NOVÝ AUTOSALON?

Motoristická slavnost Legendy slaví deset let od svého založení, přerušily ji sice covidové restrikce, ale letos se konal

devátý ročník...

Podobně jako v britském Goodwoodu jsou Legendy v pražských Holešovicích dostaveníčkem motoristických hvězd, ale také náhradou zrušených autosalonů, když tam některé značky a importéři představují zcela nové modely pro český trh. Stejně jako na autosalony dostáváme pozvánky od jednotlivých značek, letos to byly Mercedes-Benz, Hyundai, Toyota a Jeep. Samozřejmě jako v případě mezinárodních autosalonů mnohé firmy Legendy ignorují (proslulá je tím zejména Volvo), ale naštěstí existují jiné, které je na holešovickém výstavišti úspěšně nahradí. Nakonec tam vždy najdete vozy všech významných světových značek, neboť zakladatel a ředitel slavnosti Lubor Kos se svým týmem dokáže zajistit přes tisíc exponátů také díky kontaktům s různými dealery, kluby a významnými sběrateli. Motto

TOM HYAN

1 Mercedes-AMG C 63 S E Performance nyní vystačí se čtyřválcem, ale v hybridní soustavě pohonu

2 Vision AMG na platformě AMG.EA s aerodynamickou karoserií v designovém jazyce Sensual Purity (podobně jako Vision EQXX)

3 Dvě novinky

Mercedes-AMG, vlevo plně elektrický EQS 53 4Matic a vpravo GT 63 S E Performance slavnosti bylo Každá doba má své legendy. Každý má svou legendu, a proto je Mercedes-Benz včetně AMG tradičním partnerem výstavy už deset let. Stejně jako loni měl největší expozici Mercedes-Benz, který u nás poprvé předvedl světové novinky, a to hned několik! Největší hvězdou byl sedan třídy E šesté generace (W214), skutečná legenda mezi manažerskými vozy vyšší střední třídy po šestnácti milionech vyrobených vozů, ale také další příspěvky elektromobilitě v podobě středního EQE SUV (X294), který přináší řadu inovací velkého luxusního EQS SUV (X296), jenže zároveň má vzhledem k menším rozměrům, kratšímu rozvoru a řízení zadních kol mimořádnou jízdní agilitu a obratnost. Nové sedany třídy E (nedlouho po premiéře se představilo rovněž kombi) vynikají soustavou Mild-Hybrid, u níž byl díky novému akumulátoru zvýšen přídavný výkon ISG z 15 na 17 kW a podpůrný točivý moment na 205 N.m. Polovina produkce má mít soustavu Plug-In Hybrid jako vystavený model 300 e, rovněž vybavený velkoplošným displejem palubní desky MBUX Superscreen. S alternativní sadou Engineering dostane klient vzduchové pérování Airmatic s plynule nastavitelnými tlumiči ADS+ a řízení zadních kol, novinkou je plně samočinné parkování Level 4 SAE ve funkci Intelligent Parking Pilot. Součinitel odporu vzduchu klesl na cx = 0,23 (sedan) a maska chladiče má v závislosti na výbavové linii nadále buď progresivní, anebo klasický styl.

Na rozdíl od třídy E nejsou EQE a EQS SUV z Německa, ale z americké továrny v Tuscaloose (Alabama). Menší EQE SUV má rozsah čistě elektrických výkonů od 180 do 505 kW, nejvyšší samozřejmě ve verzi EQE 53 4Matic+ SUV; v závislosti na výbavě a konfiguraci ujede až 596 km na jedno nabití (podle metodiky WLTP). Mercedes-Benz vystavuje na své vyskonapěťové sady akumulátorů certifikát, který dává klientům záruku výkonnosti při definované zůstatkové kapacitě po dobu deseti let nebo do ujetí vzdálenosti 250 tisíc kilometrů.

Rychlonabíjení DC až 170 kW zkracuje potřebný čas na 15 minut pro doplnění energie na 220 km jízdy. Velký

4 Mercedes-Maybach SUV Concept 2021, předobraz sériového EQS SUV 680 (V297; uveden na jaře)

5 Josef Hlávka, PR manager českého Mercedesu, představuje elektrickou novinku EQE SUV 500 z americké Tuscaloosy

6, 7 Roadster Mercedes-AMG SL 63 (R232) v akční verzi Motorsport Edition

8 Cestu k luxusním plně elektrickým SUV značky Mercedes-Benz zahájil typ EQS SUV (X296)

9 Mercedes-Benz E 300 e (Plug-In Hybrid), model šesté generace W214, přijíždí po šestnácti milionech prodaných vozů třídy E

EQS SUV se představil rovněž v provedení Mercedes-Maybach Concept (IAA 2021), které předchází letos uvedenému sériovému modelu EQS SUV 680, prvnímu plně elektrickému vozu značky Maybach.

