Supply Chain and Logistics 128

DEVELOPMENT IS OUR BUSINESS

στον κλάδο αυτόν που καταφέρνει και διατηρεί ζωντανό το διεθνές εμπόριο παρά τις συνεχείς ‘διακοπές’ – disruptions που αντιμετωπίζει. Όλο και συχνότερα, λοιπόν, αξιοποιείται από επίσημα χείλη ο όρος ‘supply chain disruptions’, και αντιστοίχως καλούνται αναλυτές από τον διεθνή χώρο των Logistics να αναλύσουν σε τηλεοπτικές εκπομπές, στήλες κορυφαίων οικονομικών εφημερίδων, webinars και συνέδρια, τον ρόλο της εφοδιαστικής αλυσίδας στην διαμόρφωση των τάσεων του εμπορίου, στις προσπάθειες που γίνονται από τις εμπλεκόμενες εταιρείες -είτε βιομηχανικές/παραγωγικές είτε 3PL, διακίνησης κ.λπ.- για ενσωμάτωση των αυξανόμενων τιμών κ.λπ. Είναι, άλλωστε, αξιοσημείωτο σε κάθε κρίση, πώς ο κόσμος ανακαλύπτει γνώση για ζητήματα που μέχρι πριν από την εμφάνιση της εκάστοτε κρίσης δεν τον ενδιέφερε να γνωρίζει. Κάπως έτσι το logistics management έχει γίνει «διάσημο» το τελευταίο δίχρονο, από την εμφάνιση της αρχικής κρίσης του Covid-19, ενώ όλοι τείνουν να εντρυφήσουν πλέον στις λεπτομέρειες λειτουργίας των εφοδιαστικών αλυσίδων, με τη διεθνή αστάθεια που έχει προκαλέσει ο πόλεμος στην Ουκρανία, οι αλλαγές στην ροή παραγωγής αρκετών διεθνών κολοσσών, η επέλαση του ΑΙ στην λειτουργία των εφοδιαστικών αλυσίδων και το μέλλον του e-commerce. Η Ελλάδα δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση και να μην συζητά για όλα αυτά τα ζητήματα, πόσω μάλλον, που λόγω Πειραιά και Θεσσαλονίκης, υπάρχουν αρκετά προϊόντα που γίνονται transshipment από τη χώρα μας, ενώ τον τελευταίο χρόνο μετατρεπόμαστε και σε κοιτίδα για new production hubs, startups κ.λπ. Τα ζητήματα, λοιπόν, αυτά, το τι φέρνουν στο άμεσο μέλλον, πώς ο καταναλωτής μεταλλάσσει συνεχώς τον τρόπο που λειτουργούν τα logistics, αποτέλεσαν το σημείο συζήτησης σε όλα τα φόρα που έγιναν το α’ εξάμηνο στην αγορά μας, με αποκορύφωμα τα logistics conferences LOGI.C, που ήταν και τα μόνα Live συνέδρια

ΣΤΑ LOGI.C 2022. Επιτυχές και πλούσιο σε γνώση

LOGI.C 2022 – Athens Edition 44. EINAI TO AI Η ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΕΣ

ταξίδι

Skroutz με την υποστήριξη

SARMED είναι η αποθήκευση των προϊόντων των εμπόρων, η διαχείριση του αποθέματος, η προετοιμασία των παραγγελιών, η συσκευασία των προϊόντων, σύμφωνα με τις υποδείξεις των πελατών των εμπόρων, η διαχείριση των επιστροφών και το αναλυτικό reporting προς τους εμπόρους. Η πρωτοποριακή αυτή υπηρεσία ξεκίνησε πιλοτικά ήδη από τον

υπέγραψε

Ελλάδι” σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 22 Ιουνίου στον Ιστιοπλοϊκό Όμιλο Πειραιώς. Μετά την υπογραφή της συμφωνίας ακολούθησε συζήτηση στρογγυλής τραπέζης και παράθεση κοκτέιλ δεξίωσης. Η Διεθνής Ναυτική Ένωση ιδρύθηκε το έτος 1922 στον Πειραιά και εκπροσωπεί θεσμικά Ελληνικές Εταιρείες πρακτόρευσης διεθνών ναυτιλιακών γραμμών, κρουαζιεροπλοίων και ποντοπόρων πλοίων. Από την ίδρυση της αποτέλεσε πυλώνα ανάπτυξης του λιμένος Πειραιώς και τα μέλη της εισέφεραν τα μέγιστα στην αλματώδη αύξηση προσέγγισης πλοίων και διαχείρισης φορτίων, αναδεικνύοντάς τον ως έναν εκ των κορυφαίων λιμένων της Ευρώπης. Με την υπογραφή του MoU ουσιαστικά και οι δύο πλευρές αποδέχτηκαν από κοινού τη συνεργασία τους με σκοπό την επίτευξη συγκεκριμένων στόχων. Αναλυτικότερα, συμφώνησαν να συμμετέχουν στην προώθηση, προβολή και εύρεση λύσεων για ζητήματα που απασχολούν

τομείς της ναυτιλίας, της εφοδιαστικής αλυσίδας και των logistics στην χώρα μας,

σε ελληνικούς και διεθνείς φορείς, να υποβάλλουν προτάσεις ενώπιον των Ελληνικών Αρχών, της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή Διεθνών Οργανισμών, καθώς και να

από κοινού

και ερευνητικά προγράμματα της Ελλάδας και της

η οποία πλέον ονομάζεται Raben INTERTRANS Α.Ε. Όλες οι συναλλαγές θα γίνονται με τη χρήση του διακριτικού τίτλου Raben INTERTRANS A.E., ενώ τα υπόλοιπα στοιχεία της εταιρείας παραμένουν ίδια. Σε ανακοίνωσή της η εταιρεία αναφέρει τα εξής: «Το νέο μας όνομα διατηρεί και την πρότερη επωνυμία της εταιρείας, υπενθυμίζοντας στους πελάτες και συνεργάτες μας πως παραμένουμε

Αναπόφευκτη πτώση 9,5% στην διακίνηση containers στο λιμάνι του Πειραιά το πεντάμηνο Ιανουαρίου-Μαΐου

Πτωτικά κατά 9,5% κινήθηκε η διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά το πεντάμηνο Ιανουαρίου-Μαΐου 2022. Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η Cosco Shipping Ports, στο διάστημα αυτό διακινήθηκαν από τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά συνολικά 1,786 εκατ. containers, ενώ την αντίστοιχη περίοδο του 2021 είχαν διακινηθεί 1,974 εκατ. containers (πτώση 9,5%).

Επίσης, τον Μάιο του 2022 διακινήθηκαν από τον ΣΕΠ 391.700 containers συνολικά, έναντι 416.500 τον Μάιο του 2021 (πτώση 6%). Τον Ιανουάριο του 2022 διακινήθηκαν από τους δύο προβλήτες 386.800 TEUs, τον Φεβρουάριο 349.300, τον Μάρτιο 362.000 και τον Απρίλιο 296.600. Η πτώση της διακίνησης containers στο λιμάνι του Πειραιά αποδίδεται, σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου εταιρειών logistics, στα περιοριστικά μέτρα κατά της πανδημίας στην Κίνα και ειδικότερα στα αυστηρά μέτρα lockdown της Σαγκάης, που αποτελεί τον κύριο διαμετακομιστικό κόμβο παγκοσμίως.

Στην Γενική Συνέλευση και στο Συνέδριο του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Θαλάσσιων Λιμένων (ESPO) στην Βαλένθια της Ισπανίας μεταξύ 1 και 3 Ιουνίου 2022, συμμετείχε η Ένωση Λιμένων Ελλάδος. Σ’ αυτήν τη σημαντική συνάντηση των κορυφαίων στελεχών της ευρωπαϊκής λιμενικής βιομηχανίας, την Ένωση Λιμένων Ελλάδος εκπροσώπησαν ο Β’ Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας Α.Ε., κ. Απόστολος Καμαρινάκης, ο Εκτελεστικός Διευθυντής της Ένωσης, κ. Δημήτρης Ιατρίδης και ο Αν. Προϊστάμενος Στρατηγικού Σχεδιασμού και Μάρκετινγκ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, κ. Θανάσης Καρλής.

Τα κύρια θέματα συζήτησης στην συνάντηση ήταν: • Η πράσινη μετάβαση στην διεθνή ναυτιλία και στους ευρωπαϊκούς λιμένες • Η ψηφιακή μετάβαση και οι αναγκαίες επενδύσεις, η χρήση και η παροχή εναλλακτικών καυσίμων στους λιμένες και η απαραίτητη αναβάθμιση των υποδομών τους

• Ο χωρικός ανασχεδιασμός στους λιμένες

• Ο ρόλος των λιμένων στις εφοδιαστικές αλυσίδες • Η προετοιμασία των λιμένων για τον ακόμα ισχυρότερο ρόλο που θα επιτελέσουν στην ευρωπαϊκή οικονομία του μέλλοντος Η ελληνική αποστολή υπογράμμισε τον αυξημένο βαθμό προετοιμασίας και ετοιμότητας των λιμένων της χώρας στην αντιμετώπιση των σύγχρονων προκλήσεων συμπεριλαμβανομένης της ενεργειακής μετάβασης και της παροχής ηλεκτροδότησης στα λιμάνια, τις καλές πρακτικές που εφαρμόζονται στον κλάδο, τις μεγάλες επενδύσεις και τη συνεισφορά των λιμένων στην ελληνική και ευρωπαϊκή οικονομία και τον κρίσιμο ρόλο της ελληνικής ναυτιλίας, καθώς ο ελληνόκτητος στόλος συνιστά άνω του 60% του στόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι ελληνικές θέσεις και προτάσεις αποτέλεσαν

της ESPO. Κατά τη Γενική Συνέλευση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Θαλάσσιων Λιμένων υιοθετήθηκε και η Διακήρυξη της Βαλένθια για την Ισχυροποίηση των Ευρωπαϊκών Λιμένων, στην οποία τονίζεται, μεταξύ άλλων, ο στρατηγικός και κρίσιμος ρόλος που διαδραματίζουν οι λιμένες στην αντιμετώπιση των σύγχρονων κρίσεων, της πανδημίας και του πολέμου

χάρη και στον ιστό νέας γενιάς

προσφέρει υψηλότερες υπολειπόμενες χωρητικότητες, καλύτερη σταθερότητα,

ταξιδεύει

κατέβασμα.

χειριστές

μεγαλύτερη

η ομαλή μετάβαση σημαίνει ότι δεν μεταδίδονται κραδασμοί στο σασί.

μεγάλη, έγχρωμη οθόνη αφής στο πιλοτήριο συνδέει τους οδηγούς

το CESAB R300, βοηθώντας τους να παραμένουν συνεχώς ενήμεροι

τις λεπτομέρειες χειρισμού φορτίου σε οποιοδήποτε δεδομένο σημείο.

Truck Performance διατίθεται στάνταρ στο CESAB R300

υποστηρίζει κάθε κίνηση που

ο SC&L magazine είχε τη χαρά αμέσως μετά την ανάδειξη του νέου προεδρείου να μιλήσει με τον πρόεδρο του ΣΕΣ, κ. Παναγιώτη Παπαντωνίου, για όλα όσα πρεσβεύει ο Σύλλογος, αλλά και τον ρόλο του στην χάραξη της εθνικής πολιτικής για τις εμπορευματικές μεταφορές…

SC&L_ Όσο προχωρούν τα μεγάλα έργα υποδομών και η χώρα εκσυγχρονίζεται, μεταβάλλεται ραγδαία τόσο ο ρόλος, όσο και η σημασία του ρόλου των Συγκοινωνιολόγων. Μιλήστε μας λίγο για τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), την αποστολή του και τη σπουδαιότητα των Συγκοινωνιολόγων στην χάραξη μιας εθνικής πολιτικής μεταφορών. Π.Π. Οι μεταφορές, στο σύνολο τους (οδικές, σιδηροδρομικές, θαλάσσιες και αεροπορικές), αποτελούν έναν βασικό πυλώνα για την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της χώρας και αυτό επιβεβαιώνεται καθημερινά, ακόμα και υπό τις δυσμενείς συνθήκες της τελευταίας δεκαετίας. Ο Σύλλογος Ελλήνων

χωρητικότητας

συστημάτων που εμπλέκονται στην μεταφορά, στην άρση των λειτουργικών κωλυμάτων (bottlenecks), στον αποτελεσματικό συντονισμό των εμπλεκομένων μερών (stakeholders) και στην εγκαθίδρυση στην χώρα

Οι κύριες δράσεις προτεραιότητας πρέπει να περιλαμβάνουν: • Καθιέρωση ψηφιακών εγγράφων (φορτωτικών, τιμολογίων, δελτίων αποστολής) σε αντικατάσταση των παραδοσιακών hard-copies • Διασύνδεση με τα τελωνεία και ψηφιακός εκτελωνισμός, πριν ακόμη το φυσικό εμπόρευμα φτάσει στο τελωνείο • Υποστήριξη του ψηφιακού μετασχηματισμού

Επίσης, ένα βασικό θέμα έχει να κάνει

με τη σωστή ανάπτυξη του αστικού τοπίου των εμπορευματικών μεταφορών. Τα μεγάλα αστικά κέντρα που έχουν συγκεντρώσει το ενδιαφέρον της αγοράς logistics, καθώς εκεί διακινείται ο μεγαλύτερος όγκος φορτίων, έχουν κορεστεί από τον τρόπο λειτουργίας τους έως σήμερα. Ποιες παρεμβάσεις θεωρείτε μπορούν να γίνουν, ώστε να μιλάμε για βιώσιμες και αειφόρες εμπορευματικές μεταφορές σε αστικό περιβάλλον; Π.Π. Πράγματι, τα τελευταία χρόνια δημιουργήθηκαν τεράστιες προκλήσεις για τον τομέα των Αστικών Εμπορευματικών Μεταφορών λόγω της οικονομικής κρίσης, της όλο και αυξανόμενης αγοράς του e-commerce και της παγκόσμιας επιδημίας του Covid-19. Στην Ελλάδα, σε θεσμικό επίπεδο, η έλλειψη συνοχής και συνέπειας μεταξύ κανονισμών και η άνιση εφαρμογή τους προκαλεί ανεπάρκειες και στρεβλώσεις, ενώ οι εταιρείες σε πολλές περιπτώσεις δεν δείχνουν γρήγορα αντανακλαστικά σε απότομες αλλαγές της αγοράς και των συνθηκών.

