YAMAHA XT1200ZE SUPER TÉNÉRÉ

ALS ALLADIN OP ZIJN

Comfortabel door Friesland met de Yamaha XT12OOZE Ténéré en XT66O Ténéré.

De weg van Sloten naar Stavoren is allesbehalve vlak. Op sommige motoren zou je hier de schouders uit de kom stoten, maar op de nieuwe Yamaha XT12OOZE Super Ténéré glij ik er overheen als Alladin op zijn vliegend tapijt. Die elektronisch verstelbare vering is geweldig!

Nu ben ik Alladin niet en Yamaha verkoopt misschien wel dromen, maar geen sprookjes. Wel elektronisch verstelbare vering en dat is iets dat de wegligging van Yamaha’s XT1200ZE tot grote hoogte doet stijgen. Het moet nu toch wel de ultieme toer-allroad zijn. En dat wil wat zeggen, want de Super Ténéré heeft op dat gebied een roemruchte traditie, die wortelt tot ver in de jaren tachtig.

De eerste Ténéré zag het levenslicht in 1983. Toen was het een pure eencilinder offroad, eigenlijk bedoeld voor de Dakar-rally. De grote tankinhoud en de comfortabele veerwegen maakten hem echter ook zeer populair onder de asfalt- en dual-purposerijders. De Ténéré ontpopte zich als een echte “go-anywhere-bike” en scoorde in de loop der jaren een groot aantal Dakarsuccessen, waarbij vooral de prestaties van Stephane Peterhansel - op een tweecilinder Ténéré - tot de verbeelding spraken.

De XT12OOZ Super Ténéré

In de loop der jaren werden de Ténéré modellen aangepast en doorontwikkeld, waarbij er dus ook tweecilindermodellen kwamen. En die werden steeds sneller, sterker en comfortabeler. Met als absolute topper de XT1200Z Super Ténéré, die in 2010 werd gelanceerd. Het was en is het absolute vlaggenschip van Yamaha’s allroad-range. Deze reisenduro heeft een tweecilinder lijnmotor met een krukas, die is voorzien van verzette kruktappen. Dat betekent dat de zuigers niet tegelijk op en neer gaan, zoals bij een paralleltwin, maar dat de ene zuiger 90° achter de ander aan loopt. Hierdoor combineert de motor het geluid en het gevoel van een V-twin met de compacte bouw van een paralleltwin. Heel clever en lekker koppelsterk ook, zodat de motor uitstekend geschikt is voor zowel snelle reizen naar verre oorden als voor uitdagende bergpassages op slechte wegen. Om die reden heeft de motor ook een onderhoudsvrije cardanas en een zeer stabiele, 43 mm upside-down voorvork, die net als de achtervering over ruime veerwegen van 190 mm beschikt om zelfs nog onverhard te kunnen gaan. De tankinhoud van 23 liter maakt een groot actieradius mogelijk en met een zithoogte, die instelbaar is van 845 mm tot 870 mm, kan iedereen een goede zit vinden. De brede voetsteunen geven een prima steun als je staand over het gravel rijdt.

Nog sterker

Stilstand is achteruitgang, zeker waar het de motortechniek betreft. Nadat Yamaha met de XT1200Z Super Ténéré een zeer sterke troef in de allroad-scene neerzette, bleef het dan ook niet op zijn lauweren rusten. Met als gevolg dat de Super Ténéré de lat voor 2014 dankzij een aantal verbeteringen nogmaals

