LINK2LOGISTICS Management 60 (décembre 2021)

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Le magazine du logisticien DÉCEMBRE 2021

PARAÎT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

17E ANNÉE N° 60

LES PLUS GRANDES ENTREPRISES LOGISTIQUES DE BELGIQUE

DOSSIER HANDLING TENDANCES ET ACTUALITÉ

INTERVIEW VIP

ANN VERVECKEN & JAN DELTOUR (DHL SUPPLY CHAIN)

SPOTLIGHT RUPTURES EN CHAÎNE(S)

S O L U T I O N S T O TA L E S

POUR LA SÉCURITÉ INDUSTRIELLE

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» Portillons de sécurité

CENTRES LOGISTIQUES ENTREPÔTS (FRIGORIFIQUES)

» Solutions antidérapantes

ZONES DE PRODUCTION AÉROPORTS

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DÉCEMBRE 2021

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Le magazine du logisticien DÉCEMBRE 2021 17E ANNÉE N° 60

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04 POUR-CONTRE

PARAÎT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

sommaire

LES PLUS GRANDES ENTREPRISES LOGISTIQUES DE BELGIQUE

DOSSIER HANDLING TENDANCES ET ACTUALITÉ

INTERVIEW VIP

ANN VERVECKEN & JAN DELTOUR (DHL SUPPLY CHAIN)

SPOTLIGHT RUPTURES EN CHAÎNE(S)

Les livraisons de colis doivent-elles devenir plus chères pour ‘verdir’ le secteur ?

06 PANORAMA Lors de la Journée Découverte Entreprise, Bewel à Oudsbergen a montré quelles tâches logistiques elle effectue en tant qu’entreprise de travail adapté.

12 SPOTLIGHT La chaîne logistique mondiale est pour l’instant fortement perturbée. Voyons comment et pourquoi.

16 TOP 1000

• Le monde logistique belge n’est pas resté inactif l’an passé.

Loin s’en faut. (P. 17) • Classement par superficie (p. 18) • Classement par valeur ajoutée (p. 23) • Interview VIP de Jan Deltour et Ann Vervecken de DHL Supply Chain (p. 35) • Top 10 par province (p. 38)

40 CASE STUDY Barry Callebaut a ouvert son centre de distribution mondial, 'The Chocolate Box', à Lokeren

EVENT Logiville, le centre d'expérience technologique du secteur de la logistique, ouvre ses portes à Niel

10

42

an Moer Logistics est plus que jamais un acteur V intermodal, avec une forte concentration sur le transport fluvial.

44 TRENDS

colophon

éditeur responsable et gérant

Rédaction

directeur de la rédaction

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tél 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be rédacteur en chef Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be rédaction finale Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be assistante de rédaction Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be collaborateurs Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Erik Roosens, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Yeelen Möller, Michaël Vandamme, Peter Ooms photographie Erik Duckers Sales & Marketing project manager Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Pour mieux faire face aux perturbations, la chaîne logistique doit devenir plus résiliente.

47 DOSSIER HANDLING

• L'offre dans le monde de la manutention est de plus en plus verte et numérisée (p.47) • Comment gérez-vous la question de l'électrification du parc d’engins ? (p. 62) • L'hydrogène peut-il jouer un rôle dans l'écologisation de la manutention ? (p. 63) • Case study : Yusen se concentre sur la robotisation de son entrepôt pharmaceutique (p. 64)

66 CASE STUDY Livlina : quand le contrôle de la température est vital

67 NEWS 70 OUTBOX La COP26 est-elle une occasion manquée ?

Pour / Contre

Faire payer aux gens un supplément pour une livraison dans les 24 heures rendra la logistique du dernier kilomètre plus verte

Oui

Non

Petra De Sutter

Vice-Première ministre et ministre de la Fonction publique, des Entreprises publiques, des Télécommunications et de la Poste « Si vous voulez de nouvelles chaussures dès le lendemain, vous devriez les payer un peu plus cher », titre le quotidien De Morgen du 20 octobre dans une interview accordée à Petra De Sutter. La ministre de la Fonction publique, des Entreprises publiques, des Télécommunications et de la Poste, plaide en effet pour un verdissement de la livraison de colis, qui, avec le commerce électronique, a vu sa popularité augmenter fortement depuis le déclenchement de la pandémie. Petra De Sutter est convaincue qu’une réglementation devrait garantir à bpost que son engagement écologique et social ne lui fera pas subir de désavantage concurrentiel.

Une des propositions suggérées par la ministre est l’introduction d’un surcoût pour ceux qui souhaitent que leur colis soit livré dans les 24 heures, une option qui est de plus en plus proposée par les boutiques en ligne, mais qui selon la ministre, entraîne des kilomètres supplémentaires pour les livraisons du dernier kilomètre. Ces dernières seraient par ailleurs responsables de 50 % des émissions de CO2. Pour Petra De Sutter cela pourrait aussi signifier un coût réduit pour ceux qui n’optent pas pour la livraison en 24 h. Par ailleurs, elle plaide également pour des ‘écozones’ en périphérie de la ville à partir desquelles la distribution s’effectuerait via des consignes à colis. « Des études montrent que les consommateurs ne sont vraiment pas opposés à faire 500 mètres de plus pour retirer un colis, ou s’il n’arrive pas le jour même », note Petra De Sutter.

4

Filip Goossens

Directeur général de On Time Logistics Un surcoût pour la livraison rapide des colis n’est pas une bonne idée.

Cela affecterait principalement les détaillants belges qui doivent déjà rivaliser avec de grands acteurs internationaux, et d’autre part, les surcoûts ne résoudront rien du tout. Les boutiques en ligne qui proposent aujourd’hui différentes options de livraison facturent déjà un surcoût pour certains choix. Quand un consommateur veut recevoir sa commande de toute urgence, cela ne le découragera pas.

Ce dont nous avons besoin, c’est d’un système où les consommateurs peuvent regrouper les livraisons à la source au moment de la commande et avoir le contrôle du jour précis où ils souhaitent les recevoir.

Les consommateurs peuvent donc s’organiser pour être présents au moment de la livraison et ainsi exclure des déplacements supplémentaires. En principe, c’est facile à organiser pour les boutiques en ligne et les centres de distribution. Il n’y a pas non plus de frais supplémentaires pour un point de regroupement supplémentaire en dehors des villes. Potentiellement, différents livreurs livreront toujours à la même adresse, mais seulement un jour par semaine avec des colis différents au lieu de presque tous les jours avec un seul colis. De cette façon, les gens peuvent également convenir, par exemple, par rue ou par immeuble, du moment où la livraison sera effectuée. Une solution beaucoup plus écologique et réalisable, dans laquelle nous groupons les flux de marchandises pour une livraison sans surcoût et sans nouveaux entrepôts, tout en conservant l’avantage d’une livraison à domicile.

5

Édito

Défis et résilience

Le marché mondial du chariot élévateur surchauffe A

lors qu’il avait fortement souffert de la pandémie en 2020, (- 70 % au deuxième trimestre) le marché mondial du matériel de manutention connaît une forte hausse de ses prises de commande et de ses livraisons en 2021. Les derniers chiffres WITS montrent toutefois que les livraisons de nouveaux matériels, pour des raisons diverses, ne parviennent pas à absorber plus de la moitié de la hausse des commandes.

Comme de tradition, Link2Logistics Management publie dans son dernier numéro de l’année le Top 1000 des sites logistiques en Belgique. Ainsi que vous pourrez le lire, plusieurs acteurs majeurs comme DSV, Kuehne+Nagel et JOST ont accru leur empreinte (tant par croissance organique que par des acquisitions) tandis que d’autres, comme Eutraco et Weerts Supply Chain, rejoignent le peloton de tête grâce à de nouveaux bâtiments.

Les livraisons mondiales sont certes en hausse de 40 % par rapport à la moyenne pré-Covid, mais la hausse des commandes atteint les 75 % depuis deux trimestres consécutifs. Malgré ces perturbations, le cabinet de conseil Interact Analysis prévoit que le marché mondial du matériel de manutention continuera de croître de 5 à 6 % par an d’ici 2028.

Prise de commandes vs Livraisons 100% 80% 60% 40%

Ces investissements sont bien nécessaires, car la demande en immobilier logistique ne fait que croître. Deux facteurs sont importants dans ce contexte : l’essor de l’e-commerce et du retail omnicanal bien sûr, mais également la tendance à constituer davantage de stocks tampons. La crise mondiale des supply chains - à laquelle nous consacrons l’article ‘Spotlight’ - a mis en exergue les défauts d’un just-in-time trop poussé.

La résilience des chaînes logistiques dépend en effet d’une nouvelle approche de la constitution des stocks et de la répartition géographique de ceux-ci.

De notre article ‘Tendances’ qui y est consacré, on peut conclure qu’une nouvelle manière de travailler sera indispensable à la création de chaînes réellement résilientes.

20% 0% -20% -40% -60% -80% 2019Q1

2019Q2

2019Q3

2019Q4

2020Q1

Prise de commandes par rapport à l’année précédente

2020Q2

2020Q3

2020Q4

2021Q1

2021Q2

Livraisons par rapport à l’année précédente

Dans ce magazine, nous abordons ces divers défis.

Ils sont matière à réflexion pour terminer cette année turbulente. Bonne lecture !

Top 3 mondial - parts de marché

1.

Toyota Material Handling

2. Anhui Heli 3. Hangcha

Source : Interact Analysis

Ceci constitue bien sûr un défi considérable, qui se pose à un moment où les efforts pour verdir les chaînes d’approvisionnement doivent être accrus.

Dans ce contexte, le transport intermodal peut jouer un rôle important, ainsi que le prouve Van Moer Logistics. Parallèlement, les efforts pour électrifier le matériel de manutention devront s’accélérer tout en préparant la percée de l’hydrogène.

17.1 % 14.2 % 13.3 %

Philippe Van Dooren,

Rédacteur en chef. (info@transportmedia.be)

Panorama

BEWEL / SCANIA

Une collaboration ‘portes ouvertes’ Cbution européen de Scania utilise les serela fait des années que le centre de distri-

vices de Bewel. L’entreprise de travail adapté a même inauguré un bâtiment flambant neuf de 20.000 m2 pour le constructeur suédois de camions en décembre 2020 et en ouvrait les portes lors de la Journée Découverte Entreprises en octobre dernier.

Il n’y avait pas beaucoup de logisticiens à ouvrir leurs portes au public lors de cette édition 2021 des JDE (et le Covid a d’ailleurs refroidi l’enthousiasme des entreprises en général, mais apparemment pas du public). Raison de plus pour pousser les portes du centre logistique que Bewel a ouvert à la fin de l’année dernière pour Scania et Alken-Maes.

Claude Yvens

AVEC LE SOURIRE EN PRIME Bewel et Scania Parts Logistics travaillent ensemble depuis 1998. L’augmentation du 6

nombre de Scania en circulation et la relation de confiance qui s’est installée entre les deux entreprises a fait que l’espace dans lequel travaillait le personnel de Bewel était devenu trop petit, ce qui a décidé l’entreprise de travail adapté à investir dans son propre bâtiment de 20.000 m2, situé à quelques centaines de mètre de l’EDC de Scania à Oudsbergen. Le personnel de Bewel y réalise des opérations manuelles et répétitives, notamment pour composer des kits de réparation complets, soit tout un tas d’activités qui étaient jusque

7 L’investissement a permis à Bewel de passer de 5000 à 20.000 m2 de surface logistique et de fournir de meilleures conditions de travail au personnel.

Une collaboration exemplaire entre un industriel et une entreprise de travail adapté, soit un bel exemple à montrer à un public curieux.

là effectuées à des endroits épars. Bewel est propriétaire du bâtiment et Scania s’est engagé à y rester et à y donner du travail à 75 personnes pendant neuf ans. Le constructeur suédois délègue par ailleurs une partie de son personnel sur place.

Après l’inauguration officielle du bâtiment (qui avait été reportée en raison de la pandémie), c’est le grand public qui était invité à découvrir toutes les facettes du travail de Bewel pour Scania. Des activités très bien expliquées avec en point d’orgue plusieurs arrêts intermédiaires où tout un chacun pouvait se mesurer au personnel de Bewel dans des exercices de dextérité et de rapidité en conditions réelles. De quoi se rendre compte que la logistique des petites pièces exige des qualités de concentration et de précision que le personnel de Bewel (plus de 100 personnes employées à l’heure actuelle) maîtrise à la perfection (et avec le sourire !). Plus de 1600 personnes ont vécu cette expérience enrichissante au cours de laquelle la cohésion entre les équipes de Scania et celles de Bewel transparaissait à chaque poste de travail, et en particulier dans la manière dont les tâches sont conçues sur mesures pour chaque travailleur, en fonction de sa capacité de travail. Le succès public aura en tout cas été total : de quoi encourager davantage de logisticiens à envisager une participation à la Journée Découverte Entreprises ?

Bewel - Scania en chiffres • entrepôt de 20.000 m2 / 10.5754 emplacements-palettes • plus de 100 personnes employées par Bewel • plus de 21.000 références • 9.8 millions de kits (‘finepacks’) emballés par an, selon 660 modèles différents

Panorama

Une petite Mort Subite ?

Scania n’est pas le seul client du nouveau centre logistique de Bewel. Alken-Maes y fait aussi réaliser des travaux d’emballage pour plusieurs de ses marques-phares comme Maes, Mort Subite, Desperados, Affligem ou Strongbow. Il s’agit ici principalement d’emballer des petites séries de cartons, pour des opérations promotionnelles ou pour l’exportation par exemple.

38.000 bouteilles passent donc chaque jour sur les chaînes et les tables d’emballages à Oudsbergen. Ces opérations permettent d’employer une septantaine de personnes.

Ce type de colis-cadeau est typique des réalisations de Bewel pour Alken-Maes.

A première vue, l’entrepôt ressemble à n’importe quel entrepôt moderne.

Une vue du parc machines de Bewel.

La notion de partenariat entre les deux entreprises était constamment mise en évidence.

Le ‘coin photos’, très apprécié des familles…

Le personnel employé par Bewel était au poste, même si les cadences de travail étaient moins élevées qu’un jour de travail normal.

Excellente idée que ces zones ‘faites-le vous-même’, où chaque visiteur devait réaliser une tâche en apparence simple, mais dans un temps déterminé.

Le nouveau bâtiment a nécessité un investissement de 11 millions d’euros.

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ADVERTORIAL

IN CONCRETE

Des réparations de sols efficaces avec un minimum de perturbations

I

N CONCRETE basée à Courtrai, est une référence dans la réparation de fissures, l'installation et le remplacement de systèmes de filoguidage et de remplissages de joints élastiques dans les sols d’entrepôts. JOLIPA, qui distribue des articles de décoration dans le monde entier au départ de Tournai, est très satisfait des services d'IN CONCRETE, et ceci depuis de nombreuses années.

« Dans la zone industrielle de Blandain, nous disposons d'un entrepôt de 32.000 m² et d'un show-room de 6.000 m² au départ desquels nous servons nos clients dans plus de 100 pays à travers le monde », précise Patrick Stockman, Logistics Manager de JOLIPA. « Il s’agit de pièces décoratives pour les maisons que nous importons du monde entier.

Nous avons plus de 12.000 références en stock et quelque 400 envois partent chaque jour. Les chariots tridimensionnels de 9 t sont fort sollicités, nos sols doivent donc endurer beaucoup. »

L'an passé, IN CONCRETE a renouvelé tous les systèmes de filoguidage dans les trois halls industriels. « C'était nécessaire, car le hall le plus ancien date de 2003. Les manquements apparaissent alors parfois, ce qui a un impact sur notre capacité. Nous avons choisi de remplacer le système de filoguidage actuel et de placer des circuits supplémentaires là où c’était nécessaire. IN CONCRETE a parfaitement exécuté le travail et leur approche méthodique a permis de limiter l'impact sur la productivité », explique Patrick Stockman.

Qualité et flexibilité

Lors du renouvellement des systèmes de filoguidage, le travail a été réalisé allée par allée. Un travail difficile et un défi logistique, avec 12 allées de 60 mètres par entrepôt. Mais en ne bloquant qu’une seule allée à la fois et en travaillant avec des matériaux à séchage rapide, JOLIPA a pu continuer à garantir une livraison rapide aux clients. « Cela, combiné à l'excellente communication pendant la planification et la mise en œuvre pratique du projet, font d’IN CONCRETE un partenaire fiable. Nous savons ce que chacun peut apporter à l’autre, et c'est très important dans un monde plein de défis logistiques », conclut Patrick Stockman.

Pour s’assurer que ces sols restent en parfait état, JOLIPA fait appel à IN CONCRETE, qui répare les joints avec ou sans profilés, les fissures et les passages entre les entrepôts. Patrick Stockman : « IN CONCRETE est notre fournisseur attitré dans ce domaine. Nous l’avons choisi pour son implication et sa flexibilité, mais aussi pour sa manière professionnelle de travailler avec un résultat optimal dans les plus brefs délais. De plus, la société travaille avec une large gamme de produits afin de pouvoir toujours offrir la meilleure solution adaptée à nos besoins et exigences. »

Vous voulez aussi découvrir les possibilités de IN CONCRETE ? www.inconcrete.be • info@inconcrete.be • +32 56 31 48 16

Event

Le bâtiment de 2.500 m² du Parc scientifique de l'Université d'Anvers à Niel est en passe de devenir la Mecque de la logistique future.

OUVERTURE DE LOG!VILLE

Une plate-forme pour l’innovation logistique Lnouvel atout : Logiville (officiellement : e monde de la logistique s'est doté d'un

technologies dans le domaine du logement et du travail. « Et c'est aussi ce que nous sou-

grandes entreprises et d'institutions du savoir, et doivent fournir aux entreprises les oppor-

Log!Ville). Ce centre d'expérience et de démonstration logistique a ouvert ses portes le 4 octobre et a pour vocation de présenter à tous les acteurs de la logistique un échantillon des possibilités technologiques d’aujourd’hui et une vision des défis et solutions de demain.

Arnaud Henckaerts

haitons faire avec Logiville, mais en se concentrant spécifiquement sur le secteur logistique.

Des thèmes sociaux plus larges sont bien sûr également abordés, comme la mobilité verte, mais toujours en lien avec la logistique. Chez Logiville, nous travaillons aussi de manière plus ciblée, plutôt en one-to-one qu'en grands groupes », explique Aertsen.

tunités susceptibles de fluidifier leur fonctionnement. Les startups et scale-ups le font avec un spot qui permet aux visiteurs de choisir rapidement quelle solution peut être pertinente pour eux. Les plus grands exposants, comme H. Essers, Logflow, Savoye et Vanas, disposent d'un stand permanent comme on en trouverait sur un salon, avec la possibilité de recevoir les visiteurs de manière personnelle, mais aussi de montrer en pratique le fonctionnement des technologies dans un environnement d'entrepôt.

C'est une Liesbeth Geysels, visiblement émue, qui a passé le flambeau le 4 octobre à Patrick Aertsen, désormais Managing Director de Logiville. En 2016, la directrice du VIL a l'idée de développer un centre axé sur l'innovation dans le secteur de la logistique, un rêve devenu réalité avec l'ouverture officielle de Logiville.

Bien que le projet ait démarré sous les auspices du VIL et avec le soutien de POM Antwerpen, de la Vlaams Agentschap Innoveren & Ondernemen et de l'Union européenne, il s'agit aujourd'hui d'une organisation indépendante dotée de son propre conseil d'administration au sein duquel siègent les membres fondateurs et les principaux partenaires. VIL restera donc un partenaire de connaissance important de Logiville, mais le centre a sa propre identité.

Avant de diriger Logiville, Patrick Aertsen a notamment travaillé au Voka et endossé la fonction de COO de Living Tomorrow à Vilvorde qui vise à montrer au grand public les futures 10

CENTRE D'EXPÉRIENCE Logiville comprend trois grandes branches : un centre d'expérience numérique, une plateforme de découverte physique et un lieu de rencontre. Tout de suite après leur arrivée à Logiville, les visiteurs entrent dans l'espace d'expérience. Ils y découvrent de manière interactive - via des vidéos, tablettes et lunettes VR - la logistique de demain, avec tous les défis et opportunités que cela comporte. Modes de transport autonomes, entrepôts aveugles, intelligence artificielle, smart city logistics, transport en hyperloop, etc. L'objectif est ainsi de stimuler une réflexion prospective et d'inciter les visiteurs à prendre en compte dès maintenant l'impact possible sur leur propre structure.

La branche découverte est située à l'arrière du bâtiment. Un entrepôt y a été répliqué avec un certain nombre de solutions technologiques déjà disponibles sur le marché, mais encore peu utilisées. Ces solutions sont proposées par un mix de startups, de scale-ups, de

LIEU DE RENCONTRE Le troisième objectif de Logiville est de devenir un lieu de rencontre. « Il est important pour nous d'être un centre d'innovation ouvert.

Nous faisons du coworking, mettons des espaces de réunion et d'événement à disposition et souhaitons vraiment que les acteurs du secteur se rencontrent ici. Nous voulons aussi encourager la cocréation. Découvrir où se situent les opportunités, explorer différents modèles commerciaux. Il existe de nombreux centres d'innovation fermés au sein des entreprises ; nous voulons être ouverts, nous assurer que les gens apprennent les uns des autres et s’apportent mutuellement des choses qui contribuent à l'innovation », déclare Patrick Aertsen.

Dans la mesure où le monde de la logistique et les technologies qui y sont utilisées évoluent

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L'ouverture de Logiville a suscité un vif intérêt.

« Nous voulons être ouverts, nous assurer que les gens apprennent les uns des autres. »

à une vitesse fulgurante, Logiville a été conçu de manière à ce que l'offre pour le visiteur soit également en constante évolution. A cet effet, la durée de la collaboration varie entre les partenaires qui affichent leurs technologies. Par exemple, les start-ups et les scale-ups avec une gamme limitée de produits et de services pourront afficher leurs technologies jusqu'à un an pour ensuite faire place à des idées nouvelles et parfois surprenantes, tandis que les principaux partenaires, souvent avec une offre plus vaste, pourront rester jusqu'à 3 ans.

Logiville attend environ 6.000 à 10.000 visiteurs par an. Elle compte pour cela sur l'intérêt d’entreprises belges, qu'elles soient ou non incitées par des partenaires, sur la participation à des salons, mais aussi sur l'attention internationale. Par exemple, il existe des partenariats avec des ambassades qui emmènent leurs invités à Niel lors de missions commerciales par exemple. Logiville entend ainsi augmenter encore le rayonnement mondial de la logistique belge et des applications technologiques qui la sous-tendent.

Logiville a été officiellement inauguré par la vice-ministreprésidente flamande Hilde Crevits et le président de VIL Danny Van Himste.

Partenaires Logiville veut être un pôle du et pour le secteur, et compte donc de nombreux partenaires. Outre le VIL, Deloitte, POM Antwerpen, Siemens, Toyota Material Handling, Van Dessel Insurance Brokers et WDP Warehouses ont également été à la source de l’initiative, tandis que POM Limburg et POM West-Vlaanderen contribuent à diffuser le message de Logiville. De plus, un large éventail d'entreprises du secteur de la logistique et d'autres secteurs soutiennent le projet.

Patrick Aertsen, Managing Director de Logiville, a pour tâche de concrétiser les ambitions du projet.

Spotlight

CRISE MONDIALE DES SUPPLY CHAINS

Ruptures en chaîne(s) Dprovisionnement sont perturbées. Cela

epuis plusieurs mois, les chaînes d’ap-

entraîne des répercussions jusque dans les moindres recoins du globe. Au point que certains commencent à redouter que la crise dans la logistique puisse provoquer une crise économique. Mais quelle est la cause de la rupture des supply chains ? Et combien de temps cette situation va-t-elle durer ?

Essayons d’y voir clair en dix questions.

Philippe Van Dooren

1. P OURQUOI CETTE CRISE SE PRODUIT-ELLE ?

La cause de la crise des supply chains est clairement la pandémie du coronavirus. Elle a désorganisé la chaîne d'approvisionnement mondiale sous pratiquement tous ses aspects. La machinerie, dans l’ensemble bien huilée, assurant le lien entre la fabrication, le transport et la logistique des marchandises jusqu’à une entreprise ou un consommateur s’est bloquée. Ceci a provoqué davantage qu’un effet domino. On peut parler d’un effet d’avalanche : une suite de perturbations ayant chacune un effet amplificateur. Celles-ci ont fait en sorte qu’en un temps record, les pénuries de capacité et de produits se sont accumulées, entraînant à leur tour des hausses des prix que personne ne pouvait encore prévoir il y a un an.

2. QUAND CELA A-T-IL COMMENCÉ ?

Les premières perturbations remontent au début de l'année dernière, aux premiers stades de la pandémie. La plupart des usines - partout dans le monde - ont été durement touchées par la propagation du coronavirus.

Elles ont d’abord dû fermer leurs portes et ont ensuite été contraintes de réduire leur production parce que les travailleurs étaient malades ou en quarantaine. En réaction, la plupart des compagnies maritimes ont réduit la fréquence de leurs services car elles s’attendaient à une baisse de la demande en transport de marchandises dans le monde.

Cela s'est avéré être une terrible erreur.

L’effondrement de la demande s'est effectivement produit, mais il est resté essentiellement limité au secteur des services (voyages, restaurants, etc.). L’argent que les consom-

La pénurie de conteneurs et la perturbation du trafic maritime ont fait exploser les prix. En un an, les tarifs entre la Chine et l’Europe ont été multipliés par dix. Ils ne devraient pas baisser de sitôt. (©Pexels-Griffin Wooldridge)

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13

mateurs y consacraient a été ont réorienté vers les produits. Soudain, ils se sont mis à redécorer leur habitation dans laquelle ils étaient confinés ou à l’adapter pour en faire un bureau ou une salle de classe. Ils ont acheté des articles de sport et des consoles de jeux. Ou du matériel de cuisine afin de compenser les visites aux restaurants. Les exemples sont légion.

