí, no lanza las campanas al vuelo, pues las cifras de pe didos pueden ser engañosas, ya que en medio de la poca

disponibilidad de vehículos, los transportistas hacen so licitudes a distintas marcas. Posiblemente, comenta Cha rin Regules, la mitad de las órdenes son reales, aunque siguen siendo números muy altos; por ello, su lectura para el próximo año es ir despacio, pero con pasos firmes.

Fue un año complicado, pero al final podemos rescatar la cercanía que logramos con los clientes y la madurez como industria .

Inversiones para la postventa En medio de las dificultades para renovar su flota, los pri meros dueños de las unidades se vieron obligados a exten der la vida útil de sus vehícu los, incrementando la deman da de servicios postventa por parte de los distribuidores.

Así, revela Regules, los conce sionarios incrementaron sus inversiones en este renglón tanto en almacenes, stock de refacciones, capacitación e incluso camionetas para ta lleres móviles.

El nuevo contexto, detalla, les obligó a modificar los periodos de inventarios: “Si lo manejaba normalmente con 45 días de stock, hoy estar abajo de 70 es preocupante. Es lo necesario para poder estar con los clien tes y responderles”, comparte.

La entrevistada aclara que no se trata de que se esté ven diendo más, y que en realidad el mercado de refacciones ha mantenido su ritmo de creci miento de los últimos años, sino que la demanda de tiem pos los ha llevado a tener estas inversiones: “Lo que pasó en estos años es que envejeció el parque vehicular de los prime ros dueños, y si antes hacían tal vez dos medias reparaciones al año, ahora son 12”.

Todo esto también representó un nuevo paradigma para los

distribuidores, pues pasaron de enfocarse en la comercia lización de un camión, a ese vínculo que dura al menos un año o hasta el siguiente ciclo de renovación, en un esfuer zo diario por vender refaccio nes y reinventarse constante mente en ese renglón.

Los grandes proyectos de AMDA Camiones Como organismo, este comité también se prepara para sa car adelante dos planes clave en el 2023.

El primero de ellos es la reali zación del Foro de Vehículos Comerciales, el cual nació du rante la pandemia y se lleva rá a cabo por primera vez de forma presencial. En esta oca sión, AMDA Camiones trabaja en diseñar una agenda que considere las disrupciones que enfrentan los distribuido res, las amenazas y áreas de oportunidad de sus negocios, principales KPIs e, incluso, abor dar tendencias para el futuro.

Otro de los grandes proyectos es la afiliación de más marcas para crear un mercado ordena do y, al mismo tiempo, que más empresas del ramo exploren los beneficios de ser parte de esta asociación, como el so porte en temas de compliance y regulaciones.

Se estima que para el segundo semestre del año se logre solventar la demanda de pesados.

Regules comenta que hay in terés en que se integren a la AMDA y el comité que presi de para fortalecer al sector y ampliar la visión e ideas que les ayudarán a abordar en conjunto los desafíos que en frenta el mercado.

Reveló que están en proceso de afiliación de la red de con cesionarios de dos marcas, con miras a incluir a más que están llegando al país.

Con el ojo en el sector

Charin Regules explica que cumplir con los pronósticos que tiene para el mercado en 2023, no podrán conso lidarse con los actuales pro blemas en el autotransporte, como la falta de operadores y los retrasos en la obten ción de permisos y placas ante la Secretaría de Infraes tructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

La presidenta del Comité de Camiones de la AMDA, in forma que hay reportes de clientes que no pueden echar a andar sus unidades ante estos obstáculos. A ello se le suma el reciente hackeo a los sistemas de la dependencia y que ha mermado la capaci dad de atención de trámites: “Es un tema urgente de aten der, completamente determi nante para la industria”.

Respecto a la escasez de con ductores profesionales, dio a conocer que se trabaja en una campaña de dignificación de operadores, que tendrá abierta la invitación para que se sumen más marcas, cámaras y asocia ciones del sector. La iniciativa podría ser presentada oficial mente en el próximo Foro de Vehículos Comerciales.

Entre otros temas que pre ocupa al organismo, está la discusión de la circulación del doble remolque, pues si el déficit de operadores ya es un reto para el sector, dupli car la cantidad de vehículos en carreteras también impli ca aumentar el número de personal al volante. La em presaria alerta que esto po dría incrementar los costos de los productos distribui dos y pone en riesgo a flotas que operan mayoritariamente con esta configuración.

La tarea de las autoridades, dice, no es crear más regula ciones, sino vigilar el cumpli miento de los actuales límites de peso y dimensiones para reducir los accidentes en vías de comunicación.

FORTALECER EL FACTOR HUMANO, LA CLAVE PARA MEJORAR

AL TRANSPORTE:

ANTP

En plena recuperación económica y con un alza importante en la demanda de movimiento de mercancías, usuarios y proveedores del sector, así como las flotas privadas, deben priorizar el bienestar de sus colaboradores a fin de aprovechar al máximo las oportunidades que se presentarán en 2023.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Leonardo Gómez, Pre sidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), señala que durante 2022 han seguido trabajando en los temas tanto de coyuntura como de la propia agenda del sector, pues los retos no han sido menores y siguen requi riendo acciones muy puntuales.

Para empezar, expresa que para las empresas afiliadas a la ANTP, uno de los principa les focos de atención estuvo relacionado con la última mi lla, toda vez que la pandemia detonó las compras en línea y la entrega directa al consumi dor, razón por la que la movi lidad como un sistema mayor se ha posicionado como un nuevo pilar para el organismo, además de que el factor hu mano siempre estará al cen tro de la estrategia.

“Por eso creemos que, en toda la ecuación, lo más im portante es y seguirá siendo el factor humano, pues si bien la tecnología ayuda mu cho en temas de eficiencia y seguridad, quienes condu cen los vehículos son per sonas, al igual que los que ocupan todas las posiciones estratégicas en empresas usuarias y proveedoras de transporte”, agrega.

Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP.

Por otro lado, los niveles de importación y exportación, sumados a la tendencia del nearshoring, prometen opor tunidades interesantes para el sector para el próximo año. Y en asuntos domésticos, la demanda de autotransporte también ha ido creciendo de forma importante. Cuidando todos los protocolos de segu ridad y atendiendo el factor humano, que finalmente es el que hace esta actividad, el sector ha estado a la altura para satisfacer las necesida des de la sociedad, desde medicamentos, ropa y alimen tos, entre otros.

El comercio electrónico, en este sentido, ha registrado crecimientos de doble dígito y lo seguirá haciendo, por lo que hay que recordar que la pan demia aceleró la digitaliza ción del mercado, de manera que los retos para esta indus tria también son tecnológicos.

Entre la sobrerregulación, la inseguridad y los bloqueos En la actualidad, a pesar de que ya entró en vigor la Ley General de Movilidad y Segu ridad Vial, la ANTP contabiliza 310 municipios que han lanzado

iniciativas para sobrerregu lar al autotransporte: desde permisos de circulación hasta otros para carga y descarga, situación que no solo afecta la rentabilidad de las empresas, sino el abasto y el costo final de las mercancías.

