Toyota GR Yaris

¡ExiGimos quE lo traiGan!

Toyota pidió permiso a la FIA para homologar un tres cilindros, cumpliendo con la obligada cilindrada de 1.6 litros, y resulta que era para su GR Yaris, un utilitario que sirve de base para producir el coche de carreras, tal y como se hacía antes. ¡Qué maravilla!

Por Daniel CuaDraDo, DesDe Portugal / Fotos: arChivo

Situación: Del. transversal Cilindros: Tres en línea Bloque/cabeza: Aluminio/aluminio Diámetro x carrera: 87.5 x 89.7 mm

Distribución: DOHC, 12 válvulas Alimentación: Iny. mixta directa/ indirecta, turbo, intercooler Cilindrada: 1,618 cc / 1.6 l

Ahora mismo no tengo claro si en toyota se han vuelto locos o acaso rebosan genialidad. Creo que me quedaré con una mezcla de ambas. toyota ganaba carreras y mundiales antes de ser verde, y se le respetaba y quería por eso. luego le dio la vuelta a la tortilla y consiguió todo lo contrario, que se le quisiese y respetase precisamente por convertirse en verde. ahora va a lograr las dos cosas a la vez. Continuará siendo ecológica pero, además, se ganará de nuevo el corazón de los más tifosi del mundo del automóvil. Volvió a las competencias, lo hizo en el WEC y el mundial de rallies, y eso a los aficionados al motor nos gusta, y mucho. Pero es que ahora, cuando lo de la competición sólo parecía un lavado de imagen, va y traslada toda la pasión que ha puesto en las carreras a la calle, en forma de coches muy interesantes. Primero fue el Gt-86, el deportivo que yo soñase comprar al cumplir los 18. Después llegó la reedición del supra, aunque esta vez de la mano de BmW y cambiando el concepto original y ahora… cuando todas las marcas están deseando mantener ciertos modelos por una cuestión de emisiones, va y pone en el mercado al Gr Yaris. a primera vista puede parecer una evolución del toyota C-Hr, y podríamos pensar incluso que es un Yaris “tuneado”. Pero no, es un coche de carreras matriculado. Compresión: 10.5:1 Combustible: Gasolina, 92 oct Potencia máxima: 257 HP Par máximo: 360 Nm (265.5 lb-pie)

Para hacer el Gr Yaris, toyota no ha mirado al presente ni piensa en el futuro, directamente mira al pasado para crear un modelo que guste a sus potenciales clientes. sus rivales hay que encontrarlos en las versiones stradale de los extintos grupo B, o en los emotivos mitsubishi Evo (hasta el ix) o subaru impreza Wrx sti. sí, no es híbrido, no es tracción delantera, no es suV; es un utilitario con carrocería específica, tracción total de verdad, suspensión independiente, 261 caballos y una puesta a punto de miedo. He tenido la oportunidad de conducirlo por la calle y en circuito, y he hablado con sus creadores, y créanme cuando digo que acaba de nacer un modelo de culto, llevo más de 20 años como probador de coches y hacía mucho tiempo que no veía algo así. toyota ha apostado por el deporte motor. una de las categorías es la r5 de rallies. El problema es que carecía de un coche de producción (necesita vender 25,000 unidades en todo el mundo) que pudiera llegar a ser competitivo. El Yaris del WrC está ensanchado por todas partes y se aleja mucho del modelo de calle, y para el r5 debía compartir motor y base. Por eso ha creado el Gr Yaris, basado en la nueva plataforma de la próxima generación del Yaris que se pondrá a la venta en junio. la salvedad es que su carrocería y esquema de suspensión o tracción no tendrán nada que ver con el resto de la familia Yaris a nivel goblal: será el único con tres puertas. Con esto podrá acceder

a la categoría R5 y, además, tiene una buena base para el WRC.

El techo es de un polímero de fibra de carbono y las puertas, el portón y el cofre de aluminio, con lo que pesa 38 kg menos que el próximo Yaris convencional. Suma 1,280 kilos y establece una relación entre el peso y la potencia de 4.9 kg/HP, que está muy bien; un EVO IX tenía 5.2 kg/HP. Las puertas carecen de marco, tiene las aletas ensanchadas y el techo es 95 mm más bajo. El bastidor está reforzado, la amortiguación es la propia de un coche de carreras, y el motor se encuentra desplazado 21 mm hacia atrás, en busca de un mejor reparto de pesos. Se fabrica a mano en Motomachi, en otra línea de montaje distinta. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas. Delante comparte piezas, pero detrás elimina la barra de torsión y monta un paralelogramo deformable sacado de un Corolla y adaptado al Yaris, con reglajes en caídas y convergencia. Delante lleva discos de dos piezas (más grandes que los del Supra) y con pinzas de cuatro pistones, y detrás con dos pistones.

