SUZUKI V-STROM 1000 Dikke allroad

Als het wegdek slechter wordt, prijs ik me helemaal gelukkig met de keuze van de motor voor mijn reis naar de Auvergne. De V-Strom is wendbaar, heeft ruime veerwegen, een lekker koppelsterke krachtbron en veiligheidsvoorzieningen als tractiecontrole en ABS, die in deze omstandigheden een welkome aanvulling zijn.

Het is een nieuwe telg in de Suzuki allroadrange, waarin een 1000-cc-versie een aantal jaren ontbrak. Dit jaar heeft Suzuki echter een totaal nieuwe V-Strom op de wielen gezet. En in tegenstelling tot andere merken heeft Suzuki de verleiding weerstaan om er een zware, grote reismotor met een gigantische cilinderinhoud van te maken, maar heeft het merk gekozen voor een beheersbaar vermogen van 101 pk, bescheiden afmetingen en een wendbaar stuurgedrag dankzij een laag gewicht van 228 kg. Toch is de motor wel erg compleet: er is zelfs een complete (accessoire-) kofferset met een 35 liter topkoffer, een 29 liter zijkoffer en een iets krappere 26 liter koffer, die zich om de prachtig gevormde uitlaat heen vlijt.

Bullig blok

De V-Strom 1000 blijkt niet alleen een heerlijke motor voor lange snelwegritten, ook in de bergen zorgt de V-Strom door zijn smeuïge trekkracht van onderuit en door de uitmuntende doseerbaarheid van het vermogen dat ik het helemaal naar mijn zin heb. De 90° DOHC V-twin is ten opzichte van het oude model dan ook behoorlijk verbeterd. De boring ging van 98 naar 100 mm, zodat de cilinderinhoud groeide van 996 cc naar 1037 cc. Er kwamen nieuwe koppen met twee iridium bougies en twee bobines per cilinder, waardoor elke bougie met een eigen timing kan worden aangestuurd. De benzine-injectoren kregen meer en fijner geboorde gaatjes, de uitlaat een balanspijp en een katalysator. Het uitlaatsysteem zelf

is 4,7 kg lichter doordat er nu een enkele in plaats van een dubbele demper is geplaatst. De vliegwielwerking van de dynamo is vergroot, waardoor de motor smeuïger van onderuit trekt. Door alle aanpassingen is het motorvermogen van de Suzuki-twin gestegen van 72 kW @ 7.600 tpm naar 74 kW @ 8.000 tpm, terwijl het maximum koppel van 101 Nm @ 6.400 tpm naar 103 Nm @ 4.000 tpm steeg. De twin kreeg dus niet alleen meer trekkracht, maar trekt ook over een veel breder toerengebied.

Controle

Rijplezier heeft niet alleen te maken met opwindende trekkracht, maar ook met de controle daarover. Daarom kreeg de nieuwe V-Strom een in drie standen instelbare tractiecontrole en een bekrachtigde slipperclutch. Nuttig, want in de afdalingen van deze Franse vulkaanheuvels merk je goed hoe hard zo’n dikke twin op de motor afremt. Bijna net zo hard als hij optrekt en dat wil wat zeggen, want de Suzuki twin trekt als een beer. Je kunt van onder de 2.000 tpm het gas opendraaien, dan trekt hij zeer gelijkmatig van 3.500 tpm tot zo’n 6.500 tpm, waarna hij nog eens wat sterker wordt en als een kanon doorhaalt naar de rode streep bij 9.250 tpm. Zeer indrukwekkend, al zul je daar bij een “normaal” toertempo nauwelijks gebruik van maken. Dan kun je alles tussen de 2.000 en 4.000 tpm af. Op de snelweg tokkelt de twin ook lekker door met 5.000 tpm en 140 km/h op de teller, wat onder meer te danken is aan de iets langere eindoverbrenging. Die zorgt ook voor een laag brandstofverbruik, dat op deze reis tussen 14,5 en één op 18,5 schommelt.

Kilometervreter

De heenweg naar de Auvergne leidde van Nijmegen over Luik, Luxemburg, Metz, Dyon en Lyon naar Salers. Een rit van meer dan 1.000 km, die ik fluitend in één dag voltooide. Dat lukt je niet met elke motor, maar de V-Strom biedt het comfort dat je daarvoor

nodig hebt. Het zadel is stevig en lekker breed en heeft ondanks de hoge allroadbouw een vrij bescheiden zithoogte van 850 mm, zodat je niet de benen van Claudia Schiffer hoeft te hebben om bij de grond te komen. De voetsteunen staan iets voor het zitvlak, zodat je gemakkelijk kunt gaan staan om een gravelpad te rijden of om de benen even te strekken. Het stuur is lekker breed en de hoek van de handvatten is goed. De handen zitten achter de handkappen lekker uit de wind en het in drie hellingshoeken

