ROK POTÉ...

Roční výročí vstupu francouzské značky Alpine na český trh jsme oslavili testovací jízdou pětice vozů po Šumavě...

Česká premiéra Alpine A110 se odehrála na Občanské plovárně v Praze 1 za přítomnosti pana Régise Fricotté, obchodního ředitele francouzské značky, zaměřené na sportovní automobily. V rámci nové strategie Renaulution, kterou uvedl Luca De Meo (CEO Groupe Renault), vznikl Business Unit Alpine, jenž spojil aktivity Alpine Cars, Renault Sport Cars a Renault Sport Racing, a to včetně týmu formule 1, od sezony 2021 přejmenovaného na Alpine F1 Team. Úkolem je rozšíření Alpine do více zemí, a proto se Česká republika stala dalším státem, v němž se budou prodávat sportovní vozy A110 a jejich električtí nástupci (smlouva o spolupráci s Lotusem byla zrušena, vývoj však

TOM HYAN, Bližší Lhota (CZ)

1 Testovací vozy Alpine A110 S na přívozu přes vodní nádrž Lipno

2 Pro jízdu jsme vybrali A110 S v limitované barevné edici Bleu Azur (No.058/110) pokračuje, jak potvrzují představené prototypy). Strategie Renaulution zahrnuje čtyři značky Renault, Alpine, Dacia a Mobilize, přičemž původně přičleněná Lada do divize Dacia skončila.

Zájem o Alpine stoupá, zatímco v roce 2020 se ve světě prodalo 1527 vozů, o rok později už jich bylo 2659 a loni dokonce 3546! Na českém trhu se v roce 2022 uplatnilo osm vozů, na další objednané klienti čekají (včetně nové A110 R). Kapacita továrny v severofrancouzském Dieppe se průběžně navyšuje (loni o 25 %) a závod má 343 zaměstnanců, přičemž celosvětový počet dealerů vzrostl na 140, z toho na 119 evropských, 20 japonských a jednoho v Singapúru. Exkluzivitu zvyšují akční série, v roce 2022 to byly A110 Colorway

South Beach (nestandardní zbarvení), A110 GT Jean Rédélé (ke 100. výročí narození zakladatele Jeana Rédélé, 100 kusů v jeho oblíbené šedé barvě), A110 R Fernando Alonso (32 kusů na počest 32 vítězství formule 1 dvojnásobného mistra světa) a A110 Tour de Corse 75 (150 vozů na oslavu nejobtížnějšího ročníku, který dokončilo jen 22 vozů; 1975). Následovaly A110 San Remo 73 (200 vozů; 50 let od triumfu Jean-Luc Thériera; 1973) a A110 R Le Mans (100 vozů ke 100 letům 24 h Le Mans). Koncem roku 2017 byla pod taktovkou Renaultu obnovena produkce znovuzrozené

Alpine A110 druhé novodobé generace, koncepcí i vzhledem oslavující odkaz nejslavnějšího typu stejného jména. Od modelového roku 2018 probíhá průběžná modernizace vozu, vznikají nové modely a speciální série. Zatímco základní A110 zachovává výkon 185 kW (252 k)/6000 min-1 přeplňovaného čtyřválce 1.8 TCe, prestižní A110 GT i nejsportovnější A110 S a A110 R mají nyní výkon zvýšený na 221 kW (300 k)/6300 min-1 Převodovka je automatizovaná dvouspojková sedmistupňová, motor pohání zadní kola. Předností je nízká hmotnost dvoumístného kupé, které v konstrukci využívá především

3 Alpine A110 se vyrábějí od modelového roku 2018 a celková produkce nedávno překročila patnáct tisíc vozů

4 Sportovní kokpit verze Bleu Azur s možností řazení páčkami pod volantem

5 Všechny vozy Alpine mají čtyřválcový motor 1,8 litru Turbo a sedmistupňovou automatizovanou převodovku

► GENEZE NÁVRATU

2012 představení konceptu A110-50 na GP Monaco (27. května)

2012 založena nová Société Automobiles Alpine (5. listopadu)

2015 představení konceptu Alpine Célébration v Le Mans (13. června)

2016 představení konceptu Alpine Vision na Col de Turini (16. února)

2016 příjem objednávek na první sérii 1955 vozů A110 (7. prosince)

2017 světová premiéra na Ženevském autosalonu (7. března)

2017 zahájení výroby Alpine A110 (15. prosince)

2021 vstup týmu Alpine do mistrovství světa formule 1

2022 vstup Alpine A110 (S, GT) na český trh (20. června)