Επιμέρους παρεμβάσεις στο πλαίσιο των αστικών εμπορευματικών μεταφορών περιλαμβάνουν:

• Προώθηση και έλεγχο των διαδικασιών green logistics και reverse logistics

• Προώθηση της πολυτροπικότητας στην κλίμακα των πόλεων

• Ευκαιρίες ψηφιοποίησης, συνδεσιμότητας

• Προώθηση και ανάπτυξη εθνικού ή

τοπικών συγκοινωνιακών μοντέλων αστικών εμπορευματικών μεταφορών • Ενσωμάτωση των αστικών εμπορευματικών μεταφορών στο Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών

SC&L_Ποια θεωρείτε, ως Σύνδεσμος, τα βασικά trends πάνω στα οποία θα σχεδιάσετε -ως Συγκοινωνιολόγοι- το μέλλον; Π.Π. Σήμερα, η αυξανόμενη πολυπλοκότητα των συγκοινωνιακών συστημάτων σε συνδυασμό με τις τεράστιες νέες δυνατότητες που φέρνει η ψηφιακή εποχή αλλάζουν σημαντικά τον ρόλο των Συγκοινωνιολόγων τόσο με τη χρήση νέων τεχνολογιών, όσο και με την άμεση συνεργασία με άλλες ειδικότητες. Παράδειγμα διεπιστημονικής προσέγγισης αποτελεί ο χωρικός σχεδιασμός για την επιλογή της χωροθέτησης ενός Logistics Center, ο οποίος θα πρέπει να συνεκτιμά μια σειρά διεπιστημονικών παραμέτρων, όπως οι διασυνδέσεις με τα συστήματα μεταφορών, η σχέση με τα οικιστικά συγκροτήματα, η γειτνίαση με δίκτυα ενέργειας, οι χρήσεις γης, η τοπογραφία της περιοχής, οι μελλοντικές προοπτικές ανάπτυξης, τα αναγκαία έργα υποδομής, η αποδοχή από την τοπική κοινότητα κ.ά.

Στο αντικείμενο των εμπορευματικών μεταφορών, η προστιθέμενη αξία του ρόλου του Συγκοινωνιολόγου είναι σημαντική και υπαγορεύεται από τις σύγχρονες προκλήσεις που συνεχώς παρουσιάζονται και εξελίσσονται. Οι βασικές αρχές περιλαμβάνουν τη δυνατότητα ολιστικής ανάγνωσης της νέας επιχειρησιακής αντίληψης των δικτύων των εμπορευματικών μεταφορών, των νέων τεχνολογιών, των αναγκών και ελλείψεων του θεσμικού πλαισίου, της προστασίας του περιβάλλοντος, των ιδιαιτεροτήτων του κεντρικού ή ειδικού σχεδιασμού για τις εμπορευματικές μεταφορές, των προκλήσεων των ελληνικών επιχειρήσεων αλλά και του συνολικού ανθρώπινου ή τεχνολογικού περιβάλλοντος που πλαισιώνουν τις εμπορευματικές μεταφορές.

LogisticsWay,

παρουσιάσεις-

χορηγών

συνεδρίων Entersoft, IBLS, Easy Facilities, iLINK, Ortec, Samsung Electronics, Truck & Cargo Insurance και PTL. Τη δεύτερη ημέρα το κοινό είχε την ευκαιρία να παρακολου θήσει ένα πραγματικά μοναδικό

της

τη συνδρομή

συστή ματα

στο τέλος της ημέρας τα στοιχεία και τα δεδομένα δεν σας οδη γούν σε σωστή δράση και υπολογισμένες αποφάσεις, τότε κάτι κάνετε λάθος. Και πρέπει στο τέλος της ημέρας τα συστή ματά σας να «γεννάνε» χρόνο για να ξοδέ ψετε δίπλα στους ανθρώπους, για σκέψη και για επίλυση στα περίπλοκα/δύσκολα θέματα».

Ακολούθως, τον λόγο πήραν ο κ. Κων σταντίνος Καρύκας, General Manager και ο κ. Νίκος Πετρίδης, Production Manager, από την εταιρεία συσκευα σίας Adam Pack, οι οποίοι στην ομιλία

παρουσίασαν διεξοδικά τους

σε ένα σύστημα και τι τελικά αυτό μας δίνει στην πραγματικότητα. Για την προσέγγιση του σχεδια μού, όπως είπε, επιβάλλεται να λάβουμε υπόψη μας τις ανά γκες της διοίκησης, των ροών, της παραγωγής, της αποθή κευσης, της διακίνησης, της ομάδας χρηστών και τέλος τους περιορισμούς. «Βάζοντας όλα αυτά σ’ ένα εργαλείο προγραμ ματισμού επιτυγχάνουμε τη βελτιστοποίηση όλου του προγραμ ματισμού, τον οικονομικό προγραμματισμό, τον προγραμματι σμό του ανθρώπινου δυναμικού και τον προγραμματισμό των διαθέσιμων πόρων. Πίσω απο όλα αυτά κρύβονται τα KPIs, η βελτιστοποίηση του εργαλείου προγραμματισμού με βραχυ πρόθεσμο, μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, το σενάριο planning, το οικονομικό αποτύπωμα και το end user experience. Πρόκειται για ένα νευρωνικό δίκτυο, το οποίο μας δίνει πολλά δεδομένα και σίγουρα πολύ καλά αποτελέ σματα. Πρέπει, όμως, να αντιληφθούμε ποιος είναι ο σκοπός που θα χτίσουμε το εργαλείο προγραμματισμού και αντίστοιχα να το σχεδιάσουμε» επεσήμανε ο κ. Βελουδάκης. Στην συνέ χεια, αναφέρθηκε στα συστήματα Production Planning (βελτι στοποίηση προγραμματισμού, οικονομικός προγραμματισμός, προγραμματισμός ανθρώπινου δυναμικού, προγραμματισμός διαθέσιμων πόρων), Δρομολόγησης (επαναδρομολόγηση, live επαναδρομολόγηση, επικοινωνία στον πελάτη, δρομολόγηση επιστροφών (Live / planned), απεικονιστικό και transactional σύστημα) και Αποθηκών (εναρμόνιση παραγωγής / παραλα βών με συστημικό απόθεμα, πολυεπίπεδα συστήματα αποθη

κών από ένα συμβατικό λογιστικό πρόγραμμα έως αυτοματο ποιημένες και ρομποτικές αποθήκες, χρόνος προετοιμασίας παραγγελιών, τεχνολογία προετοιμασίας παραγγελιών, επι στροφή σε κατάλληλο προς πώληση προϊόν, εκπαίδευση και κατάρτιση εργαζομένων, πολιτική απογραφών, προγραμματι σμός αποστολών με βάση διαθέσιμα αποθέματα και μείωση χρόνου απόκρισης).

Τελευταίος ομιλητής ήταν ο κ. Σπύρος Βαμβακάς, Σύμ βουλος Βιομηχανίας στην In Practice, ο οποίος ανέπτυξε το θέμα «ΟΕΕ: Οργάνωση παραγωγής, βελτίωση παραγωγικότη τας, αποτελεσματικά logistics». Το ΟΕΕ (Overall Equipment Effectiveness), εξήγησε ο κ. Βαμβακάς, είναι ένας δείκτης μέσω του οποίου μπορούμε να μετρήσουμε και να στοχοθε τήσουμε την απόδοσή μας. «Είναι ένας δείκτης που μετρά τη συνολική αποτελεσματικότητα του εξοπλισμού και πρα κτικά ολόκληρης της παραγωγής. Είναι σημαντικό εργαλείο του Lean Manufacturing και του TPM.Είναι μια λογική που μας βοηθά να ανακαλύψουμε το «κρυμμένο εργοστάσιο» που είναι η αναξιοποίητη δυναμικότητά μας (πόσα παράξαμε, πόσα δεν παράξαμε, ποια δεν παράξαμε, πότε δεν τα παράξαμε, γιατί δεν τα παράξαμε, τι κάνουν οι άλλοι, τι πρέπει να βελτι ώσουμε, απέδωσαν οι βελτιώσεις;)» ανέφερε ο κ. Βαμβακάς, εξηγώντας στην συνέχεια αναλυτικά με ποιους τρόπος το ΟΕΕ επιτυγχάνει τη βελτιστοποίηση στην παραγωγή, χωρίζοντας τον χρόνο στις κατηγορίες: α) Χωρίς προγραμματισμένη παρα γωγή, β) Παραγωγή σε πλήρη ταχύτητα, γ) Απώλεια διαθεσιμό τητας (Αναμενόμενα σταματήματα, Έκτακτα σταματήματα), δ) Απώλεια απόδοσης (Μικροσταματήματα, Χαμηλή ταχύτητα) και ε) Απώλεια ποιότητας (Απορρίψεις εκκίνησης, Τυχαίες απορ ρίψεις). «Μετρώντας το ΟΕΕ, στα σημεία όπου εντοπίζονται τα προβλήματα στην παραγωγή, ακολουθείται και η ανάλογη μεθοδολογία αντιμετώπισης και βελτιστοποίησης» ανέφερε ο κ. Βαμβακάς, παρουσιάζοντας την cloud εφαρμογή EVOCON από την Εσθονία που μετρά σε πραγματικό χρόνο το ΟΕΕ.

με την εταιρεία LogisticsWay.

Ο κ. Δημήτρης Σκορδάς, Team Leader Senior Consultant SCM Business Unit της Entersoft, μίλησε για το aberon Vision Picking που ανέπτυξε η εταιρεία και εξήγησε πώς η συγκεκριμένη εφαρμογή συμβάλλει στην παραγωγικότητα της αποθήκης. Όπως ανέφερε, πρόκειται για μια συσκευή υβριδικής τεχνολογίας, η οποία μπορεί να δείχνει, να βλέπει, να ακούει και να μιλάει. Ο χειριστής νιώθει ασφαλής, καθώς βλέπει όλα τα στοιχεία που χρειάζεται για να ολοκληρώσει τη συλλογή του, σε όποιο επίπεδο κι αν αυτή γίνεται. Δεν χρειάζεται να έχει μαζί του λίστες, καθώς η δυνατότητα push δεδομένων στην συσκευή του μπορεί να οδηγήσει σε συλλογή χωρίς χαρτί. Ο χειριστής αλληλεπιδρά μαζί του με φωνητικές εντολές και δεν απαιτείται κάποια «φωνητική εκπαίδευση» πριν. Η συσκευή δεν «πιάνει» κουβέντα με τον χειριστή. Μιλάει τόσο-όσο, έτσι ώστε να μην χάνεται πολύτιμος χρόνος κατά την ακρόαση. «Δώσαμε στον χειριστή τη δυνατότητα να έχει ελεύθερα χέρια για να κάνει πιο γρήγορα την εργασία του picking. Η επαυξημένη πραγματικότητα τον οδηγεί πιο γρήγορα και ασφαλέστερα στην θέση στην οποία

•

% αύξηση

το προηγούμενο status

ανά ώρα

• Αύξηση στην ακρίβεια του picking κατά 74%

σύγκριση

• Βελτίωση της end to end λειτουργίας της εφοδιαστικής αλυσίδας

• Εκσυγχρονισμός των διαδικασιών της αποθήκης • Αύξηση παραγωγικότητας για την εξυπηρέτηση αυξημένου φόρτου παραγγελιών

Ακολούθως, ο κ. Νίκος Κεραμιδάς, Head of RND της TELCOSERV, θυγατρική εταιρεία του Ομίλου Adaptip, μίλησε για τα σύγχρονα δίκτυα επικοινωνίας στις αποθήκες. Παρουσίασε τη λύση PANTHORA που σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε αποκλειστικά από την TELCOSERV, για την απομακρυσμένη παρακολούθηση υποδομών (μέσω συναγερμών) και τη διαχείριση των συστημάτων - συσκευών τους με πλήρεις δυνατότητες απομακρυσμένης παρέμβασης, διασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο τη συνεχή και απρόσκοπτη λειτουργία τους. Ο κ. Κεραμιδάς ανέφερε ότι το PANTHORA μέσω αισθητήρων παρακολουθεί, διαχειρίζεται και ελέγχει απομακρυσμένα τις συνθήκες λειτουργίας, ασφάλειας και περιβάλλοντος μιας υποδομής,

συλλογής,

παρουσία

ο κ. Κεραμιδάς αναφέρθηκε στην λύση Indoor Coverage Solution που βρίσκει εφαρμογή σε χώρους (π.χ. υπόγειους) όπου δεν υπάρχει

κ. Κεραμιδάς, να κατασκευάσει συστήματα, τα οποία με διάφορες κεραίες να ενισχύσουν και να βελτιώσουν το επίπεδο σήματος των φορέων εκμετάλλευσης κινητής τηλεφωνίας, του σημείου πρόσβασης BLE (Bluetooth Low Energy) & WiFi σε χώρους,