“Nosotros siempre hemos es tado de acuerdo con el orde namiento y el marco normati vo que nos rige, pero no es lo mismo lanzar iniciativas que evidentemente buscan fines recaudatorios y no representan ningún beneficio para la socie dad y menos para el transpor te”, declara Leonardo Gómez.

En tanto, la inseguridad sigue creciendo en las carreteras nacionales, razón por la que la ANTP también ha participado en la creación de programas de prevención del delito y, de hecho, tiene un comité espe cializado en estos temas, a fin de fortalecer y replicar las bue nas prácticas en la materia.

“Estamos conscientes de que no podemos dejarle toda la

tarea a las autoridades. Tene mos que participar todos jun tos para buscar y replicar las mejores prácticas, a fin de de sarrollar programas de capaci tación, de prevención, además de incentivar el uso de tecno logías que permitan a las em presas darle seguimiento más puntual a sus operaciones”, apunta el directivo.

Asimismo, los crecientes blo queos de las vías de comuni cación han tomado un lugar preocupante en la agenda de la ANTP. Así como hay auto ridades locales preocupadas por la regulación del sector, del mismo modo deberían estarlo por el Estado de dere cho, pues cualquier ciudadano tiene derecho a manifestarse, si y solo si, no transgreda los derechos de terceros.

Acciones y expectativas para 2023 Para terminar este análisis, el entrevistado comparte su visión del próximo año, en el que seguirá habiendo oportu nidades para el autotransporte

y en el que se podrían alcan zar los niveles de operación previos a la pandemia en 2019.

“Que no estemos todavía en los niveles de antes de la pandemia no quiere decir que vayamos mal. Este año hemos visto un buen creci miento y seguramente conti nuará la tendencia para 2023. En la medida en que tengamos la capacidad para atender al mercado nacional y también al internacional, seguiremos creciendo de forma constante y estable”, afirma.

Por último, y a fin de ser con gruente con los cinco pilares que forman a la ANTP, la aso ciación alista una novedad: el Congreso Nacional de Movili dad Sostenible, un evento pre visto para abril de 2023 y que busca exponer y compartir las mejores prácticas en torno al cuidado del ambiente.

Se trata de una exhibición de empresas que ya están operando con vehículos eléc tricos, de temas de capacita ción, programas piloto sobre combustibles alternos, com petitividad y responsabilidad social y ambiental.

Para abril de 2023, la ANTP tiene previsto llevar a cabo el primer Congreso Nacional de Movilidad Sostenible.

URGE QUE LAS AUTORIDADES HAGAN SU TRABAJO:

CONATRAM

Elías Dip Ramé comenta que entre los retos y oportunidades que enfrenta el sector, poco se puede hacer si los tres niveles de Gobierno no hacen lo que les corresponde, pues su labor es facilitar y garantizar la seguridad y la certeza para todos los actores del sector.

Luego de más de dos años de pan demia, el autotransporte nacional sigue enfrentando retos importan tes como la inseguridad, la falta de operadores, temas de infraestructura carretera y poca o nula transparencia en cuanto a la mayoría de los servicios de grúas, en los que los abusos son el pan de cada día.

Para Elías Dip, Presidente de la Con federación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha quedado a deber en cuanto a su papel como un ente que debiera fortalecer al autotransporte, ya que ha hecho poco al respecto y más bien ha dejado de hacer bastante.

“Tan solo en esta administración, tene mos cuatro años reclamando que se publique el Reglamento de Grúas. Y por cualquier razón no sucede, lo que se tra duce en mayor corrupción entre quienes prestan ese servicio, abusan de las tari fas y las autoridades los solapan”, expre sa el dirigente.

Solo para ejemplificar, Elías Dip expone que hay incidentes que debieran costar entre 5,000 y 10,000 pesos y terminan siendo hasta de 200,000 pesos, sobre todo en la competencia federal, donde se registra la mayoría de estos casos.

Y por más quejas que presentan, agre ga, hay casos en los que una resolución toma meses, lo que implica una pérdida muy importante para los empresarios, dado que sus vehículos están dejando de producir, y al final, los cobros por pensión también se elevan por las nu bes, además de que en muchos casos, recuperan sus unidades maltratadas y hasta incompletas.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Elías Dip, Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos.

Sí queremos que se cumpla la ley, pero que se cumpla de verdad y se cumpla para todos, en todos los ámbitos

“El poder se hizo para poder. Y la SICT ha demostrado que no puede. Ya llevan tres titulares en la dependencia y las cosas siguen igual o hasta peor, pues ahora, con la suspensión de trámites, la opera ción se compromete aún más, ya que no hay emplacamientos, licencias ni permi sos de circulación”, añade el empresario.

Elías Dip expone que hay incidentes con grúas que debieran costar entre 5,000 y 10,000 pesos y terminan siendo hasta 200,000 pesos.

“La inseguridad ya es insostenible” Si bien el líder de la CONATRAM se ñala que es urgente que la SICT haga su trabajo, opina que los robos carre teros viven una situación insostenible, toda vez que las autoridades locales y federales en este renglón ya están más que superadas.

Afirma que hay tramos carreteros de 200 kilómetros en los que no hay una sola patrulla, ni Guardia Nacional ni policías estatales, lo que provoca que los delitos crezcan, puesto que no hay vigilancia, y mucho menos sanción para los casos en los que se denuncia un atraco.

“Nos siguen matando operadores y cada vez hay menos vigilancia en las carreteras. Por mucho que vivamos una recuperación económica o que haya más demanda de transporte, reforzar la seguridad es un tema imperativo para que nosotros, como transportistas, po damos solventar las necesidades del mercado”, sostiene.

A pesar de la llamada militarización, la CONATRAM considera que la función del Ejército Nacional no es revisar do cumentos en carretera ni conocer el marco legal que rige al autotranspor te, debido a que no están preparados para eso, no tienen la capacitación para este fin. De tal manera que tampoco es la solución para disminuir la incidencia delictiva: “Si los que están preparados no cumplen su tarea, imaginemos cómo será con los que no”.

Otro tema preocupante no solo para la CONATRAM sino para todo el transpor te es el complemento Carta Porte, que a pesar de haber sido aplazada su en trada en vigor, el Servicio de Adminis tración Tributaria (SAT) no ha ofrecido la herramienta tecnológica diseñada para el hombre-camión. Y no ha sucedido, señala Dip Ramé, porque es un trámite complejo y que más bien hace más len tos los procesos.

CONATRAM hace un llamado a la unión, para que todos los organismos que representan los intereses del sector sigan unconstruyendo frente común.

Es por eso que juzga que deberían sim plificarlo y fomentar la autorregulación, a fin de que cada usuario de transporte cumpla con las disposiciones y, en caso de ser necesario, con tanta información que están solicitando, pueden auditar a quienes no estén cumpliendo.

“Sí queremos que se cumpla la ley, pero que se cumpla de verdad y que sea para todos, en todos los ámbitos”, asevera.

