NORMÁLNĚ...

asistencí...

Především chci konstatovat, že po testu mnoha modelů Volkswagen Golf osmé generace jsem se utvrdil v přesvědčení, že tyto automobily jsou správnou cestou. Kompaktní, úsporné s vycizelovanými spalovacími motory, s velkým dojezdem a snadným ovládáním. Bohužel samotní jejich výrobci se k nim chovají macešsky, v rámci celoevropské hysterie jasně upřednostňují elektromobilitu, do které vložili obrovské prostředky, jejichž návratnost je v nedohlednu, a tak veškerou energii vrhají na propagaci e­mobilů. Ostatně už se ani nepamatuji, kdy jsem naposledy viděl reklamu na Volkswagen Golf, či třeba Ford Focus. Ten druhý to už má spočítané, ale Golf ještě jede dál...

Příznačné bylo, že i premiéra Golfu osmé generace se odehrála krátce po posledním autosalonu ve Frankfurtu 2019, protože tam dal výrobce přednost elektromobilitě (debut sériového ID.3 a další). Nový Golf měl tedy světovou premiéra 24. října 2019 mimo autosalon, představil se digitálně ve virtuální realitě (s výjimkou vybraných hostů na akci ve Wolfsburgu). Teprve varianty Golf

TOM HYAN

Volkswagen Golf osmé generace bude zjevně generací poslední, výrobce vsadil vše na elektromobilitu; vyzkoušeli jsme nový Golf 1.0 eTSI, tedy Mild-Hybrid s malým litrovým tříválcem, a to v základní výbavě Life pro český trh

GTI, GTE a GTD byly naprogramovány coby vrcholy výstavní expozice Volkswagenu v Ženevě 2020, jenže autosalon byl ze známých důvodů zrušen čtyři dny před otevřením (pro koronavirové restrikce a už nikdy se nekonal). Golf, spolu s Broukem (Typ 1) a Passatem, je nejúspěšnějším automobilem značky Volkswagen, když v osmi generacích dosáhl odbytu přes 36 milionů prodaných vozů (z toho 26 milionů z Wolfsburgu) a stal se etalonem svého segmentu.

Přesvědčili jsme se o tom znovu letos, když jsme vyzkoušeli novou variantu eTSI, tedy verzi s elektrickou asistencí Mild­Hybrid 48 V, nabízenou u Golfu poprvé. Součástí systému je zážehový motor, tříválec 1.0 TSI nebo čtyřválec 1.5 TSI, doplněný soustavou Belt­ISG s akumulátorem Li­Ion, která se využívá k rekuperaci kinetické energie při brzdění, jejímu opětovnému využití Electric Boost pro podporu zážehového motoru (ICE) při akceleraci, udržování jízdy setrvačností (coasting bez ICE) a hladké funkci systému Stop/Start. I v testované nejslabší verzi 1.0 eTSI mHEV je podíl elektrické asistance zřetelný, zrychlení je plynulejší a rychlejší. Za běžné jízdy přispívá rekuperace ke snížení spotřeby benzinu. Vše funguje automaticky bez zásahu řidiče. Vozy v tomto provedení prozrazuje nápis eTSI na zadním výklopném víku karoserie. Vše pracuje ve spolupráci s automatizovanou sedmistupňovou převodovkou DSG. Volič DSG, shodný s jinými vozy VW Group, je s malým posuvným ovladačem R­N­D/S na středové konzoli hned za tlačítky P (ruční brzda) a vypínání/ spouštění ICE (Stop/Start).

Výrobce zdůrazňuje, že se automobilová ikona změnila na ikonu digitální. Bohužel ovládání důležitých funkcí na displeji a tenké liště pod ním není zcela intuitivní, příslušnou ikonu musíte vidět a najít, zatímco otočný ovladač nahmátnete i potmě bez nutnosti jej vidět. Jistě, jde o zvyk, ale pro některé změny funkcí je bezpečnější zastavit, či naladit před jízdou. Digitální přístrojový štít je označen Innovision Cockpit a skládá se z displeje Digital Cockpit 10“ před volantem a středového dotykového Discover Pro 8,25“ (na přání 10“) s proměnným zobrazením. Také Head­Up Display (výbava na přání) se objevuje u Golfu poprvé, nechybí ani hlasové ovládání. Výrobce zdůrazňuje standardní technologii Car2X pro vzájemnou komunikaci vozidel a infrastruktury (EU), jež může přispět ke zvýšení bezpečnosti. Upozorňuje na překážky v jízdní dráze, nekonečné restrikce při opravách komunikací, či na pohyb složek záchranného systému. Hlavní světlomety LED lze vylepšit na vyspělejší IQ.Light LED Matrix se samočinným vykrýváním protijedoucích vozidel při zapnutí dálkového svícení. Rovněž koncové svítilny jsou LED. Na přání je tzv. mobilní klíč, otevírání vozu chytrým telefonem s technologií NFC. ►►►

