RENAULT Arkana 2022 ���������������������������

Foto Tom Hyan

1

Nový crossover Arkana ve stylu SUV Coupé se nyní prodává ve všech původně avizovaných verzích...

2 TOM HYAN 3

Zatímco jiné klasické velké osobní vozy Renault z trhu mizí, v loňském roce uvedená globální Arkana naopak posiluje. Zkušenosti s několika různými Arkanami ve třech výkonových verzích potvrdily, že jde o automobil s velmi dobrými jízdními vlastnostmi a bohatou výbavou, byť poněkud přerostlý (příliš velký), což je ovšem daň za objemný interiér. Bohužel se osobní vozy neustále zvětšují, což znesnadňuje možnosti parkování a není zrovna cestou ekologickou, nicméně malé automobily mizí především proto, že mají téměř shodnou výrobní cenu jako větší, ale na rozdíl od SUV přijatelnou

1 Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 patří k nejúspornějším typům této řady, postavené na modulární platformě CMF-B 2 Nová globální Arkana se vyrábí v korejském závodě v Busanu (dříve Renault Samsung Motors) 3 Všechny vozy Arkana se dodávají výhradně s hybridním pohonem, prodejní cenu pro klienty, takže marže prodejců a zisky výrobců klesají. To není jen o Arkaně, ale o všech zážehovým čtyřválcem podobných vozidlech podivné kategorie, které se z nea automatizovanou známých důvodů říká SUV, tedy Sports Utility Vehicle, převodovkou ačkoli se sportem nemají pranic společného. Vraťme se však k Arkaně. Jméno použil Renault poprvé pro podobný vůz, který představil na Moskevském autosalonu 2018 a od počátku 2019 vyráběl ► RENAULT ARKANA 2022 v moskevské továrně Renault Russia motor (hybrid) převodovka celkový výkon spotřeba WLTP na platformě B0 (Captur I, Dacia Dus[kW/k] [l/100 km] ter), než byl letos produkci z politických 1.3 TCe 140 (mild 12 V) DCT7 103/140 5,8 – 5,9 důvodů nucen ukončit (předal závod 1.3 TCe 160 (mild 12 V) DCT7 116/158 5,8 – 5,9 městu Moskvě a Rusové věří, že tam 1.6 E-Tech 145 (HEV) 4+2 MultiMode 105/143 4,8 obnoví výrobu pod svou značkou

4

5

6

4 Moderní přístrojové desce dominuje velký středový displej s úhlopříčkou 9,3 palce 5 Digitální kokpit hlásí spotřebu jen 3,8 l/100 km a celkový dojezd 880 kilometrů 6 Vozy mají výhradně samočinnou převodovku (MultiMode 4+2 pro hybrid) 7 Pod kapotou verze E-Tech Hybrid 145 je větší čtyřválec objemu 1,6 litru, přičemž kombinovaný výkon činí 105 kW (143 k) 8 Základní objem zavazadlového prostoru se u hybridu mírně zmenšil ze 513 na 480 litrů

7 8

Moskvič). Zcela nová Arkana (pro některé trhy coby Mégane Conquest) naopak vychází z modernějšího základu CMFB (Common Module Family), ve verzi B používaného především pro Renault Clio páté a Captur druhé generace, který ovšem neumožňuje pohon všech kol, ale je vhodný rovněž pro hybridní poháněcí soustavu. Evropská Arkana se představila 15.října 2020 na akci Renault eWays. Odbyt automobilů Renault pokračuje v silném růstu i na elektrifikovaném trhu, řada ETech (BEV a hybridní verze) představovala v první polovině 2022 třetinu (přesně 36%) všech prodaných osobních vozů tradiční francouzské značky v Evropě (2021 to bylo 26%). Prodeje Renaultu v segmentu C vzrostly o 12% proti pololetí 2021, zejména po navýšení odbytu v tomto článku představené Arkany, která zaznamenala přes čtyřicet tisíc vozů, z nichž majoritních 59% tvořily hybridní verze ETech (HEV). Celosvětový prodej Groupe Renault v prvním pololetí 2022 čítal 1000199 vozů, což je o 12% méně než o rok dříve vzhledem k ukončení aktivit skupiny na ruském trhu. Novou Arkanu (model TCe 140) jsme poprvé na živo uviděli při dynamickém představení, uspořádaném českým dovozcem Renault ČR, a.s., koncem dubna 2021 v Praze za velmi ztížených podmínek (koronavirus). Následovala dynamická prezentace verze ETech Hybrid 145 loni v červenci v Benicích u Prahy a další testovací jízdy, poslední s druhou variantou třináctistovky TCe 160 o zvýšeném výkonu, podobně jako u TCe 140 vybavenou automatizovanou převodovkou EDC a soustavou MildHybrid 12 V pro nižší emise. Současná Arkana pro globální trhy vyjela v březnu 2020 jako Samsung XM3 v Jižní Koreji, kde ji společnost Renault Korea Motors vyrábí také se značkou ►►►