Ο κ. Διονύσης Γρηγορόπουλος, Managing Director της LogisticsWay, στην ομιλία του με θέμα «Η τεχνολογία έχει ωριμάσει για να γίνει πρότυπο. Εφαρμογή Vision Picking Team Viewer. Οφέλη και πραγματικότητα», ανέφερε αρχικά ότι δεν βρίσκουν εφαρμογή σε όλες τις επιχειρήσεις τα πληροφοριακά συστήματα είτε γιατί δεν τα έχει ανάγκη ο πελάτης είτε γιατί δεν έχει την απαιτούμενη κουλτούρα να τα χρησιμοποιήσει. «Πρέπει πρώτα να φτιάξει την κουλτούρα και τις διαδικασίες στην επιχείρησή του και μετά να εφαρμόσει ένα πληροφοριακό σύστημα» επεσήμανε ο κ. Γρηγορόπουλος. Ακολούθως, εξήγησε πώς λειτουργεί το Vision Picking, τονίζοντας ότι η διαδικασία του είναι πάρα πολύ απλή για τον χρήστη. Μεγάλο ενδιαφέρον είχε η ζωντανή παρουσίαση από τους κ.κ. Σωτήρη Ανδρώνη και Άλκη Χύτο της λειτουργίας του Vision Picking Team Viewer στην αποθήκη

τον σχεδιασμό και την κατασκευή καινοτόμων κτηρίων με βιοκλιματικά κριτήρια. Αφορά και τις βιομηχανικές αποθήκες σε όλο τους το εύρος

Κάθε σύστημα βαθμολόγησης οργανώνεται

περιβαλλοντικές κατηγορίες:

Αειφόρος χωροθέτηση

• Αποδοτικότητα χρήση νερού

• Ενέργεια και Ατμόσφαιρα

• Υλικά και Φυσικοί Πόροι

• Ποιότητα Εσωτερικού Περιβάλλοντος Χώρου

Κάθε μοντέρνο κτήριο θα μπορούσε να σχεδιαστεί με βιοκλιματικά κριτήρια υπό την προϋπόθεση ότι είναι υψηλής προστιθέμενης αξίας» επεσήμανε ο κ. Μανώλας. Στην συνέχεια, αναφέρθηκε στα βασικά πεδία βιοκλιματικού σχεδιασμού (ολοκληρωμένος σχεδιασμός & προγραμματισμός έργου, τοποθεσία και μεταφορά, βιωσιμότητα τοποθεσιών, αποδοτική χρήση του νερού, ενέργεια & περιβάλλον, υλικά και πηγές ενέργειας, εσωτερική ποιότητα του περιβάλλοντος, καινοτομία και περιφερειακή προτεραιότητα). Τέλος, παρουσίασε μια περίπτωση αποθηκευτικής εγκατάστασης μιας μεγάλης εταιρείας παροχής υπηρεσιών 3PL, ένα έργο της IBLS στην πρωτεύουσα του Κατάρ, που ακολουθεί τα πρότυπα του GSAS (Global Sustainability Assessment System).

Στην συνέχεια, ο κ. Peter Ewalds, Partner της εταιρείας Axilyze, σε online σύνδεση από το Βέλγιο, μίλησε αναλυτικά για το Center of Gravity, το οποίο είναι ουσιαστικά μια συλλογή πληροφοριών που υποδεικνύει το σημείο που πρέπει να κτίσουμε, να ενοικιάσουμε ή να εγκαταστήσουμε την επιχείρησή μας, ώστε η λειτουργία της να είναι κοστολογικά βιώσιμη. Έπειτα, παρουσίασε ένα σενάριο που ανέπτυξε η Axilyze σε συνεργασία με την LogisticsWay, που αφορά μια μεγάλη φαρμακαποθήκη που έψαχνε να βρει πώς πρέπει να ενοποιήσει τις αποθήκες της, ώστε να επιτύχει μεγαλύτερη αποδοτικότητα και μικρότερο μεταφορικό κόστος και λειτουργία. Εν κατακλείδι, ο κ. Γιώργος Τσακαλίας, Πολιτικός Μηχανικός της Easy Facilities, μίλησε για την αντισεισμική θωράκιση των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων των αποθηκών που είναι πλέον υποχρεωτική από τη νομοθεσία, αναλύοντας και το νέο θεσμικό πλαίσιο. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, οι ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις των αποθηκών κινδυνεύουν ακόμα και σε σεισμούς μετρίου μεγέθους, ενώ αναφέρθηκε διεξοδικά στις επιπτώσεις ενός σεισμικού ατυχήματος σε επίπεδο οικονομικό (εξοπλισμός, προϊόντα, αποζημιώσεις προσώπων, αποζημιώσεις για προϊόντα των πελατών, αποθετικές ζημίες πελατών), ασφαλιστικό (οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν έχουν υποχρέωση να αποζημιώσουν) και νομικό (ευθύνη στους νόμιμους εκπροσώπους) όταν δεν υπάρχει κατατεθειμένη αντισεισμική μελέτη των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων, όπως ορίζει η ισχύουσα νομοθεσία.

όπου η κάλυψη σήματος δεν επαρκεί για τη διασφάλιση της βέλτιστης ασύρματης επικοινωνίας.

μιλίου από την πλευρά των εταιρειών (Δρομολόγηση με time slot optimization και Last-mile orchestration platforms) και από την πλευρά της Πολιτείας (Λωρίδες πολλαπλών χρήσεων - Multi Use Lanes και Πληροφοριακό Σύστημα κράτησης θέσης στάθμευσης για διανομή). Ολοκληρώνοντας την ομιλία του, ο κ. Ζεϊμπέκης τονισε ότι η πολυπλοκότητα συνεχώς θα αυξάνει στις αστικές εμπορευματικές μεταφορές, το ίδιο και οι προκλήσεις. Οι νέες τεχνολογίες, επεσήμανε, καθώς και τα καινοτόμα μοντέλα city logistics θα πρέπει να υιοθετηθούν σύντομα από τις εταιρείες για να παραμείνουν ανταγωνιστικές, ενώ αναφέρθηκε στον ρόλο της Πολιτείας, η οποία, όπως τόνισε, θα πρέπει να δώσει κίνητρα για την υποστήριξη των αστικών εμπορευματικών μεταφορών, υπογραμμίζοντας, ωστόσο, τα σημαντικά εμπόδια και τις αγκυλώσεις που υπάρχουν ακόμη στην νομοθεσία.

Επόμενος ομιλητής ήταν ο Δρ. Γιώργος Νινίκας, Global Industry Lead Retail & Wholesale της ORTEC, ο οποίος επικεντρώθηκε στην πρακτική εφαρμογή εργαλείων βελτιστοποίησης σε περιβάλλοντα ηλεκτρονικού λιανικού εμπορίου. Παρουσίασε την περίπτωση της Waitrose, που είναι ο 6ος μεγαλύτερος grocery retailer στην Αγγλία με 1 εκατ. online παραγγελίες ανά μήνα. Όπως εξήγησε, η ORTEC έδωσε μια ενοποιημένη λύση που συγχρονίζει το timeslotting με τη δρομολόγηση. «Αυτό σημαίνει ότι με βάση τα προγραμματισμένα δρομολόγια που υπάρχουν μέχρι εκείνη τη στιγμή, το σύστημα δίνει στον πελάτη διαθεσιμότητα και χρονικά παράθυρα. Κατά διαστήματα το σύστημα αναδρομολογεί, ώστε να εξασφαλίζεται ότι πάντα υπάρχουν δυνατά δρομολόγια, οπότε δίνεις διαθεσιμότητα για καινούργια χρονικά παράθυρα» ανέφερε

στην «πώληση slots» χωρίς αύξηση του στόλου οχημάτων, επέκταση «cut-off» λήψης παραγγελιών για επόμενη μέρα από 11:00

εργασίας μεταξύ οδηγών και time-slots, βελτίωση κόστους & αποδοτικότητας, διαφάνεια εκτέλεσης δρομολογίου.

Για τα ευφυή συστήματα δρομολόγησης και διαχείρισης καυσίμου σε last mile logistics μίλησε ο κ. Στάθης Βλάχος, CEO & Co-founder της iLINK, ο οποίος παρουσίασε αναλυτικά το σύστημα PowerFleet OPTIMO για την οργάνωση

εταιρεία OPTILOG, εφαρμόσαμε ένα έτοιμο cloud σύστημα με δυνατότητα

επίπεδο

μεταφορική εταιρεία με courier service» επεσήμανε η κα Σκαπινάκη.

13 καταστήματα σε όλη την Ελλάδα και online κατάστημα που λειτουργεί από το 2018. «To last mile είναι η εικόνα που έχει ο πελάτης προς τον τελικό καταναλωτή και είναι αυτό που φέρει την ευθύνη για όλη την υπόλοιπη εφοδιαστική αλυσίδα.

που διαθέτει πρατήριο για τον ανεφοδιασμό των οχημάτων του. Όπως είπε ο κ. Βλάχος, με την εφαρμογή του ForeFleet επιτυγχάνεται, μεταξύ άλλων, αποτροπή μη εξουσιοδοτημένων ανεφοδιασμών, προμήθεια καυσίμου από πετρελαϊκές εταιρείες με καλύτερες τιμές και καλύτερους όρους πίστωσης και πλήρης έλεγχος καταναλώσεων και κόστους καυσίμου. Επιπλέον, είναι διαθέσιμη και η τεχνολογική σύνδεση των δύο συστημάτων PowerFleet και ForeFleet για αύξηση της αποδοτικότητας του στόλου και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. «Για πρώτη φορά εισάγεται στην ελληνική αγορά η δυνατότητα του δυναμικού ανεφοδιασμού καυσίμων. Το PowerFleet υπολογίζει το δρομολόγιο και πόσα καύσιμα θα χρειαστεί το όχημα για να εκτελέσει το μεταφορικό του έργο, αφήνοντας ένα buffer ασφαλείας στο ντεπόζιτο για οποιαδήποτε πιθανή αλλαγή του δρομολογίου, και δίνει στην αντλία της Logicom την εντολή να τροφοδοτήσει το όχημα μόνο με την ποσότητα καυσίμου που απαιτείται, γνωρίζοντας πόσο καύσιμο διαθέτει εκείνη τη στιγμή στο ντεπόζιτό του. Με αυτόν τον τρόπο εξαλείφεται το φαινόμενο ενός «παγωμένου» κεφαλαίου μέσα στα ντεπόζιτα των οχημάτων» ανέφερε ο κ. Βλάχος.

Έπειτα, τον λόγο πήρε ο κ. Μιχάλης Λιάρος, IM B2B Presales της Samsung Electronics, o οποίος ανέφερε ότι ο σκοπός της Samsung και του διανομέα της globalsat είναι να βοηθήσουν στον ψηφιακό μετασχηματισμό των εταιρειών από την σκοπιά του mobility. Παρουσίασε αναλυτικά τη συνολική λύση που προσφέρει η Samsung, η οποία καλύπτει όλο το εύρος των χρήσεων των συσκευών στα logistics (αποθήκη, οδικές & αεροπορικές μεταφορές, last mile delivery) σε επίπεδο hardware (business συσκευές με δυνατότητα

Galaxy

(πλατφόρμα

πιθανότατα

που σας ασφαλίζουμε

συνθήκες.

μπορούμε να είμαστε πιο άμεσοι στην

προγράμματα προσαρμοσμένα για τις εταιρείες που

mile delivery, τα οποία προσφέρουν ευρεία κάλυψη καθώς και premium διαχείριση αποζημιώσεων».

στον

Δικτύων & Περιφερειακής Πολιτικής του

διεξοδικά στα νέα καινοτόμα καθεστώτα (ψηφιακός και τεχνολογικός μετασχηματισμός επιχει ρήσεων, πράσινη μετάβαση - περιβαλλοντική αναβάθμιση επι χειρήσεων, επιχειρηματική εξωστρέφεια, ευρωπαϊκές αλυσίδες αξίας, δίκαιη αναπτυξιακή μετάβαση). Η ψήφιση του νέου Αναπτυ ξιακού Νόμου, επεσήμανε, ήρθε να συμπληρώσει η έγκριση του νέου χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων για την περίοδο 2022-2027, ο οποίος προβλέπει ενισχυμένα ποσοστά ενίσχυσης ΜμΕ που φτάνει το 70% σχεδόν για το σύνολο της επικράτειας. Ένα από τα θετικά στοιχεία του νέου Αναπτυξιακού Νόμου, τόνισε ο κ. Χάμπας, είναι ότι επιτρέπει τη σώρευση ενισχύσεων με άλλα επενδυτικά εργαλεία, όπως το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότηκτας (ΤΑΑ), να υπαχθούν οι ΜμΕ σε καθεστώς ενισχύσεων «ήσσονος σημα σίας» και να δανειοδοτηθούν με επιδοτούμενα δάνεια κρατικών ενισχύσεων. Αναφέρθηκε και σε κάποια βασικά σημεία επανεξέτα σης του ΤΑΑ, καθώς, όπως τόνισε, το υφιστάμενο πρόγραμμα περι ορίζει τις επενδύσεις μεγάλων επιχειρήσεων στα επιδοτούμενα δάνεια και τις αποκλείει στην μεγάλη τους πλειοψηφία από τις επι χορηγήσεις, κάτι που δεν πηγάζει από κάποιον ευρωπαϊκό κανο νισμό. Χρειάζεται, όπως είπε, η αναμόρφωση των δράσεων του ΤΑΑ, με συμμετοχή των μεγαλύτερων

και εξωστρέφειας καινοτό μων επιχειρήσεων με στήριξη της έρευνας και ανάπτυξης καινοτό μων προτάσεων προϊόντων ή διαδικασιών και υπηρεσιών. Ο κ. Δημήτρης Λουκάς, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Value Right, επικεντρώθηκε στα επενδυτικά σχέδια που υπάγονται στον Νέο Αναπτυξιακό Νόμο που εμπίπτουν στον τομέα της μετα ποίησης, καθώς και στην δημιουργία εγκαταστάσεων Logistics. Εξήγησε αναλυτικά: α) τα είδη των ενισχύσεων (φορολογική απαλ λαγή, επιχορήγηση, επιδότηση χρηματοδοτικής μίσθωσης κ.λπ.), β) τον ελάχιστο προϋπολογισμό επενδυτικών σχεδίων (μεγάλες επι χειρήσεις 1 εκατ. ευρώ, μεσαίες επιχειρήσεις

ενίσχυση της

δαπάνες σε άυλα στοιχεία ενερ γητικού (μεταφορά τεχνολογίας, μέσω της αγοράς δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας, αδειών εκμετάλλευσης, ευρεσιτεχνιών, τεχνογνωσίας και μη κατοχυρωμένων τεχνικών γνώσεων, συστή ματα διασφάλισης

επενδυτικό σχέδιο.

