LINK2LOGISTICS Management 56 (december 2020) by TRANSPORTMEDIA

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener DECEMBER 2020

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

16E JAARGANG NR56

VIP-INTERVIEW

GERRY BOSMANS (KUEHNE+NAGEL)

DOSSIER

MATERIAALBEHANDELING EN ENERGIE Zie p. 59

Uw gehele intralogistiek verzorgd door Jungheinrich. Producten en diensten moeten precies op maat zijn. Daarom combineren we bij Jungheinrich onze knowhow en proceskennis met een grondige branchekennis. Zo kunnen we u de meest optimale en rendabele oplossingen bieden voor uw intralogistiek. Ongeacht uw branche of bedrijfsgrootte.

Meer weten: www.jungheinrich.be

Ons aanbod: ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Nieuwe trucks en speciaalbouw Huurtrucks Tweedehands trucks Batterijen en laders Magazijnrekken Digitale producten Originele wisselstukken Service na verkoop door meer dan 110 techniekers

DECEMBER 2020

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener DECEMBER 2020

inhoud VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

www.link2logistics.eu

16E JAARGANG NR56

INTERVIEW VIP

GERRY BOSMANS (KUEHNE+NAGEL)

DOSSIER

MATERIAALBEHANDELING EN ENERGIE Zie p. 59

04 Pro / Contra Binnenkort ook op zondag leveringen door bpost, wie is tegen?

11 Event Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience: een geslaagde primeur!

13 TOP 1000

• Logistiek Top 1000: Enkele opmerkelijke stijgers (p. 13) • Klassement per opslagoppervlakte (p. 16) • Klassement per toegevoegde waarde (p. 21) • VIP-Interview: Gerry Bosmans over de Benelux-approach van Kuehne + Nagel. (p. 32) • Klassement per provincie (p. 36)

38 Spotlight Brexit: is opslag in het Verenigd Koninkrijk een oplossing voor de logistieke sector?

Panorama Emissievrije stadslogistiek in 2030, daar werkt Mechelen vandaag al aan.

40 Case Study Superdry en Bleckmann zetten in op robotisering.

42 Baanbrekers Award

Shipit haalt met zijn bouwhub in de haven van Brussel de ‘Baanbrekers Award’ binnen.

colofon

44 Trends Christophe Duckers

verantwoordelijke uitgever

en managing director TRANSPORTMEDIA

Redactie

directeur van de redactie

Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be eindredactie Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be medewerkers Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens, Michaël Vandamme, Peter Ooms fotografie Erik Duckers Sales & Marketing project manager Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be hoofdredacteur

Is het ‘Goods to Person’-principe wel gezond voor werknemers?

47 Handling • Lithium vs. Loodzuur, is de strijd gestreden? (p. 47) • Breekt Waterstof door? (p. 51) • De diverse vloot heftrucks van Cantillana (53)

54 IT ODTH kiest SAP S/4Hana voor een vlottere service.

55 News 58 Outbox Steven Polmans (Brussels Airport) over luchtvracht en… het coronavaccin.

Pro / Contra

Zondagsleveringen door bpost Ja Het is druk in de logistieke sector, bijna onhoudbaar zelfs voor wie werkt in de last mile delivery. In de opschudding rond het al dan niet aan huis bezorgen van pakjes, raakte bekend dat bpost ook op zondag bij klanten thuis zal leveren… vanaf 7 februari.

EXTRA DIENSTVERLENING “bpost start op 7 februari inderdaad met het uitreiken van pakjes op zondag, maar het gaat om een grootschalig proefproject van één jaar om te bekijken of we onze dienstverlening kunnen uitbreiden,” zegt Veerle Van Mierlo, woordvoerder van het Belgische postbedrijf. “Daarvoor zullen we vragen aan onze eigen postmensen of er bereidheid is om op zondag te werken. Geen verplichting dus, wel vrijwilligers die een dag van hun weekplanning willen inwisselen om op zondag pakketten uit te leveren.” Nog altijd een vijfdagenweek, maar wel met de zondag als vijfde dag. In ruil krijgen ze voor die dag 150% loon en vanaf twaalf zondagen per halfjaar een extra verlofdag. Tegen eind 2021 hoopt bpost iedere zondag nationaal meer dan 300 medewerkers aan de slag te hebben. “Gedurende het jaar dat het project loopt, zullen we evalueren of er vraag is naar de dienst en of we genoeg mensen kunnen vinden om op zondag de handen uit de mouwen te steken. Als aan beide voorwaarden voldaan wordt, bestaat de kans dat het proefproject geconcretiseerd wordt in de normale werking van bpost,” besluit Van Mierlo.

bpost wil de pakjes op zondag laten leveren door zijn eigen werknemers, die er zelf voor kiezen om op zondag te werken.

Jean-Pierre Nyns

Algemeen Secretaris van de socialistische vakbond ACOD, afdeling Post

Tja… Een njet op zondagswerk was tot voor kort een zekerheid bij de vakbonden van bpost. Maar In dit geval gaan ze akkoord onder voorwaarden. Het nieuws werd zelfs naar buiten gebracht door de vakbonden zelf, met enige trots. Wie dus hoopte op een harde pro-contra, is eraan voor de moeite. Of hoe verschillende doelen toch kunnen zorgen voor hetzelfde resultaat.

JOBCREATIE “Het klopt dat we tot nu toe eerder tegen zondagswerk waren, maar voor ons staat jobcreatie in dit geval centraal. Als er een markt voor zondagslevering bestaat, willen wij een deel van die markt en het personeel dat erbij hoort. Bovendien staat het mensen vrij om op zondag te werken of niet,” zegt Jean-Pierre Nyns, Algemeen Secretaris van de socialistische vakbond ACOD, afdeling Post. “Sinds begin dit jaar hebben we gezien dat leveringen op zaterdag populair geworden zijn, wat tijdens de coronacrisis nog versterkt is. Nu willen we bekijken of hetzelfde haalbaar is op zondag.” Maar waarom nu niet beginnen met zondagsleveringen, nu de vraag sowieso hoog is? “Een project als dit heeft voorbereiding nodig. Eigenlijk hadden we de start van dit project voorzien in september, maar door de situatie met de coronacrisis is de start uitgesteld naar februari. Door de drukte kunnen we ook geen mensen missen in de normale weekbezetting. Daarnaast legt een pakje een lange weg af voor het op zijn eindbestemming is. Als het volume op zondag hoog wordt, moeten er ook mensen zijn die die pakketten voorbereiden in de sorteercentra. En de mensen die hun dag tijdens de week inwisselen voor een zondag, die moeten ook vervangen worden. Normaal gezien werken we bij bpost met 28.000, maar tijdens deze piekperiode zijn dat er tijdelijk meer dan 30.000. Met de zondagslevering hopen we een groot deel van die mensen te kunnen behouden,” besluit Nyns. Arnaud Henckaerts

Edito

Veerkracht en dynamisme

Waarom 5G? Omdat … Z

onder te oordelen over de impact op de gezondheid (daarrond heerst nog heel wat ongerustheid …), brengt 5G een reeks voordelen met zich mee die het tot een onontbeerlijk instrument in de logistiek zullen maken. Downloadsnelheid - Mbps

200

0,2

0,0096 0

100

150

200

250

Latentie - milliseconde

1 seconde n 5G n 4G n 3G

10 50

250

2020 begon met zorgen omtrent de evolutie van de Europese economie, maar kende een volkomen onverwachte ontwikkeling: een pandemie die zijn gelijke sinds de Spaanse griep honderd jaar eerder niet meer had gekend. Minstens één sector heeft zijn veerkracht bewezen: de logistiek. Het grote publiek weet nu dat deze sector onontbeerlijk is voor de samenleving. Dankzij zijn professionaliteit kon de logistieke sector blijven functioneren, ondanks de grillen van de gezondheidscrisis. Verwacht mag worden dat de sector verder professionaliseert. België loopt in verschillende domeinen voorop, zoals wat de logistiek van farmaceutische producten betreft. En zelfs in de e-commerce logistiek. Onze reputatie op dat gebied is volkomen terecht, zo stelt Gerry Bosmans, hoofd van Contract Logistics Benelux bij Kuehne+Nagel. Dat ontdek je in zijn interview. Of in ons artikel over robotisering voor Superdry bij Bleckmann Logistics. Deze professionalisering vind je ook terug in onze TOP 1000 van de logistieke sites in België. De oppervlakten groeien en de spelers zijn dynamisch. Een veerkrachtige sector dus, wat ook duidelijk wordt bij de distributie van het COVID-vaccin wereldwijd, zoals Steve Polmans aangeeft in de Outbox.

Aansluitbare apparaten - #/km

5G = 1000000 4G = 4000

Dat vaccin zal trouwens een cruciale rol spelen in 2021. In de hoop dat de situatie weer normaal wordt, wens ik jullie het allerbeste en een goede gezondheid voor het komende jaar.

Philippe Van Dooren,

Hoofdredacteur. (info@transportmedia.be)

Panorama

STADSDISTRIBUTIE MECHELEN

“Globale aanpak waar iedereen beter van wordt” D2030. Om daarvoor te zorgen, bracht het alle partijen rond de tafel om afspraken te maken. e stad Mechelen wil een emissievrije distributie van goederen in zijn binnenstad tegen

Dat mondde uit in de ondertekening door 29 partijen van een convenant waarbij de aanpak voor een zero-emissie vastgelegd wordt, een primeur in Vlaanderen. We gingen een kijkje nemen in de stad om te zien wat er vandaag al gebeurt op dat vlak en wat er op stapel staat. Arnaud Henckaerts

We gaan eerst ten rade bij Mechels schepen van mobiliteit Vicky Vanmarcke (Open Vld). “Mechelen is al lang bezig met duurzame mobiliteit in al zijn aspecten. Het is een belangrijk thema, niet alleen wat individuele mobiliteit betreft, maar ook qua stadslogistiek,” zegt Vanmarcke. “10% van alle verplaatsingen in Mechelen hebben te maken met de levering van goederen, dus ook op dat vlak willen we werken aan een verbetering om zo te komen tot een betere luchtkwaliteit en minder verkeer.” Uit een studie van 2015 bleek dat de Mechelse binnenstad meer dan 7.500 leveringen per week te verwerken kreeg, goed voor meer dan 4.500 transportbewegingen, met ongeveer 8% gefaalde thuisleveringen die opnieuw aangeboden moesten worden. Door de opkomst van de e-commerce zal het aantal leveringen alleen maar groeien. 6

GREEN DEAL EN CONVENANT DUURZAME STADSLOGISTIEK In 2019 ondertekende Mechelen de door de Vlaamse overheid gelanceerde ‘Green Deal’ voor duurzame stedelijke logistiek. Dat bevat naast een aantal praktische projecten, zero-emissie werkgroep en het fameuze Convenant duurzame stedelijke logistiek met concrete actiepunten. “Het staat voor een globale aanpak waar iedereen beter van wordt. De sector weet dat de toekomst er anders uit zal zien, en door nu al een kader vast te leggen en praktische oplossingen te bieden, weet het waar het aan toe is en kan het zich voorbereiden. De komende jaren begeleiden we verschillende logistieke projecten om nieuwe concepten te testen en vanaf 2023 zorgen we voor een graduele overgang naar een zero-emissie,” aldus Vanmarcke.

Acht hoofdpunten worden naar voor geschoven om de zero-emissie doelstelling te bereiken: voldoende logistieke ruimte voorzien, de handhaving en uitbreiding van de autoluwe zone en fietszone, enkel zero emissie vervoer tussen 11u en 18u in autoluw gebied, het stimuleren van zero emissie transport en cargobikes, het stimuleren van bundelingen van levering, het waarborgen van de verkeersveiligheid, data gebruiken om de stadslogistiek te stroomlijnen, en communicatie en sensibilisering. Een breed veld van partijen zet zijn schouders onder de doelstellingen.

ECOKOERIERS Eén van de partijen die in de praktijk sterk verweven is met de duurzame aanpak in Mechelen is ECOkoeriers, dat in 2015 opgericht werd door Inneke Vos en Veerle De Wael. “We wilden praktische first- en last mile

oplossingen bieden zodat handelaars hun logistieke impact op de stad konden verkleinen en tegelijkertijd ook ruimte konden vrijmaken, zowel fysiek, door hun stock bij ons onder te brengen, als qua workload, door het beheer ervan aan ons over te laten,” zegt Inneke Vos. Veerle De Wael legt het concept uit: “We werken vanuit de ODTH CityHub, aan de rand van Mechelen. We verhuren KMO-units voor opslag, waarbij we ook kunnen instaan voor de ontvangst van goederen voor de handelaars die bij ons huren. Daardoor moeten er minder vrachtwagens de stad in, kunnen handelaars meer bezig zijn met hun klanten dan met leveringen. Met onze fietskoeriers zorgen we ervoor dat de goederen die in de winkel moeten liggen, daar op een efficiënte en duurzame manier geraken, met een vast leveringsmoment. Daarnaast halen we ook uitgaande zendingen op bij de handelaars.”

“De initiële terughoudendheid bij de handelaars ebt snel weg wanneer ze de voordelen ontdekken. We doen trouwens niet alleen opslag en levering via fietskoeriers, ook crossdocking, orderpicking en andere value-added logistics bieden we aan om de handelaars zo veel mogelijk te ontzorgen. Dat is onze grote sterkte, een ruim en gepersonaliseerd aanbod van diensten, zowel first- als last mile,” aldus Vos. “Dat zorgt er ook voor dat we onze rol als tewerkstellingsproject ten volle kunnen spelen. We bieden mensen zonder werk de kans om hier te proeven van een job in de logistiek. Op die manier kunnen ze ontdekken wat ze willen doen, en doorgroeien. Zo werken er al een aantal mensen die hier begonnen zijn bij ODTH,” besluit De Wael.

Tegen 2030 wil Mechelen een zero-emissie logistiek in zijn binnenstad.

Microhub Stad Mechelen en VIL zijn gestart met een proefproject van 3 maanden waarbij een elektrische Renault Master ZE dienstdoet als microhub voor stadsleveringen. Vanuit de ODTH CityHub rijdt de bestelwagen vol leveringen naar één centrale locatie in de stad om daar dienst te doen als pickup en drop-off punt voor de fietskoerier van ECOkoeriers. Hierdoor kunnen grotere volumes verwerkt worden. Het concept kadert in het R!sult (Responsive Sustainable Urban Logistics) project van VIL. Afhankelijk van de vraag, bekijkt ECOkoeriers of het de dienst na het proefproject verder kan zetten, eventueel met een kleinere elektrische bestelwagen.

Panorama

Inneke Vos en Veerle De Wael richtten in 2015 ECOkoeriers op, dat opereert vanuit de ODTH CityHub.

Het Mechelse convenant voor duurzame stadslogistiek werd ondertekend door Mechelse Schepenen Vicky Vanmarcke (links) en Marina De Bie en de handelaars, maar ook door logistieke bedrijven en organisaties als Horeca Vlaanderen, Febetra, Unizo, Voka en de Bond Beter leefmilieu.

Mechelen investeerde al in infrastructuur om de stad autoluw te maken, en zal nu ook in inzetten op laadinfrastructuur om emissievrije leveringen te faciliteren.

Bpost heeft in de Mechelse binnenstad de eerste Belgische Ecozone voor emissievrije stadsdistributie gelanceerd. In het kader van het Europese project Surflogh wordt ook een netwerk van Cubee pakjesautomaten geïnstalleerd, op maximum 500 meter van elke inwoner.

Mechelse handelaars kunnen met financiële ondersteuning van de stad één van de 25 SME-boxen huren in de ODTH CItyhub voor de centralisatie van leveringen en de opslag van goederen. Ze kunnen er zelf terecht, of goederen laten leveren door ECOkoeriers

Een nieuw testproject van VIL gebruikt een elektrische bestelwagen als microhub, van waaruit een fietskoerier sneller en in grotere hoeveelheden kan leveren. (zie kader)

Stad Mechelen geeft subsidies om fietsleveringen te bevorderen, onder meer aan handelaars die een cargofiets aankopen. Er komen ook elektrische Cambio-bestelwagens die handelaars goedkoop kunnen gebruiken.

DPD, maar ook PostNL en DHL beloven op termijn de binnenstad met zero-emissie voertuigen te beleveren. UPS zet een elektrische fiets in vanuit de ODTH CityHub. GLS onderzoekt de mogelijkheden voor elektrische distributie.

BEWAKERS

EFFECTIEVE BESCHERMING TEGEN BESMETTING DOOR AFSTAND OP DE WERKVLOER LINDE SECURE DISTANCE VEST & DISTANCE BEEPER In industriële omgevingen en distributiecentra is contact met collega’s

> Akoestisch, visueel en trilsignaal

soms moeilijk te vermijden, wat veiligheidsrisico’s met zich kan

> Al dan niet ingebouwd in veiligheidsvest

meebrengen. Met de Secure Distance Vest en de Distance Beeper van Linde MH worden dragers verwittigd wanneer ze te dicht komen. Interesse? Contacteer ons voor een voorstel op maat.

www.motrac.be/securedistance

> Nauwkeurige 4Ghz radiosignalen > Gebaseerd op bekroonde Safety Guard > Optionele contact tracing functie

Ook Van Moer schonk ons het vertrouwen! Klant: Van Moer Jo Studiebureau: Arcade Oppervlakte: 30.000 m² Plaats: Zwijndrecht 12 EIGEN fabrieken, EIGEN studiebureau, EIGEN funderingsploegen en paalmachine, EIGEN montagebedrijf, EIGEN transportbedrijf, EIGEN dakdichtingsbedrijf, EIGEN grondwerkersbedrijf, EIGEN alu-schrijnwerkerij, EIGEN technics-afdeling, ...

wwww.willynaessens.be

Automated Material Flow with Dematic – Just-in-time. Our keyword here is “fast”. Customer orders and preferences change at short notice. This also applies to order peaks and the development of competition. You have to be prepared for this and the delivery should take place on the same day. Our Modular Conveyor System equips you optimally for every change. A ﬂawless operational ﬂow is our goal and promise at the same time.

www.dematic.com

NIEUWBOUW • RENOVATIE ONDERHOUD • INTERVENTIES

www.mutec.be

Event

VIRTUAL TRANSPORTMEDIA XPERIENCE

Virtuele beurs, écht succesverhaal VTRANSPORTMEDIA Xperience plaats, de

an 1 tot 3 december vond de Virtual

eerste virtuele beurs in België volledig gewijd aan de wereld van Transport en Logistiek. Een initiatief dat door de sector gesmaakt werd, zowel bij aanbieders als bij het publiek, dat uitsluitend bestond uit professionals uit de sector! Arnaud Henckaerts

Een aantal grote namen uit de logistieke sector ontvingen er met multimedia en live chatsessies klanten en potentiële klanten op hun virtuele stand, net als op een fysieke beurs. In de logistieke ‘hal’ van de Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience tekenden A-Safe, Genk Green Logistics, ODTH, Ravas, SD Worx, TL Hub, Topa Packaging, TVH, UVOTec, Vanas en Zetes present.

LOGISTIEK DEBAT Naast een virtueel bezoek aan de standen, stond er ook een redactioneel luik op het programma, met een debat en interviews over de logistieke sector. In het debat, gewijd aan de digitalisering in de sector, namen vier gasten namen plaats aan de gesprektafel: Veroniek De Mulder (ODTH), Bertrand Deny (Deny Logistics), Robert Boute (Professor Operations Management aan Vlerick Business School, die virtueel aanwezig was) en Guy Kindermans (ITspecialist en journalist DataNews).

lijkheid om bestaande processen te automatiseren en anderzijds het creëren van extra data om voor slimmeren beslissingen en aanpassingen aan het businessmodel. • Flexibele systemen waarin externe data geïntegreerd kunnen worden, zijn waardevol. Data van klanten nu of data van ‘smart cities’ in de toekomst kunnen een boost geven aan de logistieke efficiëntie. • Meer data brengt meer verantwoordelijkheid met zich mee. Er moet rekening mee gehou-

Uit het debat distilleerden we een aantal interessante vaststellingen: Op het vlak van de ‘infrastructuur’: • Er moet bij digitalisering een onderscheid gemaakt worden tussen enerzijds de moge-

den worden bij beslissingen. Anderzijds kan data ook gebruikt worden om beslissingen te onderbouwen. • Digitalisering kan zorgen voor kansen op het vlak van ontwikkeling. Vooral wanneer data predictief gebruikt wordt of zelfs prescriptief

(waarbij er op basis van simulaties richtlijnen worden uitgewerkt). • Logistieke systemen in de cloud hebben een bestaansreden, vooral voor toepassingen waarbij op sommige momenten veel rekenkracht nodig is, zoals bij het verwerken van data voor prescriptief gebruik. Robotisering en automatisering: hoe zit het met de mensen? • Over het algemeen hebben mensen geen angst om door digitalisering en automatisering hun job te verliezen. Het geeft zelfs vertrouwen bij de uitvoering van de job. • Opleiding is een must om ervoor te zorgen dat mensen naar een hoger niveau kunnen stijgen. Doordat mensen minder repetitief

Event werk moeten doen, zijn ze ook meer tevreden over hun job. • Digitale geletterdheid is vaak een werkpunt, en dat in alle lagen van het bedrijf, van operatoren over administratie tot de directie. Iedereen moet de kracht van digitalisering kennen en kunnen gebruiken. • Data-driven logistiek leidt nog niet tot minder mensen, wel tot slimmere functies. Wanneer in de toekomst data en algoritmes zo accuraat zijn dat ze zelf beslissingen kunnen nemen, dan kan dat eventueel wel. • Bedrijven die investeren in technologie en digitalisering, worden door potentiële werknemers vaak interessanter gepercipieerd om voor te gaan werken

INTERVIEWS IN DE CONFERENCE ROOM

“Mensen zullen nieuwe vaardigheden moeten verwerven.” Jan Laurijssen, HR Business Development Manager SD Worx

Naast het debat werden er in de Conference room ook interviews uitgezonden met een aantal mensen met een interessante visie op de logistieke sector. Jan Laurijssen vertelde over de interesse van SD Worx in de invloed van automatisering, digitalisering en artificiële intelligentie op de tewerkstelling: “Automatisering en digitalisering zullen ervoor zorgen dat er in de toekomst jobs zullen verdwijnen en andere soorten jobs zullen bijkomen. Mensen zullen nieuwe vaardigheden moeten verwerven om hun job nog te blijven doen of door te groeien naar een nieuwe job.” Om die evolutie in te schatten werkt SD Worx in een project samen met Antwerp Management School. “Professor Ans De Vos onderzoekt voor ons al 10 jaar hoe de loopbaan van de toekomst er gaat uitzien: ‘Skills of the future’. Mensen zullen bijvoorbeeld meer ingezet worden voor coördinatie, het maken van keuzes en probleemoplossend gedrag,” aldus Laurijssen. “Gezien de krapte op de arbeidsmarkt moeten we mensen voorbereiden, begeleiden en ondersteunen. Verschillende generaties kunnen elkaar daarbij helpen, door aan de ene kant hun ervaring en aan de andere kant hun ervaring op het vlak van gamen

“We werken nu aan een roadmap voor de komende dertig jaar.” Eric Verlinden, Manager Research VIL

en digitale tools ter beschikking te stellen van de andere generaties,” besluit hij.

