www.link2logistics.eu www.link2logistics.eu EEN EENUITGAVE UITGAVEVAN VAN
DE DEPROFESSIONELE PROFESSIONELEJAARGIDS JAARGIDS VOOR VOORDE DELOGISTIEK LOGISTIEK
Het Hetmagazine magazinevoor voorde de logistieke logistiekedienstverlener dienstverlener JUNI JUNI2020 2020
VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874 VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874
E 1717E JAARGANG JAARGANGNR54 NR54
2020 2020 LOGISTICS LOGISTICS IN IN BELGIUM BELGIUM 2020 2020
VEILIGHEID IN HET MAGAZIJN NOOIT NOOITMEER MEERHETZELFDE! HETZELFDE!
HANDLING HANDLING
DRAAI DRAAIOM OMEN ENONTDEK ONTDEK
WAAROM WAAROMCOLRUYT COLRUYTINVESTEERT INVESTEERTININSCALLOG SCALLOG
PRO-CONTRA PRO-CONTRA
ZAL ZALCOVID-19 COVID-19DE DEGLOBALISERING GLOBALISERINGVAN VANDE DETOELEVERINGSKETENS TOELEVERINGSKETENSSTOPPEN? STOPPEN?
SPOTLIGHT SPOTLIGHT
DE DEHELE HELESCHELDE SCHELDEAAN AANCEMT-KLASSE CEMT-KLASSEVaVa
DE DE PROFESSIONELE PROFESSIONELE JAARGIDS JAARGIDS VOOR VOOR DE DE LOGISTIEK LOGISTIEK EEN UITGAVE EEN UITGAVE VAN VAN
5/06/18 5/06/18 09:52 09:52
Co-located with EMPACK
28-29 OCT 2020
Nekkerhal - Mechelen
Meer te weten komen op: www.jungheinrich.be/hulpsystemen De hulpsystemen van Jungheinrich verlichten uw dagelijkse werkzaamheden en verhogen de veiligheid in uw magazijn. Ze beschermen niet alleen mensen en trucks, maar ze beschermen ook actief en preventief uw magazijnuitrusting. Meer veiligheid bij elke handeling.
Slimme oplossingen. EfficiĂŤnte werking.
NEW EVENT & LOCATION
Jungheinrich hulpsystemen
EXPOSANTEN Automatisering logistiek en verpakking, Smart systems, Tech solutions, System integrator, Logistieke dienstverlening, Magazijninrichting. VERSTERK UW MERK Maak deel uit van de logistieke community, verhoog de visibiliteit van uw merk en netwerk met nieuwe klantenrelaties. PROGRAMMA Carbon-Free Futures, Virtual Factory tours, Conferenties, Awards,‌ www.logistics-automation.be
by EASYFAIRS
Interesse? Bianca.peeters@easyfairs.com +32 3 280 53 45
LIB2018 cover.indd 1
5/06/18 09:52
JUNI 2020
www.link2logistics.eu
EEN UITGAVE VAN
DE PROFESSIONELE JAARGIDS VOOR DE LOGISTIEK
Het magazine voor de logistieke dienstverlener JUNI 2020
17E JAARGANG NR54
www.link2logistics.eu
VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874
inhoud 2020 LOGISTICS IN BELGIUM 2020
VEILIGHEID IN HET MAGAZIJN NOOIT MEER HETZELFDE!
HANDLING
DRAAI OM EN ONTDEK
WAAROM COLRUYT INVESTEERT IN SCALLOG
PRO-CONTRA
ZAL COVID-19 DE GLOBALISERING VAN DE TOELEVERINGSKETENS STOPPEN?
MULTIMODAL
DE SCHELDE TOT AAN CEMT-KLASSE VA: HET IS GEBEURD!
DE PROFESSIONELE JAARGIDS VOOR DE LOGISTIEK EEN UITGAVE VAN
5/06/18 09:52
04
Pro-Contra De coronaviruscrisis zal de deglobalisering versnellen...
06
Panorama ‘Womanpower’ in derde seizoen van ‘We Are Champions’: de kampioene der logistiek
12
Case Study - Urbike : fiets past in ketenbenadering stadslogistiek (p. 12) - WSCA: HR zorgt mee voor het succes van de business (p. 14)
16
Dossier Safety - Steeds meer (zware) ongevallen met heftrucks (p. 16) - Brandbeveiliging: gebruikers kiezen meer actieve beveiliging (p. 18)
20
Spotlight Seine-Schelde: het ‘WaPi’ in slagorde
10
colofon
Handling - Scallog mobiele robots : Jef bundelt zijn krachten met Boby (p. 20) - LogiMAT 2020 in de tijden van coronavirus: vakbeurs geannuleerd, prijzen wel toegekend (p. 22)
23
News
26
Outbox Anaïs Volkers, Director Corporate Accounts Hays : HR in
verantwoordelijke uitgever en managing director
Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu
Covid-tijd
Redactie hoofdredacteur eindredactie redactieassistente medewerkers
interne vertaalster fotografie
Sales & Marketing project manager marketing
L2LM54_NL_DEF.indd 3
Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Erik Duckers
Kristiaan Goossens - tel 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be
10/06/20 15:14
Pro & Contra
De coronaviruscrisis zal de deglobalisering versnellen... Ja
Neen
Olivier Blanchard
voormalig hoofdeconoom van het IMF, expert bij het Peterson Institute for International Economics.
Frank Appel
CEO Deutsche Post DHL
©PIIE
De coronacrisis zal de deglobalisering van de economie en de toeleveringsketens versnellen en versterken, maar het is niet de pandemie als zodanig die deze zal veroorzaken. Sinds landen met elkaar handel drijven, verspreiden epidemieën zich via de handel. Dit is dus niet echt een nieuw fenomeen. Aan de andere kant kan deze crisis de ontglobaliseringsbeweging die enkele jaren geleden begon, versnellen. Deze beweging is in gang gezet naar aanleiding van verschillende andere verschijnselen, zoals de intensivering van de handelsoorlog, de veiligheidsproblemen en de klimaatproblemen. Deze laatste maken de transportkosten veel hoger als de CO2-dimensie wordt meegerekend. De coronacrisis is dus slechts een van de elementen die een verklaring vormen voor de ommekeer in de mondialisering die we waarschijnlijk zullen meemaken. Deze U-bocht zou de omvang van de productielijnen kunnen verminderen. Bovendien zou het kunnen leiden tot een vermindering van de internationale handel. Dit zou kunnen leiden tot een verplaatsing of waarschijnlijker een regionalisering van bepaalde activiteiten. De coronacrisis onthult in feite de extreme kwetsbaarheid van veel multinationale bedrijven die hun keten van onderaannemers over de hele wereld hebben 'afgebroken'. De regionalisering van bepaalde activiteiten zal mogelijk worden gemaakt door een verhoogde robotisering en automatisering van bepaalde productieprocessen. Dit zal waarschijnlijk een aantal Aziatische landen die afhankelijk zijn van industrieën met een lage toegevoegde waarde, zoals Vietnam of Cambodja, schade berokkenen. Net zoals de versnelling van de economische globalisering heeft geleid tot winnaars en verliezers, zullen sommige landen dus meer dan andere te lijden hebben onder de terugzwaaiende slinger. Maar ook hier is deze beweging niet verbonden met het coronavirus als zodanig. Het is het resultaat van een reflectie die sommige bedrijven al begonnen waren over waar en hoe ze produceren. Samenvatting van een opiniestuk in L'Expansion/L'Express
©DP DHL
Bedrijven zullen nog lange tijd te maken krijgen met belemmeringen op de vervoersmarkt, die al vele weken te lijden heeft onder aanzienlijke capaciteitsverminderingen en verstoringen van de wereldhandel. Het gebrek aan capaciteit zal waarschijnlijk blijven bestaan voor waardevolle producten zoals industriële componenten en elektronische producten, aangezien deze vaak in het vrachtruim van lijnvliegtuigen worden vervoerd. Hun verkeer zal niet snel op grote schaal hervatten, dus veel van deze producten zullen per schip of trein moeten worden vervoerd, die aanzienlijk langzamer zijn. Onze klanten zullen moeten kijken naar de organisatie van hun supply chain en ze zullen rekening moeten houden met langere doorlooptijden in hun voorraadprognoses. Zelfs voor waardevolle producten wordt een verschuiving naar de lijnvaart onvermijdelijk: de capaciteit van containerschepen is veel groter dan die van luchtvracht. Maar ondanks de verstoringen en tekorten in de supply chains die veroorzaakt worden door het coronavirus over de hele wereld, verwacht ik niet dat bedrijven de globalisering de rug zullen toekeren en de productie zullen repatriëren. Ze zullen hun toeleveringsketens waarschijnlijk veerkrachtiger maken door fabrieken over meerdere regio's te verspreiden, in plaats van er slechts één in China te hebben. Ze kunnen ze naar andere locaties verplaatsen, maar het zal niet noodzakelijk 'near shoring' zijn, omdat dit niet betaalbaar is. Iedereen die denkt dat de globalisering voorbij is, begrijpt niet wat consumenten beweegt of wat zakelijke beslissingen motiveert.
Samenvatting van een interview in de Wall Street Journal
4
L2LM54_NL_DEF.indd 4
10/06/20 15:14
Edito
Trends en analyses
Impact van de coronacrisis O
nder impuls van VIL werd een taskforce opgericht die de gevolgen voor de logistieke sector moet analyseren. Er namen 132 ondernemingen deel aan de barometer van de taskforce, waar enkele interessante lessen zijn uit te trekken.
Q: HOE STAAT HET MET UW BESCHIKBARE OPSLAGOPPERVLAKTE IN VERHOUDING TOT DE SITUATIE VOOR DE CORONACRISIS? 45% 40% 1 april 15 april
35% 30% 25%
In dit magazine komt de coronaviruscrisis niet prominent naar voren, verre van zelfs. De roeping van een magazine is niet te focussen op de actualiteit, maar op trends, analyses en perspectieven. Pas als de crisis effectief achter de rug is, kunnen we conclusies voor de langere termijn trekken en de gevolgen ervan beoordelen. Ik denk dat velen van ons 'corona-moeheid' ervaren en artikelen willen lezen die geen verband houden met de crisis. In deze editie blikken we terug op twee bedrijven die een trofee hebben gewonnen tijdens de Transport & Logistics Awards 2020: Urbike (Logistics Project of the Year) en Weerts Supply Chain (Logistics Employer of the Year). U kunt lezen hoe verdiend hun onderscheidingen waren.