“Nos espera un 2023 incierto” En virtud de lo poco que se ha logrado con la SICT, Elías Dip Ramé ya tuvo acercamientos con Adán Augusto López, Secretario de Gobernación, quien prometió tomar cartas en los asuntos del sector y establecer líneas de acción con las dependencias com petentes para fortalecer la seguridad, operación y re novación vehicular.

Y en este contexto, parte de las necesidades del autotrans porte nacional también involu cra la creación de más centros de capacitación para opera dores, pues es un tema que atenta contra la capacidad del transporte para atender las demandas de la sociedad.

Asimismo, hace un llamado para que la burocracia en el sector sea más eficiente, ya que la lentitud y complejidad en muchos procesos han pro vocado históricamente que una acción sencilla y práctica resulte en un vía crucis para los transportistas.

Por último, el presidente na cional de la CONATRAM hace un llamado a la unión, para que todos los organismos que representan los intereses del sector sigan construyendo un frente común y su voz tenga mayor eco, en vista de que, al final, las mejoras para el au totransporte representan un avance para todos.

2023, AÑO PARA REPOSICIONAR AL TRANSPORTE DE PASAJE Y TURISMO: CANAPAT

La Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) ve en 2023 el año propicio para avanzar en sus objetivos: posicionarse como referente en seguridad vial y movilidad y com batir la proliferación de servicios irregulares. Además, la recupera ción del sector está de su lado.

Ante un panorama de recuperación total del sector, se visualizan metas enfocadas en ser referentes en seguridad vial, comparte Elim Luviano Heredia, Director Ejecutivo del organismo.

En entrevista para TyT, Elim Luviano Heredia, Director Eje cutivo de la Cámara, externa que el restablecimiento de los aforos permitirá al servicio cerrar este año en niveles de demanda cercanos a la pre pandemia, mientras que la recuperación total llegará en el primer trimestre de 2023.

“Creemos que para este 2022 vamos a cerrar cerca nos a los 3,600 millones de pasajeros, es decir, estamos muy cerca de los volúmenes que se transportaban en 2019 en términos globales del sec tor”, señala.

En 2019, el autotransporte fe deral de pasaje y turismo mo vilizó a 3,749 millones usuarios, cantidad que cayó en 39% du rante 2020, de acuerdo con cifras de la Secretaría de In fraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

“Estoy convencido de que, en el primer trimestre de 2023, ha bremos restablecido el número de aforo respecto a la prepan demia y estaríamos segura mente superándolo”, añade.

NANCY BALDERAS SERRATO

Elim Luviano Heredia, Director Ejecutivo de la CANAPAT.

millones

Referentes en seguridad vial

La CANAPAT tiene una agenda bien perfilada que ha pulido durante este año. Entre sus ejes principales está desem peñar un papel trascendente en la movilidad y seguridad vial del país.

El primer paso, refiere, es tra bajar en mantener los más al tos estándares de calidad de seguridad entre sus asociados, lo cual implica el cumplimiento normativo de las condiciones físico-mecánicas, de horas de conducción y descanso, así como capacitación y control de los operadores.

En octubre pasado fue insta lado el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, al que la CANAPAT fue invitada, acción que le ha permitido dar seguimiento, a través de sus delegaciones, a los procesos de armonización de las leyes locales y reglamentos de tránsi to, etapa que aún sigue vigente.

“Estamos enfocados en la no sobrerregulación y hay un an damiaje robusto para lograr lo. Ponemos mucho énfasis en los congresos locales, con autoridades municipales, en que esto se evite, porque úni camente encarece los servi cios y, si no lo evitas, en algún momento lo vas a tener que trasladar al consumidor final”, advierte Luviano.

Con la mira en la irregularidad Además del trabajo cercano con la Secretaría de Desarro llo Agrario, Territorial y Urba no (SEDATU), con la entrada en vigor de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la Cámara mantendrá el enfoque en la cooperación existente con autoridades de la SICT y de la Guardia Nacional.

Ello obedece a que la CANAPAT tiene entre sus objetivos iden tificar los mecanismos que permitan reducir el número de unidades irregulares que prestan servicios de transpor te de personas.

“No se trata de un enfoque en términos de competencia, porque damos la bienveni da, aceptamos y celebramos la competencia, sino porque creemos que el tema de tole rar el transporte irregular es noci vo para la ciuda danía y más en el contexto de la Ley General de Movilidad y Se guridad Vial”, de talla Luviano.

Quien fuera titu lar de la Direc ción General de Autotransporte Federal (DGAF) expone que el fenómeno de la irregularidad en el sector se vio impulsado por la pandemia y los efectos que trajo.

Reducir delitos a cero Luviano Heredia sostiene que la seguridad patrimo nial es un tema prioritario y permanente en la agenda de la CANAPAT: “No pode mos permitir que la gente, al abordar, se sienta insegura”.

Por ello, añade, han estable cido una serie de protocolos encaminados a inhibir los de litos, así como a tener una res puesta inmediata en caso de que se presente algún robo, extorsión, apedreamiento u otro ilícito.

“Debo reconocer que la inci dencia es mucho menor en comparación con carga, pero mien tras esté dentro de nuestro campo y responsabilidad, haremos todo lo posible y estare mos trabajando con las autoridades para tratar de llevar a cero este número”, puntualiza Luviano.

Estamos convencidos de que 2023 será un año de mucho trabajo, mucha coordinación y colaboración con todas las autoridades, con la confianza en que se restablecerá la demanda y podremos reposi cionar el trans porte de pasaje y turismo .

“Se calcula que el número de unidades que prestan el servi cio irregular duplica e, incluso, triplica en algunas regiones del país a las que lo hacen de manera formal”, advierte.

Evalúa que hay múltiples in centivos para que las perso nas incurran en esta práctica, ya que no tienen que invertir en la construcción de una terminal o hacer convenios para su uso, no contratan seguros ni capacitan a su personal, entre otros aspec tos que son un riesgo para la seguridad vial.

De enero a sep tiembre de este año, la FGR inició 346 carpetas de investigación por robo de unidades de transporte de pasajeros y turis mo. Los estados con mayor incidencia son Veracruz y Puebla.

Avanzan con cautela Si bien existe optimismo res pecto a la recuperación del sector en 2023, hay facto res que podrían frenar su desempeño: la pandemia, la inflación, los costos de ope ración, la escasez de con ductores y el incremento de las tasas de interés.

Entre los riesgos que podría inhibir el desarrollo del trans porte, Luviano Heredia ubica en el primer plano a la pan demia y a todos aquellos fac tores sanitarios que puedan incidir en la demanda y los costos del servicio.

La elevada inflación al con sumidor es un indicador que seguirán monitoreando, así como el comportamiento de los precios de los combusti bles, en especial el del dié sel. En este tema, confía en que el Gobierno federal man tendrá su política de incenti vos fiscales.

“Otra variable que hay que ir monitoreando es el au mento de las tasas de inte rés. En el sector de pasaje y turismo tenemos la obli gación de hacer la renova ción de la flota.

“Entonces, el tema de la tasa de interés se vuelve un fac tor importante que puede llegar a encarecer y en su momento facilitar o dificultar los procesos de renovación de la flota”, advierte.