VIL: PHYSICAL INTERNET, DE TOEKOMST VAN DE LOGISTIEK Eric Verlinden, Manager Research bij het Vlaams Instituut Logistiek (VIL) vertelde in de Conference Room meer over het ‘Physical Internet’, een visie op de toekomst van de emissievrije logistiek waarvan de krijtlijnen ook geïntegreerd zijn in de ‘European Green Deal’ van de Europese Commissie. “Het gaat een geconnecteerd netwerk van hubs en corridors. Als VIL zijn we actief in een Europese werkgroep, ETP Alice, die werkt aan de grote visie,” aldus Verlinden Hoe die grote visie er in de praktijk uitziet? “Vergelijk het met het internet zoals we het kennen. Je verstuurt een mail en die komt aan bij de bestemmeling. Welke weg hij daartussen aflegt, op ‘het internet’ is niet van belang. Zo zal ook logistiek in 2050 werken, met hubs en corridors, waarbij standaardisatie en digitalisering centraal staat voor een optimale samenwerking in real-time. We werken nu aan een roadmap voor de komende dertig jaar. In de innovatieprojecten werken we in die richting aan de hand van vier thema’s: digitale transformatie, green supply chains, hinterlandconnectiviteit en urban logistics. Allemaal stappen die bijdragen aan een evolutie over de komende 30 jaar, geen revolutie,” besluit Verlinden.

Derde locatie traningscenter TVH TVH maakte van de Vitual TRANSPORTMEDIA Xperience gebruik om aan te kondigen dat het een nieuw trainingscenter opent in Nijvel, naast de bestaande in Waregem en Sint-Niklaas. Het geeft er zowel veiligheids- als bestuurdersopleidingen voor heftruck, reachtruck, stapelaar,… zowel in open opleiding als privé en op maat bij de klant.

Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience op Youtube De interviews en debatten gemist? Geen nood, je kan alles herbekijken op het Youtubekanaal van TRANSPORTMEDIA, waar ook alle uitzendingen van Logistics.tv en onze andere uitzendingen te zien zijn. Een aanrader!

TOP

1000

13 Het nieuwe magazijn dat Katoen Natie voor Defensie bouwde in Beringen is niet het grootste dat dit jaar in BelgiĂŤ werd gebouwd, maar het stelt de Antwerpse groep wel in staat om haar eerste plaats in de rangschikking naar opslagruimte te consolideren.

LOGISTICS TOP 1000

Enkele opmerkelijke stijgers Met de steun van

H2019 (de geconsolideerde toegevoegde waarde) en eind 2020 (de staat van het vastgoedbestand van elke groep), is et opmaken van een ranglijst van de belangrijkste Belgische logistieke dienstverleners op basis van gegevens van

een ietwat schizofrene oefening, aangezien we nu al weten dat 2020 een jaar als geen ander zal zijn. Maar hoewel de Belgische logistieke sector getroffen zal zijn door de Covid-19 pandemie, zal dat vooral bepaalde bedrijven betreffen en niet de structuur zelf. Claude Yvens

In 2019 heeft de Belgische logistieke sector zoals wij die beoordelen (alleen bedrijven die logistieke diensten verlenen voor rekening van derden en hun eigen magazijnen uitbaten) 5,4% meer personeel aangeworven. Tegelijkertijd steeg de toegevoegde waarde met meer dan 6,4%. Dit is opnieuw een opmerkelijk resultaat, gezien de groei van het Belgische bruto binnenlands product (+1,4%)

en een bijkomend bewijs van de rol van de sector als motor van de economie in haar geheel. Maar de groei bedraagt minder dan de helft van wat hij in 2017 was, op het hoogtepunt van de laatste economische cyclus. Wanneer we de gegevens omtrent toegevoegde waarde en personeelsbestand met elkaar combineren, merken we dat de productiviteit per werknemer gestegen is tot

meer dan 89.000 euro per voltijds equivalent (89.215Â om precies te zijn). Maar het niveau van 2017 (89.954 euro/VTE) is nog niet bereikt.

VERTRAGING IN DE INVESTERINGEN De balans voor het jaar 2020 is ditmaal ook contrastrijk wanneer we kijken naar de Belgische logistieke vastgoedbestand. Enerzijds blijven de belangrijkste makelaars wijzen op

TOP

1000

een uitzonderlijk lage leegstand. Volgens JLL bedraagt de leegstand langs de belangrijkste logistieke assen in Vlaanderen niet meer dan 2% en in de logistieke zones rond Antwerpen zelfs minder dan 1,2%. Anderzijds groeide het totale vastgoedbestand in handen van logistieke dienstverleners voor rekening van derden tussen 2019 en 2020 slechts met 2,3%. Dit is het gevolg van de toenemende schaarste aan nieuwbouwzones, maar ook van de hernieuwde belangstelling voor ‘brownfield’ projecten.

IN DE TOP 5 VAN DE GROEI …

• Tailormade Logistics stijgt drie plaatsen met de opening van zijn logistieke centrum in Gosselies, in de voormalige gebouwen van Caterpillar. • BD MyShopi stijgt vooral in de rangschikking naar toegevoegde waarde dankzij de overname van de activa van CityDepot en Dockx Select. • Stobart maakt een sterke comeback na de huur (voor bepaalde duur) van 48.500 m2 in Genk, op de site die vroeger door Ewals werd gebruikt. Andere bedrijven zullen volgend jaar voor-

In deze context zijn de vijf grootste groeiers van 2020 volgende ondernemingen: • H. Essers bouwde in één jaar tijd bijna 100.000 m2 aan magazijnen, voornamelijk op de voormalige Ford Genk-site, maar ook in Evergem (+ 13.000 m2). De Limburgse groep zit Tabak Natie op de hielen voor de tweede plaats op de ranglijst qua opslagruimte. • Ook Weerts Group is in één jaar tijd met 75.000 m2 gegroeid en wint twee plaatsen, maar de magazijnen die haar vastgoedfiliaal voor derden bouwt, hebben we niet meegerekend.

uitgang boeken: de 75.000 m2 die Kuehne + Nagel in Tessenderlo door Weerts Group laat bouwen, zijn bijvoorbeeld nog niet op zijn naam bijgeschreven. Hetzelfde geldt voor Eutraco met 60.000 m2 in Willebroek, Transuniverse met 20.000 m2 in Gent en een aantal anderen. U kan al deze veranderingen gemakkelijk nagaan door de volgende pagina's te vergelijken met die van ons nummer 52 ... dat online kan worden geraadpleegd op www.transportmedia.be. Indien u fouten zou opmerken in onze ranglijst of indien we een logistieke

Verduidelijking In onze Logistics Top 1000 zijn enkel logistieke dienstverleners opgenomen die in opdracht van derden een eigen opslagruimte/magazijn beheren en/of balansen publiceren bij de Nationale Bank. Verschillende bedrijven die in België aanwezig zijn (Gondrand, Yusen Logistics of Sumitomo Warehouse Europe, om de belangrijkste te vermelden) publiceren geen balans in België. Andere actoren die wellicht belangrijk zullen worden, hebben in 2017 nog geen balans gepubliceerd. Dit is het geval bij verschillende bedrijven met Chinees kapitaal die zich onlangs op de luchthaven van Luik hebben gevestigd. In beide gevallen zijn deze bedrijven dus alleen opgenomen in de rangschikking naar opslagruimte. dienstverlener over het hoofd hebben gezien, neem dan contact op met de redactie (claude. yvens@transportmedia.be) die het nodige zal doen voor de editie 2021! Veel leesgenot!

Kerncijfers Totale toegevoegde waarde:

Totale werkgelegenheid:

57.880

5,16 miljard €

(+6,4 %)

Bebouwde oppervlakte:

voltijdse equivalenten

18.255.000 m

(+2,3 %) 2

(+5,4 %)

Make it Great MG Real Estate is een ervaren Europese hogesnelheidsontwikkelaar, zowel binnen logistiek, kantoren, retail als residentieel. MG Real Estate staat voor sterke architecturale ontwerpen met de hoogste standaarden. Snelheid is daarbij het stokpaardje, zonder in te boeten aan kwaliteit. Hoe groot we ook bouwen, we houden vast aan ons klein MG-team. Zo blijven we efficiĂŤnt en staan we steeds in directe verbinding met onze klanten.

www.mgrealestate.eu

TOP

1000 PER OPSLAGOPPERVLAKTE GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE (M²)

LOCATIES

Katoen Natie

2352000

9130 Kallo (1506243), 2030 Antwerpen (495687), 9042 Gent (326000), 8530 Harelbeke (45000), 3600 Genk (43200), 2040 Antwerpen (42000), 2070 Zwijndrecht (40000), 3583 Beringen (32000), 2430 Laakdal (30000), 3980 Tessenderlo (11752), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 7181 Feluy (6264)

Tabak Natie

869000

9130 Kallo (62700), 2030 Antwerpen (137000), 2040 Antwerpen (105000)

H. Essers

861300

3600 Genk (422500), 2610 Wilrijk (135000), 1804 Vilvoorde (54500), 2850 Boom (50000), 8501 Heule (45000), 6180 Courcelles (41000), 3920 Lommel (40000), 3980 Tessenderlo (30000), 1910 Kampenhout (20000), 9042 Gent (13000), 3200 Aarschot (11000), 4432 Alleur (3500), 8380 Zeebrugge (3000)

Euroports

611250

9130 Kallo (273600), 2030 Antwerpen (210850), 9000 Gent (54000), 4100 Seraing (27500), 4000 Liège (24640), 6010 Couillet (11100), 4031 Angleur (9765)

Sea Invest

467000

2030 Antwerpen (300000), Gent (90000), 8380 Zeebrugge (77000)

Van Moer

427000

9130 Kallo (143000), 2030 Antwerpen (92000), 2070 Zwijndrecht (70000), 9120 Kallo (70000), 9140 Kallo (33000), 9940 Rieme (30000), 2280 Grobbendonk (10000), 9042 Gent (6000)

Distrilog

414000

2830 Willebroek (125000), 1800 Vilvoorde (80000), 2830 Breendonk (65000), 1840 Londerzeel (47000), 2880 Bornem (34500), 9000 Gent (22000), 9940 Ertvelde (20000), 2250 Olen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 3200 Aarschot (10000), 2235 Hulshout (3000)

Deutsche Post

412540

1830 Machelen (65000), 2880 Bornem (55000), 2800 Mechelen (51930), 9130 Kallo (33000), 3190 Boortmeerbeek (32000), 2321 Meer (48010), 1651 Lot (28000), 3660 Opglabbeek (27000), 1930 Zaventem (23000), 2550 Kontich (15000), 4460 Grâce-Hollogne (12000), 2030 Antwerpen (7000), 1840 Londerzeel (5000), 1740 Ternat (4000), 8560 Gullegem (4000), 4340 Awans (1600)

Jost Group

337500

4681 Hermalle-sous-Argenteau (43000), 4651 Battice (40000), 6780 Messancy (40000), 6791 Aubange (38000), 7011 Ghlin (33000), 4960 Malmedy (32000), 6790 Athus (28000), 4040 Herstal (25000), 6840 Neufchateau (22500), 6700 Arlon (6000), 9130 Kieldrecht (5000), 8380 Zeebrugge (2400)

Kuehne + Nagel

326000

1400 Nivelles (85000), 2440 Geel (77000), 2550 Kontich (60000), 2430 Eindhout (50564), 7110 Strépy-Bracquegnies (32000), 3830 Wellen (7000), 8430 Middelkerke (3500), 1830 Machelen (1000)

Molenbergnatie

323508

2030 Antwerpen (323508)

Tailormade Logistics Group

294000

9042 Gent (160000), 6041 Gosselies (60000), 7011 Ghlin (25000), 2260 Westerlo (16500), 3600 Genk (16000), 9230 Wetteren (10000), 6791 Aubange (3500), 9060 Zelzate (3000)

Ziegler (réseau / netwerk)

292100

7110 Houdeng (25000), 6791 Aubange (20000), 9300 Aalst (19500), 8930 Rekkem (16900), 2030 Antwerpen (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 1120 Brussel/Bruxelles (12800), 1800 Vilvoorde (7000), 1931 Zaventem (7500), 2000 Antwerpen (3500)

Weerts

289500

1190 Vorst/Forest (85000), 4041 Milmort (68500), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (45000), 4460 Grâce-Hollogne (42000), 4040 Herstal (27000), 3700 Tongeren (19500)

DSV

250979

9042 Gent (78700), 2870 Puurs (35000), 2030 Antwerpen (32800), 7181 Familleureux (32500), 2260 Oevel (30000), 1000 Brussel/Bruxelles (20000), 9100 Sint-Niklaas (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 8210 Zedelgem (13300), 8930 Rekkem (8000), 4700 Eupen (8000)

Bleckmann

211900

2280 Grobbendonk (89800), 9042 Desteldonk (34600), 9940 Evergem (31900), 8791 Beveren-Leie (29300), 9770 Kruisem (17300), 9700 Oudenaarde (9000)

203000

1800 Vilvoorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 2830 Willebroek (15000), 7110 Houdeng-Goegnies (12000), 2850 Boom (11000)

CMA-CGM

Zuid Natie

197000

2030 Antwerpen (197000)

ODTH

190000

2830 Willebroek (100000), 2840 Rumst (55000), 2800 Mechelen (35000)

Broekman

166750

2040 Antwerpen (84000), 2030 Antwerpen (68750), 9130 Kallo (14000)

Gosselin

164800

2100 Antwerpen (112400), 2030 Antwerpen (46000), 1830 Machelen (4000)

Sedis

153530

7522 Tournai (151030), 7503 Tournai (2500)

De Clercq

152500

9100 Sint-Niklaas (65000), 9140 Temse (49000), 2870 Puurs (38500)

Deutsche Bahn

151441

2830 Willebroek (92771), 2800 Mechelen (27000), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 2030 Antwerpen (5000), 9770 Kruisem (3700), 1820 Steenokkerzeel (2000)

XPO Logistics

146000

4840 Welkenraedt (55000), 2030 Antwerpen (36000), 1730 Asse (20000), 8630 Veurne (18500), 3600 Genk (11500), 2880 Bornem (8000), 7011 Ghlin (5000)

TFM Group

145000

7110 Houdeng-Goegnies (85500), 7110 Strépy-Bracquegnies (40000), 7331 Baudour (10000), 1800 Vilvoorde (5000), 1910 Kampenhout (5000)

Frans Hendrickx

144200

2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (4200)

ECS2XL

138000

8380 Zeebrugge (108000), 8400 Oostende (30000)

De Rijke

130000

2321 Meer (100000), 2040 Antwerpen (30000)

Aertssen

128700

9130 Kallo (80000), 2500 Lier (25000), 2940 Stabroek (20000), 1000 Brussel/Bruxelles (3700)

Wijngaard Natie

125000

2030 Antwerpen (81000), 9940 Evergem (25000), 9120 Kallo (19000)

Vollers

120000

2030 Antwerpen (120000)

GTS

106400

9042 Gent (50000), 9000 Gent (56400)

Geopost

105550

2870 Puurs (23000), 3560 Lummen (18550), 1731 Zellik (17000), 2800 Mechelen (15000), 9100 Sint-Niklaas (11000), 4400 Flémalle (6000), 8500 Kortrijk (6000), 6180 Courcelles (5000), 9880 Aalter (4000)

Van Mieghem

103500

1480 Saintes (52500), 6220 Fleurus (30000), 1480 Tubize (10000), 1700 Dilbeek (5500), 1830 Machelen (3000)

Mainfreight

103000

8400 Oostende (80000), 3600 Genk (14000), 9042 Gent (9000)

VRD

102400

9140 Temse (52000), 6700 Arlon (10000), 2880 Bornem (7150)

Eutraco

99000

9100 Sint-Niklaas (50200), 8800 Roeselare (33000), 6200 Chatelineau (16000), 9880 Aalter (1000)

DP World

97883

2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500)

ID Logistics

95000

2830 Willebroek (95000)

Nova Natie

95000

2030 Antwerpen (95000)

Stukwerkers

95000

2030 Antwerpen (95000)

Make it Great www.mgrealestate.eu

TOP

1000 GROEP

PER OPSLAGOPPERVLAKTE OPSLAGOPPERVLAKTE (M²)

LOCATIES

93600

4460 Grâce-Hollogne (75000), 9870 Zulte (5600), 2850 Boom (4800), 1400 Nivelles (2000), 1831 Diegem (2000), 9051 Sint-Denijs Westrem (1800), 1820 Melsbroek (1800), 4041 Milmort (1600), 3560 Lummen (1000)

Mexico Natie

92500

2030 Antwerpen (72500), 2070 Zwijndrecht (20000)

Wouters-TCL

90000

2030 Antwerpen (90000)

Nedcargo

85000

1731 Zellik (45000), 2830 Willebroek (40000)

Fedex

44 45 47

Vincent Logistics

83000

4040 Herstal (48000), 4041 Milmort (35000), 4731 Eynatten (10000)

Gheys

80000

3580 Beringen (60000), 2400 Mol (20000)

Steinweg

79000

2030 Antwerpen (79000)

Frilo

78600

7700 Mouscron (76000)

Yusen

77900

9120 Melsele (65000), 2200 Herentals (10500), 1830 Machelen (2400)

Fiege

75500

2880 Puurs (75500)

Dematra

74000

9800 Deinze (22000), 8800 Roeselare (18000), 8520 Kuurne (16000), 9810 Nazareth (16000),

Verkooijen

74000

2320 Hoogstraten (74000)

ADPO

70000

2060 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (17000), 2940 Stabroek (13000), 9130 Beveren-Waas (10000)

Rhenus

70000

9130 Kallo (60000), 3600 Genk (7500), 1000 Brussel/Bruxelles (2500)

Swissport

68950

1830 Machelen (31250), 1840 Machelen (25000), 4460 Grâce-Hollogne (12700)

Remitrans

63600

9400 Ninove (63600)

Lannutti

63000

6030 Marchienne-au-Pont (53000), 5190 Mornimont (10000)

Jugetra

61000

2250 Olen (18000), 2260 Oevel (16000), 2270 Herenthout (11000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2200 Herentals (4000)

TLI

61000

4040 Herstal (61000)

Post NL

60000

2610 Wilrijk (15900), 2160 Wommelgem (13500), 1800 Vilvoorde (8800), 8850 Ardooie (6000), 9100 Sint Niklaas (5828), 5002 Saint-Servais (1000), 2800 Mechelen (500) 2830 Willebroek (31500)

Maersk

58000

Luik Natie

56295

9130 Kallo (56295)

Durme Natie

56000

2030 Antwerpen (56000)

Sany

56000

2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2321 Meer (10000), 2660 Hoboken (6000)

Barsan

50000

2830 Willebroek (50000)

Stobart

47578

3600 Genk (47578)

Deufol

45700

2500 Lier (14600), 4300 Waremme (14000), 2030 Antwerpen (9000), 1830 Machelen (5900), 3530 Houthalen-Helchteren (2200)

BD MyShopi

44900

G. Snel Group

42500

3945 Ham-Kwaadmechelen (30000), 9800 Deinze (12500)

Novandi

41100

4031 Angleur (19100), 6061 Montignies-s-Sambre (12000), 6731 Athus (9000),

Cosco

41000

8380 Zeebrugge (41000)

Group-GTS

41000

9130 Kallo (35000), 3980 Tessenderlo (6000)

SD Group

40700

1400 Nivelles (25200), 1730 Asse (15500)

Neovia

40640

3530 Houthalen (27140), 2870 Puurs (13500)

Dufour

40000

7522 Marquain (10000), 7500 Tournai (6000)

Eco-Modal

40000

9130 Beveren-Waas (40000)

Pacorini

40000

2030 Antwerpen (40000)

Premier Farnell

40000

4460 Grâce-Hollogne (30000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (10000)

Threadline

37500

2030 Antwerpen (37500)

Gheeraert

37300

8210 Loppem (10000), 8000 Brugge (12200),8210 Zedelgem (5000), 9052 Zwijnaarde (4600), 3800 St Truiden (3500), 8730 Beernem (2000)

Gobo

36000

3620 Lanaken (36000)

Sumitomo

35919

2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919)

Middlegate

35500

8380 Zeebrugge (18500), 4460 Grâce-Hollogne (13000)

Dockx

35000

2610 Wilrijk (15000), 3020 Herent (5000), 9000 Gent (5000), 1620 Drogenbos (5000), 1830 Machelen (5000)

Gilis

35000

2300 Turnhout (35000)

Intertex

35000

8520 Kuurne (35000)

Jogrex

35000

2870 Puurs (35000)

Geodis

34900 34000

FWD

VPD

33500

Dilissen

33000

3900 Overpelt (33000)

AFL

32500

2030 Antwerpen (32500)

TDL

32500

7522 Blandain (16000), 3560 Lummen (6000), 9120 Kallo (5500)

WFS

32200

4460 Grâce-Hollogne (25000), 1830 Machelen (7200)

Antwerp Cold Stores

32000

9130 Kallo (32000)

GMB / Bauwens

32000

2300 Turnhout (10000), 9190 Stekene (10000), 2250 Olen (6000), 3530 Houthalen (3000), 3580 Beringen (3000)

Deny

30000

8930 Menen (30000)

1730 Asse (12500), 1502 Lembeek (12000), 1480 Tubize (9000)

TOP

1000 PER OPSLAGOPPERVLAKTE GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE (M²)

LOCATIES

100

Fabry

30000

101

Frigolanda

30000

8501 Heule (30000)

102

Italmondo

30000

7700 Mouscron (30000)

103

Pierre

30000

1390 Grez-Doiceau (28000), 1420 Braine l'Alleud (1000)

104

PSA

30000

4890 Thimister (30000)

105

Thor

30000

2030 Antwerpen (30000)

106

Sud Fresh

29500

4460 Grâce-Hollogne (17000), 5020 Namur (7000), 6790 Aubange (4000), 1651 Lot-Beersel (1500)

107

Van de Pol

29300

2300 Turnhout (16800), 2381 Weelde (12500)

108

Stef

29200

1480 Saintes (22500), 6180 Courcelles (3600), 9810 Nazareth (3100)

109

Gondrand

29140

2880 Bornem (27500), 2030 Antwerpen (1000), 4460 Grâce-Hollogne (340), 1830 Brucargo/Machelen (300)

110

Frigologix

28500

3920 Lommel (20500), 3540 Herk-De-Stad (8000)

111

Arcese

27388

3630 Maasmechelen (20000), 2850 Boom (7388)

112

Van Rooijen Holding

27000

2300 Turnhout (27000)

113

Ecu-Line

26500

2030 Antwerpen (26500)

114

Galliker

26500

4041 Herstal (16500), 6780 Messancy (10000)

115

De Brandt

26000

9200 Dendermonde (26000)

116

Europal

26000

8400 Oostende (15000), 7700 Mouscron (6000), Rekkem (5000)

117

TP&H

26000

2440 Geel (17000), 2200 Herentals (9000)

118

De Wolf

25000

2300 Turnhout (25000)

119

Lavaert

25000

8710 Ooigem (25000)

120

Michiels

25000

2235 Hulshout (25000)

121

Rima

25000

3920 Lommel (25000)

122

Vos

24840

2321 Meer (14000), 2260 Westerlo (10840)

123

Benmar

24000

2960 Brecht (24000)

124

Coupe

24000

2310 Rijkevorsel (24000)

125

Royal Mail

23400

1400 Nivelles (7000), 3700 Tongeren (5700), 2870 Puurs (5200), 9800 Deinze (4000), 6720 Habay-la-Neuve (1500)

126

Lineage

23216

8900 Ieper (14000), 2310 Rijkevorsel (9216)

127

Corneel Geerts

23000

3630 Maasmechelen (10000), 8730 Beernem (10000), 2110 Wijnegem (3000)

128

'S Jegers

23000

3980 Tessenderlo (15000), 2430 Laakdal (8000)

129

Bakker

22831

2850 Boom (22831)

130

Transuniverse

22600

9032 Wondelgem (12600), 9940 Sleidinge (10000)

131

Offergeld

22515

4840 Welkenraedt (22515)

132

Northfreeze

22500

9940 Evergem (7500), 8000 Brugge (6000), 9940 Evergem (5000), 2260 Westerlo (4000)

133

GDL

22000

8930 Rekkem (22000)

134

Nirotrans

22000

2160 Wommelgem (20000), 2390 Malle (8000)

135

Dachser

21900

7700 Mouscron (15100), 2830 Willebroek (6800)

136

Braecke

21450

8531 Bavikhove (10000), 9000 Gent (10000), 8780 Oostrozebeke (1450)

137

Vanden Avenne

21300

9255 Buggenhout (21300)

138

Castelein

21000

2870 Puurs (12000), 8630 Veurne (5000), 2800 Mechelen (4000) 7522 Blandain (12500), 7501 Orcq (8500)

139

Interlines

21000

140

PGZ Group

20850

2160 Wommelgem (20850)

141

De Rocker

20700

9240 Zele (15000), 9200 Baasrode (5700)

temperature controlled logistics

Poldergotestraat 11, 9240 Zele Tel: 052 45 43 10 www.derockerlogistics.be info@derockerlogistics.be 142

FB Logistics

20700

6180 Courcelles (18000), 1830 Machelen (1500), 8540 Deerlijk (1200)

143

Albini & Pitigliani

20000

1000 Brussel/Bruxelles (20000)

144

Macharis

20000

9200 Dendermonde (20000)

145

Pierret

20000

6840 Neufchateau (20000)

146

Staci

20000

2850 Boom (20000)

Company Profile

DACHSER BELGIUM N.V./S.A.