2023 Alpine A290_Beta (prototyp EV hothatch)

2023 třetí místo pro A110 v závodě do vrchu Pikes Peak hliníkové slitiny, a to od 1109 do 1140 kilogramů podle provedení. Sportovní podvozek typu S má o patnáct procent tužší charakteristiku, pro S, GT a R se dodávají brzdové kotouče o větším průměru (320 místo 296 milimetrů na všech kolech). Nejnovější model A110 R (= radical) pro track days je proti S dále vylehčenou verzí o 34 kg s využitím dílů z uhlíkových kompozitů. Na Šumavě jsme měli k dispozici vozy s vyšším výkonem 221 kW (300 k), zapůjčené přímo z Paříže; kromě klasických modrých byl náš testovací ve speciální světle modré barvě Bleu Azur (kus číslo 58 z limitované série 110). Zejména ve světě dominantních SUV je opravdu příjemné si připomenout, že existují lehké sportovní vozy pro radost z jízdy, s vynikajícími jízdními vlastnostmi a příznivým poměrem hmotnost/výkon, který je důležitější než enormní výkon dvoutunových monster. Potěšily účinné brzdy, přesné hřebenové řízení a možnost přímého řazení páčkami pod volantem; prostě se nám vůbec nechtělo vystupovat a vydat se konvenčním automobilem z Lipna zpátky do Prahy!

Necelý měsíc po akci Alpine v Bližší Lhotě jsme s napětím sledovali první účast továrního týmu Alpine ve 101. ročníku slavného amerického Závodu do oblak na dvacetikilometrové trase na horu Pikes Peak v Coloradu, kde účastníci zdolávají 156 zatáček na výškovém rozdílu 1435 metrů! Francouz

Raphaël Astier za volantem vylehčeného speciálu A110 Pikes Peak (950 kg, téměř 500 k/368 kW) dosáhl třetího nejlepšího času 9:17,412 s v absolutní klasifikaci a rekord Pikes Peak Open Category překonal o více než sedm sekund (proti svému startu na Porsche 911 v roce 2019 byl přes šest sekund rychlejší). Na Pikes Peaku jel celkem pětkrát, ale je také vítězem FIA R-GT

Cup 2022 s vozem A110 Rally. Jeho nový speciál pro Pikes Peak byl postaven pod vedením Françoise Letorta na základě A110 GT4 Evo za pouhých šest měsíců ve spolupráci s partnery Signatech, Oreca, ALP Racing Suspension, Elf, Michelin a dalšími. Demonstrací možností byl Alpine A110 E-ternity, tedy plně elektrická verze, ale pro nástupce A110 se počítá se zcela novou konstrukcí, která už nebude výsledkem spolupráce s Lotus Cars (ta byla letos odvolána v podobném stylu jako před deseti lety smlouva s Caterham Cars). Vozy dostanou zcela novou vlastní modulární platformu APP (Alpine Performance Platform), která nemá s Lotusem nic společného. Robert Bonetto, vedoucí technického vývoje Alpine, prohlašuje, že budoucí elektrické sportovní vozy Alpine neztratí nic ze svého sportovního charakteru, navzdory tomu, že přechod na elektromobilitu je už nezvratně naplánován. Značka se také objeví na sportovních derivátech Renaultu, jak naznačila studie čtyřmetrového hatchbacku Alpine A290_Beta (CMF-B EV na základě konceptu Renault 5), představená letos na jaře pod taktovkou šéfdesignera Antony Villaina a připravená pro zahájení produkce v příštím roce (z 85 % je vůz hotov, jen v interiéru konceptu je zatím sedadlo řidiče vpředu uprostřed s dalšími pro spolujezdce na každé straně). Uváděné rozměry studie jsou 4050 x 1850 x 1480 mm, výkon elekromotoru 162 kW proti maximálním 110 kW u nového Renaultu 5. Podle posledních zpráv chce Alpine nabídnou sedm elektrických vozů do roku 2030. Vedle trojice SUV (A390, A490 a A590 pro segmenty C,D a E) a městského hatchbacku (A290) se hovoří o nástupci sportovního kupé Project A110, verzi kabriolet A110 a čtyřmístném kupé A310. Plánuje se vstup na čínský a americký trh. Inu, tak se necháme překvapit. ■

Toyota Corolla patří k nejprodávanějším automobilům světa, poprvé však nabídku rozšiřuje praktický crossover Corolla Cross...