20% 15% 10% 5% 0%
+++
++
+
0
-
--
---
Niet van toepassing
Q: HOE WERD DE PRODUCTIVITEIT BEÏNVLOED DOOR HET INVOEREN VAN MAATREGELEN OM DE SOCIALE AFSTANDEN TE RESPECTEREN? 50% 45% 1 april 15 april
40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%
+++
++
+
0
-
--
---
Niet van toepassing
U zal ook ontdekken waarom Colruyt een aandeel nam in het Franse logistieke robotica-bedrijf Scallog. De ‘goods-to-man’-systemen voor e-commerce en reserveonderdelen zouden de robotisering van het orderverzamelen kunnen versnellen. Een evolutie die ook een boost zou kunnen krijgen door de anderhalve meter regel, die soms moeilijk toe te passen is in magazijnen. Maar de absolute hoofdschotel is ons jaarlijkse dossier Logistics in Belgium, met fiches die de 50 logistieke hotspots in het land beschrijven. Het bevestigt, indien nodig, dat de sector het goed doet in België - we zullen de veerkracht van de sector kunnen beoordelen zodra de turbulentie veroorzaakt door het virus is afgenomen - en dat het moeilijk blijft om aan de landeisen te voldoen. We hebben twee hotspots gekozen om dit fenomeen te bestuderen: de Waaslandhaven in Vlaanderen enerzijds en de regio rond de luchthaven van Luik anderzijds. Veel leesplezier!
25 % L2LM54_NL_DEF.indd 5
VAN DE ONDERVRAAGDE BEDRIJVEN MELDEN DAT DE SANITAIRE MAATREGELEN OPGELEGD AAN DE BEDRIJVEN EEN ‘AANZIENLIJKE’ EXTRA KOST VERTEGENWOORDIGEN.
Philippe Van Dooren,
Hoofdredacteur
info@transportmedia.be
10/06/20 15:14
Panorama
Het opleidingscentrum van Atrium in Ham werd tijdelijk omgebouwd tot een televisiestudio. 7 verschillende camera’s filmden elk detail.
‘WOMANPOWER’ IN DERDE SEIZOEN VAN WE ARE CHAMPIONS OP LOGISTICS.TV
De kampioene der logistiek Dmoet je grijpen. En zoals het gezegde ons leert: een vrouwenhaar trekt sterker dan tien e sleutel voor iedere vrouw is om geen grenzen te stellen. Want macht krijg je niet, die
paarden. Daarom brengt We Are Champions dit seizoen drie sterke vrouwelijke onderneemsters bij mekaar. Wie wordt de kampioen der kampioenen? Wie wint We Are Champions? Yannick Haesevoets
Alexandra Limage (CEO Sprint Transport),
Limage. “Maar je bent het helemaal niet ge-
veiligingen. Wanneer deze last in folie gewik-
Veroniek De Mulder (CEO ODTH) en Isabelle
wend. Bovendien wordt de tijd getimed, dus
keld is, mag de ballon doorprikt worden. Een
Mennes (directie Groeninghe Transport) heb-
het is echt een adrenalinerush.”
ben zich in de wall of fame genesteld van
Ook voor Veroniek De Mulder was het de
“Het viel vooral op dat wanneer ze aan pre-
het televisieprogramma We Are Champions
eerste keer. “Ik wilde er meteen invliegen als
cisiewerk moesten doen, ze hun hoofd vaak
op Logistics.TV. In de twee vorige seizoenen
Pipi Langkous. Ik had het nog nooit gedaan
buiten de cabine staken. Maar zo kan je je na-
konden we al de razend spannende strijd zien
en dacht dat ik het wel zou kunnen. Ik laat
tuurlijk ernstig verwonden”, zegt jurylid Pablo
tussen onder andere Jo Van Moer, Gert Snel
de kijkers beoordelen wat ze ervan vonden.”
Coosemans van Atrium Opleidingen.
en Willy Naessens. Tijdens deze titanenstrijd
Isabelle Mennes had vooraf de beste papieren,
In opdracht 2 dienen de onderneemsters met de Linde stapelaar een slalomtraject af te leg-
professionele jury houdt een oogje in het zeil.
moeten BL’s (bekende logistiekers) heel wat
want ze heeft enige ervaring met het besturen
technische proeven uitoefenen, zoals bij-
van een heftruck. “De opdrachten zijn meest-
gen. Tijd is belangrijk, maar precisie eens te
voorbeeld een partijtje basketbal met een
al op tijd. Maar wat primeert er? Een goede
meer. Een aanraking met de A-Safe aanrijd-
heftruck…
tijd of niets raken? Uiteindelijk beoordeelt de
beveiliging wordt bestraft. Evenals het laten
jury op alles”, zegt ze.
vallen van de tennisballetjes. Geen gemakke-
HOOFD BUITEN DE CABINE
Mulder. “Het was VER-SCHRIK-KELIJK”, zegt
PIPI LANGKOUS De drie onderneemsters hebben slechts een
lijk opdracht, zo ondervond ook Veroniek De
minimale ervaring met het besturen van een
In opdracht 1 dienen de kandidates een slal-
ze na haar opdracht. “Dit is echt werk voor
heftruck. “Ik heb vóór de opnames een twee-
omparcours af te leggen met een vorkhef-
stielmannen en stielvrouwen. Ik hoop dat ik
tal uur met de heftruck gereden om het een
truck. Op het traject dienen ze pallets op te
na vandaag nog een aantal andere kwalitei-
beetje gewoon te worden”, zegt Alexandra
pikken, zonder te botsen tegen de aanrijdbe-
ten heb!” Axelle Van Guijse van A-Safe pikt in.
6
L2LM54_NL_DEF.indd 6
10/06/20 15:14
7
“Ik denk dat ze een beetje inzicht misten. Het
Maar het is wel goed gelukt. We zijn weer
manoeuvreren ging niet zo gemakkelijk en de
een levenservaring rijker.” Alexandra Limage
aanrijdbeveiliging werd dan ook meerdere ke-
beaamt. “In het begin had ik me vastgereden
ren geraakt.”
en ik zag de tijd wegtikken. Uiteindelijk was het dan toch gelukt, maar hoorde ik dat er al
ROTERENDE VORKEN
afgeteld werd. Een laatste eindspurt, maar ik
Opdracht 3 is de kers op de taart van een
stuurde met mijn joystick naar de verkeerde
spannend nek-aan-nek race. De kandidates
kant. Ik heb het geprobeerd, maar het was
dienen zoveel mogelijk plastic balletjes te
wel echt leuk.”
verzamelen met hun Linde vorkheftruck. Met
Ook benieuwd naar de winnares van het
een hefboomsysteem kan een gevulde krui-
derde seizoen van We Are Champions op
wagen kantelen wanneer de vorken naar be-
Logistics.TV? Bekijk het volledige seizoen dan
neden worden gedrukt. De bevestigde ton op
op de website www.transportmedia.be of op
de vorken van de heftruck vangt de balletjes
het YouTube kanaal van Transportmedia. We
op. Na een kort parcours moeten de dames
Are Champions werd mogelijk gemaakt met
de balletjes in een tweede ton kiepen. De hef-
de steun van Motrac Linde, Logistiekdirect.
truck is voorzien van roterende vorken, wat
be, A-Safe, Atrium Opleidingen en Topa
het een stuk eenvoudiger maakt. “Het was
Packaging
een leuke opdracht”, zegt Isabelle Mennes. “Uiteraard kan je je hier niet op voorbereiden.
L2LM54_NL_DEF.indd 7
“Dit is echt werk voor stielmannen en stielvrouwen. Ik hoop dat ik na vandaag nog een aantal andere kwaliteiten heb!” Veroniek De Mulder (ODTH)
Ook benieuwd naar de winnares van het derde seizoen van We Are Champions op Logistics.TV? Bekijk het volledige seizoen dan op de website www.transportmedia.be of op het YouTube kanaal van Transportmedia. We Are Champions werd mogelijk gemaakt met de steun van Motrac Linde, Logistiekdirect.be, A-Safe, Atrium Opleidingen en Topa Packaging
10/06/20 15:14
Panorama
V.l.n.r. Veroniek De Mulder (CEO ODTH), Isabelle Mennes (directie Groeninghe Transport) en Alexandra Limage (CEO Sprint Transport) vervolledigen de wall of fame van We Are Champions.
Logistiekdirect.be, A-Safe, Atrium en Motrac Linde vormen de professionele jury. “De kandidates hebben het, ondanks hun beperkte ervaring, heel goed gedaan�, luidt het.
De kandidaten verloren in volle spanning soms de veiligheidsregels uit het oog. Het hoofd uit de cabine steken is gevaarlijk. Hiermee kan je je ernstig verwonden.
De A-Safe aanrijdbeveiliging werd meermaals geraakt tijdens de opdrachten. Minpunten voor de kandidates, maar geen schade aan de heftruck dankzij de sterke flexibele kunststof.
In opdracht 3 dienen de kandidates de kruiwagen met balletjes te kiepen in de ton. Met het hefboomsysteem kan de kruiwagen gekanteld worden als de vorken naar beneden geduwd worden.
683 verzamelde balletjes was het absolute record van de dag. De andere twee kandidates wisten een 500-tal balletjes te kiepen in deze bak.
Opdracht 2 met de Motrac Linde stapelaar was niet gemakkelijk. Slalommen, stapelen en zorgen dat de tennisballen niet vallen van de kegels.
And the winner is‌ Wie zich kroont tot logistieke koningin kan je herbekijken op de Logistics.TV van juni.
8
L2LM54_NL_DEF.indd 8
10/06/20 15:14
TO LET ZELE.
WERKPAARD
BUILT TO SUIT PROJECT 10.000 sq m divisible
02 548 0 548 info@knightfrank.be
BEREIK 22.500
BESLISSINGSNEMERS!
BESTUURDERS EN OMGEVING OPTIMAAL BESCHERMD H20-H35 THERMISCHE HEFTRUCKS Als het op veiligheid aankomt, mag niets aan het toeval worden overgelaten. Dankzij perfecte zichtbaarheid, een uitgekiend ontwerp en talrijke waarschuwings- en hulpsystemen zijn de bestuurders van de 1202-trucks én hun omgeving optimaal beschermd.