Logistics Center Antwerpen Schoondonkweg 13 2830 Willebroek www.dachser.be

CONTACT

Sales Manager Willebroek Bart Servaes Tel: +32 (0) 3 866 93 83 E-mail: bart.servaes@dachser.com

Sales Manager Moeskroen Alain Soris Tel: +32 (0) 56 39 25 70 Email: alain.soris@dachser.com

ACTIVITEITEN

REFERENTIES

Met bijna 31.000 medewerkers en 393 locaties wereldwijd behoort DACHSER tot de toonaangevende logistieke dienstverleners in Europa. Het bedrijf is in 1930 opgericht in het Duitse Kempten en is anno 2020 nog altijd een familiebedrijf. Sinds 1975 is DACHSER ook gevestigd in België, met vestigingen in Willebroek, Moeskroen en Manage. Met ons uitgebreide Europese netwerk voor wegtransport en de uniforme structuur van onze IT systemen, vervullen wij uw logistieke wensen op een betrouwbare en efficiënte manier. Wij vervoeren uw internationale groupage, uw compleet en/of deelladingen op het hoogste niveau in kwaliteit, betrouwbaarheid en efficiëntie.

Binnen onze kernactiviteit - groupagevervoer door ons fijnmazige Europese netwerk - bieden wij met de combinatie van onze standaarden maatwerkoplossingen een groot concurrentievoordeel voor industriële klanten. Voorbeelden hiervan zijn diensten voor klanten uit de doe-het-zelf industrie en de chemische industrie. Voor uw pan-Europese compleet- of deelvrachten, kunt u terecht bij DACHSER Cargoplus.

ONZE DIENSTEN DACHSER biedt via dagelijkse vertrekken binnen Europa met vaste vertrektijden snelle voorgedefinieerde looptijden. Met de verschillende divisies DACHSER Road Logistics en DACHSER Air & Sea Logistics vervoeren wij uw zendingen wereldwijd ter land, ter zee en door de lucht. De divisie DACHSER Contract Logistics combineert ons wereldwijde transportnetwerk met warehousing, value added services en individueel advies. Al onze diensten worden ondersteund door zelf ontwikkelde IT-systemen die gericht zijn op de optimalisatie van uw bedrijfslogistiek.

Bent u benieuwd naar wat wij voor u kunnen betekenen? Neem dan contact op met een van onze sales managers. Zij helpen u graag verder.

Company Profile

EUTRACO

Industrieweg 35 8800 Roeselare www.eutraco.eu

CONTACT Sales Karien Vanoverschelde Tel/Tél: +32 (0)51 26 28 50 E-mail: sales@eutraco.eu

WIE ZIJN WE? Sinds 1967 is Eutraco een internationaal gekende logistieke speler die met haar klanten telkens langdurige en succesvolle samenwerkingen weet uit te bouwen. Terwijl het transportteam uitgroeide tot een bijzonder ervaren equipe met een moderne vloot van 400 eenheden ter beschikking, werd de voorbije jaren ook fors geïnvesteerd in de uitbouw van het ocean en air freight team dat haar kantoor in Antwerpen heeft. Daarnaast heeft Eutraco intussen ook meer dan 20 jaar ervaring opgebouwd in value added logistics. Met sites op strategische locaties (Roeselare, Sint-Niklaas, Willebroek en Charleroi) slaagt zij er in voor elke klant - klein of groot - de beste oplossingen op maat uit te werken. De nieuwste logistieke site wordt medio december 2020 geopend in Willebroek (60.000 m²) en zal volledig CO2- en energieneutraal zijn – uniek in zijn soort! Duurzaamheid en technologie zijn de rode draad doorheen de strategie van Eutraco. Het IT-team werkt voortdurend aan het aanscherpen en ontwikkelen van software op maat van Eutraco en haar klanten. Zo kan de foutenlast geminimaliseerd worden en is het mogelijk om jaar na jaar te blijven groei-

en en nog meer te investeren in de beste oplossingen voor haar klanten. De visie luidt dan ook zeer duidelijk dat Eutraco de meest uitdagende logistieke dienstverlener in Europa wil worden. Dankzij de expertise van het expeditieteam in Antwerpen, slaagt Eutraco er alvast in om haar klanten een totaaloplossing aan te bieden - waar ook ter wereld - en is het bedrijf ondertussen veel meer dan de traditionele wegtransporteur uit de beginjaren. Maar het familiale karakter dat je bij haar medewerkers zal vinden, dat blijft nog steeds hetzelfde!

TOP

1000 GROEP

TW (x 1.000€)

PER TOEGEVOEGDE WAARDE TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

Deutsche Post

364416

4444

412540

DHL Aviation (122461), DHL International (54878), DHL Global Forwarding (Belgium) (47810), DHL Worldwide Network (45183), DHL Parcel (Belgium) (20975), DHL Supply Chain (Belgium) (20331), DHL Worldwide Express Logistics (19203), Pharma Logistics (15319), DHL Freight (Belgium) (14680), DHL Parcel (Speedpack) (3576)

Katoen Natie

347818

3844

2352000

Indaver (78828), General Services Antwerp (66185), Katoen Natie Bulk Terminals (27654), Ghent Handling and Distribution (23646), Joosen Transport (14095), Katoen Natie Terminals (9758), Indaver Medical Services (9410), Valkeniersnatie (6534), Valkeniersnatie Storage (6400), Polymer Processing (4951)

H. Essers

240311

2906

861300

PSA

199662

547

30000

Sea Invest

163327

365

467000

UPS

163102

1012

9600

Fedex

160857

2100

93600

Kuehne + Nagel

136652

1939

326000

Kuehne + Nagel (48771), Kuehne + Nagel Logistics (37850), Logistics Nivelles (26681), Logistics Kontich (16422), Rotra Forwarding (6928)

H. Essers Logistics Company (61943), H. Essers Transport Company (60261), H. Essers & Zn Int. Transport (46741), H. Essers Systems Company (13781), Geertrans Hellings (12522), Huktra International (6258), Hospital Logistics (5934), H. Essers Finance Company (5848), Huktra (5795), Polymer Team (5246) MSC PSA European Terminal (110632), PSA Antwerp (72827), Antwerp Terminal Services (12581), Zeebrugge International Port (6876), Coil Terminal (830), Antwerp International Terminal (1), Container Handling Zeebrugge (-7), PSA Finance Europe (-96), Computer, Software, Management, Operations & Services (-3982) Sea-Tank 510 (35140), Sea-Tank 300 (30556), Sea-Tank Terminal Antwerp (18502), Antwerp Bulk Terminal (13936), Compagnie Belge de Manutention (13030), Belgian New Fruit Wharf (12774), Sea-Tank Terminal (10965), Sea-Tank 700B (10928), Ghent Coal Terminal (3950), Belfruco (2609) UPS Europe (85140), UPS Belgium (68762), UPS SCS (Belgium) (9200) TNT Express Worldwide (Euro Hub) (108826), Fedex Express BE (55522), Fedex Express Belgium (36), Federal Express Corporation (-73), Federal Express Europe Inc. (-3454)

DSV

108604

1389

250979

DSV Solutions (32079), DSV Road Holding (22489), DSV Road (22101), DSV Air & Sea (14355), DSV Logistics (9518), Panalpina World Transport (7625), AD Handling (658), DSV Air & Sea Belgium (83), ABX Worldwide Holdings (-304)

Jost Group

99093

1083

343500

Jost & Cie (31759), De Bock Gebr. Transport (26514), Supertransport (13606), TTS Multimodal Belgium (8126), Jost Logistics (7881), TTS Belgium (6135), Charlier Logistics (3859), Marfret (436), GEMA (375), Nadin Messageries (261)

Swissport

94147

1492

68950

Aertssen

87038

941

128700

Aannemingsbedrijf Aertssen (29422), Aertssen Kranen (18008), Michielsens (16036), Aertssen Transport (6587), Aertssen Group (6559), Aertssen Services (4829), Aertssen Logistics (3238), ShipIt Terminal (1057), ADM Team Heavy Weight (691), Roll'It (611)

Distrilog

73101

1281

414000

Distrilog Group (29912), Colfridis Logistics (18046), Distrilog Transport (13456), Albert Driessen - Speed Colli (3806), Colfridis Distribution (2456), Bex Transport Service (1967), Forlog (1867), Vegetra (744), Booster Express (644), DTM Mobility (141)

CMA-CGM

67828

1127

203000

Ceva Logistics Belgium (41803), CMA CGM Belgium (15476), Ceva Freight Belgium (6416), Ceva Ground Europe (4133)

611250

Manuport Logistics (13175), Euroports Belgium (8927), Euroports Terminals Gent (7267), BCTN Meerhout (6978), Euroports Inland Terminals (6321), Euroports Terminals Antwerp (5107), Euroports Storage Antwerp (2938), Euroports Road Transport Belgium (2825), Westerlund Group (2612), Eurofruitports (2444)

Euroports

62041

494

ADPO

59262

155

70000

Van Moer

58601

715

427000

Swissport Belgium (60394), Swissport Cargo Services Belgium (33753)

ADPO (30253), Liefkenshoek Logistics Hub (11732), ADPO Group (8065), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (5504), CBN (2048), ADPO Coordination Center (1660) Van Moer Transport (13969), Van Moer Distribution (9970), Van Moer Rail (7349), Van Moer Transport Retie (5644), Van Moer Cleaning & Repair (5228), Van Moer Storage (4890), KVG Trans (4359), Van Moer Group (3414), Van Moer Exceptional (1599), Logistics Van Gijsel (1153)

Transport & Distribution • Warehousing & Value-added Logistics Port & Intermodal Logistics • Tank & Bulk Container Logistics

www.vanmoer.com 18

ECS2XL

55444

415

138000

DP World

55216

200

97883

ICO

54403

404

5500

2XL (23864), ECS European Containers (17821), ECS Corporate (6398), ECS Technics (3138), DD Trans (2774), Stelledijk (1175), Wielingendijk (274) Antwerp Gateway (32512), DP World Antwerp Holding (8031), DP World Antwerp Terminals (7703), Global Container Services (5953), DP World Antwerp Custom Desk (724), Havenbedrijf Antverpia (215), DP World Liège (55), Trilogiport (15), DP World Antwerp Container Services (8) ICO (50469), ICO Technics (3085), ICO Move (849) TDL Group (9623), VNW Transport (9504), Cardon Logistique (7691), Cooltrans (6100), VNW Beheermaatschappij (5581), Cooltrans Logistics (2307), Koeling (2240), Mawi Logistics (822), Coldway Express (616), Jumax (499)

TDL

45102

621

32500

XPO Logistics

42816

678

146000

Fiege

42054

150

75500

Fiege (26405), Fiege Forwarding Belgium (15649)

Royal Mail

41846

484

23400

GLS Belgium Distribution (22347), General Logistics Systems Belgium (19499)

Dufour

39003

559

40000

Dufour Transports et Manutentions (10992), Cogetrina Logistics (10082), Coselog (9755), Cogetrina (3899), Dufour Energy (1337), Eco-Lys (1259), SVPTE (1163), Sodemaf (516)

LBC

38961

184

18000

LBC Antwerpen (22584), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (11211), LBC Belgium Holding (5166)

Deutsche Bahn

38252

569

151441

Schenker (37335), Anterist + Schneider Zeebrugge (917)

Gheys

37768

392

80000

Belgian Logistic Center (7703), Limburgs Logistiek Platform (4824), Gheys Transport (4367), Huver (4108), Kristotrans (3788), Kempisch Logistiek Platform (3120), Ghemotrans (2360), Gheys Qualy Storage (2336), Gheys Service Center (2070), Gheys Garage (1489)

XPO Supply Chain Belgium (23048), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (13092), XPO Supply Chain Services Belgium (4018), XPO Supply Chain Antwerp (2093), XPO Global Forwarding (565)

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com 29

BD MyShopi

34137

365

44500

Bleckmann

33796

467

211900

BD MyShopi (19533), Messagerie Belgique Diffusion (11245), NTM (De Nationale Transportmaatschappij) (1663), BDD (1224), Agilys (357), DIPSA (115) Bleckmann België (33798), Bleckmann E-Solutions (-2)

TOP

1000 PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

TW (x 1.000€)

TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

Tailormade Logistics Group

33723

441

294000

Tailormade Logistics (9255), Tailormade Transport (7855), KTO (4680), Eurostock & Services (3020), Billiet (2931), Tailormade Logistics Westerlo (2619), KTO Logistics (1961), Phitrans (1218), Argus Consult (184)

Ziegler (réseau / netwerk)

30941

502

292100

Ziegler (22125), Intertrans (6064), Universal Express (2460), Transports Internationaux Rademaker (261), Inactrans (65), Cargo International (28), Star Freight (26), KP International (4), Ahn Transport (-1), Green Ocean LInes (-13)

Gosselin

30498

299

164800

Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (11215), Gosselin Mobility (4481), Gosselin Forwarding Services (3888), GCT (3523), Gosselin Support Services (1527), Gosselin Transport Services (1365), Heavy Pilots & Permits (1240), Custom(s) Made Clearance (985), Heavy Import Warehousing & Distribution (868), Pasec Port (814)

Gefco

29589

368

6000

GTS

29397

116400

Alders

28749

410

12000

Weerts

28440

438

289500

Weerts Supply Chain Automotive (16991), Weerts Supply Chain (11449)

Van Mieghem

27481

550

103500

VTH (12492), Van Mieghem Logistics (8758), UTS (2459), CTSI (2279), GTT Transport (1493)

Mainfreight

27456

455

103000

Mainfreight Logistics Services Belgium (12817), Mainfreight Forwarding (8514), Mainfreight Transport Belgium (2835), Systemplus Logistic Services (1259), Mainfreight Support Belgium (1204), Mainfreight (548), Wim Bosman Internationaal (279)

Tabak Natie

26605

228

869000

Tabak Natie (26605)

Geopost

25018

396

105550

DPD (Belgium) (25018)

Noord Natie

24775

12000

Stef

24633

368

29200

Stef Transport Saintes (11828), Stef Logistics Saintes (8619), Stef Logistics Courcelles (4186)

Rhenus

24332

287

70000

Rhenus Logistics (6069), Rhenus Air & Ocean (5641), Rhenus Automotive Logistics (3110), Rhenus Intermodal Systems (2618), Rhenus Shared Service Center (2529), ALS Customs Services (1461), Rhenus Holding Belgium (1270), Rhenus High Tech (863), Transmarcom Air & Ocean (475), Rhenus Terminal Brussels (239)

Herfurth

24242

363

14750

Herfurth Logistics (6261), Cetraco (5750), Macotruck (5340), Herfurth Travel (3718), Handico International (1621), Handico Trucking (1340), K Line (Belgium) (650), Bando Travel (81), Brucargo Airfreight (27), Herfurth Maritime (5)

Verhelst

23573

258

7000

Verhelst Aannemingen (19022), Verhelst Logistics (3435), Verhelst Port Operators (1116) Trafuco (13017), NDB Logistics (3905), Alfred Talke Transport Services (2213), Beltra-B (1499), Rent Trade Trucks (1224), Palmans (846), Carrosserie Patteet (137), Rail Traf Logistics (121)

Gefco Benelux (29589) Ghent Transport & Storage (10584), Douglas Terminals (9623), Kluizendok Tank Terminal (6309), Ghent Warehousing Systems (2881) Depaire Marcel Transport (9232), Alders Internationaal Transport (9014), Alders Bulk Logistics (6544), Vandenbroeck (1670), Haesaerts Intermodal (1220), Alders Service Center (897), Atrex (172)

Noord Natie Terminals (23340), Noordkaai (779), Antwerp For Storage (439), International Distribution Partners (299), Noord Natie Holding (-82)

Trafuco

22962

318

1250

Walden

22338

315

10600

'S Jegers

22299

265

23000

's Jegers Logistics (16755), 's Jegers Transport (3382), Cools Transport (2162)

Post NL

21964

336

60000

PostNL Pharma & Care (9201), PostNL Pakketten België (7212), PostNL International (5041), Micropakket Belgium (533), PS Benelux Transport (-23)

Dachser

21286

298

21900

Dachser Belgium (21170), Dachser Air & Sea Belgium (116)

Magetra

20749

115

10500

Magetra International (12070), Palifor Logistics (8416), Magetra Logistics (263)

Zuid Natie

19545

133

197000

Wallenius Wilhelmsen

18978

242

8700

Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (17493), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1080), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (220), Wallenius Wilhelmsen Logistics Belgium (185)

Vanschoonbeek

18510

262

1000

Odetrans (4509), Transport Vanschoonbeek (3267), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3072), Vanschoonbeek TT (2982), Trans-Europ (2464), Bessemans (2216)

Sitra

18427

225

10000

Saelens Intertransport (9108), Sitra Logistics Services (7428), Sitra Holding (1015), Inter Cleaning Services (876)

De Vreese

18343

227

16000

De Vreese Logistic (7494), BLC Group (3805), Firmin Ottevaere & Co (2607), Verbert (2426), Clem Trans (1390), De Vreese Trucking (502), BBR (119)

ODTH

16483

193

190000

Transwest

16271

193

5000

Hamann

15936

152

18100

BDP

15756

173

1000

Ecu-Line

15731

146

26500

Michiels

15723

212

25000

Maersk

15420

199

58000

Capelle

15287

200

500

Remitrans

14431

147

63600

De Clercq

14311

149

152500

Sedis

14019

229

153530

Sedis Logistics Belgium (13292), Sedilog (727)

Mexico Natie

13712

92500

Mexico Natie (11606), Sallaum Terminal (2106)

TTC Transport

13320

267

16000

Trade & Transport Corporation (11498), LIS Transport (1487), Bovic Immo (311), Krima (26), LIS Holding (-2)

Frilo

13089

78600

Stockhabo (10749), Devagel (2340)

Bollore

12824

132

5000

Gadot

12733

113

4500

Gadot Belgium (12733)

Expeditors

12449

112

4800

Expeditors International (12449)

ID Logistics

12410

262

95000

ID Logistics Belgium (12410)

Dockx

12204

130

35000

Dockx Rental (7616), Translogic (2012), Dockx Movers (1373), LRW (1197), Tradilo (6)

Geodis

12121

150

34900

Geodis FF Belgium (10975), Geodis D&E Belgium (1146), Geodis CL Belgium (0)

Clinigen

12066

113

6000

Van de Poel

11939

139

12000

Karel Van de Poel & Zn (11941), Joma (-2)

GMB / Bauwens

11683

203

32000

Bauwens & Zoon (7952), GMB (2241), BG Trans (1490)

Frans Hendrickx

11555

156

144200

SD Group

11481

105

40700

Soditra Logistic (5253), Sobeltax Location (3614), SD-Europa (1568), Sotralease (592), Sobeltax Distribution (307), Sotradis (135), Sprint Pack (12)

Stobart

11279

118

47578

Stobart Automotive Belgium (8771), Eddie Stobart Logistics Europe (1816), Stobart Automotive Europe (692)

Movianto Belgium (12070), Ciblex Belgium (3407), DPXS (2924), CSP Benelux (2490), Transpharma Belgium (1383), Sopharty (64)

Zuidnatie Breakbulk (5460), Zuidnatie (4846), Antreco (3263), Belgian Container Maintenance & Repair (1713), Zuidnatie Holding (1502), Antwerp Metal Logistics (1445), Aprojects (1104), Flatraco (150), Zuidnatie Holding (55), Zuidnatie Beheer (7)

ODTH (16483) Transwest (15626), Lambros (645) Hamann International Logistics (14753), Hamann International Services (1183)

• Flexible Storage Solutions BDP International (15756) • Conditioned Warehouses Ecu Worldwide (Belgium) (11739), Ecuhold (3180), European Customs Brokers (620), HCL Logistics (439), Ecu International (-3), Ecu Global Services (-244) • Direct Multimodal Connection Michiels Transport (15723) • Real Time Stock Visibility Maersk Line Belgium (10844), Damco (Belgium) (4576) • On Site Manipulation

Van Egdom-Mariën (4203), Van Egdom Transport (3271), Jan Coesens Transport (2332), Automosane Manutention Transport (2211), Matton Transport (1810), Vanreck Transports (958), Vema Trans (439), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (63)

www.odth.be info@odth.be

Remitrans (10542), Deco IM (1685), Rovadis (1498), RT Logistics (481), Immo Droba (225) Gilbert De Clercq Internationaal Transport (10432), De Clercq Logistiek (2988), De Clercq Services (891)

Bollore Logistics Belgium (12824)

Clinical Suppplies Management Europe (12066)

Magazijnen Hendrickx & Zonen (3422), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3027), Put-Hendrickx Vervoer (2244), Hezotra (1654), Hendrickx Holding (1208)

Company Profile

GHEYS

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com

CONTACT

Sales Ruben Swerts Tel.: +32 (0) 13 53 98 76 Mobile: +32 497 49 01 61 E-mail: ruben.swerts@gheys.com CEO Ronny Joos Tel.: +32 (0) 13 67 03 70 Mobile: +32 496 50 22 25 E-mail: ronny.joos@gheys.com

ACTIVITEITEN

ONZE DIENSTEN

Gheys is al meer dan 100 jaar actief in de transportwereld en verleent sinds 1992 ook logistieke oplossingen met toegevoegde waarde aan haar klanten. Het bedrijf specialiseerde zich de laatste 3 decennia in vervoer, opslag en behandeling van polymeren voor de petrochemische sector. Het materieel van Gheys beantwoordt aan de hoogste eisen van de petrochemische sector waarbij veiligheid, betrouwbaarheid van het ingezette transportmiddel centraal staan. Alle chauffeurs doorlopen de training Behaviour Based Safety en krijgen met regelmaat extra opleiding om op de hoogte te blijven van de veranderende en steeds strenger wordende internationale wetgevingen. Aanvankelijk verzorgde de firma de opslag van kunststof granulaat dat in de regio geproduceerd werd. Door de jaren heen is Gheys verder geëvolueerd naar een gespecialiseerd opslagcentrum voor polymeren van wereldwijde oorsprong en biedt men een uitgebreid gamma van diensten aan. Als familiebedrijf hecht Gheys veel belang aan waarden. In de organisatie zijn vertrouwen, passie en toewijding in alle lagen aanwezig. Dat resulteert in een betrouwbare dienstverlening waarbij de klanten rekenen op een professionele, klantgerichte aanpak.