hoger heeft gelegd. Zo is het motorkarakter bijvoorbeeld aangepast. De twin kreeg grotere in- en uitlaatpoorten, een andere noktiming en andere zuigerveren, terwijl ook het uitlaatsysteem werd aangepast. Het resultaat is een soepeler motorkarakter en 2 pk meer vermogen. Het blok levert nu 82,4 kW (112 pk) @ 7.250 tpm, terwijl het maximum koppel is gestegen van 114 naar 117 Nm @ 6.000 tpm. Voor de vermogensafgifte kan middels een mode-schakelaar uit twee karakteristieken worden gekozen, terwijl de vermogensafgifte ook nog wordt bewaakt door een in drie modi instelbaar tractiecontrolesysteem, dat voor offroad gebruik kan worden uitgeschakeld. En ook die mappingen zijn aangepast, zodat de Super Ténéré nog soepeler reageert als de D-mode schakelaar in de Town-stand staat en nog opwindender presteert met ingeschakelde Sport-stand. Een rubberen schokdemper in de koppeling zorgt samen met een verbeterde demper in de cardan dat de trekkracht schokvrij bij het achterwiel aankomt, waarbij verbeteringen aan de schakelmoffen zorgen dat alle versnellingen zich nu perfect laten in- en uitschakelen.

‘ De Ténéré ontpopte zich als een echte “go-anywherebike” en scoorde in de loop der jaren een groot aantal Dakar-successen.’

ZE-versie

De 2014-modellen onderscheiden zich niet alleen door een vlotter motorblok, maar ook door een aantal andere evoluties, die het leven aan boord nog aangenamer maken. Zoals de aanwezigheid van cruise control, een in drie modi instelbaar tractiecontrolesysteem en een handmatig in vier standen instelbaar windscherm met accessoirebalkje. Daaronder vind je een gloednieuw, multifunctioneel LCD-dashboard, dat nu tevens is voorzien van een versnellingsindicator. LED-knipperlichten zorgen voor een modernere look en een betere levensduur, met name bij offroad-escapades. Een nieuw zadel en een ander, conisch gevormd aluminium stuur zorgen voor een nog prettigere zitpositie, waardoor het op de “standaard” Super-Ténéré al heerlijk toeven is. Maar het kan nog mooier, want er is nu ook een ZE-uitvoering. Die is nog luxer, met onder meer standaard handvatverwarming, een topcase-plaat, een gesmede, aluminium middenbok, zadelbekleding in suède-look en... elektronisch verstelbare vering! Hierbij kun je zowel de veervoorspanning als de demping via een schakelaar op het stuur in een aantal voorgeprogrammeerde standen zetten: de veervoorspanning in vier en de demping in drie keuzestanden, wat in totaal 12 combinaties oplevert. Daarnaast zijn er nog zeven andere niveaus te kiezen, wat het totaal op 84 instelmogelijkheden brengt.

Zweven

De elektronisch verstelbare vering maakt het uiterst gemakkelijk om de vering snel

Bekijk de video van de XT1200ZE Super Ténéré op motodrive.tv of scan deze pagina met de layar app op je smartphone!

aan te passen aan belading of aan de kwaliteit van het wegdek. Bijzonder nuttig, zo merk ik als ik met de Super Ténéré aan mijn eigen alternatieve Elfstedentocht begin, vanuit het zeer pittoreske Sloten.

Op de snelweg ernaartoe zweefde de XT1200ZE als het ware over het wegdek, waarbij de tubeless aluminium heavy-duty spaakwielen het wegdek perfect volgden zonder dat dit de carrosserie meer dan een lichte wiegbeweging ontlokte. Formidabel! Met de ruit in de hoge stand en de cruisecontrole op 130 rij je dan prinsheerlijk en uiterst ontspannen met een motorblok dat zeer gelijkmatig en trillingsvrij onder je zoemt. Je kunt dat uren volhouden, temeer daar het nieuwe zadel van grote klasse is. Het is lekker breed, zacht genoeg om de druk te verdelen en hard genoeg om te ondersteunen zonder je vel op te rekken. De nieuwe zitpositie is lekker recht, met de voeten ietwat naar voren. Een perfecte positie die het ook mogelijk maakt om gemakkelijk te gaan staan als je een verkeersdrempel tegenkomt.

