Vzpomínka na Goodwood FoS ������������������

Foto Tom Hyan LEGENDY

1

Festival rychlosti v Goodwoodu byl vždy dostaveníčkem těch nejlepších...

TOM HYAN

1, 2 Mario Andretti, mistr světa 1978 na Lotusu 79 Ford DFV (Goodwood 1998) 3 Lewis Hamilton rozdává autogramy (Goodwood 2010) 4 Jackie Stewart na prvním Tyrrellu 001 Ford DFV z roku 1970 (Goodwood 2003)

Vdobě, kdy ještě fungovala letecká doprava a lidé spolu mluvili, jsem si jednoduše zašel do kanceláře British Airways v Praze v ulici Na Příkopech, poklábosil s obsluhou a vybral si letenku do Londýna podle potřeby. Bez trapného klikání na computeru, kde často dostanete něco jiného, než vůbec chcete. Britské aerolinie mi hned zabookovali na letišti Heathrow normální automobil (většinou Ford Fiesta nebo Fiat Punto). A co mě nejvíc mrzí? Že jsem si tehdy nekoupil let Concordem do New Yorku, protože nic takového se už v této podivné době nemůže opakovat! Jenže stál 160 tisíc korun českých, a to bylo pro mě tehdy něco jako dnes milion... Z Londýna do Goodwoodu je necelých sto kilometrů, parkuje se hned vedle trati Festivalu rychlosti a atmosféra je to opravdu úžasná. Dříve, když bylo méně diváků a více mistrů volantu, to bylo ještě lepší. Posuďte sami. Hned při první návštěvě jsem viděl Maria Andrettiho, Jacka Brabhama, Stirlinga Mosse, Johna Surteese, Tony Brookse, Bobby Rahala, Petera Gethina, Richarda Attwooda, Michèle Mouton a mnohé další. Hned jsem pochopil, že jde o největší motoristickou slavnost světa. I když už od roku 2016 do Goodwoodu nejezdím, tak na setkání s mistry volantu nikdy nezapomenu. Mnozí už nejsou mezi námi. ■

3 4

Foto Helena Hyanová

2

5

Foto Tom Hyan

Sir Nobuhiko Kawamoto, bývalý šéf Hondy, za volantem speciálu Curtiss V8 z roku 1924, s nímž kdysi závodil Soichiro Honda (Goodwood 1999)

Foto Tom Hyan

6 7

5 Peter Gethin (BRM P160), tehdy z Monzy 1971 nejrychlejší vítěz ve formuli 1 (Goodwood 1998) 6 Danny Sullivan (1968 Honda RA301), americký jezdec formule 1 a Indy Cars (Goodwood 2000) 7 Jihoafričan Sam Tingle se na tomto voze Brabham BT24 Repco formule 1 z roku 1967 střídal s Jackem Brabhamem (Goodwood 1998)

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu

Nestranný a nezávislý měsíčník všech automobilistů a motocyklistů orientovan ý na historii motorismu 1000 mil československýchFoto: Marián Bazala