Conséquence : en très peu de temps, ces achats ont surchargé le système.

3. POURQUOI LA SITUATION A-T-ELLE DÉRAPÉ SI VITE ?

La subite hausse de la demande a engendré de nouveaux problèmes dans la plupart des usines, principalement en Asie. Elles sont dépendantes de composants très divers qu’elles assemblent pour fabriquer des produits qu'elles exportent. Souvent, ces composants sont importés. Un ordinateur assemblé en Chine peut nécessiter une puce fabriquée en Malaisie. Un écran plat produit en Corée du Sud est constitué non seulement de dizaines de composants électroniques mais également de produits chimiques (pour le plastique) pouvant provenir du monde entier. Si l’un de ces composants manque, le planning de la production est perturbé, et par conséquent la chaîne logistique en aval.

Dans le même temps, ces chaînes logistiques ont dû faire face à une hausse des volumes.

Celle-ci a engorgé le système de transport des marchandises vers les usines et ensuite celui vers les pays de consommation.

Cet engorgement a fait que de nombreux produits finis se sont entassés dans les entrepôts et les ports en attente d’un transport maritime. N’oublions pas que la plupart des armements avaient réduit la fréquence de leurs services et donc leur capacité. A cela s’est ajouté rapidement une grave pénurie de conteneurs maritimes en Asie.

4. POURQUOI CETTE PÉNURIE AIGÜE DE CONTENEURS ?

Le déséquilibre des flux entre l’Asie d’une part et l’Europe et les Etats-Unis de l’autre fait en sorte que les flux de conteneurs sont déséquilibrés eux aussi. Le phénomène existe depuis longtemps. Les compagnies maritimes ne veulent pas transporter vers l’Asie des conteneurs vides qui ne leur rapportent presque rien. Pendant des années ce déséquilibre a été partiellement absorbé en chargeant des produits à recycler en Asie. Du vieux papier vers la Chine, par exemple. Les autorités chinoises ont toutefois décidé de freiner ces importations.

‘Rapatrier’ vers l’Asie les conteneurs vides est donc devenu encore moins intéressant.

La perturbation des trafics maritimes n’a fait qu’aggraver la pénurie de conteneurs.

5. POURQUOI LES SERVICES MARITIMES SONT-ILS PERTURBÉS ?

Les porte-conteneurs n’ont jamais été des exemples de ponctualité mais en 2021, les retards se sont accumulés. Un des déclencheurs a été le blocage du canal de Suez en mars dernier. Il a eu un effet amplificateur énorme.

Pendant plus d’une semaine, des dizaines de navires n’ont pu naviguer soit vers l’Europe, soit vers l’Asie. Après, ils sont arrivés en masse dans les ports, qui n’ont plus pu faire face à cet afflux subit. Dans une situation déjà perturbée, ceci a provoqué des problèmes qui perdurent encore aujourd’hui.

Suite à l’augmentation subite de la demande, les ports étaient déjà congestionnés. Suez a donc aggravé la situation. En Europe, environ un tiers des navires doivent arriver avec un retard de trois à sept jours, voire davantage… car ils n’y pas la place pour accoster.

Aux Etats-Unis, c’est pire encore : ils doivent souvent attendre plus de huit jours - parfois même quelques semaines - en rade avant de pouvoir être déchargés.

Le sentiment dominant est que les problèmes subsisteront au moins jusqu’à la mi-2022, voire même la fin de l’année.

Ces retards se sont aggravés par l’attitude des autorités chinoises à l’égard du coronavirus : un seul docker testant positif peut entraîner la fermeture d’un port pendant plus d’une semaine.

Tous ces retards font en sorte qu’environ 12 % des conteneurs sont indisponibles, ce qui accroît la pénurie.

6. POURQUOI LES TAUX DE FRET ONT-ILS EXPLOSÉ ?

La pénurie de conteneurs a commencé à un moment où les usines en Asie - et en Chine plus particulièrement - tournaient à plein régime. Leur production ne pouvant être évacuée, elle s’est accumulée dans les usines et les ports et ce à un moment où les services maritimes étaient déréglés. Il fallait réserver à tout prix - littéralement - des ‘slots’ sur les navires. En conséquence, les tarifs ont explosé. Le transport d’un conteneur de 40 pieds entre la Chine a presque décuplé en un an, passant de grosso modo 1.500 dollars à près de 15.000 dollars en octobre. Depuis, ils ont à peine baissé.

7. EST-CE UN PROBLÈME PUREMENT MARITIME ?

Non. Le transport aérien est lui aussi confronté à un manque de capacité. Au début de la pandémie, la plupart des avions ne pouvaient pas voler. Toute la capacité de soute a disparu.

Les avions ‘pur fret’ n’ont pas pu suivre la demande, certainement lorsque les problèmes

Spotlight

Dans une situation déjà fort tendue, le blocage du canal de Suez en mars dernier a provoqué une réaction en chaîne. Les problèmes perdurent encore aujourd’hui. (©NASA)

dans le transport maritime se sont accumulés et que l’on a transféré des marchandises de la mer vers l’air. Les prix du fret aérien sont eux aussi à des niveaux record.

La congestion des ports, les pénuries de conteneurs et les taux de fret maritimes extrêmes ne sont d’ailleurs que les symptômes d'un problème plus profond, qui inclut le manque de capacité dans le transport routier (due entre autres à la pénurie de chauffeurs) et un manque croissant en espace d'entreposage.

Pendant des années, voire des décennies, les stocks étaient réduits à un minimum. La crise de supply chains mondiales a révélé que des stocks tampon sont nécessaires pour obtenir des chaînes d’approvisionnement résilientes.

8. POURQUOI CETTE CRISE CAUSE-T-ELLE DES PÉNURIES ?

La cause est triple. L’explosion des taux de fret touche de plein fouet les exportations depuis l’Asie des produits les moins chers. Il est difficile de les répercuter dans le prix de vente.

On ne les exporte donc qu’en petites quantités. Mais même des produits plus chers en pâtissent : on ne peut charger que quelques canapés dans un conteneur. Il faut donc ré14

percuter le prix de transport sur un nombre limité de produits.

Une deuxième raison réside dans les retards qui se sont accumulés dans la chaîne du transport maritime : tant que des produits se trouvent dans le conteneur, ils ne sont pas en magasin.

La troisième raison est la pandémie elle-même.

Grâce à un taux de vaccination élevé, les usines tournent presque normalement en Europe. En Asie, le taux de vaccination est faible. Si une usine doit fermer à cause d‘un lockdown et qu’elle produit pour d’autres, c’est toute la chaîne qui est fragilisée. Le meilleur exemple est la pénurie de puces électroniques.

9. C OMBIEN DE TEMPS LA CRISE DURERA-T-ELLE ENCORE ?

Certains analystes estiment que le marché est capable de s’adapter rapidement. Selon eux, le pire sera passé après le rush de fin d’année.

D’autres - et ils sont de loin les plus nombreux - estiment que les problèmes ne peuvent être résolus du jour au lendemain car il n'y a pas de capacité latente pouvant être activée comme un robinet. Selon eux, les chaînes d’approvisionnement resteront sous tension. Le senti-

ment dominant est que les problèmes subsisteront au moins jusqu’à la mi-2022, voire même la fin de l’année.

10. LA CRISE DE LA SUPPLY CHAIN POURRAIT-ELLE CRÉER UNE CRISE ÉCONOMIQUE ?

C’est la question à un million d’euros.

Aujourd’hui, cela n’est pas à l’ordre du jour.

La confiance du consommateur est encore solide et la demande reste élevée. L’économie tourne bien, créant une pénurie de personnel un peu partout dans le monde.

Toutefois, il ne faut pas perdre de vue l’autre pénurie : celle de capacité dans le système de transport. Si elle dure trop longtemps, les prix des produits augmenteront de manière structurelle. De plus, le commerce de détail ne peut postposer indéfiniment l’importation des produits bons marchés. Il leur faudra augmenter les prix. Il y a donc un sérieux risque d’inflation et donc de retournement de la confiance du consommateur.

Dès lors, on peut conclure que plus longtemps les supply chains demeureront perturbées, plus grandes seront les chances d’une nouvelle crise économique.

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TOP

1000

TOP 1000 LOGISTIQUE

2020, une année à contre-courant Avec le soutien de

Mteur logistique pour le fonctionnement de la société, la pandémie et son cortège de confinements ont tout de même

ême si l’année 2020 qui sert de base à nos classements par valeur ajoutée a largement démontré l’importance du sec-

largement pesé sur l’activité du secteur logistique belge. Notre classement par surface d’entreposage montre par contre que la réaction du secteur une fois l’activité revenue à la normale a été particulièrement dynamique.

Claude Yvens

Bleckmann est depuis plusieurs années un des logisticiens le plus dynamiques de Belgique, ce qui lui a valu de remporter une Gazelle Transport & Logistics (une collaboration entre Transportmedia et trends Top).

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Les bilans financiers des entreprises, pris dans leur ensemble, ne peuvent mentir. En 2020, même si les entrepôts ont parfois tourné au-delà du plein régime, le volume d’activité des logisticiens belges a connu un coup d’arrêt. Rappelons que le PIB de la Belgique a reculé de 5,7 % selon les chiffres de la Banque Nationale. Dans ce contexte, voir la valeur ajoutée totale des logisticiens pour compte de tiers progresser de 3,2 % a quelque chose de rassurant et démontrent que la logistique a été un des secteurs les moins impactés par les confinements et autres fermetures d’entreprises.

Cela dit, cette progression de la valeur ajoutée est nettement moins forte que lors des exercices précédents et, pour la première fois, on note un tassement des effectifs employés.

Avec un chiffre qui s’établit à -0,3 %, on peut parler d’un tassement et non d’une baisse, mais c’est tout de même la première fois que cela se produit en dix ans.

Et puisque les chiffres du bilan social des entreprises comptent en équivalents temps plein et non en postes de travail, il en ressort une augmentation significative de la productivité du personnel : 94.028 EUR par ETP, ce qui représente une progression de plus de 4800 euros en un an et constitue un nouveau record absolu. Il est, à ce stade, impossible d’expli-

quer cette forte hausse par les conditions particulières qui ont prévalu dans le secteur logistique à cause de la pandémie et/ou par le mouvement accéléré d’automatisation qui gagne les entrepôts.

ON A BEAUCOUP CONSTRUIT EN 2021 Tout l’intérêt de notre Top 1000 Logistique est d’établir un parallèle entre une situation bilantaire fatalement figée et l’état du parc immobilier belge mesuré au moment d’écrire ces pages, soit un an après la clôture des bilans. Ce parc est en perpétuelle évolution.

Après une année 2020 mitigée (+ 2,3 % ‘seulement’), les logisticiens belges sont repartis à l’offensive en 2021 avec + 5,4 % de surfaces bâties en plus. Ces nouvelles constructions résultent à la fois de méga-projets dans les zones logistiques encore constructibles (MG Park De Hulst à Willebroek, Kluizendok à Gand, Trilogiport à Liège, Tournai-Ouest III, le site Ford à Genk) et de la multiplication des centres de tri qui résultent de l’explosion de l’e-commerce en Belgique.

AU TOP DE LA PROGRESSION… Voilà pour les données macro-économiques.

Au niveau des entreprises, les opérations de croissance externe ont eu un impact moins fort que les projets de croissance organique.

17

Voici donc les plus belles progressions de l’année 2021 : • PostNL n'a malheureusement pas encore publié ses bilans 2020, ce qui nous empêche de voir dans quelle mesure la société néerlandaise a profité du boom de l'e-commerce.

Le nombre de nouveaux centres de tri augure d'une progression spectaculaire.

• Chez GLS, la valeur ajoutée progresse de 34 % sans la moindre progression des effectifs salariés.

• Parmi les logisticiens plus traditionnels, notons les belles progressions de Van Moer Logistics (+ 15.7 % en valeur ajoutée), Weerts Supply Chain (+18.15 %), Bleckmann (+7.07 %), ECS (+ 11.36 %), Jost (+ 9.49 %) et Mainfreight (+ 21.32 %).

• A contrario, la progression de H. Essers a été plus modeste en Belgique (+4.35 % en valeur ajoutée) mais c’est à l’étranger que le groupe limbourgeois a été le plus actif avec une reprise aux Pays-Bas et une en Espagne.

Au vu des investissements réalisés ou en cours de réalisation, on peut s’attendre à voir quelques sociétés réaliser un bond au classement par valeur ajoutée l’an prochain. C’est particulièrement le cas d’Eutraco (+ 82.000 m2 en un an) ou Kuehne + Nagel (+98.000 m2).

Si notre classement comportait l’une ou l’autre erreur ou oubliait de mentionner un logisticien, merci de contacter la rédaction (claude.yvens@transportmedia.be) qui fera le nécessaire pour l’édition 2022 !

Bonne lecture !

Chiffres-clés

Notre Top 1000 Logistique ne regroupe que les prestataires logistiques pour compte de tiers qui exploitent leur propre surface de stockage / entreposage et/ou qui publient des bilans à la Banque Nationale. Plusieurs sociétés présentes en Belgique (Gondrand, Yusen Logistics ou Sumitomo Warehouse Europe pour ne reprendre que les principaux) ne publient pas de bilan en Belgique. D’autres acteurs appelés à devenir importants n’ont pas encore publié de bilan en 2020. C’est le cas de Cainiao Logistics à Liege Airport ou de Hongyuan Group à Brussels Airport. Dans un cas comme dans l’autre, ces sociétés ne se retrouvent donc que dans le classement par surface d’entreposage.

Valeur ajoutée totale :

5,43

Emploi total :

57.751

Précisions

(-0,3 %)

équivalents temps-plein

milliards

Surface bâtie :

(+3,2 %)

€

19.055.000 m

(+5,4 %) 2

TOP

1000 SURFACE ENTREPOSAGE GROUPE

SURFACE ENTREPOSAGE (m2)

1

KATOEN NATIE

2458000

2

H. ESSERS

898300

3

TABAK NATIE

869000

4

EUROPORTS

611250

5

SEA INVEST

489000

6

VAN MOER

476100

LOCALITÉS

9130 Kallo (608000), 9130 Kallo (557000), 9042 Gent (300000), 9130 Kallo (251183), 2030 Antwerpen (75100), 2030 Antwerpen (70000), 2030 Antwerpen (68970), 3583 Beringen (68000), 2030 Antwerpen (60000), 2030 Antwerpen (58368), 2030 Antwerpen (55000), 9130 Kallo (49980), 8530 Harelbeke (45000), 3600 Genk (43200), 2030 Antwerpen (40600), 9130 Kallo (40100), 2070 Zwijndrecht (40000), 2430 Laakdal (30000), 2040 Antwerpen (30000), 2030 Antwerpen (29544), 9042 Gent (26000), 2040 Antwerpen (21536), 2030 Antwerpen (14000), 2030 Antwerpen (13000), 2040 Antwerpen (12000), 3980 Tessenderlo (11752), 2030 Antwerpen (11105), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 7181 Feluy (6264) 3600 Genk (160000), 3600 Genk (142400), 2610 Wilrijk (135000), 3600 Genk (97000), 9042 Gent (50000), 2850 Boom (50000), 8501 Heule (45000), 6180 Courcelles (41000), 3920 Lommel (40000), 1804 Vilvoorde (33000), 3980 Tessenderlo (30000), 3600 Genk (23500), 1804 Zemst-Eppegem (21500), 1910 Kampenhout (20000), 3200 Aarschot (11000), 4432 Alleur (3500), 8380 Zeebrugge (3000) 9130 Verrebroek (460000), 9130 Kallo (102000), 2030 Antwerpen (80000), 9130 Verrebroek (65000), 2040 Antwerpen (62000), 2030 Antwerpen (57000), 2040 Antwerpen (43000) 9130 Kallo (256100), 2030 Antwerpen (140000), 9000 Gent (54000), 2030 Antwerpen (50000), 4000 Luik (24640), 2030 Antwerpen (20850), 9130 Kallo (17500), 4100 Seraing (15000), 4100 Seraing (12500), 6010 Couillet (11100), 4031 Angleur (9765) 2030 Antwerpen (300000), Gent (90000), 8380 Zeebrugge (64000), 9042 Gent (22000), 8380 Zeebrugge (13000) 2070 Zwijndrecht (70000), 9120 Kallo (70000), 9130 Kallo (63000), 9130 Kallo (57000), 9940 Rieme (46000), 2030 Antwerpen (37600), 9140 Kallo (33000), 2030 Antwerpen (25000), 9130 Kallo (23000), 1000 Brussel (20000), 2030 Antwerpen (16000), 2280 Grobbendonk (15000), 8000 Brugge (12500), 2030 Antwerpen (11000), 9042 Gent (5000)

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DISTRILOG

445000

2830 Willebroek (85000), 1800 Vilvoorde (73000), 2830 Breendonk (59000), 1840 Londerzeel (55000), 2550 Kontich (40000), 9940 Ertvelde (33000), 2880 Bornem (25000), 2250 Olen (25000), 2870 Puurs (20000), 2030 Antwerpen (10000), 3200 Aarschot (10000), 6040 Jumet (5400), 2235 Westmeerbeek (5000)

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8

KUEHNE + NAGEL

409400

9

JOST

367500

10

DEUTSCHE POST

328925

11

MOLENBERGNATIE

323508

12

TAILORMADE LOGISTICS GROUP

317000

13

ZIEGLER (RÉSEAU / NETWERK)

292100

14

WEERTS

289500

1400 Nivelles (85000), 2440 Geel (77000), 2550 Kontich (60000), 2430 Eindhout (50564), 6220 Heppignies (32000), 7110 Strépy-Bracquegnies (32000), 3980 Tessenderlo (30000), 1910 Kampenhout (22000), 1830 Machelen (15400), 3830 Wellen (7000) 2550 Kontich (76000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (73000), 4030 Grivegnée (53000), 4460 Grâce-Hollogne (42000), 6780 Messancy (40000), 6791 Aubange (40000), 4651 Battice (37000), 4960 Malmedy (32000), 7011 Ghlin (26000), 4040 Herstal (25000), 6840 Neufchateau (15000), 6840 Neufchateau (15000), 6790 Athus (10500) 2880 Bornem (82000), 2800 Mechelen (37000), 9130 Kallo (33000), 3190 Boortmeerbeek (32000), 1651 Lot (28000), 3660 Oudsbergen (27000), 1930 Zaventem (23000), 2800 Mechelen (14930), 2880 Bornem (13000), 4460 Grâce-Hollogne (12000), 2030 Antwerpen (7000), 1830 Machelen (5000), 2020 Antwerpen (4260), 1740 Ternat (4000), 8560 Gullegem (4000), 8800 Roeselare (2835), 4340 Awans (1600), 3945 Ham (1400), 2630 Aartselaar (900) 2030 Antwerpen (128000), 2030 Antwerpen (108000), 2030 Antwerpen (52350), 2030 Antwerpen (19158), 2030 Antwerpen (16000) 9042 Gent (120000), 6041 Gosselies (47000), 7011 Ghlin (45000), 8870 Izegem (40000), 6180 Courcelles (21500), 2260 Westerlo (16500), 3600 Genk (16000), 6791 Aubange (3500) 7110 Houdeng (25000), 9300 Aalst/Alost (19500), 2030 Antwerpen (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 6791 Aubange (10000), (10000), 8930 Rekkem (9400), 8930 Rekkem (7500), 1120 Bruxelles (7100), 1800 Vilvoorde (7000), 1120 Brussel (5700), 1931 Zaventem (4000), 1931 Zaventem (3500), 2000 Antwerpen (3500) 1190 Vorst (85000), 4041 Milmort (68500), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (35000), 4040 Herstal (27000), 3700 Tongeren (19500), 4460 Grâce-Hollogne (18000), 4460 Grâce-Hollogne (12000), 4460 Grâce-Hollogne (12000), 4681 Hermalle-sousArgenteau (10000)

Company Profile

WYBO TRANSPORT NV

Europalaan 21 B-8970 Poperinge www.wybo.be

CONTACT

CEO Ronny Devos Tél : +32 (0) 57 33 49 02 Mobile : +32 (0) 478 63 30 01 E-mail : ronny@wybo.be CO-CEO Hélène Secq Tél : +32 (0) 57 33 49 02 Mobile : +32 (0) 478 63 30 00 E-mail : helene@wybo.be

ACTIVITÉS Fort de ses nombreuses années d'expérience dans le Transport et l'Entreposage, Transport Wybo est devenu un partenaire fiable pour ses clients soucieux de qualité et de flexibilité.

Au cours des 30 dernières années, Wybo s'est principalement spécialisé dans le transport de FTL en Belgique et dans le Nord de la France, en combinaison avec l'entreposage. Nous débarrassons ainsi nos clients de diverses tâches et ils n'ont besoin que d'un seul partenaire qui s'occupe de tout pour eux.

Wybo dispose d'une flotte très moderne et mise avant tout sur la durabilité. Nous veillons à ce que le matériel roulant soit toujours facile à utiliser pour le chauffeur et pour le client. Les véhicules Wybo sont également fabriqués sur mesure afin de gagner du temps à chaque trajet.

Wybo dispose, depuis des années, d'entrepôts ultramodernes. Ils sont tous équipés de panneaux solaires, de pompes à chaleur et de chariots élévateurs électriques.

Récemment, Wybo s'est également inscrit à la Science Based Targets Initiative, qui s'intègre dans notre future stratégie.

NOS SERVICES

Plus qu'une simple entreprise de transport

Wybo offre la possibilité de retirer vos marchandises chez vous et de les livrer ensuite dans toute la Belgique. Wybo dispose d'environ 150 Tautliners XL utilisées quotidienne-

ment à cette fin. Les semi-remorques avec hayon permettent de livrer les marchandises à des clients qui ne disposent pas des installations nécessaires. Pour nos clients avec des marchandises volumineuses, nous proposons nos ensembles grand volume capables de transporter 30 % de plus avec le même véhicule.

Nos entrepôts modernes facilitent le chargement et le déchargement des poids lourds et ceci en toute sécurité, à quai ou sous un préau. Nous disposons de chariots élévateurs pouvant transporter 2 à 4 palettes par mouvement, ce qui nous permet à nouveau de gagner du temps.

Tout cela est géré par une équipe Wybo jeune, flexible et dynamique qui utilise notre système TMS, WMS et Tracking développé sur mesure. Ces outils sont également liés aux systèmes de nos clients. Nous pouvons ainsi lire automatiquement les commandes tandis que le client peut suivre nos véhicules en ligne. Nos clients et nous-mêmes sommes ainsi en mesure de répondre aux attentes de nos clients de manière très flexible.

RÉFÉRENCES Transport FTL (Belgique + Nord de la France). Transport avec multidrops / hayon.

Remorques en dépôt sur site Entreposage 3PL 24/7. Les clients de Wybo sont surtout actifs dans les Boissons fraîches, la Bière, le Packaging, l’Isolation, le Retail, …

Company Profile

EUTRACO

Industrieweg 35 8800 Roeselare www.eutraco.eu

CONTACT Sales Stijn Verbist Tél : +32 (0)474 27 38 83 E-mail : stijn.verbist@eutraco.eu

QUI SOMMES-NOUS ?

La durabilité, l'innovation et la techno-

Depuis 1967, EUTRACO est un acteur logistique de renommée internationale qui met en place des collaborations à long terme et fructueuses avec ses clients. Non seulement l’équipe de transport est aujourd’hui particulièrement expérimentée et dispose d’une flotte moderne de 400 unités, mais la société a également investi massivement, ces dernières années, dans le développement de l’équipe de fret maritime et aérien qui possède son bureau à Anvers.

logie constituent le fil conducteur de la stratégie d’EUTRACO. L’équipe IT travaille constamment sur le renforcement et le développement d’un logiciel sur mesure, pour EUTRACO comme pour ses clients.

Les risques d’erreurs peuvent ainsi être réduits au minimum. Ceci permet en outre de continuer à croître, année après année, et d’investir encore plus dans les meilleures solutions pour ses clients.

Par ailleurs, EUTRACO a également accumulé plus de 20 ans d’expérience dans la logistique à valeur ajoutée. Avec des sites logistiques situés à des endroits stratégiques (Roulers, Sint-Niklaas, Willebroek, Gand et Charleroi), il réussit à élaborer les meilleures solutions sur mesure pour chaque client, quelle que soit sa taille. Le site logistique de Willebroek (60.000 m²) est totalement neutre en CO2 et en énergie - unique en son genre ! À partir de janvier 2022, EUTRACO s'installera également dans les premiers 25 000 m² à Gand, où elle se développera rapidement pour devenir un campus de plus de 70 000 m². Ainsi, EUTRACO offrira bientôt un total de 300.000 m² de solutions logistiques en Belgique à un grand nombre de secteurs.

20

Grâce à l’expertise de l’équipe d’expédition d’Anvers, EUTRACO réussit à offrir à ses clients une solution globale - partout dans le monde - et l’entreprise est aujourd’hui bien plus que le transporteur routier traditionnel des débuts. Mais le caractère familial que vous trouverez chez ses collaborateurs est toujours le même ! Nous offrons la qualité d'une grande entreprise avec le dynamisme et le pouvoir de décision d'une grande PME.