Controle

Die verkeersdrempel vind je natuurlijk niet op de snelweg, maar wel op de wegen naar Sloten. Ook de wegen langs het Sloter- en IJsselmeer zijn allesbehalve vlak en vragen om iets meer demping in het veersysteem, wat bij de ZE-versie dus met een simpele druk op de knop wordt opgelost. Dat herstelt de rust in het rijwielgedeelte, dat ondanks de soepelheid uitstekend laat voelen hoe het met het wegcontact is gesteld. Twee factoren die ervoor zorgen dat je bijzonder vlot met de Super Ténéré kunt rijden, omdat je zowel het gevoel als de controle hebt. Zowel tijdens het rijden als tijdens het remmen. De motor remt dankzij het Intelligent Unified Brake System met ABS zeer gelijkmatig en doseerbaar, maar wel met een indrukwekkende kracht, waarbij de voorvork nauwelijks inveert en het rijwielgedeelte mooi vlak blijft.

Kanon

Natuurlijk helpt het dat de Super Ténéré erg gemakkelijk stuurt. Het is met 265 kg geen superlichte motor, maar zodra je rijdt merk je dat de geometrie dusdanig is gekozen dat de motor zich toch heel gemakkelijk een bocht in laat rollen. Samen met de zitpositie en het brede stuur zorgt dit ervoor dat je de Super Ténéré ook heel gemakkelijk op een rotonde kunt omgooien, maar zonder dat het zenuwachtig gaat aanvoelen. Dat maakt ook dat de Ténéré heel neutraal door snelle doorlopende bochten loopt. Je hoeft niet tegen een stuurhelft te drukken en je kunt hem heel precies op het knikpunt van een bocht mikken. En daarna brul je als een kanon de bocht uit, want de tweepitter heeft zeker in de sportstand een bult trekkracht ter beschikking en levert dit af met een bijzonder fraaie grom. Maar het mooiste is, dat de trekkracht ten allen tijde goed te doseren is: als je aan het gas draait is het punt waarop de motor begint te trekken soepel te vinden, waarna de trekkracht mooi en direct opbouwt als je de gasgreep verder losdraait. Hierdoor rij je vlot én ontspannen op de Super Ténéré!

Wereldmotor

Voor wie graag avontuurlijke reizen maakt is de Yamaha XT1200ZE Super Ténéré de ultieme reismotor. Of beter, een wereldmotor. Hij is beresterk, bijzonder stabiel en beschikt bovendien over diverse nuttige rijdersassistentiesystemen. Dankzij een goede zit en een bijzonder prettig, elektronisch veersysteem staat het comfort van deze Ténéré op eenzame hoogte. Het is de ideale reismotor, maar wel een die doorgaat waar andere motoren moeten stoppen. De Yamaha XT1200 ZE Super Ténéré staat voor €17.499,- bij MotoPort.

Yamaha XT66OZ Ténéré ABS

De geschiedenis van de Ténéré begint met de eencilinder Ténéré, een reismotor die door zijn combinatie van een laag gewicht, een betrouwbare eencilindermotor, soepele veren, een laag verbruik en een grote tank zeer populair werd onder reizigers, of het nu om nationale toerliefhebbers of om echte globetrotters ging. Yamaha heeft deze eenpitter altijd in ere gehouden en levert tegenwoordig een prachtige, moderne XT660Z Ténéré, waarvan MotoDrive de Explorer-versie meenam. Deze Exporer is voorbereid op elke expeditie dankzij een Garmin Zümo navigatie, handvatverwarming, handbescherming met handkappen, een middenbok, aluminium carterbescherming, robuuste zijkoffers met luxe binnentassen en een acculader. Bij MotoDrive zijn we zeer onder de indruk van deze lichte Ténéré, die je al voor €10.499,- bij MotoPort vindt. De 48 pk sterke eenpitter trekt in lage versnellingen al van onder de 2.000 tpm goed weg en loopt ook op de snelweg moeiteloos en vooral trillingsvrij met een kruissnelheid van 130 km/uur. De zithouding is uren vol te houden terwijl het gewelfde zadel zorgt dat je gemakkelijk met de voeten bij de grond kunt. De veerwegen staan met 160 mm voor en 145 mm achter garant voor een uitstekend veercomfort, terwijl de vering stug genoeg is voor een uitmuntende stabiliteit, zowel rechtuit als in de bochten. De XT660Z weegt slechts 215 kg en laat zich daardoor vederlicht door de scherpste bocht of over lastige offroad passages sturen. Een eigenschap die ervoor zorgt dat de berijder weet dat hij de motor in alle omstandigheden de baas is en die een speelse rijstijl uitlokt. De Ténéré combineert optimaal rijplezier met alle eigenschappen die een wereldreiziger nodig kan hebben.