• Nationaal en internationaal transport: - Bulktransport - Transport van verpakte goederen - Containertransport • Logistieke diensten: - Opslag van bulkgoederen - Opslag van verpakte goederen - Gespecialiseerde dienstverlening: > Verpakken > Verbulken > Kipframe voor containers met inner liner > Ontgassen > Drogen > Ontstoffen > Zeven > Homogeniseren > Vocht- en MFI-metingen > Demetaliseren - Contract logistiek - Logistiek op maat - Forwarding - Douane: > Invoer > Uitvoer > Transit/NCTS - Spoelhal • Containerterminal voor de binnenvaart (in BE24 Mol en BE35 Beringen)

REFERENTIES Gheys werkt hoofdzakelijk voor de petrochemische sector.

Company Profile

MIDDLEGATE EUROPE GROUP

Karveelstraat 36 8380 Zeebrugge Rue Louis Blériot 7b Liège Airport 4460 Grace-Hollogne www.middlegate.eu

CONTACT

Ceo Kim Notman Tel: +32 (0) 50 55 70 70 Mobile: +44 (0) 7825 80 90 22 E-mail: Kim.notman@middlegate.eu General Manager Sandro Catale Tel: +32 (0) 42 40 47 20 Mobile: +32 (0) 474 57 00 12 E-mail: Sandro.catale@middlegate.eu

3PL LOGISTIEK Als 3PL logistieke partner kunnen wij u helpen kosten te verlagen en uw supply chain management te stroomlijnen. Wij zijn een full-serviceprovider, wat betekent dat we in staat zijn om alle aspecten van supply-chain management aan te pakken. 50.000 vierkante meter warehousing gespreid over drie verschillende locaties, Zeebrugge port, Luik airport en Hull port. De geografische ligging van onze magazijnen zijn zorgvuldig gekozen zodat wij u de best mogelijke service en prijs kunnen bieden. Opslag met een persoonlijke touch. Onze Warehouse locaties zijn essentieel omdat ze ons in staat stellen om onze unieke Warehouse service aan te bieden, wat betekent dat we de transport en magazijnkosten verlagen voor onze klanten. We hebben zeer scherpe transit tijden naar Groot Brittannië, Benelux, Saarland, Noord Frankrijk en Ireland. De havenverbindingen spelen een zeer belangrijke rol in uw kostenberekening en leadtimes. Door de vele connecties die Zeebrugge heeft, kan u van en naar Spanje, Portugal, Finland, Zweden, Noorwegen of Denemarken rechtstreeks naar Zeebrugge verzenden en vervolgens de overstap maken naar het VK en Ierland. De vele treinverbindingen vanuit Zeebrugge verbinden Frankrijk, Italië, Duitsland en Turkije met Zeebrugge port en Hull port. Luik airport is zeer centraal in

Europa en ideaal geplaatst voor Europese distributie en warehousing. Ons uniek voorstel, Dubbeldek Trailers met 3,35 m interne hoogte gespreid over twee decks met een laadvermogen van 26000 kg kunnen uw supply chain veranderen. We gebruiken deze Trailers vanuit ons magazijn in Zeebrugge en Hull van en naar Ierland en Groot-Brittannië; U bespaart tot 50% in transportkosten. We werken nauw samen met klanten en gebruiken onze geavanceerde technologie om resource management-, opslag-en distributieprocessen, EDI-connectiviteit, tracking en beveiliging van uw ladingen te analyseren.

ISO EN BRC GOEDGEKEURD BEDRIJF - WMS - orderpicking - barcode, herverpakking, etikettering en kwaliteitscontrole - e-CMR - TMS - Cross-dock - Verwarmde opslag met temperatuurregeling Als u graag een gratis eerste consultatie wilt om uw logistieke supply chain te verbeteren, of als u gewoon een van de diensten die wij leveren wilt bespreken, neem dan vandaag contact op met ons.

TOP

1000 GROEP

TW (x 1.000€)

PER TOEGEVOEGDE WAARDE TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

Gheeraert

10875

156

37300

Neovia

10810

128

40640

Neovia Logistics Services (10810)

Van Rooijen Holding

10709

187

27000

Van Rooijen Logistiek (8113), Van Rooijen Beheer België (1433), Van Rooijen Pharma (1163)

G. Snel Group

10667

158

42500

G. Snel Transport Belgium (5752), Antrago Transport & Distributie (3061), G. Snel Services Belgium (1049), G. Snel Logistics Belgium (805)

Gheeraert Int. Transport (8582), De Sauter Transport (1473), Gheeraert Garage Transport (658), G-Force (162)

Snel Logistic Solutions Lean&Green Star onderneming 4 Belgische ecocombi’s www.gsnel.eu info@gsnel.eu 88

De Rese

10589

136

3000

VRD

10537

161

102400

De Rese Transport (6789), Dim-Trans (2914), DM De Rese (639), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (247) VRD Opslag & Distributie (2268), VRD Logistiek (1873), VRD Transport (1824), VRD Benelux (1620), Walgoed (1387), VRD Management (710), LVR Logistiek (263), Matthias Transport Solutions (255), Domatrans (232), Special Transport Solutions (105)

➞ Containertransport Haven van Antwerpen ➞ Stockage en picking ➞ Distributie naar doe-het-zelf zaken ➞ Distributie B2B ➞ Familiebedrijf sinds 1986

J. De Malschelaan 14 - 9140 Temse - T: +32 3711 09 13 info@vrd.be - www.vrd.be 90

Nippon Express

10190

120

11300

WFS

10035

143

32200

Worldwide Flight Services Belgium (10035)

Vos

9744

114

24840

Vos Cargo Logistics Belgium (5077), Harry Vos Feluy (2876), Vos Logistics België (1792), Vos Logistics Holding Belgium (-1)

Nippon Express Belgium (10190), APC Logistics (0)

Northfreeze

9725

22500

Nortraffic (5246), Northfreeze (2955), Nortraffic Food Service (1274), North-Link Agencies (250)

Group-GTS

9649

145

41000

TDS Logistics (3535), Geybels Transport Service (2129), Van Aerde H. & Zn Transport (1935), Transport Gebroeders Van Aerde (1512), Dextra Distri (522), Dextra Logistiek (16)

Vuylsteke

9545

165

2300

Eutraco

9541

152

99000

Eutraco (7990), Eutraco Logistics (860), De Niverlée (473), Jomali (231), Transport and Logistics Resources (-13)

Dematra

8980

74000

Dematra (7304), El Cazador (1676)

Galliker

8851

26500

Galliker Transports Liège (8851)

Transmet

8734

168

7000

100

Widem

8724

18000

101

Vincent Logistics

8580

120

83000

Vincent Logistics (8580)

102

Premier Farnell

8430

138

40000

PFS Web (7806), Supplies Distributors (624)

Vuylsteke (9545)

Transmet Vervoer (8734) Widem Logistics (6272), Widem Holding Company (2488), Widem Trading (-36)

103

Be-Trans

8400

106

9700

104

Dandoy

8197

15000

Dandoy Transport (4961), DLS (3092), Immodan (144)

105

TP&H

8089

26000

Vedrova Transport (3752), Truck Parking & Handling Company (2104), Vandijck Transport (1579), ESV Koel & Vriestransport (454), Herentals Logistics (233), Frulleux Transport International (-33)

106

On Time

8033

123

10000

On Time Solutions (5727), On Time Distribution (1836), On Time Sprint (246), DVL Courier (224)

107

Molenbergnatie

7997

323508

108

Sany

7995

56000

Be-Trans (6012), Routa (2168), Be-Logistics (220)

Molenbergnatie (7997) Sanytrans (2453), Sanyrent (1470), Immo Sany (1434), Exsan (1030), Sany Logistics (976), Wilsan Group (346), Exsan Air (286)

TOP

1000 PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

TW (x 1.000€)

TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

109

Euro-Trafic

7981

116

9800

Euro-Trafic (7981)

110

Imperial

7925

8000

De Grave Antverpia (5586), Navitank (958), Imperial Chemical Logistics (808), Imperial Logistics (573)

111

Frisaye

7918

16700

Greg Transports (5095), Louis Frisaye Transports (2158), FM Logistics (665)

112

Hoyer

7809

113

14560

Cotac Belgium (6830), Hoyer Belgium (979)

113

Lannutti

7387

63000

Lannutti (7387)

114

Delca Transport

7281

112

11000

Delcatransport (6168), Delca Logistics (1113)

115

Roosens

7267

5000

116

Wijngaard Natie

7154

125000

117

Debrouwer

7098

105

500

118

Steinweg

7066

79000

119

Herve

6987

8950

120

Ninatrans

6918

108

1300

121

Novandi

6904

117

41100

Renory (5402), Liège Logistics Intermodal (789), Liège Container Terminal (592), Transport Fluvial de Conteneurs (117), Rail Park Industries (4)

122

Wouters-TCL

6739

90000

Th. Wouters Transport (3922), Trans-Continental Logistics (2650), Wouters Forwarding (94), Bel Wheels (73)

123

Nedcargo

6691

137

85000

124

TFM Group

6687

147

145000

125

Vanguard Logistics Services

6683

24000

Vanguard Logistics Services (3549), VLS Belgium (2284), OTS Logistics Belgium (630), Vanguard Insurance (220)

126

Transuniverse

6681

22600

Transuniverse Forwarding (3657), Intercargo Logistics (2528), FCB (443), GC-Trans (53)

127

CAT

6661

5800

128

ICL

6645

129

Deufol

6618

130

Lux

6589

5000

131

Middlegate

6570

35500

132

Move Intermodal

6556

4000

133

Fabry

6452

30000

134

GDL

6446

22000

135

Collitax

6441

500

136

Callant

6236

3000

137

Havi Logistics

6013

5000

138

Gobo

5947

36000

Gobo International (5473), Gobo Truck Company (474)

139

De Rudder

5942

16500

Transport De Rudder (2653), Warehouse (1872), Desarent (1415), TDF (2)

140

Metro

5896

6500

Metro (5896)

141

De Leeneer

5862

2000

De Leeneer Kris (5862)

142

Broekman

5853

166750

143

VPD

5834

33500

144

5774

10000

MB Transports (3239), MB Manutention (2535)

145

Luik Natie

5771

56295

Luik Natie Coldstore (2402), Luik Natie Transport (1884), Luik Natie Storage (909), Luyckx International (576)

146

Macharis

5713

20000

Macharis Transport (4218), Macharis Invest (766), Immo Macharis (729)

147

De Rijke

5574

130000

148

Willaert - Van Boom

5370

13000

149

Gondrand

5311

29140

Gondrand S.F.T. (5311)

150

Pierre

5287

104

30000

Pierre Transports (2637), Pierre Logistic (1416), Ajimex (1234)

151

Collignon

5264

4000

152

L'Ecluse

5229

10000

L'Ecluse Transport (3741), Dossche Logistics Services (1488)

153

Pacorini

5112

40000

P Global Services (4368), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (744)

154

Meiko

5047

12500

Meiko Europe (4107), Meiko Euro Express (940)

155

PGZ Group

5014

107

20850

Feeder One Belgium (2839), PGZ Retail Concept (2175)

156

Nirotrans

4933

22000

Nirotrans (4933)

157

Tack

4844

19000

Trans Europe Express (4844)

158

Sandermans

4815

10000

Sandermans Transports (3486), Sandermans Logistic (1329)

159

Vadesco

4751

12000

Jos Plas & Cie Transport (2113), VDC (1908), Vadesco Logistics (730)

160

Meers

4728

1000

161

All Exeptional

4721

6000

All Exeptional (4721)

162

V1000

4711

5500

V1000 (4282), Vennootschap AJV Logistics (429)

163

Ewals

4693

1500

Ewals Cargo Care (4583), Henk Ewals Management (110)

164

Vanneste

4683

8000

165

Verkooijen

4678

74000

Verkooijen-Veem (3277), Verkooijen René (1103), Verkooijen Invest (298)

166

Wybo

4640

15000

Wybo Transport (2982), Immo Wybo (1604), Wybo Trade (54)

Roosens M. Transport (7267) Wijngaard Natie Transport (2058), Wijngaard Natie (1659), Wijngaard Natie Warehousing (1618), Antwerp Stevedoring International (1218), Atlantic (601) Van Caudenberg L. (3815), Debrouwer Transport (3283) C. Steinweg Belgium (7066) Herve Transport (4654), Fraber Logistics (1768), Herve Coldstore (565) Ninatrans (6918)

Nedcargo Logistics Belgium (6691) Fernand Michel Transports (5131), Michel Logistics (1266), Michel Management (290)

CAT Benelux (6227), Transportvoiture (434) ICL Europe (6645)

45700

Deufol Lier (3198), Deufol Waremme (1821), Deufol België (939), Deufol Technics (660) Lux Logistics (5962), Lux Warehousing (526), Group Lux (101) Middlegate Europe (4141), Middlegate Europe (2429) Move Intermodal (4565), Container Trucking Intermodal (1991) Fabry G. et H. Transports (4463), Fabry Logistics (1989) GDL Transport (3374), GDL (3072) Collitax (4971), C-Express (799), NWM Europe (586), Collitax Europe (85) North Sea Express (6236) Havi Logistics (6013)

Broekman Logistics Belgium Antwerp (4984), Broekman Logistics (869) Van Peteghem-Debraekeleer (5509), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (325)

De Rijke (5290), Evet België (284) Willaert Van Boom (4289), Wilboco (1022), Willaert (59)

Collignon Transports (4388), Progress Transports (876)

Meers Internationaal Transport (3131), Moors-Thijs (808), Kusters Transport (789)

Vanneste Transport (4683)

TOP

1000

PER TOEGEVOEGDE WAARDE

167

Mozer

4619

14500

168

TLI

4611

61000

169

De Cock

4545

4600

De Cock Transport (3312), Tramaco Logistics (1012), MKS Management (221)

170

VDRT

4491

3300

VDRT Group (2463), Van Damme R. (2028)

171

Full Logistic

4440

1000

Full Logistic Thuin (4440)

172

Buyl

4408

1000

Buyl Transport (4156), Buyl Logistic (252)

173

Seabridge

4313

19900

174

Euro-Services

4296

2500

Euro-Services (4296)

175

Eskatrans

4277

6000

Eskatrans (4277)

176

Somef

4259

9000

177

Van de Pol

4239

29300

178

Schrauwen

4204

2500

179

EC Hub

4155

8100

180

Mitsui Soko

4144

181

Getax

4140

10000

182

Italmondo

4130

30000

183

Wertz

4071

5000

184

Fri-Agra

4068

14030

185

Eurosped

4065

2400

186

Vollers

4059

120000

187

Piessens Marcel

4050

7500

188

Offergeld

4021

22515

189

Delletrans

3939

5300

Delletrans (3939)

190

MC Transport & Logistics

3929

5000

MC Transport (3929)

191

Verhoek

3915

2000

192

Arcese

3885

27388

193

Staci

3855

20000

Staci Belgium (3855)

194

Rovetra

3839

10000

Rovetra (3804), Robetra (35)

195

Henrotte

3822

13000

Etablissements Henrotte (3719), Transport Colis Livraison Service (103)

196

Larfrost

3818

6000

197

Havart

3809

10000

Havart (3809)

198

Frigolanda

3762

30000

Eurofrost (3762)

199

Rima

3755

25000

200

Transgem

3721

3400

201

Rotrafic

3657

6000

Rotrafic (2810), Verbauwhede Transport (647), Verbauwhede Logistics (200)

202

Flanders Road

3650

3500

Lokere Alg. Vervoeronderneming (3457), Bratolo (149), Rail Road Services (44)

203

Benelux Transport

3630

6000

Benelux Logistiek (1376), Benelux Trans (1195), Yaro (1059)

204

Dilissen

3624

33000

205

Reheul

3620

4000

Reheul A. & Fils (1887), Reheul AndrĂŠ (1733)

206

TDS

3617

5000

Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2580), Destrijker Transports (907), Transport Destrijker Schmit (138), Ars Longa (-1), D & Si (-7)

207

Euro Mex

3584

4000

Euro Mex Plus Smets (2489), MWM Logistics (1095)

208

Transdemo

3564

6000

209

Jacobs Holding

3562

10000

210

Nova Natie

3543

95000

Nova Natie (2466), Commodity Centre Belgium (732), Nova Cargo Services (345)

211

Transpico

3538

12000

Transpico (2515), Transpico Indumove International (536), Picas (373), Riggin (114)

212

Van Steenbergen

3503

11000

Arendonk Transport (3171), Van Steenbergen Logistics (332)

213

Stukwerkers

3480

95000

Stukwerkers (2869), Ghent Container Terminal (611)

214

De Duytsche

3442

1250

215

Neele

3440

14000

Oostvogels Logistics (2733), Mammoet Ferry Transport (571), Mammoet Ferry Transport BelgiĂŤ (80), Van Aert Warehousing (56)

216

JET

3421

12000

JET Transport (3106), Janssen Services Company (241), JET Warehouse (77), Stenimmo (-3)

217

Frigologix

3405

28500

Frigologix (2961), Frigologix Herk-de-Stad (444)

218

HJF

3401

4000

219

Lineage

3359

23216

220

RCT Verbeke

3342

12000

RCT Stevedoring (3342)

221

Corneel Geerts

3310

23000

Corneel Geerts Transport Group (2962), CG Management (261), MCG (87)

Mozer Belux (1901), Mozer Technologies (1835), MM International (883) Tyres Logistics International (4611)

Seabridge (4313)

Somef (4259) Van De Pol Vervoer (3036), Van de Pol (1205), VDP Hold (-2) Schrauwen (4204) EC Hub (4155) MSE Europe (4144) Getax Logistics (4140), Getax Pers (0) Euroterminal (4130) Iwan Wertz Transports (2635), Group Trans Wertz (1436) Fri-Pharma (2852), Fri-agra (1216) Eurosped Belgium (4065) Vollers Belgium (3985), Legem (74) Piessens Marcel & Zn (3743), Pielon (272), P.K. en D. (35) Rogister Logistik (3979), Rogister Expedition (42)

Verhoek Europe (3915) Arcese Transport (2613), Ventana Serra (1272)

Larfrost (3818)

Rima International (3755) Tobri (1780), Transgem Logistics (1634), JPRL Management (307)

Dilissen Logistics (3624)

Transdemo (1793), Demuynck (1147), TDM (624) Jacobs Logistics (1692), Jacobs Cargo (995), Jacobs Willem (875)

De Duytsche (3442)

HJF Transports (3401) Lineage Rijkevorsel (3338), Lineage Rijkevorsel Propco (18), Partner Logistics Holding Belgium (3)

222

Threadline

3299

37500

Vijfde Havendok (2189), Hargo Logistics (1110)

223

De Rocker

3276

20700

De Rocker Logistics (2558), DR Logistics (333), Nialan (227), DR Warehousing (158)

224

Seris

3270

1000

Seris Logistics (3270)

TOP

1000 PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

TW (x 1.000â&#x201A;Ź)

TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

225

VDW Trans

3252

4000

VDW Trans (3252)

226

Steenbergen

3243

9000

Steenbergen (3243)

227

Vanden Avenne

3160

21300

228

Heirwegh

3158

2200

229

Ivemar

3139

2800

230

Garsou-Angenot

3138

17500

231

Centraal Boekhuis

3130

3000

232

Mobull

3077

5000

233

Lavaert

3076

25000

234

Verhaegen

3064

3500

235

Van der Vlist

3062

4500

Van Der Vlist Belgium (3062)

236

HSV

3062

3500

Hansbeeks Snelvervoer (2833), HSV Expeditie (229)

12500

Vanden Avenne Vrieshuis (3160) Heirwegh Transport (3158) Ivemar (3139) Garsou-Angenot (3059), Centre d'Affaires et de Synergies (79) CB Vlaanderen (3130) Mobull (3077) Lavaert Transport & Logistics (3076) Verhaegen Vervoer (2810), RILS (254)

237

Log-Vad

3050

238

All Freight

3018

239

Cornelis

2929

1500

240

Hendrickx

2888

17200

Jonas Hendrickx Logistics (890), PH Logistics (833), Eraltrans (563), KH Trans (437), Hendrickx Vervoer (165)

241

Haven Genk

2837

15000

Haven Genk (2837)

242

Louwyck

2784

1044

Louwyck (2784)

243

Luypaert

2766

1200

Luypaert Vervoer (2766)

244

MTL

2760

15000

Multi Trans Farciennes (1717), Multimodal Transport & Logistics (915), System Development and Engineering (87), Vengo (41)

245

Interlines

2734

21000

Interlines Belgium (2734)

246

Potiez De Man

2666

13000

Potiez-De Man (2666)

247

Albini & Pitigliani

2663

20000

Alpi Belgium (1470), Sotiaux International (1193)

248

Deny

2650

30000

Deny Logistics (2189), Immo Deny (430), Deny Invest (31)

249

FB Logistics

2613

20700

FB Logistics (1847), FB Logistics Intl. (766)

250

Jennesco

2574

9000

Jennesco (2574)

251

Sud Fresh

2547

29500

Sud-Fresh (2547)

252

LCA

2469

6500

Liege Cargo Agency (2469)

253

JobĂŠ

2453

2200

Logistique Transport Blegny (2453)

254

Belgium Airport Services

2389

6000

Belgium Airport Services (2389)

255

Patrans

2283

4000

Rollema Patrans Belux (2069), Patrans (215), Vacopa Holding (-1)

256

Multitra

2265

6100

Multitra (1492), Multitra Logistics (773)

257

Kesteloot

2214

2500

Kesteloot Logistics (2108), Kesteloot Road Service (106)

258

STA

2200

2000

STA (2200)

259

De Sloover

2184

1000

Eric De Sloover Vervoer (2108), Madesma (76)

260

ECDC Logistics

2165

15000

261

McKesson

2164

6000

262

Bos

2160

263

Durme Natie

2113

56000

264

Bruyer

2089

6500

Bruyer Transports (1622), Bruyer Management (467)

265

Van Bogaert

2086

1250

Van Bogaert L. Transport (2086)

266

Dehertogh

2071

3000

Transport Dehertogh (2071)

267

Van Gijsegem

2070

8000

VG Logistics (2070)

268

Verachtert

2056

6500

Internationaal Vervoer Emiel Verachtert (1665), CBT Trans (391)

269

De Smet

2045

3000

De Smet Vervoer (2045)

270

Hamofa

2032

6000

Hamofa Logistics Solutions (2032)

Logvad Belgium (3050) All Freight Logistics (3018) Cornelis Transport (2929)

ECDC Logistics (2165) Cophana (2164) Bos Logistics Zaventem (2160) Durme Natie (2113)

271

Jugetra

2023

61000

272

Cool Solutions

2018

1200

Cool Solutions (1794), New Trucking Company (224)

273

Adrien

2015

3250

A. Adrien Transport Service (1000), Adrien Logistic & Storage (443), A. Adrien Stockage Service (387), Orion Three Four Four (185)

274

Transmec

2010

6700

Transmec Belgium (2010)

275

Waeslantnatie

2005

10000

Waeslantnatie (2005)

276

Yusen

1991

77900

Yusen Logistics Benelux (1991)

277

Laebens

1988

19000

278

Fransen

1952

2200

Fransen J (1508), Distri Fransen (444)

279

ADS-SDS

1950

1500

ADS Transportbedrijf (1028), SDS Transport (922)

280

De Brandt

1924

26000

Food Logistics (1924)

281

Depre

1912

17000

Depre Storage & Handling (1912)

282

Metalon

1908

18000

Metalon (1908)

Jugetra (1120), Jugetra Logistics (486), Jugetra Logistiek en Distributie (417)

Laebens Transport (1988)

Company Profile

WEERTS SUPPLY CHAIN

Avenue du Parc Industriel 109 4041 Milmort www.wsc.eu

CONTACT

co-CEO Kathleen Schurmans Mobile: +32 477 50 01 59 E-mail: kschurmans@weertsgroup.com

co-CEO Didier Weerts Mobile: +32 470 22 33 44 E-mail: dweerts@weertsgroup.com

1. HET BEDRIJF

2. DE DIENSTEN

• Weerts Supply Chain is een deel van Weerts Group. WSC levert innovatieve end-to-end logistieke diensten. • Onze vlakke organisatiestructuur laat toe om snel beslissingen te nemen en maakt het mogelijk om in een recordtijd nieuwe klanten aan boord te nemen. • In België heeft WSC 7 sites. We exploiteren zelf 300.000 m². Daarnaast bieden we nog eens enkele honderdduizenden m2 stateof-the-art magazijnruimte aan 3de partij huurders in de Benelux, UK, Duitsland en Hongarije. • Wij bedienen momenteel +140 klanten in vier sectoren: Voeding, Huishoud en Elektronica, Automotive en Pharma • We hebben een eigen transportdivisie en een eigen softwarebedrijf. Dit laatste laat ons toe slimme technologie rechtstreeks in het bredere supply chain-proces te integreren. • Onze ecologische en sociale verantwoordelijkheid staat centraal in wat we doen. Onze mensen zijn ons belang rijkste kapitaal. Daarom investeren we regelmatig in opleiding en begeleiding van “change”-projecten. Deze inspanningen hebben WSC de prestigieuze Award van Logistics Employer of the Year 2020 opgeleverd.