TOP

1000 SURFACE ENTREPOSAGE GROUPE

GROEP

SURFACE ENTREPOSAGE (m2)

15

BLECKMANN

248917

16

MEXICO NATIE

243000

17

DSV

230979

18

CMA-CGM

203000

19 20

ZUID NATIE ODTH

197000 196000

21

SEDIS

182530

22

EUTRACO

181200

23

BROEKMAN

166750

24

GOSSELIN

164800

25

DEUTSCHE BAHN

149971

26

TFM GROUP

147000

27

ECS

146400

28

GEOPOST

146245

29

GXO LOGISTICS

146000

30 31 32 33 34

FRANS HENDRICKX DE RIJKE AERTSSEN WIJNGAARD NATIE VOLLERS

144200 130000 128700 125000 120000

35

VAN MIEGHEM

116750

36 37 38 39 40

GTS DP WORLD ID LOGISTICS MAINFREIGHT VRD

116400 105883 103350 103000 102400

41

FEDEX

96600

42 43 44

NOVA NATIE STUKWERKERS WOUTERS-TCL

95000 95000 90000

45

POST NL

85266

46 47

VINCENT LOGISTICS GHEYS

83000 80000

LOCALITÉS OPSLAGOPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

2280 Grobbendonk (89800), 9042 Desteldonk (34600), 9940 Evergem (31900), 9940 Evergem (30000), 8791 Beveren-Leie (29300), 9770 Kruisem (17300), 9700 Oudenaarde (9000) 2070 Zwijndrecht (84000), 2040 Antwerpen (59000), 2030 Antwerpen (35000), 2030 Antwerpen (26000), 2030 Antwerpen (23000), 2030 Antwerpen (16000) 9042 Gent (43000), 9042 Gent (35700), 2870 Puurs (35000), 7181 Familleureux (32500), 2260 Oevel (30000), 9100 SintNiklaas (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 2030 Antwerpen (16400), 2030 Antwerpen (16400), 8210 Zedelgem (13300), 8930 Rekkem (8000), 4700 Eupen (8000) 1800 Vilvoorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 2830 Willebroek (15000), 7110 Houdeng-Goegnies (12000), 2850 Boom (11000) 2030 Antwerpen (197000) 2830 Willebroek (106000), 2840 Rumst (45000), 2800 Mechelen (20000), 2800 Mechelen (15000), 2840 Rumst (10000) 7522 Marquain (33508), 7522 Tournai/Doornik (29000), 7522 Blandain (27030), 7522 Marquain (20000), 7522 Blandain (12505), 7522 Blandain (12000), 7522 Blandain (10750), 7522 Blandain (10431), 7522 Blandain (8544), 7522 Blandain (7420), (6938), 7503 Doornik (2500) 2830 Willebroek (60000), 8800 Roeselare (33000), 9100 Sint-Niklaas (30200), 9940 Evergem (25000), 6200 Chatelineau (16000), 9100 St Niklaas (15000) 2030 Antwerpen (38750), 2040 Antwerpen (37000), 2040 Antwerpen (34000), 2030 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (14000), 2040 Antwerpen (13000) 2030 Antwerpen (46000), 2100 Antwerpen (31000), 2100 Antwerpen (15500), 2100 Antwerpen (12200), 2100 Deurne (11300), 2100 Antwerpen (10500), 2100 Antwerpen (10000), 2100 Deurne (6200), 2100 Antwerpen (6200), 2100 Antwerpen (5400), 1830 Machelen (4000), 2100 Antwerpen (4000) 2830 Willebroek (92771), 2800 Mechelen (27000), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 2030 Antwerpen (5000), 9770 Kruisem (3700), 1820 Machelen (500) 7110 Houdeng-Goegnies (45000), 7110 Strépy-Bracquegnies (40000), 7110 Houdeng-Goegnies (17500), 7110 HoudengGoegnies (15000), 7331 Baudour (10000), 1800 Vilvoorde (5000), 1910 Kampenhout (5000), 7110 Houdeng-Goegnies (5000), 7110 Houdeng-Goegnies (3000), 7331 Baudour (2000) 8380 Zeebrugge (46000), 8380 Zeebrugge (26400), 8380 Zeebrugge (25000), 8400 Oostende (20000), 8380 Zeebrugge (12000), 8400 Oostende (10000), 8380 Zeebrugge (7115) 2870 Puurs (23000), 2800 Mechelen (18725), 3560 Lummen (18550), 1731 Zellik (17000), 9880 Aalter (17000), 9100 Sint-Niklaas (15100), 2800 Mechelen (14420), 1800 Vilvoorde (9000), 4400 Flémalle (7900), 8500 Kortrijk (7250), 6180 Courcelles (800) 4840 Welkenraedt (55000), 2030 Antwerpen (36000), 1730 Asse (20000), 8630 Veurne (18500), 3600 Genk (11500), 2880 Bornem (8000), 7011 Ghlin (5000) 2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (2200), 2235 Hulshout (2000) 2321 Meer (100000), 2040 Antwerpen (30000) 9130 Verrebroek (50000), 9130 Kallo (30000), 2500 Lier (25000), 2940 Stabroek (20000), 1000 Brussel (3700) 2030 Antwerpen (81000), 9940 Evergem (25000), 9120 Kallo (19000) 2030 Antwerpen (80000), 2030 Antwerpen (40000) 1480 Sint-Renelde (50000), 6220 Fleurus (36000), 1480 Tubeke (16000), 1500 Halle (6250), 1830 Machelen (4500), 1480 Sint-Renelde (2500), 1480 Sint-Renelde (1500) 9042 Gent (38700), 9000 Gent (34400), 9000 Gent (22000), 9042 Desteldonk (11300) 2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500), 9220 Wetteren (8000) 2830 Willebroek (103350) 8400 Oostende (80000), 3600 Genk (14000), 9042 Gent (9000) 9140 Temse (12000), 2880 Bornem (8000), 9140 Temse (6000) 4460 Grâce-Hollogne (75000), 9870 Zulte (5600), 1820 Melsbroek (4800), 2850 Boom (4800), 1831 Diegem (2000), 1400 Nijvel (2000), 9051 Sint-Denijs Westrem (1800), 4041 Milmort (1600), 3560 Lummen (1000) 2030 Antwerpen (45000), 2030 Antwerpen (30000), 2030 Antwerpen (20000) 2030 Antwerpen (63000), 2030 Antwerpen (30000), 2030 Antwerpen (7000) 2610 Wilrijk (15900), 2300 Turnhout (14738), 2160 Wommelgem (13500), 2260 Westerlo (10840), 1800 Vilvoorde (8800), 9042 Desteldonk (7000), 9100 Sint-Niklaas (6400), 8850 Ardooie (6000), 9100 Sint Niklaas (5828), 5002 Saint-Servais (1000), 2800 Mechelen (500) 4040 Herstal (48000), 4041 Milmort (20000), 4041 Milmort (15000), 4731 Eynatten (10000) 3580 Beringen (60000), 2400 Mol (20000)

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com

TOP

1000 SURFACE ENTREPOSAGE GROUPE

48 49 50 51 52

STEINWEG FRILO YUSEN FIEGE DEMATRA VERKOOIJEN DE CLERCQ ADPO RHENUS SWISSPORT REMITRANS LANNUTTI

SURFACE ENTREPOSAGE (m2)

60

JUGETRA

61000

61 62 63

61000 58000 56295 56150

2300 Turnhout (29150), 2300 Turnhout (27000)

65 66

TLI MAERSK LUIK NATIE VAN ROOIJEN HOLDING DURME NATIE SANY

2030 Antwerpen (79000) 7700 Moeskroen (33600), 7700 Moeskroen (25000), 7700 Moeskroen (20000) 9120 Melsele (65000), 2200 Herentals (10500), 1830 Machelen (2400) 2880 Puurs (43700), 2870 Puurs (31800) 8800 Roeselare (18000), 8520 Kuurne (16000), 9810 Nazareth (16000), 9800 Deinze (12000), 9800 Deinze (10000) 2320 Hoogstraten (74000) 2870 Puurs (26500), 9140 Temse (14000), 2870 Puurs (12000), 2880 Bornem (11074), 9100 Sint-Niklaas (6500) 2060 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (17000), 2940 Stabroek (13000), 9130 Beveren-Waas (10000) 9130 Kallo (60000), 3600 Genk (7500), 1000 Brussel (2500) 1830 Machelen (31250), 1830 Machelen (25000), 4460 Grâce-Hollogne (6500), 4460 Grâce-Hollogne (6200) 9400 Ninove (53600), 9400 Ninove (8000), 9400 Ninove (2000) 6030 Marchienne-au-Pont (53000), 5190 Mornimont (10000) 2250 Olen (18000), 2260 Heultje (15000), 2270 Herenthout (11000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2200 Herentals (4000), 2260 Oevel (1000) 4040 Herstal (61000) 2830 Willebroek (31500) 9130 Kallo (56295)

56000 56000

67

BD LOGISTICS

52800

68 69 70 71 72

NEOVIA BARSAN GROUP-GTS GOBO THREADLINE

50640 50000 48000 46500 46375

73

DEUFOL

45700

2030 Antwerpen (56000) 2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2321 Meer (10000), 2660 Hoboken (6000) 2880 Bornem (16000), 3600 Genk (6000), 3012 Wilsele (4000), 4000 Rocourt (3000), 6040 Jumet (3000), 9940 Evergem (3000), 6000 Charleroi (2500), 8800 Roeselare (2100), 9473 Welle (2000), 7033 Cuesmes (2000), 3500 Hasselt (2000), 1083 Ganshoren (2000), 9473 Denderleeuw (1500), 2440 Geel (1200), 2030 Antwerpen (500) 3530 Houthalen (27140), 2870 Puurs (13500), 3600 Genk (10000) 2830 Willebroek (50000) 9130 Kallo (35000), 3980 Tessenderlo (6000) 3620 Lanaken (11000), 3630 Maasmechelen (10500), 3620 Lanaken (9000), 3620 Lanaken (5000) 2030 Antwerpen (45000), 2030 Antwerpen (1375) 2500 Lier (14600), 4300 Borgworm/Waremme (14000), 2030 Antwerpen (9000), 1830 Machelen (5900), 3530 HouthalenHelchteren (2200) 3945 Ham-Kwaadmechelen (30000), 9800 Deinze (12500) 6061 Montignies-s-Sambre (12000), 6731 Athus (9000), 4031 Angleur (7000), 4031 Angleur (6000), 4031 Angleur (3600), 4031 Angleur (2500) 8380 Zeebrugge (41000) 1400 Nijvel (25200), 1730 Asse (15500) 9130 Beveren-Waas (40000) 2830 Willebroek (40000) 2030 Antwerpen (40000) 4460 Grâce-Hollogne (30000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (10000) 4460 Grâce-Hollogne (25000), 1830 Machelen (15000) 7522 Marquain (10000), 7536 Vaulx (8400), 7500 Doornik (8000), 7500 Doornik (6000), 7500 Doornik (3000), 7500 Doornik (2500) 1730 Asse (12500), 1502 Lembeek (12000), 1480 Tubeke (9000), 4432 Alleur (2000), 8480 Ichtegem (1500), 4040 Herstal (650) 8210 Loppem (10000), 8000 Brugge (6700), 8000 Brugge (5500), 8210 Zedelgem (5000), 9052 Zwijnaarde (4600), 3800 St Truiden (3500), 8730 Beernem (2000) 9032 Wondelgem (12600), 9940 Sleidinge (10000) 2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919) 4460 Grâce-Hollogne (13000), 8380 Zeebrugge (10000), 8380 Zeebrugge (6000), 8380 Zeebrugge (2500) 2610 Wilrijk (15000), 3020 Herent (5000), 9000 Gent (5000), 1620 Drogenbos (5000), 1830 Machelen (5000)

54 55 57 58 59

64

79000 78600 77900 75500 74000 74000 70074 70000 70000 68950 63600 63000

LOCALITÉS

74

G. SNEL GROUP

42500

75

NOVANDI

41100

76 77 78 79 80 81 82

COSCO SD GROUP ECO-MODAL NEDCARGO PACORINI PREMIER FARNELL WFS

41000 40700 40000 40000 40000 40000 40000

83

DUFOUR

37900

84

VPD

37650

85

GHEERAERT

37300

86 87 88 89

TRANSUNIVERSE SUMITOMO MIDDLEGATE DOCKX

37250 35919 35500 35000

22

TOP

1000 PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

GROEP

SURFACE VA TOTALE EFFECTIFS ENTREPOSAGE OPSLAG(x 1.000 €) TOTAUX (m2)

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

1

DEUTSCHE POST

384 103 4508

328925

DHL Aviation (137165), DHL International (54662), DHL Global Forwarding (Belgium) (50516), DHL Worldwide Network (45606), DHL Parcel (Belgium) (24805)

2

KATOEN NATIE

350 654 2602

2458000

Indaver (85210), General Services Antwerp (73825), Katoen Natie Bulk Terminals (25798), Ghent Handling and Distribution (24337), Joosen Transport (13518)

3

FEDEX

288 457 2962

96600

FedEx Express Belgium International (113662), TNT Express Worldwide (Euro Hub) (112280), Fedex Express BE (52471), Federal Express Corporation (10025), Fedex Express Belgium (27)

4

H. ESSERS

250 775 2926

898300

5

PSA

202 921

572

30000

MSC PSA European Terminal (115223), PSA Antwerp (72023), Antwerp Terminal Services (13777), Zeebrugge International Port (6004), Antwerp International Terminal (2)

6

SEA INVEST

195 459

385

489000

Sea-Tank 510 (42622), Sea-Tank 300 (29226), Sea-Tank Terminal Antwerp (27894), Sea-Tank 700B (26701), Compagnie Belge de Manutention (14312)

7

UPS

167 360

904

9600

8

KUEHNE + NAGEL

135 802 1902

409400

Kuehne + Nagel (48151), Kuehne + Nagel Logistics (42264), Logistics Nivelles (27030), Logistics Kontich (18357)

9

DSV

117 008 1308

230979

DSV Solutions (33351), DSV Air & Sea (25175), DSV Road Holding (22874), DSV Road (21562), DSV Logistics (9149)

10

JOST

108 496 1220

367500

Jost & Cie (31759), De Bock Gebr. Transport (26514), Supertransport (16634), Jost Logistics (7881), TTS Multimodal Belgium (6785)

11

AERTSSEN

97 285

965

128700

Aannemingsbedrijf Aertssen (37130), Aertssen Kranen (21584), Michielsens (14621), Aertssen Group (7065), Aertssen Transport (5540)

12

DISTRILOG

73 137 1244

445000

Distrilog Group (29665), Colfridis Logistics (18116), Distrilog Transport (13940), Albert Driessen - Speed Colli (4802), Colfridis Distribution (1968)

13

CMA-CGM

69 366 1068

203000

Ceva Logistics Belgium (43553), CMA CGM Belgium (15364), Ceva Ground Europe (5270), Ceva Freight Belgium (5179)

14

VAN MOER

67 804

781

476100

Van Moer Transport (15890), Van Moer Distribution (11176), Van Moer Rail (8925), Van Moer Group (6748), Van Moer Cleaning & Repair (5608)

15

DP WORLD

66 127

245

105883

Antwerp Gateway (36136), DP World Antwerp Holding (9504), DP World Antwerp Terminals (8549), Global Container Services (5744), De Grave Antverpia (2130)

16

ECS

61 740

476

146400

H. Essers Logistics Company (63495), H. Essers & Zn Int. Transport (61655), H. Essers Transport Company (61238), H. Essers Systems Company (13555), Geertrans Hellings (11781)

UPS Europe (97836), UPS Belgium (62203), UPS SCS (Belgium) (7321)

ECS European Containers (23670), 2XL (23205), ECS Corporate (6610), ECS Technics (3413), DD Trans (2665) ADPO (31368), Liefkenshoek Logistics Hub (11449), ADPO Group (8058), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (5314), ADPO Coordination Center (1724)

17

ADPO

59 607

147

70000

18

EUROPORTS

58 792

498

611250

19

ROYAL MAIL

56 334

484

29135

20

ICO

44 525

385

5500

21

GXO LOGISTICS

44 101

675

146000

22

LBC

42 707

182

18000

LBC Antwerpen (26034), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (9779), LBC Belgium Holding (6894)

23

DUFOUR

40 083

560

37900

Cogetrina Logistics (12518), Dufour Transports et Manutentions (10543), Coselog (9119), Cogetrina (3808), Eco.Lys (1515)

24

TDL

37 619

663

32500

VNW Transport (10848), Cardon Logistique (7809), Cooltrans (6161), VNW Beheermaatschappij (5749), Cooltrans Logistics (3180)

25

GHEYS

37 175

394

80000

Belgian Logistic Center (6998), Limburgs Logistiek Platform (4871), Gheys Transport (4175), Huver (4009), Kristotrans (3681)

26

POST NL

36 967

370

85266

PostNL Pakketten België (18048), PostNL Pharma & Care (11235), PostNL International (6365), Micropakket Belgium (1001), PS Benelux Transport (310)

27

GOSSELIN

36 941

332

164800

Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (11251), GCT (7194), Gosselin Group (4190), Gosselin Mobility (4143), Gosselin Forwarding Services (3398)

28

BLECKMANN

36 184

514

248917

Bleckmann België (36186), Bleckmann E-Solutions (-2)

29

DEUTSCHE BAHN

35 764

567

150000

Schenker (34763), Anterist + Schneider Zeebrugge (1001)

30

TAILORMADE LOGISTICS GROUP

35 559

518

317000

Tailormade Logistics (12148), Tailormade Transport (7668), Tailormade Logistics Westerlo (6034), KTO (4680), Billiet (2931)

Manuport Logistics (11666), Euroports Belgium (10271), BCTN Meerhout (7777), Euroports Inland Terminals (7216), Euroports Terminals Antwerp (5878) General Logistics Systems Belgium (32103), GLS Belgium Distribution (24231) ICO (41105), ICO Technics (2218), ICO Move (1202) XPO Supply Chain Belgium (26093), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (12162), XPO Supply Chain Services Belgium (4832), XPO Supply Chain Antwerp (1095), XPO Global Forwarding Belgium (-81)

TOP

1000 PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

VA TOTALE EFFECTIFS (x 1.000 €) TOTAUX

SURFACE ENTREPOSAGE (m2)

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

31

SWISSPORT

35 115

469

68950

32

WEERTS

33 602

520

289500

Weerts Supply Chain Automotive (16941), Weerts Supply Chain (16661)

33

MAINFREIGHT

33 309

473

103000

Mainfreight Logistics Services Belgium (15725), Mainfreight Forwarding Belgium (10376), Mainfreight Transport Belgium (4497), Mainfreight Support Belgium (1173), Systemplus Logistic Services (1029)

34

FIEGE

30 028

152

75500

35

VERHELST

29 305

263

7000

36

ZIEGLER (RÉSEAU / NETWERK)

29 164

479

292100

Ziegler (22116), Intertrans (6234), Universal Express (1018), Transports Internationaux Rademaker (189), Inactrans (73)

37

VAN MIEGHEM

28 557

563

116750

VTH (12678), Van Mieghem Logistics (8055), UTS (3481), CTSI (2824), GTT Transport (1519)

38

GEFCO

28 171

354

6000

39

STEF

26 949

415

29200

Stef Transport Saintes (10822), Stef Logistics Saintes (9065), Stef Logistics Courcelles (4296), Stef Transport Nazareth (2766)

40

ALTREA

26 869

401

12000

Alders Internationaal Transport (8217), Depaire Marcel Transport (7786), Alders Bulk Logistics (5928), Vandenbroeck (1596), Haesaerts Intermodal (1329)

41

NOORD NATIE

26 809

68

12000

Noord Natie Terminals (23795), International Distribution Partners (1962), Noordkaai (691), Antwerp For Storage (441), Noord Natie Holding (-80)

42

RHENUS

25 921

308

70000

Rhenus Air & Ocean (5255), Rhenus Logistics (5164), Rhenus Intermodal Systems (4340), Rhenus Shared Service Center (2706), Rhenus Automotive Logistics (2633)

43

GEOPOST

25 537

402

146245

DPD (Belgium) (25537)

44

TABAK NATIE

25 478

239

869000

Tabaknatie (25478)

45

GTS

23 017

43

116400

46

TRAFUCO

22 998

321

1250

47

DACHSER

22 128

300

23900

Dachser Belgium (21988), Dachser Air & Sea Belgium (140)

48

'S JEGERS

21 439

290

23000

's Jegers Logistics (17475), Cools Transport (2519), 's Jegers Transport (1445)

49

MAERSK

21 025

195

58000

Maersk Line Belgium (11610), Damco (Belgium) (9415)

50

WALDEN

20 127

311

10600

Movianto Belgium (11064), DPXS (2606), Ciblex Belgium (2458), CSP Benelux (2332), Eurotranspharma Belgium (1587)

51

BD LOGISTICS

20 074

356

52800

Messagerie Belgique Diffusion (10184), BD MyShopi (6904), BD Smart Logistics (1498), Agilys (1092), BDD (396) De Vreese Logistic (8656), BLC Group (3679), Firmin Ottevaere & Co (2641), Verbert (2409), De Vreese Trucking (1761)

52

DE VREESE

19 264

249

16000

53

ZUID NATIE

18 937

155

197000

54

HERFURTH

18 614

303

14750

Swissport Cargo Services Belgium (35115)

Fiege (30028) Verhelst Aannemingen (25612), Verhelst Logistics (2595), Verhelst Port Operators (1098)

Gefco Benelux (28171)

Ghent Transport & Storage (13130), Kluizendok Tank Terminal (6450), Ghent Warehousing Systems (3437) Trafuco (15535), NDB Logistics (3905), Beltra-B (2638), Palmans (856), Rail Traf Logistics (64)

Zuidnatie Breakbulk (5104), Zuidnatie (4626), Antreco (3221), Antwerp Metal Logistics (1444), Zuidnatie Holding (1216) Herfurth Logistics (6032), Macotruck (4926), Cetraco (4525), Handico Trucking (1488), Herfurth Travel (814)

55

WALLENIUS WILHELMSEN

18 387

293

8700

Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (16853), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1415), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (119), Wallenius Wilhelmsen Logistics Belgium

56

TRANSWEST

18 256

194

5000

Transwest (17597), Lambros (659)

57

VANSCHOONBEEK

17 769

266

1000

Odetrans (4509), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3072), Transport Vanschoonbeek (3043), Bessemans (2537), Vanschoonbeek TT (2314)

58

SITRA

17 389

219

10000

59

GREENYARD

17 089

83

22831

Bakker Belgium (17089)

60

MAGETRA

17 076

108

10500

Magetra International (11231), Palifor Logistics (5618), Magetra Logistics (227)

61

VAN DE POEL

16 218

195

22000

Karel Van de Poel & Zn (12754), Luc en Wim van de Poel (3465), Joma (-1)

62

ECU-LINE

16 117

134

26500

Ecu Worldwide (Belgium) (11722), Ecuhold (3180), HCL Logistics (499), European Customs Brokers (487), Ecu International (254)

63

MICHIELS

15 918

212

25000

Michiels Transport (15918)

64

CAPELLE

15 848

212

500

65

NINATRANS

15 792

292

8300

66

DE CLERCQ

15 771

157

70074

Gilbert De Clercq Internationaal Transport (10597), De Clercq Logistiek (4277), De Clercq Services (897)

67

REMITRANS

15 646

151

63600

Remitrans (12157), Deco IM (1546), Rovadis (1522), Immo Droba (238), RT Logistics (183)

68

ODTH

15 051

173

196000

Saelens Intertransport (9108), Sitra Logistic Services (7428), Inter Cleaning Services (853), Sitra Holding

Van Egdom-Mariën (4466), Van Egdom Transport (2929), Matton Transport (2407), Jan Coesens Transport (2213), Automosane Manutention Transport (2173) Transmet Vervoer (8238), Ninatrans (7554)

ODTH (15051)

• Flexible Storage Solutions • Conditioned Warehouses • Direct Multimodal Connection • Real Time Stock Visibility • On Site Manipulation

www.odth.be info@odth.be

Company Profile

GHEYS

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com

CONTACT

Sales Ruben Swerts Tél. : +32 (0) 13 53 98 76 Mobile : +32 497 49 01 61 E-mail : ruben.swerts@gheys.com CEO Ronny Joos Tél. : +32 (0) 13 67 03 70 Mobile : +32 496 50 22 25 E-mail : ronny.joos@gheys.com

ACTIVITÉS

NOS SERVICES

Gheys est une entreprise active depuis plus de 100 ans dans le monde du transport.

Depuis 1992, l’entreprise fournit également des solutions logistiques qui apporte une valeur ajoutée aux clients. Au cours des trois dernières décennies, l'entreprise s'est spécialisée dans le transport, le stockage et l’offre de services développés pour le secteur pétrochimique.

Les équipements de Gheys répondent aux plus hautes exigences du secteur pétrochimique, où la fiabilité et la sécurité des moyens de transport utilisés sont essentielles. Tous les chauffeurs suivent la formation Behaviour Based Safety et reçoivent régulièrement une formation supplémentaire pour se tenir au courant de l'évolution et de la rigueur croissante de la législation internationale.

Au départ, l'entreprise était responsable du stockage des granulés plastiques produits dans la région. Au fil des années, Gheys s’est spécialisé dans le stockage de polymères d'origine mondiale et offre ainsi une large gamme de services.

En tant qu'entreprise familiale, Gheys attache une grande importance aux valeurs.

Dans l’entreprise, la confiance, la passion et le dévouement sont présents à chaque niveau. Il en résulte un service fiable où les clients peuvent compter sur une approche professionnelle et orientée client.

