PROSTĚ DESIGN...

Závěrečná výstava z cyklu Jak vzniká auto v proměnách

času je zaměřena na automobilový design...

Sbírky muzea Škoda Auto čítají zhruba 340 položek, mezi nimiž převažují vozy ze sériové produkce, závodní automobily a vzácné studie či prototypy, ale také několik desítek motorů včetně stacionárních a leteckých, čtyři motocykly a velociped Slavia (nejstarší exponát z roku 1899). Některé jsou uloženy v depozitářích, jiné se obměňují ve stálé expozici či na příležitostných tematických výstavách v objektu muzea, jež tvoří někdejší haly společnosti Laurin & Klement, kde se vyráběly automobily Škoda až do roku 1928. Vzhledem k proměnám expozice je dobré návštěvu čas od času zopakovat, vždy to totiž stojí za to, vstupné je

1, 2 Škoda Vision iV (2019; předobraz Enyaqu Coupé iV) a proudnicový prototyp Škoda 935 z poloviny třicátých let

3 Škoda Vision 2026 alias Concept Small, vize dostupného elektromobilu příštích let mírné a navíc můžete výlet spojit s prohlídkou nedalekého Leteckého muzea Metoděje Vlacha (přes pětadvacet letadel na letišti u Bezděčína), či s návštěvou Rodného domu Ferdinanda Porsche ve vzdálenějších Vratislavicích nad Nisou (u Liberce).

Výstavy se konají v muzeu pravidelně, stejně jako odborné přednášky z historie značky. Třetí a závěrečná z cyklu Jak vzniká auto v proměnách času je zaměřena na automobilový design, což napovídá její oficiální název Designový jazyk vozů L&K a Škoda. Byla otevřena

7. června a potrvá až do 22. listopadu 2023, takže je dost času naplánovat si návštěvu. Uvidíte exponáty, jaké nejsou zrovna obvyklé a které jsme zatím v České

7 Škoda Vision D, atraktivní liftback na dvacetipalcových kolech, dílo Jozefa Kabaně (Ženeva 2011)

8 Škoda Vision X, dílo Olivera Stefaniho, je předobrazem kompaktního SUV jménem Kamiq republice nevídali, například kolekci designových studií z různých autosalonů včetně Škoda Vision E ze Šanghaje 2017, jež byla předobrazem Enyaqu, jehož produkce začala v listopadu 2020 v Mladé Boleslavi. Design vozů Škoda a Laurin & Klement se vyvíjí od počátku automobilové výroby v Mladé Boleslavi, nicméně dříve byl designerem samotný konstruktér, žádné stylistické oddělení neexistovalo, to se začalo rodit až ve druhé polovině minulého století. Přesto pozornost budí unikáty i z této doby jako například předválečná proudnicová Škoda typu 935, jejíž tvary i koncepci s motorem vzadu zjevně inspirovala kopřivnická Tatra. Nedávno renovovaný vůz vznikl ve dvou prototypech, ale byl na svou dobu natolik nadčasový, že Škoda raději zůstala u klasické koncepce, která přežila až do šedesátých let. Srdcem typu 935 je kapalinou chlazený plochý čtyřválec s protilehlými válci, který z objemu 1995 cm3 dává výkon 41 kW (55 k) a uděluje vozu o hmotnosti 1170 kg rychlost kolem 130 km/h. Při porovnání s předchůdcem Škoda 932 (motor 1498 cm3) je pokrok v designu jasně patrný, zatímco 932 působí těžkopádně coby symbióza nesourodých prvků, tak 935 je futuristický proudnicový sedan, na svoji dobu velmi elegantní se sníženým součinitelem odporu vzduchu. Hned u vchodu vítá návštěvníky jeden ze šesti ►►► skulpturu vidět. Po naší rekognoskaci jde o malé SUV s pracovním názvem Small o délce 4,1 metru, jež má reprezentovat nejmenší a nejdostupnější elektromobil české značky (v muzeu je uvedeno pouze Vision 2026).

Bude to tedy crossover technicky spřízněný s již předvedeným prototypem Volkswagen ID.2all Concept na platformě MEB Entry (pohon předních kol) s prodejní cenou do 25 000 eur. Budoucnost představuje rovněž maketa interiéru velkoprostorové studie Vision 7S. Podle oficiálního oznámení do roku 2027 investuje Škoda Auto do rozvoje elektromobility 5,6 miliardy eur (cca 130 miliard korun českých).

Ve vedení stylistického oddělení Škoda Design se jen za posledních třicet let vystřídalo několik výrazných osobností, formujících nezaměnitelný designový jazyk značky Škoda, ale z domácích to byl pouze Slovák Jozef Kabaň, jehož přínos podle názoru autora článku

1, 2 V Evropě nevídaný Vision E, dílo Jozefa Kabaně, který předcházel uvedení elektrického SUV Enyaq iV v roce 2020

3 Zmařené naděje představuje sedan Škoda 720 podle návrhu Ital Design (Giorgetto Giugiaro) z roku 1971 je největší. Nástupce Němec Oliver Stefani z Kabaňovy designové filozofie nadále vychází, byť pod umírněným názvem Modern Solid. Kabaň však systematicky proměnil celou rozšířenou modelovou řadu Škoda Auto v nesmírně elegantní a funkční produkty s nezaměnitelným vzhledem, jaký mohou mnozí jiní jen závidět. Základem jsou čisté a účelné linie bez zbytečných příkras a designových schválností, prostě jak Jozef Kabaň říká, že auto nemá být ověšeno jako vánoční stromek.