‘ ...met een vrij bescheiden zithoogte van 850 mm, zodat je niet de benen van Claudia Schiffer hoeft te hebben om bij de grond te komen.’

en twee hoogtes instelbare windscherm is zo in te stellen dat je geen winddruk voelt. Het zijn belangrijke factoren die het comfort bepalen en die zorgen dat je gemakkelijk grote afstanden kunt afleggen. Een andere belangrijke factor daarvoor is de informatievoorziening en ook die is dik in orde. Het dashboard heeft een grote, analoge toerenteller en een digitale snelheidsmeter. Onder de snelheidsmeter zit een display, waarop de twee tripstanden en de kilometerstand te zien zijn, net als de buitentemperatuur en de tijd en de instelling van de tractiecontrole. Onderin dit display is ook nog de tankinhoud te zien en het resterende kilometrage, de accuspanning, het gemiddelde en het momentane brandstofverbruik. Heel prettig om te bepalen of je nog een tankstation verder rijdt of dat het tijd is om te stoppen. Een groot pluspunt is ook dat je tussen deze informatiebronnen kunt schakelen met de mode-schakelaar op de linker stuurhelft, zodat je er geen halsbrekende toeren voor hoeft uit te halen. Zo hoort dat op een moderne motor.

Instelbaar

Het mooie van allroads is, dat ze niet alleen comfortabel zijn op lange stukken, maar dat ze ook in de bergen de vloer aanvegen met alle andere typen motorfietsen. Dat komt door de motorcross-achtige zitpositie en de soepele vering met relatief lange veerwegen, die de carrosserie ook op slecht wegdek rustig en controleerbaar houdt. Daarvoor moet je de vering natuurlijk wel even op je eigen voorkeur en op je belading afstellen, maar daarvoor heeft de V-Strom ook een scala aan stelknoppen. De voorvering is volledig instelbaar, terwijl van de achterkant de veervoorspanning en de uitgaande demping kunnen worden ingesteld. Met de ingaande demping voor op 14 klikken “uit” en de uitgaande demping op acht klikken, de demping achter een kwartslag open en de veervoorspanning een paar slagen omhoog werkt de vering ook helemaal perfect: er is nog steeds een goede feedback van de grip onder het voorwiel, terwijl oneffenheden worden goed worden geabsorbeerd en de motor niet nadeint op hobbels.

Katana

Dankzij de goed afgestemde vering voelt de V-Strom rustig en stabiel en dat zorgt dat ik er flink mee over de vulkanen van de Auvergne durf te vegen. Door de goed gekozen geometrie, de gunstige gewichtsverdeling en de perfecte zitpositie stuurt de V-Strom zo scherp als een Japans Katana-zwaard, waarbij ik het persoonlijk erg prettig vind dat het zwaartepunt niet al te laag ligt. Daardoor voelt de V-Strom wel wendbaar, maar niet zenuwachtig aan en is het een zeer beheerst sturende motor. Daarin speelt ook de perfecte gasreactie een grote rol. De motor luistert goed naar het gas en pakt in de bocht soepel en heel doseerbaar op, zodat je alles onder controle houdt. Datzelfde geldt voor het remmen: de V-Strom 1000 duikt daarbij nauwelijks en dat wil wat zeggen, want de radiale vierzuigerstoppers van Tokico zijn van grote klasse. Ze pakken goed aan en bouwen snel remkracht op als je doorknijpt, waarbij je niet hard hoeft te knijpen om een sleuf in het asfalt te remmen. En natuurlijk wordt de remkracht tegenwoordig bewaakt door een Bosch ABS systeem. Het draagt allemaal bij tot een uitstekend weggedrag en een goed stuurgedrag.

De V-Strom is controleerbaar, blijft rustig en laat zich gewillig elke bocht inrollen, ook als je behoorlijk aan het stampen bent. Hij heeft ook geen onder- of overstuurneigingen. Hij valt dus niet de bocht in en wil ook niet naar buiten, maar laat zich heel precies op de door jou gekozen lijn brengen, terwijl je ook in de bocht nog goed van lijn kunt veranderen als je dat wilt. Hij reageert ook nauwelijks met stuurreacties op remmen of gas geven in de bocht. Je moet het heel bont moet maken als je niet op je eigen weghelft kunt blijven. Er zijn maar weinig motoren die ik zo plat in een bocht durf te leggen!

Perfecte reisgenoot

Als je lange reizen maakt, kun je je bijna geen betere reisgenoot wensen dan de nieuwe V-Strom 1000. Het is een fantastische, praktische motorfiets met een hoog comfortniveau, een laag brandstofverbruik, goede, betrouwbare stuureigenschappen en opwindende prestaties. Zowel qua gewicht als qua prijs heeft deze motor vele voordelen boven de dikke allroads van andere merken. En als je dan ziet dat deze V-Strom voor € 12.999,- bij MotoPort staat, dan moet de keuze toch niet zo moeilijk meer zijn...