• Transport national et international : - Transport de vrac - Transport de biens conditionnés - Transport de conteneurs • Services logistiques : - Stockage de marchandises en vrac - Stockage de marchandises emballées - Services spécialisés : > Emballage > Mise en vrac > Cadre pour conteneurs avec revêtement intérieur > Dégazage > Séchage > Dépoussiérage > Tamisage > Homogénéisation > Hygrométrie et mesure MFI > Démétallisation - Contracting - Logistique sur mesure - Expédition - Douane : > Importation > Exportation > Transit/NCTS • Terminaux pour la navigation intérieure (à Mol et Beringen)

RÉFÉRENCES Gheys est essentiellement actif dans le secteur pétrochimique.

Company Profile

WEERTS SUPPLY CHAIN

Avenue du Parc Industriel 109 4041 Milmort www.wsc.eu

CONTACT

CEO Didier Weerts Mobile : +32 470 22 33 44 E-mail : dweerts@weertsgroup.com BUSINESS DEVELOPMENT DIRECTOR Norbert Dumoulin Mobile : +32 470 13 44 57 E-mail : norbert.dumoulin@wsc.eu

26

1. L'ENTREPRISE

2. LES SERVICES

• Weerts Supply Chain fait partie de Weerts Group et fournit des services logistiques innovants end-to-end.

• Notre structure organisationnelle horizontale permet une prise de décision rapide et l'intégration de nouveaux clients en un temps record.

• En Belgique, WSC compte 7 sites. Nous exploitons nous-mêmes 300.000 m². En outre, nous proposons encore quelques centaines de milliers de m2 d'entrepôts ultramodernes supplémentaires à des locataires au Benelux, au Royaume-Uni, en Allemagne et en Hongrie.

• Nous servons actuellement 100 clients dans quatre secteurs : Alimentation, Ménage et Electronique, Automobile et Pharma • Nous avons notre propre division de trans­ port et notre propre société de logiciels. Ce dernier nous permet d’intégrer une technologie intelligente dans le processus plus large de la supply chain.

• Notre responsabilité environnementale et sociale est au cœur de nos activités. Nos collaborateurs constituent notre capital le plus important. C'est pourquoi nous investissons régulièrement dans la formation et l’accompagnement de projets « change ».

Ces efforts ont valu à WSC de remporter le prestigieux prix de Logistics Employer of the Year 2020.

WSC offre des solutions intégrées allant de la construction de votre centre de distribution à la livraison de vos produits au client final.

• Logistics Engineering : Développement de concepts d'entreposage appropriés allant de la conception de l’aménagement aux techniques de stockage en passant par l’équipement et le process design.

• Inbound, picking, emballage, outbound, activités à valeur ajoutée (reconditionnement, étiquetage, conditionnement, emballage sous film rétractable, assemblage, multi-packs, montage et transformation de matières premières au niveau B2B), livraison Juste-à-Temps et Juste-en-Séquence, transport multimodal.

• B2B et B2C • Contrôle de la température dans tous les entrepôts : de - 20°C à + 16°C • Mise en place de programmes d’amélioration continue, automatisation et intégration des technologies • Le Warehouse Management System et le Transport Management System permettent d'obtenir un système Track & Trace en temps réels fiable et inégalé.

• Nous sommes également actifs en France et aux Pays-Bas pour nos activités logistiques.

TOP

1000 PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

GROEP

SURFACE VA TOTALE EFFECTIFS ENTREPOSAGE OPSLAG(x 1.000 €) TOTAUX (m2)

OPPERVLAKTE

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

69

NIPPON EXPRESS

14 799

125

9300

70

FRILO

14 631

95

78600

71

ID LOGISTICS

14 252

282

103350

ID Logistics Belgium (13351), GVT Transport & Logistics (901)

72

SEDIS

14 122

228

182530

Sedis Logistics Belgium (13278), Sedilog (844)

73

GADOT

14 055

109

4500

Gadot Belgium (14055)

74

BDP

13 761

167

1000

BDP International (13761)

75

TTC TRANSPORT

13 724

245

16000

Trade & Transport Corporation (13468), Bovic Immo (235), Krima (21)

76

HAMANN

13 535

156

18100

Hamann International Logistics (12392), Hamann International Services (1143)

77

BOLLORE

13 385

133

5000

Bollore Logistics Belgium (13385)

78

EXPEDITORS

13 037

135

13000

Expeditors International (13037)

79

EUTRACO

12 880

153

181200

80

GEODIS

12 647

149

32500

81

STOBART

12 453

118

25000

Stobart Automotive Belgium (9055), Eddie Stobart Logistics Europe (2894), Stobart Automotive Europe (504) Magazijnen Hendrickx & Zonen (3688), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3383), Put-Hendrickx Vervoer (2283), Hezotra (1667), Hendrickx Holding (1309)

Nippon Express Belgium (14799), APC Logistics Stockhabo (12778), Devagel (1853)

Eutraco (8836), Eutraco Logistics (3500), De Niverlée (339), Jomali (205) Geodis FF Belgium (11449), Geodis D&E Belgium (1198), Geodis CL Belgium, Geodis SCO Belgium

82

FRANS HENDRICKX

12 330

157

144200

83

WIDEM

12 295

134

22000

Widem Logistics (9246), Widem Holding Company (3051), Widem Trading (-2)

84

VAN ROOIJEN HOLDING

12 219

190

56150

Van Rooijen Logistiek (9197), Van Rooijen Beheer België (1736), Van Rooijen Pharma (1286)

85

WFS

11 991

147

40000

Worldwide Flight Services Belgium (11991)

86

GMB / BAUWENS

11 975

196

32000

Bauwens & Zoon (8296), GMB (2242), BG Trans (1437)

87

GROUP-GTS

11 929

158

48000

TDS Logistics (4617), Geybels Transport Service (2418), Van Aerde H. & Zn Transport (1920), Transport Gebroeders Van Aerde (1592), Dextra Distri (1089)

88

CLINIGEN

11 892

131

6000

89

SD GROUP

11 869

115

40700

90

VRD

11 614

149

102400

Clinical Suppplies Management Europe (11892) Soditra-Logistic (5707), Sobeltax Location (3610), SD-Europa (1552), Sotralease (736), Sobeltax Distribution (311) VRD Opslag & Distributie (2557), VRD Transport (1939), VRD Logistiek (1873), VRD Benelux (1868), Walgoed (1451)

➞ Transport de conteneurs au Port d'Anvers ➞ Stockage et picking ➞ Distribution aux magasins de bricolage ➞ Distribution B2B ➞ Entreprise familiale depuis 1986

J. De Malschelaan 14 - 9140 Temse - T : +32 3711 09 13 info@vrd.be - www.vrd.be 91

DEUFOL

11 226

153

45700

Deufol Waremme Operations (4969), Deufol Lier (3216), Deufol Waremme (1736), Deufol België (809), Deufol Technics (496)

92

G. SNEL GROUP

10 921

161

42500

G. Snel Transport Belgium (6222), Antrago Transport & Distributie (2773), G. Snel Services Belgium (1110), G. Snel Logistics Belgium (816)

93

MEXICO NATIE

10 902

67

243000

94

GHEERAERT

10 818

95

DEMATRA

96

PREMIER FARNELL

97 98 99

Mexico Natie (10902), Sallaum Terminal Gheeraert Int. Transport (7548), Gheeraert Property (1485), Gheeraert Distribution (1005), Gheeraert Garage Transport (598), G-Force (182)

165

37300

10 732

88

74000

Dematra (7539), El Cazador (2726), Blue Line Storage (467)

10 610

120

40000

Supplies Distributors (10610)

DOCKX

10 270

104

35000

Dockx Rental (7695), Dockx Movers (1372), LRW (1197), Tradilo (6), Translogic

MEERS

10 179

89

1000

NORTHFREEZE

10 108

94

22500

Nortraffic (5318), Northfreeze (3785), Nortraffic Food Service (800), North-Link Agencies (205)

100

NEOVIA

10 079

126

50640

Neovia Logistics Services (10079)

101

VOS

9 730

119

14000

Vos Cargo Logistics Belgium (4190), Harry Vos Feluy (3662), Vos Logistics België (1878)

102

NOVANDI

9 556

107

41100

Renory (3884), Transport Fluvial de Conteneurs (3224), Liège Container Terminal (1589), Liège Logistics Intermodal (855), Rail Park Industries (4)

103

DE RESE

9 503

125

3000

De Rese Transport (6430), Dim-Trans (2251), DM De Rese (529), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (293)

104

SANY

9 294

95

56000

105

EURO-TRAFIC

9 032

134

9800

106

GALLIKER

8 818

95

26500

Meers Internationaal Transport (5033), Crijns Gebroeders (3965), Kusters Transport (1181)

Sanytrans (2602), Immo Sany (1828), Sanyrent (1663), Exsan (1318), Sany Logistics (1016) Euro-Trafic (7748), Lenoble Logistics (1284) Galliker Transports Liège (8818)

TOP

1000 PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

VA TOTALE EFFECTIFS (x 1.000 €) TOTAUX

SURFACE ENTREPOSAGE (m2)

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

107

VUYLSTEKE

8 501

162

2300

Vuylsteke (8501)

108

MOVE INTERMODAL

8 263

74

4000

Move Intermodal (6318), Container Trucking Intermodal (1945)

109

LANNUTTI

8 189

76

63000

Lannutti (8189)

110

HOYER

8 012

101

14560

Cotac Belgium (7122), Hoyer Belgium (890)

111

TP&H

7 944

82

26000

Vandijck Transport (3178), Vedrova Transport (2834), Truck Parking & Handling Company (1736), Herentals Logistics (163), Frulleux Transport International (33)

112

ROOSENS

7 683

77

5000

113

WIJNGAARD NATIE

7 639

74

125000

Wijngaard Natie Warehousing (2280), Wijngaard Natie (1968), Wijngaard Natie Transport (1671), Antwerp Stevedoring International (1386), Atlantic (334)

114

MOLENBERGNATIE

7 618

59

323508

Molenbergnatie (7618)

115

TRANSUNIVERSE

7 501

93

37250

Transuniverse Forwarding (4072), Intercargo Logistics (2887), FCB (502), GC-Trans (40)

116

NEDCARGO

7 462

117

40000

Nedcargo Logistics Belgium (7462)

117

FRISAYE

7 369

82

16700

Greg Transports (4622), Louis Frisaye Transports (2172), FM Logistics (575)

118

DANDOY

7 355

80

15000

Dandoy Transport (4658), DLS (2677), Immodan (20)

119

VINCENT LOGISTICS

7 300

115

83000

Vincent Logistics (7300)

120

WOUTERS-TCL

7 197

83

90000

Th. Wouters Transport (4203), Trans-Continental Logistics (2861), Wouters Forwarding (68), Bel Wheels (65)

121

VPD

7 163

69

37650

Van Peteghem-Debraekeleer (6878), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (285) Delcatransport (6041), Delca Logistics (997)

Roosens M. Transport (7683)

122

DELCA TRANSPORT

7 038

118

11000

123

EC HUB

6 920

170

8100

EC Hub (6920)

124

HERVE

6 913

86

8950

Herve Transport (4653), Fraber Logistics (1400), Herve Coldstore (860)

125

ICL

6 700

57

126

DEBROUWER

6 688

99

500

127

TFM GROUP

6 633

139

147000

128

FABRY

6 527

62

30000

Fabry G. et H. Transports (4413), Fabry Logistics (2114)

129

GDL

6 493

91

22000

GDL Transport (3623), GDL (2870)

130

LUX

6 446

84

5000

131

DE RUDDER

6 242

63

16500

Transport De Rudder (2521), Warehouse (1944), Desarent (1764), TDF (13)

132

ON TIME

6 230

116

16000

On Time Solutions (3908), On Time Distribution (1609), On Time Sprint (497), DVL Courier (216)

133

SCHRAUWEN

6 221

59

25000

Schrauwen (6221)

134

MIDDLEGATE

6 204

72

35500

Middlegate Europe (3725), Middlegate Europe (2479)

135

COLLITAX

6 109

98

500

136

PIERRE

6 071

109

30000

137

HAVI LOGISTICS

6 024

98

5000

138

PACORINI

5 970

52

40000

139

DE RIJKE

5 949

84

130000

140

CAT

5 863

97

5800

141

SUD FRESH

5 843

95

29500

142

MITSUI SOKO

5 786

28

143

MACHARIS

5 739

56

20000

Macharis Transport (4317), Immo Macharis (733), Macharis Invest (689)

144

LUIK NATIE

5 623

54

56295

Luik Natie Coldstore (2012), Luik Natie Transport (1545), Luik Natie Storage (1344), Luyckx International (722)

145

DE LEENEER

5 606

75

8000

De Leeneer Kris (5606)

146

MARTENS

5 247

64

8000

Martens Transport (3934), ILS (1313)

147

LCA

5 232

50

10900

Liege Cargo Agency (5232)

148

MB

5 217

75

10000

MB Transports (3130), MB Manutention (2087)

149

ESKATRANS

5 204

83

6000

Eskatrans (5204)

150

DE COCK

5 102

78

4600

De Cock Transport (3587), Tramaco Logistics (1229), MKS Management (286)

151

VANGUARD LOGISTICS SERVICES

5 082

77

24000

Vanguard Logistics Services (3271), VLS Belgium (1406), OTS Logistics Belgium (228), Vanguard Insurance (177)

152

STEINWEG

5 045

83

79000

C. Steinweg Belgium (5045)

153

VANNESTE

5 001

64

13000

Vanneste Transport (5001)

154

V1000

4 963

58

5500

155

GOBO

4 894

69

46500

156

VOLLERS

4 851

32

120000

28

ICL Europe (6700) Van Caudenberg L. (3464), Debrouwer Transport (3224) Fernand Michel Transports (4851), Michel Logistics (1431), Michel Management (351)

Lux Logistics (5750), Lux Warehousing (585), Group Lux (111)

Collitax (4833), C-Express (799), NWM Europe (376), Collitax Europe (101) Pierre Transports (3393), Pierre Logistic (1354), Ajimex (1324) Havi Logistics (6024) P Global Services (5198), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (772) De Rijke (5857), Evet België (92) CAT Benelux (5863) Sud-Fresh (5843) MSE Europe (5786)

V1000 (3900), Vennootschap AJV Logistics (1063) Gobo International (4680), Gobo Truck Company (214) Vollers Belgium (4779), Legem (72)

TOP

1000 PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

157

GROEP

CORNEEL GEERTS

SURFACE VA TOTALE EFFECTIFS ENTREPOSAGE OPSLAG(x 1.000 €) TOTAUX (m2)

OPPERVLAKTE

4 836

70

23000

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

Corneel Geerts Transport Group (3725), Car, Truck & Trailer Rent (520), CG Management (359), Veronique Immo (103), MCG (91) T R A N S P O R T G R O U P

CORNEEL GEERTS OUR

DRIVING

FORCE

IS

PEOPLE

“TRANSPORT, DISTRIBUTION AND LOGISTICS TAILORED TO EVERY CUSTOMER” • Distribution Benelux and Europe in 24-48-72 hours • Logistics services with warehouses in Brugge, Antwerp, Maasmechelen and Venlo • Member pan-European network IFA • Member of the distri24 benelux network… www.cgeerts.be 158

HAVEN GENK

4 831

59

15000

Haven Genk (4831)

159

WILLAERT - VAN BOOM

4 809

63

13000

Willaert Van Boom (3574), Wilboco (1129), Willaert (106)

160

HENROTTE

4 732

64

13000

Etablissements Henrotte (4224), Transport Colis Livraison Service (508)

161

ALL EXEPTIONAL

4 691

45

6000

All Exeptional (4691)

162

BELGIUM AIRPORT SERVICES

4 631

54

6000

Belgium Airport Services (4631)

163

COLLIGNON

4 592

43

4000

Ets Marcel Collignon (3616), Progress Transports (976)

164

FLANDERS ROAD

4 572

52

3500

Lokere Alg. Vervoeronderneming (4391), Bratolo (138), Rail Road Services (43)

165

VERKOOIJEN

4 532

48

74000

Verkooijen-Veem (3562), Verkooijen René (970)

166

TACK

4 509

62

19000

Trans Europe Express (4509)

167

LARFROST

4 389

12

6000

Larfrost (4389)

168

ROVETRA

4 388

48

10000

Rovetra (4388)

169

ITALMONDO

4 371

66

30000

Euroterminal (4371)

170

VADESCO

4 340

99

12000

VDC (1917), Jos Plas & Cie Transport (1865), Vadesco Logistics (558)

171

DELLETRANS

4 339

68

5300

Delletrans (4339) Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2601), Destrijker Transports (1306), Transport Destrijker Schmit (419), D & Si (1), Ars Longa (-1)

172

TDS

4 326

103

5000

173

TLI

4 304

89

61000

174

FULL LOGISTIC

4 302

69

1000

175

ECDC LOGISTICS

4 299

53

20000

ECDC Logistics (4299)

176

L'ECLUSE

4 299

47

10000

L'Ecluse Transport (2890), Dossche Logistics Services (1409)

177

SANDERMANS

4 287

58

20000

Sandermans Transports (2953), Sandermans Logistic (1334)

178

EUROSPED

4 286

56

2400

179

VAN DE POL

4 258

44

29300

180

ABRAHAM

4 246

51

181

EURO MEX

4 241

61

3000

Euro Mex Plus Smets (2484), MWM Logistics (1757)

182

PATRANS

4 200

78

4000

Patrans LIM (1932), Rollema Patrans Belux (1769), Patrans (500), Vacopa Holding (-1)

183

DILISSEN

4 178

49

33000

Dilissen Logistics (4178)

184

MOZER

4 145

89

14500

Mozer Belux (1626), Mozer Technologies (1588), MM International (931)

185

METRO

4 141

39

6500

186

FRI-AGRA

4 133

21

14030

187

VERHOEK

4 123

51

2000

188

GETAX

4 105

75

10000

189

ROBBYNS

4 058

56

190

LAVAERT

4 055

34

25000

191

EWALS

4 051

63

1500

192

NOVA NATIE

4 043

31

95000

Nova Natie (2696), Commodity Centre Belgium (1194), Nova Cargo Services (153)

193

RIMA

4 038

41

25000

Rima International (4038)

194

CALLANT

4 030

79

3000

North Sea Express (4030)

195

INTERLINES

3 950

80

21000

Interlines Belgium (3950)

196

BUYL

3 906

51

1000

197

ALL FREIGHT

3 879

26

198

VDW TRANS

3 875

49

4000

VDW Trans (3658), VDW Logistics (217)

199

EURO-SERVICES

3 815

79

2500

Euro-Services (3815)

200

HJF

3 796

40

4000

HJF Transports (3796)

Tyres Logistics International (4304) Full Logistic Thuin (4302)

Eurosped Belgium (4286) Van De Pol Vervoer (2972), Van de Pol (1288), VDP Hold (-2) Abraham Transports (4246)

Metro (4141) Fri-Pharma (2852), Fri-agra (1281) Verhoek Europe (4123) Getax Logistics (4105), Getax Pers (0) Robbyns Roger & Cie (4058) Lavaert Transport & Logistics (4055) Ewals Cargo Care (3910), Henk Ewals Management (141)

Buyl Transport (3721), Buyl Logistic (185) All Freight Logistics (3879)

TOP

1000 PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

VA TOTALE EFFECTIFS (x 1.000 €) TOTAUX

SURFACE ENTREPOSAGE (m2)

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

201

MEIKO

3 789

55

12500

202

TRANSGEM

3 774

60

3400

Transgem Logistics (1891), Tobri (1798), JPRL Management (85)

203

ARCESE

3 769

49

7388

Arcese Transport (2551), Ventana Serra (1218)

204

STEENBERGEN

3 748

54

9000

Steenbergen (3748)

205

ROTRAFIC

3 717

44

6000

Rotrafic (2926), Verbauwhede Transport (591), Verbauwhede Logistics (200)

206

BENELUX TRANSPORT

3 687

52

6000

Benelux Logistiek (1242), Yaro (1225), Benelux Trans (1220)

207

SOMEF

3 685

49

9000

Somef (3685)

208

BROEKMAN

3 671

99

166750

209

DE DUYTSCHE

3 656

35

1250

De Duytsche (3656)

210

REHEUL

3 626

49

4000

Reheul A. & Fils (1900), Reheul André (1726)

211

OFFERGELD

3 624

64

22515

Rogister Logistik (3579), Rogister Expedition (45)

212

FRIGOLOGIX

3 618

38

28500

Frigologix (3057), Frigologix Herk-de-Stad (561)

213

THREADLINE

3 615

14

46375

Vijfde Havendok (2387), Hargo Logistics (1228)

214

STACI

3 580

60

20000

Staci Belgium (3580)

215

SEABRIDGE

3 553

7

19900

Seabridge (3553)

216

VAN DER VLIST

3 503

52

4500

217

VAN STEENBERGEN

3 495

34

11000

218

VERHAEGEN

3 494

47

7000

Verhaegen Vervoer (3235), RILS (259)

219

PIESSENS MARCEL

3 487

31

7500

Piessens Marcel & Zn (3166), Pielon (294), P.K. en D. (27)

220

HEIRWEGH

3 481

38

2200

Heirwegh Transport (3419), Heirwegh Logistics (62)

221

LOUWYCK

3 459

26

1044

Louwyck (3459)

222

MC TRANSPORT & LOGISTICS

3 453

44

5000

MC Transport (3453)

223

LOG-VAD

3 426

72

17300

Logvad Belgium (3426)

224

LINEAGE

3 412

33

23216

Lineage Rijkevorsel (3402), Lineage Rijkevorsel Propco (28), Partner Logistics Holding Belgium (-18)

225

DE WOLF

3 277

57

30000

Red Line Service (1087), Bellekens Transport (977), RLLS (808), Transport De Wolf en Berré (405)

226

STUKWERKERS

3 263

25

95000

Stukwerkers (2837), Ghent Container Terminal (426)

227

VANDEN AVENNE

3 211

12

21300

Vanden Avenne Vrieshuis (3211)

228

NIROTRANS

3 179

63

22000

Nirotrans (3179)

229

IVEMAR

3 157

44

2800

230

WYBO

3 156

15

27000

Meiko Europe (3138), Meiko Euro Express (651)

Broekman Logistics Belgium Antwerp (3002), Broekman Logistics (669)

Van Der Vlist Belgium (3503) Arendonk Transport (3322), Van Steenbergen Logistics (173)

Ivemar (3157) Immo Wybo (1704), Wybo Transport (1366), Wybo Trade (86)

Transport FTL (Belgique + Nord de la France) Transport avec multidrops / hayon Remorques en dépôt sur site Entreposage 3PL 24/7 TRANSPORT WYBO NV • EUROPALAAN 21, B-8970 POPERINGE TÉL 00.32.57.33.49.02 • info@wybo.be

Plus qu'une simple entreprise de transport 231

COASTAIR

3 133

27

232

JACOBS HOLDING

3 091

46

10000

Jacobs Logistics (1532), Jacobs Cargo (844), Jacobs Willem (715)

233

SIVAFROST

3 074

32

11750

Sivafrost CPL (2557), Immo Sivafrost (352), Sivafrost Technics (165)

234

NEELE

3 046

44

14000

Oostvogels Logistics (2382), Mammoet Ferry Transport (525), Mammoet Ferry Transport België (83), Van Aert Warehousing (56)

235

SERIS

3 026

75

1000

236

GARSOU-ANGENOT

2 976

32

17500

Garsou-Angenot (2911), Centre d'Affaires et de Synergies (65)

237

HAVART

2 939

43

10000

Havart (2939)

238

P&O FERRYMASTERS

2 934

43

10000

P&O Ferrymasters (2934)

239

JET

2 930

45

12000

JET Transport (2103), JET Immo (352), Janssen Services Company (329), JET Warehouse (75), Stenimmo (71)

240

TRANSPICO

2 798

28

12000

Transpico (1670), Transpico Indumove International (520), Picas (489), Riggin (119)

241

CENTRAAL BOEKHUIS

2 721

47

3000

CB Vlaanderen (2721)

242

MOBULL

2 678

32

5000

Mobull (2678)

243

HSV

2 623

39

3500

Hansbeeks Snelvervoer (2523), HSV Expeditie (100)

244

VDRT

2 616

37

3300

Van Damme R. (1959), VDRT Group (657)

30

Coastair Chartering (3133)

Seris Logistics (3026)

Company Profile

DACHSER BELGIUM N.V./S.A.

DACHSER Belgium N.V./S.A. Mouscron Logistics Center Avenue de l’Eau Vive 1 7700 Mouscron www.dachser.be

CONTACT

Sales Manager Willebroek Bart Servaes Tél : +32 (0) 3 866 93 83 E-mail : bart.servaes@dachser.com

Sales Manager Mouscron Alain Soris Tél : +32 (0) 56 39 25 70 Email : alain.soris@dachser.com

ACTIVITÉS Avec près de 31.000 collaborateurs et 387 sites à travers le monde, DACHSER est l’un des plus importants prestataires logistiques en Europe. Entreprise familiale fondée en 1930 dans la ville allemande de Kempten, DACHSER s’est également installée en Belgique en 1975, avec des sites à Willebroek, Mouscron et Manage.

Grâce à notre vaste réseau de transport routier européen et à la structure uniforme de nos systèmes informatiques, nous satisfaisons de manière fiable et efficace vos besoins logistiques. Nous transportons votre groupage international, vos chargements complets ou partiels au plus haut niveau de qualité, de confiance et d'efficacité.