Corolla je nejúspěšnějším kompaktním automobilem světa, od roku 1966 se vyrábí už ve dvanácté generaci, ale poprvé nabídku rozšířila verze SUV, pojmenovaná Corolla Cross. Po hatchbacku, sedanu a kombi (Touring Sports) je to čtvrtá karosářská varianta, pokud tedy nepočítáme rovněž nový sportovní hothatch GR Corolla. Podle výrobce jde o první Toyotu, která sází na pátou generaci samonabíjecího full hybridu s pohonem buď předních (FWD = front wheel drive) anebo všech kol (AWD-i = intelligent all-wheel drive),

Corolla Cross je čtvrtou karosářskou variantou nejúspěšnějšího osobního vozu světa, jenž dospěl do dvanácté generace

TOM HYAN ale poprvé také na multimediální systém infotainmentu s centrálním dotykovým displejem 10,5 palce a novým digitálním cockpitem 12,3 palce před volantem!

Corolla Cross je rovněž vozem nejlépe obsazeného segmentu C s největší konkurencí, přesto Toyota plánuje odbyt 400 tisíc vozů ročně (od 2025) jen na evropském trhu. Samozřejmě, základem je stejně jako u sourozenců vylepšená globální platforma TNGA (Toyota New Global Architecture) v provedení GA-C (compact), která debutovala ve čtvrté generaci Priusu (2015) a vedle nové Corolly ji samozřejmě využívají

Vyzkoušeli jsme Corollu Cross v nejsilnějším dvoulitrovém provedení s pohonem všech kol a v nejvyšší výbavě Premiere Edition i jiné typy (např. C-HR a Lexus UX). Úspěch Corolly neovlivnila ani dočasná změna jména hatchbacku a kombi v Evropě na Auris, neboť i tady čtyřdveřový sedan dále používal tradiční označení Corolla. Hatchback od roku 2007 a pak kombi TS přešly na nové jméno Auris, které mělo symbolizovat zásadní inovaci proti veleúspěšné Corolle, jež z evropského trhu s příchodem Aurisu částečně zmizela (mimo sedanu Corolla z turecké produkce). Celosvětová produkce Corolly za celou historii i tak převýšila magickou metu padesáti milionů automobilů. Design Corolly Cross byl údajně vytvořen s přihlédnutím ke vkusu evropských klientů (přestože jde o globální model). V hierarchii SUV největší japonské značky míří mezi C-HR a RAV4, její vzhled však připomíná spíše RAV4 než avantgardní C-HR první generace (druhá se právě představila 26. června). Cross využívá shodný rozvor náprav 2640 mm jako hatchback (Touring Sports má o 60 mm větší), je však o 90 mm delší (proti kombi o 190 mm kratší), o 35 mm širší a o 185 mm vyšší, rozměry interiéru byly koncipovány především s výhledem na mladé aktivní rodiny s dětmi. Uspořádání a objem interiéru vyhovuje všem běžným požadavkům, má velkou prosklenou plochu karoserie s velmi dobrým výhledem pro všechny ces- tující. Pocit volnosti umocňuje alternativní panoramatická střecha. Základní objem zavazadlového prostoru 436 litrů lze zvětšit sklopením zadních opěradel až na 1359 litrů. Kdo však chce více, sáhne po RAV4, postavené na větší platformě GA-K...

Na evropský trh byla Corolla Cross uvedena loni na podzim s dvojicí hybridních pohonných jednotek odvozených z hatchbacku, ale s mírně navýšeným celkovým výkonem soustavy Full Hybrid Gen V. Osmnáctistovka nabízí celkem 103 kW (140 k), dvoulitr má 145 kW (197 k), přičemž silnější verze může mít pohon všech kol (bez mechanické vazby ►►►

1 Přístrojová deska vychází z Corolly, ale standardně nabízí nové větší displeje

2 Také digitální přístrojový štít před volantem patří k největším v segmentu C-SUV

3 Středový dotykový displej slouží též obrazu z couvací kamery a zobrazení Panoramatic View

4, 5 Rozměry interiéru vyhovují všem běžným nárokům, je dostatečně prostorný

2 Toyota Corolla Cross se dodává výhradně s hybridní poháněcí soustavou

3 Zavazadlový prostor má podle různých údajů základní objem 390 až 436 litrů

► DOSTUPNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

s dalším elektromotorem na zadní nápravě). Spalovací motor pracuje s Atkinsonovým cyklem, elektromotory vpředu jsou synchronní s permanentními magnety, alternativně na zadní nápravě je jeden menší asynchronní. Vždy se využívá elektronicky řízená planetová plynulá převodovka E-CVT, trakční akumulátory byly sjednoceny na provedení Li-Ion a dále vylepšeny (jsou výkonnější a až o 40 % lehčí). Zadní víceprvková náprava je standardem všech nových vozů Corolla pro Evropu, žádná torzní příčka se nepoužívá. Nejrychlejší vývoj probíhá nyní v elektronice, a tak ve zmíněných velkoplošných displejích Corolly Cross pracují nové operační systémy. Řidičův s úhlopříčkou 12,3 palce (největší v segmentu) dostal nové hardware a software, nabízí velkou flexibilitu a značné možnosti personalizace, zobrazuje aktuální funkci

