unissent les artisans de l'industrie. L'aboutissement de cette évolution vers une réglementation dirigiste est l'élargissement par le décret du 27 juillet 1939, avant la guerre, des organes de coordination et de décision à des représentants de l'administration par le biais de l'O.N.N.30 Rouen un atout majeur sur la Seine31 Rouen tête de ligne de la navigation intérieure. Plus de la moitié des marchandises importées par Rouen sont réexpédiées par la Seine En 1918, 5.575.000 tonnes furent réexpédiées de Rouen par la voie fluviale qui eut à assurer la presque totalité du ravitaillement de Paris et de sa banlieue. La Seine a été l’autre Voie Sacrée du pays.32 En 1937, il y a eu le chargement de 14.610 bateaux avec 5.301 chalands, 196 péniches et 5.947 automoteurs. Les chalands en service sur la Basse-Seine sont au nombre de 567 avec un tonnage total de 347.500 tonnes. Un « train » de chalands remorqués par un seul remorqueur peut transporter 3.500 à 4.000 tonnes de marchandises pondéreuses Il y a 247 automoteurs-citernes pour les hydrocarbures et 137 bateaux-citernes remorqués. Les automoteurs-citernes pour le transport du vin en vrac provenant de l'Afrique du Nord. D'une unité seulement mise en service en 1932, en 1938 il y en a 48 avec 37.000 tonnes sur 700.000 débarquées réexpédiés par la Seine Rouen est le siège de nombreuses et importantes entreprises de transports fluviaux qui y sont installé leurs services commerciaux et d'exploitation ainsi que leurs ateliers de construction et de réparation. A elles seules, ces entreprises totalisent les 4/5 environ du trafic par eau au départ de Rouen. Leurs flottes sont composées en majorité de chaland en acier. Parmi ces entreprises, il y a : - La Compagnie Générale de Navigation, H.P.L.M., une des plus anciennes sociétés de transport par eau et dont les services qui desservent l'ensemble du réseau navigables français, sont groupés dans trois directions ayant leurs sièges à Paris, Lyon et Nancy. 30
La coordination des transports en France de 1918 à nos jours – Nicolas Neiertz - Comité pour l'histoire de l'économie et financière de la France -1999 31 La Journée Industrielle – décembre 40 32 Les voies navigables en France pendant la Grande Guerre - Les Cahiers du musée de la batellerie n° 79/80 - Stéphane Fournier - 2018
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