A esta actividad terciaria le llegó el déficit de operado res. Luviano explica que, con la pandemia y la baja en la operación, los conductores buscaron otras alternativas y ahora se vive el proceso de reintegrarlos, lo cual no ha sido fácil.

Éste es el panorama que comparte la CANAPAT, en un presente que les arroja un balance positivo. Asimismo, ante cambios de esatutos dentro de la Cámara para te ner una mayor participación en la conformación de la polí tica pública.

Se espera que el sector movilice 3,600

de pasajeros al cierre de 2022, cifra apenas 4% inferior a los niveles de 2019.

2.8%

es la contribución del transporte de pasaje y turismo a la economía, de acuerdo con el estimado de la industria.

CONCAMIN

EFICIENCIA EN TRÁMITES Y AUTORIDADES MÁS CAPACITADAS, POTENTES OBJETIVOS DENTRO DE LA CONCAMIN

El Presidente de la Comisión de Transporte, pone sobre la mesa las acciones que ocuparán el centro de su actividad en 2023, enfocadas en generar certidumbre e impulsar el crecimiento del sector.

La coyuntura actual vuelve apremiante el desarrollo de procesos que agilicen los trá mites dentro del sector de transporte de carga y pasaje, así como contar con autoridades más ca pacitadas para atender una industria compleja y en evolución.

Hacia esas metas se dirigen parte de los esfuerzos de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN).

Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transporte, compartió con TyT los objetivos que ocupan al sector que, junto con los correos y almacenamien to, contribuye con 6.8% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional, de acuerdo con Cuentas Nacionales del Instituto Nacional de Estadísti ca y Geografía (INEGI).

Panorama claro

El primer punto en la agenda es la búsqueda de certidumbre, con la fi nalidad de que se pueda garantizar el Estado de derecho, se fomente la inversión y se propicie un panorama claro que permita a las empresas de

los distintos modos de transporte avanzar en sus planes de crecimien to, así como mantener e, incluso in crementar, la competitividad.

El tema de los fulles está en comisiones y está vivo. Debe haber una labor muy importante del sector privado para hacerle ver a los legisladores que es cuestión de regular y no de restringir. Debe estudiarse a fondo, a través de la norma .

“El primero es un tema de certidum bre, porque no puedes estar defen diendo iniciativas de ámbitos que son de competencia de Normas Oficiales, como es el caso del doble semirre molque, configuración que tiene una, dos o tres iniciativas por año para prohibirla, cuando existe una política en materia”, asevera.

Su regulación, añade, debe ser a tra vés de normas, no de leyes que lo prohíban. Peña Dueñas advierte que,

en las condiciones actuales, con una iniciativa en Comisiones de la Cámara de Diputados que busca sacar los fu lles de circulación, lo que sucede es que se desalienta la inversión.

“Hay empresas que se enfrentan al pro blema de si realmente hay certidumbre para invertir en crecer o renovar flota con las características que cada año co rren el riesgo de que las prohíban como configuración. Es un tema importantísi mo”, manifiesta.

En la mira de la Comisión de Transporte de la CONCAMIN, está también contri buir para que las reglas claras deriven en un fomento a la inversión, a la llega da de nuevas plantas al país, atraídas por el nearshoring; al arribo de provee dores de vehículos menos contaminan tes, e incluso eléctricos, que aumente la disponibilidad de unidades.

Eficiencia en trámites

Los cuellos de botella experimen tados en los trámites a cargo de la Secretaría de Infraestructura, Comu nicaciones y Transportes (SICT), debi do al paro de actividades en oficinas gubernamentales por la pandemia,

NANCY BALDERAS SERRATO

Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transporte de la CONCAMIN.

Con 5.5%

contribuyó el autotransporte de carga y de pasaje al PIB nacional en la primera mitad de 2022.

demostraron que era apremiante di gitalizar los procesos en el autotrans porte federal de carga y pasaje.

Dos años después, el 24 de octubre, llegó otra crisis: el ataque cibernéti co que dañó 110 computadoras de la Secretaría y afectó los servicios que ofrece a través de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), situación que se atiende con un plan emergente.

Peña Dueñas refiere que una vez que se avance en la atención de un ma yor número de trámites, la iniciativa privada, junto con las autoridades, podrá dar un siguiente paso: definir cuáles son los temas en los que hay que avanzar para migrar, de manera paulatina, hacia la digitalización. Esto forma parte de sus objetivos para el próximo año.

“Se requiere que los trámites se efectúen lo más rápido posible, porque las empresas transportistas necesitan estar en regla, contar con permisos para rodar y esto tiene que ver con la renovación de flota, la movilización de los productos e, incluso, con los costos logísticos del país”, sostiene.

Uso de los datos En la mira de los integrantes de la Co misión de Transporte de la CONCAMIN, está buscar la vinculación con el Servi cio de Administración Tributaria (SAT) y otras autoridades rectoras en el au totransporte, como la SICT, para dar paso al aprovechamiento de la infor mación de valor que genera el com plemento Carta Porte.

“Que esta herramienta tenga una nueva función de ventaja, que con siste en la toma de decisiones, al saber por primera vez, con toda cla ridad, en una sola base de datos y con la adopción de tecnología: rutas, frecuencias, afectaciones, temporali dades, eficiencias e ineficiencias, et cétera”, añade.

El complemento Carta Porte pone en manos de las autoridades información que sirve para identificar las prioridades en infraestructura y generar soluciones en temas normativos. Sin perder de vista que su correcta implementación deberá con tribuir a resolver los problemas de robo de carga y contrabando.

Corrupción

Otro tema que la Comisión, en voz de Peña Dueñas pone sobre la mesa, es la corrupción, riesgo que ha tomado fuerza ante el surgimien to de nuevas normatividades, exi gencias y revisiones.

“La corrupción es un tema del que hemos estado muy observantes; no podemos tapar el sol con un dedo, ya que ha habido afectaciones reciente mente. Te notifican que autoridades de diferentes órdenes de Gobierno y sin atribuciones están pidiendo el comple mento Carta Porte. Es una obligación traerla, estoy de acuerdo, pero en lo que no estoy de acuerdo es en que le pongan una tarifa”, asevera.

Todos los cambios normativos y operativos, que implican nuevas exigencias, requieren capacitación para que las supervisiones no nos pongan en riesgo de corrupción .

Desde la iniciativa privada, que tiene comunicación con las autoridades, se les reportan las situaciones; sin embargo, el problema existe, está vinculado a la impunidad y el Estado de derecho, además de que atenta contra la competitividad de las em presas, precisa.

Capacitación

El tema anterior viene de la mano de otro punto relevante en la agenda: la capacitación de autoridades, para que en cualquier nivel de Gobierno se actúe correctamente ante el deli to, como primer respondiente.

“Se trata de contribuir con ellos en su formación. ¿Por qué?, porque hay muchos cambios y la capacitación también compete al sector priva do”, manifiesta.

En coordinación con la Fiscalía Gene ral de la República (FGR), integrantes de la Comisión de Trabajo están

impulsando, desde este 2022, cur sos de primeros respondientes en distintos estados del país, iniciando con los de mayor incidencia en el robo al transporte de carga.