DE NIEUWE BAND MICHELIN PILOT ROAD 4

Meer veiligheid onder alle omstandigheden* .

R.C.S. 352 321 285 - 13080423 - MICHELIN - R.C.S. 855 200 507 - Foto’s : Michelin

Bij de lancering van de MICHELIN Pilot Road 3 werden de griplimieten op nat wegdek en de lange levensduur geherdefinieerd. Met de nieuwe MICHELIN Pilot Road 4 band, biedt Michelin vandaag een nieuw prestatieniveau aan dat de MICHELIN Pilot Road 3** en zijn concurrenten*** overtreft: • Een 17% kortere remweg dan zijn belangrijkste concurrent*** op nat wegdek • Een 20% langere levensduur dan de MICHELIN Pilot Road 3 band** • Biedt grip bij een grote verscheidenheid van rijomstandigheden en temperaturen (van -5°C tot 45°C op droog wegdek)

Dat is nu precies waar MICHELIN Total Performance voor staat: bij de ontwikkeling van elke band maakte we het verschil en dat zullen we altijd blijven doen.

*Behalve op sneeuw en ijs. **Volgens interne testen gerealiseerd in 2013. ***Volgens vergelijkende remtesten met de nieuwe MICHELIN Pilot Road 4 band, gerealiseerd in juli 2013 op nat wegdek door Dekra Test Center vs de volgende banden: DUNLOP Sportmax Roadsmart II, METZELER Roadtec Z8 Interact M/O, Pirelli Angel GT Gran Tourismo en de BRIDGESTONE Battlax Sport Touring T30F in de afmetingen 120/70 R 17 M/C 58W (voor) en 180/55 ZR17 M/C 73W (achter). De resultaten kunnen variëren afhankelijk van het type motorfiets en de rijomstandigheden.

http://motorfiets.michelin.be

PRESTEERT BETER

Waarom benzine niet meer is wat het geweest is...

Twee jaar stond hij stil in de schuur, een nog maar 4.511 kilometers ‘jonge’ Honda VT 75O uit 1996. Toen de eigenaar hem weer wilde gebruiken bleek de motor na veel pijn en moeite aan te slaan maar stationair lopen deed hij niet.

Aan Edwin Blaak van MotoPort Rockanje het verzoek om de VT 750 goed lopend te maken en een onderhoudsbeurt te geven. Er werd een poging gedaan om de motor via een externe tank, met een geconcentreerd mengsel benzine, het stationair gedeelte van de carburateurs te reinigen met Forté Moto Power I en Forté Moto Power II. Maar doordat er geen doorstroming meer was, lukte dit niet.

Na twee keer Forté Valve Cleaner in de vlotterkamers te hebben gespoten en de vloeistof 10 minuten ingeweekt was, kregen de stationair sproeiers weer doorstroming waarna de motor ook weer stationair liep. Door vervuiling en aantasting van het brandstofsysteem moesten ook de vlotternaalden gedemonteerd en vervangen worden. Al met al een flinke klus!

De motor werd geflushed met Forté Motor Flush, de olie werd ververst en er werd een proefrit gemaakt waarbij Forté Moto Power I en Forté Moto Power II werden toegevoegd aan het brandstofsysteem. Deze namen de nareiniging voor hun rekening waarna de motor weer liep als een zonnetje. Na de proefrit is op de zuigerbodems goed de reinigende werking van Forté Moto Power I en Forté Moto Power II te zien.

Zuigerbodem na 2 jaar stilstand en korte rit naar MotoPort Rockanje. Na het flushen en de proefrit met Forté Moto Power I & II in de tank.

Hoe kan dat, 2 jaar nadat je de motor goed lopend weggezet hebt? De ethanol houdende benzine van tegenwoordig zorgt voor een snellere veroudering van de benzine met lakafzettingen – in dit geval in de stationair sproeiers – tot gevolg. Ethanol is hygroscopisch en trekt vocht aan, wat zouten en mineralen uit de benzine oplost. De corrosieve benzine die hier het gevolg van is kan de gebruikte materialen aantasten, zoals hier het geval was bij de vlotternaaldjes in het brandstofsysteem. Vervangen is meestal een tijdrovende en kostbare zaak.

Alle vestigingen van MotoPort maken daarom bij onderhoud gebruik van Forté Moto Power I en Forté Moto Power II om de veroudering van de benzine tegen te gaan, vervuiling en lakzafzettingen op te lossen en de motor weer optimaal te laten functioneren.