Wilt u zich in ons magazine profileren ? Neem dan contact op met Kristiaan Goossens
> > > > >
Robuuste constructie Stabiel ontwerp Perfecte zichtbaarheid Verschillende veiligheidsfeatures Ingebouwde assistentiesystemen
Interesse? Contacteer ons voor een voorstel op maat.
www.motrac.be/1202
kristiaan.goossens@transportmedia.be +32 (0)499 81 91 20
L2LM54_NL_DEF.indd 9
10/06/20 15:15
Spotlight
SEINE-SCHELDE
Het ‘WaPi’ in slagorde Z
De investering van Sofico (de beheerder van
elfs zonder rekening te houden met de toekomstige verbinding Seine-Schelde, heeft het stroomgebied van de Boven-Schelde, dat het Picardisch Wallonië (WaPi) bevloeit, net zijn aantrekkelijkheid voor de binnenvaart vergroot. Knelpunt in Doornik is opgeheven en de doorgang van de klasse Va-konvooien is nu een feit. Alles is in het voordeel van de multimodaliteit, in afwachting van 2027 en de opening van de Seine-Nord-verbinding.
zal echter niet onmiddellijk de meest positieve
Claude Yvens
men: "Aan de ene kant gaat de vloot steeds
de grote vervoersinfrastructuren in Wallonië) gevolgen hebben. Volgens Pascal Moens zal de toename van het verkeer in twee fasen komeer in de richting van schepen van klasse V
binnenschip met het equivalent van 104 20-
DE HELE SCHELDE AAN CEMT-KLASSE Va
voet containers voor het eerst door Doornik
Zo'n sprong voorwaarts was alleen mogelijk
gabarit van 2.000 ton wordt ook een deel van
op de Boven-Schelde. Het door Contargo
door de Schelde bij Doornik te verbreden om
het zware vrachtverkeer concurrerend met
North France gecharterde konvooi verbond
de doorvaart van Va-klasse schepen mogelijk
het wegvervoer, en voor het containervervoer
de haven van Antwerpen met de Franse
te maken". Het werk is nog niet helemaal
neemt de capaciteit gewoon met 50% toe.”
'Escaut Valenciennes Terminal' in Bruay-sur-
klaar, maar de twee fasen die het scheep-
De overstap naar klasse Va opent dus nieuwe
Op vrijdag 31 januari 2020 passeerde een
en hoger. Zonder dit werk zouden we dus het risico lopen het verkeer te verliezen. Met een
l'Escaut. De voor de gelegenheid gecharterde
vaartverkeer hebben beïnvloed zijn de recon-
mogelijkheden voor de terminals in Pecq (voe-
Samarkand is een 110 meter lange en 11,40
structie van de ‘Pont à Ponts’ en de decon-
dingsproducten) en Vaulx (bouwmaterialen)
meter brede Grand Rhénan, met 104 TEU-
structie van de ‘Pont des Trous’, legt Pascal
en is ook uitstekend nieuws voor bedrijven
containers over vier breedtes en twee hoog-
Moens (Directeur Transport en Intermodaliteit
rondom het Obourg-groevebekken. Dit is vol-
tes, waardoor de transportcapaciteit per rit
van Goederen bij het SPW) uit. "We kun-
doende om de geschatte jaarlijkse trafiek van
met 30% is toegenomen. "We hebben zo
nen nu een Va-klasse netwerk aanbieden in
6 tot 7 miljoen ton op de Schelde bij Doornik
ons transportplan tussen de containertermi-
het hele Scheldebekken, van Rijsel tot
aanzienlijk te verhogen.
nal van de Scheldehavens en de zeehavens
Antwerpen. Vroeger had een konvooi als dat
van Antwerpen en Rotterdam kunnen herzien
van Contargo mogelijk door Rijsel kunnen
TOT 2027...
om een grotere wekelijkse capaciteit te bie-
komen, maar ik weet het niet eens zeker, en
Pascal Moens vindt echter dat we verder
den en tegelijkertijd de uitstoot van CO2 en
het zou langzamer zijn gegaan. "Ook al blijft
moeten denken: "Een knelpunt doorbreken
fijnstof met 30% per TEU te verminderen",
de oversteek van Doornik afwisselend, de tijd-
heeft geen zin als je deze investering niet
zegt Gilbert Bredel, president van Contargo
winst tussen Antwerpen en Valenciennes zal
met anderen combineert. We werken aan het
Noord-Frankrijk.
reëel zijn.”
vergroten van de gabarit op de hele ‘Dorsale
10
L2LM54_NL_DEF.indd 10
10/06/20 15:15
11
De inhuldiging van de verbreding van de Schelde in Doornik werd gevierd met een eerste konvooi van Contargo.
De investeringen blijven de omvang van het Waalse binnenvaartnetwerk vergroten. Hier de nieuwe terminal van Vaulx. (foto PACO)
De hele Schelde ligt nu op klasse Va.
Wallonne’, om zelf meer verkeer te genereren, niet alleen om containers in transit te laten rijden tussen Antwerpen en Noord-Frankrijk. In Pecq en Vaulx hebben we goed gepositioneerde gebieden die groot genoeg zijn voor nieuwe activiteiten.” Maar de echte horizon van al dit werk is uiteraard het vooruitzicht op de opening van de Seine-Nord-verbinding die de Schelde- en Seinebekkens, en dus ook Antwerpen met Parijs zal verbinden. Volgens Pascal Moens heeft dit mega-dossier, dat sinds 2007 alle kleuren van de regenboog heeft doorstaan, zijn meest formidabele hindernissen overwonnen: "Eind vorig jaar zette het project opnieuw een grote stap voorwaarts toen de Franse regering een miljard euro vrijmaakte, wat de financiering van de eerste fase van de werken garandeert. Het werk is nu onderworpen aan een precieze timing. De staat dekt eventuele extra kosten die voortvloeien uit een wijziging van de regelgeving, zoals nieuwe milieunormen. Bovendien is het projectbedrijf opgericht, met een budget en termijnen die in acht moeten worden genomen, en het project heeft nu zijn 'uitvoeringsbesluit' op Europees niveau en de aanvullende financiering door Europa is in gang gezet. Er is nu dus een sterk en weder-
L2LM54_NL_DEF.indd 11
kerig engagement van de drie belangrijkste partijen (de staat en de lokale overheden, het projectbedrijf en de Europese Unie). In deze context kunnen we hopen op een openstelling voor het verkeer tegen 2027.” In de tussentijd zal het Waalse Gewest zijn investeringen voortzetten, aangezien het verkeer op het toekomstige Seine-Nordkanaal naar schatting 25 tot 30 miljoen ton per jaar zal bedragen. "Noch de Leie, noch de Schelde zullen al dit verkeer kunnen opvangen. We werken dan ook aan het vergroten van de gabarit op de Dorsale Wallonne, en aan het heropenen van het kanaal Pommeroeul-Condé", vervolgt Moens. Pommeroeul-Condé is inderdaad een van de sleutels tot het aantrekken van een deel van het verkeer van het toekomstige kanaal Seine-Nord ten oosten van Wallonië. Dit kanaal is gesloten voor het verkeer vanwege verzanding en wordt nu aan de Belgische kant gerestaureerd. De Fransen zijn dit jaar eindelijk begonnen met de ontzandingswerkzaamheden. Een heropening in 2022 is dan ook goed denkbaar.
De lopende investeringen in Picardisch Wallonië hebben tot doel een deel van het verkeer op de toekomstige verbinding Seine-Schelde vast te leggen.
Agriport van Pecq dit jaar klaar In Pecq leidt de ‘Port Autonome du Centre et de l'Ouest’ (PACO) het project voor de bouw van een 254 meter lange kade en een 40.000 m² grote achterkade. "Het openbare gedeelte van de bouwplaats is voltooid en de vier particuliere bedrijven (Cosucra, Walagri, Huilerie Vandeputte en Sodemaf) voeren hun deel van de investeringen in hallen en opslagsilo's uit. Het project is nu voltooid", legt Pierre Warnier (handelsattaché bij de SPW) uit, die hoopt voor het einde van het jaar 2020 alles op gang te hebben.
10/06/20 15:15
URBIKE
Fiets past in ketenbenadering stadslogistiek U
rbike won dit jaar de award voor het Logistics Project of the Year. De Brusselse coöperatieve won met het project BCklet, dat ze uitrolt voor Delhaize, bpost, MultiPharma en CSD. Vooral de inzet van de fietsen met aanhangwagen om winkels en apotheken in Brussel te bevoorraden, maakte indruk op de jury. Philippe Van Dooren
Urbike is een coöperatieve vennootschap die zich positioneert als een voortrekker in de stedelijke logistiek. Ze stimuleert namelijk de modal shift van bestelwagens en lichte vrachtwagens naar fietsen. De wortels liggen bij de vzw citylab, de incubator voor CityDepot. Uit citylab ontstond begin 2018 de vzw urbanlab. De drie stichtende leden - Philippe Lovens, Delphine Lefebvre en Renaud Sarrazin - richtten toen meteen ook de coöperatieve urbike om het BCklet project te incuberen. Dit project beoogt een belevering van particulieren en handelszaken in Brussel per cargofiets, in plaats van bestelwagens of lichte vrachtwagens. Traditionele fietskoeriers mikken vooral op kleinere leveringen: spoedtransport van pakketjes en enveloppen,
on-demand leveringen van maaltijden via
DELHAIZE OPGETOGEN
online platforms zoals UberEats of Deliveroo
Tot de coronacrisis toesloeg evolueerde het
en op nichesegmenten (levering van genees-
project in zeer gunstige zin. In die mate dat
middelen aan apotheken, van tijdschriften en
de oorspronkelijke scope aanzienlijk uitbreid-
kranten, enz.). Bij BCklet gaat het over grote-
de. Delhaize, bijvoorbeeld, gebruikte de car-
re hoeveelheden. De fiets trekt een aanhang-
gofiets aanvankelijk om zijn Fresh Atelier in
wagen - BicyLift genaamd - geladen met een
de Ravensteingalerij klimaatvriendelijk te be-
container van 1,5 m³ die tot 180 kg goederen
voorraden, wat past in zijn plan ‘The Lions’
aankan. Hiermee kunnen niet alleen pakjes
Footprint’. De retailer was zo tevreden over de
vervoerd worden, maar ook grotere partijen
resultaten, dat de vier andere Fresh Ateliers in
goederen zoals voeding, drank, medicijnen
Brussel ook op deze ecologische manier be-
enzovoort. Op de aanhangwagen past zelfs
leverd werden. Op vaste dagen werden dro-
een europallet. Dankzij het innovatieve con-
ge voeding vervoerd en op andere drank. De
cept ervan kan de aanhangwagen de contai-
vrachtwagen moest enkel nog ingezet wor-
ner moeiteloos en zonder hulp van buitenaf
den om verse voeding en diepvriesproducten
opheffen en meenemen.