Z posledních šéfdesignerů je jich v muzeu připomenuto pět. Belgičan Dirk Van Braeckel, ročník 1958, působil v Mladé Boleslavi v letech 1993 – 1998 a zahájil novou éru Škoda Auto nadčasovým ztvárněním první novodobé Octavie (1996) a pak přidal první Fabii (1999). Jeho nástupce Němec Thomas Ingenlath, ročník 1964, působil u Škoda Auto v letech 1998 – 2005 a zasloužil se o první Superb včetně prototypu kupé Tudor, druhou Octavii, ale i originální Roomster a Yeti (vstup do kategorie SUV); nyní je globálním šéfem Polestaru (Geely/Volvo). Nenápadný Ingenlathův krajan Jens

Manske (narozen 1962) převzal design v letech 2005 – 2008 a vytvořil koncept Joyster i druhé generace Fabie a Superbu. Slovák Jozef Kabaň (letos slaví padesátiny) se pak nejvýrazněji podílel na formování nového designu Škoda Auto a jeho portfolio u značky je obdivuhodné. Posuďte sami, seznam Kabaňových designerských děl tvoří Vision D, Rapid, Octavia III, Vision C, Fabia III, Superb III, Vision S, Kodiaq, Karoq, Vision E, Scala a Kamiq. Všichni čtyři jmenovaní designeři jsou absolventy Royal College of Art (RCA) v Londýně.

Současným šéfdesignerem Škoda Auto je od roku 2017 Němec Oliver Stefani (ročník 1964), náš starý známý od Volkswagenu (setkali jsme se před lety při prezentaci designu VW Up!), který úspěšně pokračuje v Kabaňově díle, ale po Octavii IV a Fabii IV se zaměřuje podle plánů koncernu Volkswagen hlavně na elektromobilitu. Jeho posledním dílem je Vision 7S, ale rovněž šest skulptur elektrických vozů budoucnosti. ■

4, 5 Model Vision GT, vystavený ve společnosti dvojice vozů Škoda 1100 OHC

6 Prototyp Škoda 783 (Favorit Coupé) podle návrhu Stile Bertone vznikl v roce 1987

7 Cesta k elektromobilitě s vozem Octavia Combi Green E Line z roku 2010, který vznikl v sedmnácti zkušebních vzorcích

8 Maketa interiéru poslední studie Vision 7S

9 Škoda typ 988 z roku 1958 ze série prototypů NOV pro sériovou Škodu 1000 MB (též je vystavena Š 976 Karosa z roku 1956)

Koda Auto Muzeum

Třída Václava Klementa 294, 293 01 Mladá Boleslav www.muzeum.skoda-auto.cz; muzeum@skoda-auto.cz

Telefon +420 326 832 038 Otevřeno denně 9:00 – 17:00 h (v prosinci s omezením) Základní vstupné 100 Kč; snížené 50 Kč (do 15/nad 65 let; studenti)

► Koncern Volkswagen omezil produkci elektrických vozů, protože poptávka se snížila cca o 30 procent. Na jejich výrobu byly přestavěny závody ve Zwickau a také v Emdenu, kde se už nevyrábějí vozy se spalovacími motory (v Emdenu skončí po 46 letech po letošním výběhu Passatu osmé generace). Další výroba elektromobilů VW běží v Hannoveru, Wolfsburgu a Drážďanech. Produkce nejnovějšího typu ID.7 v Emdenu měla začít už v červenci, ale byla odsunuta až na závěr roku, přestože Volkswagen Group do výroby BEV v Emdenu investoval jednu miliardu eur.

► Pro vstup do elektrické éry zvolil Aston Martin spolupráci s americkou firmou Lucid Air. Bude dovážet její elektromotory a akumulátory, které dostaly přednost před výrobky značky Mercedes-Benz, s níž mají rovněž kooperaci! Dohoda za 232 milionů USD znamená podíl 3,7 % akcií Astonu pro Lucid Air. V roce 2025 vyjede elektrický SUV, do konce dekády pak elektrický GT. Aston Martin a Lucid Air mají společného investora PIF (Public Investment Fund) ze Saúdské

Arábie. Levnější projekt Vanquish Vision (AM-RB004; 2019) coby konkurence pro Ferrari 296 GTB byl zastaven. Dražší hypercars

Valhalla (AM-RB003; 999 vozů s motorem Mercedes-AMG 4.0 V8

PHEV místo nového Aston Martin V6 Twin-Turbo) a Valkyrie (AM-RB001; 150 vozů s motorem Cosworth V12 včetně 25 verzí track days Valkyrie AMR Pro, AM-RB002) nadále pokračují.