Tradičně velkou účast měly modely AMG. Hybridní Mercedes-AMG C 63 S E Performance s výkonem 500 kW (680 k) a špičkový model Mercedes-AMG S 63 E Performance zářily ve společnosti legendárních historických typů, k niž patří replika rudého (Rote Sau!) závodního osmiválce 300 SEL 6.8 AMG z jara 2006 (originál ze 24 h Spa-Francorchamps 1971 se bohužel nedochoval) a šestiválcový C 36 AMG (1993), první AMG zahrnutý do oficiálního prodejního programu Mercedes-Benz. Budoucnost značky naznačila studie čtyřdveřového aerodynamického sedanu Vision AMG, dovezená mimořádně jen pro prezentaci AMG na Legendách 2023. Nová platforma AMG.EA (elektromotory YASA, nové akumulátory) je základem vozu (sériové modely budou od 2025). Vysokovýkonný model třídy C sází nově na osvědčený dvoulitrový čtyřválec s největším měrným výkonem 176 kW (238 k) na litr objemu, doplněným synchronním elektromotorem 150 kW (204 k), uloženým na zadní nápravě spolu s dvoustupňovým redukčním ►►► převodem a elektronicky řízeným diferenciálem (tzv. P3 Hybrid, resp. EDU = Electric Drive Unit). Celkový točivý moment 1020 N.m, rozložení hmotnosti na nápravy v poměru 50:50 %, nový variabilní pohon všech kol AMG Performance 4Matic+ (jen zadní pohon v režimu Drift) a zrychlení 0 – 100 km/h za 3,4 sekundy jsou zárukou neobyčejných jízdních zážitků. Jak v konstrukci elektromotoru s permanentními magnety a akumulátoru AMG

HPB (High Performance Battery), tak plnicího elektrického turbodmychadla zážehového čtyřválce využili konstruktéři z Affalterbachu zkušeností ze závodního týmu

Mercedes-AMG Petronas. Trakční akumulátor Li-Ion se skládá z 560 válcových článků s přímým chlazením speciální kapalinou, jako ve formuli 1 umožňuje rychlé vybíjení i nabíjení, je velmi lehký (uložen nad zadní nápravou) a dovoluje až 13 km elektrické jízdy v nízkoemisních zónách. AMG Dynamic Select má osm jízdních režimů. V české premiéře jsme viděli také prestižní sedan Mercedes-AMG S 63 E Performance 4Matic+, vybavený čtyřlitrovým osmiválcem Bi-Turbo s celkovým výkonem

3, 4 Nádherné kupé Ferrari 275 GTB z roku 1965, které na slavnost zapůjčil Jiří Sudík

5 Praga V4S Dakar, speciál Aleše Lopraise pro pouštní maratony

6 Ineos Grenadier právě vstupuje na český trh, ceny začínají od 1,74 milionu Kč hybridní soustavy 590 kW (802 k) a točivým momentem 1430 N.m, který navzdory značné hmotnosti sprintuje s devítistupňovou převodovkou AMG Speedshift MCT 9G (vícelamelová spojka místo měniče) na sto za 3,3 sekundy a dosahuje rychlosti až 290 km/h. Samotný elektromotor dává 140 kW (190 k) a akumulátor má 13,1 kWh (dojezd EV 33 km). Verzi AMG má i plně elektrický sedan EQS, model 53 4Matic+ dosahuje výkonu 484 kW (658 k). Sportovní Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ nové generace vyjede také ve stokusové sérii Motorsport Edition, jeden byl vystaven ve společnosti gullwingu 300 SL ze sbírky Ladislava Samohýla (zapůjčil také historický osmiválec 500 Nürburg).

Z domácích značek nabídla dvě výstavní premiéry znovuzrozená Praga, která opět vstoupila nejen do světa automobilů, ale i motocyklů a dokonce letadel! Svoje novinky vystavila po dvojicích. Vyvrcholením aktivit je dvoumístný hypersport Praga Bohema, který zachovává kompozitovou konstrukci trupu a karoserie, ale přechází na zatím nejvýkonnější motor, jaký kdy Pragu poháněl.