te vervoeren, maar er wordt onderzocht hoe
Het project, dat zo’n jaar geleden is opgestart,
deze producten ook per cargofiets kunnen
test in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op
vervoerd worden.
vier verschillende transportstromen: pakjes
De containers werden in het distributiecen-
en enveloppen, farma, kleinhandel en on-de-
trum van Zellik gevuld met alle bestellingen
mand leveringen aan huis. Hiervoor werden
van die dag. Ze werden samen met de ‘norma-
evenveel commerciële partners gevonden,
le’ bestellingen van een Delhaize-supermarkt
met name bpost, Multipharma, Fresh Atelier
in een vrachtwagen geladen. Op bestemming
(Delhaize) en CSD. Met BCklet wil Urbike de
werden ze opgepikt door een fietskoerier van
geschiktheid en de rentabiliteit van het lichte
Urbike die ze tot bij de winkels van Fresh Atelier
goederentransport per fiets in een stedelijke
bracht. Na de levering nam hij leeggoed en
omgeving aantonen.
verpakkingsafval terug mee. “Delhaize was
12
L2LM54_NL_DEF.indd 12
10/06/20 15:15
13
Het project test het concept in vier verschillende transportstromen: pakjes en enveloppen, farma, kleinhandel en on-demand leveringen.
Multipharma wil een hub in het centrum van Brussel uitbouwen om het netwerk apotheken met de fiets te bevoorraden.
zo opgetogen door het concept, dat ook de drie Fresh Ateliers in Antwerpen vanaf medio maart ook zo beleverd moesten worden. Maar
Coronacrisis creëerde nieuwe opportuniteiten
Delhaize moest zijn Fresh Ateliers ten gevolge van de coronacrisis tijdelijk sluiten: de klanten bestaan hoofdzakelijk uit bureaupersoneel uit de omgeving. Die werken nu allemaal vanuit thuis”, legt Philippe Lovens uit (zie kader)
OOK SUCCES BIJ BPOST Het project kent ook bij bpost veel bijval. Het bedrijf stapte in het project om te zien of het systeem voor pakjesleveringen adequaat is. Ook hier is het de bedoeling om de CO2emissies te vermijden en de congestie te beperken. Het post- en pakjesbedrijf startte in Brussel op vrij kleine schaal met drie fietsen met aanhangwagen, die door eigen personeel worden gebruikt. “Urbike verzorgde hun begeleiding. Inmiddels werden al zeven personeelsleden opgeleid”, aldus Renaud Sarrazin.
DECATHLON Overigens kent Urbike ook bij andere retailers die niet aan het Bcklet-project deelnemen, dus - bijval. Na een succesvolle test in Mechelen, Charleroi en Luik besloot Decathlon zijn thuisleveringsservice per fiets - in casu per BicyLift - uitgebreid naar vijf extra steden: Evere, Antwerpen, Gent, Brugge en Bergen. Hierbij gebruikt Decathlon geen personeel van Urbike, maar eigen mensen. Urbike zorgde wel voor de levering van de aanhangwagens
Philippe Lovens: “Door de coronacrisis zijn de vier onderdelen van het project BCklet ‘on hold’ gezet. Met de bedoeling om nadien een versnelling hoger te schakelen.”
Motivering van de jury Volgens de jury verdient Urbike de award omdat het BCklet-project, in tegenstelling tot eerdere projecten met cargofietsen die bijna allemaal mislukten, uitgaat van een ketendenken: achter het idee zit een professioneel logistiek concept. Dat concept gaat immers verder dan de last mile, maar past in de gehele supply chain.
“Door de coronacrisis drukten alle vier de deelnemers aan BCklet op de pauzeknop”, zegt Philippe Lovens. “Maar wanneer de omstandigheden er zich weer toe lenen, gaan ze ermee door. Multipharma, bijvoorbeeld, was juist aan het opschalen. Ze waren net een hub aan het uitbouwen om de verdeling vanuit een centraal punt te organiseren in plaats van vanuit hun DC in Sint Pieters-Leeuw. Maar door de toegenomen werkdruk is deze tweede fase on hold gezet”. De coronacrisis opende ook nieuwe mogelijkheden. “Wij hebben nieuwe business gezocht en een grote sprong gemaakt door te werken voor lokale handelaars en producenten die naar e-commerce zijn overgeschakeld. Wij doen nu ook distributierondes voor een brouwerij, bloemisten, chocolatiers en noem maar op. Half april hadden we al de omzet bereikt die in het businessplan voor 2021 voorzien is. Wij hebben er ook uit geleerd dat het combineren van B2B en B2C mogelijk is, wat de rentabiliteitsdrempel kan verlagen”.
en voor de opleiding.
L2LM54_NL_DEF.indd 13
10/06/20 15:15
WEERTS SUPPLY CHAIN AUTOMOTIVE
HR zorgt mee voor het succes van de business Mger Caroline Van Wilderode de prijs van
Weerts Supply Chain (WSC) is onderdeel uit van Weerts Group, dat behalve end-to-endlogistics ook vastgoed en een racing team bevat. Binnen WSC, dat op de markt actief is met warehousing, transport en value added logistics, is Weerts Supply Chain Automotive (WSCA) de onderneming die in Vorst de logis-
Timothy Vermeir
tiek verzorgt voor de Audi-fabriek. WSCA ontstond na de overname van Autovision, een onderneming binnen de Volkswagen Group waartoe ook Audi behoort. Dat VW midden 2017 deze verlieslatende activiteit met misgroeide bedrijfscultuur van de hand deed om een externe onderneming in huis te halen, is veelzeggend. WSCA nam niet
et een grote glimlach ontving HR-mana-
Logistics Employer of the Year 2020. Weerts Supply Chaine Automotive kreeg de prijs op basis van een ijzersterk dossier dat duidelijk maakt dat HR in de logistieke sector wel degelijk het verschil kan maken.
WSCA noteerde een productiviteitsverbetering van maar liefst 41% op 12 maanden tijd.
alleen de activiteiten over, maar ook, volgens cao 32 bis, het volledige personeelsbestand. Met het personeel kwamen de bestaande loon- en arbeidsboorwaarden en de cao's die in het verleden waren afgesloten. Dat de medewerkers onder het paritair comitĂŠ 111 van de metaalsector vielen, met lonen die hoger liggen dan wat in de logistiek is afgesproken, maakte de uitdaging alleen maar groter. Om de operatie in goede handen te leiden, werd Didier Weerts, die Deputy CEO is van Weerts Supply Chain, aangeduid als Site Director in Vorst. Caroline Van Wilderode kreeg als HR Manager de opdracht om het personeelsbeleid op de rails te zetten. “We
14
L2LM54_NL_DEF.indd 14
10/06/20 15:15
15
kozen ervoor de mens centraal te zetten bin-
binnen het bedrijf met één of twee weken
nen onze logistieke activiteit door Human
'shadowing', waarbij ze meewerken met een
Resources te integreren in de business”, zo
ervaren collega, binnen de operaties. Of je nu
klinkt het. “De verantwoordelijkheid van HR
werkt als receptionist, boekhouder of arbeider,
gaat hier veel verder dan een personeelsdienst,
ieder medewerker dient onze operaties te
maar acteert als een geïntegreerde Business
hebben beleefd.”
Partner en Change Agent.”
CULTUUR EN MINDSET EERST STABILISEREN, DAN TRANSFORMEREN
De noodzakelijke verandering in cultuur en
Het eerste jaar focuste WSCA op het stabi-
teren in het aansturen en coachen van de
liseren van de operaties in het kader van de
teamleaders zodat er meer respect zou zijn
productie van de Audi A1. Tegelijk koos de
voor de arbeidsuren, de pauzes, de rookzones
mindset kwam er onder meer door te inves-
onderneming ervoor om de ondersteunende
en de properheid. Daarnaast benadrukte de
diensten - HR, maar ook andere - uit te bou-
onderneming de vijf waarden van WSCA, on-
wen zodat die een sterke service kunnen bie-
dernemerschap, passie, volharding, innovatie
den aan de operaties, zodat die op hun beurt
en team.
een kwalitatieve logistieke partner zijn voor de
WSCA werkt ook aan de motivatie en het
klant, Audi.
engagement van de medewerkers door voor-
Toen in 2018 de autofabriek in Vorst ging
rang te geven aan interne rekruteringen zodat
overschakelen op de allereerste 100% elek-
medewerkers kunnen evolueren, maar ook
trische Audi - de e-tron - betekende dat ook
door de ontwikkeling van de medewerkers
voor WSCA een enorme verandering. “Zowel
centraal te zetten via job rotation, opleiding,
op gebied van manpower, competenties, op-
en extra verantwoordelijkheden. “Daarnaast
slagoppervlakte en alle logistieke activiteiten
vieren we maandelijks de verjaardagen met
konden we ons verwachten aan een explo-
de medewerkers en zijn er andere kleine at-
sie in complexiteit en volume. Dit was voor
tenties zoals Sinterklaas, nieuwjaarsdrink, een
WSCA een enorme Change Management
cadeaucheque voor het eindejaar, maar ook
uitdaging: op logistiek vlak veranderden quasi
extra verlof en een premie voor mensen die
alle logistieke processen en tegelijkertijd was
niet ziek of te laat zijn op het werk.”
een switch in cultuur en mindset een sine
Ook de samenwerking met de sociale partners
qua non. Last but not least gingen we bij de
krijgt sinds de overname door Weerts extra
opstart van de e-tron door een periode van
aandacht, onder meer de aanstelling van een
economische werkloosheid aangezien bij een
expert sociale relaties die in nauwe samen-
opstart de volumes gradueel groeien.”
werking met de directie te werk gaat. Zo is er
Opleiding krijgt bij WSCA een belangrijke
een charter opgesteld rond communicatie en
plaats, niet alleen voor de operationele me-
respect voor de sociale dialoog.
dewerkers, maar ook in de ondersteunende diensten. De onderneming investeert elk jaar
GROEI
in opleidingen ter bevordering van de soft én
Sinds de overname steeg het inbound volume,
hard skills van al het personeel. In 2019 wer-
berekend in aantal geloste vrachtwagens, met
den er zo 36.000 uren in opleiding gegeven in
136 %, en groeide het personeelsbestand
people management, verschillende software
met ongeveer een derde. WSCA kon ook een
applicaties, Engels, maar bijvoorbeeld ook
productiviteitsverbetering van maar liefst 41%
om medewerkers een attest te laten behalen
op 12 maanden tijd noteren. Bij de onder-
als heftruck- of reachtruckchauffeur. De on-
neming benadrukken ze de rol die HR in dit
derneming bood o.a. 110 refresh trainingen
succes heeft gespeeld, onder meer door de
aan voor heftruck- en reachtruckchauffeurs.
