SLAVNÉ MOTORY

Pro nákladní vůz Praga V3S se uvažovalo o různých motorech, vybrán byl vzduchem chlazený řadový šestiválec konstrukce

Tatra typu 912, přímo odvozený z vidlicového dvanáctiválce

T111, když jiné možnosti včetně pětiválce T908 (všechny tři mají vrtání x zdvih 110 x 130 mm) byly zavrženy.

Zvýšením otáček vzrostl výkon ze 72 na 81 kW (z 98 na 110 k), později ve verzi T912-3 byl zachován vyšší výkon 81 kW, ale narostl objem na 8100 cm3 změnou vrtání 115 mm a byla snížena hlučnost nastavením otáček na 2000 min-1.

Od roku 1952 bylo za čtyřicet let vyrobeno přes 180 tisíc motorů (pražský závod Praga ve Vysočanech, později v Lounech).

Objem válců 7412 cm3 (ø 110 x 130 mm)

OHV 2V; přímé vstřikování nafty do válců

Kompresní poměr 16,5:1

Výkon 72 kW

(98 k)/2100 min-1 (T912)

Výkon 81 kW

(110 k)/2200 min-1 (T912-2)

Suchá hmotnost motoru 615 – 640 kg budiž léto pochváleno! Počasí se snad vzpamatovalo, konečně je teplo a sucho, ideální podmínky pro cestování. Nejraději cestuji automobilem, jste totiž pány svého času, a když se obrníte trpělivostí, tak ani pojíždění v zácpě vás nerozhodí. To, co mě dovede rozhodit, je ovšem absence alternativních cest. Naši předci byli mnohem chytřejší, měli mostů i cest více, nikoli jednu určenou s příkazem pojedete jen tudy. Včera jsme nedokázali absolvovat předepsanou testovací jízdu, protože projet v Praze z Holešovic na Strahov bylo naprosto nemožné. Jak by také ne, když z někdejších několika ulic je nyní průjezdná jen jediná, další jsou buď zataraseny příčnými bloky, či zákazy vjezdu, případně zjednosměrněním. Něco o tom vím, na pražské Letné jsem vyrostl. Ale systematická činnost přivandrovalců, kteří se uchopili funkcí a z titulu své moci se snaží zrušit automobilovou dopravu v Praze, je patrná i v jiných čtvrtích hlavního města. Jak je to jinde, nemohu soudit, ale když jsem při jednom testu vyrazil na Šumavu, bylo to podobné. Kolem Rabí několik rozebraných silnic, údajně pro nezbytné opravy. Chtěli jsme vám představit několik tipů na léto, ale určitě máte ty svoje. A léto bude ještě v srpnu, takže prozraďme, že příště popíšeme kabriolety, obytné i plovoucí vozy, či speciály do terénu. V tomto čísle jistě potěšíme příznivce motorsportu, když s legendárními závody a soutěžemi se doslova roztrhl pytel.

Obraťme list.

Přeji příjemné čtení, ale hlavně krásné léto a radost z jízdy!

7 2023

OSMÝ ROČNÍK číslo 7 (87), červenec 2023 Internetový měsíčník, vychází od roku 2016 na šéfredaktor: Ing. Tomáš Hyan tom hyan@caroftheyear cz +420 603 725 139 fotograf: Jiří Maršíček jiri@marsicek net art director: Mgr. Helena Hyanová helena hyanova@gmail com adresa redakce: Křižíkova 37, 186 00 Praha 8 © TH Motormedia, 2023 redakční spolupráce: MUDr Jiří Nezdařil sr , MUDr Jiří Nezdařil jr , Ing Jiří Wohlmuth

Member of the International Jury ENGINE + POWERTRAIN OF THE YEAR

Member of the International Jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

Člen mezinárodní jury

MOTOR + POHONNÁ JEDNOTKA ROKU

Člen mezinárodní jury

VŮZ ROKU 2001 – 2015

Chairman of the Jury AUTO ROKU 2023 v ČR

Předseda poroty AUTO ROKU 2023 v ČR

► Za volanty nových automobilů Toyota GR86, Alfa Romeo Tonale, Volkswagen ID 4 GTX, Ford Mustang Mach-E GT, Renault Kangoo, Mercedes-Benz GLC, Range Rover Sport, Škoda Fabia, Mini Cooper S E a jiných ► Jaký je INEOS Grenadier ► Dacia Outdoor Extreme ► Sedmdesátiny Liaz ► Plovoucí vůz na Vltavě ► Mezinárodní formule 2