DTM Norisring 2022 �������������������������������

Foto Roman Klemm Po startu prvního závodu vede Thomas Preining (Porsche 911 GT3 R) před dalšími šestadvaceti vozy

1 2

TEMNÁ HISTORIE

Norisring patří k závodním okruhům, které jsou velkým pojmem, ale má i temnou historii...

Okruh a jeho okolí skrývají a nabízejí mnohem více, než je za zprávou typu v sobotu vyhrál Thomas Preining a v neděli Felipe Fraga. Nachází se doslova na historické půdě; nabízí pozorovateli náhled do moderních dějin Německa a do velké míry i do jeho problematické budoucnosti. Sezona DTM (či dříve DRM) bez věhlasného Norisringu v Norimberku, to by bylo něco nepředstavitelného. Zvláště ve zlatém období sedmdesátých až devadesátých let si krátká trať vydobyla přiléhavou přezdívku německé Monako, když jen formule 1 přilákala v Německu více příznivců mo

ROMAN KLEMM, Norisring (D)

1 Felipe Fraga (Ferrari 488 GT3 Evo), vítěz druhého závodu, jede před tribunami Zeppelin 2 První vítězství Brazilce Felipe Fragy v DTM! torsportu. Letní počasí, kontaktům mezi soupeři přející charakteristika dráhy, blízkost velkoměst Norimberk, Mnichov a Stuttgart, to automaticky lákalo a láká davy, prominenty a krásky. A nikdy tu nebyla nouze o superlativy. Jen tak namátkou jmenujme nezapomenutelné crashderby jezdců BMW a Forda roku 1977, smrt legendárního Pedra Rodrigueze roku 1971, konec maďarské naděje formule 1 Csaby Kesjára, neuvěřitelnou nehodu GSLancie oblíbeného Hanse Heyera z roku 1980, krasojízdy talentů jako Walter Röhrl nebo Stefan Bellof a v neposlední řadě i skandální finále DTM v minulém roce! Zdejší klub MCN je velkým mezinárodním

3 4 5 6

hráčem, vždyť tam hostovaly i vytrvalostní mistrovství světa prototypů, evropská formule 2, formule 3 a klasická DRM na samém vrcholu své slávy... Přestože úroveň DTM v posledních letech trochu upadla, patří Speedweekend na této pouze 2,3 km dlouhé a vcelku jednoduché trati kolem někdejší Hitlerovy tribuny k takovým závodům, jež nabídnou více, než moderní a sterilní autodromy. Každý víkend DTM zahrnuje dva závody, první sobotní se proměnil v elimination derby, z něhož vyšel vítězně Thomas Preining, rakouský junior týmu Porsche. Naopak v neděli se poprvé v životě prosadil Felipe Fraga, brazilský jezdec týmu AF Corse na Ferrari. Velká většina šedesáti tisíc platících diváků ovšem zdaleka neví, na jak podivném parketu celý víkend strávili. Norimberk (německy Nürnberg) byl totiž vedle Mnichova (München) před sto lety jedním z nejdůležitějších středisek nacionalistické filozofie. Tam nalezly Hitlerovy teorie desetitisíce fanatických přívrženců a nebylo divu, že jeho strana NSDAP roku 1927 pořádala svůj sjezd právě v místech dnešní závodní trati. Po parádě v Luitpoldově parku došlo při pochodu městem ke krvavým střetům s levičáky. Tato podívaná se opakovala rok co rok, až představitelé města rozhodli, že zakročí. Adolf Hitler měl větší plány, jeho Reichsparteitagy měly i nadále zůstat v Norimberku, ovšem před ještě velkolepější kulisou, než bylo středověké jádro města. Od převzetí moci v roce 1933 se osobně podílel na plá

3 Frank Perera (Lamborghini Huracán GT3 Evo) před panelovými domy migrantů 4 Dennis Olsen (Porsche 911 GT3 R) před Kelvinem van der Lindem a Ricardo Fellerem (oba Audi R8 LMS Evo II) v zatáčce Grundig 5 Rozlehlé betonové tribuny, typický obrázek Norisringu 6 Nico Müller (Audi R8 LMS Evo II) na monumentální trati nech, jak proměnit rozlehlý areál kolem bývalého Luitpoldova parku ve svůj nacistický Disneyland, tedy Reichsparteitagsgelände! Architekturu koncipoval společně se svým oblíbencem Albertem Speerem. Gigantománii obou mužů nejlépe shrnuje Hitlerův výrok: „Dokonce i pyramidy zůstanou ve stínu našich kolosů z betonu. Postavíme je na tisíciletí!“ Kdyby jen tušil, jak se jeho stavby coby kulisy závodů DTM po osmdesáti letech drolí. Stavělo se totiž příliš rychle, do roku 1937 byla za neuvěřitelných 150 milionů říšských marek vybetonována síť bulvárů pro defilující složky armády a SA, vybudována gigantická 400 metrů dlouhá Zeppelinova tribuna a Zeppelinovo pole (vzducholoď pana hraběte totiž v roce 1909 přistála právě na tomto místě) spolu s ochozy pro statisíce členů strany. To vše na relativně písčité půdě, z časových důvodů bez obstojných základů a z opticky vyhovujícího, ale stavitelsky nevhodného vápencového mramoru. Poté tam slavilo ►►►