Výrobce získal oficiální svolení od Nissanu na použití vidlicového šestiválce 3,8 litru Twin-Turbo v úpravě Litchfield Engineering na standardní výkon 515 kW (700 k)/6800 min-1 a největší točivý moment 725 N.m/ 3000 – 6000 min-1, což je při hmotnosti 982 kg (pohotovostní bez paliva) zárukou neobvyklých jízdních výkonů (0

100 km/h do 2,3 sekundy, rychlost přes 300 km/h). Na rozdíl od Nissanu GT-R je motor uložen uprostřed před poháněnou zadní nápravou, hovoří se však o možnosti naladění i na více než 736 kW (1000 k), s čímž už má Litchfield zkušenosti. Na stánku Praga zářily dva vozy, modrý a hnědý, ve společnosti dvou nových motocyklů Praga ZS 800 (dvouválce SOHC 4V o výkonu 37 kW (50 k) a točivém momentu 65 N.m původem z Kawasaki). Samozřejmě, Praga míří především do světa. Úspěšná jihokorejská Hyundai tentokrát postavila velký stánek, aby se pochlubila především novou generací Kona, kterou jsme si už prohlédli za mořem v New Yorku, ale v Praze byly vystaveny pouze základní Kona a sportovní Kona N Line, protože elektrická verze se pro

7 Exkluzivní dvouválce Praga ZS 800 na dvou kolech (motor vychází z Kawasaki)

8, 9, 10 Poprvé se naší veřejnosti představil hypercar Praga Bohema, a to hned ve dvou exemplářích

11 Tomáš Ouředníček (vpravo) a David Křípal s novým vozem Toyota Hilux GR T1+ pro Dakar 2024

Evropu začne vyrábět až od února 2024 v Nošovicích (novinkou bude prostor pro zavazadla vpředu i vzadu, ale také elektrická N Line). Jak se stalo zvykem, i tento kompaktní automobil se začal zvětšovat (výrobce se chlubí, že s délkou 4355 mm patří k největším vozům svého segmentu, ale součinitel odporu vzduchu je skvělých cx = 0,27). Nabídku pohonných jednotek tvoří čtyřválce 1.6 T-GDI a 1.6 GDI, tříválce 1.0 T-GDI a elektromotory 115/160 kW (akumulátory 48/65 kW). Ozdobou stánku byla také designová maketa N Vision 74 Concept ve skutečné velikosti, která ve funkčním prototypu ovšem kombinuje vodíkové palivové články a akumulátor 62,4 kWh pro plně elektrický pohon.

Škoda Auto decentně rozšířila modelové řady Enyaq iV a Enyaq Coupé iV o verze s luxusní výbavou Laurin & Klement vedle průběžných technických zlepšení, k nimž patří zvýšení systémového výkonu na 210 kW, dojezdu na 570 km, kratší nabíjecí časy, funkce předehřevu akumulátoru a nové software ME 4. Model Enyaq L&K 85 s pohonem zadních kol tak ►►►

1 Elektrický zvolený za evropský Car of the Year 2023

2 Porsche 911 (992) Dakar, horká novinka inspirovaná vítězem Dakaru 1984, vznikne v limitované sérii 2500 kusů

3 Ford Mustang GT sedmé generace, další novinka pro český trh

4 Hyundai N Vision 74 Concept (maketa) dává představu o skutečných proporcích vozu na 570 km (WLTP). Škoda Enyaq Laurin & Klement 85x s pohonem všech kol zrychluje 0

180

100 km/h za 6,6 sekundy a nabízí dojezd až 550 km. Nabíjecí křivka akumulátoru byla optimalizována, a tak trvá vozu Enyaq L&K dobíjení akumulátoru z 10 na 80 procent kapacity méně než třicet minut. Kromě toho Škoda vystavila kolekci modelů RS a soutěžních automobilů. Tradičně na Legendách nemůže chybět Kaipan ze Smržovky, opět přivezl úplnou kolekci svých sportovních modelů, ale tentokrát přijel rovněž Gordon a slovenský Patak Rodster. Právě Gordon prochází renesancí, jeho výrobce otevřel reprezentativní showroom v Roudnici nad Labem a obnovil produkci vylepšenými modely. Českou premiéru slavila sedmá generace Ford Mustang (S650), kterou jsme si již prohlédli na autosalonu v New Yorku, a tak připomeňme, že se do Evropy dodává jen v osmiválcové verzi GT 5.0. K největším změnám patří digitalizace a konektivita, zejména nový sdružený digitální kokpit s displeji 12,4 palce před řidičem a středovým dotykovým 13,2 palce. Na stánku Ford ovšem také zářily vozy všech předcházejících generací, a to včetně té kompaktní druhé, která poprvé nabídla alternativu čtyřválcového motoru 2,3 litru (140 CID) už pro modelový rok 1974. Českou premiéru měl elektrický Jeep

Avenger, první vůz této značky z polské výroby, který byl letos na autosalonu v Bruselu oceněn prestižním evropským titulem Car of the Year 2023. Z portfolia Stellantis jsme si prohlédli také různé typy Alfa Romeo, Fiat a Abarth; dealer Imofa vystavil i jiné italské produkty Moto Guzzi, Aprilia, Vespa a Piaggio. České veřejnosti se poprvé představil terénní Ineos Grenadier 4x4, když

▲ Ducati Desmo MotoGP, čtyřválec závodníka Luca Mariniho, oslavující úspěchy jeho nevlastního bratra Valentina Rossiho

Znovuzrozený HRD Vincent 1000, nová stavba z náhradních dílů (dosud 5 kusů), kterou bude následovat finální sedmikusová série (limitem je EU4) po delších přípravách vůz uvedla na náš trh plzeňská firma Dajbych.