NOS SERVICES Par le biais des départs quotidiens en Europe, DACHSER propose un plan de transport complet et efficace , avec des heures de départ fixes. Avec l’aide de nos divisions DACHSER Road Logistics et DACHSER Air & Sea Logistics, nous transportons vos expéditions à travers le monde, par route, par voie fluviale ou par voie aérienne. La division DACHSER Contract Logistics combine notre réseau de transport international avec la mise en entrepôt, avec des services de valeur ajoutée ainsi qu’avec des conseils personnalisés. Tous nos services sont soutenus par

des systèmes informatiques développés en interne et spécifiquement consacrés à l’optimisation de la logistique de votre entreprise.

RÉFÉRENCES Au sein de notre activité principale (le transport de groupage via notre réseau européen) , nous offrons, grâce à la combinaison de nos solutions standards et personnalisées, un véritable avantage concurrentiel pour nos clients industriels. Les services pour les clients issus de l’industrie du bricolage et de l’industrie chimique en sont des exemples.

Pour vos chargements complets et partiels, vous pouvez vous adresser à DACHSER Cargoplus.

Curieux de savoir ce que nous pouvons faire pour vous ? Contactez l’un de nos sales managers, il se fera un plaisir de vous aider.

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kristiaan.goossens@transportmedia.be +32 (0)499 81 91 20

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TOP

1000 PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

GROEP

SURFACE VA TOTALE EFFECTIFS ENTREPOSAGE OPSLAG(x 1.000 €) TOTAUX (m2)

OPPERVLAKTE

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

245

FB LOGISTICS

2 613

52

20700

FB Logistics (1847), FB Logistics Intl. (766)

246

PGZ GROUP

2 567

22

20850

PGZ Retail Concept (2567), Feeder One Belgium

247

RCT VERBEKE

2 554

17

12000

RCT Stevedoring (2554)

248

COOL SOLUTIONS

2 480

16

1200

Cool Solutions (2290), New Trucking Company (190)

249

CORNELIS

2 477

27

1500

Cornelis Transport (2477)

250

DENY

2 439

31

30000

251

BODSON

2 436

27

2000

252

BOS

2 423

41

253

LUYPAERT

2 386

30

1200

Luypaert Vervoer (2386)

254

TRANSMEER

2 369

27

5000

Transmeer (2369)

255

MTL

2 335

33

15000

Multi Trans Farciennes (1396), Multimodal Transport & Logistics (852), System Development and Engineering (86), Vengo (1)

256

DURME NATIE

2 334

12

56000

Durme Natie (2334)

257

VAN BOGAERT

2 333

23

1250

Van Bogaert L. Transport (2333)

258

VERACHTERT

2 312

24

6500

Internationaal Vervoer Emiel Verachtert (1769), CBT Trans (543)

259

DE ROCKER

2 310

31

20700

Deny Logistics (2199), Immo Deny (240), Deny Invest Bodson Transports (2436) Bos Logistics Zaventem (2423)

De Rocker Logistics (1180), DR Logistics (470), Nialan (425), DR Warehousing (235)

temperature controlled logistics

Poldergotestraat 11, 9240 Zele Tél : 052 45 43 10 www.derockerlogistics.be info@derockerlogistics.be 260

METALON

2 260

23

18000

261

DAMMAN

2 254

47

9000

262

MERT

2 246

263

BOSCHMANS STEINACHER

2 238

32

264

PANAMA

2 220

45

10000

265

DE SMET

2 183

26

3000

De Smet Vervoer (2183)

266

NANDRIN-GALET

2 179

11

4000

Nandrin-Galet (1657), Francesse (522)

267

DE SLOOVER

2 165

20

1000

Eric De Sloover Vervoer (2090), Madesma (75)

268

EASYLOG

2 161

40

3728

Easylog Solutions (2161)

269

LAEBENS

2 161

24

19000

Laebens Transport (2161)

270

L&S

2 158

271

PINCKERS

2 145

25

800

Pinckers Eric (1982), E&L Transport & Logistics (163)

272

BRUYER

2 090

40

6500

Bruyer Transports (1771), Bruyer Management (319)

273

CASTELEIN

2 077

24

21000

Castelein Stor'It (1782), Castelein Verhuizingen (295)

274

FRANSEN

2 071

29

2200

Fransen J (1642), Distri Fransen (429)

275

JOBÉ

2 062

36

2200

Logistique Transport Blegny (2062)

276

MULTITRA

2 061

21

13000

277

HAMOFA

2 049

30

6000

278

TDM.LOG

2 045

38

10000

TDM.Log (2045)

279

JENNESCO

2 015

44

9000

Jennesco (2015)

280

DEPRE

1 991

2

17000

281

AERNOUTS

1 987

282

VAN GIJSEGEM

1 965

283

ADS-SDS

284

CLEARANGO

285

Metalon (2260) ECO DTLO (1198), Damman Transport et Logistique Organisation (1056) Mert (2246) Boschmans Steinacher (1864), Steinacher Customs Services (291), Steinacher Logistics (83) Panama (2220)

Transportbedrijf Trans L&S (2158)

Multitra (1297), Multitra Logistics (764) Hamofa Logistics Solutions (2049)

Depre Storage & Handling (1991)

6000

Aernouts Logistics Support (1987)

26

8000

VG Logistics (1965)

1 929

26

1500

ADS Transportbedrijf (987), SDS Transport (942)

1 899

29

TRANSMEC

1 885

21

6700

Transmec Belgium (1885)

286

SPATARO

1 876

30

1000

Spataro Transports (1876)

287

WIM CLAES

1 873

23

3000

Wim Claes Snel-Transport (1873)

288

RADERMECKER

1 860

15

10000

289

KRISMAR

1 856

16

7500

290

LPX

1 855

28

Clearango (1899)

Stephane Radermecker Transports (1213), Rad-Pack Services (647) Transport Scherrens Callewaert Paletten (812), Orotra (530), Krismar (514) Geo Trans (1642), LPX Logistics (213)

TOP

1000 PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

VA TOTALE EFFECTIFS (x 1.000 €) TOTAUX

SURFACE ENTREPOSAGE (m2)

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

291

HENDRICKX

1 833

41

17200

292

DSR LOGISTICS

1 798

24

6500

293

JUGETRA

1 766

32

61000

294

EAGLE AIR

1 765

13

1000

295

WAESLANTNATIE

1 755

15

10000

Waeslantnatie (1755)

296

FRIGO FERNELMONT

1 755

2

10000

Caro Fernelmont (1755)

297

ALBINI & PITIGLIANI

1 748

25

20000

Alpi Belgium (1295), Sotiaux International (453)

298

DEHERTOGH

1 746

28

3000

299

KANGOUROU

1 706

22

10000

300

FRESH CONNECTION

1 703

18

6750

Fresh Connection (943), Fresh Warehousing (760)

301

NDQ

1 683

13

3000

NDQ (1683)

302

VS LOGISTICS

1 683

22

20000

303

MVT

1 676

30

9500

304

FWD

1 671

24

34000

305

DICK

1 657

31

306

THOR

1 652

10

30000

307

UNIFOOD

1 649

24

1000

308

POTIEZ DE MAN

1 626

41

13000

309

CORRAL

1 537

21

2500

Corral (1537), Kavelaars

310

BROODTHAERS

1 517

19

3500

Broodthaers Transport (1373), WPS (129), W&W Logistics (15)

311

CASTEL WEST

1 508

18

2000

Castelein Logistics (1475), Castel West (33)

312

STA

1 493

13

2000

STA (1493)

313

VERZELE

1 485

19

4400

Verzele Donald (1485)

314

SCHREURS

1 483

20

3100

Schreurs & Fils Transports (1483)

315

TRANSDEMO

1 480

28

6000

Demuynck (828), Transdemo (727), TDM (-75)

316

SCHREURS

1 479

21

3000

Schreurs (1479)

317

DUMON

1 475

20

10000

318

PANS

1 470

23

1200

319

TGW

1 468

17

10000

Transport Gonnissen - Wenmakers (1259), TGW Logistics (209)

320

STOGEMA

1 455

29

15000

Byl Transports (1157), Stogema (298)

321

COUPE

1 452

12

24000

Coupétrans (892), Coupe Opslag (560)

322

DEVENTER

1 446

35

6000

Deventer Logistics (1446)

323

AGS

1 413

29

6000

AGS Coussaert Belgium (1413)

324

ADRIEN

1 387

22

3250

A. Adrien Transport Service (1000), A. Adrien Stockage Service (387)

325

DINA

1 385

36

5000

Dina (1385)

326

MVITRA

1 351

12

3500

Mvitra (897), Retrac Logistics (454)

327

ULEX

1 337

16

8000

Ulex (1337)

328

BUYS

1 335

20

329

VANDENDORPE

1 311

10

1500

330

DE BRANDT

1 302

11

26000

331

JC&P

1 298

14

6000

JCP (1298)

332

BONGAERTS

1 292

24

4000

Bongaerts Logistics Genk (1292)

333

ETL

1 285

15

500

334

DENY CARGO

1 285

14

8000

335

MCKESSON

1 272

43

6000

Cophana (1272)

336

EUROGAUME

1 269

0

5000

Eurogaume (1087), Gaume Logistics (182)

337

SPRINT TRANSPORT

1 263

33

1000

Sprint Transport (1263)

PH Logistics (942), Jonas Hendrickx Logistics (931), KH Trans (150), Hendrickx Vervoer (-190) DSR Logistics (1635), Eurosun Logistic (163) Jugetra (1184), Jugetra Logistics (359), Jugetra Logistiek en Distributie (223) Eagle Air Agencies (1154), Action Air Freight (608), Time4Cargo (3)

Transport Dehertogh (1498), Dehertogh Logistiek (248) Kangourou Delivery Service (1706)

Van Snick Evens (1237), Suntrans (273), Imgo (148), Eufreco International (23), Vingo (2) Michel Verscheure Transport (1676) Food Warehousing & Distribution (1548), Bekaro (123) Dick Frères (1757), Deschodt (-14), Dick Transports (-86) TMA Logistics (1652) Unifood (1649) Potiez-De Man (1626)

DVH Logistics (825), Total Transport Logistics (650) Pans Vervoerbedrijf (1470)

Buys Marc (1310), RB Logistics (25) Transport Vandendorpe Zwevegem (1311) Food Logistics (1302)

European Transport & Logistics (663), B&B Belgium Express (613), TIR Services Belgium (9) Deny Cargo (1285)

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TOP

1000

35

JAN DELTOUR ET ANN VERVECKEN (DHL SUPPLY CHAIN)

L’e-fulfillment après la pharmacie, les pièces de rechange et les FMCG Dlogisticiens

HL Supply Chain est une des principaux en Belgique. Néanmoins, cette branche du groupe Deutsche Post DHL reste un acteur discret. Il est donc temps de mettre l'entreprise à l'honneur. Nous avons rencontré Jan Deltour, VP Business Unit South West Benelux de DHL Supply Chain Benelux et Ann Vervecken, VP Business Development Benelux & Nordics.

Philippe Van Dooren

La position dominante de DHL Supply Chain en Belgique résulte d'une combinaison mixant croissance externe et organique. La croissance externe a eu lieu il y a environ 20 ans. À la fin des années ‘90, l'Europe a libéralisé le marché postal, ce qui allait mettre en péril le monopole des entreprises postales nationales. Plusieurs d'entre elles ont réagi en acquérant des entreprises de messagerie et de transport. Deutsche Post a choisi une voie ambitieuse en intégrant également des sociétés de transport et de logistique. Les reprises les plus importantes : les activités de transport terrestre et d'entreposage de Nedlloyd en 1999, du groupe suisse Danzas en 2000 et du groupe britannique Exel (qui l'année précédente avait lui-même acquis un autre poids lourd, Tibbett & Britten).

Tous ces groupes étaient présents en Belgique.

Lorsque Deutsche Post DHL a redistribué ses activités en 2006 dans différentes divisions, DHL Supply Chain est immédiatement devenu l'un des acteurs logistiques les plus importants du pays.

Que représente DHL Supply Chain en Belgique aujourd'hui ?

Jan Deltour : Nous disposons de cinq sites en Belgique : Malines (44.000 m²), Bornem (105.000 m²), Boortmeerbeek (21.000 m²),

« Nous sommes dans la phase de démarrage de l'e-fulfillment en Belgique. Nous sommes donc ravis d'avoir déjà conquis nos deux premiers clients. » Ann Vervecken

Huizingen et Lot (27.000 m²) et Bruxelles/ Laekebeek (30.000 m²). Ce dernier site, à trois kilomètres de Lot, entre actuellement en service. Après le transfert des activités, les implantations de Huizingen et de Lot fermeront.

Dans quels sous-secteurs êtes-vous actif dans notre pays ?

Ann Vervecken : Il y en a trois : les sciences de la vie à Boortmeerbeek et Bruxelles, les pièces de rechange - pour les secteurs automobile et technologique - dans notre centre d'excellence à Malines et le retail avec notre campus FMCG à Bornem. Les deux premiers sont fortement tournés vers l'international et le troisième davantage vers le local. Bientôt - et c'est une primeur - il y en aura un quatrième : le fulfillment pour l’e-commerce.

Pouvez-vous nous en dire plus?

AV : Nous sommes en phase de démarrage et sommes donc heureux d'avoir déjà conquis nos deux premiers clients. L’an passé, nous avons développé un produit européen, l'European Fulfillment Network (EFN) avec une trentaine de sites dans toute l'Europe. Ces premiers clients en Belgique constituent donc un premier pas vers une nouvelle croissance dans ce domaine.

DHL Supply Chain souhaite garantir une livraison rapide avec le réseau EFN. Pour assurer la livraison en J+1 que les clients attendent, les stocks du vendeur doivent être proches de l'acheteur. En règle générale, les petits et moyens magasins et les webshops - et même les plus grands détaillants - n'ont pas la capacité d'être présents dans tous les pays européens. Avec l'EFN, nous leur proposons une solution réseau ‘multi-utilisateurs’. Désormais donc aussi en Belgique.

TOP

1000

Ces deux clients visent-ils le marché belge ?

AV : L'un d'entre eux est une entreprise belge qui souhaite desservir l'UE plus rapidement à partir d'ici. Avec l'EFN, nous pouvons offrir une croissance accélérée. Le deuxième était à la recherche d'un emplacement sur le continent européen pour mieux le couvrir. Les deux sont dans la sphère B2C. Pourquoi DHL Supply Chain ne proposet-il que maintenant une solution pour l’e-commerce en Belgique ?

JD : Nous avions bien vu les opportunités, mais nos activités étaient davantage axées sur le marché B2B. En tant que groupe, nous avons toutefois vu des opportunités de croissance sur ce marché. Il était donc important de développer d'abord une solution et de construire un réseau. Le temps a passé.

Maintenant, nous pouvons passer à la vitesse supérieure. Je m'attends d’ailleurs à ce que les choses s’accélèrent aussi en Belgique : le profil des commandes a changé, en partie à cause de la crise sanitaire, qui ne fait qu’accroître la demande.

AV : Cela peut en effet aller très vite. Dès la commercialisation de l'EFN, nous avons déjà les premiers clients. Je pense que cela permettra à plus de clients de trouver leur chemin vers nous de manière naturelle.

Où ce centre de fulfillment sera-t-il situé ?

JD : Le choix s'est naturellement porté sur le campus FMCG à Bornem. Nous y effectuons déjà des opérations omnicanales. C'est aussi notre plus grande implantation et il y avait encore de l'espace disponible. La flexibilité est l'un des avantages du modèle de campus. Par le passé, les activités FMCG étaient réparties sur trois entrepôts, à Tisselt, Willebroek et Grimbergen. Il y a quelques années, nous les avons réunis dans un grand campus à Bornem.

Cela permet davantage de synergies entre les différentes opérations, tant pour nous-mêmes que pour nos clients.

trepôt de Malines : quand j'ai commencé en 2002, il avait déjà dix ans. Avec le propriétaire de l'immeuble, nous investissons désormais massivement dans sa rénovation : l'isolation de la toiture et les façades sont renouvelées, ainsi que le chauffage, l'éclairage LED, etc.

Cette rénovation s’explique notamment par le fait que DHL a de sérieux objectifs en matière de durabilité. Nous visons les normes BREEAM les plus élevées.

Cela s'applique-t-il également à la logistique pharmaceutique ?

AV : Bien sûr. Nous venons d'ouvrir le nouveau campus Life Sciences and Healthcare (LSH) dans la zone industrielle de Laekebeek à Lot. Il s'agit d'un centre de distribution de pointe pour les clients pharmaceutiques, où les activités des entrepôts de Huizingen et de Lot sont progressivement regroupées sous un même toit. Il est équipé des technologies les plus modernes, telles qu'un Automated Storage & Retrieval System (ASRS), des lignes de conditionnement dans différentes zones de température, un ‘closed loop’ pour les activités de la chaîne du froid, etc. C'est aussi un bâtiment durable neutre en CO2 et certifié BREEAM ‘very good’.

tante. Il existe également des opportunités de croissance sur ce marché. Voyez le passage aux véhicules électriques. Cela signifie que de nouveaux composants - les batteries par exemple - deviennent nécessaires. De nouvelles opportunités se présentent grâce à notre expérience et notre expertise dans le domaine automobile. Nous réfléchissons donc aux investissements à réaliser pour accélérer la croissance dans ce secteur.

Pourquoi fermez-vous Huizingen et Lot ?

Vous auriez pu utiliser ces bâtiments pour l'expansion du commerce électronique par exemple.

JD : Non, ils sont trop vieux pour ça et aussi inadaptés à ce type d'activité. Cela ne nous empêche pas de continuer à investir, même dans des immeubles plus anciens. Prenez l'en-

« On ne peut pas complètement remplacer les gens par des machines.

Vous pouvez cependant réduire leur dépendance, en partie pour absorber les pics. » Jan Deltour

Existe-t-il des secteurs de croissance que DHL Supply Chain Belgium souhaite cibler en dehors de l’e-fulfillment ?

AV : La durabilité est toujours plus impor-

L'un des problèmes rencontrés par la logistique aujourd'hui est le manque de ‘roues’. Trouvez-vous encore suffisamment de capacité sur le marché ?

JD : Toutes les roues sont occupées, c'est vrai.

Nous sous-traitons nos transports et collaborons avec différents transporteurs - sociétés sœurs et tiers - selon le type de produit et la destination. Offrir une capacité suffisante est une responsabilité commune. Cela ne change rien au fait que nous devons tenir compte d’une certaine pénurie de poids lourds sur le marché.

AV : Nous pouvons compenser cette pénurie en améliorant la planification et les prévisions, en étroite collaboration avec le client. Mais les pics inattendus constituent en effet un défi.

Autre pénurie : le personnel. Comment y faire face ?

AV : L’employer branding est un facteur important pour attirer du personnel. Nous y investissons massivement. Mais la planification et la prévisibilité sont également très importantes dans ce domaine. Vous trouvez toujours du personnel, mais cela prend plus de temps. Si vous cherchez 50 personnes pour la semaine prochaine, c’est pas gagné…

37

En cette période de pénurie, nous avons l'avantage d'être perçu comme un très bon employeur. C'est le résultat de notre philosophie ‘Employer of Choice’, qui part du principe qu'une bonne qualité ne peut être fournie que par des employés satisfaits et impliqués. Par exemple, chaque employé suit un programme de formation intensif de ‘Certified Supply Chain Specialist’.

L'automatisation est-elle une solution à la pénurie de personnel ?

JD : On ne peut pas complètement remplacer les gens par des machines. Vous pouvez cependant réduire leur dépendance, notamment pour absorber les pics. Nous investissons donc autant que possible dans la technologie.

AV : Cela ne veut pas dire que nous voulons éliminer les gens. Vous mobilisez du personnel là où il crée de la valeur ajoutée. Nous essayons de mécaniser les tâches répétitives.

JD : Il y a aussi des profils que l'on ne trouve plus sur le marché. Un conducteur de chariot à mât rétractable, vous devez le former complètement. C'est pourquoi nous mettons en service des chariots à mât rétractable sans pilote à Bornem, dans un environnement mixte - avec et sans personnel - ce qui est très complexe. C’est nécessaire car il est plus difficile de faire face aux pics avec une automatisation complète. Nous apportons ainsi plus de flexibilité dans un environnement mécanisé. Si c’est un succès - ce à quoi nous nous attendons - nous poursuivrons le déploiement.

Automatisez-vous également le picking ?

JD : Pour le fulfillment, nous examinons toujours le type d'automatisation que nous appliquerons. Cela dépendra des types de produits et des volumes.

AV : Nous avons déjà une solution entièrement mécanisée au centre Life Science à Bruxelles.

Là, nous utilisons un système Automated

Storage & Retrieval pour les palettes, un système ‘goods-to-person’ pour le prélèvement et une ligne d'emballage automatisée. Nous remarquons que ces systèmes ont un effet positif sur les performances et l'ergonomie de nos collaborateurs.

JD : Nous avons en fait une sorte de faisceau de projets visant à automatiser, mécaniser et robotiser au maximum chaque site. Nous essayons de numériser à un rythme élevé.

AV : Pour cela nous pouvons nous appuyer sur le programme Accelerated Digitalisation au sein du groupe. Innover est une chose, mais le but est d’avancer le plus rapidement possible. Il s'agit d'une sorte de catalogue dans lequel nous pouvons choisir les solutions qui conviennent le mieux au client. En outre, il existe également des initiatives locales dont nous pouvons tirer des enseignements. Ce regroupement de connaissances permet d’implémenter davantage de nouvelles technologies et plus rapidement.

Enfin, combien de personnes DHL Supply Chain emploie-t-il en Belgique ?

JD : 750 salariés permanents et 250 intérimaires. De plus, nous travaillons également avec des entreprises sur mesure pour certaines tâches. Rien qu'à Bornem, il y a 250 personnes.

Le nouveau centre logistique des Sciences de la Vie à Bruxelles/Laekebeek est équipé de technologies d'automatisation innovantes et intégrées.

DHL Supply Chain teste un scénario dans son entrepôt FMCG à Bornem avec des chariots à mât rétractable automatiques fonctionnant dans un environnement mixte (avec et sans personnel). Cela implique beaucoup de complexité.

TOP

1000 LES TOPS PAR PROVINCE

Flandre Orientale

5.010.936 m2

Katoen Natie...................................1832000 Tabak Natie.......................................627000 Euroports...........................................327600 Van Moer...........................................297000 Bleckmann.........................................122800 Tailormade Group.............................120000 De Clercq...........................................114000 GTS....................................................106400 DSV-Panalpina.....................................98700 Sea Invest............................................90000

-1,8 % -1,5 % =

Flandre Occidentale

1.213.985 m2

+4,8 %

ECS2XL..............................................146515 Mainfreight.........................................80000 Sea Invest............................................77000 H. Essers..............................................48000 Katoen Natie.......................................45000

+11,6 %

Bruxelles

181.150 m2

Weerts.................................................85000 Rhenus.................................................25000 Van Moer.............................................20000

Brabant Wallon Hainaut

1.255.796 m2

Sedis..................................................173688 TFM Group.........................................137500 Tailormade Logistics.........................113500 Frilo.....................................................78600 Kuehne+Nagel.....................................64000

279.000 m2

Kuehne + Nagel...................................85000 Van Mieghem......................................70000 Pierre...................................................28000

Namur Note : la rédaction a 'nettoyé' certains portefeuilles immobiliers d'entrepôts qui ne sont plus utilisés.

Ceci peut expliquer le recul noté dans certaines provinces.

38

64.330 m2

Lannutti...............................................10000 Frigo Fernelmont.................................10000 Fri-Agra.................................................8530

GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

Anvers

7.222.910 m2

+5,6 %

-9,4 %

Katoen Natie.....................................639223 Molenbergnatie.................................323508 Sea Invest..........................................300000 Distrilog............................................269000 Mexico Natie.....................................243000 Tabak Natie.......................................242000 Euroports...........................................210850 Zuid Natie..........................................197000 ODTH.................................................196000 Kuehne + Nagel.................................187564

+6,8 %

Limbourg

1.308.942 m2

H. Essers............................................492900 Katoen Natie.....................................133952 Gheys...................................................60000 Neovia.................................................37740 Kuehne + Nagel...................................37000

Brabant Flamand

+13,6 %

889.000 m2

Distrilog............................................138000 Deutsche Post.....................................92000 H. Essers..............................................85500 CMA-CGM (Ceva Logistics)..................75000 Swissport.............................................56250

=

Liège

1.405.023 m2

Jost Group.........................................262000 Weerts...............................................182500 Vincent Logistics.................................93000 Fedex...................................................76600 Euroports.............................................61905

-15,9 %

Avec le soutien de

Luxembourg

213.300 m2

Jost Group.........................................120500 Pierret.................................................20000 Jerich...................................................15000

Case Study

BARRY CALLEBAUT CHOCOLATE BOX

Un centre de distribution mondial de 120 000 palettes Tnouveau centre de distribution mondial he Barry Callebaut Chocolate Box, le

de Lokeren, est un élément clé de la stratégie de l’entreprise pour une croissance durable sur le marché du chocolat professionnel.

Peter Ooms

« En 2016, le département logistique de Barry Callebaut a eu l’opportunité de procéder à une analyse stratégique de ses propres opérations. Pour ce faire, il a fallu se projeter 15 ans en avant et tenir compte des objectifs stratégiques. Ceux-ci supposaient une augmentation annuelle du chiffre d’affaires de 5 % avec un accent particulier sur les marchés émergents où une croissance plus rapide est possible », explique Willy Raemdonck, responsable du site de The Barry Callebaut Chocolate Box. « Chaque intervention doit se concentrer sur l’innovation et l’amélioration de l’efficacité. Le résultat doit également être durable sur les plans environnementaux et sociaux en ce qui concerne les salariés et la société. Croissance,

The Chocolate Box se compose d’un entrepôt classique de 8 000 m² et d’un entrepôt à hauts rayonnages entièrement automatique.

