Rouen un atout majeur sur la Seine

unissent les artisans de l'industrie. L'aboutissement de cette évolution vers une réglementation dirigiste est l'élargissement par le décret du 27 juillet 1939, avant la guerre, des organes de coordination et de décision à des représentants de l'administration par le biais de l'O.N.N.30

Rouen un atout majeur sur la Seine31

Rouen tête de ligne de la navigation intérieure. Plus de la moitié des marchandises importées par Rouen sont réexpédiées par la Seine

En 1918, 5.575.000 tonnes furent réexpédiées de Rouen par la voie fluviale qui eut à assurer la presque totalité du ravitaillement de Paris et de sa banlieue. La Seine a été l’autre Voie Sacrée du pays.32 En 1937, il y a eu le chargement de 14.610 bateaux avec 5.301 chalands, 196 péniches et 5.947 automoteurs. Les chalands en service sur la Basse-Seine sont au nombre de 567 avec un tonnage total de 347.500 tonnes. Un « train » de chalands remorqués par un seul remorqueur peut transporter 3.500 à 4.000 tonnes de marchandises pondéreuses

Il y a 247 automoteurs-citernes pour les hydrocarbures et 137 bateaux-citernes remorqués. Les automoteurs-citernes pour le transport du vin en vrac provenant de l'Afrique du Nord. D'une unité seulement mise en service en 1932, en 1938 il y en a 48 avec 37.000 tonnes sur 700.000 débarquées réexpédiés par la Seine Rouen est le siège de nombreuses et importantes entreprises de transports fluviaux qui y sont installé leurs services commerciaux et d'exploitation ainsi que leurs ateliers de construction et de réparation. A elles seules, ces entreprises totalisent les 4/5 environ du trafic par eau au départ de Rouen. Leurs flottes sont composées en majorité de chaland en acier. Parmi ces entreprises, il y a : - La Compagnie Générale de Navigation, H.P.L.M., une des plus anciennes sociétés de transport par eau et dont les services qui desservent l'ensemble du réseau navigables français, sont groupés dans trois directions ayant leurs sièges à Paris, Lyon et Nancy.

30 La coordination des transports en France de 1918 à nos jours – Nicolas Neiertz - Comité pour l'histoire de l'économie et financière de la France -1999 31 La Journée Industrielle – décembre 40 32 Les voies navigables en France pendant la Grande Guerre - Les Cahiers du musée de la batellerie n° 79/80 - Stéphane Fournier - 2018

Sa flotte sur la Seine se compose de 46 remorqueurs, 162 automoteurs porteurs, 17 automoteurs-citernes à vins et 311 péniches et chalands pour 204.000 tonnes de port. - La Société Générale de Transport, S.G.T., avec 213 péniches et chalands, 3 chalands-citernes, 2 automoteurs-citernes et 10 automoteurs. Soit 228 unités représentant 115.000 tonnes. - La Société Générale de Transports exerce son industrie principalement sur la

Seine et les régions du Nord, y compris la Belgique, l'Est et le Centre. - La Compagnie Charbonnière de Manutention et de Transports, C.C.M.T., avec 23 remorqueurs à vapeur, 191 chalands en acier de 350 à 1500 tonnes et 2 automoteurs Freycinet pour 110.650 tonnes. - L’« Union Normande » avec 24 remorqueurs, 81 chalands en acier, 27 automoteurs-citernes pour le transport des hydrocarbures et 12 automoteurs à vins pour un total de 72.800 tonnes. - La Société Anonyme de Travail et Transports Jules Roy, T.T.J.R., avec 5 remorqueurs, 31 automoteurs, 47 chalands pour 49200 tonnes. - La Compagnie Fluviale de Transports et de Remorquages, C.F.T.R., avec 14 remorqueurs et 58 chalands de tous tonnages pour 29.310 tonnes. - La Compagnie Fluviale de Transports et de Remorquages assure le service

Rouen-Paris, Rouen-Nord, Nord-Paris et vice-versa. - La Société Anonyme de Transit et Transports Gabriel Faroult, T.T.G.F., avec 6 remorqueurs, 31 chalands et péniches pour 16.700 tonnes. - La flotte des 26 automoteurs de M.J. Delsaux totalisent 15.000 tonnes. En plus de ces sociétés qui, pour la plupart, pratiquement à la fois le remorquage et le transport, il y lieu de citer : - La Société Générale de Touages et de Remorquage, S.G.T.R., importante entreprise de remorquage qui assure le service sur la Seine entre la Havre, Rouen et Paris et sur l'Oise jusqu’à Janville. Elle possède 21 remorqueurs à moteur thermique et 20 à vapeur. « Ces quelques chiffres montrent que les possibilités d'évacuation et la capacité d'enlèvement sur la Seine sont très grandes. Cette question d'évacuation serait en effet primordiale en temps de guerre comme l'a prouvé l'expérience de 1914-1918 où les chemins de fer, accaparés par les transports de troupes, furent dans l'impossibilité d'assurer le ravitaillement du pays et où la navigation intérieure dut assumer la lourde tâche du ravitaillement et de l’approvisionnement en matières premières et en charbon d'un très grand nombre d'usines travaillant pour la défense nationale. D'ailleurs, ce sont les ports les mieux desservis par voie fluviale qui ont vu croître leur trafic et la navigation intérieure, indispensable à la sécurité du pays, restera

essentielle pour l'avenir de nos grands ports. » 33 Ce texte date de 1938. Le pays compte sur la puissance de ce port et de ses compagnies de navigation.

33 La Journée Industrielle – septembre 38