1 David Schumacher (Mercedes-AMG GT3 Evo), syn Ralfa a synovec Michaela 2 Jeden z vozů Lamborghini (Clemens Schmid) na rovince před tribunou 3 Pult, z něhož řečnil Adolf Hitler, je proti dnešním boxům

přes milion nacistů (k jejich a i k nadšení zahraničních pozorovatelů) již jen jednou. Společně se začátkem války roku 1939 byly další sjezdy odřeknuty, nicméně stavělo se ještě několik let dál. Perverzní při tom bylo, že tyto nacistické temply budovali hlavně váleční zajatci. Jak víme, nedostavěli všechno. Kongresshalle, tedy palác pro sjezdy strany, jenž měl být podle plánu hotov roku 1950 (!) a jehož předlohou bylo římské Colloseum, zůstal z poloviny nedokončen, obří Deutsches Stadion, který měl od roku 1955 pojmout 400 tisíc diváků a stát se tak největším stadionem světa, nepřekonal fázi kopání základů a modifikace Luitpoldovy arény zůstaly jen na papíře. Dne 20. dubna 1945 převzali celý areál vítězní Američané. Bylo vlastně logické, že vybetonované plochy Reichsparteitagsgelände brzy po válce objevili motoristé. Roku 1947 obnovili členové svůj MCN (Motorsport Club Nürnberg) a pořádali první dekádu především závody motocyklů, než všichni uznali, že se tato provizorní trať hodí více pro automobily. Vždy ovšem bylo nutné sehnat svolení právě velícího amerického generála, protože Američané tu zůstali domácími pány až do konce studené války. To ostatně dodnes dokumentují branky American Footballu uprostřed paddocku DTM na Zeppelinfeldu. Sport se v tomto areálu ovšem chytil i bez autodromu. Hned za chátrajícími tribunami Zeppelinfeldu stojí nejmodernější fotbalový a hokejový stadion zdejšího 1. FCN a Tigers. O kousek dál je ohromné koupaliště. Město by rádo dále investovalo do takových moderních staveb, než do restaurací Hitlerových snů. Führerovy paláce a tribuny zdaleka nebyly postaveny s trvanlivostí tisíc let. Rok od roku se více rozpadají a pro příznivce DTM dříve tak atraktivní Zeppelintribuna je z velké části kvůli hrozícímu zborcení uzavřena. Toalety tam ale ještě fungují! Roku 1947 vzniklá závodní dráha mezi jezerem Dutzendteich a vracečkou u bývalé továrny Grundig dodnes zůstala de facto nezměněna, pouze zmíněná vracečka Grundig Kehre putovala před padesáti lety o pár set metrů blíže ke kamenné tribuně. Právě tam nabízí areál i jistý výhled do budoucna. Výrobce elektrických spotřebičů Grundig tady ještě před třiceti lety zaměstnával tisíce lidí, než i on padl pro asijskou invazi na evropský trh, kterou se nikdo neobtěžoval usměrnit. Ještě výstražnějším poukazatelem na podivný soudobý vývoj jsou oba dvacetipodlažní paneláky nad vlásenkou, jde o domy pro nově příchozí občany. Ano, Norimberk a jeho lágry fungovaly hned od konce druhé světové války jako útočiště pro Němce vyhnané z jiných území a pro vystěhovalce ze střední Evropy (také autor v Norimberku po emigraci z Čech několik dní pobyl). Posledních několik let ovšem na dění na trati hluboko pod nimi z balkonů civí osoby těch nejrůznějších kultur z nejzapadlejších koutů Asie a Afriky. Historické pojmy jako Reichsparteitag a Zeppelin, či jména jako Walter Röhrl nebo HansJoachim Stuck (natož Thomas Preining nebo Felipe Fraga) jim nic neříkají a ani je nikdy zajímat nebudou. Je to jen další invaze, kterou nikdo nehodlá usměrnit. Závody se však na Norisringu jezdí dál. Ze sportovního hlediska zažily chátrající kulisy německé historie v sobotu velmi zábavný závod, který vyhrál Thomas Preining před mladým Norem Dennisem Olsenem (oba Porsche 911 GT3 R) a zkušeným René Rastem (Audi R8 LMS Evo II). Ten den asi nikdo nezapomene, ze sedmadvaceti vozů na startu dojelo jen jedenáct a mechanici strávili noc na neděli v boxech, když poničené speciály dávali zase dohromady (u Lamborghini Franka Perery a BMW Estebana Mutha se to nepodařilo). Ředitel závodu a majitelé týmů příští den zapůsobili a závodníci přece jen zkrotli. Felipe Fraga (Ferrari 488 GT3 Evo) vyhrál stylem startcíl před Mirko Bortolottim (Lamborghini Huracán GT3 Evo) a spolehlivým René Rastem. Uzavřela se tak první polovina DTM 2022, jezdce čekají další závody na Nürburgringu, ve SpaFrancorchamps, Spielbergu a finále na Hockenheimringu. ■

1 2

3