Auto Show de Chicago

C O B E R T U R A A U T O M Ó V I L 2 0 2 0

RepoRtaje / Salón de ChiCago 2020 / Discreto y constante

El grupo FCA se adueñó los reflectores de un escaparate que, sin tapujos, ha orientado su enfoque a los crossover, SUVs y camiones ligeros. Ello aún le vale para, sin jactancias, mantenerse vigente.

Por Héctor torres / Fotos: ArcHivo

Que los salones automotrices del mundo estén en el ojo del huracán no es algo de lo que, al parecer, esté enterado el de Chicago. Para nadie es un secreto que estas vitrinas de la industria pasan por un momento difícil. Confrontar los costos de operación contra el nivel de exposición posible, ha hecho que cada vez más marcas opten por organizar eventos en solitario y mejor encauzados a sus audiencias objetivo, en vez de participar.

La inmediatez de la comunicación y el acceso a la información que ya no implica desplazarse ni nada más que consultar el celular, es un factor. Para contrarrestar los efectos de este fenómeno, algunas organizaciones han implementado medidas como recalendarizar sus fechas (léase el NAIAS que a partir de este año se celebrará en junio), o ampliar el concepto de su motivo (ahí el de Los Ángeles, que ya desde hace tiempo ha sido inclusivo con temas de movilidad y tecnología en general).

Pese a que los arriba mencionados -y el de Nueva York- sean shows que comúnmente relegan al de la Ciudad de los Vientos en términos de popularidad cuando se piensa en exhibiciones estadounidenses, este último es el que menos aludido se da por la situación. Al menos así lo percibimos entre sus pasillos. En su caso, la receta resultó menos compleja: concentrar la muestra en el tipo de vehículos favoritos del público en su mayoría.

Las cifras no se divulgan, pero las estimaciones de asistencia ponen a casi un millón de visitantes en su más reciente edición. Y el grupo italoamericano aprovechó bien esta mezcla de ingredientes para acaparar la atención de la concurrencia, con novedades también juiciosas pero significativas.

Atractivo sin alarde

La tracción en las cuatro ruedas vuelve a una minivan de Chrysler tras más de una década de ausencia. El sistema que puede enviar hasta todo el par motor disponible hacia las ruedas traseras, si las condiciones de adherencia en el camino así lo dem andan, ha sido integrado sin sacrificar una de las funciones más atractivas de estos vehículos: la “Stow n’ Go”, esa que permite “esconder” los asien tos en el piso -por oposición a bajarlos- del habitáculo para hacer más espacio.

Pensado sobre todo para incrementar el nivel de seguridad en la conducción, opera bajo demanda; es decir, desconectándose cuando no se necesita en pos de mejorar el consumo de combustible. La eficiencia sigue un tema de prioridad para la marca que ahora ofrecerá el ya conocido tren mo triz híbrido, como opción en las versiones del portafolio.

Con este facelift para el modelo 2021 también se estrena la interfaz Uconnect 5. La Pacifica recibe así la primera aplicación de este sistema que incorpora Alexa de Ama zon a sus servicios y la posibilidad de crear distintos perfiles para sus usuarios. “Alexa, enciende el motor” o “Alexa, abre las puer tas”, ahora son comandos efectivos a darse desde casa. Igual el ajuste automático de la música, la posición del asiento y el climatiza dor, en función a la persona que conduzca.

Dos teléfon os inteligentes vinculados simultáneamente por Bluetooth, puertos USB tipo C, una pantalla de 10.1 pulgadas y hasta una cámara con zoom que muestra a la primera fila lo que sucede en las posteriores, redondean el paquete hacia la nueva variante tope de gama llamada Pinnacle. Se espera que, en su mercado natal, comience a llegar a los concesionarios hacia el último trimestre del año en curso por lo que no debería demorar más allá de inicios del próximo para que arribe el nuestro.