Nejnovější alternativou je Arkana TCe 160 se zvýšeným výkonem čtyřválce 1,33 litru na 116 kW (na snímcích rovněž vůz s nejvyšší výbavou R.S. Line) Renault pro export do celého světa. Jen pro úplnost, výrobce má od března 2022 nové jméno, když po 22 letech vypršela povinnost užívat Samsung (automobilka založena 1994, v letech 2000 – 2022 působila coby Renault Samsung Motors), neboť Groupe Renault drží podíl 80,1 %. Závod v Busanu má kapacitu 200 tisíc vozů ročně a na jedné lince vyrábí typy QM3 (Arkana), QM6 (Koleos) a SM6 (Talisman), přičemž nová Arkana se stala zárukou přežití pod heslem New Arkana is the Key to our Survival (v listopadu 2021 vyroben padesátitisící exemplář). Kromě toho se tam montuje elektrický Twizy. V letech 2016 – 2019 podnik vyráběl až sedm typů na jedné společné lince (Samsung SM3, SM5, SM6, SM7, SM3 ZE, QM5 a Nissan Rogue). Na první pohled u Arkany upoutá vzhled exteriéru podle nového stylu zavedeného šéfdesignerem Laurensem van der Ackerem před deseti lety od Clia čtvrté generace, jenž vtisknul vozům Renault výrazně dynamický vzhled, což platí i o nové Arkaně se značně zvýšenými boky a splývající zádí s velkým vzhůru výklopným víkem. Rozvor náprav se proti Capturu zvětšil z 2639 na 2720mm, délka narostla o 341 na 4568mm, přední převis zůstal prakticky shodný (+2mm), vůz je široký 1821mm (+24mm) a stejně vysoký (1576mm). Byl rozšířen rozchod kol, zejména vzadu, a to na hodnoty P/Z 1562/1584mm. Výsledkem je prostornější interiér, ale také větší objem zavazadlového prostoru. Modulární platforma CMFB ve verzi HS (High Specification) zvýšila především tuhost celku i ve větším voze segmentu CSUV, což se pozitivně projevilo na jízdních vlastnostech. Vyzkoušeli jsme všechny tři varianty poháněcí soustavy, které se výkonem příliš neliší, přestože hybridní ETech (HEV bez vnějšího nabíjení) využívá větší čtyřválec 1,6 litru proti 1,33 litru u verzí MildHybrid a má posílenou brzdovou soustavu (větší kotouče). K dispozici pro první testy byly 1.3 TCe 140 EDC, tedy vůz o výkonu 103 kW (140 k), standardně vybavené čtyřválcem 1,33 litru ze spolupráce Renault/Daimler, soustavou mHEV 12 V a automatizovanou sedmistupňovou převodovkou EDC. Provedení 1.3 TCe 160 se prakticky neliší, výkon vzrostl na 116 kW (158 k), zrychlení na sto se zlepšilo z 9,8 na 9,1 sekundy, největší rychlost zůstala 205 km/h a také spotřeba paliva WLTP 5,8 – 5,9 litru na 100 km se nezměnila (emise CO2 činí 131 – 133 g/km). Samozřejmě nejúspornější je ETech Hybrid 145 s kombinovaným výkonem 105kW (143k), jehož výhody vyniknou zejména při provozu ve městě, kde probíhá účinná rekuperace. Nejde o PlugIn Hybrid, jak jsme chybně uvedli při první zmínce o připravované hybridní verzi, ale o samonabíjecí systém, kdy se řidič nemusí o nic starat. Vůz využívá spalovací nebo elektrický motor podle potřeby, případně oba současně, poprvé se nám podařilo dosáhnout nižší spotřeby, než uvádí výrobce. Pohybovala se od 3,8 do 4,4 litru na stovku kilometrů. V modelovém roce 2022 se změnilo označení výbav na Equilibre, Techno a R.S. Line (naše testované vozy). Hybridní soustava ETech (HEV) pro Arkanu s originální převodovkou MultiMode 4+2 vychází z předcházejících typů tohoto označení (zážehový motor 69kW, Emotor 36kW, ISG 15kW a akumulátor LiIon 1,2kWh). V době testu začínaly ceny Arkany od 703000 Kč, hybridní ETech od 743000 Kč (aktuálně na www.renault.cz). ■

► TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – hybridní E-Tech 145 (HEV); kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 1.6 E-Tech (typ H4M), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; nepřímé vstřikování paliva, GPF, EU6d; 1598 cm3 (ø 78 x 83,6 mm); 69 kW (94 k)/5600 min-1 a 148 N.m/3600 min-1. Hlavní elektromotor 36 kW (49 k), 205 N.m; HSG (Hybrid Starter/ Generator) 15 kW (20 k), 50 N.m. Trakční akumulátor Li-Ion 1,2 kWh, 230 V. Automatizovaná sekvenční převodovka MultiMode 4+2, šestistupňová, se dvěma stupni pro vložený hlavní elektromotor a čtyřmi stupni pro zážehový motor; bez spojky nebo měniče, bez mechanické synchronizace s elektrickým vyrovnáváním otáček. Kombinovaný výkon 105 kW (143 k). Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 296/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R 17 nebo 215/55 R 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1562/1584 mm; d/š/v 4568/1821 (se zrcátky 2034)/1576 mm; přední převis 878 mm; světlá výška 200 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 480/1263 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost (DIN)/celková 1435/1961 kg, hmotnost brzděného přívěsu do 760 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 172 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,8 s; spotřeba paliva WLTP 4,8 l/100 km; emise CO2 108 – 109 g/km. VÝROBCE – Renault Korea Motors (dříve Renault Samsung Motors Co., Ltd.); 185 Shinho Industrial Complex, Kangseo-Gu, Busan 618-722; Jižní Korea Variabilní interiér je prostornější než u jiných typů Renault na shodné platformě CMF-B; zejména vzadu je více místa (na snímcích Arkana TCe 140)

Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 při první novinářské prezentaci v okolí Prahy (červenec 2021)