CITYGRIP

Veiliger de winter door dankzij de nieuwe Michelin City Grip Winter (motor-)scooterband.

Michelin introduceerde vorig najaar de Michelin City Grip winter scooterband. Hij is speciaal ontwikkeld voor veilig rijden op natte en besneeuwde wegen.

De nieuwe Michelin City Grip Winter levert in veel opzichten uitzonderlijk goede prestaties: maximale grip (zelfs op een wat glibberige ondergrond), lange levensduur in kilometers en gebruikscomfort. Door gebruik van een thermo-actieve rubbercompound behoudt de band zijn souplesse en kan de scooterrijder - nu ook in de winter - met een zeker gevoel op zijn of haar scooter stappen.

Dankzij zijn sterk geprofileerde loopvlak maakt de nieuwe Michelin City Grip Winter het rijden in de winter een stuk veiliger. Daarmee kun je winterse situaties met een gerust hart tegemoet treden. De Michelin City Grip Winter is voor elk wegdek – droog en koud, nat of besneeuwd – de juiste oplossing. Zo bestaat het loopvlak uit een groot aantal groeven en inkepingen om het water vanuit het midden van de band af te voeren naar de buitenzijden.

De Michelin City Grip Winter heeft dezelfde handling en stuurprecisie als de ‘gewone’ Michelin City Grip. Hij biedt scooterrijders het hele jaar door comfort. Het aanbod loopt van 10 tot 14 inch en is dus zowel geschikt voor kleine stadsscooters als voor de grote GT toerscooters.

De Michelin City Grip Winter; betere grip op ieder wegdek. Een langere levensduur

Het loopvlak van de nieuwe Michelin City Grip Winter is zo ontworpen dat het een regelmatig slijtagepatroon vertoont. Daardoor gaat de band meer kilometers mee. De lamellen, die ongeveer 90 % van het oppervlak beslaan, leveren gedurende het hele leven van de band een consistente prestatie.

Samenstelling

Michelin heeft een thermoactieve rubber compound ontwikkeld, die zijn souplesse zelfs behoudt bij een temperatuur van -10°C. Als de temperaturen dalen, bevriezen macromoleculaire polymeerketens, wordt rubber hard en gaat de grip normaalgesproken achteruit. Maar de thermo-actieve compound in de nieuwe Michelin City Grip Winter weet dit te voorkomen. Deze rubber compound, die een resultaat is van Michelin’s expertise op het gebied van autobanden, behoudt zijn flexibiliteit bij temperaturen tot –10°C en waarborgt daarmee het behoud van grip. Ondanks de kou verhardt hij niet en functioneert de nieuwe City Grip Winter al goed vanaf de eerste meter die hij rijdt.

De trekkracht op natte of besneeuwde wegen wordt geleverd door het loopvlak dat bestaat uit flinke rubberblokken en lamellen die de vorm van golfjes hebben. Deze lamellen grijpen als klauwen in de sneeuw wat resulteert in een betere grip, met name op natte en besneeuwde wegen.

Mud & Snow

De City Grip Winter scooterband heeft de markering “M+S” (Mud & Snow) op de zijwanden, hetgeen betekent dat hij voldoet aan de regelgeving van de Europese landen die winterbanden of een geschikte uitrusting vereisen.

Voor meer informatie over deze innovatieve nieuwe scooter winterband van Michelin ga je naar www.michelin.nl/motoren