HR-afdeling de rol van change actor te geven
“Daarnaast geven we ook heel wat trainingen
en te werken met HR business partners die op
'on the job' en starten alle nieuwe mensen
het terrein aanwezig zijn.
L2LM54_NL_DEF.indd 15
Caroline Van Wilderode (WSCA): “Of je nu werkt al receptionist, boekhouder of arbeider, ieder medewerker dient onze operaties te hebben beleefd.”
Enthousiaste jury De jury, die in het kader van de Transport & Logistics Awards het dossier van WSCA onder de loep nam, is heel enthousiast over de inspanningen die dit bedrijf heeft geleverd. “WSCA is erin geslaagd om de logistieke processen om te vormen en tegelijk een switch in cultuur en mindset te realiseren. De onderneming investeerde in opleiding, drong het aantal sociale conflicten terug, en krikte de productiviteit op. HR speelde in het succes van de onderneming een cruciale rol. De jury is dan ook duidelijk: dit change-traject verdient alle lof”, zo klonk het.
10/06/20 15:15
Dossier
VERONTRUSTENDE CIJFERS TE WIJTEN AAN GEBREK AAN OPLEIDING
In 2018 werden er 1.470 ongevallen vastgesteld met heftrucks en andere mobiele installaties.
Steeds meer (zware) ongevallen met heftrucks V
eel logistieke centra draaien dezer dagen overuren. De strijd rond e-commerce is helemaal losgebarsten, en al zeker in tijden van corona. De vraag naar tijdelijke werkkrachten is daarom bijna niet bij te houden. Maar zijn ze voldoende voorbereid om met hun heftrucks te racen tegen de tijd? Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be
in het gedrag”, sluit Pablo Coosemans aan. “Kortlopende opleidingen bieden hier echter geen oplossing voor. Gedragswijzigingen bekom je pas na een langer traject.”
PREVENTIE: WIE DOET WAT? Hoewel arbeidsongevallen vaak te wijten zijn
Het antwoord is jammer genoeg ‘nee’. Uit de
Een statement dat Pablo Coosemans, zaak-
meest recente cijfers van Fedris (het Federaal
voerder van opleidingsinstituut Atrium, zeker
Agentschap voor Beroepsrisico’s) blijkt dat het
kan beamen. “Eerst en vooral heb je de be-
ting van de heftruck er deels voor zorgen dat
aantal ongevallen met heftrucks jaar na jaar
drijven waar jan en alleman met de heftruck
de veiligheid verhoogt.
blijft stijgen. In 2018 werden er 1.470 onge-
rondrijdt zonder enige vorm van opleiding.
vallen vastgesteld met heftrucks en andere
Wanneer er dan een ongeval gebeurt, al dan
aan menselijke fouten, kan een goede uitrus-
• De
STILL-waarschuwingszoneverlichting
projecteert twee lichtgevende stroken links
mobiele installaties. Dat is 4,6% meer ten op-
niet met zware letsels, reageren ze vaak door
zichte van 2017.
te zeggen dat er al tien jaar niets is gebeurd
en rechts van de vorkheftruck. De optionele
GEBREKKIGE OF ONVOLDOENDE OPLEIDING
en dat ze nu toevallig pech hadden… Maar ei-
verlichting dient als visuele waarschuwing
genlijk is het andersom. Ze hebben al tien jaar
voor voetgangers en andere bestuurders
geluk gehad! Er zijn zelfs bedrijven die slechts
door lichtgevende strips aan de zijkanten
Hoe komt dat dit cijfer zo hoog ligt? Een
één medewerker officieel opleiden. Wanneer
van de vorkheftruck te projecteren. Dit is een
vraag die ook Bert Anciaux (sp.a) zich in
dan iemand schade rijdt, kunnen ze die per-
goede aanvulling op de STILL SafetyLight,
2018 luidop stelde. Het antwoord van
soon zijn naam opgeven aan de verzekering.
die een blauwe lichtkegel aan de voorzijde
toenmalig
Stel je voor…”
en-/of achterzijde van de truck in de rijrich-
Uit een recent onderzoek van Liantis blijkt dat
ting projecteert.
federaal
minister
van
Werk
Kris Peeters (CD&V) was het volgende: “De
belangrijkste
tekortkomingen
• addedVIEW 360° van Jungheinrich is
die
in 66% van de werkongevallen werknemers
worden vastgesteld, zijn een gebrekkige
zijn betrokken die nog geen vijf jaar in dienst
een allround zichtsysteem dat bestaat uit
of onvoldoende opleiding van de bestuur-
zijn. Bij 4 op de 10 gevallen gebeurde dit zelfs
vier digitale camera's. In vogelvlucht toont
der en het besturen van de heftruck door
al binnen het eerste jaar. “Bij de ervaren be-
het 6" kleurendisplay de truck, zijn directe
onbevoegden.”
stuurders zit het probleem bijna uitsluitend
omgeving en zijn voorspelde traject aan de
16
L2LM54_NL_DEF.indd 16
10/06/20 15:15
17
Een goede uitrusting van de heftruck kan er deels voor zorgen dat de veiligheid in het magazijn verhoogt.
aan de muur; er hoeft dus niets te worden
“Er zijn bedrijven die slechts één medewerker officieel opleiden. Puur uit verzekeringskwestie.”
geïnstalleerd in uw voertuigen. De batterij van de sensor gaat bovendien tot wel 3 jaar mee. • Dankzij de Hyster High Performance Safety Light zal het voertuig de aandacht trekken van de omstaanders of andere bestuurders.
Pablo Coosemans (Atrium)
De ledverlichting wordt in de vorm van paneel op het voertuig aangebracht en dit
bestuurder. Het vooruit- en achteruitzicht is beschikbaar als een enkel cameraperspectief of in een willekeurige combinatie van twee weergaven in een gesplitst scherm. Om de truck optimaal te kunnen manoeuvreren in krappe ruimtes, geeft het camerabeeld automatisch de rijrichting weer of kan het handmatig worden geconfigureerd. • Linde Safety Guard is een modulair assistentiesysteem dat heftruckbestuurders én omstaanders waarschuwt voor dreigende
paneel volgt de vorm van het voertuig waardoor deze één geheel vormt met het voertuig (zoals een sticker). • De module Safety Mate van Atrium heeft ongeveer de afmetingen van een grote tablet en wordt op het chassis van het voertuig gemonteerd via twee bevestigingsbeugels. De Safety Mate meet de g-krachten in elke richting. Zo wordt het rijgedrag in bochten gemeten, de versnelling maar ook de manier waarop over drempels wordt gereden. Je
aanrijdingen. Eén van de nieuwste opties is
kunt zo via een pc, laptop of smartphone de
de Interactive Warning Vest, die dragers op
analyse raadplegen. Daaraan koppelt Safety
tijd voor potentiële gevaren waarschuwen.
Move een gepast coachingstraject.
• In gebieden met een slechte zichtbaarheid,
• Het Antwerpse Rombit lanceert een slimme
waarschuwt SpotMe van Toyota Material
armband die werknemers waarschuwt voor
Handling bestuurders en voetgangers dat
gevaren. Als een heftruck te dichtbij komt,
er gevaar is voor een aanrijding. De infra-
begint de wearable te trillen. De machine
rood richtingsgevoelige sensoren detecteren
wordt herkend vanop 50 m afstand, en tot
tijdig de beweging of de aanwezigheid van
op 10 cm nauwkeurigheid kan er bepaald
heftrucks en voetgangers op kruispunten.
worden hoe dicht de machine bij de arbeider
Wanneer er een potentieel gevaar wordt
komt. De armband kan ook noodsignalen
opgemerkt, activeert de SpotMe waarschu-
uitsturen, b.v. wanneer een medewerker ge-
wingseenheid een knipperend licht. De
vallen is, of als hij niet meer beweegt omdat
apparaten worden eenvoudig bevestigd
hij bevangen is door gassen.
L2LM54_NL_DEF.indd 17
“80% van ongevallen door menselijk gedrag” Koen Terryn is al jaar en dag bezig met de veiligheid rond heftrucks en sinds kort actief bij Rombit: “Volgens de pareto analyse kan je 80% van de ongevallen toedragen aan het rijgedrag van de bestuurder van het interne transportmiddel. Meer en meer beseffen bedrijven dat het gedrag een belangrijke rol speelt in het terugdringen van ongevallen. Indien het zelfs enigszins mogelijk is wordt de voorkeur gegeven aan ‘evidence based safety’. De reden hiervoor is de driehoek van Heinrich. Die geeft de verhouding weer tussen het aantal incidenten zonder gevolg, het aantal ongevallen met lichte gevolgen en het aantal ongevallen met zware gevolgen. Indien men bedrijven zou vragen hoeveel bijna-ongevallen er geregistreerd werden dan moet men meestal het antwoord schuldig blijven. De ongevallen die wel bekend zijn, zijn spijtig genoeg enkel de ongevallen met zware materiële of zelfs lichamelijke schade.”
