Porsche 718 GTS 4.0 y Macan GTS

10 AuToS mAnejAdoS

Un auto de carreras de los sesenta exitoso y emblemático. El papá de los actuales GTS.

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24 Porsche 718 GTS 4.0 y Macan GTS ESENCIA DEPO RTIVA

Será uno de los productos más fuertes para la marca en este año. La moda SUV crece. Si bien no llegará a América, fue importante manejarlo por el tema de la tecnología que trae. Hacía mucho que no nos divertíamos tanto como con este auto de rally con permiso para calle. El Paso Stelvio sirvió como escenario para disfrutar de la vida con dos bellas máquinas.

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Lo manejamos en la nieve, en Davos, Suiza. Su comportamiento es espectacular.

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ESENCIA DEPO RTIVA

Reacio a olvidarse de sus excelentes B6 atmosféricos, Porsche nos presenta quizá la última camada de carácter deportivo en sus vertientes GTS de los primeros escalones. Y también nos dejó conocer a la reciente Macan de igual denominación.

Fiel a su costumbre de mantener vivo el interés de sus fanáticos así como de los siempre volcados hacia el tema de los automóviles mediante nuevas y atractivas versiones, Porsche nos dejó conocer de primera mano la actualización de su SUV compacta mejor conocida como Macan junto a las variantes GTS de los que pueden considerarse primeros escalones de la casa de Stuttgart.

La nueva generación de los ahora bautizados 718 Boxster y 718 Cayman presumen la implementación del B6 con aspiración natural –alguna vez considerado de salida cuando recién se presentó la nueva familia 718–, cuya cilindrada de cuatro litros resulta notable no tanto por el tamaño, sino porque el constante refinamiento de la firma alemana ha logrado el rendimiento térmico casi perfecto: unos 400 HP, los anhelados 100 HP por litro.

Esta nueva potencia ubica a los nuevos GTS entre los 718 S y los sendos Spyder y GT4, considerados los ejemplares tope de esta casta.

Claro que la definición GTS –Gran Turismo Sport– data de hace mucho tiempo en la casa teutona –904 GTS circa 1963–, por lo cual no resulta tan novedosa la implementación como sí destacable la utilización de un B6 antes destinado a los mejores modelos del especialista.

Acompañan a estas variantes intermedias unos terminados apoyados en acentos negros –varios cosméticos, otros funcionales como grupos ópticos y rines– así como una revisión muy acertada en función del dinamismo como una suspensión más firme y rebajada en 20 mm. El aderezo final queda en un refinamiento técnico de serie atractivo, del cual destaca la suspensión activa (PASM), el Sport Chrono y la pantalla táctil de siete pulgadas. Por cierto, se ofrece de serie con caja manual de seis relaciones, solución explícita de quienes son sus clientes objetivo: los entusiastas de la conducción deportiva.

En otro orden de ideas, la crossover “accesible” presume un refresco estético –prevalecen los detalles en negro así como un equipamiento bastante completo–, y mantiene el V6 de 2.9 litros turbo

Porsche 718 Cayman GTS 4.0

MOTOR

Situación: Central longitudinal Cilindros: Seis opuestos, bóxer Bloque/cabeza: Aluminio/aluminio Diámetro x carrera: 102.0 x 81.5 mm Distribución: DOHC, 24 váls. VVT Alimentación: Inyección directa Cilindrada: 3,995 cc / 4.0 l Compresión: 13.0:1 Combustible: Gasolina, 92 oct Potencia máxima: 400 HP a 7,000 rpm Par máximo: 420 Nm (309 lb-pie) entre 5,000 y 6,500 rpm

ConCebido para puristas, el nuevo 718 Cayman Gts 4.0 ofreCe las mejores sensaCiones al volante Con un b6 atmosfériCo de toda la vida.

Genios de Stuttgart Markus Baumann

Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Genios de Stuttgart Joachim Meyer

El BoxstEr Gts 4.0 posEE El mismo caráctEr purista pEro con un EnfoquE más lúdico.

Más Datos transMisión

Caja Manual, 6 velocidades Tracción Trasera Embrague Monodisco en seco

BastiDor

Susp. del. MacPherson Susp. tras. MacPherson Elem. elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. sí / sí Frenos del. Discos vent./barr., 350 mm Frenos tras. Discos vent./barr., 330 mm Dirección Eléctrica, variable Neumáticos 235/35 ZR20 88Y del; 265/35 ZR20 95Y tras.

CarroCErÍa

Largo/ancho/alto (cm) 439/180/126

rEnDiMiEntos

Vel. máx. Acel. 0-100 km/h

Consumo medio Emisiones de CO 2

293 km/h 4.5 s 9.2 km/l 246 gr/km

cargado ahora listo para erogar 380 HP, unos 20 más que su antecesor. Se ubica justo por debajo de la variante Turbo, con una potencia inferior, claro está.

Zona exigente

Para una valoración exhaustiva, Porsche nos dio la oportunidad de conducir a este trío tanto en las sinuosas carreteras aledañas a la exclusiva zona de Cascais como en la mítica pista del autódromo de Estoril, Portugal. Si bien la Macan por su orientación familiar y el Boxster por su carácter lúdico solo pudieron rodar en las vías públicas de la cercana región montañosa de Sintra, su contraparte egoísta cerrada, ergo Cayman, nos dejó saborear la exquisitez técnica de una compañía que constantemente afina sus productos en el asfaltado privado luso.