40

innovation, maîtrise des coûts et durabilité sont les quatre piliers de notre stratégie », ajoute Korneel Warlop, porte-parole de Barry Callebaut.

OBJECTIF : CONSOLIDATION DES ENTREPÔTS Lorsque l’analyse a été réalisée en 2017, le chocolatier disposait de son propre centre de distribution à Alost pour les produits finis emballés, relié aux usines de Wieze et d’Alost ainsi qu’à des entrepôts satellites chez des partenaires logistiques, mais finalement, les sept entrepôts externes étaient responsables de la moitié du stockage. « En continuant de la sorte, avec la croissance que nous envisagions, nous aurions dû utiliser un entrepôt supplémentaire presque chaque année. Cela aurait rendu la situation à chaque fois plus complexe avec davantage de transports inter-sites et une plus grande probabilité d’erreurs. C’est pourquoi nous avons examiné deux options : un nouveau centre de distribution européen que nous gèrerions nous

mêmes ou une externalisation complète de la logistique. Nous avons opté pour la première option en remplaçant huit entrepôts par un nouveau site », explique Willy Raemdonck.

EMPLACEMENT Un paramètre important dans cette décision était la situation géographique. Lokeren est à un jet de pierre de l’ancien entrepôt d’Alost.

L’ensemble des 80 salariés de l’ancien centre de distribution y travaille déjà et 40 personnes supplémentaires ont été recrutées. Barry Callebaut n’en poursuit pas moins le recrutement de nouveaux employés.

La Chocolate Box est également proche des grandes usines de Wieze et Halle. « Mais ce qui est peut-être plus important encore, c’est que 65 % de nos clients sont situés dans un rayon de 500 kilomètres autour de ces emplacements.

Par ailleurs, nous constatons que les marchés émergents sont un pôle de croissance important. La proximité avec le port d’Anvers est donc aussi un plus », justifie Korneel Warlop.

41

Tous les produits emballés, chocolatés et décoratifs, sont stockés dans l’entrepôt. « Pour augmenter l’efficacité du transport, nous gardons également un stock d’emballages et d’ingrédients tels que le sucre et le lait en poudre qui vont vers les usines. De cette façon, nous pouvons faire des allers-retours avec des camions pleins », précise Willy Raemdonck.

entièrement transféré. Par ailleurs, l’ensemble de l’entrepôt a été conçu pour 120 000 palettes, ce qui nous laisse de la marge pour les années à venir », se réjouit Willy Raemdonck. La gestion des mouvements du magasin est confiée à un nouveau système SAP Extended Warehouse Management.

EFFICACITÉ

L’entrepôt a été développé par WDP en étroite collaboration avec Barry Callebaut. C’est inhabituel, mais les installations automatisées du bâtiment restent également la propriété du promoteur. Barry Callebaut s’est engagé sur un bail de 12 ans. « Nous avons l’habitude de louer et de renouveler les contrats par la suite. Là, je suppose que nous sommes bons pour plus de vingt ans. » Il n’y a pas que l’automatisation poussée qui soit importante : le centre de distribution est le tout premier entrepôt du Benelux à avoir reçu un certificat Breeam Outstanding. « Nous voulons être précurseurs dans ce domaine. Je suis très heureux que nous ayons réussi à construire un bâtiment à énergie positive. Grâce à une isolation de 16 cm, des panneaux solaires, une utilisation maximale de la lumière du jour, la géothermie et les techniques les plus récentes en matière de HVAC, nous parvenons à couvrir les besoins énergétiques et à maintenir la température constante à 18°C. Mais pour obtenir le score Breeam le plus élevé, il faut également obtenir de bons résultats pour ce qui concerne les mesures sociales et environnementales, par exemple. »

BÂTIMENT À ÉNERGIE POSITIVE Le nouvel entrepôt abrite plus de 2 570 types de produits différents et 85 % de ceux-ci sont embarqués par palettes entières. Les 15 % restants sont généralement des décorations pour pâtisseries que Barry Callebaut expédie également par boîte. Il s’agit d’emballages très légers que les préparateurs de commande manipulent avec beaucoup de soin. Barry Callebaut dispose désormais d’un entrepôt à grande hauteur dans lequel des palettes entières peuvent être stockées de manière entièrement automatique. « C’est la première fois que Barry Callebaut investit dans un entrepôt automatique. Il y a de la place pour 83 000 euro-palettes, mais nous avons également conservé un très grand entrepôt traditionnel d’une capacité de 40 000 palettes. Ce sont des chariots à mât rétractable qui sortent les palettes des rayonnages, tandis que les zones de picking sont situées au niveau du sol. D’ici la fin de l’année, il y aura dans la Chocolate Box 45 000 palettes de produits finis et 10 000 palettes de matières premières et d’emballages. A ce moment-là, le stock de l’ancien centre de distribution et des entrepôts externes aura été

Le porte-parole Korneel Warlop (à gauche) et le responsable du site Willy Raemdonck.

Dans l’entrepôt traditionnel, des chariots à mât rétractable extraient les palettes des rayonnages. Les zones de picking sont situées en bas.

RÉSULTAT Lors de l’élaboration du business case pour la construction du nouvel entrepôt, la balance entre les coûts et les revenus grâce aux gains d’efficacité était crucial. « Après quelques mois, nous sommes déjà à l’équilibre, alors que nous nous étions donnés un an pour y parvenir. Nous pouvons déjà compenser les coûts supplémentaires pour le nouveau centre de distribution en traitant plus rapidement les commandes et en réduisant les erreurs. A l’avenir, cet effet de retour sur investissement ne fera que croître à mesure que nous traiterons plus de volumes dans l’entrepôt, sans compter que nous voyons encore des possibilités d’amélioration des processus opérationnels. »

The Chocolate Box à Lokeren Entrepôt à hauts rayonnages : •4 1 mètres de haut •1 3 couloirs •1 20.000 palettes •R ayonnages et automatisation SSI Schäfer Entrepôt traditionnel : • 8000 m² • 40.000 palettes 12.000 m² de panneaux solaires 48 quais de chargement Durée de construction : 17 mois

VAN MOER LOGISTICS

WeBarge - la filiale de navigation intérieure de Van Moer Logistics - possède dix bateaux, dont les noms se terminent presque tous par ‘ford’.

Comment un transporteur routier devient opérateur intermodal Vdans le transport intermodal en 2011. an Moer Logistics a fait ses premiers pas

Depuis lors, sous l'impulsion notamment de feu Dennie Lockefeer, cette activité s'est considérablement développée. Elle est devenue une business unit à part entière au sein du groupe Port & Intermodal Logistics. Nous avons rencontré Eric Noterman, COO, et Johan Gemels, directeur business development du groupe.

Philippe Van Dooren

« Il y a un peu plus de dix ans, le groupe était encore une pure entreprise de transport routier et de logistique. La décision a alors été prise d’exploiter également la veine intermodale. Une décision motivée par la volonté du groupe de devenir un one-stop-shop. En outre, la vision que l'aspect environnemental allait jouer un rôle de plus en plus important dans les opérations commerciales a contribué à ce choix. Enfin, les routes commençaient déjà à saturer. Il était dès lors clair que nous 42

devions nous développer dans d'autres modes », explique Eric Noterman.

Première étape de cette diversification : l'acquisition en 2011 de la concession du terminal fluvial de Cargovil à Vilvorde et l’exploitation d'une barge en location. Aujourd'hui, Port & Intermodal Logistics (P&IL) est l'une des 4 business units du groupe, aux côtés de Transport & Distribution, Warehousing & Value-Added Logistics et Bulk & Tank Container Logistics (chimie). Les activités de P&IL consistent principalement en l'exploitation de péniches - via sa filiale WeBarge - et de terminaux de navigation intérieure.

toujours aisée à chiffrer, car la hauteur d’empilement des conteneurs varie en fonction de la hauteur des ponts sous lesquels ils doivent passer. La plupart mesurent 110 m de long », explique Johan Gemels.

Il est conscient que l'image écologique de la navigation intérieure s'estompe car de nombreux bateaux sont vieux et polluants.

Pas chez WeBarge : « Nos bateaux sont modernes et équipés d'un moteur répondant aux normes CCR2 en vigueur. Ils peuvent donc rester en service plus de 20 ans sans problème », explique-t-il.

TERMINAUX PÉNICHES « WeBarge compte actuellement dix bateaux - dont les noms se terminent presque tous par ‘ford’, tels que Stanford, Denford et Longford - et neuf barges. Cette flotte se concentre sur le transport de conteneurs, tant à l'intérieur du port d'Anvers qu'entre le port et l'arrière-pays. Leur capacité totale est supérieure à 3.300 TEU, même si elle n'est pas

P&IL compte désormais 8 terminaux : les terminaux pour conteneurs Cargovil à Vilvorde, DLCT à Grobbendonk et TTB à Bruxelles, un quai pour les biens palettisés à Bornem, un quai pour la construction à Anvers Sud (Blue Gate), un chez Umicore à Hoboken pour la manutention de péniches sur site, un à Wilsele (Louvain) pour l'évacuation des déchets, et ATO dans le port d'Anvers. Depuis

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L'activité s'est tellement développée que tous les terminaux pour conteneurs sont désormais saturés. Ici le terminal de Vilvorde.

2017, celui-ci sert de hub pour relier le port aux terminaux de l'arrière-pays. « L'activité s'est tellement développée que tous les terminaux à conteneurs sont désormais saturés. C'est même le cas à Grobbendonk, qui fonctionnait bien en deçà de sa capacité lorsque nous l'avons repris en 2019. La logistique dans les entrepôts voisins est en forte croissance. Nous élaborons actuellement des plans pour l'étendre », explique Noterman.

Dans le passé, les activités étaient limitées à cause des voisins qui se plaignaient des nuisances sonores. « Nous avons donc changé la grue diesel en une grue électrique et travaillerons avec une grue à portique électrique après l’extension pour réduire encore les décibels », ajoute-t-il. « Idem à Bruxelles. Aujourd'hui, le terminal TTB fait 20.000 m² et là aussi nous atteignons la limite. Nous discutons avec la Région bruxelloise pour pouvoir l’agrandir. J’ai bon espoir de parvenir à un accord. Une majorité de la population bruxelloise pense ‘vert’ et nous voyons donc un rôle plus important dévolu à TTB en tant que hub pour la distribution urbaine durable », explique Gemels.

DISTRIBUTION URBAINE VERTE « Nous pouvons verdir toute la chaîne : les conteneurs sont acheminés via des bateaux dotés de moteurs diesel de dernière génération (et plus tard éventuellement avec un carburant alternatif), les marchandises peuvent être transbordées, dans un entrepôt, sur des véhicules de distribution durables comme des

vélos-cargo, des camionnettes électriques, des véhicules ‘dual fuel’ à hydrogène ou, à terme, des camions à pile à combustible», souligne-t-il.

Les transbordements rendent la navigation intérieure plus chère qu'un poids lourd qui roule directement d'Anvers à Bruxelles, reconnaît Gemels. Mais il nuance d'emblée : « La navigation intérieure peut être plus rentable sur un tel trajet que le camion. Si les marchandises sont lourdes, elles peuvent être transportées dans un 20 pieds. La péniche peut alors embarquer plus de containers que ce qui serait le cas avec des 40 pieds pleins de vêtements par exemple. Le coût unitaire du transport fluvial diminue donc proportionnellement », explique-t-il. « Il faut aussi prendre en compte le coût du retour du conteneur au port d'Anvers. Par la route, cela coûte cher, alors que la navigation intérieure permet de laisser les caisses vides dans le terminal jusqu'à ce qu'il y en ait assez pour remplir un bateau, ce qui réduit fortement le prix du transport. Ou vous pouvez équilibrer les flux - ce qui nous réussit assez bien - en recherchant davantage de fret d'exportation. Bruxelles fait principalement de l’import, mais à Vilvorde - à quelques km à peine - il y a aussi beaucoup de marchandises à l’export », ajoute Noterman.

AUSSI DAVANTAGE DE RAILS Le terminal trimodal TTB est aussi relié au chemin de fer. « C'est la prochaine étape de notre stratégie de croissance : développer de

Port & Intermodal Logistics Van Moer Logistics compte actuellement 1.580 ETP, dont pas moins de 220 pour P&IL, répartis sur différentes entités juridiques. Le chiffre d'affaires consolidé du groupe (2021) est d'environ 214 millions €.

nouveaux terminaux reliés à la fois à la voie d’eau et au rail. Nous faisons actuellement l’inventaire des possibilités avec quelques partenaires », dit-il.

Le transport ferroviaire n'est généralement rentable que s'il est utilisé à l'international, tandis que P&IL se concentre davantage sur le transport national. Dès lors, le coût ne constitue-t-il pas un handicap ? « Même des liaisons très courtes peuvent être rentables.

Regardez notre ancienne liaison ferroviaire entre la rive gauche et la rive droite pour MSC qui ne faisait que 20 km de long. Si vous avez une cadence régulière et des volumes importants, le rail est envisageable. Les autorités pourraient déjà donner un coup de pouce aux chemins de fer en compensant les coûts de transbordement », ajoute Gemels. « Nous remarquons aussi une prise de conscience écologique chez nos clients. Une nouvelle génération est à l’œuvre, pour qui le transport peut être légèrement plus cher s'il est plus durable. Et puis il y a l'aspect social : en raison de la pénurie de chauffeurs, il va falloir se concentrer davantage sur les modes de transport alternatifs. Ce sont des raisons importantes qui expliquent pourquoi le modèle one-stop-shop de Van Moer Logistics constitue un atout majeur », conclut Noterman.

Trends

RÉSILIENCE ET LOGISTIQUE

« Offrir une alternative » Ad’approvisionnement

près le confinement et la crise actuelle en matières premières et composants, de nombreuses voix appellent à renforcer la chaîne logistique en la rendant plus résiliente. Nous avons demandé à des universitaires leur point de vue sur le sujet.

Peter Ooms

« Le concept a été lancé en 2005 par le professeur Yossi Sheffi du MIT avec son livre ‘L’entreprise résiliente’. Il s’agit de la façon dont les organisations se préparent à des disruptions rares mais aux conséquences très importantes. Le Corona en est un exemple, mais aussi, par exemple, la chute de Lehman Brothers, les catastrophes naturelles, les attentats et autres incidents. Il parle de 3 phases que doivent traverser les organisations : l’analyse, l’approche au sein même de l’organisation et enfin la stratégie contextuelle pour renforcer l’ensemble de la chaîne. Les entreprises japonaises en particulier se sont déjà organisées différemment pour faire face aux tremblements de terre et aux tsunamis. Fuji, par exemple, souhaite que toutes les pièces de ses produits soient fabriquées dans au moins trois sites », explique Walther Ploos van Amstel.

Bart Vannieuwenhuyse : « Pour moi, c’est effectivement le cœur de la résilience : assurez-vous d’avoir une alternative. Vous pouvez transporter des marchandises vers l’Italie par train, mais prévoyez aussi une alternative par camion. Pensez au double approvisionnement afin de pouvoir acheter des pièces et des matières premières auprès d’au moins deux fournisseurs. Les entreprises n’aiment pas cela car en concentrant les volumes, elles peuvent im44

poser de meilleures conditions. Pourtant, cela les rend plus vulnérables. » « Les turbulences actuelles sont sans précédent. En 30 ans, je n’ai jamais connu un tel bouleversement touchant presque toutes les organisations à travers le monde. Avec une gestion classique des risques et la planification de scénarios, nous n’aurions jamais pu en empêcher ou en absorber complètement les effets. Dans le même temps, les estimations des risques du Forum économique mondial indiquent une probabilité accrue d’incidents qui ont également une répercussion plus importante. Ce n’est donc pas complètement inattendu », explique Ann Vereecke.

Elle précise aussi que le mécanisme de perturbation est très classique. « A la base, il y a l’effet coup de fouet. Après le confinement, l’économie s’est très fortement redressée.

Alors que la demande de composants et de matières premières a d’abord fortement chuté et que tous les acteurs ont épuisé leurs stocks, il y a eu un très fort mouvement de rattrapage, chaque maillon de la chaîne commandant davantage, de sorte que la demande a largement dépassé l’offre. Mais en plus de cela, la production de semi-conducteurs s’est déplacée vers des applications plus sophistiquées, les voitures par exemple. Cela a encore aggravé le déséquilibre entre l’offre et la demande. Enfin, des spéculateurs ont acheté de gros lots de composants pour les vendre avec d’énormes profits à des fabricants désespérés. »

DAVANTAGE DE STOCKS, UNE SOLUTION ?

Tom Van Woensel : « Nous venons d’une période où les entreprises travaillaient au plus juste avec le moins de stock possible. Elles s’ap-

puyaient alors sur la rapidité des livraisons et la disponibilité continue des matières premières, de la main-d’œuvre, des capacités de production, des moyens de transport, etc. Mais si les stocks existants permettaient d’absorber des perturbations mineures, ils s’avèrent maintenant largement insuffisants. Faut-il prévoir davantage de stocks ? Je préconise de trouver un juste milieu entre l’anorexie et l’obésité dans la chaîne d’approvisionnement. Augmenter les stocks aura de toute façon un coût, mais ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose. Surtout quand on sait que le fait de ne pas pouvoir vendre ce que veulent les clients entraîne une perte de revenus. » Bart Vannieuwenhuyse : « Je ne suis pas convaincu que cela doit entraîner une augmentation des coûts. Il existe également de nombreux coûts cachés associés à la chaîne d’approvisionnement telle que nous la connaissons aujourd’hui. Les entreprises ne voient que ce qu’elles dépensent. Sans tampons dans la chaîne, tout tourne autour de la vitesse et cela entraîne également des erreurs, des pertes de qualité, des retours, des ruptures de stock, des livraisons urgentes, etc.

S’il reste un peu de temps, ces livraisons ne doivent pas nécessairement être effectuées en flux tendu, mais peuvent se faire via des tournées régulières, souvent aussi multimodales.

En permettant des tampons en volume et en temps, on peut déstresser le transport, et cela peut réduire les coûts. »

QUE FAIRE ?

Ann Vereecke : « Je serais surprise si les entreprises accumulaient désormais beaucoup plus de stocks. Cela coûte simplement trop cher. A court terme, vous ne pouvez pas faire

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« Les turbulences actuelles sont sans précédent. » Ann Vereecke, Professeure à la Vlerick Business School & Universiteit Gent

grand-chose de plus que de jouer le jeu pour obtenir les pièces nécessaires. Mais je vois maintenant les entreprises se réintéresser à la coopération tout au long de la chaîne. Les fabricants de puces réalisent qu’il vaut mieux travailler directement avec les clients plutôt qu’avec des courtiers pour ramener les stocks à des niveaux réalistes. J’attends les premiers résultats de cela au début de 2022. » Bart Vannieuwenhuyse : « La collaboration dans la chaîne et entre les maillons est essentielle. Nous constatons que les entreprises qui travaillent avec des pairs - par exemple avec des transports groupés ou via un pool commun de transporteurs - ont déjà un tampon pour absorber les chocs et assurer la continuité. » Tom Van Woensel : « Ce sont des décisions stratégiques qui nécessitent une étude approfondie. Mais il y a de fortes chances que nous revenions bientôt au ‘business as usual’ sans que les leçons en aient été tirées. »

« Maintenant, les matières premières et les composants coûtent soudainement beaucoup plus cher. » Walther Ploos van Amstel, Professeur City Logistics, Hogeschool Amsterdam

« Il y a de fortes chances que nous revenions bientôt au ‘business as usual’. » Tom Van Woensel, Professeur à l’Antwerp Management School et à la Technische Universiteit Eindhoven

Un meilleur planning Walther Ploos van Amstel : « Les entreprises étaient habituées à planifier avec une variabilité limitée des volumes et des délais. On ne concédait que des écarts de prix limités. Maintenant, les matières premières et les composants coûtent soudainement beaucoup plus cher, et il faut donc en tenir compte.

Mon collègue, le professeur Jan Fransoo de l’Université de Tilburg a développé un modèle qui prend en compte tant le temps, le volume et le prix que le risque. »

« Je ne suis pas convaincu que cela doit entraîner une augmentation des coûts. » Bart Vannieuwenhuyse, professeur invité à l’Université de Hasselt et partenaire à Tri-Vizor

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Dossier Handling

TENDANCES

Electrification et robotisation ont le vent en poupe E

lectrification et robotisation sont des orientations claires et quasiment plus personne ne les remet en cause. Mais elles suscitent d’emblée quelques nuances. L'électrification gagne du terrain, mais ces véhicules n'apparaissent pas (encore) comme une alternative universelle. Les possibilités d'automatisation sont également à la hausse, mais - comme attendu - cela génère de gros investissements qui ne conviennent pas à tout le monde.

Michaël Vandamme

L'électrification en soi n'est peut-être pas un phénomène nouveau, mais c'est un phénomène qui persiste. « Cela fait un certain temps que la transition est en cours », déclare Motrac, importateur de Linde, entre autres. « Aujourd'hui, à peine 15 % des chariots élévateurs sont thermiques. Il y a quelques années à peine, ce chiffre était encore bien supérieur à 20 %. » « Leur succès grandissant ne fait guère de doute, même s'il faut tout de suite ajouter

Les appareils électriques commencent à égaler la production de puissance de leurs homologues thermiques.

qu'ils ne conviennent pas à toutes les applications », précise Michel De Maeyer, Business Unit Manager Industry chez Hilaire Van Der Haeghe, importateur de Yale notamment. « L'absence d'émissions et de bruit sont des atouts indéniables qui prennent tout leur sens à l’intérieur. Surtout dans des secteurs comme l'alimentation ou le textile où les émissions peuvent avoir un effet désastreux sur le produit manipulé. En pratique, cependant, on constate que lorsque les véhicules sont égale-

Dossier Handling

« Le logiciel évite des coûts » « Quand on regarde les choses avec objectivité et avec un certain recul, il faut reconnaître que notre secteur n'est pas l'un des plus innovants, mais le développement de logiciels est l'exception qui confirme la règle », souligne Michel De Maeyer. « Appliqués à un chariot élévateur classique, ils visualisent le comportement de conduite, mesurent les forces g, évitent les collisions etc. En utilisant toutes ces possibilités, de nombreux dommages peuvent être évités.

Un de nos clients a même enregistré une baisse de 40 %. Et cela fait une sacrée différence. Car un chariot élévateur qui subit des dommages ou en cause est souvent immobilisé pendant un certain temps. Et la note qui suit peut être salée. »

L'importance de la robotisation est grande, mais pour de nombreux acteurs, l’investissement est trop important.

ment utilisés à l'extérieur, et en particulier s'ils sont confrontés à des conditions climatiques extrêmes, les gens optent en général pour la propulsion thermique. » Mais les choses évoluent. « Nous écrivons l'histoire avec notre chariot électrique 1252 X », explique Motrac. « Pour la première fois, il réussit à égaler la puissance de ses homologues thermiques. Ce modèle est donc le chariot élévateur le plus puissant de son segment. Il est également tout aussi robuste, ce qui permet de l’utiliser dans des secteurs plus exigeants comme la construction ou l'industrie lourde, des domaines qui, à juste titre, se sont traditionnellement concentrés sur les modèles thermiques classiques. »

LITHIUM-ION COMME ALTERNATIVE VERTE Dans ce phénomène d'électrification, les batteries lithium-ion s’imposent de plus en plus. « Bien que la grande majorité des engins électriques soient toujours équipés d'une batterie plomb-acide, ces batteries lithium-ion sont en augmentation depuis un certain temps », déclare-t-on chez Motrac. « Cette technologie Li-ion est souvent choisie quand on travaille en équipes. La raison ? Dans un tel environnement, les chariots peuvent être connectés directement au secteur et les changements de batterie ne sont plus nécessaires. Le temps de chargement plus court et l'option de

Des véhicules adaptés facilitent le picking dans un entrepôt.

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charge intermédiaire offrent également un avantage majeur dans les organisations où les engins sont utilisés pendant une période plus longue. » « On prétend parfois que le lithium conviendrait à toutes les applications, mais cela pose des questions de fond », souligne Michel De Maeyer. « Ces batteries doivent être systématiquement rechargées, ce qui est très différent des batteries traditionnelles qui nécessitent toujours un cycle de recharge complet et ceci prend vite plusieurs heures. Si une recharge fréquente n'est pas possible, le lithium ne constitue pas une alternative plausible.

D'autres éléments, peut-être moins évidents, jouent également un rôle. En raison de son poids, une batterie contribue souvent au contrepoids nécessaire lors du levage. Mais une batterie au lithium peut être jusqu'à trois fois moins lourde qu'une batterie standard.