ανέφερε, η λύση της εξίσωσης επιδότηση - αδειοδότηση - κατασκευή στηρίζεται στα εξής 4 βήματα: 1. Ανάλυση απαιτήσεων - Διαγνωστική μελέτη του έργου, 2. Προμελέτη έργου, 3. Τεχνικός φάκελος επενδυτικού σχεδίου (φάκελος προσφορών και προτιμολογίων έργου: Η μεθοδολογία συγκρότησης του κτηρίου σε επίπεδο προμελέτης επιτρέπει την τεκμηρίωση του επενδυτικού σχεδίου σε επίπεδο σχεδίων, προδιαγραφών και προϋπολογισμού) και 4. Επιλογή των σωστών συνεργατών (το επενδυτικό

στον Ασπρόπυργο. Τέλος, ο κ. Παπαδόπουλος αναφέρθηκε και στο ΕΣΠΑ 2021-2027, το οποίο περιλαμβάνει τις μεταφορές και την Εφοδιαστική Αλυσίδα ανάμεσα στους 8 τομείς της Εθνικής Στρατηγικής Έξυπνης Εξειδί κευσης. Όπως είπε,

χρηματοδότηση για το σύνολο του έργου, θεσμική θωράκιση, συμπαγές επιχειρησιακό πλαίσιο, αρχιτεκτονική - κτηριακήηλεκτρομηχανολογική πληρότητα του συγκροτήματος και πλήρη πλαίσιο για την αδειοδότηση, δημοπράτηση και κατασκευή του έργου.

Αναλυτική παρουσίαση και για τα τρία διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία ανάπτυξης επιχειρήσεων (Αναπτυξιακός Νόμος 4887/22, Ταμείο Ανάκαμψης & Ανθεκτικότητας – ΤΑΑ και ΕΣΠΑ 2021-20270) έκανε στην ομιλία του ο κ. Κωνσταντίνος Παπαδόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας PK Consulting Group . Ανάφερε ότι για τον κλάδο των logistics, ο Αναπτυξιακός Νόμος επιχορηγεί υπηρε σίες μεταφοράς με διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού προς τρί τους, ενώ παρουσίασε τη διαδικασία υπαγωγής επενδυτικών σχε δίων. Όσον αφορά το ΤΑΑ, ο κ. Παπαδόπουλος επεσήμανε ότι συν δυάζει

τικά

Φούσκας, Αν. Καθηγητής Ψηφιακή Επι χειρηματικότητας και Τεχνολογικής Καινοτομίας στο Πανεπιστή μιο Μακεδονίας, εξέφρασε την απορία κατά πόσο ο κλάδος των logistics -που βρίσκεται στις εθνικές προτεραιότητες των χρηματο δοτικών «εργαλείων»- δημιουργεί υπεραξία με καινοτόμα προϊό ντα παγκόσμιας στόχευσης. «Υπάρχουν στελέχη μέσα στις επιχειρή σεις logistics που δημιουργούν καινοτόμα προϊόντα, υπηρεσίες και λύσεις που δεν υπάρχουν στην υπόλοιπη αγορά, βελτιώνουν το επι χειρηματικό μοντέλο και δίνουν μια προοπτική σε ένα παγκόσμιο επίπεδο;» αναρρωτήθηκε ο κ. Φούσκας, ο οποίος απευθυνόμενος σε στελέχη των εταιρειών logistics, έθεσε το ερώτημα κατά πόσο συνεργάζονται με ερευνητικούς φορείς που ασχολούνται με την και νοτομία, ώστε να δημιουργηθούν λύσεις που αξίζουν να χρηματοδο τηθούν και να αποτελέσουν εφαλτήριο όχι μόνο για τη βιωσιμότητα της επιχείρησης, αλλά τη δημιουργία νέων καινοτόμων προϊόντων παγκόσμιου ενδιαφέροντος. Τελευταίοι ομιλητές οι κ.κ. Κωνσταντίνος Παντελής και Ιωάννης Δημητρίου, από την εταιρεία Anodos Consulting, οι οποίοι εξή γησαν αναλυτικά τους τρόπους χρηματοδότησης των κτηριακών εγκαταστάσεων (logistics center), των οχημάτων (περονοφόρα, φορτηγά) και του εξοπλισμού (σύστημα ραφιών, λογισμικά, κ.λπ.) μέσω του Νέου Αναπτυξιακού Νόμου 4887/2022,

υπόλοιπα στους

αντικειμενικούς στόχους του: α) Ανάπτυξη καινοτομίας μέσω της αξιοποίησης της εμπειρίας του φορέα αρωγού (π.χ. ΙΜΕΤ) και των μελών, β) Διασύνδεση με σχετικές πρωτοβουλίες του τομέα της κινητικότητας και άλλους διεθνείς οργανισμούς των μεταφορών, γ) Υποστήριξη στην αξιοποίηση επιχειρηματικών ευκαιριών, δ) Προώθηση νέων πολιτικών στον τομέα της κινητικότητας

χώρους είναι πολύ μεγάλη και η προσφορά πολύ μικρή, το κόστος real estate βρίσκεται σε επίπεδα εξαιρετικά υψηλά και το κόστος χρήσης των κτηρίων αυξάνει (π.χ. ενέργεια). Ακολούθως, αναφέρθηκε στην ψηφιακή πλατφόρμα για λύσεις win-win για την εύκολη και γρήγορη ανεύρεση αποθηκευτικών χώρων.

Για τους τομείς που βρίσκει εφαρμογή η συνεργατικότητα στα city logistics μίλησε ο κ. Λυκούργος Μανωλιάδης, Αναπλη ρωτής Γενικός

νησιά), εμπλοκή και τοπικών μεταφορέων, νυχτερινές παραδό σεις - μοντέλο Ολυμπιακών Αγώνων.

έναν

τη συνεργασία (π.χ. ανάπτυξη του e-commerce, αύξηση των απαιτήσεων σε visibility και ενημέρωση, ανάπτυξη των City Logistics) σε συνδυασμό με τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις. Ο κ. Μανωλιάδης επσήμανε ότι η συνεργατι κότητα έχει θετικά στοιχεία (π.χ. ευελιξία, εξειδίκευση, βελτί ωση δραστηριοτήτων, ανταλλαγή καλών πρακτικών, αύξηση επι πέδου εξυπηρέτησης πελατών, μείωση ρύπανσης, κυκλοφορι ακής συμφόρησης, μείωση κόστους & λειτουργικών εξόδων), αλλά και αρνητικά (απαιτούνται αλλαγές, διαφοροποιήσεις στον τρόπο λειτουργίας των συνεργαζόμενων εταιρειών, δυσκολία στην λήψη κοινών αποφάσεων, δυσκολία στην δημιουργία κλί ματος εμπιστοσύνης). Υπάρχουν, όμως, όπως είπε, κρίσιμα ερω τήματα που πρέπει να απαντηθούν -και το cluster “Mobilog” του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ μπορεί να βοηθήσει προς αυτήν την κατεύθυνσηγια να καταστεί επιτυχημένη μια συνεργασία (π.χ. είμαστε έτοι μοι να μοιραστούμε τεχνογνωσία, συστήματα και καλές πρακτι κές; Μπορούμε να μοιραστούμε δικά μας στοιχεία και κυρίως στοιχεία των πελατών μας; Είμαστε διατεθειμένοι να υποστη ρίξουμε έναν δυνητικό ανταγωνιστή; Πώς θα αποφύγουμε τις μονοπωλιακές πρακτικές;). Αναφέρθηκε στα ΑΚΕΕ, στα οφέλη και τις προλήσεις τους, φέρνοντας το παράδειγμα της εταιρείας City Hub στην Ολλανδία. Μίλησε και για άλλου είδους συνερ γασίες στα city logistics, όπως χρήση κοινής Πλατφόρμας Επι κοινωνίας - Control Tower, B2C & E- Commerce παραγγε λίες, συνδυασμένη μεταφορά - Multimodal Logistics (κυρίως σε

κ. Σίμος Ευθυμιάτης, Αναπληρωτής Διεθυντής Εκμετάλλευσης στην ΕΛΙΝΟΙΛ Α.Ε., επεσήμανε ότι η ανάπτυξη ενός βιώσιμου μοντέλου μεταφορών είναι ένας από τους πυλώνες για τον ενεργειακό σχεδιασμό της χώρας και η ηλεκτροκίνηση αποτελεί κομβικό σημείο για την επίτευξη αυτού του στόχου. Η ΕΛΙΝΟΙΛ σύμμαχος σ’ αυτήν την προσπάθεια, πρόσθεσε, αναπτύσσει συνεργασίες και υλοποιεί υποδομές για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην χώρα. Ειδικότερα, ο κ. Ευθυμιάτης ανέφερε: «Έχουμε αναπτύξει μια στρατηγική συνεργασία με την ΔΕΗ για να εγκαταστήσουμε ηλεκτροφορτιστές στο δίκτυο των πρατηρίων μας για να προσφέρουμε πανελλαδική κάλυψη στον σύγχρονο καταναλωτή. Τόσο το συμπιεσμένο, όσο και το υγροποιημένο φυσικό αέριο θα βρίσκονται στο προσκήνιο τα επόμενα χρόνια. Ήδη η εταιρεία μας λειτουργεί πρατήριο με συμπιεσμένο φυσικό αέριο και στόχος της είναι να υλοποιήσει και να κατασκευάσει ένα δίκτυο πρατηρίων συνδυασμένου υγροποιημένου και συμπιεσμένου φυσικού αερίου που θα καλύψει τον Έλληνα μεταφορέα». Ο κ. Γιώργος Μαλινδρέτος, Αντιπρύτανης Διοίκησης & Φοιτητικής Μέριμνας και καθηγητής Logistics στο Χαροκόπειο Πανεπιστήμιο, μίλησε για τον ρόλο των ερευνητικών ιδρυμάτων και πανεπιστημίων στα clusters. Όπως ανέφερε, στα πανεπιστήμια λειτουργούν ερευνητικές ομάδες που προσφέρουν πραγματικές και ουσιαστικές καινοτόμες λύσεις και νέες ιδέες προς τις επιχειρήσεις. Συμμετέχουν σε δράσεις (π.χ. «ΕρευνώΔημιουργώ – Καινοτομώ») και σε ευρωπαϊκά προγράμματα, στα οποία γίνεται ανταλλαγή διεθών καλών πρακτικών. Επεσήμανε ότι το cluster του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, στο οποίο συμμετέχει το Χαροκόπειο Πανεπιστήμιο που είναι και μέλος του ILME, είναι σαφώς ένα επιπλέον «εργαλείο» διάχυσης των νέων ιδεών και κάλεσε τις επιχειρήσεις να αξιοποιήσουν τα πανεπιστήμια και τα στελέχη τους, καθώς μπορούν να τις βοηθήσουν και μαζί να συνλειτουργήσουν προς την κατεύθυνση της καινοτομίας.

έχουν

ανεπτυγ μένων λύσεων,

αλυσίδας

δη στην σύγχρονη αποθήκη…

υιοθέτησης λύσεων

εφοδιαστική

επίσημοι

ποι της Sasmung για

τα προϊόντα

ότι η υιοθέ

λύσεων ΑΙ είναι μονόδρο μος για κάθε επιχείρηση, ανεξαρτήτως μεγέθους και επιχειρηματικής κατεύθυνσης. Η ψηφιοποίηση έρχεται γρηγορότερα από όσο θα περιμέναμε. Η σχέση πελάτη/ κόστους αλλάζει ραγδαία και σπρώχνει τις εξελίξεις όσον αφορά στην υιοθέτηση λύσεων ΑΙ από τις εταιρείες σε όλα τα επίπεδα λειτουργίας τους.

αποδείξει ότι μπορεί να βοηθήσει σε τέτοιες απαιτήσεις, μεταλλάσσοντας

τρόπο

και τα οφέλη τους στην αγορά. Αυτό που δίνει ως επιπλέον όφελος το 5G, έναντι του 4G, είναι ότι μπορούν πολλές συσκευές να «μιλούν» ταυτό χρονα μεταξύ τους, ενώ και τα μηνύματα μεταξύ συσκευών είναι σχεδόν σε πραγματικό χρόνο. Αυτά τα χαρακτηριστικά του 5G είναι που θα επιτρέψουν στα αυτόνομα οχήματα να κάνουν παραδόσεις έξω από την πόρτα του τελικού χρήστη, έχοντας περάσει από DCs και έχοντας ελαχιστοποιήσει τα βήματα στην διανομή. Υπάρχουν ήδη cases στο εξωτερικό όπου η επικοινωνία «vehicle to vehicle» αλλά και «vehicle to infrastructure» (επικοινωνία οχημάτων παράδοσης με τα φανάρια κυκλοφορίας)

LOGISTICS TRENDS

ραγματοποιώντας μια επισκόπηση και συ

γκριτική ανάλυση των βασικών παραγόντων της αγοράς, η μελέτη παρουσιάζει τις κύριες προκλήσεις για τους νεοεισερχόμενους και τις αναμενόμενες μελλοντικές επενδύσεις στον κλάδο.