1
ongeval met zwaar letsels
29 ongevallen met lichte letsels
300
Bijna-ongevallen
10/06/20 15:15
Dossier
BRANDBEVEILIGING
Gebruikers kiezen meer actieve beveiliging D
“
e belangrijkste tendens in de brandbeveiliging van magazijnen is de groeiende invloed van de verzekeringsmaatschappijen. Eigenaars en gebruikers van industriële gebouwen, magazijnen en kantoren investeren steeds méér in passieve en actieve beveiliging,” zegt Dirk Lemaire, projectmanager bij Studiebureau Vangheluwe. Hij beheert bouwprojecten van het concept tot en met de oplevering. Peter Ooms
meer van onze industriële klanten kiezen voor een full insurance policy .” “Verzekeringsmaatschappijen kijken niet alleen naar de algemene kenmerken van een gebouw, maar stellen hun eisen ook in functie
Compartimenten met sprinklers mogen aanzienlijk groter worden.
van specifieke karakteristieken van het gebouw en de activiteiten die er zullen plaats vinden. Daarenboven legt FM Global soms het gebruik
WETGEVING BLIJFT DE BASIS
op van door hen goedgekeurde materialen. Een
Bij het ontwerp van een magazijn blijft de basis
bekend voorbeeld daarvan is een specifiek type
de wettelijke bepalingen rond brandbeveiliging.
sprinklerkop met een hoger debiet en een bereik
Die staan in de Bijlage 6 van het koninklijk be-
tot twee lagen diep in de rekken van het maga-
sluit Basisnormen met de voorschriften voor
zijn. Voor de bepaling van dergelijke vereisten
de preventie van brand en ontploffing waar-
voerder van Winlock Systems, een specialist in
voert FM Global zelf technische experimenten
aan nieuwe gebouwen moeten voldoen. Dirk
brandpoorten en brandwerende compartimen-
uit op producten. Bij hun inschattingen houden
Lemaire: “Daarin staan een aantal typeoplos-
tering. Zij wijst erop dat sommige gespecialiseer-
ze ook meer rekening met de kost van produc-
singen. Daarmee is het mogelijk om een oplos-
de verzekeraars bijvoorbeeld een zeer uitgebrei-
tieonderbrekingen en de mogelijke schade door
sing te kiezen zonder een volledige berekening
de dekking aanbieden. Zij stellen dan wel heel
de blusacties zelf. Ik moet wel zeggen dat ik het
te maken. Kan dat niet, dan is het nodig om de
hoge eisen op het vlak van brandbeveiliging.
als projectmanager heel nuttig vind om met hun
brandlast te berekenen per bouwdeel. Op ba-
“Het gaat dan met name om de Amerikaanse
experts samen te werken omdat ze graag hun
sis daarvan kan men bijvoorbeeld de maximale
kennis delen,” zegt Dirk Lemaire.
grootte van elk compartiment berekenen. Een
Hij wordt bijgetreden door Sylvia Roels, zaak-
verzekeringsmaatschappij FM Global. Steeds
Deze rij brandwerende deuren van Winlock is uitgerust met een vloeistofbarrière - het inox paneel onderaan - om bluswater en lekkage tegen te houden.
18
L2LM54_NL_DEF.indd 18
10/06/20 15:15
19
Blussen met CO2 belangrijke factor daarin is de aanwezigheid van sprinklers. Zijn die voorzien, dan kan het compartiment aanzienlijk groter worden. Dat is altijd een afweging in functie van de brandlast, de structuur van het gebouw, maar ook van de omgeving. Niet alle bedrijven hebben grond op overschot die ze kunnen gebruiken voor waterbekkens, tanks en pompstations voor de sprinklers.” Dergelijke berekeningen hebben ook een weerslag op de structuur van het gebouw zelf. Beton is langer bestand tegen brand en krijgt daarom vaker de voorkeur. “Maar het heeft wel het nadeel dat het minder makkelijk aan te passen valt achteraf. Dan is staal weer beter,” zegt Dirk Lemaire. Er zijn ook speciale voorzieningen nodig voor technische lokalen - zoals hoogspanningscabines - en de aanwezigheid van gevaarlijke goederen. In dat laatste geval moet het gebouw ook voorzien zijn op de opvang van giftige stoffen bij lekkage en voor het bluswater bij een brand.
Ansul Solutions biedt brandblustechnologie op basis van CO2 aan. “Dat is een goed alternatief voor het blussen met schuim dat nu nog vaak gebruikt wordt in de opslag van gevarengoed. ADR-magazijnen maken echter de omslag op dit ogenblik. De gebruikers kiezen voor CO2-blussing om verschillende redenen. Ten eerste willen ze af van de milieuproblemen van schuim en de schade die een dergelijke blussing met zich mee draagt. Daarin zit namelijk een fluorcomponent waarvan het gebruik intussen is verboden. CO2 is een natuurlijke stof die zonder probleem in de omgeving mag terechtkomen, hierbij wordt wel rekening gehouden met de veiligheid van personen in en of nabij het gebouw. Daarbij komt dat het betere en grotere bluscapaciteiten heeft. Het is bovendien een heel goedkoop product dat in een eenvoudige installatie kan worden gebruikt. Er is geen nood aan pompinstallaties met kostelijk onderhoud en wekelijkse tests. Tenslotte is de schade aan de opgeslagen goederen minimaal,” zegt Jan de Bruin, senior advisor special hazards bij Ansul Solutions. Hij geeft toe dat het imago van CO2-gas niet zo goed is. “Magazijniers die het niet kennen vertrouwen het niet dat een onzichtbaar giftig gas kan terechtkomen waar zij aan het werk zijn. Maar bij de installatie hoort altijd een lekdetectie die al bij een heel kleine verhoging van het CO2-gehalte in de magazijnruimte een hoorbaar en zichtbaar alarm afgeeft. In alle gevallen is de installatie zodanig opgezet dat de veiligheid van de mensen voorrang heeft op alle andere bekommernissen. Een installatie met CO2 is minstens net zo veilig als een schuiminstallatie.” Deze technologie komt nu in de eerste plaats aan zet in magazijnen met gevarengoed, maar in Nederland bouwt men nu ook installaties in automatische magazijnen in de olie-, verf en voedingsindustrie. “Maar voor gewone koopmansgoederen zal CO2 nooit worden ingezet. Dan zijn sprinklers de kostenefficiëntere oplossing.” Ansul Solutions heeft intussen ook enkele renovatie van magazijnen uitgevoerd. Daarbij kon de gebruiker van het magazijn blijven verder werken terwijl de CO2-installatie werd aangebracht. De hele tijd werd die ook beschermd door de bestaande sprinkler en of schuim installatie.
COMPARTIMENTERING Door muren in het magazijn te voorzien, kan de architect het gebouw in compartimenten opdelen. Op die manier kan een eventuele brand binnen een bepaalde zone blijven. De verbindingen tussen die zones moeten dan wel kunnen worden afgesloten. Sylvia Roels: “Winlock biedt hierin een brede waaier van mogelijkheden. Elk van die producten kan gecombineerd worden met vloeistofbarrières voor bluswateropvang en inbraak- en geluidwerende uitvoeringen. Ontwerpers kunnen ze ook inzetten als functioneel element. Dat blijft voor de klant de belangrijkste insteek. Bij een brand zorgen de poorten voor een sluiting gegarandeerd conform de nieuwe CE-reglementering. Daarbij staat de veiligheid van personen wel altijd voorop.”
L2LM54_NL_DEF.indd 19
De tank met CO2-gas in een installatie van Ansul Solutions.
10/06/20 15:15
Handling
SCALLOG MOBIELE ROBOTS
De verrijdbare schappen maken een zeer compacte opslag in het magazijn mogelijk.
Jef bundelt zijn krachten met Boby V
orig jaar heeft de Franse start-up Scallog, gespecialiseerd in logistieke robotica, geld opgehaald om de ontwikkeling ervan te versnellen. De naam van één van de investeerders was enigszins verrassend: Colruyt Group. De Belgische retailgroep nam een participatie van bijna 24%, waardoor ze toegang krijgt tot zeer veelbelovende technologieën. Philippe Van Dooren
ging (voor een niet nader genoemd bedrag) een participatie van 23,7% verworven. Het was de bedoeling dat de startup zijn personeelsbestand in anderhalf jaar tijd zou kunnen verdubbelen om de R&D te verhogen en tegelijkertijd zijn internationale ontwikkeling, met
Scallog, gevestigd in Nanterre, werd in 2013
bruiken", legt Olivier Rochet uit in een exclu-
name in Europa, te intensiveren. "De corona-
opgericht door Olivier Rochet, de huidige
sief interview met Link2Logistics Management.
virus crisis heeft de inzet van deze strategie
CEO. Het bedrijf heeft Boby ontwikkeld, een
"Boby is geïnspireerd door het concept van
vertraagd, maar het heeft het niet tegenge-
‘goods-to-man’ mobiele robotica oplossing
Amazon, maar het verschilt van Amazon door
houden," zegt Rochet.
voor orderpicking. "Deze is geïnspireerd op
de integratie van intelligente en schaalbare
het concept dat is ontwikkeld voor Amazon,
software. Het voordeel van ons systeem is dat
OOK IN BELGIË
dat gebruik maakt van kleine mobiele robots:
het bijzonder geschikt is voor - onder ande-
Vandaag de dag heeft Scallog meer dan 30
ze plaatsen zichzelf onder een schap, tillen het
re - reserveonderdelen en e-commerce. Deze
klanten, waaronder L'Oréal, Airbus, Deret en
op en brengen het naar de operator, die de
activiteit wordt steeds meer geautomatiseerd
Decathlon. "We hebben verschillende inter-
benodigde producten uitkiest. Dit 'goods-to-
en vereist een wendbare en schaalbare roboti-
nationale projecten uitgevoerd, onder meer
man'-concept voorkomt dat operators zich
ca. Scallog is in staat om de software te laten
in België, Duitsland, Portugal en Singapore",
in het magazijn moeten verplaatsen. Het sys-
evolueren om deze aan te passen aan nieuwe
legt hij uit. "In België hebben we het in vier of
teem maakt het mogelijk om in een bepaalde
concepten die intern of op verzoek van klan-
vijf bedrijven ingezet, maar ik kan alleen maar
tijd drie keer zoveel orders te verzamelen en
ten worden ontwikkeld", voegt hij eraan toe.
zeggen dat ze actief zijn in sectoren als e-com-
de ruimte in het magazijn compacter te ge-
Colruyt Group heeft via een kapitaalverho-
merce, cosmetica, boeken, mode of voeding.