De culto

Ya por la tarde el escenario lo reclamó Jeep y la congregación de entusiastas reaccionó como se esperaba, sobre todo a sabiendas que de la principal novedad sería partícipe el popular Gladiator. Cierto que en esta pick up ya hay una función estándar para ‘correr’ a campo traviesa, al bloquear solo el diferencial trasero y dejar conectada la estabilizadora frontal, pero la firma no se detuvo allí.

El Mojave está hecho para las dunas e introdujo una placa inédita a la familia solo para avalar estas capacidades, complementaria a la consabida Trail Rated. Para ganar el emblema Desert Rated, los ingenieros modificaron la suspensión de este Jeep con amortiguadores FOX de alto desempeño y topes hidráulicos para cuando alcanzan su compresión máxima. Pero es tan solo un ingrediente en esta fórmula de mantener altas velocidades en la arena.

Con este paquete, presionar el botón ‘OffRoad Plus’ de la consola central, equivale a bloquear el diferencial de atrás mientras se conduce en 4H. Entretanto, la relación de 2.72:1 (4.0:1 en el Rubicon) de la reductora, permite velocidades de hasta 80 km/h (poco menos de 50 km/h en el Rubicon) en 4L. Su comercialización se prevé para finales del segundo trimestre del año.

En el segundo acto figuraron los High Altitude. Estas derivaciones aportan vistas más citadinas y un tanto lujosas a ambos tipos de carrocería, más que cualquier modificación mecánica. Destacan por el terminado de las defensas al color del conjunto, rines de 20 pulgadas y unos asientos en piel más elaborados. Como el Mojave, se sumarían a la cartera de productos actual hacia mediados de 2020.

Para cerrar quedó la preparación de Mopar y su división Jeep Performance Parts. Estos limitados Wrangler salen de la agencia ya cargados con numerosos aditamentos que, por el contrario, apenas son una porción del vasto catálogo disponible para personalizar y optimizar el rendimiento de todo Jeep. ¿Cuántos? Cerca de 200 extras para elegir: luces LED, ‘winch’, rines tipo bedlock, kit de levantamiento, etcétera.

SUVs y algo más

No menos que siete camionetas poblaron el pabellón de Toyota. Las Tacoma, Tundra y Sequoia se presentaron con el acabado Nightshade que, si bien no es enteramente nuevo, no había aparecido en estos modelos. Cromo negro y demás acabados oscurecidos vestirán hasta 5,000 pick ups y 2,500 SUVs con este apelativo. Por otro lado, las Trail Edition están más enfocadas al esparcimiento al aire libre con amenidades inspiradas en los paquetes TDR todoterreno: canastilla para el techo, neumáticos reforzados y tomas de corriente extras; entre estas repiten las pick up y se incluye a la 4Runner. También cuenta la Highlander XSE, compuesta por remates de tinte deportivo como defensa más agresiva, rines de 20”, escape doble y hasta detalles que simulan fibra de carbono.

Volkswagen se contagio de la tendencia con la actualización de su Teramont/Atlas, que para nuestro mercado se traduce en un frente influenciado por la Cross Sport que apenas confirmó su entrada a México. Y Chevrolet

no fue la excepción con el remozamiento de medio ciclo del Equinox (de fabricación local), que ahora se ve más cercano al Blazer.

La verdadera variedad -entre tanto crossover y similares- la puso un Hyundai Sonata en su debut como híbrido, sedán de aspecto coupé que ha logrado rápida admiración en el país vecino y ya no está tan lejos del nuestro. Mismo caso de un Alfa Romeo Giulia con adecuaciones muy puntuales en materiales y tecnología previas a su formal facelift, como la pantalla de info-entretenimiento que ahora sí es táctil, o el recubrimiento de superficies que mejoran la sensación de calidad en general.

Pista de pruebas de Jeep

Alfa Romeo Giulia

De moda. Hay simuladores y actividades con dispositivos de realidad virtual cada vez en más pasillos.