La finalidad es que funcionarios fede rales, estatales y municipales tengan la posibilidad de hacer las cosas de forma correcta en el momento de iniciar la in vestigación del delito. Estas acciones, junto con la búsqueda de una regula ción inteligente y la mayor automati zación de los trámites para evitar el fac tor humano, inciden en la certidumbre, Estado de derecho y la seguridad.

También se trabajará en abrir ma yor espacio a la autorregulación para disminuir la carga y costos a la administración pública. Se prevé hacerlo posible al fomentar el com promiso de las empresas y a través de sanciones ejemplares para que aquel que tiene la confianza de la autoridad, no falle.

Balance 2022

Quien preside la Comisión desde 2018, refiere que este año ha sido notable en la recuperación económi ca, así como en el transporte de bie nes, mercancías y personas. A este proceso se suman avances, como la Ley General de Movilidad y Seguri dad Vial, donde el sector ha enfoca do su atención para cerrar la puerta a la sobrerregulación.

Reconoce que dicha legislación, en trada en vigor en mayo pasado, ha propiciado el posicionamiento de la función del transporte de carga y pa saje con las diferentes autoridades con las que está vinculado, además de que ha fortalecido las relaciones entre empresas y dependencias.

Finalmente, hace un reconocimiento especial de los avances conseguidos con el SAT en el tema de complemento Carta Porte, a fin de hacerlo un requeri miento viable para el sector, así como la comunicación, consulta y diálogo cons truidos con la SICT y con la SEMAR.

En 2.5% por arriba del PIB de la prepandemia (2019) se ubicó el valor del sector transporte en el primer semestre del año.

LA AMTM VA POR EL TRÁNSITO DE HOMBRE-CAMIÓN A EMPRESA EN LOS MUNICIPIOS

Nicolás Rosales, Presidente del organismo, habla de la labor de difusión de modelos para que las localidades consigan un transporte de calidad.

NANCY BALDERAS SERRATO

Entre las múltiples oportunida des creadas por la Ley Gene ral de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV), está acercarse a las autoridades municipales para compartir experiencias de los qué y los cómo hacer para transformar el transporte público en un servicio se guro, eficiente y de calidad. Ésta es la tarea que ha emprendido la Asocia ción Mexicana de Transporte y Movili dad (AMTM).

Nicolás Rosales Pallares, Presidente del organismo, expone que ya han sostenido conversaciones con distin tas asociaciones de municipios para compartirles los modelos que existen para convertir el transporte público, ya que la LGMSV les otorga la potestad y facultad para poder intervenir en los planes de movilidad en sus ciudades.

“Hemos platicado que no podemos seguir operando de la misma mane ra, que es necesario transformar el modelo hombre-camión a empresa. La LGMSV lo establece y tendrá que implementar los procesos para po der cambiar a un modelo que permita conseguir una movilidad sustentable, sostenible, accesible, inclusiva y de calidad”, expone.

Esta tarea, que forma parte de la agenda 2023 de la AMTM, tiene re tos; uno de ellos es que las autorida des locales cuentan con poco tiempo —tres años— para poner en práctica el conocimiento técnico que adquie ren sobre la operación, así como para desarrollar proyectos.

“Otro aspecto es poder incidir en los concesionarios del transporte público respecto a lo que tienen que hacer y cómo tienen que hacer para poder transitar del hombre-camión a empresa, como manda la nueva LGMSV”, añade.

Refiere que la tarea en la que están enfocados sus esfuerzos es en acer carse a los concesionarios del trans porte público para que empiecen a trabajar de manera conjunta con las autoridades municipales, a fin de lo grar el ambicioso proceso de trans formar la movilidad.

Un tema en el que la AMTM ha sido insistente, en especial ante la Se cretaría de Desarrollo Agrario, Te rritorial y Urbano (SEDATU), es en que no deben dejar fuera de las conversaciones a los transportis tas: “Si las autoridades hablan en tre pares y plantean cómo hacerlo, sin conocer a los concesionarios, esos proyectos no avanzan”, ad vierte Rosales Pallares.

En sus planes está iniciar y, en su caso, retomar conversaciones con Gobiernos que pertenecen a la Aso ciación de Municipios de México (AMMAC), en Manzanillo, Colima. Además de reuniones con repre sentantes de Culiacán, Los Mochis y Mazatlán, en Sinaloa, localidades que han mostrado interés en que la AMTM participe con ellos en temas de transporte público.

“Vamos a procurar que las reuniones sean regionales, con la intención de llegar al mayor número de munici pios, con concesionarios, sociedad civil y autoridades”, manifiesta el pre sidente de la asociación.

En la lucha por ser atractivos Actualmente, el transporte público de pasaje se mantiene operando con una demanda de 75 por ciento, mien tras se enfrenta a elevados costos de insumos, a un reducido acceso al fi nanciamiento para la modernización de flota, así como de incentivos eco nómicos, fiscales y subsidios.

“Estamos empezando a salir de una época de pandemia muy complica da, pero eso no implica una recupe ración por completo”, advierte quien también es miembro del Comité Eje cutivo de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP).

Detalla que, con la pandemia, llegó el esquema híbrido de trabajo que demanda un menor desplazamien to, la tendencia de la población de buscar nuevos modos de transporte, caminar más, usar transporte privado y aplicaciones, factores que han re ducido la demanda del servicio.

“Ante este panorama seguimos luchan do; se está tratando de recuperar a la mayor cantidad de usuarios y la única forma de conseguirlo es prestando

De los casi 2,500 municipios que hay en el país, únicamente tres o cuatro se ocupan en temas de movilidad, mismos que eran ajenos para las autoridades .

servicios de calidad, que la gente vea la renovación de flota”, comenta.

Adicionalmente, el sector debe tran sitar hacia modelos donde la tecno logía arroje datos que permitan co rregir y planear la operación de los sistemas de transporte para que sea más eficiente, subraya.

La AMTM busca tener un mayor eco en aquellas estrategias que abonan al servicio; por ello, ya trabaja para que su Congreso Internacional de Transporte, celebrado en enero, se retome de forma presencial. En este contexto, se ha enfo cado en que la UITP realice su Asamblea de América Latina en México.

Para llegar a una demanda de 80 por ciento, los concesionarios deben trabajar en ser más atractivos para los usuarios.

Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la AMTM.

EXISTEN ESLABONES DÉBILES DE LA CADENA: #SOYLOGÍSTICO ASOCIACIÓN

La escasez de operadores y la creciente antigüedad de la flota son los focos rojos que están más cerca de colapsar a la economía.

Si bien la logística a nivel global enfren ta diversos retos, como los impactos remanentes de la pande mia de COVID-19, los cierres en China ante rebrotes y la guerra en Ucrania, para #SoyLogístico Asociación el centro del análisis en México debe estar en las propias cadenas de suministro.

Por ello, en el afán de mi rar los problemas que hay adentro, este organismo emprendió una investigación sobre las cadenas en el país, poniendo en evidencia que las debilidades se concentran en el transporte terrestre por la falta de 54,000 operado res de camiones y el enveje cimiento de la flota para los servicios de carga.