20
L2LM54_NL_DEF.indd 20
10/06/20 15:15
21
Boby tilt de kast op en transporteert deze naar het orderverzamelstation.
"In België zijn al in vier of vijf bedrijven Boby-robots geïnstalleerd of ingezet.”
In sommige gevallen zijn we pas in de eerste fase van de inzet: de klant begint met een tiental robots en een relatief beperkt aantal schappen waarmee hij het concept in een bepaalde toepassing of omgeving valideert. Een paar maanden later gaan we in een hogere versnelling.
PROOF OF CONCEPT BIJ COLRUYT Bij Colruyt had Scallog al voor de aankoop van de aandelen een proefproject in non-food uitgevoerd. Het was een succes. "Deze samenwerking wordt voortgezet, maar voorlopig hebben we geen concrete toepassingen op de agenda staan", zegt Hanne Poppe, Hoofd Communicatie bij Colruyt. Ze stelt echter voor dat de ingenieurs van Colruyt en Scallog samen werken aan een 'Proof of Concept' dat in de logistiek van de groep kan worden geïmplementeerd. Enkele weken geleden kondigde Colruyt de bouw aan van een nieuwe 'dark store' (een distributiecentrum voor e-commerce) voor Collect&Go. Vandaag de dag heeft de re-
L2LM54_NL_DEF.indd 21
Flexytote is een aanvulling op Boby. De operator plukt de gewenste artikelen uit de kasten die Boby naar hem toe brengt en plaatst ze in bakken die in verdeelkasten worden geplaatst. Flexytote transporteert ze naar de verpakkingsruimte en brengt de lege bakken mee.
tailer er een in Erpe-Mere en een andere in Zaventem. Deze laatste kan niet meer worden uitgebreid. Om de groei van de e-commerce aan te kunnen, wordt het vervangen door een nieuw centrum in Londerzeel, dat vier keer zo groot is. Het nieuwe gebouw, dat in het najaar van 2021 wordt geopend, zal 18.000 m² groot zijn. Dit is een aanzienlijke omvang, waarbij het 'goods-to-man'-concept zeer relevant is. Het lijkt niet onlogisch om te speculeren dat het 'Proof of Concept' van Scallog en Colruyt betrekking heeft tot dit distributiecentrum.
EEN NIEUWE ROBOT: FLEXYTOTE Scallog heeft onlangs ook een Flexytote-robot ontwikkeld om de transportbanden (of heftrucks) tussen orderverzamel- en pakstations te vervangen. "Flexytote is complementair aan Boby. De operator haalt de artikelen op van de kasten die Boby naar hem toe brengt en plaatst ze in bakken of dozen die ergonomisch in verdeelkasten zijn gerangschikt. Flexytote pakt de volle bakken op en brengt ze autonoom naar het pakstation. Het brengt ook de lege bakken naar de operator. Het gaat er dus om de transportbanden zowel stroomafwaarts als stroomopwaarts van het orderverzamelstation te vervangen", legt Olivier Rochet uit. De robots kunnen vier of acht bakken met een totaalgewicht tot 250 kg verplaatsen. "Een van de voordelen is dat het bedrijf zich
kan bevrijden van een te starre overgang. Laten we zeggen dat om de lay-out van het magazijn te optimaliseren, het pakstation met 20 meter wordt verplaatst. Het verbouwen, verplaatsen of verlengen van de transportband is duur en tijdrovend. Met Flexytote is het mogelijk om een magazijn op een zeer flexibele manier te upgraden. De robots navigeren langs een optische markering op de vloer, die naar believen kan worden gewijzigd", voegt hij eraan toe. "Deze nieuwe robot wordt momenteel getest. Het werd ontwikkeld op verzoek van een Belgische klant - die ik niet kan benoemen die sterk gelooft in het concept. Flexytote heeft een rendement op de investering van slechts 18 maanden", besluit Olivier Rochet.
Waarom Colruyt in Scallog investeerde Volgens Jef Colruyt, CEO van de Groep Colruyt, vinkt alle hokjes aan die de retailer moet ondersteunen: zijn innovatievermogen in het hart van de retailrevolutie, zijn opstartvermogen, het talent van zijn team en zijn internationale roeping in een markt met een groot potentieel. Deze investering is in overeenstemming met het langetermijnbeleid van de groep.
10/06/20 15:15
Handling
LOGIMAT 2020 IN DE TIJDEN VAN CORONAVIRUS
Vakbeurs geannuleerd, prijzen wel toegekend D
e internationale vakbeurs omtrent intra-logistiek in Stuttgart, LogiMat, werd op beslissing van de Duitse autoriteiten geannuleerd in het begin van de coronacrisis. Dat heeft evenwel niet belet dat de prijzen voor ‘Best Products’ in de drie traditionele categorieën werden toegekend. De organisatie concentreert zich nu op de volgende editie, die vastgelegd werd van 9 tot 11 maart 2021. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be
Tijdens elke editie van deze Duitse vakbeurs onderzoekt een onafhankelijke jury van academici en journalisten de kandidaturen van de exposanten (meer dan honderd dit jaar) en kiest drie laureaten op basis van de volgende criteria: ze verbeteren de productiviteit, verlagen de kosten en stroomlijnen de operaties.
VOORBEREIDING, TRANSPORT, HEFFEN EN OPSLAG In de eerste categorie kende de jury de hoogste ereplaats toe aan de Duitse startup Wiferion GmbH voor hun systeem van snel laden met inductie etaLINK 12000. Die oplossing is het eerste draadloze systeem om accu’s op te laden met een laadvermogen van 12 kW en een rendement van 93%. Hierdoor is het laden van lithium-ion accu’s mogelijk tijdens het gebruik van voertuigen met auto-
matische geleiding, vorkheftrucks en mobiele robots. Hierdoor kan de beschikbaarheid van de voertuigen toenemen met tot 30 %. Een geïntegreerde interface zendt de gegevens over de accustatus en het energiesysteem door naar het beheersysteem van de vloot. De technologie is te combineren met alle soorten accusystemen.
IDENTIFICATIE, VERPAKKING, LADEN EN BEVEILIGING Het Zwitsers bedrijf Kern AG kreeg de onderscheiding voor zijn verpakkingssysteem op maat PackOn Time 2box. Dit systeem gebruikt duurzaam en gerecycleerd golfkarton en maakt het gebruik van vastzetmaterieel overbodig. De te verpakken producten worden in drie dimensies gescand, alvorens in de op maat gemaakte verpakking geplaatst
Het systeem van Wiferion laat toe de laadprocessen te integreren in de intra-logistieke stromen.
te worden. Door een beroep te doen op de juiste verpakking kan het hele proces van de bevoorradingsketen ecologischer gemaakt worden, dankzij een verlaging van gebruikt materiaal en een betere vullingsgraad van de voertuigen.
SOFTWARE EN ICT Een andere Duitse startup kon tenslotte het laken naar zich toetrekken voor de derde categorie. Het is ditmaal MotionMiners GmbH, voor zijn Manual Process Intelligence (MPI), een oplossing op gebied van artificiële intelligentie die de automatische en anonieme analyse mogelijk maakt van handenarbeid. Met deze nieuwe methode worden de arbeiders van een onderneming uitgerust met mobiele sensoren en smartphones en de verzamelde gegevens worden geanalyseerd om de globale efficiëntie van de processen op te drijven en tegelijk de ergonomische risicofactoren te ontdekken in de productie en logistiek. De klanten beschikken over een volledige set met de meetinstrumenten en een dashboard. Reeds gerealiseerde projecten leverden gemiddelde besparingen op van 10 tot 15 %.
De MPI van MotionMiners identificeert onder meer de risico’s op ergonomisch vlak verbonden met goederenbehandeling.
22
L2LM54_NL_DEF.indd 22
10/06/20 15:15
NEWS Deny Logistics neemt magazijn van 7500 m² in gebruik Binnen enkele weken is het zover: Deny Logistics neemt intrek in een nieuwe logistieke hal van 7500 m2 in de LAR-zone in Rekkem. Het gebouw wordt gebruikt voor de opslag van algemene goederen en van chemische producten, met een capaciteit van 13.000 palletplaatsen. "Deze investering maakt uiteraard deel uit van de groeidynamiek van het bedrijf, want door plaatsgebrek konden we niet meer voldoen aan de eisen van de markt", legt directeur Bertrand Deny uit.
Descartes lanceert Descartes Analytics Descartes Analytics is een nieuwe oplossing die een meer mogelijkheden biedt voor analyse en rapportage van data uit andere oplossingen van Descartes, zoals Routing, Mobile & Telematics, Transportation Management, MacroPoint, Datamyne of Aljex Solutions. “Met Microsoft Power BI is Descartes Analytics een plug & play analyse-oplossing geworden waarmee we onze diepgaande kennis op het gebied van logistiek en supply chain optimaal kunnen benutten”, vertelt Ken Wood, Vice President Product Management bij Descartes.
L2LM54_NL_DEF.indd 23
Tailormade Logistics opent nieuwe XXLvestiging in Gosselies Tailormade Logistics zet haar expansie in Wallonië voort door gebruik te maken van de logistieke trends die ontstaan zijn door de coronaviruscrisis: de Gentse logistieker, gespecialiseerd in end-to-end logistieke oplossingen, breidt uit naar B2C-leveringen en opent een magazijn van 50.000 m2 in Gosselies, op de voormalige Caterpillar-site. “Tot nu toe was de groep voornamelijk gefocust op B2B-leveringen in de nichesectoren automotive, fashion en vloerbekleding. De toename aan e-commerceverkopen tijdens deze lockdownperiode in Europa, creëerde de behoefte aan B2C-leveringen van zendingen met een groter volume, wat integrators zoals Bpost, DPD en PostNL niet aanbieden”, licht CEO Bert Vandecaveye toe. De opening van deze hub zal naar verwachting 100 extra banen opleveren.