► První elektromobil africké konstrukce a výroby slibuje na rok 2026 společnost

Atlas E-Mobility Group (Anglo-Moroccan Technology Co.) se sídlem v Londýně a vývojovým centrem i výrobním závodem v Maroku. Zakladatelé Mohammed Yehia El Bakkali (CEO) a Mohammed Hicham Senhaji Hannoun (CTO) chtějí dále posílit novým SUV BEV marocký automobilový průmysl, který loni vyrobil 464 864 vozů (nárůst o 681 % od roku 2011) v závodech Renault Group, Stellantis a malých domácích značek. Atlas bude určen zprvu pro trhy EMEA (Evropa, Střední východ, Afrika).

► Limitovaná série Mini JCW 1to6 Special Edition bude posledním vozem Mini s manuální převodovkou, když BMW Group upřednostňuje samočinné ZF8 a elektrickou trakci. S výkonem 170 kW (231 k) vznikne jen 999 třídveřových hatchbacků Mini této série, která ukončí po 64 letech umění manuálního řazení.

Slovenská společnost AeroMobil vyhlásila v únoru bankrot, protože po dvanácti letech nesehnala další investory na umoření dluhů z vývoje sofistikovaného létajícího automobilu, a to i navzdory spolupráci s renomovanými zahraničními partnery a výstavám na leteckých i automobilových show (např. v Miami a na IAA Frankfurt). Dosud proinvestovala třicet milionů eur při vývoji tří generací prototypů a předsériového stroje s označením 4.0, který se měl prodávat po 1,4 milionu

AeroMobil na autosalonu IAA 2017 v Hannoveru INEOS Grenadier při brodění na zkušebním

Konec Aeromobilu

eur (33 milionů Kč), když již absolvoval letové zkoušky. Štefan Klein vyvíjel AeroMobil od devadesátých let, v roce 2010 s Jurajem Vaculíkem založil současnou firmu, ale právě pro názorové neshody odešel a nyní Vaculík vyhlásil úpadek. Štefan založil novou firmu Klein-Vision pro vývoj levnějšího typu AirCar za 13 až 19 milionů Kč, jeho AirCar pohání čtyřválec BMW 1,6 litru s tlačnou vrtulí a první let absolvoval v roce 2020 (OM-KLZ). AeroMobil skončil, ale AirCar pokračuje.

INEOS GRENADIER 4x4

Plzeňská společnost Dajbych, výhradní dovozce Grenadieru, představila sériové vozy INEOS Grenadier a zveřejnila jejich ceník. Britské automobily pro extrémní terén, vyráběné ve francouzském závodě v Hambachu (ex-Smart) a poháněné řadovými třílitrovými šestiválci BMW, zážehovými i vznětovými, přicházejí na český trh v několika základních verzích a se širokou paletou výbav.

Dodává se pětimístný Station Wagon Trialmaster nebo Fieldmaster Edition za jednotné ceny 1 980 840 Kč bez ohledu na typ motoru, ale i dvoumístná nebo pětimístná užitková verze Utility Wagon N1 od 1 738 718 Kč. Standardní barva je nemetalická bílá Scottish White, za jiné se připlácí. K těmto automobilům se po testovací jízdě vrátíme podrobněji v příštím čísle.

V novém showroomu Gordon vpředu první homologační roadster třetí série, za ním červený vůz druhé série (motor Ford V6)

Společnost Gordon z Roudnice obnovila zakázkovou výrobu sportovních roadsterů Gordon, které jsou vzpomínkou na československé otevřené vozy Aero 50 a jejich historie sahá až do roku 1993. Výroba je nadále v Plzni, kde se zrodil první roadster RAF ve stylu menšího typu Aero 30, po přejmenování na Gordon poprvé vyjel v roce 1996. Díly dodávají partneři z celé České republiky, reprezentační showroom byl otevřen na jaře v Roudnici

GORDON ROADSTER nad Labem (ulice Kratochvílova 2659). Třetí série zahrnuje zatím sedm vozů na individuální objednávky. Modernizované vozy přešly z motorů Ford 2000 na čtyřválec PSA 1600 Turbo (EP6) o výkonu 164 kW (223 k), který pohání zadní kola prostřednictví pětistupňové převodovky a diferenciálu z Mazdy MX-5. Hmotnost vozu je od 1010 kg, zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9 sekundy a největší rychlost 210 km/h. Také k těmto českým automobilům se vrátíme podrobněji.

Dvanáctiválec do V/60° (typ 250)

OHC 2V; 2953,2 cm3 (ø 73 x 58,8 mm)

Výkon 162 kW (220 k)/7000 min‑1 (250 Europa II 1955)

Tři karburátory Weber 36 DCZ 3, kompresní poměr 8,5:1

Výkon 221 kW (300 k)/7000 min‑1 (250 Testa Rossa 1957)

Šest karburátorů Weber 38 DCN, kompresní poměr 9,8:1