1 Digitální kokpit nového Golfu s přístrojovým štítem a dotykovým centrálním displejem, pro změnu funkce je však bezpečnější zastavit

2 Údaje na středovém displeji hovoří jasně o zoufalé propustnosti českých silnic, kde průměrná rychlost rapidně klesá

3, 4 Interiér pětidveřového hatchbacku je dostatečně prostorný pro všechny běžné účely

1 Golf se vyrábí ve Wolfsburgu; ve Cvikově (Zwickau) byla celá továrna přestavěna na výhradní produkci elektromobilů

2 Testovaný vůz vynikal osmnáctipalcovými koly s nízkoprofilovými pneumatikami z polské výroby Bridgestone

3 Pohonné ústrojí 1.0 eTSI/81 kW (110 k) s řemenovým spouštěčem/ generátorem ISG a rekuperací brzdné energie

► TECHNICKÉ ÚDAJE

V základní výbavě Life (testovaný Golf 1.0 eTSI) jsou digitální autorádio DAB+, svícení LED vpředu i vzadu, litá šestnáctipalcová kola, infotainment Ready2Discover, centrální zamykání Keyless Start, přístrojový štít Digital Cockpit Pro, vyhřívání předních sedadel i kůží potaženého volantu, třízónová automatická klimatizace Climatronic, parkovací čidla Park Pilot, tempomat ACC Front Assist atd. Výbava Style už má sedmnáctipalcová kola, Travel Assist, PreCrash a další; R­Line sází nejen na sportovnější vzhled, ale také sportovní naladění podvozku s progresivním řízením.

Vynikajícím jízdním vlastnostem není co vytknout, běžný řidič ani nepozná, zda je vzadu torzní příčka

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA (1.0 eTSI mHEV) – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválcový motor 1.0 TSI (typ EA211), přeplňovaný turbodmychadlem; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; Stop/Start, GPF, EU6d; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); 11,5:1; 81 kW (110 k)/5500 min-1 a 200 N.m/2000 – 3000 min-1 Mild-Hybrid, Belt-ISG, akumulátor Li-Ion 48 V. Převodovka automatizovaná sedmistupňová dvouspojková DSG7; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena, spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17, na přání 225/40 R 18 (testovaný vůz).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2636 mm; rozchod kol 1533 – 1549/1503 – 1519 mm podle pneumatik; d/š/v 4284 (4400 s tažným zařízením)/1789 (2073 se zrcátky)/1456 mm; světlá výška 136 mm; objem zavazadlového prostoru 381/1237 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost DIN (bez řidiče) od 1227 kg, celková 1750 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 620/1300 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 202 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2 s; spotřeba paliva WLTP od 5,2 l/100 km; emise CO2 od 117 g/km.

VÝROBCE – Volkswagen AG, Berliner Ring 2, 38440 Wolfsburg, Německo

(pro vozy s motorem o výkonu do 110 kW), či víceprvkové zavěšení MultiLink (od 110 kW, stejně jako pro pohon všech kol 4Motion, v základní řadě Golf u nás nabízený jen pro 2.0 TDI 110 kW). Rozměry interiéru jsou prakticky shodné s předchůdcem sedmé generace (prvním na platformě MQB), šířka ve výšce ramen činí vpředu 1420 mm a vzadu 1370 mm, odpovídající výšky stropu nad sedákem jsou 1018 a 968 mm. Přehled pohonných jednotek uvádíme v obvyklé tabulce. Udržet uváděnou spotřebu paliva podle WLTP není žádný problém, při klidné jízdě ji lze i snížit pod pět litrů na stovku kilometrů. Golf je klasickým příkladem, jak má vypadat Volkswagen, i když to vzhledem k bohaté výbavě a tedy vyšší ceně už rozhodně není lidový vůz v pravém slova smyslu. Výroba je opět soustředěna do Wolfsburgu (kapacita do 450 tisíc ročně), kde se už 29. března 1974 rozběhla produkce první generace. Sedmá generace Golfu vznikala také ve východoněmeckém Zwickau (nyní výhradně elektromobily) a mexickém Puebla (nyní zaměření v USA jen na import GTI a R). Od plechových výlisků až po vyjetí z linky absolvuje každý Golf neuvěřitelných 69 kilometrů, výrobní prostory ve Wolfsburgu se rozkládají na ploše 1,6 čtverečního kilometru (pro porovnání: Monacké knížectví má 1,95 km2). Pro náročnější klienty jsou v nabídce vyšší dvoulitrové verze GTI (180 kW), GTI Clubsport (221 kW), GTD (147 kW), R (235 kW) a R Performance (245 kW), ale k těm se ještě letos vrátíme. Ceny základních modelů u nás začínají od 632 900 Kč včetně DPH (při uvedení to bylo 479 900 Kč) a čtyřválců od 658 900 Kč; testovaný 1.0 eTSI Life je od 717 900 Kč (aktuálně a podrobněji na www.volkswagen.cz). ■