Ignacio Szymanski, Presiden te de #SoyLogístico Asocia ción, puntualiza que estos dos aspectos son los focos rojos en México y, muy particular mente sobre la creciente es casez de conductores, es un elemento que puede colapsar a la economía.

Entre los obstáculos que ve en este tema, se encuen tran la edad mínima de 25 años para manejar un tracto camión –al menos pagando una póliza de seguro más razonable–, la inseguridad en carreteras que ahuyenta a operadores actuales y as pirantes, los largos periodos fuera de casa y los proble mas de salud derivados de la profesión. Todos ellos, se ñala, desmotivan a ponerse al volante de un vehículo de carga a pesar de los sueldos que se pagan tanto en México como en Esta dos Unidos.

En este senti do, comenta, #SoyLogístico propone que los jóvenes egresados de los cursos de ca pacitación para operador puedan conducir a los 19 años un tractocamión, promover este oficio entre las mujeres y, desde luego, cubrir los requisitos básicos para ofrecer seguridad en las carreteras.

En entrevista para TyT, Szy manski Chávez reconoce que la falta de organización y pla neación en las empresas para el manejo de la carga es un asunto que también impacta al uso eficiente del recurso humano e, incluso, de los pro pios vehículos.

y entonces no tienen cómo pagarlo, se vuelve un círculo vicioso”, comenta.

La llamada es que nos juntemos y trabajemos por México, que nos demos cuenta de que sin el transporte, no vamos a llegar a ningún lado .

A #SoyLogístico, su reciente análisis y la interacción con otros organismos del sector, les ha permitido ver la magni tud de este problema; no obs tante, ya trabajan en la con cientización entre sus socios para llamarlos a planificar sus viajes, no soli citar servicios urgentes y evi tar largas filas en los centros de distribución, por mencionar algunas reco mendaciones que se hicieron al interior de la asociación.

Agrega que en #SoyLogístico proponen crear un progra ma entre las Secretarías de Infraestructura, Comu nicaciones y Transportes (SICT) y la de Economía (SE), la CANACAR y otros organismos relacionados para analizar conjuntamen te las razones que impiden la renovación de la flota.

Szymanski señala que tanto la edad del parque vehicular como el déficit de conducto res serán también retos a los que se enfrentará México con la llegada del nearshoring que traerá la era postpande mia: “Sin camiones y sin ope radores no vamos a poder. Para nosotros son el eslabón más débil de nuestra cadena hoy por hoy”, enfatiza.

Para ello, trabaja con autori dades y otras asociaciones, como la Cámara Nacional del Autotransporte de Car ga (CANACAR), pues para avanzar es necesario ir de forma conjunta.

Respecto a la edad de la flo ta, que ronda los 20 años de antigüedad en el segmento de autotransporte de carga, externa su preocupación de que los transportistas no están adquiriendo uni dades, pese a los créditos y oportunidades que los fabri cantes ofrecen: “Tal vez no compran un camión porque después no tienen operador

Más desafíos La investigación realizada por #SoyLogístico también encontró que la infraestructu ra en los puertos del país es insuficiente, pues Manzani llo ya está rebasado, Lázaro Cárdenas está llegando a sus límites, Ensenada ya está muy por arriba de lo que puede manejar, y Veracruz, a pesar de su ampliación, sigue pre sentando limitaciones para soportar el nearshoring.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

“México tiene que pensar en que debe ampliar sus puertos del Pacífico e inclu so abrir uno más ahí por Ma zatlán o Topolobampo, pero del tamaño de Manzanillo, un puerto grande”, explica el entrevistado.

Por otro lado, en el tema de aduanas terrestres, este aná lisis determinó que los cruces de Laredo y Tijuana –los más importantes en cuanto a va lor de carga según datos del Departamento del Transporte de Estados Unidos– ya están muy saturados.

La propuesta de #SoyLogístico es hacer funcionar las adua nas interiores, así como contar con información previa de los productos de importación y exportación para no tenerlos detenidos y, por lo tanto, no bloquear la cadena de suministro.

Eso sí, si bien el tema de infraestructura incluye de bilidades importantes, en el corto plazo de nada serviría solucionar estos aspectos si las empresas no cuentan con conductores y camio nes suficientes.

Sin perder el rumbo Ignacio Szymanski recuerda que el énfasis de #SoyLogísti co está en la capacitación de sus asociados y en la creación de nuevos talentos desde las universidades. Por ello, de cara a 2023 este organismo seguirá impulsando su pro yecto Nodo Logístico, el cual arrancó en el Estado de Méxi co con la colaboración de un grupo de 12 instituciones de educación superior.

Esta iniciativa –que busca re plicarse en otras entidades a través de los Capítulos Puebla y Monterrey– hace compa tibles las necesidades de la industria con lo que ofrecen los colegios, de tal manera que los egresados estén pre parados para la operación en el mundo real. La asociación participa con capacitaciones, equipo, laboratorios, herra mientas y visitas a centros de distribución para que los estu diantes entiendan la logística.

Szymanski agrega que, du rante el próximo año, estarán trabajando para tener repre sentación de más industrias, a fin de tener una mayor vi sibilidad de la educación y la creación de talento que se requiere: “Somos una asocia ción de profesionales, no de empresas”, conlcuye.

El Nodo Logístico está conformado por 12 universidades mexiquenses que buscan hacer compatible la oferta educativa con las necesidades de las empresas.

Ignacio Szymanski, Presidente de #SoyLogístico Asociación.

Durante su Seminario Virtual Impulso Mobil Delvac, la marca

Michelin tendrá planta de renovado de llantas en Querétaro

Con una inversión de 150 millones de pesos, la compañía instalará una sede de recauchutado de neumá ticos y ampliará su línea de producción de llantas de la marca BF Goodrich.

Matthieu Aubron, Presi dente de Michelin México y Centroamérica, señaló que esta será la primera planta de renovación de llantas de camión para la región, y que las nuevas instalaciones representan la apertura de dos centros de empleos es pecializados, para alargar la vida útil de los neumáticos.

Por otro lado, Aubron enfatizó que estos proyec tos aplican una estrategia equilibrada entre los tres pilares de la empresa: de sarrollo de las personas, generación de utilidad y respeto al planeta.

reunió a un total de 482 flotilleros de Latinoamérica, entre supervisores de lo gística, encargados de mantenimien to y propietarios, quienes conocieron las últimas herramientas para el creci miento de sus empresas.

Realizado del 8 al 10 de noviem bre, la tercera edición de este evento convocó a expertos que explicaron los beneficios de la oferta de lubri cantes de ExxonMobil, los cuales

brindan una amplia gama de apli caciones para las unidades y propor cionan la protección que requieren, como Mobil Delvac Modern en sus tres versiones: Mobil Delvac 1, ATF y Mobiltrans HD.

Además conocieron tendencias di gitales, cómo evitar fallas comunes para mantener la flota en movimien to y las buenas prácticas para lograr la lealtad de los conductores.