10/06/20 15:15
Genk Green Logistics krijgt groen licht van Vlaanderen Op 24 april van dit jaar heeft de Vlaamse regering haar definitieve goedkeuring gegeven over het project Genk Green Logistics op de voormalige Ford-site in Genk. Met 42 hectare is het een van de weinige sites in Vlaanderen die geschikt is voor zeer grote logistieke bouwprojecten. GGL is een samenwerking tussen Intervest Offices & Warehouses, Group Machiels, MG Real Estate en DEME. De eerste twee logistieke hallen zijn al in aanbouw.
Liege Airport wordt een hub voor de WHO Liege Airport is door de Wereldgezondheidsorganisatie geselecteerd als een van de acht wereldwijde hubs waarlangs medische apparatuur ter bestrijding van het coronavirus over de hele wereld zal worden vervoerd. De luchthaven van Luik is de enige Europese luchthaven die is geselecteerd en zou daarom 100 miljoen medische maskers en handschoenen, 25 miljoen ademhalingsapparatuur, beschermende kleding en vizieren en 2,5 miljoen testkits per maand moeten zien passeren, volgens de cijfers die Echo heeft genoemd.
Rombit neemt Drivity over Met de overname van Drivity breidt het technologiebedrijf Rombit zijn veiligheidsaanbod voor de industriële sector uit met training en coaching in de logistieke omgeving. Het aanbod van Drivity zal worden geïntegreerd in Romware, de business unit van Rombit. Oprichter Koen Terryn sluit zich aan bij Rombit als veiligheidsexpert. Het team van instructeurs gaat eveneens aan de slag bij Rombit.
Zetes breidt traceerbaarheidsoplossingen voor geneesmiddelen uit Zetes heeft haar aanbod aan oplossingen voor de farmaceutische sector uitgebreid als antwoord op de nieuwe regels die worden opgelegd door de Europese richtlijn inzake vervalste geneesmiddelen, die tot doel heeft het op de markt brengen van vervalste geneesmiddelen tegen te gaan. Zetes stelt een aggregatie- en consolidatiemodule voor (ZetesMedea), gekoppeld aan haar toepassingen voor traceerbaarheid (ZetesOlympus) en serialisatie (ZetesAtlas).
Bleckmann hevelt fulfilment voor Poolse 4Kraft over naar Gent 4Kraft, eigenaar van het merk Kinderkraft, verlengt zijn contract met Bleckmann met nog eens vijf jaar. De logistieke dienstverlener zal vanuit twee distributiecentra, waaronder één in Rieme in de haven van Gent, warehousing en allround distributiediensten verzorgen. Eind 2019 opende Bleckmann er een distributiecentrum van 30.000 m² voor Gymshark, een Brits fitness-kledingmerk. De oppervlakte van 4Kraft is 8.000 m2.
Secure your competitive edge with Dematic. Shorter product life cycles and the demand for more frequent deliveries of smaller order quantities requires a new approach to reduce order fulfiment costs. Given increasing competitive pressures, operating costs must be held as low as possible. Our solutions for this and many of your other challenges can be found in the modular system design and strategic management software that drives Dematic system designs. www.dematic.com
Power the Future of Commerce
24
L2LM54_NL_DEF.indd 24
10/06/20 15:15
In het kort • In april heeft de coronacrisis geleid tot een daling van het vrachtvolume op Brussels Airport met 13,7%. Dit was vooral te wijten aan het verlies van vracht op passagiersvluchten (-91%). De expresdiensten zijn slechts met 0,6% gedaald. • PostNL is gestart met de bouw van een gloednieuw sorteer- en distributiecentrum voor pakketten in Willebroek. Het nieuwe gebouw zal een oppervlakte van 8400 m² beslaan en uiteindelijk zo'n 400 mensen in dienst hebben. Het kan tot 120.000 pakketten per dag verwerken. • Evenementen die in 2020 niet plaatsvinden zijn onder andere de SITL in Parijs, de Supply Chain Award georganiseerd door VIB en PICS Belgium en de Belgische Lindecup, het nationale kampioenschap voor vorkheftruckchauffeurs georganiseerd door Motrac. • De Vlaamse Waterweg en POM West-Vlaanderen startten op 4 mei met de renovatie en uitbreiding van de Wielsbeke waterwegterminal. Als alles goed gaat, zullen de werkzaamheden eind 2021 zijn afgerond. • Van den Dorpe Material Handling Group is een servicepartner geworden voor Still in West- en Oost-Vlaanderen. • De omgevingsvergunning voor de bouw van het toekomstige logistieke centrum van Alibaba in Luik werd aan Cainiao Belgium Property toegekend. Deze hub zal zich uitstrekken over 30.000 m2 in het North Cargo gebied van de Luikse luchthaven. • Wim Clappaert (52) is de nieuwe CEO van Logflow. Hij vervangt Eric Vandenbussche, de oprichter van het bedrijf in 2000, die zich nu zal richten op strategie en business development. • Peter de Henau is op 1 februari in dienst getreden bij Savoye als Managing Director voor de Benelux. Tot november 2019 was hij General Manager van Swisslog voor de Benelux.
Vernieuwde Linde V08 heeft grijphoogte van 2,80 meter De nieuwe V08-orderpicker van Linde wordt gekenmerkt door een optilbaar bestuurdersplatform waarmee goederen tot een hoogte van ca. 2,80 meter kunnen worden opgehaald. Het is beschikbaar met vaste of platform onafhankelijke vorken. Nieuw is ook dat de bediening van de platformlift centraal staat, zodat de orderverzamelaar met één hand kan worden bediend.
Grotere LCDkleurendisplaymodule op alle Crown heftrucks Crown biedt sinds kort een grotere, intuïtieve LCD-kleurendisplaymodule als een optie voor alle heftrucks die zijn uitgerust met het InfoLink®vlootbeheersysteem. Het 7" touchscreen moet het inwerken van chauffeurs vereenvoudigen en de productiviteit en veiligheid in typische magazijntoepassingen een boost geven. Met de intuïtieve, makkelijk leesbare menu’s en configureerbare widgets kunnen chauffeurs hun displays bijvoorbeeld aanpassen en contextgevoelige tips ontvangen om hun truck beter te gebruiken. De operationele parameters van elke truck worden aangepast aan de individuele vaardigheden en ervaring van de bestuurder.
Ook Dina Logistics schonk ons het vertrouwen! Klant: De Koker Dimitry Architect: Archi-Ven BVBA-Vandevoorde Oppervlakte: 5.000 m² Plaats: Ternat
WIJ BOUWEN WIND- EN WATERDICHT: EIGEN aluminiumschrijnwerkerij, EIGEN grondwerken, EIGEN dakdichting, ...
L2LM54_NL_DEF.indd 25
wwww.willynaessens.be
10/06/20 15:15
Outbox
ANAIS VOLKERS, DIRECTOR CORPORATE ACCOUNTS HAYS.
"Dat alle bedrijven ineens op inactief staan, is niet de schuld van overbezorgde of luie bedrijfsleiders."
HR in Covid-tijd Wat al dan niet de juiste bedrijfsstrategie is in deze uitzonderlijke situatie, daar ga ik me niet over uitspreken. Ik kan echter wel enkele observaties maken vanuit een rekruteringsperspectief. Zo zie ik bijv. dat bedrijven die actief zijn in gezondheidszorg, industrie, bouw, financiën, e-commerce en IT voorlopig grotendeels standhouden, zij het met enig voorbehoud voor een terugval in bestellingen en projecten in de komende maanden. Gezien ons macro-economische landschap, is elke organisatie immers afhankelijk van een andere, b.v. voor voorraad, vervaardiging, levering of bestelling van goederen of diensten. Wanneer één van die schakels slecht functioneert of zelfs helemaal wegvalt, verzwakt de volledige ketting en dreigt ze zelfs te breken. Dat dit besef soms nog ontbreekt, bleek helaas pijnlijk tijdens de persconferentie van de Nationale Veiligheidsraad. Ik proestte het bijna uit toen premier Sophie Wilmès benadrukte dat de veiligheidsraad niet aan alle bedrijven had gevraagd om de activiteiten stil te leggen. Ze bedacht zich duidelijk niet dat de maatregelen
rond social distancing en thuiswerken wel eens de hoofdoorzaken kunnen zijn van een volledig geïmmobiliseerde economie. Ik zie dit gevolg van zulke maatregelen namelijk als onvermijdelijk. Want wanneer 20% van de economie stilvalt, doordat de sector of bedrijfsactiviteit belemmerd is, zal de week nadien een volgende 10% problemen ervaren. Die bedrijven werkten immers nauw samen als leverancier, partner of klant met de eerste 20%. Opnieuw een week later volgt er nog eens een andere 10%. Dat rimpeleffect zal zich uiteindelijk doorzetten tot de hele economie na slechts enkele weken tijd volledig platligt, los van enkele ‘gelukkigen’ die actief zijn in een cruciale of ‘essentiële’ sector. Daarom, mevrouw de Eerste Minister: dat alle bedrijven ineens op inactief staan, is niet de schuld van overbezorgde of luie bedrijfsleiders. Het is simpelweg een gevolg voor en het ongelukkige lot van bedrijven in die niet-essentiële kettingen door de genomen maatregelen, waar zij zich ook maar naar te schikken hebben. Ten slotte nog een advies over personeels-
besparingen. Wat geldt bij de aanwerving van personeel, moet ook gelden bij ontslagen. Functietitels en vastgestelde takenpakketten moeten als nooit tevoren irrelevant worden. We moeten immers meer dan ooit kijken naar de mensen zelf, met al hun vaardigheden, leercapaciteit, inzet en ‘culturele match’ met de organisatie. Wie kunnen we waar inzetten en hoe halen we met zo veel mogelijk mensen de eindmeet? Een dispatcher kan bijvoorbeeld inspringen voor administratieve ondersteuning op een andere afdeling. Of een sales representative, die ooit bij de firma begonnen is op de klantendienst, kan misschien daar opnieuw even een handje gaan toesteken in een periode met veel vragen of klachten van klanten? We tonen tegenwoordig dagelijks hoeveel we voor een ander over hebben door de lockdown-regels te respecteren. Dit soort van samenhorigheid en zulke inzet voor ‘het geheel’ kunnen ook in een bedrijf heersen, als we het vlammetje maar juist aanwakkeren. Onthoud dat dit ook voorbij zal gaan. En, boven alles, zorg goed voor elkaar.
26
L2LM54_NL_DEF.indd 26
10/06/20 15:15