Ce ne sont pas des problèmes insurmontables, mais ils doivent être pris en compte. »

AUTOMATISATION INÉVITABLE « La poursuite de la robotisation est inarrêtable », selon Stijn Kusseneers, Consultant en solutions intralogistiques pour Still BeNeLux. « D’ailleurs, cela recouvre une réalité assez large. Cela peut aller des fonctions intelligentes d'assistance au cariste aux véhicules pouvant se mouvoir de manière partiellement autonome, en passant par les engins entièrement automatisés. Mais l'automatisation signifie également que les appareils vont davantage fonctionner comme des robots et s'occuper de tâches manuelles telles que le picking. La collecte de données est extrêmement importante ici, suivie de la transmission des informations via la 5G. » « Le point de départ est souvent un appareil ordinaire, sur lequel de tels systèmes sont ensuite placés », ajoute Kurt Boudt, responsable marketing de B-CLOSE. « Par exemple, notre société propose des véhicules à guidage automatique, des appareils existants qui ont été transformés. Si l'on ne veut pas de ces possibilités, ils peuvent toujours être utilisés comme des chariots élévateurs ordinaires. » « On voit que la robotisation concerne principalement l'exécution de tâches répétitives », explique Michel De Maeyer. « Et c'est logique : toute manipulation doit être prépa-

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rée et donc programmée. Grâce à cette robotisation, vous pourrez effectuer le même travail mais avec moins de personnes. Il ne faut pas perdre de vue l'aspect économique des choses. Il y a une pénurie sur le marché du travail, dans certains secteurs elle est même très aiguë. D'autre part, il y a le goulot d'étranglement des coûts salariaux. Autant d’éléments qui mettent en lumière la valeur ajoutée de l'automatisation. » « Les avantages se manifestent dans de nombreux domaines », déclare Hugues Van Espen, Managing Director de Toyota Material Handling Belgium. « L'efficacité permet de toute façon d'économiser de l'argent. Mais il y a aussi un aspect de sécurité important. Les capteurs peuvent en effet empêcher les collisions. La robotisation exclut également les erreurs humaines dans ces tâches exécutives. » « La maintenance prédictive sera la prochaine phase dans le domaine de la robotisation », déclare Stijn Kusseneers. « Des systèmes qui fournissent à temps des informations sur l’entretien à venir, anticipent l'usure spécifique, etc. On peut ainsi utiliser son chariot élévateur de manière optimale. »

UN PRODUIT DE NICHE « Miser sur la robotisation n'enlève rien au fait qu'elle reste encore un produit de niche », nuance Kurt Boudt. « Les investissements réalisés dans le développement ont bien sûr un impact sur le prix. Et cela a à son tour des conséquences sur le retour sur investissement pour le client final. Lorsque l'exercice est terminé, dans de nombreux cas, il est négatif et cela n'en vaut pas la peine. » « C'est précisément pourquoi les choses bougent aussi au niveau du financement de ces engins », intervient Stijn Kusseneers. « Il y a une plus grande ouverture du secteur financier dans la mise en place de montages leasing, ce qui fait une grosse différence dans le bilan d'une entreprise. Un facteur important à cet égard est que la standardisation se met également en place dans le domaine de l'automatisation. Alors que de nombreux véhicules sont encore conçus à des fins spécifiques aujourd'hui, les produits standard sont de plus en plus nombreux. Cela ouvre aussi la porte à la location courte durée, idéale pour faire face à certains pics. »

Les chariots élévateurs électriques s'avèrent particulièrement utiles dans les environnements intérieurs.

« La demande d’automatisation vient du terrain » « La demande croissante d'automatisation dans la manutention vient principalement de l'industrie », déclare Hugues Van Espen, Managing Director de Toyota Material Handling Belgium. « Le Covid n’a fait que renforcer la tendance : la pandémie a souligné l'importance de la logistique pour l’ensemble de la société. Qui peut encore se permettre de ne pas utiliser les ressources et les activités de manière optimale ? Grâce à l'automatisation, les exigences de distanciation sociale peuvent en outre être respectées. Son efficacité est mesurable. Dans certains cas, la productivité peut même augmenter de 80 %. L'automatisation est également évolutive : si certaines activités se développent, les solutions d'automatisation évolueront également. »

Premium Handling

SE RAPPROCHER DE VOUS B-CLOSE est le spécialiste belge des chariots élévateurs et chariots de magasinage, avec plus de 125 techniciens, 1 400 clients actifs et 4 000 contrats de service. Cette année, l'entreprise a repris un autre spécialiste des chariots élévateurs et a ouvert une nouvelle succursale en Wallonie. Quel est le secret de leur succès ?

Kurt Boudt, responsable marketing de B-CLOSE : « Notre entreprise développe une large clientèle et une expertise depuis près de 50 ans. Notre gamme comprend des camions d'une capacité de levage de 50 tonnes, mais aussi des petits transpalettes et des gerbeurs. Nous distribuons la gamme complète d'équipements de transport et de levage haut de gamme et sommes le distributeur exclusif des chariots élévateurs et des équipements d'entrepôt Hyster. Nous distribuons également les chargeurs latéraux Bulmor, les chariots élévateurs électriques Carer jusqu'à 20 tonnes, les tracteurs industriels Charlatte et les pneus industriels Continental. De plus, nous vendons des produits dont nous ne sommes pas l'importateur exclusif.

LE SERVICE AVANT TOUT « Nous sommes encore plus une société de services qu'un commercial », poursuit le responsable marketing. « Les chariots élévateurs sont notre spécialité, mais le service est notre cœur de métier, aussi bien pour les grandes entreprises que pour les petites PME et les indépendants. Même les entreprises qui n'achètent pas leurs équipements chez nous peuvent compter sur nous pour la maintenance. Nous sommes proches de tous nos clients, d'où le nom B-CLOSE. » AVEC LE B DE BELGE Le 'B' de B-CLOSE signifie Belge. Avant, l’entreprise appartenait à un groupe international, mais en 2013 ils sont devenus une PME belge. Selon Kurt Boudt, cela profite au service : « Cela nous permet de rester encore plus proches de nos clients, d'offrir davantage de personnalisation et de travailler de manière plus flexible. Car nous ne sommes pas liés par les structures d'une entreprise internationale.

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B-CLOSE + RAEPERS B-CLOSE a récemment acquis Raepers, une entreprise également spécialisée dans les chariots élévateurs, les équipements d'entrepôt et leur maintenance. Raepers est active dans des secteurs où B-CLOSE est moins présente, comme la construction et les PME. Cette acquisition donnera à l'entreprise un meilleur accès au marché de la vente au détail et des petites PME. Néanmoins, cela ne changera pas la méthode de travail : le service, la vente et la location resteront garantis comme avant. B-CLOSE en profitera pour développer des services et produits supplémentaires. Les avantages pour votre entreprise : une gamme plus large, plus d'options et un service encore plus étendu.

NOUVELLE SUCCURSALE EN WALLONIE B-CLOSE vient d'ouvrir un nouvel établissement wallon à Namur (Suarlée). C'est ici que sera contrôlée la revalorisation des chariots élévateurs d'occasion. Ce qui créera un ancrage régional fort en Wallonie. Grâce à la structure de succursales de B-Close, il est possible d'accompagner davantage les clients localement au sein d'un réseau. Dans le même temps, le client bénéficie partout du même service haut de gamme national, qu'il soit situé à Ostende ou à Arlon.

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Siège principal B-CLOSE sa: 1459 Chaussée de Haecht, B-1130 Haren

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L’ENTREPRISE L'entreprise familiale HILAIRE VAN DER HAEGHE NV a été créée en 1898 et est le distributeur exclusif de machines premium pour l'agriculture (FENDT, AMAZONE, CLAAS), les espaces verts (ISEKI, WALKER, FERRIS, GIANNI FERRARI, ...) et l'industrie (YALE, ADDAX, ADLATUS). Avec des implantations à Anvers et Namur et un vaste réseau de concessionnaires, le service aux clients s’étend au niveau régional.

Le service est notre priorité absolue.

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MARQUE SOUS LES PROJECTEURS YALE MATERIAL HANDLING La société YALE MATERIAL HANDLING a été fondé en 1896 par les frères Yale. Ils ont notamment développé le tout premier chariot élévateur électrique en 1920. C'est un acteur premium de niveau mondial. La gamme d'équipements est très large et intervient dans toutes les disciplines de la manutention.

Depuis l'introduction de la marque sur le continent européen en 1984, HH Industry en est le distributeur exclusif pour la Belgique. Nos services comprennent la vente d’engins Yale neufs, ainsi qu'une large gamme d’occasions Yale certifiées.

De plus, nous proposons des solutions de location courte et longue durée. Votre engin est bien entendu entre de bonnes mains chez nous : 98 % de nos interventions de service et de réparation sont effectuées le jour de la demande, et bien entendu, avec des pièces d'origine Yale.

La gamme Yale est particulièrement large et de qualité supérieure, offrant une solution pour toutes les applications de nos clients. Le Total Cost of Ownership et des conseils professionnels sont nos atouts.

YALE MATERIAL HANDLING - une solution pour chaque application

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MARQUE SOUS LES PROJECTEURS ADDAX MOTORS ADDAX MOTORS est une jeune entreprise belge qui se concentre sur le marché en pleine croissance des petits utilitaires électriques. Depuis plusieurs années, ces véhicules pratiques et remarquables sont fréquemment utilisés dans l’entretien des espaces verts et par les services communaux (la distribution est effectuée par nos confrères de HH Garden). Ils sont désormais de plus en plus présents dans le monde de la logistique et de l'industrie (livraison du dernier kilomètre, traitement des déchets, restauration, équipes techniques, ...). Depuis 2021, HH Industry distribue ces produits en Belgique en suivant les mêmes principes que nous appliquons à nos engins Yale depuis des années : qualité, service, conseil et pièces détachées d'origine.

Addax existe en différentes variantes et, selon l'application, peut être livré en version benne (déchets), cargo, frigorifique, etc.

ADDAX MOTORS Industry - pour une mobilité plus intelligente

MARQUE SOUS LES PROJECTEURS ADLATUS ROBOT CLEANING L'allemand ADLATUS est un pionnier dans le développement d'applications logicielles et robotiques pour l'agriculture et l'industrie. Il réinvente le nettoyage avec le robot CR700.

Ce robot opère parfaitement et de manière totalement autonome sur de grandes surfaces. Peu importe qu'ils soient utilisés dans un aéroport, un hôpital, une salle de sport, un entrepôt ou un hall de production. Avec les systèmes de localisation intégrés et les espaces programmés, ce robot est capable de tout gérer sans la moindre intervention humaine. La recharge de la batterie, l'évacuation de l'eau sale et le remplissage d’eau propre ou d’autres produits se font également de manière autonome via la docking station. Les obstacles sont évités intelligemment et tout peut être surveillé via l'appli. Nous entrons dans une nouvelle ère technologique pour une politique de nettoyage meilleure et plus efficace.

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HILAIRE VAN DER HAEGHE NV/SA - INDUSTRY Boomsesteenweg 174, 2610 Wilrijk (Antwerpen)

CONTACT

Rue du Grand Champs 12, 5380 Fernelmont (Namur)

Unit Manager

Sales Manager

+32 3 821 08 38

Michel De Maeyer

Kristof van der Endt

industry@vanderhaeghe.be - www.HH-Industry.be

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ENTREPRISE Jungheinrich est, avec plus de 60 ans d’expérience, l’un des leaders mondiaux de l’intralogistique. Plus de 18 000 employés dans le monde sont en charge du développement, de l’implémentation, de l’optimisation et de la maintenance des meilleures solutions intralogistiques. Jungheinrich offre une gamme complète de produits, des chariots conventionnels aux systèmes logistiques entièrement automatisés.

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L'ERD 220i est spécialement conçu pour une utilisation flexible dans les entrepôts et pour le chargement et le déchargement des camions.

Par exemple, le chariot allume automatiquement ses feux de travail et réduit sa vitesse en entrant dans la zone de chargement d’un camion.

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• Les batteries lithium-ion Jungheinrich se chargent très rapidement.

• La recharge intermédiaire permet une disponibilité des chariots pratiquement 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.

• Il n’est pas nécessaire d’investir de l’argent (ou du temps) dans la maintenance ou le service, car les batteries ne nécessitent aucun entretien.

• Aucun dégagement de gaz ne se produit et les changements de batterie font partie du passé. Les infrastructures de recharge coûteuses sont donc superflues.

• Les batteries durent jusqu’à trois fois plus longtemps que les batteries au plomb-acide traditionnelles.

WEBSHOP JUNGHEINRICH PROFISHOP - www.profishop.be Jungheinrich Profishop offre une large gamme de produits en ligne destinés à l’aménagement des entrepôts, ateliers et bureaux. La gamme se compose d’une sélection de l’assortiment de produits Jungheinrich, complétée par l’assortiment de la célèbre marque maison Ameise® et de nombreuses autres marques.

• Gerbage et levage : transpalettes, gerbeurs, bacs de transport, appareils de levage, tables élévatrices, palettes • Transport : diables, chariots de transport, hayons de chargement et rails de chargement, rouleurs, techniques de convoyage, roues et roulettes • Entrepôt : rayonnages, stockage des petites pièces, conteneurs, plate-formes de stockage, pare-chocs, postes de travail mobiles • Atelier : armoires et meubles coffre-fort, bancs pour vestiaire, tables de travail et chaises, moquettes et tapis de sol, échelles, escabeaux et échafaudages, systèmes de marquage et de guidage • Environnement : bacs collecteur et de rétention, armoires et étagères pour substances dangereuses, récipients de sécurité, aspirateurs industriels, balayeuses et récureuses, poubelles et cendriers • Bureau : meubles de bureau, tableaux d’information et planificateurs, vitrines, pochettes et pupitres de table, destructeurs de documents, matériel de bureau Les conseillers de Profishop sont toujours disponibles pendant les heures de bureau au numéro gratuit 0800 35 211 pour des conseils avisés. La livraison est gratuite à partir de 50 € d’achats.

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CONTACT Chariots neufs - 0800 85 222 - sales@jungheinrich.be Systèmes logistiques - 0800 85 209 - logisticsystems@jungheinrich.be Chariots d’occasion - 0800 85 685 - usedequipment@jungheinrich.be Chariots de location - 0800 85 385 - rental@jungheinrich.be Jungheinrich Profishop - 0800 35 211 - profishop@jungheinrich.be Pièces de rechange - 0800 85 777 - parts@jungheinrich.be Maintenance et réparations - 0800 85 666 - customerservice@jungheinrich.be

Premium Handling

L’ENTREPRISE MOTRAC est importateur et distributeur exclusif en Belgique des chariots élévateurs et engins de magasinage performants Linde. Totalisant plus de 50 ans d’expérience avec cette marque leader, nous sommes le fournisseur par excellence de solutions complètes dans le domaine de l’intralogistique. Avec des établissements à Anvers, Dottignies et Ciney, nous sommes ancrés dans toute la Belgique et sommes en mesure d’optimaliser la coopération étroite entre le producteur, l’importateur et l’utilisateur final.

GAMME SOLUTIONS LOGISTIQUES • Chariots élévateurs électriques de 1 à 8 tonnes • Chariots élévateurs électriques de 1.4 à 8 tonnes • Chariots élévateurs gros tonnage de 10 à 18 tonnes • Transpalettes manuels et électriques • Gerbeurs • Chariots rétractables • Préparateurs de commandes • Chariots tridirectionnels • Tracteurs électriques • Tracteurs à plateau • Chariots automatisés (AGV)

PRODUIT SOUS LES PROJECTEURS 1252 X : LE CHARIOT ÉLÉVATEUR ÉLECTRIQUE LE PLUS PUISSANT SUR LE MARCHÉ Des pentes raides, des longues heures de travail, des environnements poussiéreux et sablonneux... de telles conditions semblaient toujours être réservées aux chariots élévateurs thermiques. Jusqu'à maintenant ! Avec les chariots X20 X35 de la série 1252 X(treme), Linde vous propose une alternative entièrement électrique qui combine le respect de l'environnement des chariots électriques avec la puissance des chariots à moteur à combustion. Équipé de moteurs à réluctance synchrone, d'aimants permanents et d'un nouveau système de refroidissement par eau, le 1252 X produit autant de puissance que son homologue thermique de la gamme H20 - H35, sans perdre son caractère écologique.

Outre leur puissance, les chariots X20 - X35 offrent également la robustesse et le confort des chariots élévateurs à gaz ou diesel. Les batteries et les modules d'alimentation sont complètement protégés du contact avec la poussière, le sable ou les liquides, tandis que la conception ergonomique permet aux opérateurs de bénéficier de tous les types de confort, allant d'une cabine spacieuse et d'une visibilité optimale à une réduction maximale des vibrations et à diverses options de sièges, d'accoudoirs et de climatisation.

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TECHNOLOGIE SOUS LES PROJECTEURS AUTOMATISATION Linde investit constamment dans des nouvelles technologies pour rester à la pointe en termes de sécurité, de fiabilité, d'ergonomie et de productivité. Les progrès constants de l'automatisation en sont un exemple majeur, avec pour résultat la disponibilité d'une version autonome pour chaque type de chariot d'entrepôt. Ces AGV (Automated Guided Vehicles) ne nécessitent aucune modification de votre entrepôt, sont disponibles 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et sont équipés de capteurs sur tous les côtés, ce qui leur permet de s'arrêter immédiatement si une collision est imminente. Le dernier ajout à la gamme est le préparateur de commandes semi-automatique N20 (C) SA, qui suit votre employé et vous permet ainsi d'augmenter votre productivité de jusqu'à 20 %.

LA PAROLE AU CLIENT OPEL VIENNE L'usine Opel à Vienne, capitale autrichienne, a été le premier site du constructeur automobile à utiliser les AGV Linde à 100 % pour l'approvisionnement des pièces automobiles. Six chariots autonomes font constamment des allers-retours entre l'entrepôt, où les pièces nécessaires sont chargées, et la zone d'assemblage, où les employés déchargent les pièces et renvoient les bacs vides à l'entrepôt via les AGV. La sécurité y est une priorité absolue : « Après une période d'essai qui a démontré que les AGV détectaient chaque obstacle à temps, ils ont été équipés de Linde BlueSpots, ce qui les rend encore plus visibles pour nos employés », déclare Opel Vienne.

Motrac

Opel Vienne fait appel aux AGV Linde pour un approvisionnement sûr et automatique des pièces automobiles.

CONTACT

Noorderlaan 612, 2030 Anvers

T. +32 3 360 11 11

Rue du Quai 28, 7711 Dottignies

T. +32 56 45 77 25

Route Nationale IV 3B, 5590 Ciney T. +32 4 233 87 94

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Sales Director Handling

Customer Service Director

Alain Bagi Tél : +32 3 360 11 41

Willem Palmans Tél : +32 3 360 11 29

E-mail : alain.bagi@motrac.be

E-mail : willem.palmans@motrac.be

Premium Handling

L’ENTREPRISE Depuis 100 ans déjà, le succès de nos clients est la priorité de STILL. Ce qui nous motive ? Comprendre leurs exigences individuelles et les satisfaire avec des idées créatives et une force d'innovation. En tant que pionniers passionnés, nous développons et mettons en œuvre des solutions intralogistiques sur mesure avec une valeur ajoutée qui va au-delà de la somme de ses parties.

Nous inventons l'avenir pour vous !

GAMME SOLUTIONS INTRALOGISTIQUES • Chariots élévateurs électriques jusqu'à 8 tonnes • Transpalettes manuels et électriques • Gerbeurs • Chariots rétractables • Chariots préparateurs de commandes • Chariots pour allées étroites • Tracteurs et porteurs électriques • Équipements d'entrepôt / rayonnages • Automatisation & consulting • Chariots de location & Occasion • Solutions intralogistiques / AGV & AMR

L’AUTOMATISATION SOUS LES PROJECTEURS IGO SYSTEMS Les différentes situations d'entreposage exigent des solutions sur-mesure. Les systèmes iGo vous offrent une combinaison parfaitement coordonnée de différents chariots automatisés de la série STILL et de la technologie qui y est associée, y compris l'installation de tous les composants. Analyse, planification, mise en œuvre - faites confiance à l'automatisation qui répond à vos besoins et offre une efficacité maximale en sélectionnant les technologies les mieux adaptées à vos exigences.

Différents types de navigation permettent aux chariots de se déplacer de manière autonome dans l'entrepôt.

Ainsi, vous pouvez toujours rester flexible, car tous les chariots automatisés produits en série peuvent également être utilisés manuellement dès que vous en avez besoin.

La qualité des appareils de la série iGo a été prouvée dans de nombreux projets d'automatisation. Une fois la solution d'automatisation sur mesure mise en place, un modèle de service professionnel garantit que votre système soit disponible à tout moment.

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L’E-COMMERCE SOUS LES PROJECTEURS BOUTIQUE EN LIGNE STILL Des transpalettes, gerbeurs et nacelles élévatrices à notre gamme de chariots de location et d'occasion disponibles, vous pouvez tout trouver rapidement et facilement via notre boutique en ligne ! Vous ne savez pas quel chariot répond à vos exigences ?

En fonction de vos besoins, notre conseiller produit en ligne vous montrera les produits de transport interne et les systèmes de stockage adaptés. Si vous préférez une aide plus personnalisée, notre service client et notre service de chat sont toujours prêts à répondre à toutes vos questions ! www.still.be/shop

LA PAROLE AU CLIENT INVESTIR POUR ÉCONOMISER V1000 met en service vingt engins STILL lithium-ion V1000 de Roulers, a mis en service vingt nouveaux transpalettes électriques STILL EXU. Avec l'expansion de la flotte de transport interne, l'entreprise de transport confirme le choix de la technologie lithium-ion propre et sans entretien de STILL. « Le lithium-ion ne présente que des avantages », déclare Karel Van der Beken. « Il n'est plus nécessaire de changer les batteries. Nous pouvons les charger dans l'intervalle, ce qui garantit une utilisation continue. « STILL est un partenaire permanent depuis vingt ans. Le service qu'ils offrent a été une raison déterminante pour nous de les choisir à nouveau. » « Ils ont un technicien de service permanent sur notre site. Il connaît notre entreprise et nos employés. Cette collaboration est excellente. » En plus du service préventif, toutes les réparations sont également effectuées par STILL.

M. Van der Beken, Operations Manager V1000 Roulers, Flandre occidentale

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Vosveld 9, 2110 Wijnegem T. +32 3 360 62 00 Info@still.be

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Premium Handling

L'ENTREPRISE Toyota Material Handling est un fournisseur de chariots élévateurs et d’engins de magasinage.

La société propose également des solutions intégrées pour une logistique automatisée.

Nous utilisons les dernières technologies disponibles sur le marché et assurons une rentabilité et une efficacité intralogistique maximales. En plus de fournir des produits de qualité supérieure, Toyota attache également une grande importance au service.

GAMME

• Transpalettes manuels et électriques • Gerbeurs • Chariots à mât rétractable • Préparateurs de commandes • Chariots pour allées étroites • Tracteurs électriques • Chariots élévateurs électriques de 1 à 8 t • Chariots thermiques de 1,4 à 8 t • Chariots lourds de 10 à 18 t • AGV (véhicules à guidage automatique) • Solutions Intégrées

PRODUIT SOUS LES PROJECTEURS TOYOTA TRAIGO80 Toyota Material Handling présente une nouvelle génération de chariots élévateurs électriques 80 volts. Des engins au design durable et robuste, pour les charges lourdes à l'intérieur comme à l'extérieur. Des modèles très ergonomiques de 2 à 3,5 t avec batterie lithium-ion peu énergivore pour une productivité accrue. Les clients peuvent désormais passer à des engins électriques propres très performants et sans émission. Le nouveau Toyota Traigo80 contribue à un transport interne plus sûr, plus silencieux, plus confortable et plus économique.

Les clients peuvent choisir entre un châssis compact pour les espaces restreints ou un châssis plus long avec une batterie plus grande pour une utilisation plus intensive. En outre, la gamme compte deux nouveaux modèles avec un châssis adapté à des charges plus longues et plus imposantes. Leur centre de gravité est de 600 mm. Avec sa cabine entièrement métallique et son châssis robuste, le Traigo80 est conçu pour des conditions de travail difficiles.

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TECHNOLOGIE SOUS LES PROJECTEURS HYDROGÈNE Notre société est en pleine mutation énergétique. Le passage à une énergie nouvelle et durable devient nécessaire à cause du changement climatique et de l'épuisement des sources d'énergie fossiles. Toyota en est conscient et souhaite apporter une contribution substantielle à l'amélioration des conditions de vie dans le monde. Nous proposons dès lors des solutions énergétiques intelligentes et économiques qui répondent à tous les besoins.

L'hydrogène est l'une des trois options pour la conduite électrique, avec le plomb-acide et le lithium-ion. Toyota voit un rôle important dévolu à l'hydrogène dans l'approvisionnement énergétique. Rouler à l'hydrogène permet d'éviter les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques.

SERVICE SOUS LES PROJECTEURS ENTRETIEN ET PLANS DE SERVICE Lors de l'achat d'un chariot élévateur, vous voulez être sûr qu'il peut être utilisé à 100 % du temps. Heureusement, vous pouvez compter sur nous pour l'entretien régulier de vos engins et pour des réparations rapides en cas de problème. Mais bien sûr, toutes les entreprises ne sont pas identiques. Aussi proposons-nous pas moins de six types de schémas d’entretien différents. Choisissez celui qui vous convient en fonction de vos priorités personnelles et besoins commerciaux, et ajoutez des options supplémentaires à votre contrat comme vous le souhaitez (sur demande via votre concessionnaire local).

Toyota Material Handling Belgium NV/SA CONTACT :

SUIVEZ-NOUS :

Schoondonkweg 1, 2830 Willebroek - Belgium T. +32 (0) 78 055 077 info@be.toyota-industries.eu

Toyota Material Handling Belgium @ToyotaMHBelgium ToyotaMHBelgium

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Dossier Handling

RECHARGE

L’utilisation conditionne le choix de la batterie

L'utilisation concrète d'un chariot élévateur détermine la pertinence de la technologie lithium-ion.

