Nuevos headquarters de Cupra

cUPra Garage en Martorell

¡Bienvenidos a la triBu! Ya ha quedado lista la nueva morada del clan CUPRA, que nos invitó a Barcelona para conocerla y, de paso, convivir en primicia con su renovado León.

Por Héctor torres, desde Martorell / Fotos: arcHivo

Tras decidir que tomaría un rumbo propio, CUPRA anunció casi inmediatamente la creación de sus cuarteles generales en solitario. Ese proyecto ya es una realidad y, si bien es cierto que lo asentó en Martorell, comparten nada más que eso con SEAT.

La hoy marca de alto rendimiento se precia tanto de que sus instalaciones están absolutamente diferenciadas de las de su filial hermana, como de que son poco comunes. Y con pararse en las inmediaciones del recinto basta para comprobarlo.

El diseño es simple en el sentido de que es limpio y minimalista. Por eso hasta el ojo menos concentrado puede detectar cómo el edificio de tan solo dos plantas evoca a un paddock de carreras. Pero la elaborada atención al detalle se nota hasta en la selección de materiales –sostenibles, por cierto–, y colores –los representativos de la firma– que conforman cada uno de sus ambientes.

Si se tiene la oportunidad, por ejemplo, de visitarlos de noche, más evidente serán los paneles luminosos que, a suerte de pantallas, proyectan parte de la fachada superior del complejo. Tienen tal definición que incluso desconcierta cuando cambian su imagen, pues pareciera como si un trozo de concreto mismo cayera.

Adentro los espacios son amplios y a esa sensación de apertura contribuye que las pocas paredes divisorias que hay sean de cristal. Dicha ordenación de elementos va en parte dictada por el concepto de este centro neurálgico: que coexistan departamentos de oficinas comerciales, compras, investigación y desarrollo de autos de serie y competición. Todo en un mismo plano creativo.

De ahí que una boutique de accesorios colinde con una sala de conferencias y el mismo piso que se reparten esté adornado por un Formentor o Tavascan. Menos mal que se dispone de 2,400 metros cuadrados que incluso se antojan más. Y ya entrados en tecnicismos, vale apuntar algunas innovaciones de diseño como que sea una construcción eco-eficiente, en la que la luz y la temperatura se regulan automáticamente dependiendo del tiempo. O que cuente con 12 puntos de carga para vehículos eléctricos.

“La sede de CUPRA supone la culminación de nuestra consolidación como marca independiente. Disponer de instalaciones propias nos ha permitido incrementar la plantilla hasta 200 empleados, así como aumentar nuestra tribu de amantes del motor en todo el mundo”.

Wayne Griffiths, Consejero Delegado de CUPRA.

Para entusiastas. Esta cochera hace que el apasionamiento de los que aquí laboran se contagie irremediablemente.

Al fondo, a la derecha...

Casual como se escucha, la nave aledaña a la sede es nada menos que la CUPRA Racing Factory. ¿Qué es? Un sitio del que difícilmente se sale si se es amante de los fierros. Aquí conviven mesas de diseño y pequeños oasis de esparcimiento con tornos, anaqueles de piezas de recambio, neumáticos, y algunos de los autos más radicales de la española.

En este taller se conciben los desarrollos de CUPRA. Aquí se producirá el León TCR y también el e-Racer, del que, por cierto, había un ejemplar de la generación previa. Igualmente será cuna para las versiones especiales que se hagan sobre los vehículos de la gama regular.

Entre las estaciones de trabajo con elementos de fibra de carbono en pleno proceso artesanal, y los productos ya acabados en exhibición, algo queda claro: en este lugar sucede algo distinto de lo que pasa en SEAT. Y eso es fielmente lo que hay detrás de este nuevo logo en cobre.

El rEy lEón

La reputación forjada por este hot hatch ha hecho que el lanzamiento de su más reciente generación sea uno de los más esperados de la emancipada filial. Con primicias técnicas, se abre un capítulo más en la historia del popular compacto.

PoR HéCtoR toRRes, desde MARtoReLL / Fotos: ARCHivo

Los derivados de carreras también hicieron su debut. Cada uno en su formato, son la apuesta de CUPRA en las categorías TCR y la nueva PURE e-TCR. Mientras el León Competición parte del 2.0 llevado hasta 340 caballos y 410 Nm, y echa mano de una caja secuencial que lo catapulta a 100 km/h desde 0 en 4.5 segundos, el renovado e-Racer es un monstruo con 680 HP y 960 Nm (708 lb-pie), provenientes de sus cuatro motores eléctricos montados en el eje posterior. Ambos irrumpirán en las pistas de los campeonatos mundiales de turismos y resistencia.

Finalmente se independiza. El reacomodo de los términos en la forma de nombrarlo resulta del énfasis que CUPRA ha puesto en separarse de SEAT, para desarrollar ya no solo versiones sino modelos de alto rendimiento como una marca propia.

Que ahora se llame Cupra León (y no León Cupra) quiere decir también que es el segundo vehículo de producción de la firma, presentado oficialmente bajo esta nueva identidad (el primero fue el Ateca). Algo propicio si se atiende lo mucho que ha cambiado respecto de su predecesor.

Como está basado en el León convencional, muchos elementos de su evolución igualmente le han permeado. De ahí que ahora estará disponible con una variante híbrida conectable. El tren motriz de la llamada eHybrid es compartido con el último Volkswagen Golf, pues se compone por el motor de combustión 1.4 TSI asociado a otro eléctrico y una batería de iones de litio con 13 kWh de capacidad.

Su potencia combinada queda en 245 caballos y 400 Nm (295 lb-pie), un torque equiparable al del Ateca sin hibridación. En este caso, sin embargo, puede rodarse en modo completamente eléctrico hasta por 60 kilómetros (WLTP) y, de acuerdo con CUPRA, el paquete de acumuladores se recarga en tres horas y media vía un ‘Wallbox’, o seis en una toma doméstica.

Igual se mantienen las variantes puramente a gasolina –más cercanas a nuestro mercado–, si bien con una oferta inédita. El conocido 2.0 turbocargado esta vez tendrá un ajuste ‘de entrada’ con también 245 HP, pero 370 Nm (273 lb-pie) de par. Hacia arriba le seguirá la especificación del Ateca con 300 equinos.

El tope de la gama exprimirá 310 HP al mismo bloque y tendrá el sistema de tracción total 4Drive, si bien dicha configuración estará reservada únicamente para la carrocería Sportstourer, la cual seguimos añorando en México. Esperemos que en esta ocasión se nos haga verla en nuestro país.

Lo que sí será estándar en el resto con tracción delantera son la dirección progresiva, el diferencial autoblocante y los amortiguadores variables del control de chasís adaptativo que, dicho sea de paso, ponen al León de Cupra más cerca del suelo respecto del de SEAT (25 mm adelante y 20 atrás). Por definir queda si los frenos Brembo serán exclusivos de los más potentes.

Otro cambio relevante es que, salvo las híbridas que mantienen una unidad con seis, todas las ediciones migran a una transmisión doble embrague de siete escalones. ¿La mala? Se cortan del portafolio las cajas manuales.

Además del nuevo emblema sobre la pa

rrilla, para distinguirlos habrá colores específicos de carrocería (como los Magnetic Tech y Azul Petróleo, ambos mate), defensas con esculpido más elaborado y hasta cuatro tubos de escape dependiendo de la versión. ¿Para cuándo? Comenzará ventas en Europa hacia finales de 2020, por lo que deberá llegarnos ya entrado 2021.