WSC biedt geïntegreerde oplossingen vanaf het bouwen van uw distributiecentrum tot en met de levering van uw producten aan de eindklant. • L ogistics Engineering: Ontwikkeling van de juiste magazijnconcepten, gaande van het ontwerp van de lay-out tot opslagtechnieken, uitrusting en process design. • Inbound, picking, packing, outbound, activiteiten met toegevoegde waarde (ompakken, etiketteren, verpakken, krimpverpakken, montage, multi-packs, display montage en transformatie van grondstoffen op B2B-niveau), Just-In-Time en Just-In-Sequence levering, multimodaal transport. • B2B en B2C • Alle magazijnen zijn temperatuurgecontroleerd van -20°C tot +16°C • Aansturen van continuous improvement programma's, automatisering en technologie-integratie. • Warehouse Management System en Transport Management System zorgen voor een betrouwbaar en ongeëvenaard real time Track & Trace systeem.

TOP

1000 PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

TW (x 1.000€)

TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

283

Bodson

1880

2000

Bodson Transports (1880)

284

MVT

1870

9500

Michel Verscheure Transport (1870)

285

Castelein

1870

21000

286

Deventer

1837

6000

287

VS Logistics

1790

20000

288

Krismar

1786

7500

289

Spataro

1756

1000

290

LPX

1730

291

Thor

1727

30000

292

Unifood

1687

1000

293

Vieillevoye

1667

10000

294

Transmeer

1663

5000

295

FWD

1640

34000

296

Aernouts

1630

6000

Aernouts Logistics Support (1630)

297

Immo Ouest

1599

7000

Immo Ouest Logistique Belgique (1599)

Castelein Stor'It (1522), Castelein Verhuizingen (348) Deventer Logistics (1837) Van Snick Evens (1302), Suntrans (295), Imgo (142), Eufreco International (35), Vingo (16) Transport Scherrens Callewaert Paletten (1029), Orotra (411), Krismar (346) Spataro Transports (1756) Geo Trans (1508), LPX Logistics (222) TMA Logistics (1727) Unifood (1687) Etablissements Viellevoye (1667) Transmeer (1663) Food Warehousing & Distribution (1527), Bekaro (113)

298

Pinckers

1581

800

299

Wijnands

1571

2000

300

ABL Dissaco

1539

10000

Dissaco (931), Dissaco A & L (608)

301

Daels

1525

6000

Daels Transport & Distributie (1525)

302

JC&P

1525

6000

303

De Wolf

1524

25000

Red Line Service (777), Transport De Wolf en Berré (478), RLLS (269)

304

Dumon

1515

10000

DVH Logistics (883), Total Transport Logistics (632)

305

Castel West

1511

2000

306

Wim Claes

1502

3000

Wim Claes Snel-Transport (1502)

307

Broodthaers

1486

3500

Broodthaers Transport (1387), WPS (99), W&W Logistics (0)

308

Schreurs

1463

3000

309

Stogema

1462

15000

310

Mvitra

1450

3500

311

Frigo Fernelmont

1443

10000

Caro Fernelmont (1443)

312

Radermecker

1438

10000

Stephane Radermecker Transports (1120), Rad-Pack Services (318)

313

Verzele

1434

4400

Verzele Donald (1434)

314

Vlaamse Visveiling

1420

9000

Zeebrugge Food Logistics (1420)

315

Dyna Group

1416

17100

Dynalogic Belgium (1416)

316

Pans

1411

1200

Pans Vervoerbedrijf (1411)

317

Coupe

1407

24000

Coupétrans (913), Coupe Opslag (494)

318

Kangourou

1397

10000

Kangourou Delivery Service (1397)

319

Schreurs

1386

3100

Schreurs & Fils Transports (1386)

320

Corral

1377

2500

Corral (1255), Kavelaars (122)

321

Buys

1372

322

Eurogaume

1369

5000

Eurogaume (1130), Gaume Logistics (239)

323

Raes

1353

2000

Raes Pharmaceutical Logistics (1353)

324

Dina

1333

5000

Dina (1333)

325

Demartin

1318

6800

Demartin (1000), Stanssens (318)

326

Twins

1313

400

327

Fresh Connection

1291

6834

328

ETL

1282

500

329

Deny Cargo

1276

8000

Pinckers Eric (1519), E&L Transport & Logistics (62) Wijnands Bulk Care (1571)

JCP (1525)

Castelein Logistics (1498), Castel West (13)

Schreurs (1463) Byl Transports (1157), Stogema (305) Mvitra (992), Retrac Logistics (458)

Buys Marc (1372)

Twins Vervoer (1313) Fresh Connection (731), Fresh Warehousing (560) European Transport & Logistics (761), B&B Belgium Express (502), TIR Services Belgium (19) Deny Cargo (1276)

Make it Great www.mgrealestate.eu

TOP

1000

PER TOEGEVOEGDE WAARDE

330

Agility

1259

10000

Agility Logistics (1259)

331

TGW

1252

10000

Transport Gonnissen - Wenmakers (1097), TGW Logistics (155)

332

Berben

1233

2075

333

NDQ

1221

3000

NDQ (1221)

334

Vandendorpe

1218

1500

Transport Vandendorpe Zwevegem (1218)

335

Cosco

1198

41000

336

Van Osselaer

1192

3000

337

Bongaerts

1170

4000

338

Bellekens

1135

13000

Bellekens Transport (1038), Intrabel (84), Immo Bellekens (13)

339

Jogrex

1134

35000

Jodifrost (1134)

340

Lensen

1132

2500

Lensen (1132)

341

Eagle Air

1115

1000

Eagle Air Agencies (1044), Action Air Freight (71), Time4Cargo (0)

342

Paul Van Loon

1112

6000

Van Loon Paul (1112)

343

Nadin

1108

1200

Habay Road Services (1108)

344

Saco

1105

5000

345

Pierret

1099

20000

346

TGV

1098

6000

TGV Transports (1098)

347

Sprint Transport

1090

1000

Sprint Transport (1090)

348

Cometrans

1080

10000

349

Magermans

1079

350

Delta Warehousing

1073

8000

Delta Warehousing (916), Trading Solutions (157)

351

Vanelderen

1070

8000

Vanelderen (1070)

352

Ulex

1052

8000

Ulex (1052)

353

ECC

1041

8000

Euro Connection Company (1041)

900

Etablissements Coutrez & Compagnie (1233)

CSP Zeebrugge CFS (1198) Van Osselaer Peter & Co (1192) Bongaerts Logistics Genk (1170)

Saco Groupair (1105) Pierret Transport (1099)

Cometrans Belgium (762), Delbarre Transports (318) Etablissements Guy Magermans et Cie (1079)

354

Beyers

1034

355

Steyaert

1032

356

Vermeulen

1025

3000

357

Ideal Freight

1020

1000

358

Deschieter

1019

12000

359

Tempo One

1016

18000

Tempo Log Belgium (1016)

360

Gilis

1005

35000

Gilis Opslag (969), Gilis East Logistic System (36)

361

Besteldienst Herman

993

12000

Besteldienst Herman (993)

362

Distri Star

990

3000

363

Wallenborn

978

364

Easylog

967

3728

365

Cremer

957

14600

366

Violetta

910

7200

367

Tradova

891

3600

368

Eco-Modal

873

40000

369

Record-Trans

872

6000

Record-Trans (872)

370

VdH

845

5500

VdH Logistics (845)

371

Braun

840

10000

372

Seynave

825

2000

Beyers Transport Belgium (1034) T.A.S. (922), T.A.S. Logistics (110) Vermeulen C. Transport (950), Verico (75) Ideal Freight (1020) Deschieter Transports et Manutention (1019)

Distri Star (990) Wallenborn Belgium (978) Easylog Solutions (967) Cremer René Translogistics (683), C2C (274) Vio (515), Algemeen Persvervoer Violetta (322), Vio Storebox (73) Tradova Logistics (891) Eco Modal Transport & Shipping (423), Scangulf Europe (252), MMB Logistics (158), Bandex (40)

Brauntruck (840) Seynave & Fils (825)

373

VM Logistics

806

14000

374

Michot

768

6000

375

VP Express

762

1200

VP Express Service (762)

376

Trans RD

746

5800

Trans RD (487), Trans RD Logistics (259)

377

De Keyser

736

2000

DK Trans Logistics (736)

378

Gé Simons

733

5000

Simons Bulk Storage (723), FSH België (10)

379

Hollanders

731

6000

Hollanders Carl (731)

380

Van Steenkiste

720

1500

Van Steenkiste Transport (720)

381

RSH

703

9000

RSH Invest (703)

382

Meersman

688

3500

Bruno Meersman Transport (688)

383

Paganella

675

10000

Laakdal Logistics (675)

384

De Vos

658

11000

De Vos Firma (659), Rail Distribution Operators (-1)

385

Freeze & Store

657

10000

Freeze & Store (657)

386

Benmar

647

24000

Benmar (647)

387

AFL

644

32500

Allround Forwarding & Logistics (644)

VM Logistics (806) Michot Transports (768)

TOP

1000

VIP-INTERVIEW: GERRY BOSMANS (KUEHNE+NAGEL)

Discrete speler met een grote voetafdruk Vlogistieke activiteiten in België, Nederanaf 1 januari brengt Kuehne+Nagel de

land en Luxemburg onder in één Beneluxstructuur geleid door de Belg Gerry Bosmans, vandaag nog national manager Contract Logistics BeLux. De tak contractlogistiek van de Zwitserse groep kent in alle drie de landen een forse groei, die aan het versnellen is. Hij legt ons uit hoe dit komt en welke de plannen zijn. Philippe Van Dooren

In totaal beschikt Kuehne+Nagel over 28 logistieke sites in België, Luxemburg en Nederland. Na Duitsland en Frankrijk wordt de Benelux dus een van de grote logistieke clusters van de groep in de EMEA-zone.

Gerry Bosmans staat vanaf 1 januari 2021 aan het hoofd van de eengemaakte Benelux-structuur van Kuehne+Nagel in de contractlogistiek.

Kuehne+Nagel is vooral gekend als een Air & Sea expeditiegroep. Toch behoort de tak Contract Logistics tot de grootste logistieke spelers in onze contreien. Hoe komt het dat jullie dat niet meer in verf zetten? Gerry Bosmans: Kuehne+Nagel is geen marketingmachine. We maken weinig reclame rond onze activiteiten. Uw vaststelling is dus correct: wij staan relatief weinig in de picture ondanks het feit dat wij inmiddels een belangrijke speler in België zijn. Met contractlogistiek zijn we in de Belux-zone zo’n 20 jaar geleden op vrij kleine basis gestart. De activiteit is gestaag gegroeid, maar drie of vier jaar geleden is die groei versneld. In die mate zelfs dat we de afgelopen 16 maanden maar liefst vier nieuwe sites hebben geopend: Strépy voor de retail en een grote bierproducent; Heppignies voor de dry-food en non-

Het distributiecentrum van Kuehne+Nagel in Geel is de bakermat voor diens contractlogistiek. Het is in 2006 opgestart met 45.000 m² en is inmiddels uitgegroeid tot een platform van 80.000 m².

food van de Cora-supermarkten; Luxemburg en Tessenderlo voor zowel e-fulfilment als omnichain retail oplossingen. Die laatste site kent een vliegende start: de eerste hal zat snel na de opening in oktober al vol. Waaraan is die groei te danken? Gerry Bosmans: Een belangrijke factor is dat wij minder inzetten op ‘bulklogistiek’ waarmee het moeilijk is zich te onderscheiden. Wij mikken meer op complexe stromen en toegevoegde waarde. En we streven partnerships op lange termijn met de klanten na met end-to-end oplossingen: het beheer van de inbound- en outboundstromen, de logistiek in het distributiecentrum, het waarborgen van een complete visibiliteit, het beheren van de retours, enzovoort. Doordat we deze complexiteit aankunnen, groeit het vertrouwen en dus ook de activiteit. In hoeverre gebeurt dat in synergie met de Air en de Sea divisies? Gerry Bosmans: Veel meer dan vroeger. Tot voor enkele jaren waren de RFQ’s (Request for Quote, red.) en de tenders strak afgelijnd en hadden ze betrekking tot een bepaald stuk van de supply chain. Nu is er meer focus op end-to-end oplossingen. Een kledingmerk koopt in bij een fabriek in Vietnam, vraagt ons om het transport naar Europa te organiseren, de opslag én de verzending naar de retail of zelfs rechtsreeks naar de e-commerce klant. Vandaag reiken we een totale oplossing aan en connecteren we de verschillende schakels van de keten, de IT-systemen en de processen.

Dat heeft een impact op de relatie tussen de klant en de logistieker. Vroeger lag de klemtoon op ‘procurement’, nu meer op de optimalisatie van de hele keten Even terug naar de België. Hoe groot is jullie aanwezigheid hier vandaag? Gerry Bosmans: Oorspronkelijk had Kuehne+Nagel een magazijn in Turnhout, maar dat is nu dicht. We kunnen zeggen dat ons distributiecentrum in Geel de bakermat is. Dat is in 2006 opgestart met 45.000 m² en is uitgegroeid tot een platform van 80.000 m². Daarnaast hebben we nog een magazijn van 50.000 m² in Eindhout voor FMCG-goederen. Voor Carrefour beschikken we over maar liefst 140.000 m² in Kontich en Nijvel. Voor de ‘drink logistics’ van onder meer Alken Maes hebben we distributiecentra in Mechelen en Wellen en een cross-dock in Oostende. En dan zijn er nog de nieuwe vestigingen die ik eerder aanhaalde. Zijn er nog meer nieuwe ontwikkelingen in de pijplijn? Gerry Bosmans: Ja, maar de meeste van die projecten zijn door de coronacrisis even ‘on hold’ gezet. Wij hebben met onze huidige ‘footprint’ in België genoeg reserve om in te spelen op nieuwe vragen. In Tessenderlo hebben we een eerste hal van 30.000 m² neergezet, maar we kunnen er tot 75.000 m² groeien. Als er nieuwe business komt, kan die er gemakkelijk en snel ontwikkeld worden. We kunnen ook schuiven met de capaciteit. In Geel groeide de activiteit zo sterk dat wij

“Veel klanten zien de Benelux als het ware als één regio. Als bedrijf besef je dan dat je misschien kansen laat liggen.” een deel ervan naar Tessenderlo hebben overgeheveld. Hierdoor ontstond ruimte om onze farmalogistiek naar 30.000 m² uit te breiden. De andere activiteiten in Geel zijn consumer en e-commerce georiënteerd. Hoe staat u tegenover automatisering van het magazijn? Gerry Bosmans: Ik geloof er sterk in, zeker voor e-commerce en omnichain oplossingen. We zien ook een beweging naar meer automatisering in de logistiek van meer conventionele goederen. Naast ons distributiecentrum in Geel is dit ook goed te zien in Contern, vlakbij Luxemburg, waar we onlangs een geautomatiseerde oplossing voor een belangrijke retailklant in gebruik hebben genomen. Het is trouwens niet alleen een distributiecentrum voor e-commerce en omnichain, maar ook voor consumptiegoederen, industriële producten en wisselstukken. De toenemende graad van automatisatie en mechanisatie in onze distributiecentra wordt gedreven door de evolutie in deze markt. Technologie in de logistiek is voortdurend in beweging, oplossingen worden flexibeler waardoor zowel de instapdrempel als de investeringsdrempel verlagen. Wat ook meespeelt

TOP

1000 Dat België in het algemeen slecht scoort op gebied van e-fulfilment is vooral een probleem van perceptie, waartegen te weinig wordt gedaan.

is dat de klanten hun relatie met de logistieker meer op langere termijn zien. Dat heeft een positieve impact op investeringsbeslissingen. Iets anders nu. Kuehne+Nagel Contract Logistics besliste in oktober om de structuren in de BeLux- en Nederland in één organisatie te bundelen. Wat was de reden hiervoor? Gerry Bosmans: Het zijn er verschillende. Traditioneel is Kuehne+Nagel per land georganiseerd. Maar de afgelopen jaren merkten we dat veel klanten de Benelux als het ware als één regio beschouwen. Als bedrijf besef je dan dat je misschien kansen laat liggen. Daarbij komt nog dat de twee organisaties BeLux en Nederland - elk hun specifieke focus en sterktes hebben. Met kruisbestuiving is het mogelijk om onze activiteiten in alle drie de landen te versterken. Een derde reden is dat er in Nederland een wissel van de wacht zich aankondigde. Het momentum was aanwezig om de stap te zetten. Legt Kuehne+Nagel andere klemtonen in de contractlogistiek in België, Luxemburg en Nederland? Gerry Bosmans: Bij Kuehne+Nagel heeft BeLux sterk ingezet op gebied van EDC’s en retail. Wij doen daarnaast in België relatief weinig nationale logistiek. K+N Nederland, daarentegen, is meer gericht op de bediening van de Nederlandse en de Benelux-markt. Die organisatie is ook sterk gericht op de FMCGmarkt en meer specifiek op food, household en personal care, sectoren waar wij in België minder sterk staan. Veel verschuivingen verwachten we niet. Meer samenwerking daarentegen wel. Deze samenwerking gaan we nu verder versterken, wat moet leiden tot een significante groei van

Kuehne + Nagel in Benelux. Deze samenwerking was er trouwens al voor klanten die specifiek op zoek waren naar Benelux oplossingen. De drie landen bedien je beter vanuit Nederland, omdat het geografische zwaartepunt van de regio in Nederland ligt. Belux zal zich blijven concentreren op de EDC’s, Pharma & Healthcare, en op e-commerce. Meer e-commerce logistiek in België? Dat klinkt eigenaardig. Gerry Bosmans: Het is een feit dat e-fulfilment zich de afgelopen jaren sterk ontwikkelde in Nederland. Maar in de hotspots begint het zéér moeilijk te worden om personeel te vinden. De arbeidsmarkt in België is zeker gunstig en de flexibiliteit is bij het personeel aanwezig. Anders waren we in België de afgelopen jaren niet zo sterk gegroeid in contractlogistiek voor de e-commerce en de omnichain. Dat België in het algemeen slecht scoort op gebied van e-fulfilment is vooral een probleem van perceptie, waartegen te weinig wordt gedaan. We merken dat potentiële klanten vaak een fout beeld hebben wat betreft flexibiliteit en het sociale klimaat in België. Meestal slagen we er in dat beeld te corrigeren aan de hand van de projecten die we de afgelopen jaren hebben kunnen realiseren,

maar ongetwijfeld loopt België als land kansen mis. Uiteraard liggen er andere accenten in de aanpak, maar in het algemeen merken we weinig verschil in de drie landen qua flexibiliteit van het personeel. Over personeel gesproken. Hoe gaan jullie om met het personeelstekort? Gerry Bosmans: Ons beleid terzake steunt op twee pijlers. Een eerste is meer personeelsbinding. Hoe plaats ik mijn bedrijf in de arbeidsmarkt? Hoe maak ik het aantrekkelijk? Dat doen we door niet alleen de nadruk te leggen op de financiële aspecten, maar ook op de ‘soft’ voordelen. Acht of negen jaar geleden gingen de meeste inspanningen naar klantenbinding. Nu gaat er evenveel aandacht naar personeelsbinding. Een tweede pijler is deels automatiseren om meer flexibiliteit in te bouwen. Zo zijn we minder afhankelijk van tijdelijke arbeidskrachten om pieken op te vangen. Tijdens periodes zoals Black Friday of de eindejaarsfeesten gaat de activiteit voor e-commerceklanten vaak maal vier of maal vijf. Om extra personeel te vinden moeten we in dezelfde vijver vissen als andere grote spelers. Dankzij een gedeeltelijke automatisering kunnen we de pieken gemakkelijker afvlakken.

www.mgrealestate.eu

FIRST CO2 NEUTRAL WAREHOUSE IN BELGIUM 34

ADVERTORIAL

A-Safe

De RackEye staat garant voor de veiligheid in uw magazijn

en rek dat in een magazijn een impact ondergaat, het hoeft geen probleem te zijn. Maar soms is het dat wel en stelt zich een reëel veiligheidsrisico. De accurate monitoring van de RackEye kan net dan het verschil maken.

“Simpel samengevat: de RackEye is een toestel dat geplaatst wordt op elke staander van een magazijnstelling en de impact op die rekken registreert”, legt Jean Pascual, Managing Director van A-Safe, uit. “Op die manier is het een essentieel instrument voor de veiligheid in elke opslagplaats.”