8

Srpen 2022

Ročník XXII.číslo 244 150•Kč

Škoda opět v Le Mans

MJ_2022_08.indd 1

Fiat 600 Jungla Aero 50 Arizona

26.07.2022 1:24

Právě vyšlo srpnové číslo plné zajímavého čtení

Vroce 2012 převzal jeho organizaci a ze začátku si nebyl jistý formá‑tem. Jednou se jelo jen do Brna a zpátky, následně už se jezdilo vždy až do Bratislavy. Později se díky slovenskému partnerovi původně dvoudenní podnik rozšířil o den navíc pro jízdu v okolí Bratislavy a samotný pobyt v Bratislavě získal na lesku. Jedním z významných okamžiků byla schůzka ten okamžik, který akci zásadně posunul. V Autoklubu si uzavření ulice vzali pod svou patronaci, dali klubový dům k dispo‑zici pro úvodní společenský večer i jako zázemí startu a každoročně také mívají připraveno plno doprovodných aktivit. Poslední roky na Slovensko přijely auto‑mobily ve čtvrtek večer a po dojezdu byly reprezentativně vystaveny na Hviezdosla‑vově náměstí. V sobotu se jezdila etapa s dél‑kou kolem 200 km a s rychlostní vložkou na Pezinskou Babu. V sobotu se pak z Bra‑tislavy startovalo ráno do Prahy, kde je tra‑dičně cíl u Národního technického muzea, které celé akci poskytuje významnou pod‑poru a své prostory pro závěrečný večer s vyhlášením výsledků.

Ve čtvrtek v šest hodin ráno startuje ministr dopravy Martin Kupka první posádku manželů Kudrnových s automobilem Jawa Minor Roadster (1939) 1000 mil československých 2022 Poslední dobou nic nejde lehce. To platí i pro jednu z nejvýznam‑ nějších akcí u nás, 1000 mil československých. Dokládá to příběh Miroslava Krejsy, velkého závodníka a také úžasného organizá‑tora, který dal během jednoho desetiletí tomuto podniku jedno‑ značný směr a pozdvihl ho na evropskou úroveň. Každému, kdo přišel ve středu před budovu Autoklubu ČR, se naskytla takováto podívaná Miroslava Krejsy s prezidentem Autoklubu České republiky Janem Šťovíčkem, na které byla domluvena spolupráce při organizaci soutěže. A tak se povedlo pro start uzavřít Opletalovu ulici v Praze, takže se před budovou Autoklubu automobily řadí už od roku 2018 jako ve třicátých letech. V návaz‑nosti na to se o Míle začala více zajímat média a jejich věhlas se šířil. A to byl asi Atmosféru 24 h Le Mans sugestivně evokuje i toto dílo akademického malíře Vladimíra Bidla (1926-1997) ze série několika desítek jeho vyobrazení historických vozidel L & K / ŠKODA.

Středeční program před budovou Autoklubu ČR měl i módní přehlídku

34

MJ_2022_08.indd 34 Tomáš a Blanka Vališovi na startu s automobilem Aero 750 Sport Coupé. V roce 1934 s ním stál na startu 1000 mil československých Otto Nimshaus Miroslav Krejsa za všechno může!

Pro noční etapu byla Škoda Sport vyba‑ vena dvěma přídavnými světlomety, chlazení brzdových bubnů předních kol zlepšily otvory v přední masce, směrové stabilitě prospělo zvětšení rozvoru na i díky závodnímu palivu namíchanému z benzinu, etanolu a acetonu výkon 50 k (37 kW) při 5200 min‑1. Škoda Sport dosa‑ hovala rychlosti až 140 km/h při nízké spotřebě asi 12 l na 100 km. Škodováci proto nemuseli tankovat tak často jako mnozí konkurenti. Během prvních 13 hodin závodu v Le Mans se Škoda Sport posádky Bobek / Netu‑ šil probojovala na 2. místo v kategorii do 1100 cm3 a 5. pozici v celkovém hodnocení podle koeficientu výkonnosti. Rodící se sen‑ zaci bohužel ukončila sice drobná, ovšem v daných podmínkách neopravitelná tech‑ nická závada. Ve 121. kole závodu praskla pojistka ojničního čepu. Posádka směla podle regulí použít pouze náhradní sou‑ částky a nářadí, které měla na palubě… Mladoboleslavští věřili v satisfakci, napře‑ srok zvažovali nasazení dvojice modernizo‑ vaných speciálů Sport. Vyhrocená politická situace období „studené války“ však další start vozů Škoda na slavné čtyřiadvacetiho‑ dinovce neumožnila. Červen 1950 tak zna‑ menal poslední start českého vozu s českou posádkou ve 24 hodinách Le Mans.