Παράλληλα, ρίχνει φως στις μελλοντικές προοπτικές της αγοράς, τονίζοντας τις τάσεις, τις ευκαιρίες αλλά και τις κινητήριες δυνάμεις πίσω από τον ψηφιακό μετασχηματισμό του κλάδου. Καθώς ένας αυξανόμενος αριθμός εμπόρων λιανικής ανα ζητά καινοτόμους τρόπους για να βελτιώσει την παράδοση προς τον τελικό καταναλωτή και

συνολική εμπειρία των πελατών τους, ο κλάδος στρέφεται όλο και περισσότερο σε νέες λύσεις με τη

σμιων οργανισμών logistics και οι περισσότερες εταιρείες παρου σιάζουν σημαντική ανάπτυξη • Υπάρχει υψηλή επενδυτική δραστηριότητα και ενδιαφέρον για τον κλάδο των Logistics. Περισσότερα από 150 εκατ. ευρώ αναμέ νεται να επενδυθούν για την ανάπτυξη εγκαταστάσεων αποθήκευ σης και διανομής τα επόμενα χρόνια Βασικά ευρήματα της εστιασμένης έρευνας:

• Η λύση Store Collection είναι η απλούστερη λύση παραλαβής παραγγελιών, προσφέροντας ευελιξία και χαμηλό κόστος για μικρό αριθμό παραγγελιών ανά ημέρα

• Τα Smart Lockers μειώνουν το κόστος της διαδικασίας παρα λαβής, εξαλείφοντας την ανθρώπινη επαφή. Τα οικονομικά στοι χεία το

ρομποτικού αυτοματισμού, εστιάζοντας στην «αστικο ποίηση» των λειτουργιών αποθήκευσης και διανομής, ειδικά για το λεγόμενο “last mile”. Τέλος, ο κλάδος εφαρμόζει όλο και πιο φιλι κές προς το περιβάλλον λύσεις που εξαλείφουν τις εκπομπές,

οι συνήθειες των καταναλωτών όσον αφορά τη χρήση υπηρεσιών ταχυμεταφορών, η συνολική εμπειρία τους

με ταχυδρομικές επιχειρήσεις, η αποτίμηση

αυτοματοποιημένες θυρίδες και η προοπτική χρήσης τους στο μέλλον,

και

για τους φορείς υποδοχής παραπόνων/καταγγελιών.

ικανοποιημένο από την κατά σταση των δεμάτων και τις υπηρεσίες εντοπισμού/παρακολούθη σης, ωστόσο το 27% είναι δυσαρεστημένο από το κόστος των υπη ρεσιών. Επίσης, σημαντικά ποσοστά δυσαρέσκειας εντοπίζονται στην αποτίμηση της εμπειρίας όσον αφορά την ταχύτητα παράδο σης (15%), την εξυπηρέτηση πελατών (13%), την επιστροφή δεμά των (11%) και το δίκτυο καταστημάτων (10%).

Το 75% των χρηστών έχει έρθει σε επαφή με την εξυπηρέτηση πελατών (customer service) κάποιου παρόχου για ένα πρόβλημα, με το 43% να μένει ικανοποιημένο από αυτήν την επαφή έναντι 23% που δηλώνει δυσαρέσκεια τόσο λόγω δυσκολίας πρόσβασης, όσο και λόγω χαμηλού επιπέδου εξυπηρέτησης. Οι καθυστερήσεις των παραδόσεων είναι το βασικό πρόβλημα που έχουν αντιμετωπίσει σχεδόν όλοι οι χρήστες (84%) και με εξαι ρετική

ια από αυτές είναι και η εταιρεία Σιδηρόπουλος Μεταφορική, με πολυετή εμπειρία στις εθνικές μεταφορές, που όπως μας περιγράφει παρα κάτω η κα Μαίρη Σιδηροπούλου, Διευθυντικό Στέλεχος της εταιρείας, στηρίχθηκε στην εμπει ρία της και απέκτησε νέες δεξιότητες. SC&L_Η τελευταία διετία αποτελεί μια πολύ δύσκολη περίοδο για την οδική εμπορευματική μεταφορά. Η εταιρεία σας, με μεγάλη εμπειρία στον χώρο, ποια προβλήματα έχει αντιμετωπίσει το διάστημα του Covid-19 και τώρα της ενεργειακής κρίσης; Πώς τα αντιμετωπίζετε ολιστικά; Μ.Σ._ Η πανδημία και η πολεμική σύρραξη στην Ουκρανία αποτε λούν μια μεγάλη πρόκληση για τον κλάδο των logistics, όπως και για εμάς τις μεταφορικές εταιρείες που αποτελούμε μέρος της εφοδιαστι κής αλυσίδας. Κατά την περίοδο της πανδημίας, δημιουργήθηκαν πολλά προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα. Πολλά λιμάνια κι εταιρείες παγκοσμίως υπολειτουργούσαν

πολεμική σύρραξη προστέθηκε στα προβλήματα που είχαν ήδη δη μιουργηθεί λόγω της πανδημίας. Την περίοδο που διανύουμε, η ενερ γειακή κρίση έχει ως αποτέλεσμα η τιμή του καυσίμου να καταγράφει συνεχώς ανοδική πορεία, γεγονός που μας επηρεάζει και πάλι άμεσα. Υπάρχει μια παγκόσμια πληθωριστική τάση. Όσο συνεχίζεται η εμπό λεμη κατάσταση στην Ουκρανία δεν θα σταματήσει αυτή η ανοδική τάση. Σ’ αυτό οφείλεται και η μικρή αύξηση στο κόστος μεταφοράς που έχει γίνει τον τελευταίο καιρό. Ένα ακόμα πρόβλημα αυτήν την περίοδο ήταν και η δυσλειτουρ γία στο λιμάνι της Σαγκάης, γεγονός που προκαλεί ακόμα περισσότερη αστάθεια στην τροφοδοσία των αγορών. Βέβαια το μεγαλύτερο λιμάνι του κόσμου άρχισε να επανέρχεται σταδιακά, οπότε θα γίνει και επα νεκκίνηση των εφοδιαστικών αλυσίδων. Οι συνθήκες που επικρατούν αυτήν την στιγμή είναι ιδιαίτερα δυσχε ρείς με απρόβλεπτες συνέπειες. Η δυνατότητα προσαρμογής στις νέες συνθήκες νομίζω πως είναι η νέα κανονικότητα. SC&L_ Αποτελείτε ως εταιρεία, ένα ισχυρό όνομα στον

για μεταφορά containers.

Τα 42 φορτηγά οχήματα, που διαθέτουμε, είναι εξοπλισμένα με συ στήματα εντοπισμού θέσης (GPS). Οι πομποί που είναι τοποθετημένοι σε

φορτηγό παρέχουν ακριβείς πληροφορίες για τη θέση, την ταχύ τητα και την κατεύθυνση της κίνησής τους, αλλά ακόμα και για την κα τανάλωση καυσίμου τους. Επίσης, με ανάλογο λογισμικό απεικονίζεται και γραφικά η θέση του κάθε οχήματος. Οι κεντρικές εγκαταστάσεις της εταιρείας εδρεύουν στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης σε κομβικό σημείο, κοντά στον Οργανισμό Λιμένος Θεσ σαλονίκης. Πρόκειται για μια ιδιόκτητη έκταση 80.000 τ.μ. όπου βρίσκο νται τα γραφεία της εταιρείας και γίνεται η διαχείριση των εμπορευμα τοκιβωτίων.

Η εταιρεία διαθέτει παράρτημα στον Βόλο, όπου νοικιάζεται ένας χώ ρος 1.000 τ.μ. σε κοντινή απόσταση από τον Οργανισμό Λιμένος Βόλου και εξυπηρετεί τις ανάγκες για το συγκεκριμένο λιμάνι.

Όλοι αυτοί οι χώροι είναι φυλασσόμενοι. Υπηρεσίες ασφαλείας και πε ριπολίας προσφέρονται από εταιρεία security. Επίσης, λειτουργεί 24ωρο σύστημα ασφαλείας με κάμερες και δέσμες - ανιχνευτές κίνησης. Παράλληλα, για την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση των πελατών μας, διατηρούμε συνεργασίες ετών με μεγάλο αριθμό φορτηγών αυτοκινήτων και άλλων αυτοκινητιστών σε Θεσσαλονίκη και Βόλο.

Ως εκ τούτου, η εταιρεία μας εγγυάται αξιόπιστη και συνεπή παρά δοση εμπορευματοκιβωτίων σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Επιπλέον, η Σιδηρόπουλος Μεταφορική Α.Ε. είναι πιστοποιημένη με το Σύστημα Διαχείρισης Ποιότητας ISO 9001:2015 και είναι η μοναδική εται ρεία στον κλάδο που από τις 26 Ιανουαρίου του 2015 έχει εγκαταστήσει και εφαρμόζει το Σύστημα Διαχείρισης Οδικής Ασφάλειας, σύμφωνα με τις αυστηρές απαιτήσεις του διεθνούς προτύπου ISO 39001:2012. Απώ τερος στόχος μας είναι η οδική μεταφορά εμπορευμάτων με μηδενικά ατυχήματα και μηδενικές συνέπειες στην υγεία όλων των ενδιαφερό μενων μερών (πελάτες, εργαζόμενοι εταιρείας, υπεργολάβοι, κοινωνικό σύνολο, κρατικοί και ιδιωτικοί φορείς).

SC&L_ Δώστε μας μια εικόνα από τις υπηρεσίες που είστε σε θέση να παρέχετε στους πελάτες σας

• Ρευματοδότηση ψυγείων εμπορευματοκιβωτίων, ειδική ηλεκτρολο γική εγκατάσταση με 30 πρίζες

• Καθαρισμός εμπορευματοκιβωτίων

• Εναπόθεση εμπορευματοκιβωτίων στον χώρο μας

• Ζύγιση εμπορευματοκιβωτίων, καθώς υπάρχει γεφυροπλάστιγγα

• Πώληση εμπορευματοκιβωτίων (εφόσον υπάρχει διαθεσιμότητα)

• Ενοικίαση εμπορευματοκιβωτίων (εφόσον υπάρχει διαθεσιμό τητα)

SC&L_ Τα τελευταία χρόνια, ένα στοιχείο που αναδεικνύεται στην μεταφορά είναι αυτό της βιωσιμότητας και του περιορισμού των ρύπων από τις μεταφορικές εταιρείες. Πώς ανταποκρίνεται η δική σας εταιρεία στις προκλήσεις αυτές; Μ.Σ._ Η ανανέωση του στόλου των οχημάτων αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την προστασία του περιβάλλοντος, μειώνοντας τις εκ πομπές ρύπων και συμβάλλοντας στην ανάπτυξη της «πράσινης» εφο διαστικής αλυσίδας. Τα τελευταία χρόνια αυξήθηκε ο στόλος της εται ρείας μας με την προσθήκη 18 φορτηγών νέας τεχνολογίας με αποτέλε σμα να επιτυγχάνουμε μικρότερη κατανάλωση καυσίμων και λιγότερες περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις. Στόχος μας είναι κάποια στιγμή όλος ο στόλος της εταιρείας μας να είναι φιλικός προς το περιβάλλον. SC&L_ Τι μήνυμα θα θέλατε να μεταφέρετε στην αγορά μέσω του περιοδικού μας; Μ.Σ._ Τα τελευταία χρόνια, οι κλάδοι των logistics και μεταφορών δοκιμάζονται συνεχώς. Η πανδημία και η πολεμική σύρραξη δημιουρ γούν απρόβλεπτες και δυσμενείς συνθήκες. Δεν μπορούμε να προβλέ ψουμε πόσο θα διαρκέσει αυτή η κατάσταση. Μέσα σε αυτό το εκρη κτικό περιβάλλον, όλα τα μέρη της εφοδιαστικής αλυσίδας πρέ πει να δείξουν τα κατάλληλα αντανακλαστικά και να σχε διάσουν στρατηγικές αντι μετώπισης των κινδύνων. Ευελπιστούμε ότι θα

και

δυσμενή περίοδο

αναδεικνύει

εργασιών.

έως 20.000 ευρώ. Πο σοστό

πραγματοποίησε επενδύσεις στην κατηγορία ποσών από 20.001 ευρώ έως 50.000 ευρώ, ενώ ποσοστό 6,1% πραγματο ποίησε επενδύσεις στην κατηγορία ποσών από 50.001 ευρώ έως 100.000 ευρώ.

στις κατηγορίες κύ κλου εργασιών έως 50.000 ευρώ (2,1% των επιχειρήσεων), 50.000 με 100.000 ευρώ (6,8% των επιχειρήσεων) και 100.000 με 300.000 ευρώ (12,7% των επιχειρήσεων).

• Για τις μελλοντικές επενδύσεις, καταγράφεται ότι το 15,3% των επιχειρήσεων απαντάει ότι σκοπεύει να πραγματοποιήσει κάποια είδους επένδυση μέσα στους επόμενους έξι μήνες.

