le halage mécanique

Le halage se développe énormément. Il y a traction mécanique depuis les berges avec entre autres des tracteurs provenant de la ligne Maginot. C'est le grand retour des chevaux sur des itinéraires comme le canal du Midi ou les canaux du Nord et le développement de la bricole à force humaine, tant à vide que plein, souvent dans le but de faire des économies. Pour ce faire des sangles sont souvent faites maison. Enfin plus singulier, l’utilisation de la voile sur le Canal Albert en Belgique.225

Le halage mécanique

Si jusqu'en 1940, l'écoulement des bateaux se dirigeant vers Strasbourg et retour se faisait normalement, il n'en fut pas de même à partir de l'automne de la même année. C'est une époque qu'il faut avoir vécue pour s'imaginer. Les Allemands occupant la France réquisitionnent tout ce qui se trouvait sur notre territoire. De ce fait, le parcours Nancy-Strasbourg sur cent-trente-six kilomètres et soixante- treize écluses durait pour le moins vingt jours dont huit seulement pour franchir le tunnel d'Arwiller ; l'enfilade des bateaux se dirigeant vers Strasbourg s'étendait sur quinze kilomètres dans le bief de partage. En effet, sur ce parcours, la traction s'effectuant de Ribécourt à Codreange par tracteurs Jeumont sur rails, et au-delà par tracteurs diesel ou remorqueurs, il n'était pas possible de savoir quel engin nous rapprocherait d'un endroit à l’autre…. Pour les tunnels au-delà de Niderviller, les chevaux de halage du tunnel furent remplacés par un toueur électrique qui a fonctionné jusqu'en 42/43 quand il fut remplacé par des locotracteurs provenant de la Ligne Maginot. En 1941, entre les écluses numéro 1 et numéro 18, des locotracteurs de la Ligne Maginot furent également installés ; les tracteurs sur pneus assuraient la continuité jusque vers les biefs de deux ou trois kilomètres. Une cadence de 20 à 22 bateaux par jours passait dans chaque sens. Les automoteurs qui ne percevaient pas de carburant devaient être halés comme les autres bateaux. … Cette pléthore de bateaux désorganisa le halage. En 42 Après 21 jours d'attente à l'affrètement nous avons un transport pour Epinal Nous n'avons plus quitté l'Est de la France. Il faut dire que le coût de la traction électrique sur le canal de la Marne au Rhin était particulièrement avantageux. Le canal des Houillères de la Sarre était encore équipé de tracteurs diesel à gaz, d'un coût légèrement plus cher.226

Sur le parcours, le canal de l'Aisne à l'Oise, le canal d'Abbécourt, a été installé la traction électrique sur rail qui représente beaucoup d'inconvénients par rapport aux automoteurs, mais aussi des avantages : économie d'énergie, absence de pollution. Elle était seulement adaptable aux canaux.227

Syndicat de la batellerie artisanale annonce des aménagements tarifaires de

225 Raymond Carpentier – 2020 226 François Berenwanger - Transporteur par eau, souvenirs de mon métier - n° 67 - 2012 227 F. Berenwanger - Halage et traction, souvenirs d'un batelier - n° 30 - 1993

halage. Pour tenir compte de la sujétion imposée aux bateaux automoteurs ayant leur moteur à bord d'une façon permanente et astreints à employer la traction électrique, j'ai décidé d'accorder à ces bateaux, à partir du 1er février 1941, une réduction sur les frais de traction : de 25% si l'automoteur est vide ou chargé de moins de 50 tonnes ; de 40% si l'automoteur est chargé de 50 tonnes ou plus. Cette réduction sera consentie par l'Office et par les sociétés chargées de l'exploitation de la traction pour son compte, sur présentation d'une carte individuelle de couleur bleue. Cette carte sera délivrée ; soit par l'Office National de la Navigation à Paris, soit par les Bureaux d'affrètements, soit par le siège social de la Compagnie Générale de Traction sur les voies navigables à Paris aux mariniers qui en feront la demande et qui auront à produire : - le certificat d'immatriculation de leur bateau, - L'engagement que l'automoteur conservera son moteur à bord de façon permanente, Les bureaux d'affrètement auront à délivrer ces cartes aux mariniers qui fourniront les justificatifs ci-dessus. Chaque délivrance de ces cartes fera l'objet d'un récépissé. Directeur O.N.N. Brousse228

L’abandon de l’autonomie entraîne de légers travaux d’adaptation aux bateaux. Ainsi, l'Artisan repartira avec son équipe mais très doucement à la traction, tracteur en canal ou remorqueur en rivière. Il a fallu pour cela allonger le gouvernail et mettre une « lunette », adapter les petits mâts en les rehaussant de 50 centimètres.

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La péniche chargée de sable en provenance de Bourg-et-Comin (02) pour SaintQuentin se déplace avec lenteur. A trois ou quatre kilomètres à l'heure, la machine électrique de couleur vert foncé avec ses lettres C.G.T.V.N. - Compagnie Générale de Traction sur les Voies Navigables - peintes en blanc, roule tranquillement sur ses deux rails parallèles. 230

228 Le réveil du Nord – 05/02/41 229 Raymond Carpentier – 2020 230 Eliane Droissart Bourdon - Marinière, ma vie, ma profession - n° 26 – 1990

Courier qui dresse la liste des conducteurs pouvant partir en S.T.O. – Coll. V.N.F.

Facture pour le halage auprès de la Compagnie C.G.T.V.N. - Coll. Roland Langlin