V červnu 1950 se Václav Bobek a Jaroslav Netušil s 50koňovým speciálem ŠKODA Sport probojovali na 2. místo v kategorii do 1100 cm3 a celkově 5. pozici. Po 13 hodinách je vyřadil sice drobný, ale na místě neopravitelný defekt Škoda Sport opět na trati Le Mans Na Velké ceně Československa v Brně (1949) debutoval odvozený dvoumístný speciál Škoda Sport s řadou osvědčených komponentů sériových „Tudorů“ a celohliníkovou ručně vyráběnou pontonovou karoserií. Následovaly úpravy podle regulí již tehdy legendárního vytrvalostního závodu 24 hodin Le Mans. Na jeho start se tovární posádka Václav Bobek / Jaroslav Netušil postavila 24. června 1950, tehdy šlo o 18. ročník závodu na okruhu de la Sarthe. Motor Journal 8/2022 2150 mm při zachování příznivé hmot‑ nosti 700 kg – včetně nářadí a náhradních dílů. Vodou chlazený čtyřválec 1089 cm3 s českou elektroinstalací PAL 12 V a diago‑ nálními pneumatikami Barum dával 26.07.2022 1:26

Atmosféra trávníků Villy d’Este Villa d’Este 2022 – zase je dobře Prestižní Soutěž elegance ve Villa d’Este se ročníkem 2022 vrátila do starých kolejí. Vlastně předcovidový formát poněkud posunula. Letos pořadatelé z BMW Classic Group nepozvali motocykly. Jejich místo na trávnících nedaleké Villy Erba obsadily různé značkové kluby. Jejich prezentace pod mottem „Wheels & Weißwürscht“ spojující kola a v Itálii neznámé bavorské telecí klobásky byla koncipována snahou zadarmo přiblížit návštěvníkům v elegant‑ ním prostředí krásu klasických vozů. Bylo plno, exponáty, některé opravdu unikátní, se líbily. Soutěžící vozy zůstaly po celý víkend v rozlehlém areálu Villy d’Este, v sobotu pro vybrané hosty, v neděli pro platící návštěvníky. 40 Motor Journal 8/2022 Le Mans se jelo 24.–25. června 1950. Na druhé fotografii před hlavní tribunou posádka Louis Eggen / „Escale“ (Panhard Dyna X84) v souboji s naší posádkou Václav Bobek / Jaroslav Netušil. Škoda Sport s ručně vyráběnou hliníkovou karoserií a řadou komponentů sériového „Tudoru“ (Škoda 1101) vznikla jen ve dvou kusech MJ_2022_08.indd 40 26.07.2022 1:27 44 Limuzína BMW i7 Xdrive60 nově definuje pohodlí cestování a rozmazluje posádku dostatkem místa, obrovským displejem všemi těmi masážními rafinovanostmi. Také řidič benefituje ze zjednodušené přístrojové desky a přehledných obrazovek si pořídil extrémně bohatý pár z Jižní Ameriky za cca 28 milionů $ (cca 644 mi‑ lionů Kč), letošní, v decentních oddílech hnědé a kávové s perleťovým leskem za odhadem 612 milionů Kč patrně zamíří k dálněvýchodnímu obchodníku s perlami. Cena rollsu sesadila dosavadního premi‑ anta nových vozů – Bugatti La Voiture Noir. O nejvyšší kvalitě materiálů a řemeslné práce netřeba hovořit. Vše je na absolut‑ ním vrcholu. Jinou premiérou bylo odhalení vlajkové lodi – plně elektrického BMW i7 Xdrive60. Jeho vývoj trval pět let, designéři začali, jak nám prozradil šéfdesignér BMW Group Adrian van Hooydonk, „interiérem, kolem kterého obestavěli zbytek vozu. Nově definovali vrchol luxusu“. Jeho mechanika má, mimochodem, mnoho společného se sesterskými typy Rolls ‑Royce. Britové jsou jinak naladěni, tradičně luxusnější a stojí nejméně o 2,8 milionů Kč více. Interiér i7 hýčká pasažéry neuvěřitelným a rafinova‑ ným pohodlím. Zadní pasažér vpravo si za jízdy může užívat téměř ležící polohu s pod‑ ložkou natažených nohou a opečovávat se Kardinál Tolomeo Gallio se roku 1568 přestěhoval do přepychové, právě dokončené rezidence v Cernobbio na břehu severoitalského jezera Como. Nemo‑ vitost několikrát změnila majitele, aby se z ní stal roku 1893 exkluzivní hotel. Letos slaví 150. sezonu. Už roku 1929 zde pořá‑ dali soutěž automobilové elegance. BMW Group, pořadatelské impérium pré‑ miových značek, nic neponechalo náhodě. Všechny, kromě Mini, prezentovaly novinky, které se zapíší do análů globálního moto‑ rismu. Například zcela nepraktický, ale o to víc elegantní Rolls ‑Royce Boat Tail (v pořadí druhý z tříkusové série). Zatímco první kus laděný do modra z Villy 2021 Přísně tajný koncept XM na cestě do uzavřeného kamionu Motor Journal 8/2022