• Σε επίπεδο υιοθέτησης νέων ψηφιακών τεχνολογιών, οι επιχει ρήσεις δηλώνουν ότι έχουν ενσωματώσει ψηφιακές τεχνολογίες στα εξής ποσοστά: 58,4% ψηφιακό μάρκετινγκ, ιστοσελίδα και μέσα κοινωνικής δικτύωσης, 26,3% συσκευές και συστήματα που παρα κολουθούνται ή ελέγχονται από απόσταση μέσω του διαδικτύου, 20,3% ψηφιακή διαχείριση προμηθειών παραγγελιών, 17,3% συ στήματα ηλεκτρονικών πωλήσεων (e-shop), 16,5% συμμετοχή σε διαδικτυακή πλατφόρμα, 14,1% επεξεργασία και ανάλυση δεδομέ νων παραγωγικής/εμπορικής δραστηριότητας, 6% εφαρμογές αυ τοματοποίησης στην παραγωγική διαδικασία.

ηλεκτρικά φορτηγά, να επεκτείνουν τις υποδομές φόρτισης και να επιτύχουν ισοτιμία κόστους». Εντυπωσιακή οδηγική εμπειρία με το eActros Επιβιβαστείτε, δέστε τη ζώνη σας, πατήστε το κουμπί εκκίνησης και ξεκινήστε. Είναι τόσο απλό με το ηλεκτρικό φορτηγό μπαταρίας Mercedes-Benz eActros. Ακόμα καλύτερα, το μόνο που θα ακούτε είναι

να δείτε πόσο οικονομικό είναι το eActros, αλλά και να βελτιώσετε τη χρήση ενέργειας με τη βοήθεια της έξυπνης ανάκτησης. Αυτό σημαίνει ότι ο ηλεκτροκινητήρας μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική κατά την πέδηση ή ενεργοποιώντας τον διωστήρα διεύθυνσης κατά το ρολάρισμα. Η ενέργεια που παράγεται κατ’ αυτόν τον τρόπο φορτίζει τις μπαταρίες του eActros, συμβάλλοντας έτσι στην αύξηση της αυτονομίας των οχημάτων.  Ένα ακόμα θετικό στοιχείο της πέδησης με ανάκτηση ενέργειας είναι ότι τα φρένα του eActros υποβάλλονται σε μικρότερη καταπό νηση. Ανάλογα με την κατάσταση, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανά μεσα σε πέντε διαφορετικά επίπεδα ανάκτησης. Επιπλέον, μπορεί να ενεργοποιηθεί η λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ μέσω της οθόνης αφής του

σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα σημαίνει ότι συχνά έχουν μεγα λύτερο κύκλο ζωής και χρειάζονται λιγότερη συντήρηση. Εν τω μεταξύ, η τιμή των μπαταριών μειώνεται με ρυθμό που ξεπερνά τις προσδοκίες των περισσότερων αναλυτών. Οι συνεχείς επεν δύσεις στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας μειώνουν το κόστος παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. • Οι μπαταρίες γίνονται όλο και καλύτερες Καθώς η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα

με την επόμενη γενιά μπαταριών, γνωστές ως μπα ταρίες στερεάς κατάστασης, οι οποίες φορτίζουν ταχύτερα,

οχημάτων

να γίνει κάτι περισσότερο από ένα ζή τημα βιωσιμότητας και κόστους. Τα ηλεκτρικά φορτηγά αποδεικνύ ονται, επίσης, δημοφιλή στους οδηγούς, επειδή προκαλούν λιγότε ρους κραδασμούς από τα παραδοσιακά πετρελαιοκίνητα οχήματα. Είναι ευκολότερα στους ελιγμούς και στο παρκάρισμα, καθιστώντας τα κατάλληλα για αστική οδήγηση και παραδόσεις. Ως επιλογή χαμη λών εκπομπών άνθρακα χωρίς εκπομπές καυσαερίων, τα ηλεκτρικά φορτηγά αποδεικνύονται δημοφιλή στις εταιρείες που θέλουν να λει τουργούν πιο βιώσιμα. Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να γίνει ταχύ

STRATEGIC POINTS

χρόνια η πολυπλοκότητα κατά τη

εκτέλεσης των διαδικασιών εντός των

χώρων έχει αυξηθεί σημαντικά εξαιτίας της ραγδαίας αύξησης του ηλεκτρονικού εμπορίου, των απαιτήσεων για τεμαχιακό picking καθώς, επίσης, και της απαίτησης για πολύ μικρούς χρόνους ανταπόκρισης. Παρά το γεγονός ότι όλες οι διαδικασίες ενός αποθηκευτικού χώρου είναι εξίσου σημαντικές και επηρεάζουν το επίπεδο εξυπηρέτησης των πελατών καθώς, επίσης, και το λειτουργικό κόστος, αξίζει να αναφερθεί ότι η διαδικασία της συλλογής

βαθμός αυτοματοποίησης και η τεχνολογία, η οποία χρησιμοποιείται για τη συλλογή των παραγγελιών. Οι νέες τάσεις που αναφέρθηκαν παραπάνω, επιτάσσουν σε πολλές των περιπτώσεων, τα προϊόντα να έρχονται προς συλλογή μπροστά στους pickers (μέθοδος goods-topicker) με χρήση πολλαπλών και διαφορετικών αυτοματοποιημένων συστημάτων, ρομπότ και ειδικού εξοπλισμού. Πράγματι, η μέθοδος goοds-to-picker χρησιμοποιείται με σκοπό τη μείωση του «μη παραγωγικού» χρόνου των εργαζόμενων συλλογής, όπου σε παραδοσιακούς αποθηκευτικούς χώρους μπορεί να φτάσει και το 75%, σύμφωνα με το Σχήμα 1. Σε αντίθεση με την ευρέως διαδεδομένη μέθοδο συλλογής Pickers-to-Goods, όπου οι εργαζόμενοι μεταφέρουν τα προϊόντα από τις θέσεις αποθήκευσης σε σταθμούς συσκευασίας, στην εν λόγω μέθοδο χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός για τη μεταφορά

μιας σειράς αναδυόμε νων τεχνολογιών και συστημάτων για τη συλλογή των παραγγελιών (Σχήμα 3). Δεδομένου ότι τα σύγχρονα συστήματα συλλογής παραγ γελιών βασίζονται στην χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού και συ στημάτων, το μοντέλο λειτουργίας των σύγχρονων αποθηκευτικών χώρων είναι εντάσεως κεφαλαίου, εξαιτίας του υψηλού κόστους επένδυσης που απαιτείται. Αν και το ποσοστό χρήσης των αυτομα

τοποιημένων και ρομποτικών συστημάτων συλλογής

Retrieval System), η αποδοτικότητα της διαδικασίας συλλογής αυ ξάνεται σημαντικά. Αναλυτικότερα, η χρήση των εν λόγω συστημά των αυξάνει ακόμα περισσότερο το επίπεδο αυτοματοποίησης, μει ώνει τον χρόνο εκτέλεσης της συλλογής προϊόντων και τους απαι τούμενους πόρους, συμβάλλει στην δημιουργία εργονομικών σταθ μών εργασίας (advanced picking workstations) με υψηλότερη παρα γωγικότητα και μειώνει, επίσης, τις απαιτήσεις για διαθέσιμους χώ ρους, καθώς επιτρέπει την πυκνή αποθήκευση, δεδομένου ότι οι εν δοδιακινήσεις πραγματοποιούνται πλέον με stacker cranes (Σχήμα 3). Τα εν λόγω συστήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη με τακίνηση παλετών, κιβωτίων ή ακόμα και τεμαχίων (Mini Load AS/ RS). Στην περίπτωση της διαχείρισης τεμαχίων, η χρήση συγκεκρι μένου τύπου πλαστικών κιβωτίων (totes/bins) συμβάλλει στην κα λύτερη διαχείριση των προϊόντων. Σύστημα AS/RS-based Shuttle Η λειτουργία του συστήματος AS/RS-based Shuttle βασίζεται στην παράλληλη και συντονισμένη λειτουργία lifts, carriers και shuttles. Στο εν λόγω σύστημα μπορεί να επιτευχθεί λειτουργία 24/7, ενώ υπάρχει

δυνατότητα

λετών με

τύπων

φθάσει

AMR Shuttle έχει τη δυνατότητα να κινείται προς τις 4 κατευθύνσεις (εμπρός – πίσω – δεξιά – αριστερά) στο επίπεδο, χωρίς την ανάγκη μεταφοράς του από μητρικό σκάφος (Carrier). Μέσω του συστήμα τος AMR-based Shuttle μπορεί να γίνει πλήρη αξιοποίηση του δια θέσιμου χώρου, ενώ παράλληλα μπορεί να δημιουργηθούν σούδες αποστολής στα χαμηλότερα επίπεδα του αποθηκευτικού συστήμα τος. Το εν λόγω σύστημα έχει τη δυνατότητα αυτόματης προετοιμα σίας σουδών/δρομολογίων κατά τη διάρκεια της νύχτας, έτσι ώστε κάθε πρωί οι σούδες δρομολογίων να είναι έτοιμες προς φόρτωση, ενώ παράλληλα παρέχει τη δυνατότητα για ενδοδιακίνηση των πα λετών στις ραφαρίες προκειμένου να τηρείται η αρχή της ταχυκινη σίας (ABC analysis). Ακόμη, είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι το εν λόγω σύστημα μπορεί να εγκατασταθεί τμηματικά, ενώ αύξηση της παραγωγικότητας μπορεί να επιτευχθεί με περισσότερους διαδρό μους και περισσότερα AMR Shuttles (Σχήμα 5).

ειδών

ο θεσμικό πλαίσιο αδειοδότησης και λειτουργίας ΚΑΔ αποτελεί το πρώτο και καθοριστικό βήμα στον σχεδιασμό των Αποθηκών. Ως Κέντρο Αποθήκευσης και Διανομής (Κ.Α.Δ.) ορίζεται το σύνολο των εγκαταστάσεων, στεγασμένων ή μη, συμπεριλαμβανομένων και των χώρων στάθμευσης οχημάτων, ρυμουλκούμενων και εμπορευματοκιβωτίων κάθε τύπου, οι οποίες εξυπηρετούν αποκλειστικά την άσκηση μιας ή περισσότερων κύριων δραστηριοτήτων Εφοδιαστικής, και είναι αυτόνομες... Στο Κέντρο Αποθήκευσης και Διανομής δύνανται να ασκούνται και δευτερεύουσες - συμπληρωματικές δραστηριότητες Εφοδιαστικής.

Η εγκατάσταση και λειτουργία Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής πραγματοποιείται σύμφωνα με τα οριζόμενα στο Κεφάλαιο Ι του Ν. 4442/2016 (Α` 230).

σύνδεσης κατά παρέκκλιση είναι δυνατή σε:

1. Σε εγκαταστάσεις που λειτουργούν με εγκεκριμένη κυκλοφοριακή σύν δεση κατά παρέκκλιση των κείμενων διατάξεων, επιτρέπονται νέες προ σθήκες και αλλαγή της χρήσης μόνον εφόσον, κατόπιν μελέτης κυκλοφο ριακών επιπτώσεων, αποδειχθεί ότι η νέα χρήση δεν επιφέρει αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου σε σχέση με την προηγούμενη χρήση.

2. Επιτρέπεται η έγκριση κυκλοφοριακής σύνδεσης κατά παρέκκλιση των κείμενων διατάξεων μόνον εφόσον, εξαιτίας των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών του οικοπέδου της εγκατάστασης, δεν είναι εφικτή η τήρηση των προϋποθέσεων β.δ. 465/1970, όπως αυτό ισχύει κάθε φορά. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να υποβληθεί μελέτη από μηχανικό που τεκμηριώνει ότι η διαφοροποίηση στην κατασκευή της κυκλοφοριακής σύνδεσης εξασφαλίζει την οδική ασφάλεια, προκειμένου να εγκριθεί από την αρμόδια για τη συντήρηση της οδού υπηρεσία. Πολεοδομική Αδειοδότηση Κ.Α.Δ. στην Εκτός Σχεδίου: Ανάλυση ερμηνείας Νομοθετικού πλαισίου για Όρους Δόμησης Σύμφωνα με το Ν.4759/2020 (ΦΕΚ 245Α/09-12-2020) άρθρο 33 παρ. 3θ, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει με το Ν.4819/2021 (ΦΕΚ

του

Ο συντελεστής δόμησης του γηπέδου ορίζεται σε 0,6.

Ο συντελεστής κατ’ όγκον εκμετάλλευσης ορίζεται ίσο με 4,5. Για τις εγκαταστάσεις εφοδιαστικής της περ. 21 της παρ. ΙΙ του άρθρου 1 του π.δ. 59/2018, ισχύουν τα ανωτέρω και στις περιπτώσεις της παρ. 2 του άρθρου 32 του Ν.4759/2020, ανεξαρτήτως αν έχουν θεσπισθεί όροι και περιορισμοί από πολεοδο μικό σχεδιασμό πρώτου επιπέδου. Ύψος Αποθηκών & Σημασία Αποθηκευτικού Όγκου Ο σχεδιασμός και η λειτουργία των σύγχρονων αποθηκευτικών εγκαταστάσεων σήμερα απαιτείται να υποστηρίζει: Μέγιστο Αποθηκευτικό όγκο: η μεγιστοποίηση του πλήθους των παλετών πραγματοποιείται με τον συνδυασμό μηχανικών μέσων μεταφοράς και στατικών ή δυναμικών μέσων αποθήκευσης στο μέγιστο δυνατό ύψος. Η αύξηση του ύψους σχεδιασμού και κατασκευής των αποθηκών από τα 11 στα 14 μέτρα επιτρέπει την αύξηση κατά 30% σχεδόν του αποθηκευτικού όγκου, κάτι που καθιστά την επένδυση εξαιρετικά αποδοτική. Συστήματα αυτοματισμού: η τεχνολογική εξέλιξη στην χρήση αυτόματων συστημάτων αποθήκευσης, συλλογής παραγγελιών και μεταφοράς, παρουσιάζει μεγάλη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια στην Ευρώπη αλλά και στην χώρα μας. Η εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία ρομποτικών συστημάτων απαιτεί ύψος και επιπεδότητα δαπέδων, το ύψος επιτρέπει την ουσιαστική χρήση των συστημάτων, καθώς η απόσβεσή τους είναι δυνατή στον βαθμό που εξασφαλίζεται ικανοποιητικό πλήθος παλετών ή κιβωτίων, κάτι που εξασφαλίζεται με την αύξηση του ύψους. Ευελιξία κατασκευαστικού κανάβου: ο συνδυασμός Αποθηκευτικού όγκου, μηχανικών μέσων μεταφοράς υψηλής παραγωγικότητας και ρομποτικών συστημάτων απαιτείται να συνδυάζονται βέλτιστα με τον κατάλληλο στατικό κάναβο και το ικανοποιητικό ύψος των αποθηκών από 14 μέχρι και 24 μέτρων.