Lo primero a destacar del convertible es la facilidad de uso combinado con un dinamismo notable, muy atractivo a ojos entusiastas pues la suspensión califica de muy firme y, gracias a una dirección precisa terriblemente intuitiva, nos otorga un poder casi telepático al momento de abordar curvas cerradas y exigentes durante el viaje de reconocimiento de la zona portuguesa. A ello se suma una caja manual de seis velocidades y escalonamiento cerrado que, junto a la gran facilidad para recurrir a la maniobra punta-tacón nos concede la magia de la conducción velocista en todo momento. Claro es que la energía constante y bellamente exaltada por los escapes nuevos del B6 coadyuvan para lograr esa epifanía sonora de todo volantista.

Cuando hubo oportunidad de manejar la Macan, la historia y perspectiva cambian. Si bien se conserva el espíritu deportivo y velocista de la casa alemana gracias a un efectivo V6 biturbo de 2.9 l con 380 HP y caja doble embrague, su orientación grupal queda de manifiesto tanto al abordarla –abunda el espacio en todos los sentidos– como al viajar entre los pueblos y carreteras aledañas al circuito de Estoril. Una camioneta veloz y con buenos argumentos de cara al aficionado a la velocidad, sin olvidarse de las restricciones que impone una carrocería popular.

Finalmente, fue el 718 Cayman GTS el que nos permitió “saborear” las virtudes tecnológicas de la casa Porsche. El trazado de Estoril tiene partes rápidas, con curvas muy demandantes y veloces sin dejar de lado esas “esquinas” que obli

Porsche Macan GTS

gan a frenar abruptamente. Bajo esas circunstancias este renovado Cayman vuelve a ponderar nuestros sentidos y experiencia para que podamos decir que estamos frente a un coche realmente deportivo. Y si bien no posee la magia enérgica que otorga un turbocompresor, la afinación del seis bóxer y la deliciosa sincronía con la caja, alineados con un chasís ágil y eficiente, nos facilita alcanzar el nirvana del manejo deportivo de tintes serios.

Basta decir que el GTS prácticamente no discurre en inercias de ningún tipo, salvo las inducidas por una mala apreciación del ápice de una curva –que deriva en un sobreviraje fácil de corregir, ya por la electrónica, ya por su noble bastidor y un rápido contravolante–, mientras la aceleración ocurre ascendente, sin baches gracias a la efectiva progresividad y entrega del cuatro litros. Sin duda, de lo mejor que Porsche oferta en estos días sin caer en las costosas exclusivas de sus tope de gama y con el sabor purista que aman los conductores de toda la vida.

Como cierre, fuimos pasajeros temporales de un Timo Bernhard, reconocido piloto y hoy embajador de la marca, en lo que es la opción realmente de carreras, el Cayman GT4 Clubsport, debidamente aligerado y pertrechado para soportar las elevadas dosis de velocidad y exigencias de un campeonato ya sea europeo o local. Sin duda, esta vivencia nos hizo comprender la gran distancia existente entre un coche de calle muy refinado y deportivo frente a un verdadera bestia de la máxima velocidad en asfaltados de alto nivel.

Para México

Si las cosas van bien, los nuevos GTS estarán en los concesionarios aztecas para mediados o finales del presente ejercicio. Los precios no serán asequibles al gran público pero se hallan plenamente justificados tanto por el desempeño dinámico que entregan como por su afinación y orientación completamente dirigida a los amantes de la conducción velocista, precisa y terriblemente divertida. Para ellos, el precio será siempre relativo mientras cuenten con los recursos para hacerse de uno de estos magníficos coches de alma y rendimiento deportivo.

Situación: Del. longitudinal Cilindros: Seis en V Bloque/cabeza: Aluminio/aluminio Diámetro x carrera: 84.5 x 86.0 mm

Distribución: DOHC, 24 váls. VVT Alimentación: Iny. directa, turbo (2) Cilindrada: 2,894 cc / 2.9 l Compresión: 10.5:1 Combustible: Gasolina, 92 oct Potencia máxima: 380 HP entre 5,200 y 6,700 rpm Par máximo: 520 Nm (626 lb-pie) entre1,750 y 5,000 rpm

Pese A lA orientAción fAmiliAr, lA mAcAn Gts PermAnece fiel Al concePto PuristA, siemPre dentro de sus PosibilidAdes.

Más Datos transMisión

Caja Robotizada, 7 velocidades Tracción Integral permanente Embrague Bidisco húmedo

BastiDor

Susp. del. Triángulos sobrepuestos Susp. tras. Multibrazo Elem. elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. sí / sí Frenos del. Discos ventilados, 360 mm Frenos tras. Discos ventilados, 330 mm Dirección Eléctrica, variable Neumáticos 265/45 R20 del; 295/40 R20 tras.

CarroCErÍa

Largo/ancho/alto (cm) 468/192/161

rEnDiMiEntos

Vel. máx. Acel. 0-100 km/h Consumo medio Emisiones de CO 2

Genios de Stuttgart Torsten Gaertner

El buen comportamiento y performance del Macan es graciás a él, que estuvo pendiente de todo el tema de la dinámica del vehículo.