Elke staander wordt van een RackEye voorzien, wat een volledig overzicht van het hele magazijn garandeert.

Elke impact registreren “Beelden zeggen soms meer dan woorden”, vervolgt Jean Pascual. “Wanneer u een foto van de RackEye ziet, dan merkt u dat het al bij al betrekkelijk klein is en makkelijk kan worden bevestigd. Op zich is de werking eenvoudig. Telkens er een impact plaats vindt op een staander, wordt die geregistreerd. Daarbovenop detecteert de RackEye ook de omvang van deze impact. En net als een verkeerslicht, heb je drie categorieën die aan een bepaalde kleur gekoppeld worden: groen, oranje en rood. Groen is de safe zone, wat wil zeggen dat er zich op veiligheidsvlak geen probleem stelt. Ernstiger wordt het wanneer sprake is van code oranje: het rek moet gecontroleerd worden. Van een andere orde is de code rood, dan stelt zich een reëel gevaar en moet ingegrepen worden.”

De melding van een registratie kan op een computer gebeuren of via een specifieke app voor smartphone.

Problemen meedelen “Op zijn minst zo belangrijk als het vaststellen, is de communicatie hiervan”, vervolgt Jean Pascual. “Elke registratie zorgt voor een waarschuwing aan het toestel zelf dat zal oplichten in de bewuste kleur. Bedoeling is dat men in het magazijn duidelijk ziet welke kleur opflakkert. Tegelijkertijd zal bij de verantwoordelijke melding van de registratie gemaakt worden. Dit kan op een computer gebeuren, of via een specifieke app voor smartphone. Naast de registratie, is software hier op zijn minst zo belangrijk. Je krijgt als het waren een 24/7 overzicht van de situatie in het bewuste magazijn. En doet zich schade voor, dan maakt de app het mogelijk deze duidelijk, helder en

met foto's in kaart te brengen. Je kan op die manier ook een historiek van problemen aanmaken.”

Onderhoudsvriendelijk “De RackEye werkt om redenen van efficiëntie volkomen draadloos”, vervolgt Jean Pascual. “Er bevindt zich een batterij in met een gemiddelde levensduur

van twee jaar. Loopt die op haar einde, dan wordt daar melding van gemaakt. Op precies dezelfde manier als dat bij een impact gebeurt. In wezen draait het allemaal om veiligheid. Er mag dan al een jaarlijkse controle van rekken voorzien zijn, maar wat als zich vlak nadien een probleem voordoet? Dankzij de RackEye beschik je steeds over de recentste informatie.”

Krommebeekstraat 56A, 8930 Menen, Belgium - info@asafe.be - www.asafe.com

TOP

1000

De Tops per provincie Oost-Vlaanderen

5.422.206 m2

Katoen Natie...................................2035663 Tabak Natie.......................................627000 Euroports...........................................310100 Van Moer...........................................282000 Tailormade Group.............................173000 GTS....................................................116400 De Clercq...........................................114000 Aertssen............................................110000 DSV-Panalpina.....................................98700 Sea Invest............................................90000

-0,80Â % -0,2 % -9,20 %

West-Vlaanderen

1.229.900 m2

+14,2%

ECS2XL..............................................150000 H. Essers..............................................94000 Mainfreight.........................................80000 Sea Invest............................................77000 Dematra..............................................46000

+12,2 %

Brussel

181.950 m2

Weerts.................................................85000 DSV-Panalpina.....................................20000 Ziegler...................................................5700

Waals Brabant Henegouwen

1.124.735 m2

Sedis..................................................151626 TFM Group.........................................135500 Frilo.....................................................78600 Lannutti...............................................53000 DSV-Panalpina.....................................51000

266.000 m2

Kuehne + Nagel...................................85000 Van Mieghem......................................62500 Pierre...................................................29000

Namen Nota : de redactie heeft bepaalde magazijnportfolio's 'opgeschoond'. Dit kan de achteruitgang in sommige provincies verklaren. 36

48.730 m2

Lannutti...............................................10000 Frigo Fernelmont.................................10000 Fri-Agra.................................................8530

Antwerpen

6.835.659 m2

-1,50 %

+9,2 %

Katoen Natie.....................................580833 Molenbergnatie.................................323508 Distrilog............................................300500 Sea Invest..........................................300000 Tabak Natie.......................................242000 H. Essers............................................234000 Euroports...........................................210850 Zuid Natie..........................................197000 ODTH.................................................190000 Kuehne + Nagel.................................187564

+8,4 %

Limburg

1.225.220 m2

H. Essers............................................492900 Katoen Natie.......................................95952 Gheys...................................................60000 Stobart................................................47500 Dilissen................................................33000

Vlaams Brabant

+14 %

992.000 m2

Deutsche Post...................................157000 Distrilog............................................137000 H. Essers..............................................96500 CMA-CGM (Ceva Logistics)..................75000 Nedcargo.............................................45000

Luik

1.236.673 m2

Weerts...............................................182500 Jost Group.........................................140000 Vincent Logistics.................................83000 Fedex...................................................76600 TLI........................................................61000

+6,9%

Met de steun van

Luxemburg

258.200 m2

Jost Group.........................................159000 Pierret.................................................20000 Jerich...................................................15000

Spotlight

BREXIT

To store or not to store? O

p 1 januari 2021 verlaat het Verenigd Koninkrijk definitief de Europese Unie. Zelfs in het geval van een akkoord verwacht men - zeker in het begin - chaos. Sommige bedrijven die naar het VK exporteren, kiezen dan ook het zekere voor het onzekere. Zij opteren voor tijdelijke opslag. Ook op langere termijn kan lokale opslag een oplossing zijn. Maar de keuze is niet gemakkelijk. Philippe Van Dooren

Bij het schrijven van dit artikel eind november was nog altijd niet geweten of het een ‘no deal’ brexit of een andere vorm van handelsakkoord zou worden. Wat de uitkomst van de onderhandelingen met de Europese Unie ook weze, het VK wordt een derde land. Dat resulteert in de toepassing van nieuwe regels: het goederenverkeer wordt vanaf 1 januari 2021 onderworpen aan de bepalingen van het douanewetboek van de Unie en aan de bijhorende douaneformaliteiten. Vanaf dan moeten EU-bedrijven een douaneaangifte doen bij het vervoeren van goederen naar het VK (en vice versa). Als die bedrijven 38

niet de juiste douaneprocedures hebben doorlopen, kunnen hun goederen de EUgrens niet passeren. Die procedures zullen ingewikkeld en omslachtig zijn. De uitwisseling van data tussen de verschillende partijen zal cruciaal zijn. Indien gegevens ontbreken, dan loopt men het risico dat de goederen ofwel aan deze kant van het Kanaal ofwel in het VK geblokkeerd zullen worden. Het zal dan ook zaak zijn om vroeg genoeg aan het papierwerk te beginnen, zodat de vervoerder zeker is dat alle administratieve, fiscale en douaneformaliteiten in orde zijn. Dat zal een impact hebben op de logistieke stromen naar het VK: men zal ze veel vroeger moeten inplannen. Met als gevolg dat het voor de exporteur moeilijker wordt om kort op de bal te spelen. Daarom denken veel EU-bedrijven aan het verplaatsen van de stocks naar een locatie in het VK.

SIMPELERE BTW-REGELINGEN De Belgische vastgoedontwikkelaar Weerts Group, bijvoorbeeld, wil hierop inspelen. Het kocht een perceel nabij de Britse haven Felixstowe om er een logistiek centrum van

80.000 m² te bouwen dat eind 2021 opengaat. Het is specifiek bedoeld voor Belgische bedrijven of buitenlandse bedrijven die vanuit België opereren. “Een aantal bedrijven zijn in het VK op zoek naar lokale opslag- en distributieoplossingen om de complexe administratieve, fiscale en logistieke gevolgen van de brexit te minimaliseren”, zegt Valentine Vaquette, woordvoerster van Weerts Group. “Met een lokale vestiging in het VK worden bijvoorbeeld de btw-regelingen gemakkelijker omdat de bedrijven er met een Brits btw-nummer kunnen werken”.

DUBBELE INVOERRECHTEN VERMIJDEN Een warehouse in het VK is ook interessant voor bedrijven die met een Europees distributiecentrum in de EU werken. Tot 31 december 2020 betaalt de importeur invoerrechten voor bijvoorbeeld textiel uit Azië bij het binnenkomen in de EU. Na 1 januari 2021 ontstaat een nieuwe harde grens en moeten opnieuw invoerrechten betaald worden in het VK wanneer de producten naar daar worden uitgevoerd. “Met een lokale vestiging is het mogelijk om bij invoer van buiten de EU te

Dover is eigenlijk een kleine haven. Als door de controles het verkeer in de war loopt, verwacht men een enorme congestie. Door stocks op te bouwen in het VK willen EU-exporteurs dit verhelpen

vermijden dat men tweemaal douanerechten moet betalen”, zegt Vaquette. De eerste fase van het project - 40.000 m² - is al verhuurd aan een Amerikaanse sportschoenenproducent (het is een publiek geheim dat het om Skechers gaat). Die heeft zijn Europees distributiecentrum in Milmort nabij Luik. De resterende 40.000 m² is beschikbaar voor andere klanten.

Met een lokale vestiging in het VK kunnen bedrijven met een Brits btw-nummer werken, wat de btw-regelingen eenvoudiger maakt.

TEKORT AAN MAGAZIJNEN Dat Weerts brood ziet in de bouw van een logistiek complex voor Belgische bedrijven in het VK is niet verwonderlijk: er heerst al langer een tekort aan stockageruimte. Jeroen Gobbin, partner bij KPMG Belgium, wijst er al ruim een jaar op. “In vele delen van het VK is er een tekort aan magazijnruimte en is er weinig grond om er bij te bouwen. Dit geldt des te meer voor de geklimatiseerde en koude

magazijnen die de farmaceutische en de voedingssector nodig hebben”, zegt hij. Volgens hem wordt dat tekort aangewakkerd door de shift naar e-commerce en discount retailers, sectoren die zeer goed gelegen magazijnen langs de belangrijkste transportroutes nodig hebben. Het tekort aan magazijnen is dus niet alleen een probleem voor Britse bedrijven die in het VK verkopen, maar ook voor buitenlandse bedrijven die lokale opslagruimte willen huren om de vertraging van de internationale supply chains te vermijden.

TIJDELIJKE OPSLAG Opslagmogelijkheden zullen dus na de brexit nog meer gekoesterd worden. Bijkomend probleem is echter dat de douaneformaliteiten zelfs in het geval van tijdelijke opslag nog vrij ingewikkeld zullen zijn. Dat is overigens de reden waarom voedingslogistieker SITRA uit Ieper enkele weken geleden een eigen douaneagentschap in het VK opstartte. “Veel van onze klanten voeren producten in het VK in die ze nog niet verkocht hebben. Die tijdelijke opslag maakt het voor hen moeilijker om de juiste formaliteiten in te vullen. Mede daarom hebben we een douanekantoor geopend op onze eigen site, waar we ook over een ‘bonded warehouse’ beschikken. Zo kunnen we een onestopshop-dienstverlening

aanbieden”, zegt Jelle Verplanken, juridisch adviseur van SITRA.

‘BONDED’ OF NIET? Indien de exporteur voor opslag aan de Britse zijde kiest, moet hij nog een andere keuze maken. Kiest hij voor een magazijn onder douanetoezicht - zoals dat van SITRA - of voor een conventioneel magazijn? Aan die keuze hangt een fiscaal plaatje. Worden de goederen maar voor korte tijd opgeslagen, dan lijkt een opslag in een ‘temporary storage facility’ de beste oplossing. De goederen staan onder toezicht van de Britse douane tot ze vrijgegeven worden. Dan pas betaalt men de invoerrechten en taksen. De goederen mogen er wel maar 90 dagen blijven. Overschrijdt men deze deadline, dan moet men onmiddellijk de invoerrechten en taksen betalen, en ook een boete. Een magazijn dat niet onder douane staat geeft meer flexibiliteit en de goederen kunnen er langer opgeslagen blijven. Voor een distributiecentrum is dit wel een meer aangewezen oplossing. De keerzijde van de medaille is wel dat men de invoerrechten en taksen onmiddellijk moet betalen. Er is dan ook maar één conclusie: de juiste keuze maken is niet eenvoudig. Zeker omdat nog voor de brexit op 1 januari 2021 ingaat, nog veel puzzelstukjes ontbreken.

Case Study

SUPERDRY-BLECKMANN

“Steeds meer worden robots een aantrekkelijke investering” Ebots omgevormd. Dit leidt niet enkel tot een efficiëntere logistieke aanpak, maar heeft ook

en afgebakend gedeelte van het distributiecentrum is tot een exclusief speelveld voor ro-

een gunstige invloed op de taken van de orderpickers. Een gesprek met beide partners van dit project: Bleckmann en Superdry. Michaël Vandamme

Jaren geleden kreeg de samenwerking tussen Bleckmann en Superdry gestalte. Deze laatste is een Britse beursgenoteerde groep, actief in de modewereld. “We zijn een merk, geen retailer”, benadrukt Pieter Vandeputte, Senior Logistics Manager EU fulfilment bij Superdry. “Dit betekent dat onze artikelen via verschillende kanalen verspreid worden: e-commerce, wholesale, maar ook langs een netwerk van eigen winkels. En dit doen we in niet minder dan 157 landen.” Het runnen en optimaliseren van het logistieke apparaat dat deze activiteiten 40

schraagt, is de taak van partner Bleckmann, een bedrijf met een traditie die tot 1862 teruggaat. “Doorheen vele decennia ontwikkelden we een expertise in supply chain management, vooral dan in de fashion”, legt Reinardt van Oel, Chief Operations Officer BE bij Bleckmann, uit. “Wij begeleiden onze klanten over het hele traject van de fabricatie tot aan de eindklant. Specifiek voor Superdry beheren wij een distributiecentrum van 60.000 m2 in Grobbendonk”. En net daar ontstond dit project van robotisatie.

SECTOR MET UITDAGINGEN “Deze modesector is sowieso een logistieke eigenaardigheid”, zegt Reinardt van Oel. “Je zit met diverse lanceringen van nieuwe producten, wat bovendien erg seizoensgedreven is. Hierdoor is het eerste en derde kwartaal altijd erg druk, dat was altijd al zo. Met de komst van black-friday acties is ook de drukte in het vierde kwartaal gegroeid. En e-commerce loopt natuurlijk het hele jaar door. Het plaatje is gevoelig complexer geworden, waardoor ook de logistieke uitdagingen toenamen.” “Je kan daar nog aan toevoegen dat in fashion het aantal referenties gigantisch is”, vult Pieter Vandeputte aan. “Bovendien komen die maar één of twee keer per jaar binnen, waardoor je altijd met een grote te verwerken hoeveelheid zit. Als mode-speler willen we een aantal zaken bereiken met dit project.

Deze Hikrobots worden door QR-codes aangestuurd en opereren in een afgebakende mensenvrije zone.

De robots passen onder moduleerbare rekken en tillen die op, waarna ze kunnen verplaatst worden.

De customer service moet verhoogd worden, meer in het bijzonder door het retourneren sneller te behandelen. Net zoals de productbeschikbaarheid en de efficiëntie beter moet. En geen onbelangrijk gegeven: meer en meer is robotisering betaalbaar geworden. Onze interesse was al jaren geleden gewekt, alleen de prijs bleek toen een struikelblok te zijn.”

PRAKTISCHE AANPAK “Praktisch bewegen zich 20 zogenaamde Hikrobots over een afgeschermde oppervlakte van 2.500 m²”, licht Pieter Vandeputte toe. “Binnen die perimeter bevinden zich 500 moduleerbare rekken. De taak van de robots bestaat erin die op te tillen en te verplaatsen. Als je weet dat elk rek zo'n 24-tal mogelijke locaties heeft, kom je makkelijk aan een totaal van 12.000 spots. De orderpicker blijft op een vaste plek van het bewuste picking-station. Het systeem begeleidt hem door de juiste artikelen te selecteren en naar behoren te rangschikken. Deze picker loopt niet langer door de gangen, maar het zijn de af- en aanrijdende robots die het vroegere loop- en draagwerk voor hun rekening nemen. Op dit moment is dit project van robotisatie beperkt tot de handling van een deel van de geretourneerde goederen. Sinds we de stap hebben gezet, merken we alvast een grotere nauw-

Reinardt van Oel (Bleckmann): “Het gebruik van robots is relatief eenvoudig en snel te implementeren.”

keurigheid. Er is ook een lagere kost per pick en doordat de dingen efficiënter aangepakt worden, is de nood aan magazijnruimte ook beperkter. We kunnen daar ook precieze cijfers op plakken. De efficiëntie van de put away is vier keer groter dan voorheen.” “Het gebruik van robots is relatief eenvoudig en snel te implementeren”, verduidelijkt Reinardt van Oel. “De winsten die geboekt worden, situeren zich ook op menselijk vlak. De afhankelijkheid van een toch al schaarse arbeidsmarkt neemt af, wat zeker tijdens piekperiodes erg handig is. De robots vergemakkelijken bovendien de ergonomie van het werk van de magazijnmedewerkers. De orderpicker blijft immers op dezelfde plek aan het picking station, zonder dat hij zich nog moet verplaatsen, laat staan dingen optillen.”

NIEUWE SYSTEMEN, NIEUWE OPLOSSINGEN De weg van de verdere robotisatie lijkt duidelijk ingeslagen te zijn. “Vandaag de dag worden deze robots ingezet voor het verwerken van de geretourneerde goederen afkomstig van onze B2C activiteiten, maar het is de bedoeling dit ook tot het B2B-gamma uit te breiden”, stelt Pieter Vandeputte. “Op dit moment werken we aan een business case om dit mogelijk te maken. De robots heb-

ben een plafond van 55.000 verschillende artikelen waarmee ze omgaan. Om het hele retourneren op die manier te kunnen verwerken zullen we dit naar 100.000 moeten optillen. De totale voorraad in Grobbendonk bedraagt 4 miljoen stuks; wat iets zegt over het groeipotentieel van dit project (glimlacht).” “Wij kijken ook naar de mogelijkheden van andere robotsystemen”, stelt Reinardt van Oel. “Zo is voorzien dat we in 2021 voor een andere klant met een robot, Chucks genoemd, aan de slag gaan. Een groot verschil met dit voorbeeld is dat deze robots samenwerken met mensen, terwijl in Grobbendonk de Hikrobots opereren in een zone waar geen mensen vertoeven. Nog een verschil: de Hikrobots worden aangestuurd door QRcodes, bij de Chucks wordt van sensoren gebruik gemaakt.” “Alle opties staan open (lacht)”, pikt Pieter Vandeputte in. “We hebben een systeemlaag tussen het Warehouse Management Systeem en de Warehouse Controle, precies om over de vrijheid te beschikken daar stukken automatisatie aan te koppelen. Dat kunnen deze Hikrobots zijn, maar in de toekomst ook andere. We willen ons niet vastpinnen aan één leverancier of één oplossing.”

WINNAAR ‘BAANBREKERS 2020’ AWARD

“Zetten 70% van bouwgerelateerd vervoer naar Brussel op het schip” D

e Antwerpse multimodale speler Shipit is door Multimodaal Vlaanderen bekroond als logistieke dienstverlener van 2020 met de ‘Baanbrekers Award’. Het bedrijf baat aan het Vergotedok in de haven van Brussel het Brussels Construction Consolidation Center uit, waar het bouwmaterialen voor grote Brusselse werven open overslaat. Daarmee haalt het 70% van het bouwgerelateerd vervoer van zowel de Brusselse als de Vlaamse wegen. Koen Heinen

Mark Goossenaerts van multimodaal operator Shipit

Shipit werd in 2004 opgericht met een focus op de modal shift, goederen van de weg naar het water halen. “Het bedrijf is stilaan gegroeid en heeft ondertussen een eigen vloot van 12 schepen waarvan een kraanschip, de ‘Oorderdam’. Samen met schepen in partnership beschikken we over een vloot van 25 schepen. We hebben eigen kades in de haven van Brussel en in Wielsbeke. Op jaarbasis vervoeren we 3 miljoen ton,” legt Mark Goossenaerts van Shipit uit. In 2009 startte het bedrijf een trimodale terminal in Kallo in de Antwerpse haven. Die terminal werd in 2018 overgenomen door Aertssen, maar wordt nog wel door Shipit gebruikt. “We hebben toen de keuze gemaakt voor binnenvaartvervoer,” zegt Goossenaerts hierover. In 2010 werd de rederij Fluviant opgericht die ondertussen in Shipit geïntegreerd is. In

2016 verwierf Shipit samen met Delcatrans de concessie voor de River Terminal Wielsbeke. Shipit staat er in voor pallet- en bulkvervoer en Delcatrans voor containeroverslag. “We doen daar onder meer opslag voor Knauf en zijn het terrein momenteel aan het uitbreiden,” legt Goossenaerts uit. Eind 2018 zette Shipit de stap naar Brussel waar het de concessie verwierf voor het Brussels Construction Consolidation Center (BCCC). Het is vooral dankzij de activiteiten in Brussel dat het de ‘Baanbrekers 2020’-award als logistieke dienstverlener in de wacht gesleept heeft. Het bedrijf telt 12 werknemers en huist in een kantoor in een voormalige zeilclub op de Antwerpse Linkeroever met zicht op de Schelde en de voorbijvarende schepen.

AWARD Baanbrekers, een initiatief van Multimodaal Vlaanderen, wil bedrijven in Vlaanderen inspireren om de multimodale omslag te maken. Alle bedrijven die met een project, initiatief of realisatie konden aantonen een bijzondere bijdrage geleverd te hebben aan de mobiliteit in Vlaanderen, kwamen in aanmerking voor een award. “Toen dit initiatief ons ter ore kwam, hebben we een dossier samengesteld rond het hele concept voor de modal shift die we realiseren, grotendeels via het BCCC. Dit is een al-

ternatief voor het grootste deel van het bouw gerelateerde wegtransport richting Brussel. Toen we wonnen, was ik zo blij als een kind,” geeft Goossenaerts toe.

BOUWHUB “Brussel is een van grote steden met de meeste congestie. Zo’n 30% van het wegvervoer is bouwgerelateerd. We hebben ingetekend op dit project voor een bouwhub van de Brusselse overheid. Dit is niet alleen een oplossing voor Brussel maar we zorgen er ook voor dat de Vlaamse wegen minder belast worden. Per schip halen we 60 vrachtwagens van de weg. Volgens De Vlaamse Waterweg zal het vrachtverkeer in de komende jaren nog eens met 30% toenemen. Zowel in Antwerpen als op de Brusselse Ring staan er grote wegenwerven op stapel. Aanvankelijk was het moeilijk om volumes voor de bouwhub aan te trekken. Ondertussen hebben we een contract met Marlux voor de levering van betontegels voor alle Brusselse infrastructuurwerken. Zo’n 90% van het totale volume wordt door Shipit over het water aangevoerd. De last mile wordt met volle vrachtwagens tot op de werf geleverd. Sinds begin 2020 hebben we ook een overeenkomst voor een grote bouwwerf in Brussel waarvoor we volledige schepen Isolava-bouwblokken leveren tot in het hart van Brussel. Dit is een werf zonder opslag, we

Het kraanschip ‘Oorderdam’ aan het werk bij het Brussels Construction Consolidation Center

leveren op afroep. We werken altijd met klanten die aan het water gelegen zijn. We merken veel interesse van aannemers. Het is echter niet altijd even makkelijk. Ze hebben tijd nodig om aan het vervoer via het water te wennen. De prijs is ook niet onbelangrijk evenals grote volumes. Bij gelijkaardige initiatieven in het buitenland start men pas met watervervoer bij de afwerkingsfase. Wij beginnen al bij de stap ervoor met het vervoer van het ruwbouwmateriaal en met bulkschepen kunnen we ook grond vervoeren. We komen tot diep in het centrum van de stad met een groot schip,” legt Goossenaerts uit. Het BCCC bevindt zich op een concessie van de Haven van Brussel aan het Vergotedok. “We beschikken daar over 160 meter kade, een depot van 3.700 m² en 9.000 m² buitenterrein”.