ίναι μια ικανοποίηση, προτάσεις που ξε κίνησαν από την ανά χείρας στήλη εδώ και άνω των 10 ετών να βλέπεις ότι απο τελούν πλέον άξονες της Εθνικής Στρα τηγικής, όπως η σύσταση Γενικής Γραμ ματείας Logistics, η Θεσσαλονίκη παν βαλκανικός κόμβος Agrologistics, τα City Logistics, τα 4PL, η ηλεκτρονικοποίηση των Logistics συναλ λαγών, η αύξηση των όρων δόμησης των αποθηκών, κ.ά. Διαλέγουμε σήμερα για ανάπτυξη μια δράση (την 3.4.1) από την Εθνική Στρατηγική, που επιτάσσει διαμόρφωση Παρα τηρητηρίου Logistics. Είναι γεγονός ότι σήμερα, αν θέλει να βρει κανείς στατιστικά στοιχεία για τα Logistics, δύσκολα θα ικανοποιηθεί, και μόνο αν ανατρέξει σε σποραδικές πηγές, κυρίως του εξωτερικού. Παραδείγματος χάριν, πόσο είναι το ποσοστό του outsourcing στην Ελλάδα; Το μέγεθος των απο θηκευτικών χώρων; Η χρήση WMS; Το Carbon Footprint; Το drop size των παραγγελιών; Ο κατακερματισμός των σημείων παράδοσης; Η κατανομή του κόστους μεταξύ αποθήκευσης και διανο μής; Οι εμπορευματικές ροές στην χώρα; Μπορείς να βρεις κάποια στοι χεία, κυρίως στον χώρο των μεταφορών, όπως τα άδεια τονοχιλιόμετρα, το μέγεθος και η ηλικία του στόλου των φορτηγών κ.λπ. (π.χ. Eurostat), αλλά αυτά δεν αρκούν για να πάρει τόσο το κράτος, όσο και οι επιχειρή σεις εμπεριστατωμένες αποφάσεις. Και καταφεύγουμε στον «εμπειρισμό». Διεγείρεσαι δε, όταν βλέπεις ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ LOGISTICS να έχουν χώρες, όπως η Χιλή, το Μεξικό, κ.λπ. Βέβαια δεν είμαστε απελπιστικά πίσω, γιατί δεν βρήκαμε αντίστοιχο παρατηρητήριο στην Τουρκία, την Μάλτα, την Ρουμανία, την Σλοβενία και γενικά στην γύρω περιοχή, αλλά η Ιταλία, η Ολλανδία, η Ισπανία, η Γερμανία (δηλαδή ο ανταγωνισμός μας) σαφώς και έχουν

LTL, βαθμός κεντρικοποίησης, βαθμός cross docking, βαθμός εισόδου πληροφορικής και αυτοματισμών στα logistics), το μέγεθος των πελατών των logistics παρόχων, κ.ο.κ. Εδώ χρειάζεται και benchmarking με αντί στοιχα στοιχεία χωρών του εξωτερικού. Επίσης, στοιχεία για τη νομοθε σία περί τα logistics (αδειοδοτήσεις, τελωνεία, ΦΠΑ, ελεύθερες ζώνες). • ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΑΙΚΤΩΝ ΑΓΟΡΑΣ. Στοιχεία για το ποιοι είναι οι πάροχοι υπη ρεσιών logistics (3PL, 4PL) στην αγορά, κατηγοριοποιημένοι ανά activity και με βάση πρότυπα logistics χαρακτηριστικά (π.χ. αν δραστηριοποιού νται στα ξηρά, ψυχόμενα, ADR), διατιθέμενοι αποθηκευτικοί χώροι, εμπο ρευματικά πάρκα, πάροχοι μεταφορικού έργου (οδικού, σιδηροδρομικού, θαλάσσιου), διαμεταφορείς, εκτελωνιστές, πάροχοι υπηρεσιών πληρο φορικής και συμβουλευτικής στα logistics, real estate logistics εταιρείες, πάροχοι logistics εκπαίδευσης, κ.ο.κ. Αυτό θα βοηθήσει τόσο τις ξένες, όσο και τις ελληνικές επιχειρήσεις που ζητούν αντίστοιχες υπηρεσίες. Υπάρχουν σήμερα κάποιες

outsourcing, FTL vs

προάγουν τον χώρο, όπως τα agrologistics, τα logistics της υγείας, τα θαλάσσια logistics, τα logistics της ψυκτικής αλυσίδας, των ADR, τα reverse logistics, κ.λπ. Θα είναι, δηλαδή,

ρατηρητήριο

καλό

ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ

λειτουργήσει και ως μια benchmarking data base ανταλλαγής στοιχείων μεταξύ των εταιρειών. Τα benchmarking data μπορούν να χωριστούν σε 3 κατηγορίες: τα data κόστους, τα ποσοτικά data και τα ποιοτικά data. Στα ποιοτικά data συλλέ γονται στοιχεία, όπως η οργανογραμματική θέση του supply chain στην επιχείρηση, τα ιεραρχικά επίπεδα, αν υπάρχει WMS, POD, IOD, demand management, VMI, CPFR, τηλεματική, κ.ο.κ.

Στα ποσοτικά data συλλέγονται στοιχεία παραγωγικότητας ερ γασίας, λαθών, customer service, εκμετάλλευσης αποθηκευτι κών χώρων, εκμετάλλευσης φορτηγών, γραμμών ανά παραγγε λία, τεμαχίων ανά γραμμή, βαθμού κεντρικοποίησης πελατών, κ.ο.κ. Τέλος, στα δυσκολότερα όλων που είναι τα στοιχεία κόστους, συλλέγονται πληροφορίες, όπως το μέσο κόστος εργασίας, οι μισθοί των στελεχών, το κόστος μεταφοράς

ανταλλαγή στοιχείων.

ακόμη

α τελευταία 10 χρόνια η ψηφιοποίηση και η 4η βιομηχανική επανάσταση είναι το hype της αγοράς. Είναι εν μέρει τραγελαφικό, καθώς το σημαντικότερο σχόλιο το άκουσα από καθηγητή πανεπιστημίου: «Η Ελλάδα νομίζει ότι προσπαθεί να προλάβει το τρένο της 4ης βιομηχανικής, αλλά στην πραγματικότητα

ξεφύγει

εξελάκι

χρόνια,

χρόνια.

να έχουν εικόνα της επιχείρησης και να λάβουν αποφάσεις. Ας ξεκαθαρίσουμε κάτι. Με τίποτα δεν υποστηρίζω ότι πρέπει να κάνουμε τη δουλειά μας με το Excel. Το αντίθετο. Πρέπει να καταλάβουμε, όμως, τι κάνει το Excel τόσο ελκυστικό. Ας δούμε, λοιπόν, τις βασικές διαφορές μεταξύ των συστημάτων (που βασίζονται σε βάσεις δεδομένων -DB) και του Excel.

λίγο διαφορετικά.

μετά καταχωρούνται και στο ΕRP γιατί ‘πρέπει να τα έχουμε και στο σύστημα’. Και πιθανότατα κρατούνται και αντίγραφα

αυτό απαιτεί πολλά βήματα που δεν έχουν σχέση με τις τεχνολογίες, αλλά με πιο σημαντικά πράγματα που είναι ο πυρήνας

δει εταιρεία που άλλαξε ERP με γνώμονα το ενσωματωμένο CRM, το 2017. Ήθελε μέσω αυτού να αλλάξει τον τρόπο που λειτουργούν οι πωλήσεις της. Ποσοστό χρήσης; Μηδέν. Έχω δει εταιρεία το 2019, που όταν τους είπα να στήσουμε μια διαδικασία μέτρησης της απόδοσης απάντησαν: «Α το σύστημά μας το έχει αυτόματα, απλά θέλει κάποιες ρυθμίσεις/ δεδομένα/συνταγές». Ποσοστό χρήσης σήμερα: μηδέν. Το σύστημα (ΕRP, WMS, κ.λπ.) δεν θα σας φτιάξει καμία διαδικασία. Αν οι διαδικασίες σας είναι ανύπαρκτες τώρα, θα παραμείνουν ανύπαρκτες και μετά. Όσον αφορά τα features, χίλιες φορές καλύτερα δέκα features που τα χρησιμοποιείτε 100%, παρά εκατό features που χρησιμοποιείτε 60%. Μην υποτιμάτε ότι ο χρήστης -κι εσείς είστε χρήστες- πολλές φορές δεν ξέρει τι θέλει, με αποτέλεσμα να τα ζητάει όλα, «μπας και του είναι χρήσιμα». Αυτό είναι μια συνταγή αποτυχίας. Πολλή φαιά ουσία θα πρέπει να ξοδέψετε στο ποια features/επιλογές θα αφήσετε έξω, παρά σε αυτά που θα κρατήσετε. Όσον αφορά τα αυτόματα: πάρτε το απόφαση ότι πολλά πράγματα θα γίνονται χειροκίνητα, και κάντε πρόβλεψη αυτό να γίνεται από τον χρήση όσο πιο εύκολα γίνεται. Αν το ποσοστό των χειροκίνητων είναι πάνω από 50% των περιπτώσεων

συμβουλευτικές

διοίκησης, προγραμματισμού παραγωγής, συστημάτων απόδοσης, συστημάτων πρόβλεψης και

intelligence. vzorbas@inpractice.gr

ποτέ ξανά. Με 1.964 εκθέτες από 88 χώρες και περίπου 29.000 επισκέπτες από 103 χώρες και επικράτειες, που κατέκλυσαν τον εκθεσιακό χώρο και τις συνεδριακές αίθουσες, η φετινή διοργάνωση ανέβασε σε άλλα επίπεδα τον πήχη σε ό,τι αφορά το διεθνές κύρος, το μέγεθος και την ποιότητα της έκθεσης, αποδεικνύοντας ότι υπάρχουν δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης.

ιατηρώντας αυτές τις βάσεις ακέραιες και ακόμα πιο ισχυρές σε σύγκριση με τη διοργάνωση του 2018, και συνυπολογίζοντας την απουσία πολλών Ασιατών –κυρίως Κινέζων– εκθετών, που δεν μπορούσαν να παρευρεθούν στην φετινή έκθεση λόγω των τα ξιδιωτικών περιορισμών, η προοπτική μιας ακόμα μεγαλύτερης διοργάνωσης το 2024 είναι απολύτως ρεαλιστική.

«Οι προκλήσεις για εμάς φέτος ήταν η επανεκκίνηση της διοργάνω σης και η επανάκτηση της δυναμικής που χάθηκε κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Νομίζω ότι κάναμε αρκετά καλή δουλειά, όχι μόνο στο να πετύχουμε και τους δύο βασικούς μας στόχους, αλλά και να θέσουμε τον πήχη ακόμα πιο ψηλά για το μέλλον» δήλωσε ο κ. Θεόδωρος Βώ κος, Διευθύνων Σύμβουλος των Εκθέσεων Ποσειδώνια Α.Ε. «Οι εντυπώσεις και τα σχόλια που λάβαμε από εκθέτες, επισκέπτες, κυβερνητικούς αξιωματούχους και φορείς

μας πρόσωπο με πρόσωπο μετά από τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα. Η Gulf Oil Marine θα συνεχίσει να στηρίζει την ελληνική ναυτιλιακή κοινό τητα και ανυπομονούμε για τα επόμενα Ποσειδώνια» είπε ο David Price, Διευθύνων Σύμβουλος της Gulf Oil Marine Ο κ. Βώκος κατέληξε: «Τα Ποσειδώνια είναι πρεσβευτής του κλάδου, ένα σύμβολο κύρους που αναδεικνύει τη θαλασσινή κληρονομιά της χώρας, και υπηρετώντας αυτόν τον ρόλο θα παραμείνουμε πάντα πιστοί στην δέσμευση και την αποστολή μας: να βοηθάμε όλα τα μέλη της ναυ τιλιακής κοινότητας να χαράζουν την πορεία τους, να δικτυώνονται και να συνεργάζονται αποτελεσματικά, για πολλά χρόνια ακόμη». Η Έκθεση Ποσειδώνια τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας με την υποστήριξη του Δήμου Πει ραιά και της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας.

διοργάνωσης. Η καινοτομία που παρουσιάστηκε στους χώρους της έκθεσης ήταν πράγματι πρωτοποριακή, η γνώση που μεταδόθηκε κατά τη διάρκεια των διαφόρων συνεδρίων και σεμιναρίων πρόσφερε έμπνευση και ο όγκος και η ποιότητα των επισκεπτών ξεπέ ρασαν τις προσδοκίες όλων μας. Είναι συναρπαστικό να επιστρέφεις με τόσο θετικό αντίκτυπο. Είμαστε ευγνώμονες για την αμέριστη υποστή ριξη της παγκόσμιας ναυτιλιακής κοινότητας».