Lélévateurs. Il ne fait aucun doute que la tendance va se poursuivre. Mais le parcours comporte quelques embûches.

a recherche d'une image verte ainsi que de nombreuses raisons pratiques entraînent la poursuite de l’électrification des flottes de chariots Michaël Vandamme

Il semble y avoir plusieurs raisons au succès des chariots élévateurs électriques. « L'une d’entre elles est la prise de conscience écologique croissante dans notre société », explique Motrac. « Parce qu'ils sont sans émission, ils s'intègrent parfaitement dans une stratégie neutre en CO2. Mais bien sûr, il y a aussi de solides arguments pratiques pour franchir le pas. Leur silence par exemple, ou l'absence de rejets sont des arguments bien connus. » « On fait parfois la distinction entre chariots thermiques et chariots électriques », analyse Kurt Boudt, Marketing Manager de B-CLOSE. « La propulsion thermique inclut aussi le LPG ou le CNG, même si leur part est limitée. Côté électrique, vous avez la batterie classique ou la batterie lithium-ion. La recharge des deux catégories suit un modèle très différent. La batterie traditionnelle doit être chargée en une seule fois, alors que son pendant au lithium recharge systématiquement lorsque 62

l'utilisation de l’engin le permet. Cela signifie que le choix du système est déterminé par l'utilisation concrète du véhicule. »

riots élévateurs que nous proposons peuventils être obtenus avec des batteries conventionnelles ou au lithium. »

CAS PAR CAS

DÉFIS

« Les avantages des batteries au lithium sont indéniables, mais ont une répercussion financière importante », déclare Stijn Kusseneers, Consultant en solutions intralogistiques chez STILL BeNeLux. « En raison de son prix, la batterie devient un coût d'investissement en soi, qui doit s'intégrer dans la facture globale. » « Votre réseau devra être adapté, et cela aussi a un coût », prévient Kurt Boudt, responsable marketing de B-CLOSE. « Il faut toujours procéder à une évaluation. Le lithium n'est pas une alternative rentable pour tout le monde.

Les grands acteurs peuvent se permettre de miser sur leur image verte avant de franchir le pas, mais la Belgique est un pays de PME et ces dernières font leurs choix en fonction d'autres arguments. Aussi la plupart des cha-

« Lorsque nous abordons le sujet de la recharge, la question se pose de savoir comment concilier les possibilités technologiques et les besoins opérationnels », explique Stijn Kusseneers. « Je me pose des questions sur le point de savoir comment les entreprises qui produisent de plus en plus leur propre électricité vont l’exploiter pour l'utilisation pratique de leurs chariots élévateurs. Vous pouvez produire de l'énergie éolienne jour et nuit, mais c'est différent avec l'énergie solaire. Comment réagissez-vous aux heures de pointe ? L'électricité provient-elle directement de vos panneaux solaires, ou disposez-vous également d’un stock ? Autant de questions urgentes dont il faut tenir compte. »

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Dossier Handling

MANUTENTION À L'HYDROGÈNE

Des chariots élévateurs à pile à combustible à hydrogène sont disponibles, mais seulement rentables sous certaines conditions.

Alternative réaliste, à condition d’investir dans l’infrastructure Lpar des applications électriques à batterie, mais il est aussi de plus en plus question d'hydrogène. Une solution pour les applications intraloe ‘zéro émission’ figure en bonne place dans l'agenda politique et dans celui des entreprises. Dans le cas des véhicules, cela passe souvent

gistiques ?

Arnaud Henckaerts

Les engins de manutention électriques sont localement sans émission, silencieux et faciles à entretenir, mais il faut bien sûr les recharger, ce qui peut entraîner des retards, en particulier en cas d'utilisation continue. Les piles à combustible peuvent offrir une solution à ce niveau.

Elles utilisent un processus chimique dans lequel l'hydrogène gazeux (H2) est combiné à de l'oxygène (O) pour générer de l'électricité avec de la vapeur d'eau (H2O) comme unique produit résiduel. Au lieu de rester immobile longtemps pour recharger les batteries, les engins dotés d’une pile à combustible à hydrogène peuvent ‘faire le plein’ rapidement.

Live Studio consacré à ce sujet à Transport & Logistics. « L'hydrogène est rentable quand on parle d’engins à partir de 13 t. En dessous, il est préférable de s'en tenir aux applications sur batterie. Aujourd'hui, l'hydrogène est toutefois rentable pour les petits appareils si vous disposez de suffisamment de chariots élévateurs à ravitailler et qui sont utilisés en continu. Dans ce cas, vous pouvez récupérer votre investissement car vos chariots ne restent pas immobiles pour recharger. Selon Van Hulle, si l'infrastructure pour hydrogène est déjà en place, les chariots à hydrogène constitueraient de toute façon un meilleur choix.

Reste à savoir comment l'approvisionnement doit être organisé. Une station mobile à hydrogène a été installée lors du projet Hydrolog du VIL, qui a étudié (avec succès) le déploiement de matériel à hydrogène dans des terminaux à conteneurs. La production locale est également possible, mais cela nécessite un gros surplus d'électricité (via panneaux solaires ou éoliennes) et une demande suffisamment élevée en hydrogène. À cet égard, Eutraco et Toyota Material Handling à Willebroek, entre autres, mènent une étude dans le cadre du projet VIL, le ‘Logigrid’, qui examine la possibilité de réseaux énergétiques locaux. À suivre.

RENTABLE OU PAS ?

Cela semble être une solution idéale, mais il y a un prix à payer, notamment en termes d'investissement dans les infrastructures.

Contrairement à l'électricité, peu d'endroits sont pour l'instant alimentés en hydrogène.

Et cet investissement n'est actuellement rentable que si l'on utilise suffisamment d’hydrogène gazeux. C’est aussi ce qu’a dit Filip Van Hulle, responsable de plusieurs projets de recherche sur l'hydrogène au VIL, lors de notre

A quel point l’hydrogène gazeux est-il écologique ?

Pour produire de l'hydrogène gazeux, l'eau doit être divisée en oxygène et en hydrogène par électrolyse, ce qui nécessite beaucoup d'énergie. Si cela se fait avec des sources d'énergie renouvelables, l'hydrogène gazeux peut être considéré comme vert, mais ce n'est pas encore une voie rentable. L’essentiel de l’hydrogène gazeux est actuellement encore produit avec de l'énergie générée (en partie) via des combustibles fossiles. Et comme cela implique des pertes à deux niveaux - des carburants à l'électricité puis à l'hydrogène - ce n'est pas la meilleure solution sur le plan écologique.

Dossier Handling

CASE STUDY

Yusen Logistics robotise son entrepôt pharma de Melsele Len service, à Melsele, un entrepôt ene groupe japonais Yusen Logistics a mis

tièrement automatisé pour le stockage de médicaments. L'entreprise étend ainsi non seulement sa capacité mais franchit aussi une étape majeure d’automatisation en collaboration avec Dematic. Les gens ne sont nécessaires qu'au début et à la fin de la chaîne.

Philippe Van Dooren

Yusen Logistics dispose depuis des années d'un entrepôt conventionnel à Melsele - près des installations portuaires sur la rive gauche d'Anvers - pour l'industrie pharmaceutique. Devenu trop petit, il a dû être agrandi.

L'entreprise a opté pour un entrepôt entièrement robotisé de près de 5.000 m² d’une hauteur 18 m avec une capacité de plus de 15.000 palettes. « Avec ce nouveau bâtiment, qui est devenu opérationnel au début de cette année, nous doublons la capacité de stockage du campus de Melsele », explique Pieter Luyckx, business development manager de Yusen Logistics Benelux.

Le nouveau bâtiment est, comme le premier, certifié GDP, réservé aux produits pharmaceutiques et 'multi-clients'. Il est uni-température (15/25° C), tandis que le premier compte trois zones de température. Deux clients existants y ont migré. Seules les palettes sont stockées dans l'entrepôt, il n'y a donc pas d'activités de picking au niveau des cartons. « Le choix d'une robotisation complète a été motivé par les gains d'efficacité réalisables : nous pouvons stocker de manière beaucoup plus compacte et les robots fonctionnent 24h/24 et 7j/7. Nos services sont ainsi disponibles en permanence. La pénurie de personnel dans la région a également joué un rôle.

Nous attirons encore suffisamment de monde aujourd'hui, mais nous nous rendons compte que ce sera de plus en plus difficile à l'avenir », explique Luyckx.

ENGAGEMENT HUMAIN LIMITÉ

Dematic a fourni 4 AGV hybrides, dont deux engins pour allées très étroites (Very Narrow Aisle, VNA).

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« Le personnel ne sert qu'à recevoir les marchandises et à les préparer avant le départ. Ils placent les palettes sur un convoyeur, après quoi tout se passe automatiquement. Le convoyeur les amène dans l'entrepôt, où ils sont automatiquement contrôlés et scannés,

entre autres pour détecter tout déséquilibre, une hauteur trop importante ou une étiquette mal appliquée ou pliée. Un être humain peut manipuler avec souplesse une palette qui s’écarte légèrement de la norme, mais pas un robot. En cas d'écart, la palette retourne à la zone de réception, mais dans la grande majorité des cas elle roule jusqu'à un point de collecte où elle est récupérée par un AGV. Celui-ci l’amène dans la bonne allée, où un engin pour allées étroites la prend et la place au bon endroit dans les rayonnages », ajoute-t-il.

HYBRIDE C’est Dematic qui a fourni le système de transport ainsi que quatre AGV hybrides : deux AGV Reach et deux engins pour allées très étroites (VNA). Le choix s'est porté sur des appareils hybrides, car ils fonctionnent à la fois automatiquement et avec équipage. « Dans la phase initiale, le fonctionnement manuel était important : pour savoir comment une palette doit être empilée, il ne faut pas se fier à un robot mais à un être humain.

Cependant, ce processus d'apprentissage est désormais derrière nous : aujourd'hui, l'entrepôt fonctionne de manière entièrement automatique », déclare Luyckx. « Autre avantage du fonctionnement hybride : si un problème survient, on peut facilement passer à la manutention manuelle. » Sur 5.000 m² à peine, l'entrepôt compte pas moins de 12 allées avec des rayonnages sur neuf niveaux. « En conservant des allées très étroites, nous pouvons stocker un total de 15.000 palettes. C'est trois fois plus que dans un entrepôt traditionnel de même taille.

De plus, l'entrepôt fonctionne 24h/24 et 7j/7.

Grâce à cette automatisation, nous pouvons donc traiter plus de palettes avec moins de véhicules », conclut-il.

Offrez de la visibilité à votre entreprise !

Le succès de l’événement dépend de vous, transporteurs et prestataires logistiques.

Posez votre candidature et succédez à TTC comme Transporteur de l’Année ou à CHC / Hospital Logistics comme Logistics Project of the Year.

Après une année 2021 record, avec plus de 180.000 téléspectateurs en access primetime sur Canal Z, les prix les plus convoités du secteur seront bien sûr de retour en 2022. Une chose est déjà sûre : nous nous réjouissons de vous revoir ailleurs que derrière un écran !

Case Study

CONTRÔLE DE TEMPÉRATURE CHEZ LIVLINA

Quand mesurer devient vital Lderlo à la fin de l'année dernière. Un contrôle minutieux de la température dans les différentes zones y est crucial.

e secteur pharmaceutique est en plein essor. Livlina, ex-‘Pharma Distri Center’, a ouvert un nouvel entrepôt entièrement automatisé à TessenArnaud Henckaerts

En tant que prestataire de services logistiques pour les produits pharmaceutiques, Livlina est spécialisée dans le stockage, le picking, le conditionnement et la distribution régionale de médicaments, qu'elle livre au client dans les 24 heures. L'an passé, l'entreprise a ouvert un entrepôt de 35.000 m² et 36 mètres de haut avec 55.000 emplacements de palettes à Tessenderlo. Un site entièrement automatisé avec un système OSR de Knapp. Les deux zones de température, l'une refroidie et l'autre à une température comprise entre 15 et 25 degrés, doivent être surveillées de près. Pour cette tâche, Livlina a opté pour un système de mesure de Testo.

TRAÇABILITÉ « Livlina croit fermement en une approche high-tech », déclare Karel Van Besien, Director of Quality de Livlina. « Par exemple, notre plus

grand entrepôt à Sint-Niklaas a 20 ans, mais comme il était très avant-gardiste à l’époque, il semble encore très moderne aujourd'hui.

Lorsque nous cherchions un moyen de contrôler la température de notre nouveau centre de distribution à Tessenderlo, nous voulions un système précis et entièrement automatisé avec un enregistrement poussé des données. La traçabilité est extrêmement importante dans le secteur pharmaceutique, parfois même vitale.

S'il n'y a pas de données sur, par exemple, la température tout au long de la chaîne, les produits peuvent devoir être détruits. Ce qui peut engendrer un sérieux revers financier. » Le choix s'est porté sur le système Saveris Pharma de Testo, un système composé d'enregistreurs de données et d'une plate-forme logicielle qui mesure, enregistre et, si nécessaire, signale les paramètres déviants. « Les enregistreurs de données sont installés dans

tout l'entrepôt et divisés en différents groupes avec leurs propres tolérances et seuils à respecter. Des pré-alarmes nous avertissent à temps lorsque ce n'est pas le cas. Les enregistreurs de données fonctionnent de manière autonome et peuvent ainsi continuer à assurer leur tâche même en cas de panne de courant. Cela nous permet de garantir l'intégrité des produits tout au long de la chaîne. » Le système installé chez Livlina est également conforme à la norme 21 CFR Part 11, une donnée importante dans le secteur pharmaceutique. Cela garantit que les rapports peuvent être certifiés sans paperasserie chronophage. « C'est la première fois que Livlina collabore avec Testo. Malgré la crise sanitaire, l'installation s'est parfaitement déroulée et nous sommes très satisfaits des premiers résultats », conclut Van Besien.

Livlina, c’est…

Les enregistreurs de données du système Saveris Pharma de Testo sont installés dans tout l’entrepôt et sont autonomes.

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Karel Van Besien, Director of Quality de Livlina.

Livlina fait partie du groupe Febelco et a démarré ses activités en 1993 sous le nom de Pharma Distri Center. Le nouvel entrepôt de Tessenderlo est le 4e site de l'entreprise, en plus des sites existants de Bornem, Sint-Niklaas et Zolder. Ensemble, les quatre centres traitent environ 15.000 lignes de commandes chaque jour et il reste encore de la place pour des clients supplémentaires à Tessenderlo.

NEWS

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Bleckmann, Hertsens et DCL Services remportent les Gazelles Transport & Logistics 2021 Les Gazelles Transport & Logistics ont été décernées au salon Transport & Logistics à Anvers.

Trois entreprises ont été mises à l’honneur : une petite, une moyenne et une grande. Les gagnants sont respectivement DCL Services de Lummen, Hertsens de Kruibeke et Bleckmann Belgium de Kruisem. Les Gazelles s’intéressent à la croissance durable d’une entreprise, c’està-dire à une croissance qui repose sur une base solide, précisément là où ces trois entreprises ont obtenu les meilleurs scores.

Colis Privé ouvre un DC à Willebroek Eutraco et Saint-Gobain Gyproc remportent les Baanbrekers-awards 2021 Lors de la remise des prix ‘Baanbrekers’, des prix ont été décernés à des projets multimodaux flamands innovants à Technopolis Mechelen. Les gagnants sont : Saint-Gobain Gyproc en tant que chargeur multimodal 2021 et Eutraco comme prestataire de services multimodaux 2021. Martine Hiel (Hutchison Ports) a reçu le titre d’ambassadrice multimodale 2021.

Baanbrekers est une initiative de Multimodaal.Vlaanderen, le point de conseil multimodal de VIL. Toutes les entreprises qui ont pu démontrer par un projet, une initiative ou une réalisation qu’elles apportent une contribution particulière à la mobilité en Flandre pouvaient prétendre à un prix.

L’acteur français de l’e-commerce, Colis Privé, a inauguré un nouveau centre de tri dans le parc d’activités MG Park De Hulst à Willebroek. Ce site est le premier ouvert par l’entreprise française à l’étranger. Le nouveau centre de tri belge génèrera dans un premier temps une activité plus réduite : il traite actuellement 10.000 colis par jour avec une trentaine d’employés, mais d’ici 2023, ce chiffre devrait avoisiner les 40.000.

CityDepot ouvre deux nouvelles succursales CityDepot a ouvert de nouveaux sites à Louvain et à Gand pour la distribution urbaine intelligente. A Gand (Evergem), il s’agit d’un second emplacement plus grand.

L’emplacement d’origine servira désormais de microhub. En effet, CityDepot consolide les flux de marchandises dans un hub à la périphérie de la ville, y compris les retours, puis les regroupe jusqu’au destinataire final, pour un taux de chargement maximum des transports.

Cela concerne aussi bien les petits colis que les palettes pleines. Ajoutons que CityDepot utilise une flotte verte modulaire avec des camionnettes électriques, des véhicules CNG et des camions HVO.

Laurent Jossart nouveau CEO de Liege Airport

Brussels Airport devient le siège européen de Hongyuan Group

Après le départ précipité de Luc Partoune et l’arrivée avortée de Christophe Bernardini, Liege Airport tient enfin son nouveau CEO. Laurent Jossart, qui a notamment été CEO de LuxairCARGO, a pris ses fonctions le 1er décembre. Laurent Jossart est âgé de 54 ans et a commencé sa carrière dans le monde de la consultance avant d’occuper la fonction de CFO dans les compagnies aériennes belges City Bird et Virgin Express. Nommé CEO de l’aéroport de Charleroi en 2002, il y reste quatre ans avant de passer chez Luxair Group où il a occupé les fonctions de CFO et de CEO de LuxairCARGO et de la compagnie aérienne Luxair Airlines.

A Brucargo, la zone logistique de Brussels Airport, le nouvel entrepôt de 8 000 m² pour le groupe Hongyuan a été inauguré. Il s’agira du nouveau siège européen du fournisseur chinois de services intégrés pour le commerce international. Hongyuan Group est actif à l’aéroport de Bruxelles depuis octobre 2020, affrétant des vols de plusieurs compagnies aériennes. Vu le développement réussi de la ‘route de la soie aérienne’ entre la Chine et la Belgique, il est devenu nécessaire pour le groupe d’étendre son infrastructure et de trouver un nouvel emplacement stratégique. Brussels Airport devient ainsi la principale passerelle de Hongyuan entre la Chine et l’Europe d’une part et entre l’Europe, l’Amérique et l’Afrique d’autre part.

Cainiao (Alibaba) ouvre son hub européen à l’aéroport de Liège Cainiao Network, la branche logistique d’Alibaba, a officiellement ouvert son premier entrepôt à côté des pistes de Liege Airport. L’eHub devrait permettre aux entreprises européennes et belges d’accéder plus facilement à d’autres marchés tels que la Chine, et vice-versa. Cainiao vient d’achever la construction du premier bâtiment et emploie déjà plus de 200 personnes, auxquelles s’ajouteront 700 autres dans les prochaines années. L’entrepôt s’étend sur 30 000 m² et se compose de deux parties : une zone de fret aérien de 12 000 m² pour le transit rapide des marchandises à l’exportation et à l’importation entre les parties aérienne et terrestre de l’aéroport et un centre de tri de 18 000 m² où les colis sont regroupés en fonction de leur destination européenne.

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Nouveau plan stratégique pour North Sea Port Grâce à son plan stratégique ‘Connect 2025’, North Sea Port (la fusion des ports de Gand, Terneuzen et Flessingue) se donne les moyens d’un développement à l’échelle européenne. Le point de départ du plan stratégique est que tout développement du port s’inscrit dans le cadre du développement économique et de l’emploi, de la durabilité et du climat et d’une base financière saine. L’autorité portuaire néerlando-belge devrait se concentrer sur ses trois missions essentielles : le développement des sites d’activités et des infrastructures portuaires, la fourniture de services nautiques et le rôle de directeur - connecteur - dans la zone portuaire.

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Savoye s’associe à Hai Robotics Savoye, fabricant et intégrateur mondial de systèmes intralogistiques automatisés et de solutions logicielles pour la chaîne d’approvisionnement, s’associe à Hai Robotics, qui propose des systèmes de robotique autonome de manutention de caisses (Autonomous Case-handling Robotics - ACR) pour la préparation des commandes, les processus entrants et l’expédition. Le partenariat avec Hai Robotics apporte à Savoye un complément à ses solutions de préparation de commandes Goods-to-Person, plus adaptées aux gros volumes.

Assa Abloy DL6120ST : concept total pour la mise à quai Le nouveau DL6120ST Stepdock Inside d’Assa Abloy Entrance Systems est conçu pour accroître l’efficacité, la sécurité et la rapidité. Le Stepdock se compose de plusieurs produits, composants et systèmes qui ensemble, forment une solution intérieure complète.

Le niveleur de quai DL6120ST est composé de guides de positionnement et de stationnement, de butoirs réglables, de sas de quai gonflables, de panneaux de chargement ISO, de portes sectionnelles, de niveleurs de quai et de boîtiers de commande.

Ce concept a été spécifiquement développé pour permettre à un camion de se mettre à quai avec les portes arrière fermées, ce qui empêche la pénétration d’air froid ou chaud.

EN BREF Depuis le 22 novembre, le gestionnaire de biens logistiques WDP est inclus dans le Dow Jones Sustainability Europe Index.

Cet indice est composé de 147 entreprises considérées comme des leaders du développement durable par S&P Global sur la base de l’évaluation du développement durable des entreprises.

Logistics Capital Partners (LCP) a acquis un site de 6,6 hectares à Bilzen, non loin du port de Genk. L’entreprise souhaite ainsi développer de manière spéculative 38 000 m² d’entrepôts. Les travaux débuteront à la fin de cette année et s’achèveront au troisième trimestre de l’année prochaine.

La société américaine Realterm a acquis l’ancien entrepôt de cross docking de PostNL à Turnhout. La société considère cette acquisition comme un investissement dans une artère stratégique paneuropéenne pour le transport de marchandises entre la zone portuaire et l’Allemagne et comme un site pour les activités de transbordement.

H.Essers renforce sa division ‘chimie’ avec la reprise des activités de la société espagnole Coral Transports & Logistics.

L’entreprise familiale a plus de 25 ans d’expérience dans la logistique des produits chimiques et des marchandises dangereuses, elle exploite trois implantations à Barcelone, Madrid et Gran Canaria, pour un total de plus de 55 000 m² d’entrepôts.

Transport Van de Poel a mis en service un nouvel entrepôt de 10 000 m² à Herenthout. En quatre ans, la surface totale de stockage de l’entreprise a été triplée pour atteindre 35 000 m2.

Outbox

JOHN MANNERS-BELL, DIRECTEUR FOUNDATION FOR FUTURE SUPPLY CHAIN

La COP26 a-t-elle été une occasion manquée ?

Malgré tout le battage médiatique, les dirigeants mondiaux et des chefs d'entreprise réunis à la COP26 n’ont fait que peu de déclarations en ce qui concerne le transport et la logistique. C’était prévisible, car le pouvoir d'apporter des changements et de fixer des objectifs réside en grande partie auprès d’organisations non gouvernementales supranationales. Mais la COP26 a-t-elle pour autant une occasion manquée ?

SHIPPING A la COP26, 19 pays ont convenu dans la ‘Déclaration de Clydebank’ de créer au moins six corridors maritimes ‘zéro émissions’ d’ici le milieu de la décennie. Cette déclaration est toutefois vague et nébuleuse.

Parallèlement, l'organisation maritime internationale (IMO) a été mise sous pression par certains gouvernements pour qu’elle se fixe des objectifs ‘zéro net’. L’IMO s’est toutefois limitée à un objectif de réduction des gaz à effet de serre de 50 % en 2050 par rapport à 2008, ce qui est largement insuffisant.

AVIATION 23 pays se sont engagés à « œuvrer pour la décarbonisation du secteur de l’aviation ». Toutefois, aucun d’entre eux ne s’est engagé à définir des objectifs concrets. Ils estiment que l'organisation internationale de l'aviation civile (ICAO) est le forum approprié pour s’attaquer au problème. Or cette organisation des Nations-Unis récolte de nombreuses critiques pour son inefficacité.

TRANSPORT ROUTIER Pour ce qui est du transport routier, 15 pays ont promis de mettre fin à la vente des nouveaux camions au diesel d’ici 2040. L’Union Européenne, 70

quant à elle, est restée muette car elle devrait annoncer prochainement des normes très strictes pour les émissions des camions.

A la différence du maritime ou de l’aérien, la fixation d'objectifs pour le transport routier est la responsabilité des gouvernements individuels.

Toutefois l'écosystème nécessaire pour décarboniser le secteur est mondial, tant au niveau des technologies que des investissements. Les annonces d'interdiction du diesel à telle ou telle date au niveau de chaque pays individuel sont donc intrinsèquement inutiles.

CONCLUSION En résumé, la COP26 n'a apporté que peu de résultats concrets pour le transport et la logistique. La réponse réglementaire aux défis mondiaux dans les secteurs aérien et maritime a été confiée à des organisations supranationales. Leurs décisions seront le fruit de longues négociations prenant en compte les points de vue et intérêts de multiples parties prenantes. Elles devront ensuite être transposées en droit par les différents membres. Tout cela prendra beaucoup de temps.

L'autre solution - à savoir que chaque pays fixe ses propres objectifs peut sembler une approche plus dynamique. Mais elle aussi est futile tant que les technologies ne sont pas suffisamment avancées. Elle pourrait également faire en sorte que certains pays progresseront plus vite que d’autres. Ceci pourrait avoir un impact économique grave, vu les distorsions de compétitivité potentielles.

Malgré les appels à une action immédiate, les changements majeurs dans le transport et la logistique prendront donc encore du temps.

Certains estimeront que cette approche temporisée est raisonnable et raisonnée. D’autres y verront une opportunité gâchée au vu de l’urgence climatique.

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