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA (2.0 Hybrid) – hybridní; kapalinou chlazený zážehový čtyřválec Toyota Dynamic Force M20A-FXS, pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč společně s trakčním elektromotorem a generátorem elektrické energie; DOHC 4V (řetěz), VVT-iE (sání) a VVT-i (výfuk); elektronické kombinované vstřikování paliva D-4S, EU6d; 1987 cm3 (ø 80,5 x 97,6 mm); 14,0:1; výkon 112 kW (152 k)/6000 min-1 a točivý moment 190 N.m/4400 – 5200 min-1; celkový výkon soustavy 145 kW (197 k)/6000 min-1. Elektrické MG2, střídavý synchronní elektromotor Toyota 5NM s permanentními magnety, 83 kW (111 k) a 206 N.m; a MG1, střídavý synchronní generátor (alternátor) a spouštěč; trakční akumulátor Li-Ion 4,08 A.h., 222 V (60 článků po 3,7 V); vpředu planetová elektronická plynulá převodovka E-CVT Direct Shift s rozdělovačem točivého momentu a rozjezdovým převodem, stálý převod 3,605; a) FWD: pohon předních kol; b) AWD-i: pohon zadních kol s asynchronním elektromotorem Toyota 4NM vzadu, 30 kW (41 k) a 84 N.m.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy a nezávisle zavěšenými koly, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové zavěšení Multilink; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R 17 nebo 225/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol a) 1550/1550 mm, b) 1570/1570 mm; d/š/v 4460/1825/1620 mm; přední převis 955 mm; objem zavazadlového prostoru 436/1359 l; objem palivové nádrže 43 l; pohotovostní hmotnost a/b) od 1445/1505 kg, celková 1970/2015 kg; brzděný/nebrzděný přívěs do 750/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; a/b) – největší rychlost 180/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,6/7,5 s; spotřeba paliva WLTP 5,0 – 5,3/5,3 – 5,6 l/100 km; emise CO2 113 – 120/119 – 127 g/km.

VÝROBCE – Toyota Motor Corporation, Takaoka Assembly Plant, Sanko 1, Honda-Cho, Toyota City, 473-0938 Aichi Prefecture, Japonsko hybridní soustavy, vyhodnocuje spotřebu paliva a poskytuje všechny potřebné údaje okamžitě a ve velkém rozlišení. Dotykový středový displej 10,5 palce zahrnuje bezdrátové propojení Apple CarPlay, propojenou konektivitu Android Auto a další funkce (Toyota Smart Connect Package, Over-the-Air Updates). Samozřejmostí je dále posílený komplex bezpečnostních asistentů Toyota Safety Sense, připomeňme hlídání mrtvých úhlů BSM (Blind Spot Monitor) s kontrolou výstupu z vozu SEA (Safety Exit Assist), nouzovou brzdu EDSS (Emergency Driving Stop System), adaptivní tempomat FSR ACC (Full Speed Range Adaptive Cruise Control), hlídání jízdy v pruhu LTA (Lane Trace Assist), samočinné přepínání světlometů AHB (Auto High Beam System), pomoc při parkování TTAP (Toyota Teammate Advanced Park), kamerový systém PVM (Panoramatic View Monitor), kontrolu výjezdu z parkovacího místa s automatickou brzdou RCTAB (Rear Cross Traffic Alert with Automatic Braking), ochranu podvozku ICS (Intelligent Clearance Sonar) a další. Novinkou je také středový airbag mezi předními sedadly. Vyzkoušeli jsme vůz se silnější dvoulitrovou poháněcí soustavou a pohonem všech kol v nejdražší výbavě Premiere Edition se střechou Skyview a osmnáctipalcovými koly. Jízdní vlastnosti byly příjemné, možná až příliš komfortní podle asijských zvyklostí, přitvrzení podvozku by však na zoufale rozbitých českých silnicích přineslo více problémů. Z trojice jízdních režimů Eco, Normal a Power jsme volili ten střední a průměrná spotřeba paliva dosáhla 6,0 l/100 km včetně rychlých dálničních přesunů. Ceny na českém trhu se pohybují od 844 900 Kč za osmnáctistovku se základní výbavou Comfort (za bohatší Style se připlácí padesát tisíc) až po 1 139 900 Kč včetně DPH za testovanou dvoulitrovou Premiere Edition AWD-i (více a podrobněji na www.toyota.cz). Vozy pro Evropu se vyrábějí v Japonsku a pro globální trh v různých verzích také v jiných závodech v Brazílii, USA, Thajsku, Číně a dalších zemích. ■