στο πολύ άμεσο μέλ λον, την παγκόσμια διαθεσιμότητα ασφαλών εναλλακτικών καυ σίμων χαμηλών και μηδενικών εκπομπών

εμπεριέχοντας ένα μείγμα στοχευμένων και ευέλικτων, ιδιωτικών και δημόσιων πόρων».

Τέλος, κάλεσε την Ε.Ε. και το Ταμείο του Διεθνούς Συμβουλίου Ναυτιλιακής Έρευνας να υποστηρίξουν γενναιόδωρα και να συνει σφέρουν στην απαιτούμενη χρηματοδότηση μέσω πηγών, όπως ο διαρθρωτικός προϋπολογισμός της Ε.Ε. και άλλες πρωτοβουλίες για τον βιομηχανικό κλάδο.

Απευθυνόμενος στο κοινό μέσω βιντεοσκοπημένου μηνύμα τος,

Γενικός Διευθυντής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανι σμού (ΙΜΟ), Kitack Lim , δήλωσε: «Προκειμένου να απαλλαγεί από

στόλου. Το πάνελ αποτελούνταν από τους: Σουζάννα Λασκαρίδη, Διευθύνουσα της Laskaridis Shipping, Μιλένα Παππά, Εμπορική Διευθύντρια της Starbulk Carriers, Αθανάσιο Μαρτίνο, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Eastern Mediterranean Maritime Limited, Αριστείδη Πίττα, Διευθύνοντα Σύμβουλο της

πρέπει

σμένοι.

νειδητοποιούν τη σημασία του κλάδου μας και τη συμβολή του στο πα γκόσμιο εμπόριο. Χρειαζόμαστε βοήθεια για να συνεχίσουμε να μει ώνουμε το αποτύπωμά μας από 2,5%-2,8% που βρισκόμαστε σήμερα, σε χαμηλότερα επίπεδα».

Από την πλευρά του, ο κ. Πίττας τόνισε: «Δίνουμε πάρα πολύ μεγάλη έμφαση στο ‘Ε’ (Environmental) του όρου ESG, γιατί πιστεύω ότι είναι το πιο εύκολο να αντιμετωπιστεί. Βάζοντας, όμως, υπερβολική ενέρ γεια στο ‘E’ μπορεί να χάσουμε το ‘S’ (Social), και το πρώτο πράγμα που

πλοιοκτήτες.

Nikolaus H. Schues, Πρόεδρος της BIMCO , και σε αυτήν συμμετείχαν οι: David Loosley, Γενικός Γραμ ματέας & Διευθύνων Σύμβουλος της BIMCO, Lars Robert Pedersen, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας της BIMCO, Eman Abdalla, Global Operations Director της Cargill Ocean Transportation, Δημήτριος Πατρί κιος, Διευθύνων Σύμβουλος της Kyklades Maritime, Jerry Kalogiratos, Διευθύνων Σύμβουλος της Capital Maritime και Ιωάννα Γ. Προκο πίου, Διευθύνουσα Σύμβουλoς της Prominence Maritime S.A. & Sea Traders S.A. Και οι δύο εκδηλώσεις πραγματοποιήθηκαν ειδικά στις 8 Ιουνίου, που έχει οριστεί από τον ΟΗΕ ως Παγκόσμια Ημέρα Ωκεανών.

ΒΟΥΡΔΟΥΝΑΣ

Θεσσαλονίκη / Έκθεση: 11ο χλμ ΘεσσαλονίκηςΕδέσσης (Σίνδος) Τ. 2310 722256 Θεσσαλονίκη / Συνεργείο-Ανταλλακτικά: 14ο χλμ Θεσσαλονίκης-Εδέσσης (Άγιος Αθανάσιος) Τ. 2310 722940

Αθήνα / Έκθεση: Λεωφόρος Αθηνών 126 Τ. 210.5143046 www.vourdounas.gr • info@vourdounas.gr

ΕΔΡΑ: Λεωφ.Αθηνών 210,ΤΚ.10442,Αθήνα Τ. 210 5138736, 210 5138737 • F. 210 5147189, 210 5146394 info@vourloumis.com

Πωλήσεις: aksales@vourloumis.com Υποκατάστημα: Συμ.Οδός προς Διαβατά,ΤΚ.54628,Θες/νίκη Τ. 2310 756279, 2310 706361 • F. 2310 706362 info@vourloumis-thes.gr Πωλήσεις: sales@vourloumis-thes.gr

Τ.Κ. 411 10 Τ. 2410 575311• F. 2410 237535 ΠΑΤΡΑ: 6ο χλμ Π.Ε.Ο. Πατρών - Πύργου, Μιντιλόγλι, Τ.Κ. 265 00 Τ. 2610 520039 • F. 2610 520646 www.condellispaul.gr • info@condellispaul.gr

4οχλμ

Τ.Κ.54628 Τ.2310755800 • F.2310753939 Υποκατάστημα Αθηνών Λεωφ. Κηφισού 12 & Λεωφ. Αθηνών γωνία Τ.Κ.10447 Τ.2103411450 • F.2103412093 Υποκατάστημα Λάρισας 3ο χλμ Παλαιάς Ε.Ο. Λαρίσης - Αθηνών Τ.Κ.41336 Τ.2410661661 • F.2410661622 info@godosidi.gr • www.godosidi.gr

2310 765931

2310 769537

info@eltrak.gr

www.eltrak.gr • www.eltrakcat.gr

JUNGHEINRICH

2447799 info@jungheinrich.gr

2447800

PROTON WAREHOUSE SYSTEMS

Ραιδεστού

2168003747

2168003748

SBS SYSTEMS

2106643768

info@sbs-systems.gr

www.sbs-systems.gr

TOYOTA MATERIAL HANDLING

F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr • www.toyota-forklifts.gr

22990 20200

by FREDDO

Γραφεία Λ. Βουλιαγμένης 6, 16675 Γλυφάδα Τ. 210 9635564, 210 5584310-14 • F. 210 5584315 info@hellagro.gr • www.hellagro.gr Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης – Κατερίνης),

57009 Καλοχώρι Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720 thessaloniki@hellagro.gr Κέντρα Διανομής Αττική Θέση Δύο Πεύκα (Έξοδος 4 Αττικής Οδού), 19300 Ασπρόπυργος T. 210 5571262 • F. 210 4905238 Θεσσαλονίκη Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης – Κατερίνης), 57009 Καλοχώρι Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720 Δράμα Αργυρούπολη, 66100 Δράμα Τ. 25210 95915 • F. 25210 95933

210 2404226-7

F. 210 2404021

ΒΟΥΡΔΟΥΝΑΣ

Θεσσαλονίκη / Έκθεση: 11ο χλμ ΘεσσαλονίκηςΕδέσσης (Σίνδος) Τ. 2310 722256

Θεσσαλονίκη / Συνεργείο-Ανταλλακτικά:

Θεσσαλονίκης-Εδέσσης (Άγιος Αθανάσιος) Τ. 2310 722940 Αθήνα

126 Τ. 210.5143046 www.vourdounas.gr • info@vourdounas.gr ΑΦΟΙ

ΕΔΡΑ: Λεωφ. Αθηνών 210, ΤΚ.10442, Αθήνα Τ. 210 5138736, 210 5138737 • F. 210 5147189, 210 5146394 • info@vourloumis.com Πωλήσεις: aksales@vourloumis.com ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ:

Group Logistics

210 4285518

210 4285028

Πολυτεχνείου 45 - Λιμάνι, 546 25, Θεσσαλονίκη

2310 566553

F. 2310 535569

πληροφορίες • info@cargrogroup.gr

www.cargogroup.gr

F. 2310 706362 info@vourloumis-thes.gr Πωλήσεις: sales@vourloumis-thes.gr

2310 756279, 2310 706361

Αρκαδίου 57, Τ.Κ. 16673 , Βούλα Τ.2109858390 • 2109854230 www.ctl.gr info@ctl.gr

ΓΚΟΝΤΟΣΙΔΗΣ Α.& Δ.ΑΕΒΕ

Έδρα: Θεσσαλονίκη 4ο χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Αθηνών (Περιοχή Α ΚΤΕΟ) Τ.Κ.54628 Τ. 2310755800 • F. 2310753939

Υποκατάστημα Αθηνών Λεωφ. Κηφισού 12 & Λεωφ. Αθηνών γωνία Τ.Κ.10447 Τ. 2103411450 • F. 2103412093 Υποκατάστημα Λάρισας 3ο χλμ Παλαιάς Ε.Ο. Λαρίσης - Αθηνών Τ.Κ.41336 Τ. 2410661661 • F. 2410661622 info@godosidi.gr • www.godosidi.gr ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ

EUROGROUP SA Διεθνείς Εγχώριες Μεταφορές - Εναποθέσεις, Διανομές - Αντιπροσωπείες - Πρακτορεύσεις

Κάθετη Πάροδος

Καλοχώρι, 57009 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 755630 • F. 2310 755643 sales@delatolas.com • www.delatolas.com

Υποκατάστημα: Πρωτομαγιάς & 9 Εκτελεσθέντων Καλοχωριτών 57009, Καλοχώρι Θεσσαλονίκης Τ. 2310 289064 • F. 2310 797056

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS AE Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 2593000 - 210 4062700

Logistics Center Αττικής: 25Ο χλμ. Παλαιάς Ε.Ο. Αθηνών - Θήβας 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555525

ILT – ITALY LINES ΔΙΕΘΝΕΙΣ

Αττική: Θέση Σκάρπα, 19300, Ασπρόπυργος, Τ. 210 5597550 • F. 210 5597552 • athens@italylines.gr Θεσσαλονίκη: Εννέα Εκτελεσθέντων, 57009, Καλοχώρι, Τ. 2310 753410 • F. 2310 753414 • thessaloniki@italylines.

GOLDAIR

Θέση Ρυκιά, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 211 1804200 goldair-cargo@goldair.gr • www.goldair-cargo.com

5500000

FOODLINK AE

Λεωφόρος Ειρήνης 47 (πρώην Λ. Νάτο), 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5517700 • F. 210 5597621 info@fdlgroup.gr • www.fdlgroup.gr

HOLLAND HELLAS LOGISTICS SA Λ. Μεγαρίδος 118, Τ.Κ. 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5582038-39 • F. 210 5582071 www.hollandhellas.gr • info@hollandhellas.gr

Οδικές μεταφορές - Εθνικές

TRANSCOMBI EXPRESS

Αποθηκεύσεις

Π. Ράλλη 39, 17778, Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400

info@transcombiexpress.com www.transcombiexpress.com

DELATOLAS EXPRESS CARGO

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS Α.Ε. Κεντρικά Γραφεία: Αγ.Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 2593000 - 210 4062700 Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης & Βορείου Ελλάδος: Κ. Κρυστάλη 10 (Διαλογή),

213 0059800

213 0059829 Γραφεία-Logistics Center Βορ. Ελλάδος: Κάθετη

57009 Θεσσαλονίκη

2310 755630

F. 2310 755643 sales@delatolas.com • www.delatolas.com Κ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148 Αθήνα: Ορφέως 200, Βοτανικός Τ. 210 3422382 • F.210 3426314 athens@grammadas.gr info@grammadas.gr

www.grammadas.gr

- Θέση “Δύο Πεύκα” 193 00, Ασπρόπυργος

Τ. 210 5598070 • F. 210 5598074

• Cargo Group Services

Φιλελλήνων 5-7, 185 36, Πειραιάς Τ. 210 4285518 • F. 210 4285028

• Υποκατάστημα Β. Ελλάδας Πολυτεχνείου 45 - Λιμάνι, 546 25, Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 566553 • F. 2310 535569

Για πληροφορίες • info@cargrogroup.gr • www.cargogroup.gr

INTERTRANS ΑΕ

Κεντρικά γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 4227750 • F. 210-4227756

Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης : 1ο χλμ Σίνδου - Χαλά στρας, 57400 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 778734 • F. 2310 778735

Υποκατάστημα Ηρακλείου: Εθνικής Αντιστάσεως 134, 71306 Ηράκλειο Τ. 2816 008701 • F. 2816 - 008703 info@intertrans.gr • www.intertrans.gr

ANEK

Ακτή

EUROGROUP SA

Διεθνείς Εγχώριες Μεταφορές - Εναποθέσεις, Διανομές - Αντιπροσωπείες - Πρακτορεύσεις Υψηλάντου 17 & Αντιγόνης, 19018 Μαγούλα Αττικής

OMONIA TRANS LTD Πάροδος Αγ.Ειρήνης, Τ.Κ.14123, Λυκόβρυση Τ. 2102882600 • F. 2102882628 www.omoniatrans.gr • info@omoniatrans.gr

Τελωνειακοί σύμβουλοι

CARGO 360 P.C. Σκουζέ 14, Τ.Κ. 18536, Πειραιάς Τ. 2104126606 www.cargo360.gr • info@cargo360.gr

Σιδηροδρομικές μεταφορές

TRANSCOMBI EXPRESS

Αποθηκεύσεις - Διανομές

ΚΕΝΤΡΙΚΟ

T. 2104197400 booking@anek.gr Κρατήσεις Groups: Τ. 2104197400 • capacity@anek.gr ΤΜΗΜΑ ANEK CARGO Κρατήσεις εσωτερικού: T. 2104197540-1 • F. +30 2104114188 • cargo@anek.gr Κρατήσεις εξωτερικού: T. 2104197542-4 • F. 2104116401 • adriatic.cargo. capacity@anek-superfast.com • www.anek.gr Οι γραμμές Ελλάδα

HELLENIC SEAWAYS Λυσικράτους

&

8919909 cargo.domestic@attica-group.com • www.hsw.gr Κρατήσεις

8919900

Σποράδες, Κυκλάδες, Νησιά Βορείου Αιγαίου,

SUPERFAST