PAPIER Eind vorig jaar sleepte Shipit een contract in de wacht van papierproducent Smurfit Kappa voor het transport van papier per binnenschip in plaats van over de weg. “We laden het papier bij StoraEnso in Gent en vervoeren het naar twee bestemmingen in Nederland waaronder Roermond. Elke maand gaat het om een schip met 1.000 ton papier. Volgend jaar gaan we dit volume verdubbelen. Ook hiermee halen we heel wat vrachtvervoer van de weg op een drukke as,” besluit Goossenaerts.

“We komen tot diep in het centrum van de stad met een groot schip”

Awards voor Verlader en Multimodale Ambassadeur Naast Shipit werden door Multimodaal Vlaanderen ook de Verlader en de Multimodale Ambassadeur van 2020 bekroond. Als verlader werd Volvo Cars gekozen. Samen met shortsea operator DFDS en spooroperator Lineas zorgt het met doorgedreven spoortransport vanop de nieuwe V6-spoorterminal aan het Mercatordok in de haven van Gent voor een verkorting met 30% van de aflevertijd van nieuwe auto’s. Liesbeth Grieten van logistiek dienstverlener H.Essers is verkozen tot Multimodaal ambassadeur 2020. Als Solution Design Engineer focust zij zich op synchromodaal transport.

Trends

ROBOTISERING

Is ‘Goods to Person’ slecht voor de gezondheid? Ivolgens het ‘Goods-to-Person’ (G2P) prinn de fulfilmentcentra van Amazon waar er

cipe wordt gewerkt, zijn er aanzienlijk meer arbeidsongevallen en blessures dan in de niet gerobotiseerde centra. Is dat eigen aan Amazon of is deze manier van werken gevaarlijker dan verwacht? Philippe Van Dooren

In 2014 introduceerde Amazon een nieuwe manier van werken in zijn distributiecentrum van Tracy (Californië). In plaats dat de ‘pickers’ door de gangen liepen om de bestellingen samen te stellen, kwamen de bestellingen naar hen. Voor het eerst ontdekte het publiek de robotjes die hele rekken met producten opheffen en tot bij de orderpicker brengen. Volgens Amazon zou deze technologie niet alleen de productiviteit opdrijven maar ook beter zijn voor de gezondheid en veiligheid van de arbeiders. Ze moeten geen kilometers meer tussen de rekken lopen en zouden dus minder moe worden. Wat op zijn beurt het risico op ongevallen door verstrooidheid zou doen dalen. Maar uit documenten die het Center for Investigative Reporting kon inkijken bleek dat dit niet het geval was: Amazon kende in de VS een acute stijging van de ongevallen in de gerobotiseerde centra.

“Bij het ontwerpen van de picking-stations kunnen kleine ingrepen een groot ergonomisch impact hebben.” Gerard Paulussen (ABB/intrion)

In de gerobotiseerde centra van Amazon in de VS is de ongevallenratio ruim het dubbele van het sectorgemiddelde. De oorzaak: uren aan een stuk dezelfde bewegingen maken.

DUBBEL ZOVEEL ONGEVALLEN Uit die gelekte cijfers blijkt dat in 2019 er maar liefst 14.000 ernstige ongevallen (met dagen arbeidsongeschiktheid) waren in de fulfilmentcentra van Amazon. Dit is een ratio van gemiddeld 7,7 ongevallen per 100 arbeiders of bijna het dubbele van het sectorgemiddelde. Meer nog: de cijfers in de centra waar men met het ‘goods-to-person’ systeem (G2P) werkt zijn systematisch veel hoger dan in de conventionele DC’s (zie grafiek). Daar groeide de ongevallenratio in vier jaar naar bijna 6. In de gerobotiseerde centra was de ratio zo’n 8,5 of ruim het dubbele van het sectorgemiddelde.

Het personeel was na de invoering van het G2P-systeem blij omdat het niet meer ettelijke kilometers per dag moest lopen. Snel bleek echter dat (soms tot 10 uur per dag) op eenzelfde plek blijven en telkens dezelfde bewegingen herhalen, veel meer lichamelijke inspanningen vergt dan lopen. De robots werken eigenlijk te efficiënt. Stappende pickers moesten voorheen 100 items per uur nemen en scannen. Nu robots ze naar hen brachten, moesten ze tot 400 items per uur behandelen.

MEER BLESSURES Volgens Kathleen Fagan, arts bij het Amerikaanse gezondheids- en veiligheids-

Ernstige ongevallen per 100 arbeiders 10 9 8 7

agentschap OSHA, heeft niet alleen het repetitieve karakter van het werk een nadelige invloed op het risico op ongevallen, maar ook het productiviteitstempo. “Hoe sneller de robots de artikelen aanvoeren, hoe sneller de pickers ze moeten nemen, heffen of verplaatsen. En hoe groter het aantal ongevallen”, zegt ze. “Dezelfde beweging telkens opnieuw herhalen aan een intens tempo maakt dat de spieren nooit kunnen rusten. Zo ontstaan blessures. Dat veroorzaakt ook mentale stress en dus ook verstrooidheid, een belangrijke ongevallenfactor”.

TWEE PILOTS Amazon startte twee pilootprojecten om het probleem aan te pakken. Een eerste was een rotatiesysteem. Om de zoveel tijd werden de pickers naar andere werkposten verplaatst. Een tweede was het ongebruikt laten van de onderste en bovenste schap van het rek. Bukken of strekken zijn verantwoordelijk zijn voor 74% van de blessures in de gerobotiseerde centra. Bij de eerste piekperiode stopten de meeste centra de pilots. De vraag is of deze arbeidsongevallen vooral te wijten zijn aan het helse werkritme bij Amazon of aan de repetitieve handelingen die inherent zijn aan het G2P-principe. Of aan een combinatie van beide. Wij vroegen het aan twee aanbieders van G2P-systemen in België.

VARIATIE INBOUWEN Andy Van Mieghem, CEO van Vanas Engineering beaamt dat G2P kan zorgen voor meer letsels. “Maar dan alleen in situaties waar de klant eerst aan het rendement denkt en dan pas aan de ergonomie”, stelt hij. Hij wijst ook op het verschil tussen de Autonomous Mobile Robots (AMR’s) zoals bij

“Je moet voor variatie zorgen en de pickers ook andere taken laten uitvoeren.”

5 4 3 2 1 0

Andy Van Mieghem (Vanas)

Amazon en andere G2P-systemen zoals shuttles, miniloads, autostores of paternosters en andere verticale liftsystemen. “Bij de AMR’s met mobiele rekken moet de picker niet alleen een repetitieve taak uitvoeren maar ook bukken of strekken. Bij de andere systemen neemt de picker de producten altijd op dezelfde hoogte - de ‘golden zone’ - en plaatst ze in een bak of op een rollenbaan. Dat is al veel ergonomischer. Al doet de picker een roterende beweging, wat de rug kan belasten. Hoe dan ook is het niet goed om de operatoren altijd dezelfde beweging te laten doen. Je moet voor variatie zorgen en ze ook andere taken laten uitvoeren”, zegt Van Mieghem. Volgens hem bieden de paternosterliften in dat opzicht een voordeel. “Een magazijnier werkt meestal aan twee of drie torens, elk 4.5 meter breed. Dat betekent dat hij van de ene toren naar de andere stapt. Dat stappen brengt variatie in de bewegingen, zodat niet altijd dezelfde de spieren worden gebruikt. De combinatie van stappen en altijd in de golden zone werken is dus ergonomisch gezien ideaal in G2P”, zegt hij.

MEDEZEGGENSCHAP “Variatie is inderdaad een belangrijk aspect dat wij bij klanten benadrukken in het voortraject van een G2P-project. Als een operator een pallet heeft samengesteld, laat hem die dan

2016

2017

2018

2019

● Gerobotiseerd ● Niet-gerobotiseerd ● Sectorgemiddelde

ook met een transpallet verplaatsen. Voer in itempicking een rotatiesysteem in met verschillende arbeidsposten. Saaiheid is immers ook een bron van ongevallen”, zegt Gerard Paulussen, Global Manager Solution Centers bij ABB Robotics Solutions. (ex-Intrion). “In dat voortraject komen ook de ergonomie en de betrokkenheid aan bod. Bij het ontwerpen van de pickstations kunnen kleine ingrepen - zoals de bakken 30 graden laten kantelen - een grote ergonomische impact hebben, waardoor zelfs bij repetitieve taken blessures worden vermeden. In de ontwerpfase is het ook belangrijk dat de medewerkers medezeggenschap krijgen bij de inrichting ervan”, voegt hij toe. “Wereldwijd zijn vandaag al 200.000 AMR’s actief. Die klok is niet terug te draaien. ABB Robotics Solutions is trouwens zelf met een aantal projecten op dat gebied bezig. Een aspect waar wij in die projecten een grote focus op leggen is: hoe kunnen we het best de pickinglocatie inrichten? Het antwoord is: met aandacht voor variatie, ergonomie en betrokkenheid”, zegt Paulussen tot slot.

Al meer dan 80 jaar uw partner voor:

► Signalisatie ► Identificatie ► Veiligheidssystemen ► Training en advies

+32(0)9 228 21 01

Verhoog de veiligheid in je magazĳn met een anti-aanrĳdingssysteem

4 clicks om alles over de transporten logistieke sector te weten! Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4.

Meer info via www.transportmedia.be

Handling

BATTERIJEN

De trucks kunnen dankzij de Li-ion batterijen compacter, lichter en ergonomischer worden.

Lithium-ion doet het steeds beter Ide lithium-ionbatterijen in vergelijking met de loodzuurbatterijen. Daarbij zien we één opvallende trend: alle leveranciers zijn het erover eens n onze jaarlijkse enquête over de markt en de technologie in de handlingmarkt nemen we weer een gedetailleerde kijk op de ontwikkeling van

dat de Li-ionbatterijen nog beter presteren ten opzichte van vorig jaar.

Peter Ooms

AANSCHAFKOST Dat uit zich in de eerste plaats op het vlak van prijs. De aanschafkost blijft hoger dan die van de traditionele loodzuurbatterijen, maar volgens de deelnemers aan de enquête is het verschil kleiner geworden (-8 in 2019 en -6 in 2020). Dat blijkt ook het enige negatieve punt. Battery Supplies: We zien nog steeds een verlaging in de productiekost van Li-ionbatterijen zodat de Li-ion technologie haalbaarder wordt voor steeds meer toepassingen en situaties. Toyota: Voor kleinere toestellen is het verschil klein, maar voor grotere toestellen aanzienlijk. De business case moet het verschil maken in de looptijd of met meerdere shiften.

LAADTIJD, ONDERHOUD, LEVENSDUUR EN VEILIGHEID De deelnemers aan de enquête zijn over de hele lijn bijzonder positief over de laadtijd, het onderhoud en de levensduur van Li-ion batterijen. Jungheinrich: De levensduur van een Liionbatterij is minstens het dubbele, als niet het driedubbele van een loodzuurbatterij. Ook qua veiligheid scoren de Li-ionbatterijen zeer goed; in de eerste plaats omdat er geen zuren meer aan te pas komen en er geen gas vrijkomt. De specialisten maken wel een onderscheid tussen de verschillende types Li-ionbatterijen. Battery Supplies: Batterijen met nikkel-mangaan-kobaltoxide (NMC) hebben een weliswaar

beperkt risico op thermische instabiliteit. Dit is een stuk beter bij lithium ijzerfosfaat (LFP). BYD: Li-ion batterijen met ijzerfosfaat moeten volgens ons de maximumscore krijgen (+10).

AUTONOMIE, PRESTATIES, KOST VAN LAADINFRASTRUCTUUR, INZETBAARHEID EN MILIEU-IMPACT Li-ion batterijen scoren ook over de hele lijn gemiddeld beter dan loodzuurbatterijen voor deze kenmerken, maar het verschil is kleiner (minder dan +5). Het valt ook op dat er onder de leveranciers veel meer onenigheid bestaat over deze parameters. BYD en Hilaire Van der Haeghe zien geen verschil op het vlak van autonomie met loodzuurbatterijen, terwijl Still net

Handling

Elektrische transpalletten Partijen buiten het professioneel circuit verkopen nu heel wat goedkope elektrische transpalletten. Welk effect heeft dat op de verkoop binnen uw aanbod? Still: Ieder merk biedt tegenwoordig de goedkopere versies aan om de budget-klant met lage inzet zoveel mogelijk tegemoet te komen. Uiteraard is de vraag naar kwaliteit tijdens langdurig gebruik van een transpallet nog steeds hetzelfde. Jungheinrich: Om een oplossing te kunnen bieden voor klanten met een lichte inzet hebben wij zelf de Jungheinrich Profishop waar we trucks aan een scherpe prijs aanbieden. Motrac: We zien dat het segment van de kleine warehousetoestellen een enorme groei kent. In België hebben de kleine warehousetrucks zelfs een aandeel van meer dan 65% van de totale markt, en minstens 30% van de kleine warehousetoestellen zijn deze goedkope elektrische transpaletten. Ook Motrac Linde heeft deze goedkopere transpalletten in haar gamma.

Het dual-charging-systeem van BYD heeft twee laadpoorten om de laadsnelheid te verdubbelen.

HH: Vooral bij klanten met een kleine vloot en sporadisch gebruik is het gevaar reëel. Er wordt wel gezegd dat deze kopers nadien teruggaan naar de kwaliteitsmerken, maar je bent ze natuurlijk wel een aantal jaren kwijt geweest. Het zou naïef en arrogant zijn om deze nieuwe spelers te onderschatten. Hun kwaliteit zal noodgedwongen moeten verbeteren… en dan ben je niet zeker dat de verloren klanten terugkomen.

heel positief is. Qua laadinfrastructuur ziet BYD alleen maar voordelen, terwijl Toyota negatieve punten geeft. Net zo voor milieu: sommige zien de baten, andere wijzen op de impact van het gebruik van nieuwe materialen zoals kobalt en mangaan. De milieu-impact is de enige parameter naast de aanschafkost waar meer dan één leverancier negatieve punten geeft aan de Li-ionbatterij.

TECHNOLOGIE Link2Logistics Management stelde de deelnemers ook de vraag naar komende technologieën die de toekomst van de heftrucks zullen bepalen. Still: De productiekost van Li-ion zal heel belangrijk zijn bij het optimaliseren van de ontwikkeling van de batterijcellen. Battery Supplies: Daardoor zal de Li-ion technologie haalbaarder worden voor steeds meer toepassingen en situaties. Jungheinrich: De trucks zullen in de toekomst meer en meer afgestemd worden op de specifieke kenmerken van de Li-ion batterij waardoor ze compacter, lichter en ergonomischer zullen worden. Verder zal het gebruik van telematicasystemen worden uitgebreid waardoor het gebruik en het onderhoud kunnen worden geoptimaliseerd. Motrac: Omdat de herlaadtijd bij nieuwe technologieën sterk daalt, stijgt de toepasbaarheid van elektrische trucks. Naast de steeds beter wordende batterijtechnologie, zorgt ook de vooruitgang van motoren en controllers ervoor dat het geheel sterker en betrouwbaarder wordt. Zo dichten de elektrische trucks de kloof met thermische toestellen. 48

Niet alleen de batterijen worden beter, ook de evolutie bij motoren en controllers maken het geheel sterker en betrouwbaarder. Zo dichten de elektrische trucks de kloof met thermische toestellen. (Linde)

Altijd krachtig en vol energie.

Groter rendement, voortdurend sterke prestaties

Uiterst korte laadtijden

Tussentijds laden

Lithium-ion batterijen leveren meer vermogen. Dankzij een betere efficiĂŤntie zorgen ze voor een energiebesparing tot 20%.

Onze batterijen zijn snel geladen. 24V batterij: 50% na 30 minuten, 100% na 80 minuten. 80V batterij: 50% na 53 minuten, 100% na 105 minuten.

Tussentijds laden zorgt ervoor dat u quasi 24/7 over uw truck kunt beschikken. Zo vergroot u de flexibiliteit van uw activiteiten.

Onderhoudsvrije werking

Geen dure laadinfrastructuur

Bijzonder lange levensduur

Lithium-ion batterijen zijn volledig onderhoudsvrij. U hoeft dus geen geld (of tijd) te investeren in onderhoud of service.

Bij onze lithium-ion batterijen komen geen gassen vrij. Bovendien behoren batterijwissels tot het verleden. Een laadzaal is bijgevolg overbodig.

Onze lithium-ion batterijen gaan tot drie maal langer mee dan traditionele loodzuur batterijen.

Meer weten: www.jungheinrich.be/li-ion-nl

Handling

BYD: BYD heeft dit jaar de Blade Battery gelanceerd. De naam Blade verwijst naar het feit dat de batterij extreem dun is en buitengewone eigenschappen heeft. Vergeleken met ternaire lithiumbatterijen en traditionele ijzer- en lithiumfosfaatbatterijen, heeft deze technologie opmerkelijke voordelen op het vlak van veiligheid. Tijdens de spijkertest stootte de Blade Battery geen rook of vuur uit nadat hij was gepenetreerd. De oppervlaktetemperatuur kwam amper op 30 tot 60 °C.

Het prijsverschil met de loodzuurbatterijen wordt kleiner. tief te verdubbelen bij aansluiting op een paar oplaadpistolen die elk 200 A leveren wanneer ze zijn aangesloten op een enkele compacte, intelligente BYD-oplader. Het is een oplossing voor omgevingen zoals magazijnen met hoge doorvoer, crossdocks en 24-uursproductielijnen. Still: Wij zetten vooral in op innova-

TOEKOMST Wat zal de grootste impact hebben op de toekomst van de heftrucks en magazijnvoertuigen? Toyota: Data! De telematica wordt een algemeen goed, hierdoor zal de klant meer en meer een gerichte aankoop kunnen verwezenlijken en een beter beeld hebben van de inzet van de logistieke vloot. Ook ergonomie blijft belangrijk, de zogenaamde silent trucks zullen in 2021 ook goed scoren. Motrac: We kijken alvast uit naar de vernieuwing van het assortiment elektrische heftrucks van Linde. Net als in 2019 met onze vernieuwde thermische heftrucks, zullen ze nieuwe standaarden zetten in dit segment. BYD: Dit jaar hebben we het dual-charging-systeem gelanceerd, met twee laadpoorten. Het maakt het mogelijk om de laadsnelheid effec-

ties op het gebied van automatisering en semi-automatisering. Battery Supplies: Op korte termijn lanceren we onze flexibele 24V90Ah en 180Ah Li-ion tractiebatterij. De tractiebatterij is zo klein zodat ze voor de meeste transpalletten kan dienen. De batterij kan worden geladen met een externe lader, maar er is ook plaats en montagegaten voor opbouwladers van verschillende groottes. Eventuele ballast kan makkelijk onderaan of aan de zijkant worden opgebouwd. Is er geen ballast nodig, dan kan de batterij in de batterijruimte komen zonder extra koffer. Deze flexibele batterij zorgt voor een oplossing om de Li-iontechnologie in te zetten in nieuwe of bestaande transpalletten.

Li-ion vs loodzuur Aanschafkost Laadtijd Autonomie

HH: De techniek heeft zeker potentieel, maar in de praktijk blijft ze al jaren een belofte… Jungheinrich: De resultaten van onze testen zijn nog niet zoals gewenst. Deze technologie is zeker nog niet economisch haalbaar. Toyota is enthousiast over het perspectief op een “verbeterde ergonomie van laden zonder handen. Laden via inductie kan eventueel met hogere stromen, de stekker als zwakke schakel wordt hier vermeden.”

BYD: Inductief opladen heeft een groter potentieel naarmate steeds meer vorkheftrucks over lithiumbatterijen beschikken. Zodra het laadvermogen overeenstemt met dat van de standalone lader kan worden verwacht dat inductieladen populair wordt. Dat hangt ook samen met lagere initiële investeringskosten.

Prestaties Onderhoud Kost van de laadinfrastructuur Levensduur Milieu-impact (productie, recycleerbaarheid...)

Inzetbaarheid (stof, temperatuur, vochtigheid…)

Veiligheid

Inductieladen

Motrac: In Duitsland test een dealer het snellaadsysteem Etalink van het Duitse Wiferion. Die technologie zou het mogelijk maken om de lithium-ion batterijen op te laden terwijl het voertuig in beweging is. Dat kan de productiviteit van een vloot elektrische heftrucks met 30% doen stijgen. De resultaten van de eerste tests in Duitsland lijken veelbelovend.

De sterke en zwakke punten van lithiumion- ten opzichte van loodzuurbatterijen.

n 2019 n 2020

Battery Supplies lanceert een kleine tractiebatterij die past in de meeste transpalletten.

-8

-6

-4

-2

Still: AGV’s worden al op deze manier geladen. Het potentieel is heel groot. De techniek heeft een grote impact op gemak, tijd en autonomie. Het grote voordeel zal zijn dat je kleinere batterijen kunt gebruiken met een lange inzetbaarheid.

Handling

WATERSTOF

Tijd voor de doorbraak? Dlogistieke voertuigen ziet er heel roose toekomst voor Li-ionbatterijen in het

kleurig uit. Kan die beloftevolle positie in gevaar komen door een uiteindelijke doorbraak van de brandstofcellen op waterstof? De deelnemers aan de enquête zijn hierover erg verdeeld. Peter Ooms

Enerzijds wijzen een aantal leveranciers erop dat de technologie nu al gebruikt wordt. Still: “Ontwikkelingen zijn in volle gang. Intussen gebruikt een distributiecentrum van Carrefour in Frankrijk heftrucks met brandstofcellen.” Motrac: “Li-ion doet de laadtijden al grotendeels afnemen. Bij waterstoftechnologie valt de laadtijd volledig weg. Bedrijven die investeren in zonne-energie of windenergie zouden op termijn zelfs waterstof on-site kunnen produceren.” Tegelijk staat het vast dat dergelijke toestellen in de praktijk nog zeer weinig voorkomen. Tegen wanneer zou dat dan wel kunnen? Hilaire Van der Haeghe: Waterstof is volgens ons de enige echte oplossing. Wij hopen dat het tegen 2025 zover is. Bij Toyota: Technologisch kan waterstof zeker een alternatief vormen voor Li-ion. Maar

Volgens BYD blijft de wijdverbreide acceptatie van waterstofstroom blijft ver weg vanwege de hoge kosten en de milieubelasting.

er zal een termijn van een tiental jaar (tegen 2030) nodig zijn om de verschillende uitdagingen op punt te zetten. Waterstof kan een alternatief zijn omwille van de verschillende mogelijke gecombineerde toepassingen.