Rolls -Royce Boat Tail, druhý kus této ojedinělé trojice. Všimněte si na trávníku odložené pevné kovové střechy hardtop, „kterou do čtyř připravených zámků zaklapnou snadno čtyři muži“ – tento obrázek už nikdy neuvidíte. Čtyřmístný klenot veze dvě skládací židličky, jeden slunečník, ubrousky, po osmi talířcích a příborech, nejméně dvě láhve šampaňského v chlazeném boxu a podobný box na druhé straně na svačinu. Počty mi nějak neseděly, tak jsem se zeptal, kde je místo na všechno to jídlo. Vysloužil jsem si vysoko zdvižené obočí… MJ_2022_08.indd 44

Nejprve je nutné si definovat, jaké jsou základy vzniku karoserií vozidel dnes označovaných jako Aero 50 Dynamik (název Dynamik je však de facto převzatý podle označení typu vozu Panhard s aero‑ dynamickou karoserií z roku 1937). vozidla na amerických podvozcích, jejichž karoserie byly diametrálně odlišné od těch, které se prezentovaly ještě před několika lety. Mnohé prvky se blížily k prvkům draků letadel. V Evropě velmi intenzivně pracovali na nové vlně automobilového designu kon‑ struktéři v automobilkách a karosárnách zejména ve Francii, Itálii, ale i v Německu a Československu. Pomineme ‑li vývoj aerodynamických karo‑ serií v československých automobilkách Wikov, Tatra či Jawa a Z, automobilka Aero se myšlenkou automobilu s aerodynamickou

Aero 50 Dynamik (1939) – vůz Dr. Vladimíra Kabeše Aero 50 Dynamik – „Arizona“ z karosárny ve Vysokém Mýtě „v akci na aukci“ Snad obecně nejznámějšími výrobky Sodomkovy karosárny jsou speciální karoserie s aerodynamickými prvky na podvozcích auto‑ mobilů Aero, zejména typu 50. V českých, respektive českosloven‑ ských poměrech se jedná o vskutku ojedinělou produkci, kterou v dobové nabídce jiných automobilek či karosáren často nena‑ lezneme. I to je důvod, proč vedle zmíněného povědomí o těchto vozech vzniká také celá řada otázek. 1939 Delahaye 135 Competition s karoserií Court Torpedo Roadster od karosárny Figoni & Falaschi Počátkem 30. let 20. století započala velmi důležitá etapa v designu karoserií 20. století. Jednalo se o uplatňování aerody‑ namických prvků v jejich návrzích a stavbě. Na výstavě A Century of Progress v Chi‑ cagu v roce 1933 byla představena veřejnosti

26.07.2022 1:28

62

MJ_2022_08.indd 62 Motor Journal 8/2022