Utiliza un motor inédito. Se trata de un 1.6 de tres cilindros de aluminio con turbo que rinde 257 caballos y 360 Nm de par. Tiene un enorme turbo IHI de geometría fija con rodamientos de bolas cerámicas, distribución por cadena totalmente variable, cuatro válvulas por cilindro con un diámetro enorme y doble sistema de inyección, directa e indirecta. Viéndolo en directo sorprende lo poco que ocupa, siendo casi más pequeño que la transmisión. Lleva una caja manual de seis velocidades de Aisin, con un tacto y precisión de carreras. Como referencia, se parece mucho a la del GT-86, todo un halago. La tracción es total permanente con tres diferenciales. El central es de discos bañados en aceite y puede pasar hasta el cien por ciento del par a un solo eje. Está controlado electrónicamente y tiene tres preselecciones de uso. La normal con un reparto de 60:40 (delante:detrás), la Sport con 30:70 y la Track con 50:50. Estos modos se seleccionan mediante una rueda junto a la

Más Datos transMisión

Caja Manual, 6 velocidades Tracción Integral permanente Embrague Monodisco en seco

BastiDor

Susp. del. Independiente tipo MacPherson Susp. tras. Paralelogramo deformable Elem. elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. sí / sí Frenos del. Discos vent., 356 mm Frenos tras. Discos vent., 297 mm Dirección Eléctrica, variable Neumáticos 225/40 R18

CarroCErÍa

Largo/ancho/alto (mm) 3,995/1,805/1,460 mm

rEnDiMiEntos

Vel. máx.

230 km/h

Acel. 0-100 km/h

N.D.

Consumo medio

14 km/l

Emisiones de CO 2

170 gr/km

PrECio

El equivalente a 700,000 pesos.

palanca de cambios. Adicionalmente el sistema varía el reparto de par en tiempo real y en función de las necesidades en busca de efectiva diversión. De serie los diferenciales delantero y trasero son abiertos y en opción, con el Pack Circuit, ambos serán autoblocantes Torsen. Sí, has leído bien, Torsen en los dos ejes.

Toda esta batería de genialidades hace tiempo que no se ve, y menos en un coche de calle que cuesta poco más de 3.7 millones de yenes (unos 700,000 pesos). Puede parecer mucho para un Yaris pero viendo todo lo que trae y cómo se comporta, personalmente creo que está a muy buen precio. En conducción normal se maneja como el utilitario que es. Su consumo ronda los 14 km/l, al menos en la zona interurbana por la que me moví. En tramo de montaña es demoledor y pocos autos habrá en el mercado que, de serie, sean capaces de seguir su ritmo; hay que retomar el término “matagigantes”. En circuito lo pude probar con las dos configuraciones de diferenciales. Con la de serie es un vehículo rápido, seguro y divertido, con los Torsen (que además llevan rines forjados de 18 pulgadas y neumáticos Michelin PS4S) se convierte en un coche de carreras con solo oprimir un botón. Este último con la posición Normal es divertido, con la Sport también lo es y con la Track se vuelve tan efectivo o derrapador como uno quiera; en conclusión, más divertido todavía. La dirección, la suspensión o los frenos no tienen tacto de Yaris, sino de un coche mucho más caro y elaborado. El ESP se desactiva por completo en el modo Track y queda latente en el Sport. Me sorprendió mucho la respuesta del motor, con buenos bajos y medios a pesar de llevar un turbo tan grande. El secreto está en los desarrollos del cambio, que tienden a cortos. Por buscar un defecto, lo encuentro en el sonido. En Toyota no han pensado en el maquillaje sonoro que tienen hoy en día los vehículos deportivos y solo ha pensado en la efectividad; está bien pensado, pero unos petardeos de escape no le hubiesen sentado mal.

Sorprende ver hoy en día un coche así que, si no llega una crisis mundial y lo eclipsa, como ocurrió con el incomprendido GT-86, se convertirá en un objeto de culto, el auto ideal de todo aficionado y, quién sabe, si el último de su especie. Es perfectamente manejable en el día a día y un deportivo serio para el fin de semana, que con pocas modificaciones se vuelve salvaje.

Sangre deportiva.

Los detalles interiores hablan por sí solos de la gran personalidad racing del GR Yaris.

Ha nacido una estrella. Hablando de potencia, nos aseguraron que podían todavía subirla sin comprometerla... ¡es el motor con mayor potencia específica del mundo!