KRITISCHE GELUIDEN Battery Supplies: Het rendement van waterstof als energieopslag is nog steeds heel slecht, zeker als men op het eind van het proces brandstofcellen gaat inzetten om terug elektriciteit op te wekken. Deze brandstofcellen genereren nog veel problemen en kunnen geen piekbelasting aan. Jungheinrich wijst op een fundamenteel nadeel van de waterstoftechnologie: Bij waterstof is er sprake van een omweg tussen de productie van waterstof via het transport van het waterstofgas en daarna pas de omzetting in elektriciteit in de brandstofcel. Daardoor

Een tankbeurt van drie minuten geeft de magazijnvoertuigen op waterstof een grote inzetbaarheid. (Linde)

ligt het rendement laag. Bij Li-ion batterijen kan elektriciteit direct in de batterij worden opgeslagen. BYD is van dichtbij betrokken bij de ontwikkeling van beide technologieën: Energie afkomstig van waterstofcellen werd voor het eerst naar voor geschoven als alternatief voor fossiele brandstoffen in de jaren negentig, rond dezelfde tijd dat de eerste lithium-ion-truck op de markt kwam. De snelle ontwikkeling van lithium-iontechnologie hebben ertoe geleid dat het de milieu-energie bij uitstek voor vorkheftrucks is geworden. De wijdverbreide acceptatie van waterstofstroom blijft ver weg vanwege de hoge kosten en de milieubelasting.”

INDUSTRIEBOUW • • • • •

Kantoorgebouwen Productiehallen Logistieke ruimtes Showroom KMO-gebouwen

Rodenbachstraat 72 8908 Vlamertinge België

FOR SALE

www.valcke-prefab.be +32 57 20 25 01 info@valcke-prefab.be

BEREIK 22.500

BESLISSINGSNEMERS!

BILZEN.

2.500 sq m warehouse + 300 sq m offices + 300 sq m residential

Wilt u zich in ons magazine profileren ? Neem dan contact op met Kristiaan Goossens 02 548 0 548 info@knightfrank.be

kristiaan.goossens@transportmedia.be +32 (0)499 81 91 20

Handling

CANTILLANA

“Volledige ontzorging zit in ons DNA” Dheftrucks,

e vloot van Cantillana bestaat uit 35 Yale gespreid over verschillende vestigingen. Het op en top Belgisch bedrijf heeft ook al jaren een nauwe samenwerking met Hilaire Van Der Haeghe. “Zowel wat de producten als de service betreft ligt onze lat hoog”, klinkt het.

Elke productievestiging heeft zo haar specifieke noden en mogelijkheden wat heftrucks betreft.

Michaël Van Damme

Cantillana is een producent van bouwmaterialen, vooral dan zaken als beton, mortel, bepleistering en lijmen zitten in hun aanbod. “98% van wat we aan de man brengen is zogenaamde premix, voormengelingen in droge vorm”, legt Peter d'Haenens, Procurement Director, uit. “Voor de handling van hetgeen in papier of plastic verpakt is gebruiken we onze heftrucks. En dit doen we op negen productievestigingen, in eigen land, maar ook in Duitsland, Nederland en Frankrijk.”

DIVERSE VLOOT “Wat onze vloot heftrucks betreft is diesel nog steeds de norm”, stelt Peter d'Haenens. “Ergens is dit historisch gegroeid, maar er zijn ook praktische argumenten. Onze toestellen worden vrijwel uitsluitend buiten gebruikt en orders lopen non stop binnen van 6u 's morgens tot 6u 's avonds of zelfs later. Omwille van de batterijcapaciteit is een elektrisch alternatief dus niet vanzelfsprekend. Onze laatste vervanging dateert van twee jaar geleden. Wie weet maken we bij een volgende gelegenheid een andere inschatting.” “Over onze vestigingen gespreid hebben we zo'n 35 heftrucks van verschillende tonnages”, vervolgt d'Haenens. “Sommige zijn ook met dubbele vorken uitgerust waardoor

ze twee paletten naast elkaar kunnen tillen. Elke productievestiging heeft zo haar specifieke noden en mogelijkheden. Anders dan in Harelbeke laat in Sint-Pieters Leeuw de inrichting het niet toe om met dubbele vorken te werken, waardoor we er enkel met die van 2,5 ton werken. Sommige toestellen zijn met een borstelmachine uitgerust. Op zich zijn onze activiteiten niet bijzonder belastend voor onze heftrucks. Maar afhankelijk van de site opereren ze voornamelijk op verharde niet effen vloeren. Soms kan het ook een zachte ondergrond zijn. En net hierdoor kunnen de vorken, masten en onderstel wel eens afzien.”

HILAIRE VAN DER HAEGHE Sinds jaar en dag heeft Cantillana een samenwerking met Hilaire Van Der Haeghe. “We vinden het belangrijk om één enkele betrouwbare partner te hebben, ook al zijn we actief in verschillende landen”, benadrukt Peter d'Haenens. “In Frankrijk besteden ze dat uit aan een lokale partner. In het verleden hebben we ze al eens gevraagd een andere plaatselijke spe-

“Aangezien onze activiteiten piekgewonden zijn, kunnen we ons geen stilstand veroorloven.” ler te zoeken voor ons, gewoon omdat de kwaliteit onvoldoende was.” “Onze activiteiten zijn piekgebonden, waarbij vooral de zomer een erg drukke periode is. Hebben we een panne in de winter dan kan dit doorgaans nog opgevangen worden, maar in de zomer is dat een kleine ramp. We staan dan ook op de onderhoudsservice die ermee gepaard gaat. Concreet: is die langer dan één shift out, dan moet er voor een vervangtoestel gezorgd worden. Dat moet ons volledig ontzorgen en maakt deel uit van een accurate TCO-becijfering. Dit vertaalt zich in een full lease van standaard 60 maanden met een onderhoudscontract à la carte, afhankelijk van ingeschatte uren dat het toestel zal woerden ingezet”, besluit d'Haenens.

ODTH

Inzet op digitale dienstverlening Tvan bijkomende goederen terwijl de uitstroom stilviel. De digitale onboarding was cruciaal voor dat succes.

ijdens de lockdown was ODTH snel in staat om magazijnruimte aan te bieden aan bedrijven die in de problemen kwamen door de toevoer Peter Ooms

“ODTH staat bekend als een innovatief bedrijf dat voortdurend werkt aan een betere dienstverlening voor zijn klanten. De overstap naar SAP S/4Hana past volledig in die strategie. Die technologie is gericht op een activiteit in de cloud om gegevensuitwisseling met klanten en partners te faciliteren. We hebben gekozen voor een veilige mix van systemen on premise en in de cloud. We zorgen ervoor dat de klanten toegang krijgen tot hun gegevens op onze systemen via een portal,” zegt Bart Weymans, innovation manager van ODTH. Hij wijst erop dat de klanten op die manier ook hun gegevens kunnen opladen in de systemen van de logistieke dienstverlener. Dat moet de administratieve rompslomp verminderen zowel voor de klant als voor ODTH. Uiteindelijk zal dat ook leiden tot een lagere

Veroniek De Mulder: “We hebben een brede datastrategie waardoor we steeds meer gegevens binnenkrijgen en verwerken.”

kost waardoor de logistieke dienstverlener zijn service kan aanbieden tegen een betere prijs. “Maar het gaat niet alleen om die prijs. Het gemak van de dienstverlening is ook belangrijk. Een logistieke manager bij onze klant kan nu zijn voorraden in onze magazijnen opvolgen en de bewegingen controleren vanop een smartphone.”

OP WEG NAAR ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE De overstap naar deze laatste nieuwe WMStechnologie via S/4HANA maakt vooral ook de nieuwe toepassingen die standaard voorzien worden door de softwareleverancier snel beschikbaar. “Daar worden onze klanten beter van. Een hele resem apps en tools die SAP ontwikkelt, komen eerst in de S/4Hana

“Nu kunnen we zelflerende toepassingen bouwen.” versie uit. Denk maar aan de mogelijkheid om af te stappen van zware magazijnterminals en in de plaats handige tablets te gebruiken. Dergelijke verbeteringen willen wij zo snel mogelijk inzetten.” Veroniek De Mulder, CEO van het bedrijf gaat nog verder. “Wij hebben in het verleden al de eerste toepassingen van kunstmatige intelligentie en robots geïmplementeerd. Kijk maar onze geautomatiseerde aanmeldingstool voor chauffeurs waarmee we de Logistics Project of the Year hebben gewonnen. Camera’s herkennen de nummerplaten van de trucks die het terrein op willen. Met behulp van artificiële intelligentie wijzen we hen een poort toe. Met de S/4Hana implementatie krijgen we nu ook toegang tot de Fiori-apps waarmee we zelflerende toepassingen kunnen bouwen. Die zullen in de toekomst toelaten dat het systeem zelf steeds betere beslissingen neemt. Daarbij komt dat we nu al een administratieve robot inzetten die data over de magazijnbewegingen kan wegschrijven in de systemen van klanten. Maar bovenal hebben we nu een brede datastrategie waardoor we steeds meer gegevens binnenkrijgen en verwerken. Dat maakt het mogelijk steeds betere beslissingen te nemen en dat vanop de magazijnvloer tot en met de raad van bestuur.”

NEWS Liege Airport verkozen tot beste vrachtluchthaven ter wereld Tijdens de 36ste editie van de ‘Air Cargo News Awards’ in Londen werd de luchthaven van Luik uitgeroepen tot beste vrachtluchthaven ter wereld voor het jaar 2020. In deze categorie zaten ook Amsterdam Airport Schiphol, Anchorage International Airport, Brussels Airport Company en Hong Kong International Airport. “Deze prijs is gebaseerd op een onderzoek waarbij verschillende prestatie-indicatoren worden gemeten en vergeleken. Het is een uitzonderlijke prijs voor een uitzonderlijk jaar”, zegt Luc Partoune, CEO van Liege Airport.

Lineas opent een spoorlijn tussen Antwerpen en Oostenrijk Op 15 december opent Lineas een nieuwe verbinding tussen Antwerpen en de ‘Vierlandenregio’: Zuid-Duitsland, Oostenrijk, Liechtenstein en Zwitserland. Drie wekelijkse Xpress-treinen zullen Antwerpen en Langweid-Forst (Zwabische regio in Zuid-Duitsland) met elkaar verbinden. Daar zal een grote expediteur (waarschijnlijk om Kuehne + Nagel) zijn spooractiviteiten intensiveren en zijn sporen openstellen voor externe klanten om een modal shift te bevorderen. De Lineas-lijn strekt zich vervolgens uit tot Wolfurt in de Oostenrijkse regio Vorarlberg. Er komt ook een tussenstop in Recklinghausen om een directe spoorverbinding met het Ruhrgebied mogelijk te maken.

Katoen Natie stapt over naar Oracle Cloud ERP Katoen Natie gaat zijn financiële en aankoopprocessen beheren en integreren in Oracle Cloud ERP, ter vervanging van de on premise ERP-toepassingen van Microsoft en SAP. De keuze voor de SaaS-oplossing van Oracle moet de bedrijfsprocessen van alle entiteiten en activiteiten te optimaliseren en zo meer efficiëntie en een kostenreductie mogelijk maken. Door de invoering van een de cloud-based ERP-oplossing krijgt het management een integraal inzicht in de bedrijfsprocessen en alle activiteiten van de organisatie met vestigingen in meer dan 30 landen.

Ziegler verhuist op Brucargo Ziegler heeft net een nieuwe stap gezet in zijn ontwikkeling op Brussels Airport door te verhuizen naar het nieuwe 747 gebouw. Sinds 1981 had Ziegler een concessie in gebouw 726 op Brucargo. Cordeel bouwde het nieuwe logistieke gebouw op het enige grote terrein dat nog beschikbaar was in de onmiddellijke nabijheid van de start- en landingsbanen, aan de ingang van de Brucargo-site. Het nieuwe complex bestaat uit 1.000 m² kantoren en 4.000 m² magazijnen met 9 deuren.

GLS opent depot in Tongeren GLS verhuisde op 9 oktober naar een nieuw sorteercentrum in Tongeren. Dit gebouw van 5.700 m2 en 140 deuren vervolledigt het vrachtdepot dat in februari werd ingehuldigd. Het nieuwe centrum maakt een volautomatische sortering van de pakketten mogelijk. De hele faciliteit kan tot 100.000 pakketten per dag verwerken. Het sorteercentrum bevindt zich naast het vrachtdepot waar GLS tot 2.500 pallets per dag kan verwerken. “Voor beide soorten zendingen hebben onze klanten één contactpersoon, één verzend-, volg- en afhaalsysteem”, legt Luc De Schrijver, Managing Director GLS Belux, uit. In totaal zal GLS 12 miljoen euro hebben geïnvesteerd in het nieuwe depot, dat indien nodig verder kan worden uitgebreid.

WDP bouwt 150.000 m² groot multimodaal distributiecentrum in North Sea Port Het multimodale logistieke park WDPort of Ghent bij North Sea Port wordt uitgebreid met een multitenant distributiecentrum van circa 150.000 m². Het zal voor lange termijn zal worden gehuurd door retailers X2O Badkamers, Overstock Home en Overstock Garden. Het trimodale karakter (water-spoor-weg) van deze locatie in Gent was cruciaal voor de locatiekeuze van de nieuwe WDP-klanten. Het distributiecentrum komt tot stand via een 29-71 joint venture partnership tussen WDP en de aandeelhouders van deze retailbedrijven. Het totale investeringsbedrag voor deze realisatie betreft ongeveer 80 miljoen euro. WDP start met de ontwikkeling na het verkrijgen van de bouwvergunning, die verwacht wordt in de loop van het voorjaar van 2021.

Ethias en Weerts Group: 50/50 joint venture voor logistiek vastgoed Verzekeraar Ethias en het Belgische familiebedrijf Weerts Group stappen in een 50/50 joint venture met het oog op de gezamenlijke uitbouw van een pan-Europese portefeuille van logistiek vastgoed. Ethias zal systematisch 50% van alle door Weerts Group afgewerkte en verhuurde logistieke ontwikkelingen verwerven. De multimodale hub op de Trilogiport site in Luik is één

VIL-project zoekt oplossingen voor nachtopening magazijnen Het Vlaams Instituut Logistiek (VIL) lanceert het project ‘Warehouse 24/7’, dat technologische en infrastructuuroplossingen onderzoekt om leveringen de klok rond mogelijk te maken. Het werkt daarvoor samen met Colruyt Group, Distrilog, Handico Trucking, Katoen Natie, Lantis, MPET, Ninatrans en Port of Antwerp. Distributie ’s nachts en tijdens de daluren kan zorgen voor een lagere verkeersdruk, minder wachttijd op laad- en losplaatsen en een betere benutting van de infrastructuur, maar er zijn ook bezwaren en belemmeringen zoals veiligheid en de ruimere werkuren. ‘Warehouse 24/7’ gaat op zoek naar oplossingen via een totaalconcept voor leveringen buiten de openingsuren, zowel voor grote als kleinere bedrijven.

van de zowat 15 industriële gebouwen, verspreid over een 7-tal sites, die binnen dit partnership zullen vallen. Ethias reserveert een investeringsenveloppe van € 160 miljoen, hetgeen -gelet op de financiële hefboom van ca. 50% die de joint venture ambieert- goed is voor een initiële portefeuille van ca. 700.000 m².

Descartes neemt ShipTrack over Descartes, specialist in softwareoplossingen voor supply chain en logistiek, neemt ShipTrack over voor 25 miljoen dollar. Het Canadese bedrijf is vooral gespecialiseerd technologie voor de e-commercesector, met een focus op efficiënte last mile-delivery met cloud-based mobiel resource management en real-time tracking. Met de overname willen Descartes en Shiptrack hun complementaire diensten bundelen om zo een totaaloplossing aan te bieden.

Clark breidt aanbod elektrische palletwagens uit Clark lanceert nieuwe elektrische handpalletwagens met een laadvermogen van 1.500 kg en 1.800 kg, de WPio15 en WPio18. Beiden maken gebruik van Li-Ion technologie en remmen automatisch wanneer de besturingsarm losgelaten wordt. De twee nieuwe toestellen vervolledigen de reeks met elektrische palletwagens van het merk met een capaciteit tussen 1,2 en 2 ton. De WPio15 is met zijn capaciteit van 1.500 kg uitgerust met een 24 Volt (30 Ah) Li-Ion battery en is met zijn compacte afmetingen en gewicht van 160 kg geschikt voor gebruik in kleine ruimtes of om meegenomen te worden op trucks. De WPio18 beschikt over een 48 Volt (20 Ah) Li-Ion batterij.

Kort • Swisslog heeft Jens Schmale benoemd tot hoofd van Swisslog AutoStore Europe om de activiteiten op het oude continent te optimaliseren en verder te ontwikkelen. Voordat hij aan de slag ging bij Swisslog was Schmale onder meer directeur van een lokaal actieve AutoStore-distributeur en salesmanager in de industriële vrachtwagens. • De Luikse logistieker ECDC Logistics, gespecialiseerd in e-commerce logistiek, heeft onlangs een nieuw magazijn in de Liege Logistics zone in gebruik genomen, waardoor de totale opslagoppervlakte op 15.000 m2 komt, vergeleken met slechts 1.500 m² enkele maanden geleden. • XPO Logistics en Danone ontwikkelen een nieuw distributiecentrum in Nederland. Het zal 56.000 m2 beslaan en XPO zal er een ‘superslimme’ hub van maken met behulp van automated guided vehicles, layer picking robot technologie en de XPO Smart datamanagement toepassing. •W arehouse Safety Pro stelt de Footguardian voor, een gepatenteerde beschermplaat die de grote stuurwielen van een handpalletwagen insluit en zo het risico op overrollen van de voeten sterk reduceert.

TMH Belgium wordt leverancier geïntegreerde logistieke oplossingen Toyota Industries Corporation nam in 2017 Bastian Solutions LLC, een Noord-Amerikaanse integrator van automatische material handling systemen. Nu richt Toyota de nieuwe afdeling Logistics Solutions Integration op, die kant-en-klare oplossingen levert in de geautomatiseerde material handling industrie. “We zijn we nu meer dan ooit klaar voor de transitie van de traditionele material handling naar automation en advanced logistics solutions”, aldus Hugues Van Espen, Managing Director bij Toyota Material Handling Belgium. “Ons doel is immers om alternatieven aan te reiken binnen automatisering voor louter en alleen onbemande voertuigen. We hebben het dan over onder meer geïntegreerde systemen, robotica, transportbanden, augmented reality, onbemande voertuigen met software die een volledig geautomatiseerde operatie plannen, coördineren en uitvoeren.”

• Ravas presenteert de ‘35th Anniversary’ handpallettruck, om te vieren dat het 35 jaar geleden de eerste wegende handpallettruck introduceerde. Het limited edition-model is tot 31 januari 2021 te koop voor €1.235 in plaats van €1.495. •S till levert 20 EXU met lithium-ion accu aan V1000, het vroegere AJ Veurink. Ze zijn allemaal voorzien van een geïntegreerde lader, waardoor ze ook aan een 230V stopcontact geladen kunnen worden. V1000 denkt de geschatte meerinvestering voor Lithium-ion batterijen van 30% snel terug te verdienen dankzij de hogere inzetbaarheid door kortere laadtijden. • TVH opent een nieuw trainingscenter in Nijvel, Het geeft er zowel veiligheids- als bestuurdersopleidingen, en dat in open opleiding of privé en op maat. Het is het derde opleidingscentrum van het bedrijf naast de bestaande in Waregem en Sint-Niklaas.

Outbox

STEVEN POLMANS

DIRECTEUR CARGO & LOGISTICS BIJ BRUSSELS AIRPORT COMPANY

“Het verhaal van de logistieke keten en de zwakste schakel…” Ekunnen we lichtjes optimistisch zijn en positief uitkijken naar een beter 2021. Maar niet alleen de ontwikkeling en productie op zo’n korte

en jaar geleden keken we nog vol vertrouwen uit naar een leuk jaar 2020. Vandaag weten we beter. Met het coronavaccin eindelijk in zicht

tijd van deze vaccins is een titanenwerk, ook de verdeling hiervan zal velen binnen de logistiek op scherp zetten.

Afgelopen maanden heeft de logistieke sector al bewezen hoe belangrijk ze is voor onze economie. Dat telt ook voor luchtvracht. Binnen de industrie is deze omwille van de prijs weliswaar niet altijd de geprefereerde transportmodus, maar als je goederen snel aan de andere kant van de wereld moet krijgen, dan zijn er weinig opties. Het is een nichemarkt: minder dan 1% van alle wereldwijde goederen gaat via de lucht. Maar als je weet dat dit meer dan 35% van de waarde van alle goederen vertegenwoordigt, dan is het duidelijk dat het om goederen gaat met een hoge waarde. Een belangrijk aandeel van luchtvracht is dan ook farma en vaccins. Bij het vervoer van de zogenaamde PPE’s (personal protection equipment) tijdens de eerste coronagolf speelde luchtvracht een essentiële rol. Nu staan we als industrie voor een nog veel grotere uitdaging bij het vervoer van de vaccins. De vereisten liggen vele malen hoger dan bij dat van mond58

maskers. De complexiteit is van een andere orde en de bedragen en risico’s als het fout loopt zijn immens. Toch is dit voor onze industrie een mogelijkheid om aan te tonen dat we - hoewel we een kleine nichespeler zijn wel essentieel zijn en niet zomaar vervangen kunnen worden. Overal ter wereld worden werkgroepen en task forces samengesteld. En als belangrijke gateway voor het vervoer van pharma blijven wij op Brussels Airport niet achter. Samen met de vele bedrijven op de vrachtzone hebben we een task force opgericht voor het efficiënte vervoer van deze vaccins. In deze logistieke keten geldt meer dan ooit het gezegde dat we zo sterk zijn als de zwakste schakel. Enkel samen zullen we het verschil kunnen maken. Ook al zijn we concurrenten en gebonden aan contracten met bepaalde partijen, gaan we dit moeten overstijgen. En we zullen samenwerken op een manier die nooit gezien is om

deze uitdaging tot een goed einde te brengen. Gelukkig zijn de belangen voldoende groot om dit besef bij iedereen te laten doordringen. En toch… laten we in deze ook de ‘last mile’ niet vergeten, die cruciaal is voor het toedienen van het vaccin aan de patiënt. Het zou spijtig zijn dat de logistieke wereld er alles aan doet om deze vaccins wereldwijd succesvol te vervoeren en verdelen, maar in de laatste schakel van de keten mislukt. De logistiek is al maanden aan het plannen en voorbereiden. Wereldwijd hebben vele overheden nationale actieplannen voor de verdeling en toediening. Europa is momenteel niet de beste klas van de school. En België zeker niet de beste leerling van de klas. Er rest ons nog wat tijd, maar toch kijk ik reikhalzend uit naar de plannen voor die laatste schakel. Want als logistiek zijn we maar zo goed als de zwakste schakel in de ketting.

Op zoek naar een verpakkingsoplossing? Vertrouw op onze zekerheid.

Topa Institute

Topa Thermal

Toonaangevend op het gebied van verpakkingsontwikkeling en distributiesimulatie.

Voor verpakkingsoplossingen die aan uitdagingen op het gebied van tijd en temperatuur moeten voldoen.

topapackaging.be

LINK2LOGISTICS Management 56 (december 2020)

Articles inside

De diverse vloot heftrucks van Cantillana

Breekt Waterstof door?