La compañía des tinará este capi tal a la expansión de sus operaciones en la planta que tiene en el Parque Industrial Las Colinas, así como a la construcción de una nueva sede, denomi nada Las Colinas 2.

Se estima que ambos proyectos, que esta rán listos en el primer trimestre de 2023, ge nerarán más de 1,550

nuevos empleos en los próximos tres años.

Las Colinas 2 se es pecializará en produc tos de alta tecnología, tales como contro les electrónicos para frenos y para siste mas de suspensión; también fabricará la

Bendix construye planta con tecnología de punta en Ciudad Acuña

La compañía arrancó la edifica ción de esta sede que producirá los nuevos sistemas globales mo dulares de control de frenado y de tratamiento de aire Global Scala ble Brake Control (GSBC) y Global Scalable Air Treatment (GSAT).

interfaz de pedal de freno, motor eléctri co, simulador del pie de pedal, switch del nivel de fluido de fre nos, unidad de control eléctrico con senso res y de control hi dráulico con válvulas de control.

Bendix Commercial Vehicle Systems informó que este nuevo complejo se suma a otras tres se des de manufactura de última ge neración y a un centro logístico en el campus Acuña, en Coahuila.

De acuerdo con estimaciones de la empresa, la primera parte del pro yecto estará lista en noviembre de 2023.

Las nuevas líneas comenzarán producción de manera paulatina a partir del próximo año.

Continental invertirá más de 4,100 mdp en Guanajuato

ExxonMobil impulsa los negocios de sus clientes

Diego Sinhue Rodríguez, Gobernador de Guanajuato, presente en el anuncio de la compañía.

Para Rafael Ortiz, Presidente Na cional de la Alianza Mexicana de Organizaciones de Transportistas (AMOTAC), este 2022 ha sido mar cado por los mismos retos que se viven en el autotransporte desde hace años, siendo uno de los principales la inseguridad.

Y es que si bien este sexenio vio el inicio de operaciones de la Guardia Nacional (GN), el líder transportista considera que este cambio “de manotazo” entre la Policía Federal y el nuevo cuerpo de seguridad no se hizo de la manera correcta: “Se llevaron a los buenos y a los malos; y meter a solda dos sin ninguna preparación, nos ha traído muchos problemas”, comparte.

En su opinión, esta corporación vino a combatir la corrupción que ya era insos tenible en carreteras, pero conforme fue avanzando la transferencia de personal y se integraron elementos sin la capaci dad y los estudios necesarios, la Guardia Nacional comenzó a dar tropiezos en sus responsabilidades: “Muchos tomaron de maestros a los antiguos policías corruptos y están teniendo las actitudes de antes: la extorsión”, relata en entrevista para TyT.

El problema se agrava, toda vez que ante riormente la AMOTAC tenía comunicación directa con el jefe de Batallón de la Policía Federal y con otros elementos para aten der las emergencias nocturnas, pero con la llegada de la GN no tienen quien res ponda sus llamadas: “Estamos en pañales nuevamente, nos dicen que va a cambiar

ENFRENTAMOS LOS MISMOS PROBLEMAS, NO SE HAN SOLUCIONADO: AMOTAC

(la situación) pero no estamos para estar planeando, necesitamos respuestas con tundentes”, expresa Rafael Ortiz.

reunión con la Secretaría de Infraestructu ra, Comunicaciones y Transportes (SICT) para evaluar los avances en la materia.

Laura Nohemí Muñoz, titular de la Direc ción General de Autotransporte Federal (DGAF), ha dado seguimiento a sus de mandas e, incluso, los ha acompañado en revisiones en aquellas vías que no son aptas para el tránsito de los fulles: “Esta mos trabajando con la clasificación que dejaron los Gobiernos pasados, y obvio, nos encontramos con carreteras sinuo sas o angostas de dos carriles donde no caben, por lo que hemos tenido infinidad de accidentes”, explica el entrevistado.

La Guardia Nacional tiene que ser una policía que entienda y atienda .

A ello se le suma que la política federal de seguridad de “abrazos y no balazos”, ha dado alas a los delincuentes para que roben en carreteras a cualquier hora y con mayor descaro, siendo los transportistas a quienes más perjudican. El entrevistado agrega que sus agremiados se ven especialmente afec tados, pues los hombres-camión son los dueños de las unidades, y, encima de ser robado el vehículo y la mercancía, le quitan la vida al conductor, lo que resulta un golpe para la economía de las familias De cara a 2023, desde la AMOTAC segui rán empujando para que la Guardia Na cional despierte y trabaje en favor de la seguridad en el país, que se brinde capa citación real y se cuente con elementos con los conocimientos necesarios para atender las problemáticas en carreteras.

Sin quitar el dedo del renglón Rafael Ortiz comparte que entre los cam bios que se han visto con la llegada de la GN está la actitud de algunos genera les que, ante las quejas de extorsiones a transportistas, ordenaron no involucrarse con su actividad, lo que derivó en que tampoco se revise o castigue a quienes no cumplen con las normas, especialmen te en los doble remolque, un tema que históricamente ha debatido la AMOTAC.

El líder gremial denuncia abuso en la so brecarga de unidades y la invasión de ru tas que no están clasificadas para este tipo de configuraciones. En este sentido, infor ma que para finalizar el año se tendrá una

Por ejemplo, dice, en las rutas de Oaxaca hacia Puerto Ángel, Puerto Escondido o Tehuantepec, se puede ver este tipo de vehículos doblemente articulados inva diendo carriles: “Y la Secretaría y la Guardia Nacional no voltean a verlos, es una pre ocupación que tenemos y nos tienen al borde de otro paro camionero”.

Sobre este tema, Rafael Ortiz agrega que también resulta frustrante que en el legis lativo no haya claridad, pues ya se han presentado 22 propuestas para regular la circulación del full y, señala, no se ha abordado el asunto con la seriedad que se requiere, tanto en la Cámara de Dipu tados como en el Senado de la República.

En busca de respuestas en favor de todos, la AMOTAC insistirá en la reclasificación de carreteras para al menos ubicar la circula ción de los doble articulados en las vías en las cuales pueden transitar, en la regu lación a través de inspecciones o que la SICT imponga un sistema de revisión más severo. Incluso esperan que el Gobierno federal los sorprenda y dé luz verde a los centros de pesaje que, destaca, serían un parteaguas para el autotransporte.

La agrupación que congrega a los hombres-camión aún ve inoperatividad de la Guardia Nacional en carreteras, tanto en el combate al robo como en la vigilancia a los vehículos de doble remolque.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Rafael Ortiz, Presidente Nacional de la AMOTAC.

MTNORESTEALLENDE2022 EN NUEVO LEÓN

Durante dos días, de cenas de personas se dieron cita en la pista de pruebas del Conalep Allende, no solo para alentar a los casi 70 operado res que pusieron a prueba su destreza al volante, sino para vivir la fiesta del autotranspor te en medio de la algarabía suscitada por transportistas, proveedores y colaboradores de los patrocinadores que hi cieron posible este evento.

