ELEKTRICKY...

2 Pohled do motorového prostoru, s výkonem 100 kW a akumulátorem 50 kWh je udávaný dojezd 338 km

3 Opel Mokka je také první, který u své značky využívá digitální přístrojový

Začlenění Opelu do skupiny PSA (nyní nadnárodní Stellantis) znamená další vývoj směrem k naplnění stále přísnějších emisních předpisů. Kromě sdílených maloobjemových tříválců PureTech k tomu přispívá také rozvíjející se produkce čistě elektrických vozidel, které dnes mezi osobními typy reprezentují Opel Corsa Electric (dříve Corsa-e), Mokka Electric (Mokka-e) a nová Astra Electric (včetně kombi Sports Tourer Electric, jehož premiéra je připravena na IAA Mobility 2023 v Mnichově). Krátce jsme vyzkoušeli elektrickou verzi Mokky druhé generace v původním provedení s výkonem elektromotoru 100 kW (136 k) a trakčním akumulátorem Li-Ion 50 kWh.

Nová Mokka (druhá generace B) vychází ze stejné platformy jako Opel Corsa F (šesté generace), který měl trochu komplikovanější zrod, když po převzetí německé firmy Opel Automobile GmbH skupinou

PSA Peugeot-Citroën v roce 2017 byl už téměř hotov, ale nový management rozhodl o rekonstrukci s využitím francouzské podvozkové architektury CMP (EMP1), která sice neumožní pohon všech kol (u první Mokky byl alternativou), ovšem v provedení e-CMP dovoluje přidat čistě elektrickou verzi. První Mokka-e (Electric) se představila za koronavirových restrikcí dne 20. června 2020 ve virtuální realitě, ale hned následující rok jsme ji viděli naživo. Mokka se stala druhým automobilem Opel na platformě CMP, resp. e-CMP, ale celkově už šestým po Corse (Corsa-e), DS3 Crossback, Citroënu C4 (ë-C4), Peugeotu 208 (e-208) a 2008 (E-2008).

A jaká je elektrická Mokka? Za krátký test elektromobilu nemůžeme říci, zda vůz opravdu ujede avizovaných 338 kilometrů (údaj WLTP), ale naše zkušenosti za optimálních letních podmínek potvrdily, že za běžných provozních podmínek ve smíšeném provozu nemusíte mít obavu, že se po ujetí 250 km zastaví. Elektrickou Mokku jsme používali jen na krátké cesty po městě s výjezdem do blízké obce u Prahy a zpět, jeli jsme podle ukazatele

► TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – a) trakční synchronní elektromotor s permanentními magnety, uložený vpředu napříč společně s výkonovou elektronikou; 100 kW (136 k) a 260 N.m; b) jednostupňový redukční převod; pohon předních kol; jízdní režimy Eco/Normal/Sport; c) trakční akumulátor Li-Ion 400 V, kapacita 50 kWh (využitelných 46,3 kW), 216 článků (18 modulů po 12), uložených ve dvou blocích pod podlahou mezi nápravami, hmotnost 450 kg; palubní nabíječka AC 7,4 kW, za příplatek 11,0 kW (5 h 15 min na 100 % kapacity), z domácí zásuvky AC 1,8 kW (31 h 10 min na 100 %); možnost rychlonabíjení DC 100 kW (30 minut na 80 %).

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu tuhá náprava příčně ustavená Panhardskou tyčí; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R 17 nebo 215/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2561 mm, rozchod kol 1548/1545 mm; d/š/v 4151/1791 (se zrcátky 1987)/1534 mm, přední převis 881 mm; objem zavazadlového prostoru 310/1060 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1523 kg; celková 2015 kg, bez možnosti vlečení přívěsu.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) –největší rychlost omezena na 150 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2 s; spotřeba elektrické energie 15,8 – 16,2 kWh/100 km; elektrický dojezd 338 km (WLTP).

Kr Tk Test Ve Sm En M Provozu

Charge/Eco/Power v hospodárném módu, a to především na jízdní režimy Eco a Normal, kromě velmi krátkého vyzkoušení nastavení Sport. Řidič se zkrátka podvědomě přizpůsobí specifickému využívání elektromobilu, ale závislost ukazatele dojezdu, způsobu jízdy a skutečně odjetých kilometrů musí prostě vyzkoušet (viz naše tabulka jízd). Jak dokládají snímky palubního štítu, režimy Eco/Normal/ Sport při přepínání nabídly dojezd 190/180/172 km při 54 % kapacity akumulátoru.

Na první pohled se elektrická Mokka od klasické, dodávané alternativně se zážehovými tříválci 1.2 Turbo 100/130 a vznětovými čtyřválci 1.5 CDTI 110, příliš neliší. Zůstává také prvním vozem značky Opel (a pro britský trh Vauxhall) s novým designovým ztvárněním přídě Vizor a digitalizovaným přístrojovým štítem Pure Panel. Rozměry interiéru se nemění, pouze objem zavazadlového prostoru se mírně zmenšil ze 350 na 310 litrů, resp. po sklopení zadní řady sedadel ze 1105 na 1060 litrů.

Jízda s vozem je velmi příjemná, akumulátory uložené pod podlahou snižují polohu těžiště. Na rozdíl od základních elektrických modelů Volkswagen je u Opelu trakční elektromotor uložen na přední nápravě, nikoli na zadní.

Během výroby pracuje Opel na průběžném vylepšování vozu, a tak se oficiálně uváděná spotřeba elektrické energie snížila nejprve ze 17,4

18,0 na 15,8 – 16,2 kWh/100 km (zrychlení 0 – 100 km/h se prodloužilo z 9,0 na 9,2 sekundy), ale pro modelový rok 2024 bude aktualizována poháněcí soustava na vyšší výkon 115 kW (156 k), zvětšena kapacita akumulátoru na 54 kWh a prodloužen dojezd WLTP na 406 kilometrů. Stejný elektromotor pohání rovněž novou Astru Electric. Časy dobíjení se nezměnily (viz tabulka technických údajů). Akční ceny na českém trhu začínají od 939 900 Kč včetně DPH ve výbavě Elegance, lépe vybavené GS a Ultimate jsou až o osmdesát tisíc dražší (aktuálně a podrobněji viz www.opel.cz). ■

Vyzkoušeli jsme Mokku se vznětovým čtyřválcem, což je dnes méně obvyklá kombinace, když výrobci houfně diesely opouštějí