Velký zájem návštěvníků vzbudily především supersportovní automobily, jaké nejsou k vidění každý den. Ferrari SP3 Daytona byl největší novou hvězdou, ovšem klasický Ferrari 275 GTB (1965) ze sbírky Jiřího Sudíka byl neméně působivý. Závodník, sběratel a podnikatel Richard Chlad opět přivezl své dva vozy Bugatti, Veyron a Chiron. Pavilon Ferrari, německých hvězd a supersportů ovšem ukrýval další skvosty slavných i méně známých značek od Bizzarrini po Ultimu. Poprvé měly také motocykly svůj pavilon, trojice závodních strojů Ducati v něm patřila k vrcholům, nechyběly ani motocykly s prodejní cenou kolem dvou milionů korun čes- kých (např. HRD Vincent, Brough Superior, Vyrus a další) a rovněž klasická kolekce Jawa. Na své si přišli i příznivci amerických a japonských automobilů, na svoji zajímavou historii zavzpomínali u Hondy i Subaru. Velkou premiérou bylo oznámení vzniku sportovního týmu Toyota Gazoo Racing Czech, v jehož barvách nastoupí Tomáš Ouředníček se spolujezdcem Davidem Křípalem do příštího Dakaru 2024. Osminásobný účastník tohoto maratonu pojede s novým vozem Toyota Hilux GR T1+, jehož základem je pětilitrový osmiválec o výkonu 295 kW (400 k), pohon všech kol a plně nastavitelný podvozek s nezávislým zavěšením všech kol. Více o exponátech prozradí obrázky, k některým zajímavostem se ještě vrátíme. ■

Vladimír Novák Uherského Hradiště. Karoserii postavil podle několika lo nic zvláštního, pokud by se vozy jako Bugatti, Rolls‑Royce, Duesenberg jim podobné. Jiří Čáp a Jiří Rambousek se potkali v dílnách pana Josefa Štangla na podzim 2004. Dne pracují ve stejném prostoru, ale každý sám za sebe. Rambousek dělá spíš ty mechanické věci Čáp se svými spolupracovníky se zas věnují karoseriím. Pěkně se doplňovali při našem březnovém rozhovoru. řemenici, tak ten jdu schova dokud tady ten klíč leží, není to utažené. Tady na dílně to nejde, protože srovnám nářadí oni my ho zase rozházejí. On už je starej a nepamatuje si, kam si co položil. ZačalProŠtanglajsemdělalaždoroku2018. jsem pravidelně jezdit víkendu Bělé, abych dal dohromady motory aut, které tu renovovali. jsem tu celkem často, jsem se dal dohromady Jirkovou dcerou Šárkou a bylo to. Potom jsme ve Vysokém Mýtě koupili dům od té doby tady. Vlastně si ani nepamatuju přesně, kdy to všechno začalo. Já jsem už od školy chtě mítsvoudílnu.Učiljsemse Karose, ale mě nebavila jednotvárná práce. Měsíc na lince bylo utrpení. Vždycky mě bavilo dělat to, co druhý neumí. Jsem vyučený strojní zámeč- ník, ale dřevo bylo vždycky mým koníčkem. Představoval jsem si, budu restaurova starý nábytek, ale nakonec mě jeden člověk seznámil panem Štanglem auta. Dílnu, kde jsme dělali výdřevy, měl ještě ve starém baráku. To bylo ještě před revolucí, asi roce 1983. Dělali jsme třeba mercedesy dvoustovky, dvěstětřicítky, prost malá auta. Pak se to rozjelo a přivezli jsme první Rolls Royce. To se ty bedny hodně zvětšily.

MolsheimupodzimzískalnasetkánímajitelůBugatti Když člověk rozebere jednoho rollse, tak zabere tři stání, protože jedno zabere podvozek, druhé roserie potřebuje práci. Tehdy mi dílna přestala dostačovat, tak jsem sehnal tohle. Celý jsem přestavěl rozšířil. Myslel jsem si, že budu dál dělat hlavně výdřevy, ale pak jsemsehnalklempířeadělalijsmeceléauto. První byla Bugatti Type pro Bohouše Kleina asi roce 2007 (viz MJ 11/2010). JiříČáp JiříRambousek motoruRolls-RoycePhantom JiříRambousek motoruBugatti57 JiříČápladízadníčástkaroserieautomobiluAuburnSpeedste inzerceTH_2023-07.indd 1 27.06.2023 23:05