Para el MT Noreste Allende 2022, los organizadores tuvie ron a bien delimitarlo en dos categorías: 41 conductores en sleeper cab y 26 en doble re molque, una novedad para este tipo de competencias en el país.

Al arranque del evento, en la mañana del sábado 5 de no viembre, la alcaldesa de Allen de, Patricia Salazar, fue la res ponsable de dar el banderazo de salida a los primeros hits eliminatorios que arr ancaron

suspiros y emociones durante todo el día.

De forma paralela, los patro cinadores se hicieron cargo de poner el ambiente, ya que atendieron a los visitantes

con comida, bebida y diná micas para entregar premios y regalos a chicos y grandes.

Bajo todas las medidas de se guridad, los 41 competidores de la primera categoría corrieron una prueba que resultó más complicada de lo que se espe raba, ya que debían arrancar en línea recta con un pequeño zigzag, para después hacer lo mismo, pero en reversa.

Una vez ahí, debían volver a echar su vehículo hacia delante y per filarlo para entrar de reversa en la mitad de la recta, hacia su lado derecho. El margen de manio bra era reducido y se requirió precisión quirúrgica para evadir los conos y límites de pista, am bos obstáculos que aumentan segundos al cronómetro final.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Tras las ediciones en Tijuana y Nuevo Laredo, este evento llegó por primera vez a Nuevo León, y lo hizo en la ciudad considerada por muchos como la cuna del sector en el país.

Patricia Salazar, Alcaldesa de Allende, recibiendo un reconocimiento de los organizadores.

Luis Cavazos, Demetrio Tamez y Magdalena Díaz.

Arnulfo Montemayor, Patricia Salazar y Verónica Casillas.

El MT Noreste Allende 2022

será recordado por ser el primero en que se corre la categoría doble remolque.

De hecho, solo dos conducto res pudieron realizar el movi miento con una sola maniobra, y fueron mayoría los que tu vieron que reacomodarse en repetidas ocasiones.

Así transcurrieron los 41 hits eli minatorios y se dieron a cono cer los 10 finalistas que dispu tarían los tres premios al día siguiente. Para el primer lugar, 50,000 pesos; para el segun do, 30,000; y para el tercero, 20,000 pesos. Estas cantida des serían iguales para los ga nadores en la categoría doble remolque, que contenderían el campeonato sin hits eliminato rios, también el domingo.

El hito del doble remolque Sin duda, el MT Noreste Allen de 2022 será recordado por

ser pionero en esta modalidad, que resultó interesante ya que, a primera vista, la maniobra parecía sencilla, pues el tracto con sus dos cajas debía salir de una corta recta para tomar una más larga hacia la derecha.

Luego de regreso, en reversa, y colocar la unidad en un carril

paralelo al de salida, solo que más cerca. Parecía fácil, pero no lo fue. Incluso, los organi zadores dispusieron un tiem po límite de 17 minutos para realizar la maniobra.

Los primeros cuatro compe tidores fueron eliminados porque concluyó el tiempo

y aún no habían terminado. Hasta que llegó el primero en lograrlo, y así se fueron alter nando, pues la maniobra era realmente complicada.

Casi toda la jornada del domingo se dedicó a ver a los fulles en ac ción, en medio de dinámicas para los asistentes, premios y hasta la visita de Rosa Gloria Chagoyán, “Lola la trailera”, invitada de honor de Difrenosa y responsables de cautivar a decenas de entusiastas de su actuación.

Tras el último participante de doble remolque, tocó el turno de los 10 finalistas del día ante rior, quienes no dejaron nada para después. Hicieron lo pro pio, en el mismo recorrido, y ya solo quedaba esperar para conocer los resultados.

La Alcaldesa de Allende, visitando el stand de Cummins.

Luis Cavazos y Monserrath Carrillo, en compañía de tres operadores de Grupo Nor y Caribe.

Patricia Salazar también se tomó la fotografía del recuerdo con todos los participantes.

Grupo Nor y Caribe y organizadores del evento con la Alcaldesa de Allende.

“LO ARRESTARON PORQUE LOS MILITARES CHOCARON CONTRA SU CAMIÓN”

Gaudencio Andrade, operador poblano con años de expe riencia al volante, viajaba en Tamaulipas por el tramo Soto la Marina a La Coma cuando vio a un cole ga orillado y pidiendo ayuda por una falla mecánica, así que se estacionó detrás de él para apoyarlo.

Esa vialidad es angosta y solo tiene un carril por sentido, así que ambas unidades se encontraban pegaditas en el acotamiento. Gaudencio se bajó de su unidad y caminó unos metros para ayudar a su compañero operador.

En eso estaban cuando un convoy del Ejército se acercó a toda velocidad. El que con ducía uno de los vehículos militares no logró maniobrar ni frenar y se impactó direc tamente contra el remolque de Gaudencio.

El impacto fue fatal y perdie ron la vida siete soldados. Gaudencio y el conductor intentaron ayudar, alguien lla mó a una ambulancia y muy rápido se juntó mucha gente,

entre curiosos y otros uniformados que viajaban en el convoy.

Momentos después, las autoridades arrestaron a Gaudencio, acusado de ho micidio doloso. Según esa primera determi nación, él fue el culpable del accidente, a pesar de que el tractocamión con remol que estaba orillado y con las luces tra seras encendidas, y de que el vehículo castrense viajaba demasiado rápido.

En ese momento no se pudo hacer más y se lo llevaron. Desde ese día, familiares, amigos y compañeros de oficio han he cho toda una serie de manifestaciones para exigir la liberación de Andrade. Ar gumentan su inocencia y se han movili zado en diferentes partes del país.

De hecho, el pasado 15 de noviembre una caravana se instaló en la Ciudad de México para exigir su liberación. Cerca de 15 tractocamiones bloquearon aveni das cercanas al Zócalo capitalino duran te algunas horas.

Sin embargo, fue vinculado a proceso, pues la Fiscalía General de Justicia del Es tado de Tamaulipas argumentó que “Una vez valorados los elementos de prueba presentados por el agente del Ministerio Público, la autoridad judicial decretó la medida por la probable responsabilidad del imputado en los citados delitos ocurri dos el pasado domingo 6 de noviembre

en el kilómetro 215 de la carre tera Soto La Marina–Rayones”.

En tanto, la organización Ca balleros del Asfalto, a la que pertenece Gaudencio, tam bién se movilizó para deman dar la libertad de su compa ñero. Igualmente, afirman que Andrade ha sido transportista por muchos años, además de que cuenta con el respaldo de sus compañeros, quienes han testificado sobre su bue na conducta en el trabajo.

La agrupación solicitó que el proceso de investigación del ac cidente sea llevado con trans parencia y sin la intención de fincar responsabilidades a personas inocentes.

“Gaudencio es un ciudada no poblano honesto, que desafortunadamente se vio involucrado en esta trage dia (…) no hubo conductas dolosas y, por ende, no debe haber vinculación a proceso”, señalaron.

Mientras, él sigue ahí, espe rando una decisión final y con deseos de volver a esta re mota Autopista del Sur.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1319 diciembre 2022. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México.

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